Når tror godtfolket vi kan forvente større batteri på 7 seter versjon?

[Svk]

Er det bare 5år garanti på batteri? De fleste andre har 8år

[Finnøy (Arne Johan Larsen)]

Er det bare 5år garanti på batteri? De fleste andre har 8år

Leaf 24kWh har også bare 5 år (i starten hadde Nissan ingen garanti på Leaf batteriene faktisk, vi måtte skrive under på en erklæring om at dette ble gjort på egen risiko...)

Dessverre har ikke Nissan prøvd å være gode i klassen på garantier, men de diltet etter de andre på 30kWh batteriet til Leaf.

[Simen1]

Hvis man kjøper en e-NV200 med 5 seter nå, er det mulig å få ettermontert de to siste setene? Eller må det gjøres på fabrikk?

Hva med ettermontering av hengerfeste? Diesel-utgaven har jo det så det bør være strukturelt dimensjonert for hengerfeste på el-versjonen også.

[Hansi]

Jeg tror det kommer nyheter om dette mot slutten av 2016 og at det forhåpentligvis blir tilgjengelig en gang i løpet av neste år, enten med 40kWh eller 60kWh

[Mateusz]

Hei, noen nyheter om større batteri på denne bilen?
Leaf 2.0 kommer i hausten med 60kW batteri...

[Lars C. Krogenæs]

Det er ikke til høsten Leafen kommer. Det er til høsten Nissan vil presentere bilen. Levering av ny Leaf starter nok ikke før i slutten av januar 2018.

Så kommer vel eNV200 humpende 6-12 måneder etter...

Lars

[rolandvg99]

Begynner å gi opp hele Nissan-prosjektet. Det går rett og slett for tregt.

[kaiat]

NV200 begynner å dra litt på årene, den er faktisk eldre enn Leaf. Jeg mistenker at Nissan har en helt ny varebil på tegnebrettet og at vi derfor ikke vil se så store endringer før den kommer.

[nr1rayner]

Hmm, varebilmodeller holder gjerne vesentlig lenger enn personbiler, så jeg ville ikke holdt pusten og ventet på en helt ny NV..
F.eks. Boxer/Jumper/Ducato kom i -95, facelift i -03, ny modell i -07 og vel ny modell igjen i -16/-17.
Og da finner jeg ikke det verste eksempelet, Toyota Hiace  Den gikk vel fra tidlig -90 til for noen år siden med strengt tatt kun facelifter under veis.

[kaiat]

Ja, varebiler produseres i et lenger tidsrom før de skiftes ut. Men det er mulig at siden NV200-konstruksjonen er såpass gammel at det derfor er begrenset hvor store muligheter en har til å lage elbil med stort batteri av den. Da Nissan konstruerte NV200, tenkte de kanskje ikke på at dette skulle bli elbil.

Husk på at det ble gjort ganske store endringer på e-NV200 for å få inn Leaf-drivverket. Blant annet har batteriet i e-NV200 væskekjøling, noe Leaf ikke har. Det ble blant annet gjort fordi batteriet er mer "innpakket" i e-NV200 og fordi Nissan mener at denne typen bil med mye kjøring hit og dit vil oftere bli hurtigladet enn Leaf. Vi vet jo at 30 kWh-batteriet blir varmere enn 24 kWh-batteriet ved hurtiglading - kan det hende at dette blir et større problem i e-NV200 enn i Leaf?

[nr1rayner]

Kan det være pga dette kjøleproblemet at 30kWh ikke har funnet veien i NV?
Skulle tro det levde bedre tett pakket, men med aktiv kjøling, men det er jo ikke sikkert..

Så spørs det jo også hva Nissan ser for seg som aktuelt marked for bilen. De har jo heller ikke nevneverdig konkurranse pr.d.d., så ingen vesentlig grunn til å gjøre noe pga det..

[Carl Anton Stenling]

Hovedårsaken til at e-NV200 ikke blir oppgradert med alle batterigenerasjonene er nok at den produseres i lite antall. Det er sannsynlig at e-NV200 tilpasses ved hver hovedversjon av batteriløsningen, mens at den holdes uendret ved mindre justeringer i personbildrivlinjen den har lånt.

[sven erik]

denne med dobbelt rekkevidde ville jeg kjøpt den

[rolandvg99]

denne med dobbelt rekkevidde ville jeg kjøpt den

Jeg hadde kjøpt den tvert med 30-50% økning.

[sven erik]

ja 50% eller mer er det en trenge