Sammenlignet med Hyundai Ioniq tilbyr Jaguar i-Pace noe mer plass, betydelig bedre ytelser, skarpere kjøreegenskaper, et interiør med langt større luksusfølelse og langt bedre langturskomfort.  Men dette kommer også sammen med et markant høyere forbruk, slik at at  rekkevidde + nødvendig tidsforbruk på ladestasjonen til sammen gir Jaguaren mindre fordeler som langtursbil enn hva noen hadde håpet.

Med i betraktningen hører det også med at du får en Ioniq for rundt 30-40%  av hva en i-Pace koster.

Dette er med på sementere inntrykket av at i-Pace - og andre kommende modeller fra tradisjonelle premiumfabrikanter - er skuffende og halvhjertede forsøk på å markere seg overfor markedslederen Tesla.

Eller er det helt urimelig å trekke en slik slutning? Og behøver en premium elbil gå langt? Synes du enkeltes kontroll over forhåndsforventninger har vært for dårlig? 

Kanskje går vi en framtid i møte der lang rekkevidde på linje med en fossilbil med full tank ikke vil være normen - omtrent slik Volvos forsknings- og utviklingssjef Henrik Green har antydet:

SitatGreen tror at neste generasjon bilkjøpere som vokser opp med batteribiler vil være fornøyd med at bilen kun har nok strøm til en vanlig hverdags bruk før den må lades igjen.

Det er vel akkurat som at ungdommen i dag er fornøyd med mobiltelefoner hvis batteri varer kun en knapp dag også – slik var det ikke for ti år siden.

Link

Hva er smarteste valget rent finansielt:  Subaru Outback til kr. 600.000 eller Model X inventory til 750.000.

Bilen skal erstatte en 2008-modell som har kjørt ca. 150.000km. Denne bilen skal beholdes.  Forventet kjørelengde settes derfor til 16.000km pr. år og restverdi etter 10 år til null.
Anslått bensinkostnad 2.000 kroner pr. mnd. med bensinpris 17 kr. pr. liter.  Bompengeutgifter er en ikke-sak.

Spør  for en venn som helt tilfeldigvis er blitt litt i tvil om å kjøpe ny Subaru.

Når dette skrives er det fortsatt en stund til de første norske Kona-bestillerne får overlevert sin bil, men vi kan like godt være litt tidlig ute med denne tråden:

Dette er stedet for diskusjoner og spørsmål som ikke umiddelbart ser ut til å passe andre steder.
Har du montert takboks eller bare er ekstatisk over kabelholderen til den nye ladestasjonen din?  Pictures or it didn't happen.

Og ikke minst: Fortell om turer du har hatt der du har nytte av den lange rekkevidden.

Siden Kona ikke er noen lang bil, ser det dessverre ut som man fortsatt må ha med telt på turene i fjellheimen.  Likevel, utility-mode ser ut til å være en praktisk funksjon:  Med den aktiv er framdriftsmotor og lys frakoblet, mens varme/klima, radio samt USB-uttak er tilgjengelig og driftes av hovedbatteriet:



https://www.youtube.com/watch?v=J0Z2H_kfCBA

Det er sikkert flere som går med planer om andre sommerhjul  enn de aerodynamiske 17-tommerne den ruller av båten med.

Da passer dette akkurat for temaet i denne tråden:  Valg av felger, dekktype, dimensjoner.  Både planer og erfaringer - også med økning i forbruk og støy.

Under vises bilde av Fossilkona på 235/45-18 Goodyear Eagle.  Ved siden av å være 20mm bredere, er også sideveggen på disse dekkene 10% lavere enn på standardimensjonen 215/55-18.  Kanskje særlig dette siste gjør meg skeptisk mht. støy.  Andre kan vurdere saken annerledes.

Tesla har nylig forlenget henvisningsprogrammet, men gjør det samtidig klart at biler bestilt gjennom henvisningsprogrammet etter 16. september kun vil få ett års fri superlading.

Sitat
S/X/3P cars ordered with a code before September 16th will still qualify for free unlimited supercharging for the entire duration of original vehicle ownership, cars ordered after September 16th will only get one year of free supercharging.

Denne begrensningen i tilgangen til fri superlading kan være  et tegn på at Tesla ser at dette pågangen til superladernettverket vil øke, og at fri lading derfor er et gode med økende verdi.

Tidlige Teslaer kunne kjøpes med livslang, fri superlading.  Senere ble dette begrenset til livslang, fri superlading kun gjennom henvisningsprogrammet, før det igjen ble begrenset til fri superlading gjennom henvisningsprogrammet for kjøper inntil bilen ble solgt videre.    Underveis er også en kontantrabatt for kjøperen blitt borte fra henvisningsprogrammet.

For noen kan det derfor virke som om henvisningsfordelen for kjøper er blitt mindre.

Kan dette tyde på at Tesla er så sikre på sitt eget produkt og forspranget de har på konkurrentene, at de ikke behøver å gi kjøpere økte fordeler?

Oslo-avisen Aftenposten har i dag en artikkel med følgende overskrift.  Artikkelen ligger bak betalingsmur, men er også gjengitt i sin helhet i samarbeidende aviser utgitt i andre byer.

Ingressen lyder:

SitatI et kappløp om å tilbakelegge nesten 1000 kilometer raskest, ble en Tesla Model X slått av den nye Hyundai Kona Electric. Hyundaien koster under en tredjedel, og manglet attpåtil tilgang til lynlader. Er sykdommen rekkeviddeangst utryddet?

Deler av innholdet med noen kommentarer:

SitatTorsdag denne uken kommer de første 100 kundebilene av den nye elbil-modellen Hyundai Kona Electric til Norge. Den tilhører en ny klasse av biler som både er relativt «rimelige» (listeprisen er 325.000), og har en rekkevidde på nesten 500 kilometer før de må lade. De kan også lynlades med 100 kilowatt eller mer.

Til nå har det bare vært de svært kostbare Tesla-bilene som har kunnet nå så langt, og som også har vært alene om å ha tilgang til virkelige lynladere. Nå er flere merker på vei med lignende biler

Her synes jeg artikkelen er med på å bygge opp om en forventning bilforhandlerne ikke kan leve opp til:  Tesla er fortsatt en av svært få som kan levere elbiler med lang rekkevidde og forholdsvis kort leveringstid.

SitatElbil-blogger Bjørn Nyland ville teste hvordan den nye koreanske «billigbilen» Hyundai Kona Electric klarte seg i en konkurranse mot en Tesla Model X til 1,2 millioner kroner (startprisen er på 703.000, men da er batteriet og rekkevidden mindre enn i modellen som var med i testen).

Reglene for de to sjåførene var mest mulig realistiske:

Det var ikke tillatt å kjøre mer enn 10 kilometer over fartsgrensen på strekningen Oslo-Trondheim-Oslo.

Når pressen tre uker før skolestart gjengir en profilert youtubekjendis på en måte som kan tolkes dithen at det er ok å kjøre 10km/h over fartsgrensen, er dette uheldig.  Det er riktignok få 30- og 40-soner på hovedveiene mellom Oslo og Trondheim, men jeg ser ikke bort fra at noen henger seg opp i utsagnet.

Sitatstrekningen Oslo – Trondheim ble utpekt fordi den ikke har såkalte lynladere tilgjengelig for konaen.

Bare Tesla har utbygd et nettverk av slike ladere, og de er forbeholdt merkets egne biler. [...]Likevel gikk seieren altså til Hyundai.

Den knepne seieren vil trolig bare bli større ved neste forsøk. Ladeselskapene Fortum og Grønn Kontakt planlegger nå å bygge ut såkalte lynladere langs de store gjennomfartsårene i landet.

– Dersom den samme testen gjennomføres om et år, vil jeg anta at en strekning som Oslo – Trondheim stort sett vil være dekket av lynladere, sier daglig leder Ole Henrik Hannisdal i Grønn Kontakt.

Ok, så da blir det altså full utrulling av hurtigere ladere i året som kommer.

SitatFungerende kommunikasjonssjef Nils Sødal i NAF er enig i at rekkeviddeangst nå er noe som bare finnes i hodene på folk som ikke har elbil. Men han påpeker at en ny engstelse er i ferd med å melde seg.
[...] Derfor er vi på vei vekk fra rekkeviddeangst og over til ladeangst.

SitatFor Bjørn Nyland, som kjørte Kona Electric i kappløpet mellom de to bilene, var det imidlertid ikke noe problem med ladeangst. Nyland kjørte forbi minst ti hurtigladere på veien. Han kunne dermed selv velge stoppested – omtrent slik en fossilbil velger å stoppe på en bensinstasjon.

Fortum økte nylig prisene for å bruke flere av 50kW-laderne de har fått offentlige tilskudd for å sette opp, med henvisning til at driftskostnadene var høyere enn inntektene.

Det kan derfor virke som om fasen med utbygging av hurtigladere for hver 50. kilometer er over.  Nye, hurtigere ladere må komme der kapasiteten i nettet er stor nok, og der det er driftsgrunnlag for flere ladere.  Det vil derfor ikke overraske om disse  kommer nærmere tettbebyggelse og handle-/rekreasjonsmuligheter.

Listen:



   

   


   

   



   

   


   

   
   


   


   

   



   

   

   

   



   


   

   



   


   



   


   


   

   

   



   

   

   



   

   


   



   


   


   



   


   


   



   


   
   



   

   


   

   

   

   


   


   



   


   


   


   



   


   



   


   


   

   



   


   


   


   


   


   

   




   

   


   
   

   


   



   


   


   



   


   

   

   


   


   

   

   


   


   

   



   


   


   



   


   


   


   
   

   


   


   



   


   


   




   

   


   


   


   

   

   


   



   


   


   

   



   


   



   

   

   


   

   

   

   


   

   


   


   


   



   

   

   

   




   



   
   


   


   


   


   


   

   



   


   

   


   

   

   


   

   

   

   


   


   

   

   

   

   


   

   



   


   


   

   

   

   


   


   



   

   


   

   

   



   



   


   


   


   

   
   


   

	Kønr.	Estimert levering	Ny leveringstid	Utlevert	Spesifikasjon
	1X		DRM 13. aug	est. prim sept.	P-red lær
	2X		DRM 13. aug	5. sept.	C-blue  lær
	31	sept - ultimo aug	ultimo aug	24. aug.	Gala-g  lær
	32	sept	medio sept	7. sept.	C-blue  solt
	35		DRM 20. aug	est 8. sept	Dark-k   solt
	3n	sept			Gala-g  lær
	3X			4. sept
	52		ultimo aug		Gala-g  lær
	54	sept		27. aug.	Dark-k   lær
	64		Skinn	6, okt	Chalk-w  tekstil
	10x			20. aug	Dark-k solt
	16X	okt	DRM 17. aug	10. sept.	Gala-g  lær
	175(ca)	sept/okt	ultimo sept	31. aug.	Gala-g  lær
	178	slutten av sept	ultimo aug	28. aug.	P-red  solt
	198	sept/okt		est 29. aug.	P-red lær
	19x	sept/okt			C-blue  lær
	19X	sept
	1XX	aug/sept*
	203	sept/okt			Dark-k  lær
	205	sept/okt		18. sept.	Tang-c solt
	20X	sept/okt
	20X	sept/okt	primo sept	24. aug	Gala-g  lær
	233	sept/okotober	med. nov		C-blue  tekstil
	236	sept/okt	innen ult. aug	4. sept.	Dark-k  solt
	256	okt	nov		C-blue tekstil
	262	sept/okt	DRM 4. aug	24. aug	Dark-k  solt
	267	sept/okt	ultimo sept.	19. sept.	C-blue  lær
	275		Nei		Gala-g  lær
	277	sept	DRM 13. aug	Ultimo aug.	Chalk-w  lær
	279	sept/okt	DRM 4. aug	est. 20. aug	C-blue solt
	27x	sept/okt	DRM 4. aug.	20. aug	Gala-g lær
	27x	sept/okt
	281		aug/sept	7. sept.	Chalk-w solt
	282	sept/okt	10. sept.	31. aug.	P-red  skinn
	284		aug/sept	1. sept.	Dark-k solt
	296	sept/okt	primo sept		C-blue  solt
	29x	sept/okt	Nei.	11. sept.	Gala-g lær
	2xx	sept/okt	primo sept		Dark-k  solt
	304	sept	Ultimo nov		C-blue tekstil
	30x	sept/okt	nov		Gala-g lær
	314	sept/okt	20-22 aug.		P-red  lær
	317	sept/okt	ultimo aug	22. aug	Dark-k  solt
	31X	sept/okt	november
	320		ultimo sept
	34X	okt		14. sept.	C-blue lær
	35X	sept/okt		21. sept.	Dark-k  solt
	35X	sept/okt		31. aug.	Dark-k  lær
	371	sept/okt	DRM 26.08		Chalk-w  lær
	372	sept	DRM  26. aug		P-red  lær
	373	sept eller okt
	376	sept/okt	nov		Gala-g  lær
	378	okt	DRM 17.8	28. aug.	Dark-k lær
	387	okt/nov			Chalk-w  lær
	39x	okt/nov	nov		Gala-g lær
	3XX	sept/tidlig okt			Chalk-w
	404	okt	DRM  19. aug.	7. sept.	Dark-k  lær
	40X	okt/nov			Gala-g  lær
	424	okt/nov	DRM 26. aug		P-red lær
	431	okt/nov			Dark-k  lær
	440	okt/nov
	439		DRM 24. aug
	441	okt/nov	DRM 14. aug.		Dark-k  lær
	442			31. aug.
	457	okt-nov	DRM 10. aug	24. aug.	Dark-k  lær
	46X	okt/nov	DRM 17/8	est. 29.aug.	Dark-k  lær
	480	okt/nov	DRM 24. aug..	10. sept	Dark-k  lær
	481	okt/nov			Dark-k  solt
	49X			1. sept.
	50X	okt/nov			Gala-g  tekstil
	52x	okt/nov			Chalk-w  lær
	562			24. sept.	P-red  lær
	64X	okt	DRM ultimo aug	30. aug.	Acid-y  lær
	65X	okt/nov
	699	okt/nov			C-blue solt
	712	okt/nov			Dark-k  lær
	71X	okt/nov
	737		DRM 13. aug		P-red  lær
	740	nov/des			P-red  solt
	748	okt/nov	Produsert 12. sept.		Dark-k  lær
	74X	nov/des			C-blue   solt
	782	nov/des			P-red solt
	784	nov/des			P-red solt
	792			30. aug.	C-blue  lær
	lavt 800-tall	nov/des
	832	nov			Gala-g  lær
	88X	nov/des
	91X	nov/des
	931	nov/des			Dark-k lær
	936	nov	nov/des		P-red  lær
	94X		nov-des	nov/des	P-red lær
	9XX	nov/des
	1019	nov			Dark-k   solt
	1057		DRM 4. aug	3. sept.	C-blue  solt
	1181	des/jan			Chalk-w solt
	11XX	des	nov		Tang-c  solt
	11XX	nov/des			P-red
	11XX	des/jan			Chalk-w  solt
	1274	Des			Dark-k  lær
	129X	Des.			Dark-k  lær
	12XX	des/jan
	12XX	des/jan
	131X	des/jan
	13XX	des/jan			Dark-k   lær
	148X	okt/senest des
	14xx	des/jan
	1536	des/jan	des/jan		Chalk-w lær
	1609	des/jan			Chalk-w  tekstil
	1650	des/jan			Dark-k lær
	16XX	des/jan			Gala-g  lær
	16XX	des/jan			C-blue  lær
	16XX	feb	jan		Gala-g  lær
	1724	feb 2019			Gala-g  lær
	1759	feb 2019	des/jan		P-red  lær
	17XX	feb 2019
	1822	feb 2019
	186X	feb 2019			P-red  lær
	2048	feb 2019			Chalk-w  lær
	2136	feb/mars 2019			C-blue
	2218	feb  2019			Gala-g  lær
	22XX	jan/feb 2019			C-blue lær
	22XX	feb 2019
	239X	mars 2019			C-blue  lær
	23XX	feb 2019			Chalk-w tekstil
	24XX	mars 2019			grå(sic) tekstil
	25XX	mars 2019			P-red  lær
	26xx	mars 2019
	2626	mars 2019	februar 2019		C-blue tekstil
	27XX	mars 2019			P-red  lær
	29XX	mars 2019			Dark-k  lær
	29XX	mars 2019			Chalk-w  lær
	2XXX	mars 2019
	30XX	mars 2019			Gala-g  solt
	32XX	2. kvartal 2019			Chalk-w  lær
	32XX	2. kvartal 2019			C-blue  solt
	32XX	2. kvartal 2019
	335X	2. kvartal 2019
	340X	2. kvartal 2019			Chalk-w  solt
	34XX	2. kvartal 2019			Dark-k
	36XX	2. kvartal 2019
	393x	2. kvartal 2019			P-red  solt
	404X	2. kvartal 2019
	446X	2. kvartal 2019
	45XX	2. kvartal 2019			Gala-g  solt
	45XX	2. kvartal 2019
	45XX	2. kvartal 2019
	47XX	2. kvartal 2019
	50XX	2. kvartal 2019			Acid-y
	52XX	2. kvartal 2019			Dark-k   solt
	53XX	2. kvartal 2019
	56XX	3. kvartal 2019
	5982	3. kvartal 2019			Dark-k  solt
	5XXX	3. kvartal 2019
	6109	3. kvartal 2019			Tang-c  solt
	6962	3. kvartal 2019
	69XX	3. kvartal 2019			P-red  lær
	70XX	3. kvartal 2019			C-blue  lær
	8875	1. kvartal 2020	Høst 2019?		C-blue  solt
	89XX	4. kvartal 2019
	92XX	4. kvartal 2019
	10037	4. kvartal 2019
	10381	4. kvartal 2019			P-red  tekstil
	107XX	4. kvartal 2019			Dark-k   solt
	117xx	vår 20	4. kvartal 2019		C-blue lær
	11925	1 kvartal 2020			Dark-k
	13XXX	1. kvartal 2020			C-blue lær
	14XXX	4. kvartal 2019			Gala-g lær
	14XXX	1. halvår 2020
	15527	1. halvår 2020			Dark-k   lær
	155XX	1. halvår 2020			Gala-g  solt
	15996	4. kvartal 2019		Kansellert	Chalk-w  solt
	172XX	1. halvår 2020			Tang-c  lær
	173XX	1. kvartal 2020			Dark-k   solt
	17XXX	4. kvartal 2019		Kansellering?
	18xxx	1. halvår 2020
	200XX	3-4. kvartal 2019			Gala-g

Forkortelser, farger:
Chalk-w:  Chalk white. 
Gala-g:  Galactic grey.
Dark-k: Dark knight.
Tang-c: Tangerine comet.
P-red: Pulse red.
C-blue: Ceramic blue.
Acid-y: Acid yellow.

"DRM" i posten "Ny leveringstid" angir ankomsttid importhavn Drammen.



Hyundai anno mars 2018:

SitatVi forventer at om lag 2 000-2 500 KONA electric blir levert til Norge i løpet av 2018, med en betydelig forbedring i leveringsdyktighet i løpet av 2019.

Og i en infomail litt senere samme måned:

SitatDersom du står på interessentlisten i dag, vil det være overveiende sannsynlig at du mottar bil senest i løpet av 2019. Det er viktig å poengtere at dette er avhengig av at antallet kontrakter som inngås er i tråd med våre anslag. Vi forventer ikke at alle 20.000 interessenter vil bestille bil.

Vi nærmer oss de resultatene fra de første prøvekjøringene, mens de første ordentlige bilene er en måned unna.

Spenningen stiger:  Hvor mye av effektiviteten fra Ioniq har Hyundai klart å overføre til den mindre strømlinjeformede Kona?
Og hvor langt kommer man egentlig på en lading?

Pressebilde:



Her fra en prøvekjøring som ser ut til å si omtrent det samme:

Autobest har gjennomført en rekkeviddetest sammen med motorskribenter fra flere forskjellige land.
Her oppnår i-Pace en målt rekkevidde på 313km, såvidt bedre enn BMW i3 med 300km.

Selv om Jaguaren ikke hadde endelig programvare, er jeg avventende skeptisk til at ny programvare skal gi 50% mer rekkevidde under samme forhold.

Link til pressemelding (engelsk): Her.

Resultater:



Merk at forbruk oppgis i "kw/h"...
Fra Norge har Bil og motorbloggen deltatt i testen.  Link.
Bil og motorblokken gjengir tallene fra tabellen over, men teksten indikerer at min mistanke om at oppitt forbruk skal være i henhold til bransjenormen "kWh/100km" kan være korrekt:

SitatLavest forbruk, var det Hyundai Ioniq og VW e-Golf som klarte, med henholdsvis 12,2 og 12,4 kWt/100km

Her er det noen som ikke helt vet hva de driver med.

Interessant kommentar vedr. i-Pace:

SitatJaguar I Pace was keeping the remaining figures of range all the way on the screen, going for zero. To its merit, after the zero appeared, I was able to drive an additional 7,6 km, before the `dead` of the battery.

Linker, Youtube-videoer, utdrag av tekster m.m. kan postes og diskuteres i denne tråden.


Embargoet Hyundai har satt på offentliggjøring av prøvekjøring av de første bilene lettes den 25. juli.

Noen som ikke ser ut til å ta dette så nøye er motor.es som alt har lagt ut en 15 minutters video med inntrykk etter sitt møte med en hvit Kona EV EK95651 i Norge:


https://www.youtube.com/watch?v=iA2msaCKgU4

NTB skriver i dag at antall henvendelser til Forbrukerrådet som omhandler Tesla har hatt en markant økning siden i fjor.

SitatHøst opplyser at der Tesla i 2017 var den 24. vanligste motparten i saker der folk ber om råd, er bilprodusenten hittil i år oppe på en fjerdeplass bak Elkjøp, Power og Telenor.

Er dette et resultat av den store mengden biler levert etter rentekampanjene i fjor sommer, og at dette har ført til et stort arbeidspress på Teslas organisasjon i Norge?


Deler av NTB-artikkelen gjengitt:

SitatTesla-klager i kø hos Forbrukerrådet
Forbrukerrådet mottar store mengder henvendelser om bilkjøp. Produsenten Tesla er blant aktørene som peker seg negativt ut, ifølge rådet.

NTB
Publisert: 04.07.2018


– Vi forventer at Tesla ser på tjenestene sine overfor forbrukerne, sier Pia Cecilie Høst, leder for forbrukerdialog i Forbrukerrådet.

Høst legger til at Forbrukerrådet for øyeblikket har 39 klagesaker i forbindelse med nye Tesla-biler. Hun sier også at mange sliter med å komme i kontakt med firmaets kundeservice, og at flere har klagd på for sene leveranser.

I tillegg har Forbrukerrådet mottatt klager i forbindelse med biler med tekniske problemer.

– Voldsom økning
Høst opplyser at der Tesla i 2017 var den 24. vanligste motparten i saker der folk ber om råd, er bilprodusenten hittil i år oppe på en fjerdeplass bak Elkjøp, Power og Telenor.

– Det er en voldsom økning. Det ligger andre bilprodusenter i toppen av listen, men det er naturlig med tanke på det volumet disse omsetter. Når det gjelder Tesla, ligger de litt høyere enn hva som er naturlig med tanke på omsetning, sier Høst.

NTB har forsøkt å få en kommentar fra Tesla Norge, hittil uten å få svar.

Spørsmål om bruktbiler
Henvendelsene om Tesla utgjør 118 av de 29.235 spørsmålene Forbrukerrådet hittil har mottatt i år. 4219 av disse er gjelder bruktbilkjøp.

Kategorien utgjør 14 prosent av alle henvendelsene, samtidig som ti prosent av tvistene Forbrukerrådet mekler i dreier seg om bruktbil. I mange av henvendelsene er motparten en annen privatperson eller en liten bilforhandler

En av konklusjonene fra pressens prøvekjøring av nye i-Pace i sommer som har fått lite oppmerksomhet er:  Tesla har gjort alt riktig.

I motsetning til de andre.

En vellykket elbil er innovasjon. Som pressen konkluderte med; "sorry petrol, electricity is here" - eller "din bensinbil ble nettopp avleggs."

Men innovasjon i bilbransjen starter vanligvis på toppen:  Airbag og ABS-bremser er bare begynnelsen på alfabetet over nyvinninger som først ble vanlig som tilleggsutstyr på biler som Mercedes S-Klasse eller BMWs 7-serie.  Her finner man kunder som er villige til å betale prisen ny teknologi koster.  Senere, når produserte enheter går opp og enhetsprisen går ned kan nyvinningene videreføres til rimeligere biler.

Med elbilen har man forsøkt å gå motsatt vei:  Produsentene har montert en dyr drivlinje i små biler beregnet for byer og forsteder, biler som tilhører et segment som ofte velges av de som bruker lite penger på bil.  I tillegg bor ofte kjøpergruppen i urbane strøk uten anledning til lading på eget bosted. 

Resultatet er langsom økning i salget, men påfølgende dårlig inntjening for produsentene.

At flere konsern har vært tilbakeholdne med å produsere mer enn 20-30.000 enheter pr. år av hver modell, tyder på at de ser elbilen som selges som et rullende testlaboratorium eller en reklameplakat for hva deres framskredne teknologi kan levere.

Hos Tesla er det annerledes: Ved å satse på de dyrere modellene først, kan man selge biler med større inntjening pr. solgte bil.  Ville Tesla i det hele tatt fortsatt eksistert i dag hvis de hadde vært en idealistisk start-up som ville tilby et elektrisk alternativ til Toyota Corolla eller Ford Focus?  Neppe.

I følge Reuters er sjef for Ford Tyskland, Gunnar Herrmann ute og sier at det er godt mulig at Ford vil starte produksjon av elbiler i Europa igjen.  I 2023.  Og han kan godt tenke seg statlige støtteordninger for bilene de skal selge.

Ford - du husker vel de som ville vente med å lage elbiler til "markedet var modent".  Når andre har modnet det for dem, altså.  Tallet 2023 knytter Herrmann til at dagens Fiesta da skal byttes ut - betyr det at Ford ser for seg å reetablere seg som elbilleverandør i B-segmentet? I 2023? Det er jo bare så 2012...

I følge Herrmann må imidlertid produksjonsvolumet bli stort nok:

SitatHe said it would take around 15 months to retool the company's plant in Cologne but said it would not be worth the investment if sales of electric cars reached only 30,000 or 40,000 vehicles a year.

Vi får håpe de andre produsentene tar hintet og modner markedet innen 2023.  For Fords del får vi håpe markedet ikke modnes så mye at bilkjøpere finner andre steder å bruke pengene sine enn hos Ford.

I uken som ligger bak oss var det 6 år siden de første kundene fikk overlevert sin Tesla Model S.  I årene som har gått har ingen av de etablerte produsentene klart å få en eneste konkurrerende bil klart for markedet og solgt i noenlunde tilsvarende antall. Ingen.

Nevnte jeg at Tesla har gjort alt riktig?


22. juni 2012:

Da har Hyundai begynt å oppgi forventet leveringstid for bestillinger.
Det ser ut til at utleveringene vil starte i september og man ikke vil klare å levere ut 2000 biler i 2018.

For å forsøke å få en viss oversikt, oppfordres de som har fått oppgitt dato opp å legge den inn i denne tråden.

Mal:

Kønummer: 
Forventet levering: 

Evnt. personlig tekst:


Du velger selv hvor mye av kønummeret ditt du vil skjule bak X-er.



*NB:  Det er ikke lov å diskutere tilhengerfeste i denne tråden.*

Jeg tenkte vi kunne prøve å samle mest mulig diskusjon om vinterhjul i en lett søkbar tråd.

I følge Hyundai Motor Norway kan ikke 16-tommers felger brukes på Kona Electric "grunnet størrelsen på skivebremsene".

Nøkkeltall for dekk og felg blir:

Dimensjon: 215/55R17
Lasteindeks: 94   
Felg: 7Jx17
Innpress: ET50   
Boltesirkel: 5x114.3   
Bolt, dimensjon: M12 x 1.5   
Senterhull, felg:  67.1

Pris fra forhandler for vinterhjul levert med bil ser ut til å bli 16-17.000 kroner. Dette inkluderer originalfelg, TPMS og nordiske vinterhjul fra en ledende produsent.

Et raskt søk sier meg at en dekkforhandler kan levere et bra nordisk vinterhjul med TPMS på en uoriginal felg til ca 13.500.

Dette er imidlertid 13.500 inkl. moms, mens forhandler skal ha nesten 17.000 momsfritt - dvs. at listepris hos forhandler egentlig er over 20.000 kroner.
Er Hyundais originalfelger virkelig så dyre - og så bra?

Hvordan skal din bil være?

Og er det galt av Hyundai ikke å tilby Kona Electric i sølv eller svart - eller har vi nok fargeløse biler på veiene allerede?



Og til dere som bare er opptatte av tilhengerfeste: Ikke i denne tråden, takk.

Lyse energi endrer betalingsmodell på hurtigladerne sine og dropper månedsabonnement med fast pris for å gå over til minuttprising.

Det begynner å bli sjelden både med ladeoperatører som baserer seg på fastpris for lading, og elbileiere som baserer bilholdet på daglig hurtilading.  Men Dagsavisen har en artikkel om en slik elbilist, som følgelig kommer dårlig ut av Lyses nye prisberegning:

SitatHver dag kjører [han] elbilen sin fra hjemmet sitt på Randaberg til jobben på Bryne. Der lader han daglig opp kjøretøyet sitt ved Lyses ladestasjon. Til nå har han betalt 199 kroner i måneden for Lyses abonnementsordning. Fra nyåret må han betale strøm per minutt.

– Hvis jeg lader like mange minutter som jeg gjør i dag, det vil si 15 ganger, så blir det en prisstigning på 825 prosent, sier han.

Det utgjør 1.650 kroner i måneden, har han regnet ut.

  Link til artikkel.

Vi er fortsatt ikke helt sikre på hvilken batteristørrelse som blir tilgjengelig fra salgsstart - kan man kjøre rundt i 64kWh-utgaven neste sommer eller blir bare det mindre batteriet klart til å begynne med.

Er du interessert i Kona med den minste batteristørrelsen, eller kan man like godt vente på Model 3 eller 60kWh Leaf hvis Hyundai drøyer Kona med stort batteri mot nærmere 2019?

Vi nærmer oss 2018, og produsentene av elbiler ser fortsatt ikke ut til å bli enige med hverandre - eller med seg selv - om hva som er den beste plasseringen av ladeluken.  Dette kan i noen situasjoner føre til vansker med at ikke alle hurtigladere passer like godt til alle biler.
Burde bilprodusenter og ladeleverandører bli flinkere til å harmonisere dette - og hvor på bilen vil du helst se ladeluken plassert?
 

Det ventes å komme en rekke artikler om nye Leaf i ukene og månedene framover. Etter mønster fra tidligere elbilnyheter, her er en tråd spesifikt for tester og prøvekjøringer sett gjennom norske øyne.

Først ut:  Bilnorge.no har prøvd Leaf på japanske veier.

Nissan Leaf forbedret til på ny å bli bestselger

Noen utdrag:

SitatEndringene Nissan har gjort på Leaf er altså langt mindre enn man først får inntrykk av, men de er så viktige at bilen på mange måter framstår som ny. Og enda viktigere: at den oppfattes som ny.

SitatInstrumenteringen er også tilsynelatende helt ny, men egentlig bare plukket fra en annen Nissan-modell. Jeg likte det gamle bedre. Det så faktisk mer moderne ut.

SitatDet neste jeg legger merke til er hvor stille bilen ruller. Selv når jeg kommer ut på motorvei og legger meg i de lovlige 80 km/t er lyden fra dekkene behagelig lav.

Likevel: Sammen med Nissans gunstige prisprofil synes jeg dette virker lovende.

Flere tusen nordmenn har allerede vist sin interesse for Hyundais kommende elbil.  I denne tråden er det lov til å være kritisk til Kona, uten å måtte ta hensyn til følelsene til Kona-fansen hver gang du uttaler deg.

Regler for tråden:
-Det er ikke lov til å kalle andre sutrete og unødvendig negative - med mindre de er nettopp dette.
-Dette er ikke en tråd om Tesla Model 3. Er hovedårsaken din for å være kritisk at du mener Model 3 vil være bedre enn absolutt alt annet (når/hvis den kommer på markedet), kan du vurdere å  starte en glad-tråd et annet sted, i stedet for å bruke tid på å rakke ned på Kona.
-Har du gjettet at dette ikke er en tråd for generell diskusjon om tilhengerfeste og elbil, er dette helt korrekt.