I forbindelse med installering av ny ladeboks fikk jeg tilbud fra elektriker om å legge opp til 22kW lading, og endring av OV til 50A. Bor i et forholdsvis nytt byggefelt med 400V. Etter installasjonen ser jeg at jeg har fått installert 16A sikring til ladeboksen, og får beskjed om at jeg kun fikk godkjent 40A OV. Lurer på om dette er normal praksis? Befinner meg i Lyse-land om noen skulle ha erfaring derifra..

Skal bytte ut nr 2 bilen vår som stor sett blir brukt til jobbkjøring. I dag har vi en i-MiEV, men både rekkevidden begynner å bli dårlig, samtidig som den er uaktuell til de litt lengre turene. Har sett litt på Leaf 30kWh, da vi er kjent med Leaf fra før, i tillegg til at plassen i den er litt mer kurant enn nåværende i-MiEV.

Budsjettet er på ca 150k, og bilen bør av og til takle en kjøretur hjem til familien ca 40 mil unna. Har sett litt på eGolf også, som kanskje virker som et nesten like godt valg?
Jeg har plottet ruten hjem til familien inn i ABRP, der Leaf30 får 49 min lading, mens eGolf får 47min lading. Høres dette sannsynlig ut? Noen som har noen innspill?

Hvordan har dere med både type 1 og 2 biler løst "kabelrotet" som fort blir når man har flere kabler? Jeg har søkt etter en 3d-printet holder for type 2 enden som skal inn i ladeboksen, men det fant jeg ikke (kun enden som skal inn i bilen). Da blir det gjerne bare en enkel kabelholder til den kabelen som ikke er i bruk. Noen som har en fin løsning?

Har nå hatt i-MiEVen på en kapasitetstest hos forhandleren. Resultatet var skuffende lavt, og langt under de 70% Mitsubishi garanterer. Bilen har snart gått 110k, så ikke avskrekkende kjørelengde heller på den..

Så til saken: Etter nybilgarantien gikk ut har ikke bilen vært på service. Dette likte ikke forhandleren, som sendte inn testresultatet til Mitsubishi for å høre om jeg fikk det dekket på garantien. Det fikk jeg altså ikke. Grunnen var at på service så blir batteriet "kalibrert", og uten denne kalibreringen så faller visstnok batterikapasiteten. Noe jeg synes høres litt merkelig ut, da denne kalibreringen kun skal tas hvert 2. år eller hver 40.000km. Mener da Mitsubishi at batteriet holder seg kalibrert i 2 år? 

På serviceskjemaet står det at det skal tas en kapasitetstest, men det står derimot ingenting om noe kalibrering. Heller ingenting i instruksjonsboken som jeg kan se.
Ikke får jeg testresultatet fra forrige kapasitetstest på service heller, så jeg begynner jo å lure på hva kapasiteten var på batteriet før bilen var 5 år...

Noen som har noen tips til hva jeg kan gjøre videre, eller er dette en lost case?

Fikk problemer med Mjauen i dag, og det virker som noe virkelig galt har skjedd med girkassen eller deromkring. Når bilen ble satt i D, så var det mye skrapelyder og ingen bevegelser fremover. Bilen står nå hos Motorforum, men tenkte å høre om noen hadde erfaring med noe lignende? 

Er det noen som har erfaring med invertere av den litt billige sort til lading av elbil? Vil en typisk Kina-inverter (som leverer ren sinus) på 1500W kontinuerlig effekt klare å lade på 6A?

Har to Buddyer fra 2008 som forhåpentligvis kan bli til en fungerende bil en dag, men sliter litt med å få liv i dem.

Bil nr. 1 virker det som det meste av 12V fungerer. Når jeg vrir om tenningen slår reléene inn, men ingen reaksjon fra motoren.

Bil nr. 2 er det nesten motsatt på. Ingen utvendige lys eller nødblink fungerer. Når jeg kobler på 12V batteriet så lyser dashbordet opp, men vrir jeg om nøkkelen forsvinner det. Motoren går fremover når den står på bukk, men på siste prøvetur stoppet den etter litt "hakking" fremover. Mulig et problem med børstene, i tillegg til mye annet?


Setter stor pris på tips til hvor jeg bør begynne!

Leafen er solgt, så da trenger jeg ikke denne lengre. Denne har riktig versjon, så fungerer til LeafSpy 
Kan hentes i Stavanger/Sandnes, eller sendes i posten. Bud over 1kr mottas 

Sikkert et dumt spørsmål, men hva er vanlig mtp lading når bilen blir stående på verksted? Jeg går ut ifra at Tesla har kontroll(?) på biler de har stående, men hva med andre verksted?
Jeg spør fordi bilen har stått på verksted i en måned nå, og kom dit med ca 50% SOC. Hva den har nå aner jeg ikke da de har deaktivert mobile access og jeg ikke har ringt for å spørre om det  Burde jeg ta en telefon?
Det er forøvrig et "Tesla-godkjent" verksted..

Blir det kanskje ny Buddy? Noen som har tilgang til TU ekstra, eventuelt har mer info?

https://www.tu.no/artikler/norske-buddy-vil-lage-sma-selvkjorende-biler-som-skal-transportere-deg-rundt-i-byen/410171

Skal på langtur til helgen med min "nye" S85 og lurer litt på hvor mye jeg må lade i Aksdal for å komme meg til Aurland? Synes det er litt langt å kjøre innom Eidfjord, men så er det heller ikke så kjekt å "saktelade" på SuC heller. Setter pris på erfaringer fra dere som har kjørt der før

Det er straks på tide å selge gode gamle Leafen, og blir ikke helt klok av prisingen på Finn.
Jeg har en standard 2015 Nordic-utgave (med Bose, LED kjørelys, 360graders kamera og 17" felger), og føler ikke det er så mye å sammenligne med. Hvor mye har km-standen å si? På Finn er det jo bare biler med 20-30kkm, mens min har gått 80.. Tar gjerne i mot tips, kanskje noen her har solgt i det siste

Ser at første innlegg i "Recent Posts" er fra tidlig 12. januar.. Har alt som ble postet etter dette forsvunnet?

Når jeg starter forvarming med appen går ikke varmepumpen. Starter jeg bilen etterpå, begynner VP å dure med en gang. Skal det være slik?
Har ikke testet med tidsinnstilt forvarming, men antar samme resultat..

Er det noen som har erfaring med tilleggsvarmer i nyere Leaf med varmepumpe? Ser det er mange tråder om vannvarmere, men lite som omhandler luftvarmere. Fikk merke på langtur at varmepumpa ikke hjelper så mye når det er -15 ute  Da ønsker man seg gjerne litt ekstra varme

Har nå prøvd å resette CC, men er usikker på om jeg gjør det riktig eller om bilen er død.
Før og etter resetting er det bare nødblink og viften til diselbrenneren som virker. Før jeg resatte den kom det lys i displayet i 0,5 sek av gangen når jeg hadde på nødblinken på. Displayet er helt borte nå etter resetting...

CCen gir fra seg en lyd når jeg har satt på jumperne, er dette normalt? Tar gjerne imot tips til hva som kan være problemet.. 

Er det bare å levere batteriene på miljøstasjonen, eller er disse verdt noe? Batteriene har ikke gått langt, men har vært utladet en stund før de ble desulfatert i vår. Har dessverre ikke fått testet rekkevidden på bilen, men de virker okei etter litt testing i garasjen...

Plugger kabelen i stikkontakten og FAULT lyser et lite øyeblikk, før valgt strømstyrke lyser. Deretter tar det 1 sek før den begynner å blinke på FAULT. Har hatt kabelen i ca 1 år nå, kjøpt brukt. Tror det er av den første typen, den oransje kabelen. Noen som vet om den er defekt eller bare låst? Jeg har aldri brukt noen kode på den...
Kjipt å være på tur uten originalkladden  Takker for alle gode tips!

Har lett litt rundt omkring, men finner ikke ut om Leafen kun låser originalkabelen? Har kun Charge Amps tilgjengelig, og den låses ikke...

Tok visst ikke gode nok bilder da jeg tok ut alle batteriene for rekondisjonering. Lurer derfor på om noen kan hjelpe meg med å identifisere hvilke ledninger som går til hva.

Det eneste jeg egentlig er sikker på er at ledningen med teip på første bilde, kommer ut igjen ved håndbrekket.
Neste gang markerer jeg bedre! 

Blir takknemlig om noen gidder å svare!