Parkere på ladeplass uten å lade.

[Øyvind.h]

Må si jeg synes lading fungerer ganske bra, også utenfor hjemmet. Men vi er et foregangsland på godt og vondt. Behovet for store ladeplasser med mange uttak er åpenbart. Det samme er visshet om høy effekt.
Selv med bare 30.000 biler på veien har Supercharger-nettverket tidvis høy belastning. Nebbenes med 30 plasser var eksempelvis fullt både fredag kveld og søndag ettermiddag helgen som var.
Da måtte jeg vente et par minutter før jeg fikk plugget i. Ingen krise kanskje, men det illustrerer behovet for å fylle godt opp med ladestasjoner med tilsvarende dimensjon.
Å tenke stasjoner med 2-4-6 stolper nå er helt krise. Det kan ikke være slik at man må svippe innom haugevis av stasjoner for å finne en ledig stolpe.

[Panduck]

Når køen er lang og stressnivået høyt på biler som stresser etter å komme først inn til første ledige lader, er det fint å ha 11kW AC lader, for AC laderene står ofte ubrukte. Heller 30 min på en AC lader for å få de 5kW jeg trenger, enn å køe i en time for å lade 5kW fort.

Men da er igjen problemet, folk som parkerer på ladeplass uten å lade, for ofte stiller det seg biler i kø til DC ladere ved å blokkere AC ladere. Og ofte er ikke personen i bilen. Så PLZ, om man køer for en DC lader foran en AC lader, VÆR i bilen og vær klar til å flytte den! (og ja, de kunne gjerne plassert AC laderene litt unna DC laderene)

[Panduck]

Og, som sikkert nevnt før, gode destinasjonsladere gjør behovet for hurtiglading mindre. Og da er det enda viktigere at ingen tar opp disse ladeplassene uten å lade...

[cra]

En enkel start er et vedtak om at å stå på ladeplasser uten å lade er ulovlig, på samme måte som at man ikke har noe på HC-plass å gjøre uten gyldig bevis. Når det er på plass kan bøteleggingen (les: voksenopplæringen) innføres for fullt. Da hjelper det ikke at man "skulle bare".

[E_S]

Når køen er lang og stressnivået høyt på biler som stresser etter å komme først inn til første ledige lader, er det fint å ha 11kW AC lader, for AC laderene står ofte ubrukte. Heller 30 min på en AC lader for å få de 5kW jeg trenger, enn å køe i en time for å lade 5kW fort.

Støttes. Hadde 22kW i Teslaen og det var mange ganger gull verdt. Synd det per i dag ikke er en eneste bil annet enn Zoe som har 22kW som mulighet. Hadde det vært et tilvalg hadde jeg definitivt valgt det igjen. I tillegg er 22kW AC-punkter så billig og enkelt å sette opp at det er en kurant sak for parkeringshus, kjøpesentra, hoteller og slikt å tilby.

[Wibla]

Kan leve med 16,5kW i nyere Tesla også, selv om 22kW helt klart er bedre.

[m0nkey]

I løpet av 2019 vil det innføres ladeplikt på de kommunale plassene i Oslo. Dette gjelder nyetableringer og pressområder. Dette burde hjelpe på mengden biler som opptar ladeplasser uten å lade.

[pudderjagar]

Når køen er lang og stressnivået høyt på biler som stresser etter å komme først inn til første ledige lader, er det fint å ha 11kW AC lader, for AC laderene står ofte ubrukte. Heller 30 min på en AC lader for å få de 5kW jeg trenger, enn å køe i en time for å lade 5kW fort.

Støttes. Hadde 22kW i Teslaen og det var mange ganger gull verdt. Synd det per i dag ikke er en eneste bil annet enn Zoe som har 22kW som mulighet. Hadde det vært et tilvalg hadde jeg definitivt valgt det igjen. I tillegg er 22kW AC-punkter så billig og enkelt å sette opp at det er en kurant sak for parkeringshus, kjøpesentra, hoteller og slikt å tilby.

Audi e-Tron har 22kw AC og 100kw CCS. Vært ein bra bil på langtur da!!

[Amatøren]

Nei og nei!

Standard er maksimalt 11 kW:

Hvor raskt kan du lade hjemme

Svaret på dette spørsmålet avhenger av kapasiteten i din bolig, kursen som skal benyttes til lading i sikringsskapet ditt og bilen. Audi e-tron har 11 kW som standard ladekapasitet, og dette er mer enn hva en vanlig norsk husholdning vil kunne levere. Maks kapasitet hos de fleste husholdninger er 7,2kW. Eksempel: Bilen har et batteri på 95kWh og en rekkevidde på 400 km (NB! Kun et eksempel). Denne bilen vil ved 11kW lading være fulladet på cirka 8 timer og 30 minutter. Om man lader bilen på 7,2kW (1 fase 230V 32A) vil den være fulladet på cirka 12 timer og 30 minutter. Ved normal bruk vil de færreste kjøre lengre enn 200 km hver dag og batteriet vil da være halvveis utladet. For å lade 200 km vil det ta henholdsvis 4,5 timer og 6,5 timer på 11kW og 7,2 kW. Dersom du er usikker på hva du har hos deg, snakk med din lokale elektriker.

Skal vel være opsjon for 22 kW:

Lad raskere med Connect ladesystem
Med Audi Connect ladesystem kan du lade med en effekt på 22 kW, noe som gir fulladet batteri på 3,5 time. Den sekundære laderen som trengs til dette blir tilgjengelig som ekstrautstyr i løpet av 2019.

Hurtiglading opp til er 150 kW der kraftige nok ladere finnes:

Lading på farten

Takket være den lange rekkevidden er det svært få som vil ha behov for å lade i løpet av dagen dersom de lader bilen hjemme over natten. For lengre reiser er det derimot viktig å ha gode lademuligheter underveis. I Europa finnes det i dag over 70 000 offentlige ladestasjoner, og innen 2020 vil det i tillegg være 400 lynladere langs veiene. Audi e-tron er første bilen på markedet som vil kunne benytte seg av hurtigladerne med 150 kW, som gir en fulladet e-tron på 30 minutter.

[engolf]

Det kan jo være flere grunner til at det er slik. Et veldig enkelt argument å bruke, er at noen har koblet fra eller stjålet kabelen din mens du har vært borte. Vanskelig å motbevise for parkeringsselskapet.

Funker jo ikke på type2 biler for der låses kontakten til bilen, og er låst til du låser opp bilen

Finns mängder av laddstolpar i Oslo som inte låser kontakten vid laddning. Det är ju bara en liten plastbit som förhindrar kontakten från att tas ut, och med tanke på att dessa laddstolparna är i bruk hela tiden blir den funktionen säkert borta efter en viss tid:(

[Leaf_2014]

Ladeplasser må:

A: koste mer enn plassene rundt
B: ligge mer knotete til

Da slipper man både de som ikke gidder plugge i, samt de som liksomlader men som ikke egentlig trenger det. Vestby Outlet må vel være et skrekkeksempel i så måte, med drøssevis av Tesla destinasjonsladere rett foran inngangen. Tviler på at mange av de trenger lade selv om pluggen er i.

[Panduck]

Enig med A, ikke B. Handicapplasser ligger normalt veldig bra til, og blir stort sett stående åpne for de som har rett til å bruke de. Dette er ikke p.g.a at folk er snille, men av frykt for bøter / borttauing. Er det dyrt nok å lade til at kun de som trenger det lader, og man får bøter om man ikke lader, kan plassene være rett foran døra.

[Leaf_2014]

Mange har penger og vil uansett ikke bry seg. Uten B må prisen være veldig høy, med B kan prisen være lav.

Med mer knotete til mener jeg ikke nødvendigvis huttiheita, snarere at de ikke nødvendigvis ligger rett ved handicapen.

[cra]

Hvis vi snur litt på det og sier at de

A: Må ligge mer knotete til
B: Må koste mer enn vanlig parkering

får vi best resultat. Det er så mange som "skal bare"; det ser man på HC-parkering også. En medvirkende grunn til at HC-plasser får stå i fred er at alle har medlidenhet med de som trenger plassene, men man skla ha sett svært lite diskusjoner i ymse nettaviser for å ikke ha fått med seg at elbilistene ikke akkurat nyter samme nivå av medlidenhet blandt bilistene ellers.   Og HC er jo plassert så nært døra som mulig av åpenbare årsaker. Uansett er sjansen for bøtelegging så forsvinnende liten at jeg tviler på det har noen effekt. Kanskje en risk i større byer, men det er et problem med at folk parkerer ulovlig utenfor store byer også. Da vil knotete plassering være mye mer effektivt.

[PNR1A]

Og bidrag fra NSB. Venstre Zoe er parkert siden i går, vet ikke om den kan lade fra  kommunal ladestolpen uten "bøtta". Bilen til høyre er ikke en gang koblet til stolpen. Som forøvrig funker ikke/dårlig i minst tre måneder.



Sent from my Pixel using Tapatalk