Hei. 120000 km på 3 år er ganske mye, og den er kanskje hurtigladet ofte?
Vet at mye hurtiglading som medfører varme i batteriet på 40kWh Leaf kan lede til slike feil.
Det er da gjerne de battericellene bakerst, i midten av pakken som over tid har opplevd en høyeste varmen, og begynner å feile.
Nå er det langt fra sikkert dette er tilfellet for dere, men siden du spør, så nevner jeg at dette har skjedd for noen som lader mye på hurtiglader. Og med mye mener jeg, får høy temperatur ofte.

Sitat fra: JarleA på søndag 26. september 2021, klokken 20:01
Har ingen "padler" på 2016 Leaf, så det hjelper ikke. Får kontakte forhandler i morgen tenker jeg.

Bortkastet tid å dra til forhandler om bilen var godt ladet, og i tillegg kanskje lav temp i batteriet.
For da er det lav regenerering, og da kommer den nok opp når det blir litt lavere ladenivå og varmere batteri.

Sitat fra: Rævedilter på fredag 24. september 2021, klokken 08:27
Fekk svar nå, han selger kun slike for batteriskifte p.t.

Ja, og funksjonene i den må du studere, Kan monteres uten å bytte batteri, og du kan benytte bl.a 83% ladepunkt, eller til og med 108%, samt glide funksjon og styre ladestrømmen ned inne fra bilen om du lader på en kurs med begrenset effekt.

Sitat fra: Rævedilter på mandag 20. september 2021, klokken 20:09
Er dette samme CAN brigde som DALA EV selger?
https://evbatteryrebuilds.com/shop/ev_battery_upgrades/nissan-leaf-and-env200-can-bus-bridge/

Ligner, men kan ikke si det 100%, men side det linkes til youtube video av Dala så er det nok det.
Men ville kjpt av Dala, for da får du SW også, og support fra en som kan lese norsk, og svare på svensk.

Sitat fra: Rævedilter på mandag 20. september 2021, klokken 13:18
Takk for svar, har sendt dei ei melding.

Hei, ikke sett noe melding ankommet vi forumet.

Finnes bare en ordenlig fungerende løsning, og det er å montere inn en CAN-bridge fra DALA EV service, Finland.
https://dalasevrepair.fi/#batterysaver

https://www.youtube.com/watch?v=yJvrB6aw5Ys

Med den følger flere funksjoner. I bilen kan du programmere (Begrense) ladeeffekt om du lader på en kurs som ikke tåler 10A. Du kan lade til 83, 93%. Du kan slå av regen (Seile), og du kan til og med få den til å lade til maks spenning 4,2V så du får 8% mer rekkevidde (Om du vil makse startpunkt før en tur). I tillegg vil du kunne bytte batteri i bilen til et ny (større eller likt) uten å tenke på koding)

Sitat fra: TorC på onsdag 15. september 2021, klokken 20:29
Dette stemmer bare for facelift versjonen. For den eldre versjonen omtales det ingenting om dette i manuelene, og erfaringene tilsier at dette ikke er riktig ifølge forumene.

Ingen stor case, men side 74 i 2011 LEAF OWNER'S MANUAL, står det at lampe tre blinker når 12V lades. Slik jeg har en sjelden gang har sett det på min 2012.

De "gamle" Leaf lader 12V periodevis, men jeg vet ikke hva som starter det.
Det er den tredje lampen (Den til høyre sett utenfra og inn) som blinker om 12V lader (Og noe annet skjer)
Sett det på min 2012.
Forklares i denne video, ca 1:20 ut i videoen:
https://www.youtube.com/watch?v=rwFfI0kU9C4

Ingen steder, om du ikke har Leafspy eller ladet på en ladestasjon fra Kempower.

Sitat fra: Sjalabais på fredag 03. september 2021, klokken 22:04
@Trekkoppbil, du får det til å høres så lettvint ut.  Har du fått hjelp i USA, eller bare organisert alt herfra? Hvordan ser regnskapet ditt ut nå?

Og, ja, det er mye rust på vår 2012. Metall- og lakkvaliteten er tradisjonelt dårlig på Nissan, og jeg må si at bilen skriker planlagt forfall ved mange løsninger. Det er dette som kommer til å sette en sluttstrek på vår Leaf en gang i tiden.

Har passet på vår 2012 når det gjelder rust, så mye er bra. Dog er parkeringbremsmotorenhet så og si tæret opp som en sinkanode på båt.
Bortsett fra den er rust et ikkeproblem. Dens endelikt blir mer allmenntilstanden, tenker på interiør og brukspreg. At den rett og slett blir "veteran".
SOH 92,4% på 40kWh batteriet fra 2018 som er satt i, så det vil holde mange år målt mot hva bilen opprinnelig hadde for rekkevidde.

 , gullbarre. God som ny på sett og vis, og ikke minst lovlig.
Hva står det for vekt i vognkort på den der da i mot en 24 leaf, nå som batteriet er 30 kg tyngre?

15% som dette minst betyr er plausibelt, selv om det er mer sjeldent (omtrent 2,8% tap i året).
Men finner du en som har alle strek så kan det være greit å gå for den, men det er nok ikke lenge til før den også mister streken.

Eneste service som gir mening er den som sørger for at bremser virker. Dvs, ikke henger seg opp og at bremsevæsken byttes.
Kupefilter bytter du selv hvert år eller hvert andre alt etter hvor mye du kjører. Får du ikke til det selv må du betale noen for det.
Mer er det vell ikke å gjøre.

Normalt ikke, men det finnes flere eksempler på at så har skjedd med flere.
Finnes flere poster med tema flatt 12V. Noe finner faktiske feil, andre ingen feil. Liksom bare noe som skjer.

Det er en "no brainer", bytt inn og lev bekymringsfritt.
Et hvert bytte til en hel Leaf er et godt kjøp. For hver dag du leter etter noe som evt skulle kunne spare deg noen tusenlapper, taper du penger og utsetter fordelene.
Så, kjøp og begynn livet som EL-bileier.
Lykke til.