Skrevet av: TeslaK på mandag 11. juni 2018, klokken 22:37
Skrevet av: 1000kwh på tirsdag 12. juni 2018, klokken 06:35
Sitat fra: TeslaK på mandag 11. juni 2018, klokken 22:37Hvem opplever det? :o
Virker som flere og flere opplever at batteripakka tar kvelden for tida. Gjelder dette kun 85- og 60-pakker?
Skrevet av: Hodetelefoner på tirsdag 12. juni 2018, klokken 07:35
Skrevet av: Jeronan på tirsdag 12. juni 2018, klokken 09:45
In most cases I have read, where the batterypack needed replacing, was with people who drive a lot of KM's and use the Super charger pretty much every day.
Fast charging any batterypack that often is really bad for longetivity and will shorten the lifespan of the batterypack.
Also charging to 100% often will increase degradation as well.
Li-Ion batteries in general can't handle 100% and below 10% levels for long periods. This will ruin the battery.
Best way to use the car is to keep the batterypack between 30 and 70-80% on your daily commutes.
Only charge to 100% on the start of a long trip and then try to keep the batterypack between 20 and 80% on these long trips.
It's better and more efficient to stop and charge more often on a long trip anyway, since charging below 20% above 80% is incredibly slow.
If you follow those recommendations, then your batterypack should last a long time without issues. Unless you are just unlucky with a fault in the pack.
Skrevet av: Hodetelefoner på tirsdag 12. juni 2018, klokken 11:48
Cellene er ikke problemet. Feil med sensor / kort inne i batteri pakken.
To tilfeller hvor dette har oppstått etter at bilene har stått en stund.
Temperatur sensor feil.
Skrevet av: Hodetelefoner på tirsdag 12. juni 2018, klokken 11:58
Skrevet av: rsomby på tirsdag 12. juni 2018, klokken 13:57
Sitat fra: Hodetelefoner på tirsdag 12. juni 2018, klokken 11:48
Tull. Dette har absolutt ikke noe med cellene å gjøre. Eller hvordan man håndtere batteriet.
Cellene er ikke problemet. Feil med sensor / kort inne i batteri pakken.
To tilfeller hvor dette har oppstått etter at bilene har stått en stund.
Temperatur sensor feil.
Jeg har hatt en sånn feil, en tempsensor som viste -273" og gjorde at bilen ble stående. Dette skjedde bare når batteriet ble hardt belastet eller ved langkjøring over typisk 6+timer. Hver gang vi var på langtur ble det leiebil og flatbedtruck. Ah, those were the days...
Skrevet av: Hodetelefoner på tirsdag 12. juni 2018, klokken 16:02
Skrevet av: cra på tirsdag 12. juni 2018, klokken 16:11
Sitat fra: Hodetelefoner på tirsdag 12. juni 2018, klokken 16:02
Jupp. Og den sensoren til 2øre(?) sender en del batterier tilbake. Egentlig greit. Tesla oppdaterer flere ting ved pakkene da.
Skulle vært artig å vite om det er en serie med feil på? I så fall kan de jo fikse det preventivt, som i '14 da de bytta en haug med dashbaord (bl.a mitt) pga en feilproduksjon som gjorde at speedometerskjermen tok kveld.
Skrevet av: Hodetelefoner på tirsdag 12. juni 2018, klokken 17:42
Risting og hardt bruk er ihvertfall ikke en årsak.
Skrevet av: Joachim@sancon.no på tirsdag 12. juni 2018, klokken 18:06
Sitat fra: Jeronan på tirsdag 12. juni 2018, klokken 09:45
It's better and more efficient to stop and charge more often on a long trip anyway, since charging below 20% above 80% is incredibly slow.
Kan Ikke si at jeg har merket at ladingen går tregt på under 20%??
Mener på at jeg har tidligere fått «full pupp» fra ca 0% og opp til ca 50%.. er det jeg som husker feil her?
Skrevet av: RaBalder på tirsdag 12. juni 2018, klokken 18:28
Mitt batteri er 85kWh fra tidlig 2014.
De nyere batteriepakkene hadde vel noe som gjorde at det var svært dårlig ladehastighet ved lav SOC. Har dog ikke satt meg inn i problemstillingen siden det ikke har angått meg.
Å minimere tiden batteripakken har under 20% eller over 80% SOC anser jeg som fordelaktig med tanke på batterilevetiden.
Skrevet av: eleseus på tirsdag 12. juni 2018, klokken 20:56
En TMS 90D fra 2015 med kun 28.000 km på telleren. Det har vært få ladinger til 100% og få hurtigladinger. Må være noe annet som gir feilen.
Tesla sier det tar flere uker å få byttebatteri fra Nederland. Da ligger det an til ferie i en fossilgolf. >:(
Har lest om noen som får lånebatteri. Er det vanlig?
Skrevet av: _OE_ på tirsdag 12. juni 2018, klokken 21:14
Sent from my S9+
Skrevet av: fonberg på tirsdag 12. juni 2018, klokken 21:25
Sitat fra: eleseus på tirsdag 12. juni 2018, klokken 20:56
Nå har også mitt batteri tatt kvelden. Bilen ville ikke starte og måtte hentes av NAF.
En TMS 90D fra 2015 med kun 28.000 km på telleren. Det har vært få ladinger til 100% og få hurtigladinger. Må være noe annet som gir feilen.
Tesla sier det tar flere uker å få byttebatteri fra Nederland. Da ligger det an til ferie i en fossilgolf. >:(
Har lest om noen som får lånebatteri. Er det vanlig?
Hvis du har planlagt bilferie i sommer, ville jeg kjørt Tesla på å få Tesla lånebil.
Skrevet av: Jeronan på onsdag 13. juni 2018, klokken 09:01
Sitat fra: fonberg på tirsdag 12. juni 2018, klokken 21:25
Hvis du har planlagt bilferie i sommer, ville jeg kjørt Tesla på å få Tesla lånebil.
Too many cars with problems at the moment, so there aren't any loaners available anymore. People are on waiting lists for a loaner.
Chances are very slim he will get one before his summer holiday.
Skrevet av: RBK på onsdag 13. juni 2018, klokken 09:16
Jeg trengte ikke så avslo med tanke på andre som har behov men er alt så svart som Jeromo nevner her?
Skrevet av: krl på onsdag 13. juni 2018, klokken 09:40
Skrevet av: Ellemelle på onsdag 13. juni 2018, klokken 10:06
Problemet er at denne loaneren for tiden er en liten fossilbil og ikke en Tesla. Ergo ikke et reellt alternativ for de som skal på bilferie.
Skrevet av: alda på onsdag 13. juni 2018, klokken 11:09
Sitat fra: RBK på onsdag 13. juni 2018, klokken 09:16Verkar som det varierar.... Hade min bil på 20' km service på Skøyen i september i fjol, och fick beskjed om att eftersom bilen blir färdig samma dag så kan jag inte få lånebil (ingen behov, frågade bara för att checka om det var möjligt). Tog din service mer än en dag?
Skjønner ingen ting jeg. Har bilen på service (20.000 km) og ble tilbudt bil.
Jeg trengte ikke så avslo med tanke på andre som har behov men er alt så svart som Jeromo nevner her?
Skrevet av: Jeronan på onsdag 13. juni 2018, klokken 11:16
Sitat fra: RBK på onsdag 13. juni 2018, klokken 09:16
Skjønner ingen ting jeg. Har bilen på service (20.000 km) og ble tilbudt bil.
Jeg trengte ikke så avslo med tanke på andre som har behov men er alt så svart som Jeromo nevner her?
Maybe re-read my post and the one I was answering too. Yes you get a car, but not a Tesla loaner, since they are all given out already.
They have so many cars in at the moment, that in some SC's they even struggling with fosil rental cars and people are lucky to get a tiny fosil car, like a Yaris.
Good luck going on Summer holiday with family in said car. :o
Since I am living in the Oslo area, I am currently praying every day that our Model S keeps holding up and doesn't throw any more serious problem than the passenger door handle or our Summer holiday will be ruined, since it's a complete chaos at the SC's around here at the moment and no parts available. :(
Skrevet av: RBK på onsdag 13. juni 2018, klokken 11:50
Eneste utenom vanlig service er låsen i frunk.
På den andre hadde jeg et håndtak.
Må hatt utrolig flaks på mine to når jeg leser her inne.
Skrevet av: rsomby på fredag 15. juni 2018, klokken 12:33
Sitat fra: eleseus på tirsdag 12. juni 2018, klokken 20:56
Nå har også mitt batteri tatt kvelden. Bilen ville ikke starte og måtte hentes av NAF.
En TMS 90D fra 2015 med kun 28.000 km på telleren. Det har vært få ladinger til 100% og få hurtigladinger. Må være noe annet som gir feilen.
Tesla sier det tar flere uker å få byttebatteri fra Nederland. Da ligger det an til ferie i en fossilgolf. >:(
Har lest om noen som får lånebatteri. Er det vanlig?
Jeg fikk lånebatteri umiddelbart, og solgte bilen kort tid etterpå med dette. Ny kjøper så det med lånebatteri som en fordel og helt uproblematisk. De estimerte ca 6-12mnd før de byttet tilbake. Om det er gjort har jeg ingen peiling på.
Skrevet av: fonberg på fredag 15. juni 2018, klokken 12:49
Sitat fra: rsomby på fredag 15. juni 2018, klokken 12:33Sitat fra: eleseus på tirsdag 12. juni 2018, klokken 20:56
Nå har også mitt batteri tatt kvelden. Bilen ville ikke starte og måtte hentes av NAF.
En TMS 90D fra 2015 med kun 28.000 km på telleren. Det har vært få ladinger til 100% og få hurtigladinger. Må være noe annet som gir feilen.
Tesla sier det tar flere uker å få byttebatteri fra Nederland. Da ligger det an til ferie i en fossilgolf. >:(
Har lest om noen som får lånebatteri. Er det vanlig?
Jeg fikk lånebatteri umiddelbart, og solgte bilen kort tid etterpå med dette. Ny kjøper så det med lånebatteri som en fordel og helt uproblematisk. De estimerte ca 6-12mnd før de byttet tilbake. Om det er gjort har jeg ingen peiling på.
Jeg fikk også lånebatteri, dette var pro-aktivt siden bilen fungerte normalt men ble kalt inn til Tesla i Trondheim. Dette var tilbake i 2015. Solgte bilen med lånebatteriet, og Tesla byttet tilbake først flere måneder senere, da i Drammen.
Skrevet av: Dag A. på tirsdag 25. september 2018, klokken 16:59
Fruen kjører bilen ca 40 km på mandag og skal bare avgårde en liten tur på kvelden.
Hun kommer hjem i en ganske snerten Audi, Teslaen var død. Batteriet var flatt.
Endel morro på Fruens bekostning da hun for første gang på 6 år i elbil har kjørt batteriet tomt.
Viking tok bilen med seg til en hurtiglader - NoGo - Bilen ville ikke ta lading
Tesla ville da ha bilen inn ettersom loggene til Tesla viste at utladningen på slutten hadde vært "unormal".
Da måtte jeg svelge endel kommentarer rundt Fruen :P :P :P
Får idag beskjed fra Tesla at bilen får nytt hovedbatteri, ukjent leveringstid, men vi har fått en TMS som lånebil så da er alt greit.
Tesla ville ikke uttale seg om hva som var årsaken til feilen.
Skrevet av: Sandnes på tirsdag 02. oktober 2018, klokken 23:05
https://www.finn.no/car/used/search.html?model=1.8078.2000138&make=0.8078&stored-id=18357490
Er nysjerrig på hvorfor Tesla bytter så mange batteripakker, mener å huske at Nissan har byttet en håndfull på verdensbasis...?
Uansett: Virker som som Tesla følger bra opp...?
Skrevet av: TeslaK på onsdag 10. oktober 2018, klokken 22:52
Skrevet av: Muffinman på torsdag 11. oktober 2018, klokken 01:07
Skrevet av: cyber på torsdag 11. oktober 2018, klokken 10:56
Sitat fra: TeslaK på onsdag 10. oktober 2018, klokken 22:52Gis det ved batteribytte ytterligere åtte års garanti ( på det nye batteriet ) ?
Da jeg startet denne tråden var det fordi min fars 2015 S85D måtte bytte batteri. Nå står min 2015 P85D på verksted med sannsynligvis feil på batteriet. Godt vi har 8 års garanti!
I så fall vil det bare være en stor fordel å få byttet batteri ( så sent som mulig innenfor garantitiden ).
Skrevet av: Muffinman på torsdag 11. oktober 2018, klokken 10:59
Skrevet av: Amatøren på torsdag 11. oktober 2018, klokken 12:13
Hadde Seat Alhambra og det ble feil på ledningsbunten fra karosseri og ut i døren. Der med virket ikke vinduet og annen styrt fra døren. Det skjedde før bilen var fem år gammel så det gikk på reklamasjon og byttet kostnadsfritt for meg.
Før det var gått fem år fra ledningsbyttet skjedde det igjen, men da var bilen 8-9 år gammel.
Jeg spurte om det var garanti/reklamasjon på forrige arbeid, men fikk til svar at det var det ikke da første bytte var utført uten kostnad for meg. Derimot så fikk jeg frem års reklamasjonsrett på det arbeidet og ledningsbunten jeg betalte for. Bilen ble solgt da den var ca 13 år gammel og før det skjedde igjen.
Dermed tror jeg ikke man får ny garanti-/reklamasjonstid på batteri ved bytte innenfor garanti/reklamasjonstid. I så fall er det veldig "good will" fra merket/forhandler.
Uansett hvis det viser seg at en serie med batterier har en svakhet så det varer ca 8 år så er det uansett en fordel at de ryker før og ikke etter garantien utløper. Da har man jo et batteri som sannsynligvis vil vare minst 8 år igjen (hvis det ikke har samme feil) og skulle det ryke etter ca 8 år så er bilen ca 16 år gammel. Har man fortsatt bilen da?
Skrevet av: Muffinman på torsdag 11. oktober 2018, klokken 15:34
Ser ut som Lunitiks har rømt forumet, har vi noen andre jurister i forsamlingen?
Skrevet av: AndersS på fredag 19. oktober 2018, klokken 10:17
Sitat fra: Muffinman på torsdag 11. oktober 2018, klokken 15:34
... Spørsmålet er om det løper reklamasjonsfrist på deler som er byttet ut på garanti, etter at reklamasjonsfristen i utgangspunktet er utløpt...
Jeg er ikke jurist, men tror denne saken er relevant:
https://e24.no/bil/eier-av-rusten-mercedes-vant-i-hoeyesterett/20381463
"Rask dom. Allerede en uke etter at saken var oppe i Høyesterett, kom dommen. Den slår fast at bilforhandlere har plikt til å rette opp mislykkede reparasjoner også etter at fem års reklamasjonsplikt går ut."
Skrevet av: Camiri på søndag 28. oktober 2018, klokken 17:40
Skrevet av: TeslaK på søndag 28. oktober 2018, klokken 18:41
Sitat fra: Camiri på søndag 28. oktober 2018, klokken 17:40
Da tok min også kvelden. P85D 2015 - 40K km, under 5% med SC. Stavanger sier at det vil ta ca 1 måned.
Jeg har ventet siden 19. sept. Det som er kjipt er at vi risikerer å få en dårligere pakke tilbake. Flere av de tidlige 90-pakkene var visst elendige ift. degradering.
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/p90d-what-battery-versions-should-i-avoid.108869 (https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/p90d-what-battery-versions-should-i-avoid.108869)
Skrevet av: OleJA på mandag 12. november 2018, klokken 14:23
P85, gått ca 107kKm.
Er det noen som har fersk erfaring med om man da kan vente seg et reparert 85kWh batteri, eller om man blir oppgradert til 90kWh?
Edit: Bilen står nå hos Tesla.
Skrevet av: TeslaK på mandag 12. november 2018, klokken 17:41
Sitat fra: OleJA på mandag 12. november 2018, klokken 14:23
Da var det min tur: Våknet opp til ca 15km kortere indikert rekkevidde i morges enn normalt. Etter å ha stått parkert på jobben et par timer, så forsvant det ytterligere 60km.
P85, gått ca 107kKm.
Er det noen som har fersk erfaring med om man da kan vente seg et reparert 85kWh batteri, eller om man blir oppgradert til 90kWh?
Har ikke hørt et kvekk ennå.. snart gått 2 mnd.
Skrevet av: Dag A. på mandag 24. desember 2018, klokken 22:11
Sitat fra: Dag A. på tirsdag 25. september 2018, klokken 16:59
Bilen hadde 50% SOC ved hjemkomst på søndag.
Fruen kjører bilen ca 40 km på mandag og skal bare avgårde en liten tur på kvelden.
Hun kommer hjem i en ganske snerten Audi, Teslaen var død. Batteriet var flatt.
Endel morro på Fruens bekostning da hun for første gang på 6 år i elbil har kjørt batteriet tomt.
Viking tok bilen med seg til en hurtiglader - NoGo - Bilen ville ikke ta lading
Tesla ville da ha bilen inn ettersom loggene til Tesla viste at utladningen på slutten hadde vært "unormal".
Da måtte jeg svelge endel kommentarer rundt Fruen :P :P :P
Får idag beskjed fra Tesla at bilen får nytt hovedbatteri, ukjent leveringstid, men vi har fått en TMS som lånebil så da er alt greit.
Tesla ville ikke uttale seg om hva som var årsaken til feilen.
For å avslutte historien (forhåpentligvis) for vår del så har vi nå fått tilbake Teslaen med ett helt nytt 90 kW batteri (opp fra 85 kW). Ventetiden totalt var ca 2.5 måned, men endel av den tiden har visstnok gått med til å finne ut av hvorvidt de skulle "oppgradere" bilen eller ikke.
En innrømmelse som kom fra Tesla var at bilen min var ikke alene om dette problemet, og at to fellesnevnere var P85D og Ludicrous oppgradering. Vet ikke om andre som nå har erfart problemet kan bekrefte eller avkrefte hvorvidt dette også gjelder for deres biler.
Tesla ønsket i utgangspunktet ikke å komme med noen forklaring på hva som var galt med det gamle batteriet, men når jeg tok opp problematikken som et sikkerhetsproblem, altså at bilen lader ut ca 50% av 85kW på en time og dette utgjøre en betydelig brannfare (vi har garasje inne i huset og brennende lithium batterier inne i huset frister ikke), så ble jeg koblet opp mot en tekniker som iallefall prøvde å gi meg en plausibel forklaring på hva som var skjedd.
Forklaringen gikk ut på at det er styringen på batteriet som er ødelagt, og ikke selve batterimodulen.
Det har altså aldri skjedd noen utladning av batteriet, det bare virker slik for bilens software.
Dette virker i utgangspunktet greit, det eneste jeg stusser over er at denne styringen ikke er modulær, men at hele batteripakken må byttes bare fordi en styringskrets ryker. Mitt inntrykk er at det meste i en Tesla er modulært, og det forundrer meg litt at ikke også disse kretsene er det, men enn så lenge så tror jeg på han. Så finnes det sikkert folk her på forumet som kan korrigere eller bekrefte sannhetsgehalten i Tesla sin historie.
Da gjenstår bare å ønske alle en god jul og ett godt elektrisk nyttår
Skrevet av: TeslaK på tirsdag 25. desember 2018, klokken 23:10
Skrevet av: elekTrond på tirsdag 25. desember 2018, klokken 23:26
Skrevet av: OleJA på onsdag 26. desember 2018, klokken 00:38
Sitat fra: OleJA på mandag 12. november 2018, klokken 14:23Venter fortsatt her, har heller ikke fått antydet tidspunkt for når bilen er klar heller.
Da var det min tur: Våknet opp til ca 15km kortere indikert rekkevidde i morges enn normalt. Etter å ha stått parkert på jobben et par timer, så forsvant det ytterligere 60km.
P85, gått ca 107kKm.
Er det noen som har fersk erfaring med om man da kan vente seg et reparert 85kWh batteri, eller om man blir oppgradert til 90kWh?
Edit: Bilen står nå hos Tesla.
Skrevet av: Muffinman på onsdag 26. desember 2018, klokken 10:00
Skrevet av: Muffinman på søndag 30. desember 2018, klokken 22:30
Sitat fra: Muffinman på onsdag 26. desember 2018, klokken 10:00
Spent på om det skjer noe med vår 2013 P85. Den er nå gått snart 152k og batteriet virker fortsatt fint. Mulig det hjelper at den er "konekjørt"? Uansett håper jeg at eventuelle svakheter viser seg før batterigarantien går ut. Det er knappe tre år igjen.
Hehe. Og der fikk jeg feilmeldingen som tyder på at hovedkontaktoren må byttes. Vet at man lader pakka temmelig langt ned og åpner den for å bytte delene. Men jeg lurer jo på hvor vanlig feilen som gjør at de bytter pakke er. Mon tro om de kan forebygge ved å gjøre et eller annet når pakka først er åpnet? Blir jo for dumt om de tar seg bryderiet med å reparerekontaktorfeilen hvis det er stor risiko for ny feil om ikke lenge.
Skrevet av: arnkl på søndag 30. desember 2018, klokken 22:45
Sitat fra: Muffinman på søndag 30. desember 2018, klokken 22:30Sitat fra: Muffinman på onsdag 26. desember 2018, klokken 10:00
Spent på om det skjer noe med vår 2013 P85. Den er nå gått snart 152k og batteriet virker fortsatt fint. Mulig det hjelper at den er "konekjørt"? Uansett håper jeg at eventuelle svakheter viser seg før batterigarantien går ut. Det er knappe tre år igjen.
Hehe. Og der fikk jeg feilmeldingen som tyder på at hovedkontaktoren må byttes. Vet at man lader pakka temmelig langt ned og åpner den for å bytte delene. Men jeg lurer jo på hvor vanlig feilen som gjør at de bytter pakke er. Mon tro om de kan forebygge ved å gjøre et eller annet når pakka først er åpnet? Blir jo for dumt om de tar seg bryderiet med å reparerekontaktorfeilen hvis det er stor risiko for ny feil om ikke lenge.
Eg fekk også "Acceleration reduced ..." omtrent på 150.000 km. Kontaktoren vart bytta og bilen har no gått 30.000 km til, utan noko hikke frå batteriet. Eg veit ikkje om dei bytta noko anna enn kontaktoren når dei likevel opna batteriet.
Skrevet av: kjølholdt på torsdag 03. januar 2019, klokken 11:44
Skrevet av: Muffinman på søndag 06. januar 2019, klokken 12:01
-3 x 2013-modeller
-8 x 2014-modeller
-5 x P85
-5 x 85
-1 x 60
-Kilometerstand ved bytte 70-110k
-Tidligste bytte desember 2016 (2013 P85)
-Seneste bytter desember 2018 hvorav den ene opgradert til 90-pakke (2014 85)
Skrevet av: tonl på mandag 07. januar 2019, klokken 10:35
Skrevet av: Muffinman på mandag 07. januar 2019, klokken 11:19
Skrevet av: overlay på mandag 07. januar 2019, klokken 22:42
Ikke hatt noe problem med hovedbatteriet iløpet av denne perioden.
Skrevet av: Zanka på onsdag 09. januar 2019, klokken 00:00
I 2017 så klikket batteriet, sto at det var tomt, men var ikke det, sannsynligvis noe BMS trøbbel, hadde lånebatteri i ca. 6 mnd.
Tipper bilen var gått 85 000 km, har nå gått 117 000 og alt OK.
Skrevet av: Mdah på onsdag 16. januar 2019, klokken 18:25
P85D, mars 2015, ca 36 000 km....
Skrevet av: kjølholdt på tirsdag 22. januar 2019, klokken 10:42
Skrevet av: THE på tirsdag 22. januar 2019, klokken 10:48
Skrevet av: Dag A. på tirsdag 22. januar 2019, klokken 18:18
Sitat fra: elekTrond på tirsdag 25. desember 2018, klokken 23:26
Så så. Det er ikke riktig alt de kan gjøre OverTheAir :laugh: ... kan tenke meg at det er eller kan være flere forskjeller på P85DL og P90DL enn kun batteriet. Ikke at sånne detaljer har hindret emblemtrimmere før i verden ... :angel: :police:
Bilen min er blitt P90DL både innvendig og i app, så hvorfor de ikke gjør det på emblemet skjnner jeg ikke.
Nå har jeg ikke emblem i utgangspunktet, men det står altså både på hovedskjerm og i app at bilen min er gått fra P85DL til P90DL
Skrevet av: emmern på onsdag 23. januar 2019, klokken 15:59
Skrevet av: noto på onsdag 23. januar 2019, klokken 17:14
Sitat fra: emmern på onsdag 23. januar 2019, klokken 15:59
Hva skjer hvis en S75D ryker nå som den er ute av produksjon? Blir batteripakka sendt til USA for "refurbishment"?
I verste fall, ja. I beste fall får du den nye Roadster 200kWh pakken :)
Skrevet av: Vaduz på onsdag 23. januar 2019, klokken 19:44
Sitat fra: noto på onsdag 23. januar 2019, klokken 17:14Sitat fra: emmern på onsdag 23. januar 2019, klokken 15:59
Hva skjer hvis en S75D ryker nå som den er ute av produksjon? Blir batteripakka sendt til USA for "refurbishment"?
I verste fall, ja. I beste fall får du den nye Roadster 200kWh pakken :)
Haha:) folk kommer til å lade 0-100% med hurtiglader daglig i månedsvis om det viser seg være tilfelle!
Skrevet av: geear på onsdag 23. januar 2019, klokken 19:48
Skrevet av: emmern på onsdag 23. januar 2019, klokken 22:17