A great charging network and charging speed should not be underestimated. If you spend double the time charging on slow 50kw chargers with the Kona, the effective average speed will be way lower than with the Tesla and the accompanying Supercharger network.

The rear seat legroom is also considerably smaller in the Kona, so if you need childrens' seats I think the choice should be pretty clear.
This also goes for boot space; 425 litres on the Tesla vs 300-ish on the Kona?

Prewarming the car remotely using an app or other means is not currently possible with the Kona either. Keep that in mind for cold winter mornings.

Ville anbefalt deg å se på brukte Model S fra Tesla. De starter på rundt 330k! 

Link:
https://www.tesla.com/no_NO/used

Noen som har problemer med bakre setebeltefester?
Hos meg virker det som de ikke stikker langt nok opp. Det gjør det vanskelig å feste setebeltene 

Kjempebra! 

Snakket med Tesla i forrige uke, og de sa at nye bestillinger blir levert i løpet av mai.

Ellers kan man legge inn en bestilling og ringe Tesla for å høre om de har noen ledige biler du kan hente ut nå. Da får du nok en annen konfigurasjon men bilen kan bli hentet i løpet av en ukes tid.

Er det mulig å få utlevert bilen med vinterdekk på felgene slik at man heller kan kjøpe felgpakke med sommerdekk senere?

Sitat fra: daggad på søndag 06. januar 2019, klokken 22:13
Er på gjerdet, men skal jeg bestille meg en M3 så heller det mot LR. Tror det å kjøpe en LR og heller skippe AP er en mer fornuftig vei og gå om en kun tenker økonomi og mest for pengene.
Jeg synes det er rart at Tesla ikke bare bruker en rimeligere sum for sin AP når den allikevel er installert i bilen og gjør det standard på alle. 41000,- er mye penger for noe som for de aller fleste bare vil være en sikkerhetsting og ikke komfort. Jeg kjører veldig lite på motorveier og hadde bilen hatt adaptiv cruise og nødbremse så hadde det vært mer enn nok. At de tar dette bort om man ikke betaler 41000,- virker nesten som utpressing ! 

Synes det ligger langt inne å betale så mye for noe en ikke helt vet hvor mye vil brukes. Om det er momsen så kunne de heller ha tatt 41000,- vet utlevering og gitt en mnd til å teste om en ville beholde eller ikke.

Alle Teslaer med AP-hardware har alle sikkerhetsfunksjoner som f.eks. nødbrems aktivert.
AP-oppgradering tilgjengeliggjør bare Autopilot, Summon osv. 

Du kan sette bilen i Chill-mode i første omgang, da reduseres gassrespons ganske heftig og 0-100-tiden dobles blir litt tregere.

Sitat fra: Shagma på onsdag 19. september 2018, klokken 13:26
Dette med APP... betyr det at vi i Norge ikke får tilgang til oppdatert kartinformasjon heller? Slik som i Korea?

Ref: https://youtu.be/ZnYWWtUNykA?t=168

Jepp. Det har vært null app hos Hyundai/Kia på grunn av manglende telemetri i Europa. Dermed blir heller ikke andre slike tilkoblede tjenester å finne i europeiske versjoner før telemetri kommer på plass. Dessverre...

Her kan vi gå inn og støtte han 
https://www.patreon.com/Teslabjorn

Sitat fra: Gnilre på fredag 20. april 2018, klokken 18:01
Hvis jeg må ut med 400k eller mer for Niro vil jeg tenke at det ikke er så mye mer for en i-pace i billigste utgave eller en e-tron forhåpentligvis.

Kommer ikke I-Pace og E-Tron i prisklassen 600k+++?

Sitat fra: Zlatzman på onsdag 14. februar 2018, klokken 10:48
Er det noen litt over middels høye som kan gi tilbakemelding på sittestilling i bilen? Selv er jeg 194 cm. Hører rattet ikke kan lengdejusteres, men jeg vet ikke hvor stort problem det er. Avhenger av hvordan er plassert som standard antar jeg.

Jeg er 198cm og prøvesatt nye Leaf.
Med rattet helt opp (ingen lengdejustering) og setet helt ned og bakerst kunne jeg ikke svinge med rattet da høyre kne var fanget mellom ratt og midtkonsoll. Dealbreaker (og trafikkfarlig) for meg med andre ord...

Edit: Jeg har også prøvd Leaf gen 1, og der hadde jeg ikke samme problem. Det var trangt, men ikke i nærheten av like trangt som i nye Leaf.