Skrevet av: daktari på torsdag 24. mai 2018, klokken 08:39
Jaguar I-Pace – tre snabba från provkörningen
Jaguars eldrivna suv I-Pace är på väg ut på marknaden och Erik Wedberg har åkt till Portugal för den första provkörningen. Här är de första intrycken.
Hej Erik, vi går rakt på sak – kan Jaguar I-Pace utmana Tesla?
– Det är ju den stora frågan! Jaguar är först ut av premiumtillverkarna att lansera en elbil som på pappret kan mäta sig med Tesla Model S och Model X – och om vi börjar med prisbilden så ser det väldigt bra ut för Jaguars del. I-Pace har fått ett grundpris på 819 000 kronor och det kan jämföras med Tesla Model X 75D som kostar från 976 000 kronor. Visst är Teslan något större, men det är ju inte det viktigaste för alla.
Hur känns Jaguaren?
– Bra, väldigt bra. Den har en väldigt fin styrning och är, trots den höga vikten, kvick in i kurvorna och driver på väldigt effektivt ut på rakorna. I-Pace har en elmotor fram och en bak som totalt ger 400 hästkrafter och 696 newtonmeter. Det blir inte samma pangacceleration som i Tesla men det beror inte på att Jaguaren är långsam, den gör 0-100 km/h på 4,8 sekunder. Det beror i stället på att Jaguar har mappat gaspedalen på ett annat sätt, mer likt en bil med förbränningsmotor där kraften byggs upp.
Vad sticker ut mest?
– Jaguars kaxighet! De är så övertygade om att I-Pace klarar terrängkörning att de har skickat ut oss på en ganska krävande terrängbana med branta lutningar. Och efter terrängbanan var det direkt ut på racerbanan här i Portimao. De vill verkligen visa att I-Pace är en elbil som klarar både och, men jag kan avslöja att jag hellre kör I-Pace i terrängen. Vilken naturupplevelse det är att köra nästan ljudlöst genom en bäck och höra vattnet porla runt däcken, nästan som att paddla kajak!
Läs mer om körintrycken och all teknik i Jaguar I-Pace i Teknikens Värld nummer 13/2018.
Skrevet av: 4Matic Fanatic på torsdag 24. mai 2018, klokken 13:23
I Leaf'en følte jeg at det var ganske mye 'motstand' i pedalen, om man trampet til gikk den jo helt greit, mens i eGolf'en går den rett i bunn og bilen hopper i vei ut - føles mye mer aggressiv.
Bør forhåpentligvis kunne tunes. Ellers litt kult at de er så tøffe på terrengkjøring, kan jo høres ut som 4WD'n er litt mer enn bare en gimmick da.
Skrevet av: lr-80 på torsdag 24. mai 2018, klokken 13:42
https://www.dinside.no/motor/forst-ut-av-de-nye-el-suv-ene/69823410
Skrevet av: Counterpointer på torsdag 24. mai 2018, klokken 16:12
Håper de gjør noe med pedalen, er det noe jeg forventer av en elbil er det kjapp respons!!!
Skrevet av: Stikkkontakt på torsdag 24. mai 2018, klokken 16:39
Sitat fra: knut.aulie på torsdag 24. mai 2018, klokken 16:12
Det er rykter om en ganske stor revisjon/oppdatering av programvare før de første leveringene.
Håper de gjør noe med pedalen, er det noe jeg forventer av en elbil er det kjapp respons!!!
Det er en større revisjon av adaptiv cruisekontrol som skal lastes inn. Bl.a.
Skrevet av: Counterpointer på torsdag 24. mai 2018, klokken 18:08
Sitat fra: Stikkkontakt på torsdag 24. mai 2018, klokken 16:39Og pedalresponsSitat fra: knut.aulie på torsdag 24. mai 2018, klokken 16:12
Det er rykter om en ganske stor revisjon/oppdatering av programvare før de første leveringene.
Håper de gjør noe med pedalen, er det noe jeg forventer av en elbil er det kjapp respons!!!
Det er en større revisjon av adaptiv cruisekontrol som skal lastes inn. Bl.a.
Skrevet av: AJ82 på torsdag 24. mai 2018, klokken 21:12
A.J.
Skrevet av: Tellus på torsdag 24. mai 2018, klokken 21:53
Skrevet av: 4Matic Fanatic på torsdag 24. mai 2018, klokken 22:38
Sitat fra: Tellus på torsdag 24. mai 2018, klokken 21:53
Vil tro det ligger en hvis begrensning på hvor stort moment drivverket skal utsettes for. Kult med pangstart, men ikke kult å bytte motor eller andre deler i drivverket. Blir sikker bra
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på torsdag 24. mai 2018, klokken 22:40
Sitat fra: 4Matic Fanatic på torsdag 24. mai 2018, klokken 22:38Tesla byttet jo Drive Unit som andre merker bytter olje en stund, vet ikke om de har fått kontroll på dette nå? Anyhow, 0-100 på 4,8s tyder nå ikke på at det holdes MYE igjen i starten?Det ble fikset ca 2015 på nye biler, men det tok lang tid før de fikk fikset alle drivenhetene på de eksisterende bilene.
Er 4,8 sekunder kanskje med launch mode eller noe sånt? Da får man pangstart når man bruker den, men ikke ut av rundkjøringer o.l.
Skrevet av: moe696 på torsdag 24. mai 2018, klokken 22:53
https://youtu.be/l-5Bw8shA8k
Skrevet av: 4Matic Fanatic på torsdag 24. mai 2018, klokken 22:56
Takler ikke drivverket full effekt er det for mye effekt eller for svakt drivverk. Case closed.
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på torsdag 24. mai 2018, klokken 23:08
Sitat fra: moe696 på torsdag 24. mai 2018, klokken 22:53Ipace har ikke behov for launch mode.Kan godt hende. Jeg bare vet sånt er vanlig hos diverse bilprodusenter. 4,8 sekunder er kanskje ikke så raskt at en launch mode gjør særlig forskjell.
Når det gjelder videoen så jeg ikke helt relevansen i forhold til launch mode.
Skrevet av: moe696 på torsdag 24. mai 2018, klokken 23:19
Det var poenget med videoen.
Og å argumentere mot feilaktige spekulasjoner er bortkastet tid.
Skrevet av: mariowing på torsdag 24. mai 2018, klokken 23:20
Sitat fra: 4Matic Fanatic på torsdag 24. mai 2018, klokken 22:56
Det har nå ikke vært nevnt før ihvertfall, sånn 'sette opp ditt, trykke datt, velge i menyer' før du kan få aks på bilen er bare tull i mine øyne. Samme som at et bilmerke jeg kjenner til (skal ikke nevne navn) målte 0-100-tidene med tilfart?
Takler ikke drivverket full effekt er det for mye effekt eller for svakt drivverk. Case closed.
Det har absolutt vært nevnt før, bilen har ulike kjøremodus. I-PACE har Dynamic, Comfort, Eco og en modus for vanskelig underlag (her er det mulig å bestille adaptiv surface response i tillegg som da erstatter den manuelle dårlig underlag modusen). Også som tilleggsutstyr kan man få muligheten til å sette sammen sin egen drive mode med for eksempel sportslig gass og styring men myk fjæring.
Helt vanlig på performance biler å ha sports modus og helt vanlig på elbiler å ha eco modus. På I-PACE får du begge deler :-)
På bensin biler som for eksempel AMG og M modeller som har launch controll så står det i brukerhåndboken at dette kun kan brukes et begrenset antall ganger da det medfører høy slitasje så det er også helt vanlig å ha launch controll på motorer "som ikke tåler det" som du skriver. Det står forøvrig ikke noe som helst om launch control i manualen til I-PACE så i dette tilfellet er det nok snakk om ulikheter i gassrespons mellom Dynamic og Comfort.
Jeg synes det er helt topp at bilen har mulighet for å oppleves "normal" når man kjører normal og så kan man dytte den over i Performance de gangene man ønsker det. Det er forøvrig dedikerte knapper for dette i midtkonsollen (noen av de få knappene som er fysiske) så det er ikke masse meny-trykking slik som du frykter heller :)
(https://topix.landrover.jlrext.com/topix/service/graphic/ODYSSEY/E209247/en_US)
Skrevet av: 4Matic Fanatic på torsdag 24. mai 2018, klokken 23:27
Performance/Eco/Comfort er tross alt noe annet enn at man må velge seg hit og dit for å få ut full effekt - slike valg har jo masse biler i dag, selv eGolf - men trykker man pedalen i bunn får man full effekt samme hva man har valgt.
Skrevet av: daktari på torsdag 24. mai 2018, klokken 23:37
Tesla sin "launch" handler derimot om å øke temperatur på batteriet og senke luftfjæringen bak bl.a. Gjelder kun Performance-modellene.
Skrevet av: 4Matic Fanatic på torsdag 24. mai 2018, klokken 23:47
SitatBut Feedback from my dealer on his driving event was promising.
Range Challenge between the guys record 512 km
Normal not slow driving conditions 350-380 km
And full race track mode until Vmax 210 km of range.
Skrevet av: Burns på fredag 25. mai 2018, klokken 14:00
Skrevet av: AJ82 på mandag 28. mai 2018, klokken 17:42
A.J.
Skrevet av: Sarepta på mandag 28. mai 2018, klokken 19:11
https://www.youtube.com/watch?v=yoN42gN42Bk
Skrevet av: daktari på tirsdag 29. mai 2018, klokken 11:20
Skrevet av: 1000kwh på tirsdag 29. mai 2018, klokken 12:47
Sitat fra: daktari på tirsdag 29. mai 2018, klokken 11:20Interiøret minner meg igrunn om Ampera.
Hva tenkte designeren på da han fant det luftegitteret fra en -95 Opel og satte inn i det forøvrig fine interiøret?
Skrevet av: 4Matic Fanatic på tirsdag 29. mai 2018, klokken 13:43
Sitat fra: 1000kwh på tirsdag 29. mai 2018, klokken 12:47Det sier nok noe om øyet som ser og mindre om hvordan dette ser ut i virkeligheten, sammenlignet med plastikken i Ampera.
Interiøret minner meg igrunn om Ampera.
Skrevet av: S.S på tirsdag 29. mai 2018, klokken 19:47
Dette bekreftes og i mediaomtaler, i ett eksempel fra et blad stilte de spørsmål ved hvorfor det ikke var like bra i e-pace.
Skrevet av: Stikkkontakt på tirsdag 29. mai 2018, klokken 21:50
Sitat fra: S.S på tirsdag 29. mai 2018, klokken 19:47
Interiøret ser veldig bra ut real-life. God kavalitet og ikke noe plastic fantastic.
Dette bekreftes og i mediaomtaler, i ett eksempel fra et blad stilte de spørsmål ved hvorfor det ikke var like bra i e-pace.
Kanskje det er fordi i-Pace er nesten dobbelt så dyr som e-pace?
I-Pace er Macan-pris. E-Pace er Tiguan.
Skrevet av: 1000kwh på tirsdag 29. mai 2018, klokken 22:00
Sitat fra: 4Matic Fanatic på tirsdag 29. mai 2018, klokken 13:43Mener det er en del likheter, så får vi se hvordan det oppleves. Ampera er rotete og man sitter alt for langt fra instrumentpanelet og vinduet.. [ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]Sitat fra: 1000kwh på tirsdag 29. mai 2018, klokken 12:47Det sier nok noe om øyet som ser og mindre om hvordan dette ser ut i virkeligheten, sammenlignet med plastikken i Ampera.
Interiøret minner meg igrunn om Ampera.
Skrevet av: lr-80 på tirsdag 29. mai 2018, klokken 22:09
Ellers er det ikke mye som likner, men jeg har jo bare sett bildet og bare i-pace i virkeligheten. Er Opel så mye bedre enn på bildet?
Redigert: ser ved nærmere granskning at de begge har både knapper på rattet og dørhåndtak og speil mot venstre bildekant.
Skrevet av: bmw2002 på tirsdag 29. mai 2018, klokken 22:33
Skrevet av: Tellus på tirsdag 29. mai 2018, klokken 22:50
Skrevet av: AJ82 på søndag 03. juni 2018, klokken 13:25
A.J.
Skrevet av: Eyvind Bernhardsen på søndag 03. juni 2018, klokken 14:09
Skrevet av: AJ82 på søndag 03. juni 2018, klokken 14:30
Sitat fra: Eyvind Bernhardsen på søndag 03. juni 2018, klokken 14:09
Joda, men midnatt i hvilken tidssone?
Asia, hehe
Skrevet av: Stikkkontakt på søndag 03. juni 2018, klokken 14:42
Skrevet av: Eyvind Bernhardsen på søndag 03. juni 2018, klokken 17:08
https://twitter.com/Gerard_Farre/status/1003217852642549760
Skrevet av: Elbildilla på mandag 04. juni 2018, klokken 02:22
https://www.edmunds.com/car-news/first-impressions/2019-jaguar-i-pace-first-drive.html
Konklusjonen på slutten av artikkelen lover jo bra:
It's strange that it's taken years for another luxury electric vehicle equal to a Tesla's performance and range to come to market, but our day with the 2019 Jaguar I-Pace indicates it was worth the wait. Its classification remains inscrutable, but the I-Pace is as enjoyable to drive as it is striking to look at
Skrevet av: Elbildilla på mandag 04. juni 2018, klokken 02:57
https://www.drive.com.au/new-car-reviews/2018-jaguar-i-pace-first-drive-review-118423.html
Skrevet av: Prof. Proton på mandag 04. juni 2018, klokken 07:24
https://www.telegraph.co.uk/cars/jaguar/jaguar-i-pace-review-fine-fast-electric-car-need-rapid-charging/
Skrevet av: Prof. Proton på mandag 04. juni 2018, klokken 07:26
Verdict: 5 out of 5
Jaguar has succeeded in not only creating the best electric car on sale but perhaps one of the most exciting cars you can buy. From the way it looks to the way it drives the I-Pace is a real gamer changer for Jaguar and electric cars overall. It's not perfect: the ride could be softer and brakes more responsive but as a first attempt at an EV Jaguar has nailed it. Still thinking of ordering that Tesla?
http://www.autoexpress.co.uk/jaguar/i-pace/103644/new-jaguar-i-pace-2018-review
Skrevet av: Prof. Proton på mandag 04. juni 2018, klokken 07:30
https://www.pocket-lint.com/cars/reviews/jaguar/144584-jaguar-ipace-review-electric-suv-price-range
Skrevet av: Prof. Proton på mandag 04. juni 2018, klokken 07:37
British-designed Jaguar I-PACE sets new EV benchmark with incredible depth of capability
https://www.motoring.com.au/jaguar-i-pace-2019-review-112904/
Skrevet av: Prof. Proton på mandag 04. juni 2018, klokken 07:40
https://www.whichcar.com.au/reviews/2018-jaguar-i-pace-review
Skrevet av: Prof. Proton på mandag 04. juni 2018, klokken 07:43
THE I-PACE is the first genuine threat to Elon Musk's range of breakthrough EVs.
https://www.news.com.au/technology/innovation/motoring/luxury/first-drive-jaguars-allelectric-ipace-puts-the-heat-on-tesla/news-story/5d94596a8e3bc6a22281fe6c1be53c57
Skrevet av: Prof. Proton på mandag 04. juni 2018, klokken 07:46
https://www.caradvice.com.au/654219/2018-jaguar-i-pace-review/
Skrevet av: Prof. Proton på mandag 04. juni 2018, klokken 07:48
The Jaguar I-Pace is a game changer for electric vehicles
The new all-electric kid on the block is a thorn in the side of Tesla and arguably the best electric vehicle £60,000 can currently buy
http://www.wired.co.uk/article/jaguar-i-pace-review
Skrevet av: mariowing på mandag 04. juni 2018, klokken 08:53
Sitat fra: Prof. Proton på mandag 04. juni 2018, klokken 07:30
Jaguar i-Pace review: The electric SUV game-changer
https://www.pocket-lint.com/cars/reviews/jaguar/144584-jaguar-ipace-review-electric-suv-price-range
Herlig oppsummering!
The i-Pace is the first product from an established premium player in this space. And it's a triumph. A joy to drive, an arresting and appealing design, all while employing logical, helpful technology. It does this without resorting to show-off doors, or jaw-dropping huge screens. That's not a dig at Tesla, more to say that the i-Pace is less of an outward statement than a Tesla. The Jag brand image very different. So despite obvious comparisons, it probably won't appeal to someone who already is a huge Tesla fan.
The i-Pace is clearly not a product of Silicon Valley's move-fast-and-break-things approach to innovation, either. But, despite our tech roots, we believe the i-Pace is a better car for that. Rather like BMW's i3 and i8, it feels well engineered and cleverly thought through – designed by people who really understand cars, but who are taking a new, ground-up approach.
Unlike those BMW i cars, the i-Pace's design is accessible, and as a mid-sized SUV it doesn't force you to adopt a compromised space package for the cause. Instead, it feels like an aspirational car for regular people. And that, among other things, is what makes it a true Jaguar. It's not techy for tech's sake. Or elitist. Yes, at a starting price of £63k it might not be the car to bring electric mobility to the masses. But it heralds a new era.
Tesla, BMW, Audi et al should be very worried indeed, because Jaguar has just pulled off the coup of the year with the i-Pace. Right now, this is the EV we would choose to buy before any other.
Skrevet av: Frank_M på mandag 04. juni 2018, klokken 09:14
Regner med I-Pace'n må gjennom Euro NCAP-tester også. Når kan vi forvente oss de???
Skrevet av: Elbildilla på mandag 04. juni 2018, klokken 09:22
Video: https://www.youtube.com/watch?v=lOqtNHuFq5k
Skrevet av: Bmw_Tryne på mandag 04. juni 2018, klokken 09:39
Skrevet av: 4Matic Fanatic på mandag 04. juni 2018, klokken 12:51
Skrevet av: Gordon Retriever på mandag 04. juni 2018, klokken 14:12
Sitat"Is it an SUV? Is it a sedan? Is it a coupé? Is it a sports car? It doesn't matter."
Link til lesestoff, prøvekjøring. (https://www.autocar.co.uk/car-review/jaguar/i-pace/first-drives/jaguar-i-pace-ev400-s-2018-review)
Film:
https://www.youtube.com/watch?v=4L61--SE04A
Skrevet av: Magnus Hansen på mandag 04. juni 2018, klokken 14:18
Skrevet av: Burns på mandag 04. juni 2018, klokken 14:24
Skrevet av: Burns på mandag 04. juni 2018, klokken 14:24
Skrevet av: mariowing på mandag 04. juni 2018, klokken 16:08
Sitat fra: Magnus Hansen på mandag 04. juni 2018, klokken 14:18
Hah! Dette var gjennomgående veldig positive tester. Det vi savner nå er noen reelle rekkeviddetester sommer og vinter.
Her er en som har kjørt fra London til Berlin i stedet for den samme løypa som alle har gjort i Portugal. Han skriver faktisk to ganger om forbruk - under ulike forhold.
Første dagen kjørte han gjennom Belgia og Nederland i det han beskriver som sterk motvind og 110 på motorveien. Da fikk han et forbruk som jeg omregnet til 325 km rekkevidde. Dagen etterpå kjørte han med hastigheter varierende fra stillestående kø til lange perioder med 100 km/t. Da oppnådde han et forbruk som tilsvarer 470 km rekkevidde.
Synes dette høres lovende ut og kanskje til og med litt bedre enn i alle fall jeg forventet meg.
http://www.motortrend.com/news/2019-jaguar-i-pace-review-london-to-berlin-electric-jag/
En annen interessant ting; han ladet fra "9 miles range left" til 98% på 105 minutter. Med et anslag om påfyll av kanskje 83 kWh på den tiden så gir det en snitteffekt over hele sesjonen på 47 kW. Også lovende, da får man i alle fall omtrent maksimal fart fra en 50 kw lader fra rundt ca 5 - 98 % ladenivå.
Edit: Stokket energibetegnelsene riktig
Skrevet av: Hårek på mandag 04. juni 2018, klokken 17:53
Sitat fra: mariowing på mandag 04. juni 2018, klokken 16:08Det der gir bare mening hvis du hadde sagt 83 kWh og 47 kW.
... Med et anslag om påfyll av kanskje 83 kw på den tiden så gir det en snitteffekt over hele sesjonen på 47 Kwh.
Man fyller energi (kWh) med en gitt effekt (kW).
Skrevet av: Magnus Hansen på mandag 04. juni 2018, klokken 17:56
Skrevet av: Gordon Retriever på mandag 04. juni 2018, klokken 18:06
Sitat fra: mariowing på mandag 04. juni 2018, klokken 16:08Også lovende, da får man i alle fall omtrent maksimal fart fra en 50 kw lader fra rundt ca 5 - 98 % ladenivå.
Viser i så fall hva en effektiv temperaturkontroll av batteriet kan ha å si.
Jeg merker meg også at presseomtalen nevner 3 separate kjølesystemer for motor, batteri og kupé, noe som er en liten kontrast til tidligere elbiler hvor pr-avdelingene har hatt mer fokus på at man har effektivisert ved å bruke overskuddsvarme fra ett sted til å varme opp et annet.
Skrevet av: Løve på mandag 04. juni 2018, klokken 20:34
Skrevet av: i05L0 på mandag 04. juni 2018, klokken 20:54
Sitat fra: Løve på mandag 04. juni 2018, klokken 20:34
Dette MÅ jo bli den foretrukne elbilen i denne prisklassen. Lurer på hva Audi klarer å hoste opp, og hvor høy produksjon det blir av i-Pace.
For en stakket stund, kanskje. Så kommer Tesla Model Y, med rekordproduksjon og oppdatert, globalt nettverk av Superladere.
Skrevet av: bmw2002 på mandag 04. juni 2018, klokken 21:16
Skrevet av: daktari på mandag 04. juni 2018, klokken 21:18
Sitat fra: Magnus Hansen på mandag 04. juni 2018, klokken 17:56Hva er 300 Wh/mile
Motortrend testen er i alle fall en indikasjon. Det er forunderlig kort rekkevidde de oppgir å få ut av stort batteri. Men får håpe de er veldig forsiktige. Selv kommer jeg til å avvente erfaringer fra norsk vinter.
i Wh/km?
Skrevet av: turfsurf på mandag 04. juni 2018, klokken 21:29
Sitat fra: daktari på mandag 04. juni 2018, klokken 21:181 mile = 1,609 km. Så dele på 1,609, ca 186,5.
Hva er 300 Wh/mile
i Wh/km?
Skrevet av: Mr Oizo på mandag 04. juni 2018, klokken 21:30
Sitat fra: bmw2002 på mandag 04. juni 2018, klokken 21:16Det høres noe optimistisk ut. Selv 3 er jo rundt 1 år unna. Det vil alltid være hindringer på veien, uansett hva.
Tesla Model Y ligger vel minst 3 år unna, 1 år til lansering, 2 år til produksjon og 3 år før den er i Norge. Før da finnes det 100 elbiler å velge i og haugevis av lynladestasjoner
Skrevet av: turfsurf på mandag 04. juni 2018, klokken 21:31
Sitat fra: Løve på mandag 04. juni 2018, klokken 20:34Kommer jo an på hva man har av behov og ønsker. Jeg synes bilen virker knall, men minst 5 ting som utelukker den for min del.
Dette MÅ jo bli den foretrukne elbilen i denne prisklassen. Lurer på hva Audi klarer å hoste opp, og hvor høy produksjon det blir av i-Pace.
Skrevet av: Counterpointer på mandag 04. juni 2018, klokken 22:32
Kan ikke være sunt at det kun er Tesla fansen som kritiserer?
Savner litt mer kritisk journalistikk, håper Munro & associates får noen eksemplarer å ta fra hverandre.
Skrevet av: Gordon Retriever på mandag 04. juni 2018, klokken 22:50
Sitat fra: knut.aulie på mandag 04. juni 2018, klokken 22:32
Medieomtalene er nesten litt for enstemmig bra.
Litt typisk for førsteinntrykk fra prøvekjøring - blir nok noe mer problematiserte problemstillinger ved senere testing.
Men etter å ha fulgt endel teslabloggere en tid, er jeg vilt begeistret over den til sammenligning kritiske og nyanserte pressedekningen av I-Pace så langt.
Skrevet av: daktari på mandag 04. juni 2018, klokken 23:06
Skrevet av: Pingle på mandag 04. juni 2018, klokken 23:34
Sitat fra: Gordon Retriever på mandag 04. juni 2018, klokken 22:50Sitat fra: knut.aulie på mandag 04. juni 2018, klokken 22:32
Medieomtalene er nesten litt for enstemmig bra.
Litt typisk for førsteinntrykk fra prøvekjøring - blir nok noe mer problematiserte problemstillinger ved senere testing.
Men etter å ha fulgt endel teslabloggere en tid, er jeg vilt begeistret over den til sammenligning kritiske og nyanserte pressedekningen av I-Pace så langt.
Tror jeg skjønner hva du mener.
Mitt avstandsforhold til elbiler har vært omtrent noe sånt:
Think: kult, elbil, og den er norsk (og noen kjøper den
Skrevet av: 4Matic Fanatic på tirsdag 05. juni 2018, klokken 07:16
Skrevet av: mariowing på tirsdag 05. juni 2018, klokken 08:03
Sitat fra: Hårek på mandag 04. juni 2018, klokken 17:53Sitat fra: mariowing på mandag 04. juni 2018, klokken 16:08Det der gir bare mening hvis du hadde sagt 83 kWh og 47 kW.
... Med et anslag om påfyll av kanskje 83 kw på den tiden så gir det en snitteffekt over hele sesjonen på 47 Kwh.
Man fyller energi (kWh) med en gitt effekt (kW).
Er i alle fall konsekvent feil, du får glede deg over det ;)
Skrevet av: mariowing på tirsdag 05. juni 2018, klokken 08:35
Sitat fra: daktari på mandag 04. juni 2018, klokken 23:06
Regner ut at Motortrend brukte 268 Wh/km på autobahn i hastigheter oppgitt til 130 km/t. Tja, ikke rekord akkurat.
Ikke alle som er ute etter rekorder, for en del av oss holder det med "tilstrekkelig" eller "godt nok". Dette tilsvarer 317 km rekkevidde med 85 Kw tilgjengelig kapasitet på batteriet.
Fra Oslo til Gøteborg er det 300 km, så gitt at jeg beholder lappen ved å ligge i 130 hele veien så kommer jeg frem uten å lade. Bra nok for meg :)
Skrevet av: AJ82 på tirsdag 05. juni 2018, klokken 10:06
Sitat fra: mariowing på tirsdag 05. juni 2018, klokken 08:35Sitat fra: daktari på mandag 04. juni 2018, klokken 23:06
Regner ut at Motortrend brukte 268 Wh/km på autobahn i hastigheter oppgitt til 130 km/t. Tja, ikke rekord akkurat.
Ikke alle som er ute etter rekorder, for en del av oss holder det med "tilstrekkelig" eller "godt nok". Dette tilsvarer 317 km rekkevidde med 85 Kw tilgjengelig kapasitet på batteriet.
Fra Oslo til Gøteborg er det 300 km, så gitt at jeg beholder lappen ved å ligge i 130 hele veien så kommer jeg frem uten å lade. Bra nok for meg :)
Når jeg avbestilte Tesla for å bestille I-Pace var selger veldig ivrig på å understreke ladenettverket til Tesla. Mulig det bare er meg, men kjører stort sett ikke mer enn 3-4 mil om dagen og kan lade hjemme. Vil kanskje få bruk for hurtiglading et par ganger i året. Regner med at det kanskje gjelder de fleste.
A.J.
Skrevet av: Øyvind.h på tirsdag 05. juni 2018, klokken 10:15
Jeg opplever meg selv som en moderat bruker av hurtiglading. Lader ca 10-15 ganger per år på hurtiglader.
Pågangen på Teslas hurtigladere (og andre) tyder på at mange har behov for å hurtiglade. Ikke uten grunn Tesla setter opp 10-20-30-40 punkter per plass og peprer europa med ladestasjoner.
Forsøkte å få faren min til å kjøpe I-Pace nå, men han nektet på bakgrunn av erfaring med begge nettverk. Om 2-3 år når I-Pace har tilgang til raske ladere med litt utbredelse blir situasjonen langt bedre.
Skrevet av: emurof på tirsdag 05. juni 2018, klokken 15:05
Sitat fra: bmw2002 på mandag 04. juni 2018, klokken 21:16
Tesla Model Y ligger vel minst 3 år unna, 1 år til lansering, 2 år til produksjon og 3 år før den er i Norge. Før da finnes det 100 elbiler å velge i og haugevis av lynladestasjoner
Hvor skal disse 100 elbilene kommer fra da? Det er ikke så mange som har lansert biler som skal komme de nærmeste par årene. Jeg håper naturligvis at utvalget av rimelige biler med god rekkevidde vil øke kraftig i ganske nær fremtid, men jeg ser samtidig at det slites med å levere fra omtrent alle og ikke bare Tesla.
Skrevet av: Tellus på tirsdag 05. juni 2018, klokken 15:26
Wolfgang Zeibart, utviklingssjef i Jaguar Landrover kommer noen interessant kommentarer:
https://www.whichcar.com.au/news/jaguar-land-rover-electric-cars-to-go-only-awd
"If you accelerate, the rear motor is the better motor. If you want to recuperate, the front motor is the one. We can recuperate up to 150kW, but if you only do it on the rear axle you are limited to about 60kW.
Ziebart said the Jaguar's construction and engineering was superior to the US startup company's offerings in other areas as well, including the massive battery that is key to range and performance.
"We can draw instantly 300kW out of that which brings the current up to 1200 amps," he said. "That's not a problem."
"The Tesla has a disadvantage as the battery cooling is so poor," he said. "They have round cells that are basically cooled by air and then they have a water plate underneath. Here (I-Pace), the cells are standing on a water plate so the cooling is much better.
"What we have seen on the Nurburgring, the Tesla degrades rather quickly whereas this car runs the full lap."
Skrevet av: Øyvind.h på tirsdag 05. juni 2018, klokken 15:33
Alarmerende at en utviklingssjef kan så lite? Absolutt interessante kommentarer.
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på tirsdag 05. juni 2018, klokken 15:36
Sitat fra: Tellus på tirsdag 05. juni 2018, klokken 15:26"The Tesla has a disadvantage as the battery cooling is so poor," he said. "They have round cells that are basically cooled by air and then they have a water plate underneath. Here (I-Pace), the cells are standing on a water plate so the cooling is much better.Han har tydeligvis null peiling på hvordan Tesla gjør ting. Jaguar burde vurdere å kjøpe inn en rapport fra noen som har tatt Teslaer i fra hverandre.
"What we have seen on the Nurburgring, the Tesla degrades rather quickly whereas this car runs the full lap."
Batteriene er væskekjølt med kjølekanaler som sirkler seg mellom cellene. Det er ingen kjøling fra bunnen. Og det er motorene som går varm, ikke batteriet. Dette er forøvrig fikset på Model 3, med et annet motordesign.
Skrevet av: Tellus på tirsdag 05. juni 2018, klokken 15:51
They have round cells that are basically cooled by air and then they have a water plate underneath.
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på tirsdag 05. juni 2018, klokken 15:54
Sitat fra: Tellus på tirsdag 05. juni 2018, klokken 15:51Jepp. Helt feil.
(https://insideevs.com/wp-content/uploads/2015/12/Tesla-gm-cooling-gb-slide-1.jpg)
They have round cells that are basically cooled by air and then they have a water plate underneath.
Skrevet av: Vind på tirsdag 05. juni 2018, klokken 16:01
Skrevet av: AJ82 på tirsdag 05. juni 2018, klokken 17:36
https://m.youtube.com/watch?v=GhXEAdxEcZI#fauxfullscreen
A.J.
Skrevet av: Touring på tirsdag 05. juni 2018, klokken 17:39
Sitat fra: Vind på tirsdag 05. juni 2018, klokken 16:01
Hallo - denne tråden omhandler tester I-Pace, kan dere flytte Tesla batteridiskusjonen til en annen tråd....
Hvorfor ikke moderatorene griper inn fatter jeg ikke
Skrevet av: Stikkkontakt på tirsdag 05. juni 2018, klokken 17:44
Sitat fra: Touring på tirsdag 05. juni 2018, klokken 17:39Sitat fra: Vind på tirsdag 05. juni 2018, klokken 16:01
Hallo - denne tråden omhandler tester I-Pace, kan dere flytte Tesla batteridiskusjonen til en annen tråd....
Hvorfor ikke moderatorene griper inn fatter jeg ikke
Kanskje de er Tesla-fundamentalister og har personlig interesse av at forumet gjennomsyres på denne måten?
Skrevet av: Counterpointer på tirsdag 05. juni 2018, klokken 20:11
Sitat fra: AJ82 på tirsdag 05. juni 2018, klokken 10:06Mange av testene nå er gjort av folk som har begrenset erfaring med elbil.Sitat fra: mariowing på tirsdag 05. juni 2018, klokken 08:35Sitat fra: daktari på mandag 04. juni 2018, klokken 23:06
Regner ut at Motortrend brukte 268 Wh/km på autobahn i hastigheter oppgitt til 130 km/t. Tja, ikke rekord akkurat.
Ikke alle som er ute etter rekorder, for en del av oss holder det med "tilstrekkelig" eller "godt nok". Dette tilsvarer 317 km rekkevidde med 85 Kw tilgjengelig kapasitet på batteriet.
Fra Oslo til Gøteborg er det 300 km, så gitt at jeg beholder lappen ved å ligge i 130 hele veien så kommer jeg frem uten å lade. Bra nok for meg :)
Når jeg avbestilte Tesla for å bestille I-Pace var selger veldig ivrig på å understreke ladenettverket til Tesla. Mulig det bare er meg, men kjører stort sett ikke mer enn 3-4 mil om dagen og kan lade hjemme. Vil kanskje få bruk for hurtiglading et par ganger i året. Regner med at det kanskje gjelder de fleste.
A.J.
Jeg gikk fra å hurtiglade ukentlig med en 27 kWh bil til å ha hurtigladet to ganger på ett år med min 60 kWh bil, er ikke bekymret for min neste 90 kWh bil
Jeg kjører ca 25 k km i året.
Teslabjørn og andre som kjører mye veldig langt i hverdagen og lange turer på kontinentet er selvfølgelig bedre stilt med Tesla SC. Skulle bare mangle, lett å innrømme for min del.
Om noen år er konkuransen betydelig hardere, men avhenger at lynladere aksellereres mye fra dagens tempo. Tesla har et stort forsprang de ikke vil gi fra seg. Det som skuffer meg er at de ikke slipper andre inn på SC nettverket som Musk har sagt de skulle. Det er noe han har sviktet på uten å åpent innrømme det. (har dette direkte fra noen som har forhandlet direkte med Tesla og fikk avslag til tross for høy betalingsvilje)
Skrevet av: JaguarPace på tirsdag 05. juni 2018, klokken 20:49
Sitat fra: knut.aulie på tirsdag 05. juni 2018, klokken 20:11Sitat fra: AJ82 på tirsdag 05. juni 2018, klokken 10:06Mange av testene nå er gjort av folk som har begrenset erfaring med elbil.Sitat fra: mariowing på tirsdag 05. juni 2018, klokken 08:35Sitat fra: daktari på mandag 04. juni 2018, klokken 23:06
Regner ut at Motortrend brukte 268 Wh/km på autobahn i hastigheter oppgitt til 130 km/t. Tja, ikke rekord akkurat.
Ikke alle som er ute etter rekorder, for en del av oss holder det med "tilstrekkelig" eller "godt nok". Dette tilsvarer 317 km rekkevidde med 85 Kw tilgjengelig kapasitet på batteriet.
Fra Oslo til Gøteborg er det 300 km, så gitt at jeg beholder lappen ved å ligge i 130 hele veien så kommer jeg frem uten å lade. Bra nok for meg :)
Når jeg avbestilte Tesla for å bestille I-Pace var selger veldig ivrig på å understreke ladenettverket til Tesla. Mulig det bare er meg, men kjører stort sett ikke mer enn 3-4 mil om dagen og kan lade hjemme. Vil kanskje få bruk for hurtiglading et par ganger i året. Regner med at det kanskje gjelder de fleste.
A.J.
Jeg gikk fra å hurtiglade ukentlig med.......osv..
Uansett hører ikke dette til her under tester(reviewer) og medieomtaler av vår kule og fremadstormende I-Pace. ;) Dette blir som mange andre tråder her i forumet hvor man blander inn lading og rekkevidde, rot..... :( Finnes tråder her som omhandler akkurat de emnene.... ::)
Skrevet av: 4Matic Fanatic på tirsdag 05. juni 2018, klokken 21:01
https://www.youtube.com/watch?v=KepkZYXz2h4
Skrevet av: PAF på tirsdag 05. juni 2018, klokken 22:38
Skrevet av: emurof på onsdag 06. juni 2018, klokken 07:46
Sitat fra: Stikkkontakt på tirsdag 05. juni 2018, klokken 17:44
Kanskje de er Tesla-fundamentalister og har personlig interesse av at forumet gjennomsyres på denne måten?
Men kjære vene da... Det må da være lov å rette på feilaktige påstander?
Jeg mener, Tesla er jo ikke akkurat kjent for batterier som mister kapasiteten raskt. Så da er det jo greit at man oppklarer rene faktafeil i påstander om hvordan batteriene fungerer?
Sitat fra: knut.aulie på tirsdag 05. juni 2018, klokken 20:11Det som skuffer meg er at de ikke slipper andre inn på SC nettverket som Musk har sagt de skulle. Det er noe han har sviktet på uten å åpent innrømme det. (har dette direkte fra noen som har forhandlet direkte med Tesla og fikk avslag til tross for høy betalingsvilje)
Dette ville jo ha vært en ganske stor nyhet, så burde ikke dette tas videre til media så de kan grave litt? Det er jo ikke bra om Musk driver med regelrett løgn. Akkurat som i tilfellet over så burde feilaktige påstander ettergås, også når de kommer fra Musk.
Skrevet av: Touring på onsdag 06. juni 2018, klokken 08:13
Sitat fra: Stikkkontakt på tirsdag 05. juni 2018, klokken 17:44Sitat fra: Touring på tirsdag 05. juni 2018, klokken 17:39Sitat fra: Vind på tirsdag 05. juni 2018, klokken 16:01
Hallo - denne tråden omhandler tester I-Pace, kan dere flytte Tesla batteridiskusjonen til en annen tråd....
Hvorfor ikke moderatorene griper inn fatter jeg ikke
Kanskje de er Tesla-fundamentalister og har personlig interesse av at forumet gjennomsyres på denne måten?
Samme skjedde på E-tron forumet. Uansett hva som ble diskutert ble det teppe-bombet med Tesla-info. Det forumet er det omtrent ingen aktivitet på nå. Facebook-forumet blir brukt istedet.
Skrevet av: 4Matic Fanatic på onsdag 06. juni 2018, klokken 08:41
Sitat fra: Touring på onsdag 06. juni 2018, klokken 08:13Tenkte det samme i går, det er en lettelse i FB-gruppa å kunne lese relevante I-Pace spørsmål og svar uten å hele tiden måtte høre om hvordan nettopp Tesla hadde løst ditt og datt i 2012...
Samme skjedde på E-tron forumet. Uansett hva som ble diskutert ble det teppe-bombet med Tesla-info. Det forumet er det omtrent ingen aktivitet på nå. Facebook-forumet blir brukt istedet.
Skrevet av: daktari på onsdag 06. juni 2018, klokken 10:41
Så kan vi som gir blaffen i merke, men er interessert i elbiler og elbil-teknologi, få diskutere fritt fordeler, ulemper og forskjeller i tilnærming uten syting og klaging på elbil-forumet.
Skrevet av: daktari på onsdag 06. juni 2018, klokken 11:01
"Als wir jwd auf einen schwarzen AMG C 63 S auflaufen, gibt es zunächst nur einen Sieger. Klar, zwischen 120 und 140 km/h überschneiden sich im E-Auto Drehmomentkurve und Leistungskurve, was dem 510-PS-Mercedes in die Hände spielt. Doch auf kurviger, unebener Strecke ist Dranbleiben am Vordermann kein Problem. Geschnappt haben wir uns den Benz in einem dreispurigen Kreisverkehr, wo es die Kombination aus Allradantrieb, Schwerpunktlage, Instant-Drehmoment und langem Radstand erlaubt, Kampflinie zu fahren – durch den Achsabstand von fast genau drei Metern wird exzellente Richtungsstabilität praktisch aufpreisfrei mitgeliefert." Denne passasjen tolker jeg med mine begrensede tysk-forståelse til å bety at I-pace dro fra en C63 AMG ut gjennom rundkjøringen - men ikke i 120 km/t.
https://www.autozeitung.de/neuer-jaguar-i-pace-194046.html?
Die aktuelle Lieferzeit für den neuen Jaguar I-Pace (2018) beträgt zehn Monate. Übrigens: Weil Jaguar eine Kooperation mit dem E-Mobilitätsanbieter "Plugsurfing" hat, laden I-Pace-Fahrer europaweit an den rund 60.000 E-Tankstellen die ersten 30 Minuten kostenlos.
Skrevet av: Pilot på onsdag 06. juni 2018, klokken 12:34
Skrevet av: 4Matic Fanatic på onsdag 06. juni 2018, klokken 12:41
Sitat fra: daktari på onsdag 06. juni 2018, klokken 10:41Dersom du er ute etter elbilteknologi på et generelt grunnlag finnes det egne delforum for dette under Tekniske spørsmål?
Så kan vi som gir blaffen i merke, men er interessert i elbiler og elbil-teknologi, få diskutere fritt fordeler, ulemper og forskjeller i tilnærming uten syting og klaging på elbil-forumet.
Eksempelvis batteri/ladeteknologi: https://elbilforum.no/forum/index.php?board=7.0
Så kan vi merkefundamentalister (som lurer på ting rundt den bilen vi faktisk er interessert og ikke alt annet) gå hit..?
Skrevet av: LittleHammer på onsdag 06. juni 2018, klokken 17:28
Skrevet av: bmw2002 på onsdag 06. juni 2018, klokken 18:10
Jeg synes det er kjedelig når alle tråder som overhodet ikke handler om Tesla blir en I-Pace vs Tesla diskusjon.
Så får heller moderator henvise til riktig forum.
Skrevet av: Bmw_Tryne på onsdag 06. juni 2018, klokken 19:00
Skrevet av: 4Matic Fanatic på onsdag 06. juni 2018, klokken 19:44
Sitat fra: belsby på onsdag 06. juni 2018, klokken 19:00Ikke sett noe rundt lysene.
Prøver å finne blant alle testene om hvor gode kjøre / langlys bilen har. Noen som har funnet noen kommentarer på dette?
Tror alle testene har foregått i solskinn... ihverfall i Portugal. :-)
Skrevet av: Counterpointer på onsdag 06. juni 2018, klokken 19:49
Sitat fra: emurof på onsdag 06. juni 2018, klokken 07:46Får desverre ikke lov av «topik politiet» å si dette her i det hele tatt. Og er jeg strengt tatt enig i at det ikke hører hjemme her, men det er så mye kryssing i mange tråder at det blir vanskelig å la være. Moderator kan gjerne slette dette, men jeg må svare deg.Sitat fra: knut.aulie på tirsdag 05. juni 2018, klokken 20:11Det som skuffer meg er at de ikke slipper andre inn på SC nettverket som Musk har sagt de skulle. Det er noe han har sviktet på uten å åpent innrømme det. (har dette direkte fra noen som har forhandlet direkte med Tesla og fikk avslag til tross for høy betalingsvilje)
Dette ville jo ha vært en ganske stor nyhet, så burde ikke dette tas videre til media så de kan grave litt? Det er jo ikke bra om Musk driver med regelrett løgn. Akkurat som i tilfellet over så burde feilaktige påstander ettergås, også når de kommer fra Musk.
Du skjønner at det er nesten umulig å få sikker dokumentasjon på at Tesla sier en ting og gjør en annen. Men akkurat på dette så er det kjent at Tesla har sagt at de vil gi andre tilgang til SC, det er også fakta at ingen har fått det!
Når jeg da har snakket med en representant høyt oppe i en europeisk bilprodusent med aktuell elbil for det norske markedet. Og han forteller at de var i forhandlinger og fikk ikke tilgang selv om de ville betale det det kostet. Så trekker jeg mine klare konklusjoner.
Antagelig er det liten interesse blant begge parter å gå ut med dette. De vil ikke vise interesse uten resultater, evt manglende interesse.
Det er jo helt usannsynlig at ikke noen skulle ønske tilgang til superladernettverket, så da er den naturlige konklusjonen at Tesla ikke vil (som også er lett å forstå).
Skrevet av: daktari på onsdag 06. juni 2018, klokken 20:23
Noen som klarer å finne Musks uttalelser tilbake i tiden om saken?
Skrevet av: Tellus på onsdag 06. juni 2018, klokken 20:27
http://teslaclubsweden.se/jaguar-i-pace-provkord/
Skrevet av: bmw2002 på torsdag 07. juni 2018, klokken 07:37
https://youtu.be/3jj_w1PfSqk
Skrevet av: Counterpointer på torsdag 07. juni 2018, klokken 07:42
Skrevet av: AJ82 på torsdag 07. juni 2018, klokken 08:43
Sitat fra: bmw2002 på torsdag 07. juni 2018, klokken 07:37
Foreløpig test fra Fully charged:
https://youtu.be/3jj_w1PfSqk
Har ventet på denne. Maste til og med litt på facebook siden deres ;)
Får ihvertfall masse skryt.
A.J.
Skrevet av: daktari på torsdag 07. juni 2018, klokken 09:13
Men den skranglingen på slutten av filmen var ikke beroligende...
Skrevet av: mariowing på torsdag 07. juni 2018, klokken 09:19
Sitat fra: daktari på torsdag 07. juni 2018, klokken 09:13
Noterte meg høy komfort, bra rekkevidde, god å kjøre.
Men den skranglingen på slutten av filmen var ikke beroligende...
Hvis du så hele filmen så hørte du kanskje at den gav seg til slutt også og at han kommenterte nettopp det; nå kommer vi over på vanlig vei. Jeg synes det hørtes mest ut som om et kamera som satt litt løst og ikke skrangling fra selve bilen. Svært lite skrangling i de andre videoene fra prøvekjøringen i alle fall.
Skrevet av: daktari på torsdag 07. juni 2018, klokken 09:33
Skrevet av: Pingle på torsdag 07. juni 2018, klokken 09:52
https://electrek.co/2018/06/04/jaguar-i-pace-review-roundup-20-videos-are-positive/
Skrevet av: mariowing på torsdag 07. juni 2018, klokken 09:59
Sitat fra: Pingle på torsdag 07. juni 2018, klokken 09:52
Ikke primærkilde, men 20 på rappen for de som har godt tid.
https://electrek.co/2018/06/04/jaguar-i-pace-review-roundup-20-videos-are-positive/
Anbefaler den ene nederlandske som er tekstet på engelsk, artig type som er glad i å kjøre forbi :-D
Skrevet av: AJ82 på torsdag 07. juni 2018, klokken 10:01
Sitat fra: daktari på torsdag 07. juni 2018, klokken 09:13
Noterte meg høy komfort, bra rekkevidde, god å kjøre.
Men den skranglingen på slutten av filmen var ikke beroligende...
Kan ha noe med dette å gjøre:
Skrevet av: AJ82 på torsdag 07. juni 2018, klokken 10:03
Sitat fra: mariowing på torsdag 07. juni 2018, klokken 09:59Sitat fra: Pingle på torsdag 07. juni 2018, klokken 09:52
Ikke primærkilde, men 20 på rappen for de som har godt tid.
https://electrek.co/2018/06/04/jaguar-i-pace-review-roundup-20-videos-are-positive/
Anbefaler den ene nederlandske som er tekstet på engelsk, artig type som er glad i å kjøre forbi :-D
Linket til denne tidligere:
https://m.youtube.com/watch?v=GhXEAdxEcZI#fauxfullscreen
A.J.
Skrevet av: Counterpointer på torsdag 07. juni 2018, klokken 19:37
Sitat fra: AJ82 på torsdag 07. juni 2018, klokken 08:43Synes det er en god anmeldelse.Sitat fra: bmw2002 på torsdag 07. juni 2018, klokken 07:37
Foreløpig test fra Fully charged:
https://youtu.be/3jj_w1PfSqk
Har ventet på denne. Maste til og med litt på facebook siden deres ;)
Får ihvertfall masse skryt.
A.J.
Interessant at han synes den er MYE raskere enn hans Tesla S85
Skrevet av: JaguarPace på torsdag 07. juni 2018, klokken 21:40
https://www.youtube.com/watch?v=lXK5Z82HEGg (https://www.youtube.com/watch?v=lXK5Z82HEGg)
Skrevet av: Øyvind.h på torsdag 07. juni 2018, klokken 21:45
Sitat fra: knut.aulie på torsdag 07. juni 2018, klokken 19:37S85 er ganske seig og bruker over 5 sek 0-100. S85 er blitt treg :)Sitat fra: AJ82 på torsdag 07. juni 2018, klokken 08:43Synes det er en god anmeldelse.Sitat fra: bmw2002 på torsdag 07. juni 2018, klokken 07:37
Foreløpig test fra Fully charged:
https://youtu.be/3jj_w1PfSqk
Har ventet på denne. Maste til og med litt på facebook siden deres ;)
Får ihvertfall masse skryt.
A.J.
Interessant at han synes den er MYE raskere enn hans Tesla S85
Skal ikke lenger enn til S85D før det oppleves mye kvikkere og den bruker bare 4,4 til 100.
Skrevet av: Gordon Retriever på torsdag 07. juni 2018, klokken 22:31
Grundig gjennomgang ut- og innvendig, samt prøvekjøring av Der-Autotester.de.
https://www.youtube.com/watch?v=2Mcyi416vp8
Skrevet av: Counterpointer på fredag 08. juni 2018, klokken 00:23
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 07. juni 2018, klokken 21:45Som Robert selv sier er 0-100 en ganske sjelden forekommende begivenhet.Sitat fra: knut.aulie på torsdag 07. juni 2018, klokken 19:37S85 er ganske seig og bruker over 5 sek 0-100. S85 er blitt treg :)Sitat fra: AJ82 på torsdag 07. juni 2018, klokken 08:43Synes det er en god anmeldelse.Sitat fra: bmw2002 på torsdag 07. juni 2018, klokken 07:37
Foreløpig test fra Fully charged:
https://youtu.be/3jj_w1PfSqk
Har ventet på denne. Maste til og med litt på facebook siden deres ;)
Får ihvertfall masse skryt.
A.J.
Interessant at han synes den er MYE raskere enn hans Tesla S85
Skal ikke lenger enn til S85D før det oppleves mye kvikkere og den bruker bare 4,4 til 100.
En annen sjelden begivenhet er offroad, der er jo Robert sykt imponert (han har en Defender selv) og tror en X ville fått skader for tusenvis i denne løypa, HVIS den hadde klart den.
Skrevet av: Øyvind.h på fredag 08. juni 2018, klokken 06:23
S85 har pga gammelt motordesign og rwd en ganske forsiktig effektkurve som man ikke har på 4wd.
X er ingen offroader. Det er en asfaltsuv. Men I-Pace og X er to ganske forskjellige biler.
Skrevet av: 4Matic Fanatic på fredag 08. juni 2018, klokken 17:33
Skrevet av: turfsurf på fredag 08. juni 2018, klokken 18:26
Sitat fra: knut.aulie på fredag 08. juni 2018, klokken 00:23Hvorfor tror du det? Grunnet større overheng kanskje? X har så vidt jeg vet bedre bakkeklaring enn i-Pace. Om den hadde kommet seg gjennom løypa tvilernes dog på.
En annen sjelden begivenhet er offroad, der er jo Robert sykt imponert (han har en Defender selv) og tror en X ville fått skader for tusenvis i denne løypa, HVIS den hadde klart den.
Skrevet av: Counterpointer på fredag 08. juni 2018, klokken 20:09
Sitat fra: turfsurf på fredag 08. juni 2018, klokken 18:26Eneste offroadkjøring jeg har sett er Teslabjørn på NAF banen. Det ble veldig dyrt....Sitat fra: knut.aulie på fredag 08. juni 2018, klokken 00:23Hvorfor tror du det? Grunnet større overheng kanskje? X har så vidt jeg vet bedre bakkeklaring enn i-Pace. Om den hadde kommet seg gjennom løypa tvilernes dog på.
En annen sjelden begivenhet er offroad, der er jo Robert sykt imponert (han har en Defender selv) og tror en X ville fått skader for tusenvis i denne løypa, HVIS den hadde klart den.
Jeg tror ikke Robert ville sagt dette om han ikke mente det og det er godt nok for meg.
Generelt så er mindre bil bedre i krevende terreng og også et hjul i hvert hjørne en stor fordel.
Skrevet av: turfsurf på fredag 08. juni 2018, klokken 20:17
Sitat fra: knut.aulie på fredag 08. juni 2018, klokken 20:09Så en ganske tynn påstand m.a.o. TB kjørte i en ganske annerledes løype (gjørmete) enn dette. Hjul i hvert hjørne virker ganske besnærende, men kort akselavstand, høy bakkeklaring og bratt angrepsvinkel er mye viktigere (i tillegg til selve AWD systemet). I-Pace har f.eks lavere bakkeklaring og lengre(!) akselavstand enn Model X. Ikke det, I-Pace er nok en bedre terrengbil en Model X, mye p.g.a. relativt store overheng og dårlig angrepsvinkel på X.
Eneste offroadkjøring jeg har sett er Teslabjørn på NAF banen. Det ble veldig dyrt....
Jeg tror ikke Robert ville sagt dette om han ikke mente det og det er godt nok for meg.
Generelt så er mindre bil bedre i krevende terreng og også et hjul i hvert hjørne en stor fordel.
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på fredag 08. juni 2018, klokken 20:20
Sitat fra: knut.aulie på fredag 08. juni 2018, klokken 20:09Eneste offroadkjøring jeg har sett er Teslabjørn på NAF banen. Det ble veldig dyrt....Akkurat den kjøringen hadde nok blitt like dyrt med i-Pace. Verken i-Pace eller Model X er spesielt bra til å kjøre gjennom vann/gjørme som er dekket i is. Det som skjer med SUVer beregnet for kjøring på vei er at hjulene detter gjennom isen, og isen ødelegger lakk/plasttrim/osv. Man trenger faktiske off-road biler for at det skal gå bra, og det er verken Model X eller i-Pace.
Skrevet av: Burns på lørdag 09. juni 2018, klokken 21:45
«Drømmebil», «årets viktigste bil», «leverer på alle måter»
Scorer 9 av 10poeng basert på deres testkjøring.
Skrevet av: bmw2002 på søndag 10. juni 2018, klokken 11:03
http://www.dailymail.co.uk/home/event/article-5824717/A-simply-electric-turn-Pace-new-Jaguar-SUV-good-mans-five.html
Skrevet av: 4Matic Fanatic på søndag 10. juni 2018, klokken 11:25
SitatBack at the circuit, times all of the above by a thousand. The I-Pace fairly trounced a Model X around the 2.9-mile track, lasting a four laps at full tilt compared to the Tesla's much less remarkable... well, I'd rather not say.
Dette har ingen andre skrevet noe om, at det var en Model X på banen?
Skrevet av: daktari på søndag 10. juni 2018, klokken 14:10
Skrevet av: scholro på søndag 10. juni 2018, klokken 14:51
Skrevet av: Touring på søndag 10. juni 2018, klokken 15:25
Skrevet av: Pingle på tirsdag 12. juni 2018, klokken 18:31
Skrevet av: AJ82 på tirsdag 12. juni 2018, klokken 18:35
A.J.
Skrevet av: Elbildilla på tirsdag 12. juni 2018, klokken 23:50
https://www.tflcar.com/2018/06/2019-jaguar-i-pace-video-review/
https://www.youtube.com/watch?v=KISOPE5hA4w
Hadde vært artig å sett dem teste den ut i offroadløypa si i Colorado.
Skrevet av: 4Matic Fanatic på onsdag 13. juni 2018, klokken 12:05
Skrevet av: Tellus på torsdag 14. juni 2018, klokken 20:26
The I-PACE is currently doing EPA testing for range, but Jaguar thinks it will be over the 240 miles it is currently quoting. By how much isn't certain but to compare, the bigger, heavier (but less draggy) Model X 90D gets over 255. The person I spoke to said 245-250 wouldn't be surprising.
https://electrek.co/2018/06/14/jaguar-i-pace-review-the-240-mile-luxury-sport-utility-is-everything/
Skrevet av: Tellus på torsdag 14. juni 2018, klokken 23:35
Skrevet av: AJ82 på fredag 15. juni 2018, klokken 09:56
Sitat fra: Tellus på torsdag 14. juni 2018, klokken 23:35
Mer skryt
Skrevet av: mariowing på fredag 15. juni 2018, klokken 10:37
Sitat fra: AJ82 på fredag 15. juni 2018, klokken 09:56
Blir spennende å se hvor lenge Tesla fanboys klarer å holde seg unna kommentarer i denne tråden også da ;)
A.J.
Electrec er vel den internasjonale høyborg for Tesla fans så når selv de skriver såpass mye positivt så begynner det å bli vanskelig å ikke innrømme at Jaguar har fått til noe bra her :)
Skrevet av: i05L0 på fredag 15. juni 2018, klokken 11:10
Sitat fra: mariowing på fredag 15. juni 2018, klokken 10:37
... så begynner det å bli vanskelig å ikke innrømme at Jaguar har fått til noe bra her :)
I-Pace er en flott bil. Men for at denne i det hele tatt skal kunne kjøres med samme bruksmønster som en Tesla, så må det bygges svært mange ladepunkter med riktig kapasitet. Her har Tesla fem års forsprang, og det er et faktum som jeg tror er underkommunisert.
Skrevet av: AJ82 på fredag 15. juni 2018, klokken 11:21
Sitat fra: i05L0 på fredag 15. juni 2018, klokken 11:10Sitat fra: mariowing på fredag 15. juni 2018, klokken 10:37
... så begynner det å bli vanskelig å ikke innrømme at Jaguar har fått til noe bra her :)
I-pace er en flott bil. Men for at denne i det hele tatt skal kunne kjøres med samme bruksmønster som en Tesla, så må det bygges svært mange ladepunkter med riktig kapasitet. Her har Tesla fem års forsprang, og det er et faktum som jeg tror er underkommunisert.
Tror også veldig mange Tesla fans overdriver dette. Jeg kjører ikke 50 mil om dagen og tar en helgetur nedover Europa hver måned. Gjennomsnittlig kjørelengde i Norge ligger på drøye 12.000km i året.
Men nå er lading og Tesla diskutert opp og ned i flere andre tråder her inne, så trenger sikkert ikke en til.
A.J.
Skrevet av: Øyvind.h på fredag 15. juni 2018, klokken 11:52
Sitat fra: AJ82 på fredag 15. juni 2018, klokken 11:21
Jeg kjører ikke 50 mil om dagen og tar en helgetur nedover Europa hver måned.
Ikke jeg heller. Det er definitivt ikke nødvendig med det bruksmønsteret for å sette pris på rask og friksjonsfri lading på farten.
Skrevet av: Macobat på fredag 15. juni 2018, klokken 12:41
Skrevet av: scholro på fredag 15. juni 2018, klokken 14:59
Skrevet av: mariowing på fredag 15. juni 2018, klokken 15:23
Sitat fra: i05L0 på fredag 15. juni 2018, klokken 11:10Sitat fra: mariowing på fredag 15. juni 2018, klokken 10:37
... så begynner det å bli vanskelig å ikke innrømme at Jaguar har fått til noe bra her :)
I-Pace er en flott bil. Men for at denne i det hele tatt skal kunne kjøres med samme bruksmønster som en Tesla, så må det bygges svært mange ladepunkter med riktig kapasitet. Her har Tesla fem års forsprang, og det er et faktum som jeg tror er underkommunisert.
Tøys og tull - ALLE tråder her inne inneholder lovprisning av Teslas ladenettverk. Hvis det er noe som er underkommunisert i denne sammenhengen så er det antallet CCS lader og planene for utbygging av disse fremover.
Og hvorfor i alle dager tror "alle" som kjører Tesla at det kjøremønsteret de selv har er ensbetydende med at alle har et slikt kjøremønster? For min del skal I-PACE erstatte en i3 som jeg har hatt som eneste bil det siste 1,5 året og kjørt 20 000 km med. Jeg har dermed ganske god erfaring med bruk av CCS nettet (noe jeg får inntrykk av at mange Tesla eiere ikke har) så jeg vet utmerket godt hva jeg går til når det gjelder lading av I-PACE. Jeg tror det kommer til å bli helt fantastisk bra, for med I-PACE jeg kan kjøre mer enn dobbelt så langt før jeg trenger å lade :-)
Skrevet av: Tellus på fredag 15. juni 2018, klokken 15:30
Lurer på hvilke argumenter teslamenigheten skal ty til da.
De har jo fortsatt det med minimalistisk (les billig) interiør selvfølgelig
Skrevet av: Øyvind.h på fredag 15. juni 2018, klokken 15:37
For øvrig helt enig i at det vil bli grei dekning med hurtigladere i løpet av 2-3 år. I hvert fall i Skandinavia
Skrevet av: AJ82 på fredag 15. juni 2018, klokken 15:39
Sitat fra: Tellus på fredag 15. juni 2018, klokken 15:30
Om er par tre år har vi like mange 150kW CCS ladere som det er er superladere i Europa. I tillegg har vi mange flere 50kW CCS ladere enn 22kW 3 fase ladere.
Lurer på hvilke argumenter teslamenigheten skal ty til da.
De har jo fortsatt det med minimalistisk (les billig) interiør selvfølgelig
Skrevet av: Espen Hugaas Andersen på fredag 15. juni 2018, klokken 15:48
Men det har vært en del ubalansert positiv dekning av i-Pace, noe som kanskje er forståelig med en spennende ny bil. Og det er ikke noe tvil om at alle som har bestilt i-Pace fortsatt er i "honeymoon phase". Etterhvert vil feilene begynne å dukke opp, man får mer erfaringer med ladeutfordringer på langturer og virkeligheten setter inn.
Skrevet av: AJ82 på fredag 15. juni 2018, klokken 15:59
Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på fredag 15. juni 2018, klokken 15:48
Det er vel ingen som sier at i-Pace ser ut til å bli en dårlig bil. Det blir sikkert en helt super bil, og er definitivt den bilen jeg hadde valgt om Tesla ikke fantes.
Men det har vært en del ubalansert positiv dekning av i-Pace, noe som kanskje er forståelig med en spennende ny bil. Og det er ikke noe tvil om at alle som har bestilt i-Pace fortsatt er i "honeymoon phase". Etterhvert vil feilene begynne å dukke opp, man får mer erfaringer med ladeutfordringer på langturer og virkeligheten setter inn.
Time will show.... Kanskje mye positivt fordi det ikke er så mye negativt ;)
Håper uansett ikke dette blir en gruppe hvor vi må bare diskuterer feil, mangler, problemer med servicesenter og lånebiler.
A.J.
Ps: Er ikke så negativ til Tesla som det kan virke som, men litt gøy å fyre oppunder. Er jo tross alt på Jaguar forumet.
Skrevet av: Touring på fredag 15. juni 2018, klokken 16:19
Sitat fra: AJ82 på fredag 15. juni 2018, klokken 09:56
Veldig bra med bilder også :D
Blir spennende å se hvor lenge Tesla fanboys klarer å holde seg unna kommentarer i denne tråden også da ;)
Ps: Det tok under en time...
A.J.
Den gjengen der er bare komisk. Har bare akseptert de, får ikke gjort noe med det. Moderatorene bryr seg ikke. Vært interessant å bombe Tesla-delen av forumet med Jaguar-skryt. Da hadde de vel våknet kanskje?
Skrevet av: daktari på fredag 15. juni 2018, klokken 16:42
Skrevet av: S.S på fredag 15. juni 2018, klokken 17:08
Jeg har selv hatt 2 Teslaer, den siste en P85D med insane.
Superladet 3 ganger totalt, da jeg kjøpte og solgte den første, og på vei hjem fra kjøpet av den andre. Mange andre vil ha det samme (manglende) behovet av hurtiglading som meg, og om jeg må bruke noen timer i løpet av et år skal jeg uansett klare meg fint. Regner også med at innen et år eller to blir tilbudet bra.
Jeg er ingen Tesla-hater, tvert imot, vi hadde ikke under noen omstendigheter hatt det tilbudet av kule premiumelbiler vi nå ser om ikke Tesla hadde banet vei og vist hva som er mulig. Håper de begynner å tjene penger. Men da må de selvfølgelig ansette en kar i kvalitetskontrollen først.
Syntes forøvrig at S85 var en mye morsommere bil å kjøre enn P85D, den var like spennende som å kjøre tog, og en av grunnene til å kvitte meg med Tesla og kjøpe Jag istedenfor.
Men nå sporet jeg vel også av mot Tesla-sporet.
Som tidligere Tesla-eier, synes jeg det er fint med litt sammenligninger, da vi ikke har noe annet å sammenligne med, men finner det ufint med alle kommentarene fra folk som hverken har bestilt, eller har til hensikt å kjøpe I-Pace. Det er tross alt et forum for oss i denne kategorien.
Tesla-reklame hører hjemme andre steder.
Skrevet av: Kanutten på fredag 15. juni 2018, klokken 17:29
Jeg har selvsagt merket at det finnes en håndfull profiler med et nærmest religiøst forhold til Tesla her inne, men de er heldigvis mest opptatt av aksjer og spikring av dieselkister...
Skrevet av: Counterpointer på fredag 15. juni 2018, klokken 18:47
♂️Selv om noen er skeptiske er de ikke det jeg kaller hatere
Det må være mulig å innrømme at superladernettverket er utrolig brukervennlig og praktisk samtidig som det er tusenvis av CCS ladere allerede.
Jeg reagerer selv på den overveldende positive rapporteringen om I-Pace, og kanskje enda mer mangelen på kritikk. Virker like ubalansert som omtalen av Tesla på Teslanytt på Facebook
Selv har jeg aksjer i Tesla, kjører Opel og har bestilt I-Pace
Skrevet av: i05L0 på fredag 15. juni 2018, klokken 20:31
Sitat fra: mariowing på fredag 15. juni 2018, klokken 15:23
...for min egen del skal I-PACE erstatte en i3 som jeg har hatt som eneste bil det siste 1,5 året og kjørt 20 000 km med. Jeg har dermed ganske god erfaring med bruk av CCS nettet (noe jeg får inntrykk av at mange Tesla eiere ikke har) så jeg vet utmerket godt hva jeg går til når det gjelder lading av I-PACE. Jeg tror det kommer til å bli helt fantastisk bra, for med I-PACE jeg kan kjøre mer enn dobbelt så langt før jeg trenger å lade :-)
Jeg kjører også i3 60 Ah og jeg har kjørt den "land og strand rundt" i to år. Jeg har stått i ladekø på Haugsvær, på Lesjaverk, på Nordfjordeid, på Åndalsnes, Gjøvik, Ringebu, Lygnasæter, Lillehammer og Vinstra. Mitt poeng er at jeg helst ikke vil komme i ladekø bak en I-Pace som trenger 90 minutter for å komme til 80% på dagens 50kW ladere. De kraftige ladestasjonene som skulle komme glimrer med sitt fravær - DET er underkommunisert, og DET vil bli et stort problem for dere som skal på ferietur til Trollstigen sommeren 2019 i deres nye I-Pace.
Skrevet av: Stikkkontakt på fredag 15. juni 2018, klokken 21:06
Sitat fra: knut.aulie på fredag 15. juni 2018, klokken 18:47
Jeg reagerer selv på den overveldende positive rapporteringen om I-Pace, og kanskje enda mer mangelen på kritikk.
Det er vel mer enn nok folk som klager og syter over alt og ingenting.
Syns det er feil om journalister blir kritisert for ikke å klage. Spesielt dersom det ikke er noe å klage på. Eller skal man konstruere feil og mangler??
Skrevet av: Tellus på fredag 15. juni 2018, klokken 21:12
Sitat fra: i05L0 på fredag 15. juni 2018, klokken 20:31Sitat fra: mariowing på fredag 15. juni 2018, klokken 15:23
...for min egen del skal I-PACE erstatte en i3 som jeg har hatt som eneste bil det siste 1,5 året og kjørt 20 000 km med. Jeg har dermed ganske god erfaring med bruk av CCS nettet (noe jeg får inntrykk av at mange Tesla eiere ikke har) så jeg vet utmerket godt hva jeg går til når det gjelder lading av I-PACE. Jeg tror det kommer til å bli helt fantastisk bra, for med I-PACE jeg kan kjøre mer enn dobbelt så langt før jeg trenger å lade :-)
Jeg kjører også i3 60 Ah og jeg har kjørt den "land og strand rundt" i to år. Jeg har stått i ladekø på Haugsvær, på Lesjaverk, på Nordfjordeid, på Åndalsnes, Gjøvik, Ringebu, Lygnasæter, Lillehammer og Vinstra. Mitt poeng er at jeg helst ikke vil komme i ladekø bak en I-Pace som trenger 90 minutter for å komme til 80% på dagens 50kW ladere. De kraftige ladestasjonene som skulle komme glimrer med sitt fravær - DET er underkommunisert, og DET vil bli et stort problem for dere som skal på ferietur til Trollstigen sommeren 2019 i deres nye I-Pace.
Blir det så stort problem ? Du lader på med 100-120 kW på Dombås. Deretter kjører du til Trollstigen. Deretter skal du vel enten til Molde eller kanskje tilbake mot Dombås. Begge steder nås jo uten ytterligere lading. Dombås når du fint fra f.eks. Oslo uten å lade.
Er dette noe lettere med Tesla ?
Skrevet av: i05L0 på fredag 15. juni 2018, klokken 21:14
Sitat fra: Stikkkontakt på fredag 15. juni 2018, klokken 21:06
.. Eller skal man konstruere feil og mangler??
Man skal rapportere fakta og realitetene for de lesergruppene man sikter mot. Veldig enkelt. Vi finner det ut likevel.
Skrevet av: i05L0 på fredag 15. juni 2018, klokken 21:26
Sitat fra: Tellus på fredag 15. juni 2018, klokken 21:12
Blir det så stort problem ? Du lader på med 100-120 kW på Dombås. Deretter kjører du til Trollstigen. Deretter skal du vel enten til Molde eller kanskje tilbake mot Dombås. Begge steder nås jo uten ytterligere lading. Dombås når du fint fra f.eks. Oslo uten å lade.
Er dette noe lettere med Tesla ?
Sist jeg var på Dombås var det bare Tesla som hadde noe fungerende ladestasjon der. Det er mulig det finnes en gammel Arctic Roads lader der (nå overtatt av BKK). På Åndalsnes har Grønn Kontakt EN ensom 50kW lader på Øran. Ja, mulig man skal videre mot Molde? Mest sannsynlig Sjøholt og Ålesund? Eller Stranda, Stryn, Loen, Olden. Deretter via Lærdal og Gol? Eller gamle Strynefjellsveg via Videsæter til Grotli? Avstikker til Flydalsjuvet og Geiranger? Valdresflya til Fagernes? Vi er jo på ferietur?
Ladenettverk er viktig. DET kommer man ikke utenom. Premium elbiler blir den eneste bilen i familen - da må man kunne kjøre der man ønsker. DET kan man med en Tesla. Punktum.
Skrevet av: Counterpointer på fredag 15. juni 2018, klokken 22:07
Sitat fra: Stikkkontakt på fredag 15. juni 2018, klokken 21:06En trenger ikke konstruere noe.Sitat fra: knut.aulie på fredag 15. juni 2018, klokken 18:47
Jeg reagerer selv på den overveldende positive rapporteringen om I-Pace, og kanskje enda mer mangelen på kritikk.
Det er vel mer enn nok folk som klager og syter over alt og ingenting.
Syns det er feil om journalister blir kritisert for ikke å klage. Spesielt dersom det ikke er noe å klage på. Eller skal man konstruere feil og mangler??
Bilen «mangler» trefaslader og el justering av ratt.
Ladeluka er mindre pen.
Hengerfestet er dyrt.
Infotainment systemet er ikke ferdig.
Ladetid på hurtiglader er foreløpig ikke dokumentert godt nok.
100 kW DC er ikke veldig imponerende i klassen.
Ryggekamera uten rens/spyling/deksel.
Ingen veldig store ting og definitivt oppveiet av mange positive kvaliteter som er viktigere. Men det er ting å sette fingeren på!
Skrevet av: mariowing på fredag 15. juni 2018, klokken 22:51
Sitat fra: i05L0 på fredag 15. juni 2018, klokken 21:26Sitat fra: Tellus på fredag 15. juni 2018, klokken 21:12
Blir det så stort problem ? Du lader på med 100-120 kW på Dombås. Deretter kjører du til Trollstigen. Deretter skal du vel enten til Molde eller kanskje tilbake mot Dombås. Begge steder nås jo uten ytterligere lading. Dombås når du fint fra f.eks. Oslo uten å lade.
Er dette noe lettere med Tesla ?
Sist jeg var på Dombås var det bare Tesla som hadde noe fungerende ladestasjon der. Det er mulig det finnes en gammel Arctic Roads lader der (nå overtatt av BKK). På Åndalsnes har Grønn Kontakt EN ensom 50kW lader på Øran. Ja, mulig man skal videre mot Molde? Mest sannsynlig Sjøholt og Ålesund? Eller Stranda, Stryn, Loen, Olden. Deretter via Lærdal og Gol? Eller gamle Strynefjellsveg via Videsæter til Grotli? Avstikker til Flydalsjuvet og Geiranger? Valdresflya til Fagernes? Vi er jo på ferietur?
Ladenettverk er viktig. DET kommer man ikke utenom. Premium elbiler blir den eneste bilen i familen - da må man kunne kjøre der man ønsker. DET kan man med en Tesla. Punktum.
Lading er viktig skal man kjøre over 400 km på en dag. Tesla har et supert nettverk for de som kjører over 400 km pr dag. Ikke alle gjør dette så ofte og noen gjør det en gang i blant og synes ikke det er så farlig om man bruker en time mer på lading i løpet av en sju-åtte timers tur hvis dette er en tur man tar to ganger i året. Ikke alle har de samme prioriteringer.
I området Dombås, Trollstigen, Åndalsnes finnes det mange flere ladere enn de du nevner, foreslår at du sjekker opp litt nærmere så blir du kanskje positivt overrasket. Akkurat som for Tesla foregår det også utbygging av de andre leverandørene og det du så for en stund siden er trolig ikke det samme som du ser i dag. Det er to på Dombås, fire på to ulike lokasjoner på veien til Åndalsnes og to i Åndalsnes. Det er også en lader Valldal skulle du fortsette videre fra Trollstigen og ikke snu på toppen. Det er en i Geiranger. Det er fire på vegen over Strynefjell og ned til Stryn. Og sånn kunne jeg fortsatt på alle ruter sør for Trondheim. Ladere over alt rett og slett :-)
Skrevet av: Elbildilla på fredag 15. juni 2018, klokken 22:55
https://www.motor1.com/reviews/249280/2019-jaguar-i-pace-first-drive-spark-of-genius/
Mye bra som trekkes frem. Synes dette utsagnet forhåpentligvis lover godt:
"It's not an electric Jaguar; it's a Jaguar that happens to be electric."
Den viktigste kritikken:
- hører veistøy på grove veier (bl.a. pga. ingen ICE motorstøy som overdøver). Lite vindstøy.
- litt kompliserte menyer (skal forbedres)
- treg respons på skjermvalg (skal forhåpentlig fikses)
- luftfjæring kan slite litt på veldig ujevnt underlag
- Tung styring i lave hastigheter
Skrevet av: Tellus på fredag 15. juni 2018, klokken 23:04
Sitat fra: i05L0 på fredag 15. juni 2018, klokken 21:26Sitat fra: Tellus på fredag 15. juni 2018, klokken 21:12
Blir det så stort problem ? Du lader på med 100-120 kW på Dombås. Deretter kjører du til Trollstigen. Deretter skal du vel enten til Molde eller kanskje tilbake mot Dombås. Begge steder nås jo uten ytterligere lading. Dombås når du fint fra f.eks. Oslo uten å lade.
Er dette noe lettere med Tesla ?
Sist jeg var på Dombås var det bare Tesla som hadde noe fungerende ladestasjon der. Det er mulig det finnes en gammel Arctic Roads lader der (nå overtatt av BKK). På Åndalsnes har Grønn Kontakt EN ensom 50kW lader på Øran. Ja, mulig man skal videre mot Molde? Mest sannsynlig Sjøholt og Ålesund? Eller Stranda, Stryn, Loen, Olden. Deretter via Lærdal og Gol? Eller gamle Strynefjellsveg via Videsæter til Grotli? Avstikker til Flydalsjuvet og Geiranger? Valdresflya til Fagernes? Vi er jo på ferietur?
Ladenettverk er viktig. DET kommer man ikke utenom. Premium elbiler blir den eneste bilen i familen - da må man kunne kjøre der man ønsker. DET kan man med en Tesla. Punktum.
Ionity skal bygge en ladestasjon i dombåsområdet i løpet av 2018-2019. Første fase i utbyggingen blir å knytte de fire store byene sammen. Andre aktører har også startet å bygge 100+kW ladere. Tipper det blir helt uproblematisk å kjøre den veien sommeren 2019.
Skrevet av: Øyvind.h på fredag 15. juni 2018, klokken 23:13
Sitat fra: mariowing på fredag 15. juni 2018, klokken 22:51
Lading er viktig skal man kjøre over 400 km på en dag. Tesla har et supert nettverk for de som kjører over 400 km pr dag.
Synes ikke grensen er så klar, og til dels optimistisk. Det forutsetter at du får startet med 100%, noe du ikke alltid får. Og du kjører til 0%, noe du sjelden tør eller vil. Og det er sommer og relativt moderate fartsgrenser.
Virkeligheten er langt mer sammensatt enn at man kan sette hurtiglading i en kilometer-bås. Har haugevis med eksempler fra siste 5 år med langrekkevidde elbil.
Skrevet av: i05L0 på fredag 15. juni 2018, klokken 23:36
Sitat fra: mariowing på fredag 15. juni 2018, klokken 22:51
... fire på to ulike lokasjoner på veien til Åndalsnes og to i Åndalsnes. Det er også en lader Valldal skulle du fortsette videre fra Trollstigen og ikke snu på toppen. Det er en i Geiranger. Det er fire på vegen over Strynefjell og ned til Stryn. Og sånn kunne jeg fortsatt på alle ruter sør for Trondheim. Ladere over alt rett og slett :-)
Dette er korrekt, og det er flott! Men ser du ikke problemet med at det er "en i Geiranger"? Hvis du opptar den i 90 minutter? Hva skal jeg gjøre da? Spise softis?
Skrevet av: Krabbe 2 på fredag 15. juni 2018, klokken 23:51
Sitat fra: i05L0 på fredag 15. juni 2018, klokken 23:36Sitat fra: mariowing på fredag 15. juni 2018, klokken 22:51
... fire på to ulike lokasjoner på veien til Åndalsnes og to i Åndalsnes. Det er også en lader Valldal skulle du fortsette videre fra Trollstigen og ikke snu på toppen. Det er en i Geiranger. Det er fire på vegen over Strynefjell og ned til Stryn. Og sånn kunne jeg fortsatt på alle ruter sør for Trondheim. Ladere over alt rett og slett :-)
Dette er korrekt, og det er flott! Men ser du ikke problemet med at det er "en i Geiranger"? Hvis du opptar den i 90 minutter? Hva skal jeg gjøre da? Spise softis?
Ta deg en tur på fjorden ;)
Skrevet av: i05L0 på lørdag 16. juni 2018, klokken 00:11
Sitat fra: Krabbe 2 på fredag 15. juni 2018, klokken 23:51
[Ta deg en tur på fjorden ;)
Jeg har faktisk vært mye på tur i Storfjorden og Geirangerfjorden. I Nordfjord og Sognefjorden, også, for den saks skyld. Men fra spøk til revolver: Dere bør sette press på Grønn Kontakt, Fortum og Ionity. Selv hopper jeg av BMW og går over til Tesla på grunn av ladenettverket.
Skrevet av: Counterpointer på lørdag 16. juni 2018, klokken 00:28
Sitat fra: i05L0 på lørdag 16. juni 2018, klokken 00:11For å være helt alvorlig kommer du da til å vente mer på telefon/verksted/dropp in osv enn noen tilbringer ved å vente på ladere!Sitat fra: Krabbe 2 på fredag 15. juni 2018, klokken 23:51
[Ta deg en tur på fjorden ;)
Jeg har faktisk vært mye på tur i Storfjorden og Geirangerfjorden. I Nordfjord og Sognefjorden, også, for den saks skyld. Men fra spøk til revolver: Dere bør sette press på Grønn Kontakt, Fortum og Ionity. Selv hopper jeg av BMW og går over til Tesla på grunn av ladenettverket.
Høyst sannsynlig.
Skrevet av: i05L0 på lørdag 16. juni 2018, klokken 00:41
Sitat fra: knut.aulie på lørdag 16. juni 2018, klokken 00:28
For å være helt alvorlig kommer du da til å vente mer på telefon/verksted/dropp in osv enn noen tilbringer ved å vente på ladere!
Høyst sannsynlig.
Særlig. Jeg kan ikke glemme synet av dynamikken ved Teslas Superladere ved Vinstra Vegpark i påsken. 12 ladere og fullstendig kontroll. Tesla S og X til og fra i et jevnt sig. Mens vi andre sloss om tre ladere fra Fortum på den ene siden og to fra Grønn Kontakt på den andre. Neste påske kjører jeg Tesla!
Skrevet av: Counterpointer på lørdag 16. juni 2018, klokken 00:49
Sitat fra: i05L0 på lørdag 16. juni 2018, klokken 00:41Det kan godt hende, men jeg har brukt store deler av to arbeidsdager siste uke på å vente og mase samt kjøre og hente hans S70D på en avtalt og bestilt service som de ikke klarte å utføre den dagen de skulle og han var uten bil i over et døgn. Telefon var umulig å komme frem på.Sitat fra: knut.aulie på lørdag 16. juni 2018, klokken 00:28
For å være helt alvorlig kommer du da til å vente mer på telefon/verksted/dropp in osv enn noen tilbringer ved å vente på ladere!
Høyst sannsynlig.
Særlig. Jeg kan ikke glemme synet av dynamikken ved Teslas Superladere ved Vinstra Vegpark i påsken. 12 ladere og fullstendig kontroll. Tesla S og X til og fra i et jevnt sig. Mens vi sloss om tre ladere fra Fortum på den ene siden og to fra Grønn Kontakt på den den andre. Neste påske kjører jeg Tesla!
Forrige gang han var på service måtte han sitte flere timer på ettermiddagen å vente på at den ble gjort ferdig.....
Personlig har jeg aldri opplevd slikt med andre verksteder.
Forøvrig er bilen helt strøken og lader raskt på superlader, men han er helt avhengig av Chademoadapteret sitt.
Skrevet av: Eyvind Bernhardsen på lørdag 16. juni 2018, klokken 07:41
Trigger warning: Konklusjonen er ganske positiv, så anmeldelsen er sannsynligvis ikke kritisk nok for de som er mest opptatt av balansert og nøytral biljournalistikk.
Skrevet av: automat på lørdag 16. juni 2018, klokken 07:46
Sitat fra: Øyvind.h på fredag 15. juni 2018, klokken 23:13
Synes ikke grensen er så klar, og til dels optimistisk. Det forutsetter at du får startet med 100%, noe du ikke alltid får. Og du kjører til 0%, noe du sjelden tør eller vil. Og det er sommer og relativt moderate fartsgrenser.
Virkeligheten er langt mer sammensatt enn at man kan sette hurtiglading i en kilometer-bås. Har haugevis med eksempler fra siste 5 år med langrekkevidde elbil.
Og bare en så enkel ting som at det ikke er mulig å destinasjonslade på stedet man skal til, halverer aksjonsradiusen.
Vinterstid, når man starter returen med kald bil, så tror jeg ikke man kommer så veldig mye mer enn 15 mil, før behovet for hurtiglading melder seg.
Skrevet av: Eyvind Bernhardsen på lørdag 16. juni 2018, klokken 08:19
Vær forberedt på å lese vesentlig mer om Tesla enn om I-Pace. Det kan være lurt å varme opp ved å gå igjennom de siste sidene i denne tråden.
Skrevet av: mariowing på lørdag 16. juni 2018, klokken 08:43
Sitat fra: Eyvind Bernhardsen på lørdag 16. juni 2018, klokken 07:41
Unnskyld at jeg forstyrrer den viktige distriktspolitiske kukfektingen, men her er InsideEVs første titt på I-Pace (https://insideevs.com/2019-jaguar-i-pace-first-drive-review/).
Med respekt for Eyvinds kuk avstår jeg fra ytterligere kommentarer til Tesla-laderne og deres oppkonstruerte problemstillinger på tross av at jeg har mye jeg vil ha sagt.
Forøvrig en meget bra artikkel fra InsideEVs, inneholder til og med en egen seksjon om hva han ikke likte om bilen.
Skrevet av: AJ82 på lørdag 16. juni 2018, klokken 08:50
Sitat fra: Eyvind Bernhardsen på lørdag 16. juni 2018, klokken 07:41
Unnskyld at jeg forstyrrer den viktige distriktspolitiske kukfektingen, men her er InsideEVs første titt på I-Pace (https://insideevs.com/2019-jaguar-i-pace-first-drive-review/).
Trigger warning: Konklusjonen er ganske positiv, så anmeldelsen er sannsynligvis ikke kritisk nok for de som er mest opptatt av balansert og nøytral biljournalistikk.
Bare å glede seg :D :+1:
A.J.
Skrevet av: automat på lørdag 16. juni 2018, klokken 09:01
Sitat fra: Eyvind Bernhardsen på lørdag 16. juni 2018, klokken 07:41
Trigger warning: Konklusjonen er ganske positiv, så anmeldelsen er sannsynligvis ikke kritisk nok for de som er mest opptatt av balansert og nøytral biljournalistikk.
På slike korte prøvekjøringer kan man få et inntrykk av hvordan elbilen fungerer som bil, og der briljerer Jaguar. Men man får ikke testet elbilspesifikke ting som reel rekkevidde, og hvordan lading/hurtiglading fungerer. Det tar for lang tid til å kunne gjøres ved en slik prøvekjøring.
Et annet spørsmål er hvor oppmerksom tradisjonelle biljournalistene er på det elbilspesifikke. (Jeg tenker nå generelt, ikke denne artikkelen).
Jeg tviler på at en tradisjonell biljournalist ville klart å avsløre Nissans «rapidgate», selv under en skikkelig test.
Skrevet av: AJ82 på lørdag 16. juni 2018, klokken 09:33
Sitat fra: Eyvind Bernhardsen på lørdag 16. juni 2018, klokken 08:19
Ok, denne bannbullen fra Seeking Alpha (https://seekingalpha.com/article/4182038-driving-pace-jaguar-hit-tesla-hurts) er i overkant kritisk mot Tesla.
Vær forberedt på å lese vesentlig mer om Tesla enn om I-Pace. Det kan være lurt å varme opp ved å gå igjennom de siste sidene i denne tråden.
Hehe :)
A.J.
Skrevet av: DagfinnN på lørdag 16. juni 2018, klokken 10:45
Sitat fra: knut.aulie på lørdag 16. juni 2018, klokken 00:28Jeg legger merke til at noen av misunnelse/skadefryd/irritasjon/betaling/trolling (stryk det som ikke passer) hele tiden fremhever det forhåpentligvis midlertidige problemet er på enkelte serviceverksteder.
For å være helt alvorlig kommer du da til å vente mer på telefon/verksted/dropp in osv enn noen tilbringer ved å vente på ladere!
Høyst sannsynlig.
Ja - det er nok j... irriterende for de som opplever slikt. 96% av eierene merker tydeligvis ikke noe til dette siden de er så fornøyde, se: https://elbil.no/samme-bilmerke-%C2%AD-men-elbilistene-er-mest-fornoyd/.
I 2017 leverte Jaguar 299 biler i Norge, sum for alle modeller. Nå skal de levere opp mot 10 gangeren på en helt ny plattform. Jeg håper det går bra, men det er det ingen som vet. Jaguar har historisk sett ikke skåret veldig høgt på driftssikkerhet og service.
Ikke misforstå: Jeg ønsker at Jaguar skal lykkes. Intet er bedre enn mange gode elbiler. Men, husk at fallhøgden er stor.
Skrevet av: mariowing på lørdag 16. juni 2018, klokken 10:59
Sitat fra: DagfinnN på lørdag 16. juni 2018, klokken 10:45Sitat fra: knut.aulie på lørdag 16. juni 2018, klokken 00:28hele tiden fremhever det forhåpentligvis midlertidige problemet er på enkelte serviceverksteder.
For å være helt alvorlig kommer du da til å vente mer på telefon/verksted/dropp in osv enn noen tilbringer ved å vente på ladere!
Høyst sannsynlig.
Men, husk at fallhøgden er stor.
Klarer ikke å la være å kommentere dette.
Jeg eide to Model S fra desember 2014 til januar 2017. Det var aldri under tre måneders ventetid på verksted i Oslo i den perioden. Når jeg leser på forum og Facebook nå så virker det ikke som situasjonen har blitt bedre siden januar 2017. Så "midlertidig" har vart en stund.
Når det gjelder fallhøyde så vil jeg heller si det slik "Jaguar har mye å gå på siden Tesla har lagt lista veldig lavt når det gjelder antall feil og ventetid på service".
Skrevet av: Counterpointer på lørdag 16. juni 2018, klokken 11:08
Sitat fra: DagfinnN på lørdag 16. juni 2018, klokken 10:45Jeg tipper at Jaguar eierne blir like fornøyde, selv om de (jeg) også kommer til å få sine utfordringer. 96 % positiv tror jeg er en blanding av at de har en bra bil, som er elektrisk og ikke minst de har betalt en shitload med penger for, som gjør at en må opprettholde egen selvfølelse ved å være fornøyd.Sitat fra: knut.aulie på lørdag 16. juni 2018, klokken 00:28Jeg legger merke til at noen av misunnelse/skadefryd/irritasjon/betaling/trolling (stryk det som ikke passer) hele tiden fremhever det forhåpentligvis midlertidige problemet er på enkelte serviceverksteder.
For å være helt alvorlig kommer du da til å vente mer på telefon/verksted/dropp in osv enn noen tilbringer ved å vente på ladere!
Høyst sannsynlig.
Ja - det er nok j... irriterende for de som opplever slikt. 96% av eierene merker tydeligvis ikke noe til dette siden de er så fornøyde, se: https://elbil.no/samme-bilmerke-%C2%AD-men-elbilistene-er-mest-fornoyd/.
I 2017 leverte Jaguar 299 biler i Norge, sum for alle modeller. Nå skal de levere opp mot 10 gangeren på en helt ny plattform. Jeg håper det går bra, men det er det ingen som vet. Jaguar har historisk sett ikke skåret veldig høgt på driftssikkerhet og service.
Ikke misforstå: Jeg ønsker at Jaguar skal lykkes. Intet er bedre enn mange gode elbiler. Men, husk at fallhøgden er stor.
De akkurat samme punktene gjelder Jaguar, så der er vi i nøyaktig samme bås.
Jeg kommer høyst sannsynlig til å kjøpe Tesla model 3 awd når den kommer og for min del passet ingen av adjektivene du foreslo, frykt/engstelse hadde passet bedre.......
Har en bekymring for hvordan Jaguar kommer til å håndtere dette også, men siden de som organisasjon har drevet med bilsalg i 70 år så kommer de hvertfall til å ha delelager!
Skrevet av: mariowing på lørdag 16. juni 2018, klokken 11:19
Sitat fra: knut.aulie på lørdag 16. juni 2018, klokken 11:08
Har en bekymring for hvordan Jaguar kommer til å håndtere dette også, men siden de som organisasjon har drevet med bilsalg i 70 år så kommer de hvertfall til å ha delelager!
Enig at dette er en bekymring. Samtidig så tenker jeg også at siden de har bygget biler i 70 år så er sannsynligheten for at de bruker rustfrie skruer, lager soltak som ikke lekker og at de har testet festene for sikkerhetsbeltene skikkelig (for å nevne noe jeg har vært inne på service for) før de sender bilen til kunden ganske stor. De har kjørt 1,5 millioner testkilometer under utviklingen av bilen. Så jeg tror det blir langt lavere antall feil (selv om det helt sikkert blir feil også på I-PACE som på alle andre biler) som også gjør sitt til at ventetiden på service blir lavere. Samt som du sier; de har erfaring med delelogistikk :)
I tillegg så har den OTA slik at software relaterte feil kan utbedres uten at bilen må innom verksted. Dette er selvfølgelig også tilstede på Tesla, men jeg nevner det her fordi det vil redusere trykket på verkstedet når de nå går til en 10-dobling av salget sitt.
Skrevet av: Tellus på lørdag 16. juni 2018, klokken 12:11
Ikke at det forandrer bildet dramatisk, men rett skal være rett :)
Skrevet av: Nordlands på lørdag 16. juni 2018, klokken 13:59
Sitat fra: Eyvind Bernhardsen på lørdag 16. juni 2018, klokken 07:41Ser de og foretrekker 20-tommerne:
InsideEVs første titt på I-Pace (https://insideevs.com/2019-jaguar-i-pace-first-drive-review/).
the 20-inch wheels are definitely the way to go and we can only imagine that the standard 18s may be an even better choice for most drivers
I tillegg til arstechnica:
Day two saw us switch cars, this time driving slightly cheaper ($80,500) HSE versions. These wore smaller wheels—if you can describe 20-inch rims as such—and were much more suited to the I-Pace. Much of the tire roar was eliminated, and there was a noticeable improvement in ride quality and steering feel. Take it from me: the 22s might look cooler, but if you're speccing an I-Pace you really want the smaller ones.
https://arstechnica.com/cars/2018/06/forget-about-that-tesla-the-jaguar-i-pace-is-the-most-compelling-ev-yet/ (https://arstechnica.com/cars/2018/06/forget-about-that-tesla-the-jaguar-i-pace-is-the-most-compelling-ev-yet/)
Skrevet av: Stikkkontakt på lørdag 16. juni 2018, klokken 21:17
Det blir 20" 5070
Skrevet av: geear på lørdag 16. juni 2018, klokken 23:11
MEN, mine største bekymringer med i-Pace har jeg fortsatt ikke sett adressert i en eneste test, og det syns jeg er litt spesielt. Det begynner å bli ganske mange journalister med mye kompetanse på elbil etterhvert. Forutsetninger for disse punktene er at man tar i-Pace for det den er størrelsesmessig og så videre.
1. Jaguar har hatt store kvalitetsproblemer siden de begynte for snart 100 år siden, spesielt elektronikken har vært utfordrende. Fryktelig ofte på bunn 10 i statistikker.
2. Katastrofalt bruktmarked, antageligvis med hovedbegrunnelse i kvalitetsutfordringene.
3. De åpenbare manglene i det eksisterende hurtigladernettverket som i-Pace må benytte seg av.
4. For liten AC-lader til at den kan brukes som nødlader/backup, noe som gjør at pkt. 3 er enda verre enn det måtte vært. Noen ganger kunne man kanskje reddet seg ut av en køsituasjon med brukbar AC-fart på en stolpe et sted.
Ikke misforstå, dette er ikke krisemaksimering, men med tanke på alle detaljene de klarer å skryte over og kritisere i tester (som at bakseteryggen ikke kan legges helt ned), så er det ganske utrolig at ingen ser ut for å reflektere over lading.
Skrevet av: daktari på lørdag 16. juni 2018, klokken 23:15
Skrevet av: mariowing på lørdag 16. juni 2018, klokken 23:29
Sitat fra: daktari på lørdag 16. juni 2018, klokken 23:15
Hele presse-opplegget i Portugal var jo fikset rundt at de ikke trengte lading. Og klart når pressen er flydd inn på første klasse (InsideEVs var eneste som sladret om standarden på reisen) så blir det ofte slik: mest positivt, intet negativt. Svakhetene kommer etter hjemlige tester. Men dette er gjennomgående for alle bilmerker.
Alle bilarrangement av denne typen er betalt av produsenten. Tror du Tesla-Bjørn betalte av egen lomme for å fly til Kanariøyene (eller hvor det nå var) for å teste Nissan Leaf? Selvfølgelig ikke. Enig i at media burde legge inn en standard tekst i sine omtaler hvor det står at reisen er betalt av produsenten. Jeg ser det fra tid til annen men ikke så alt for ofte.
Skrevet av: mariowing på lørdag 16. juni 2018, klokken 23:34
Sitat fra: gr på lørdag 16. juni 2018, klokken 23:11
MEN, mine største bekymringer med i-Pace har jeg fortsatt ikke sett adressert i en eneste test, og det syns jeg er litt spesielt. Det begynner å bli ganske mange journalister med mye kompetanse på elbil etterhvert.
https://insideevs.com/2019-jaguar-i-pace-first-drive-review/ ble utfordret på dette i kommentarfeltet under artikkelen og han hadde et etter min mening bra svar noe ala dette:
"Jeg har vært å prøvekjørt en bil og omtaler dette som en bil. Jeg sammenligner bilopplevelsen med andre bilopplevelser."
Som kjøper er jeg fullstendig klar over lading etc, det jeg ikke visste noe om før alle omtalene og videoene fra Portugal kom ut var hvordan den var som en bil. Så jeg synes dette er en grei tilnærming til dette, omtale av bilen I-PACE og hvordan den fungerte på de premissene som var satt opp der nede.
Skrevet av: THE på lørdag 16. juni 2018, klokken 23:50
Jeg gleder meg til å prøve iPace selv, og har stor tro på bilen. Hvis ryktene om 1800 kg tilhengervekt, trefase AC lader og 150 kW CCS for neste årsmodell stemmer, så vil jeg påstå at iPace er en temmelig komplett bil.
Håper bare utbygging av 150/350 kW CCS tar skikkelig av i løpet av et års tid.
Skrevet av: S.S på søndag 17. juni 2018, klokken 00:39
290 miles, ca 46 mil på 99% batteri. Alt avslått, maks rundt 70km/t.
Også sammenligning med model3.
Skrevet av: Bmw_Tryne på søndag 17. juni 2018, klokken 01:24
Sitat fra: THE på lørdag 16. juni 2018, klokken 23:50
Jeg synes det er et veldig bra tegn for elbilen at biljournalister faktisk prøvekjører og "anmelder" en elektrisk bil først og fremst som bil. Først når elbiler er så bra at de blir sammenlignet med "vanlige biler" i tester, så er elbilen blitt en reell konkurrent til andre bilmodeller.
Jeg gleder meg til å prøve iPace selv, og har stor tro på bilen. Hvis ryktene om 1800 kg tilhengervekt, trefase AC lader og 150 kW CCS for neste årsmodell stemmer, så vil jeg påstå at iPace er en temmelig komplett bil.
Håper bare utbygging av 150/350 kW CCS tar skikkelig av i løpet av et års tid.
trefase AC lader , Hvor står dette? Mere info? Snakker vi da 230v 3fas 16a?
Skrevet av: Hejduk på søndag 17. juni 2018, klokken 09:06
Sitat fra: belsby på søndag 17. juni 2018, klokken 01:24
trefase AC lader , Hvor står dette? Mere info? Snakker vi da 230v 3fas 16a?
Er vel ikke bekreftet, men det spekuleres i 3 fas AC lading med enten 16A eller 32 A. Vil tro det da blir 400V, slik som alle andre. Dvs 11 eller 22 kW.
Skrevet av: AJ82 på søndag 17. juni 2018, klokken 16:04
https://www.carscoops.com/2018/06/jaguar-details-2019-pace-ev-95-images/
A.J.
Skrevet av: Vannkraft på søndag 17. juni 2018, klokken 17:04
https://www.youtube.com/watch?v=KISOPE5hA4w
Skrevet av: Vannkraft på søndag 17. juni 2018, klokken 17:05
Sitat fra: THE på lørdag 16. juni 2018, klokken 23:50
Hvis ryktene om 1800 kg tilhengervekt, trefase AC lader og 150 kW CCS for neste årsmodell stemmer, så vil jeg påstå at iPace er en temmelig komplett bil.
Hvor kommer ryktene fra?
Snakker vi om en upgrade fra MY2018 til MY2019
Skrevet av: THE på søndag 17. juni 2018, klokken 17:08
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Skrevet av: AJ82 på søndag 17. juni 2018, klokken 18:14
Sitat fra: Vannkraft på søndag 17. juni 2018, klokken 17:04
Jeg synes denne reportasjen var ganske bra.
https://www.youtube.com/watch?v=KISOPE5hA4w
Enig, men ligger allerede på filmer. Litt dumt at det er to tråder med bilder, film og omtale... Skulle vært samlet.
A.J.
Skrevet av: AJ82 på søndag 17. juni 2018, klokken 18:15
Sitat fra: Vannkraft på søndag 17. juni 2018, klokken 17:05Sitat fra: THE på lørdag 16. juni 2018, klokken 23:50
Hvis ryktene om 1800 kg tilhengervekt, trefase AC lader og 150 kW CCS for neste årsmodell stemmer, så vil jeg påstå at iPace er en temmelig komplett bil.
Hvor kommer ryktene fra?
Snakker vi om en upgrade fra MY2018 til MY2019
Må i tilfelle være fra 2019 til 2020. Slik jeg har skjønt det vil alle kundebiler være 2019 modell.
A.J.
Skrevet av: Counterpointer på søndag 17. juni 2018, klokken 22:29
Sitat fra: AJ82 på søndag 17. juni 2018, klokken 18:15Det stemmer. Finnes ikke produksjonsbiler MY2018Sitat fra: Vannkraft på søndag 17. juni 2018, klokken 17:05Sitat fra: THE på lørdag 16. juni 2018, klokken 23:50
Hvis ryktene om 1800 kg tilhengervekt, trefase AC lader og 150 kW CCS for neste årsmodell stemmer, så vil jeg påstå at iPace er en temmelig komplett bil.
Hvor kommer ryktene fra?
Snakker vi om en upgrade fra MY2018 til MY2019
Må i tilfelle være fra 2019 til 2020. Slik jeg har skjønt det vil alle kundebiler være 2019 modell.
A.J.
Skrevet av: Pingle på mandag 18. juni 2018, klokken 08:20
750 vs 1800 kg hengervekt er kjekt å ha for noen. For min bruk er hengervekt basert på førerkort kl B, og jeg kan leve med pot. Verditap ved bare å kunne trekke plankehaugen, avfall mv.
Men jeg har full forståelse for at noen med campingvogn, båthenger osv ønsker å ha skikkelig motor. Og da blir ladehastighighet ekstra viktig.
Skrevet av: Tellus på mandag 18. juni 2018, klokken 08:38
The fact that it is electric is nice, but what makes it compelling is that Jaguar basted it with a healthy dollop of awesome sauce during the creation process. It is not just another car. It is a delicious blend of comfort, eye appeal, and blazing performance that should please everyone who drives it or rides
Again and again, we mashed the go pedal to the floor. The I-PACE never faltered, never overheated, and never signaled it had had enough frolicking for one day. It just delivered abundant, seamless power whenever it was called for. Impressive stuff.
Whether the I-PACE is better than the Model X or not will be for each individual to decide. I have driven both, and for my money, the I-PACE is the car I would choose. It left me thinking, "That is one fine automobile," and that is compelling enough for me. It's hard to imagine anyone not being smitten by the overall goodness of the car. If an electric SUV is in your future plans, you owe it to yourself to drive the I-PACE before making any buying decisions.
https://cleantechnica.com/2018/06/17/jaguar-i-pace-is-a-compelling-electric-car-cleantechnica-review/
Skrevet av: geear på mandag 18. juni 2018, klokken 09:52
Sitat fra: daktari på lørdag 16. juni 2018, klokken 23:15Jøss..
Hele presse-opplegget i Portugal var jo fikset rundt at de ikke trengte lading. Og klart når pressen er flydd inn på første klasse (InsideEVs var eneste som sladret om standarden på reisen) så blir det ofte slik: mest positivt, intet negativt. Svakhetene kommer etter hjemlige tester. Men dette er gjennomgående for alle bilmerker.
SitatAs many of you know, Jaguar has been flying multiple groups of journalists to Portugal over the course of several weeks for the I-Pace experience of a lifetime. We'll admit up front that the automaker put each of us up in first-class airline cabins with all the priorities and extras one can imagine.
We spent two nights in Portugal; one at an exquisite luxury resort in Faro and the other in a hipster-friendly bistro hotel in Lagos, complete with its own private vegetable garden and orchard. At both locations, the food was impeccable, the service was unparalleled, and even the most lavish of incidentals were paid for by the automaker. To say that Jaguar treated us like royalty and organized the event with the utmost care and efficiency would be a ridiculous understatement.
Med tanke på hvor høyt fokus det er på at bloggere må merke innleggene sine med reklame dersom de har fått noen som helst form for spons, hvordan i all verden kan VG, TV2 & co la være å merke disse testene som sponset/reklame, hvis det er dette de har vært med på?
Skrevet av: geear på mandag 18. juni 2018, klokken 09:57
Sitat fra: mariowing på lørdag 16. juni 2018, klokken 23:34Er enig i at det er bra at elbilene testes som biler, og at ikke alt handler om lading som det nesten kunne ha en tendens til tidligere, men syns det er spesielt at det ikke nevnes med et eneste ord at det er forskjeller på det ene og andre, den tid det faktisk kan utgjøre praktiske forskjeller, og gjerne skuffe noen i ettertid. Det er vel en fare for at dette er nettopp fordi journalistene aldri måtte lade på disse to dagene, at alt var ordnet og tilrettelagt.
https://insideevs.com/2019-jaguar-i-pace-first-drive-review/ ble utfordret på dette i kommentarfeltet under artikkelen og han hadde et etter min mening bra svar noe ala dette:
"Jeg har vært å prøvekjørt en bil og omtaler dette som en bil. Jeg sammenligner bilopplevelsen med andre bilopplevelser."
Som kjøper er jeg fullstendig klar over lading etc, det jeg ikke visste noe om før alle omtalene og videoene fra Portugal kom ut var hvordan den var som en bil. Så jeg synes dette er en grei tilnærming til dette, omtale av bilen I-PACE og hvordan den fungerte på de premissene som var satt opp der nede.
Jeg håper i-Pace blir en kongebil, og selv om den ble for liten for oss (trodde den ble konkurrent til X tidligere), så kan den være aktuell for foreldrene mine, som aldri har hatt elbil, og håper virkelig ikke at Jaguar går på lignende smeller som Nissan nå har gjort med Leaf 2. For egen del mer spent på om de som fersk elbilprodusent har klart å løse alle floker som kan ødelegge gleden ved en ellers god bil.
Skrevet av: AJ82 på mandag 18. juni 2018, klokken 11:39
Sitat fra: gr på mandag 18. juni 2018, klokken 09:57Sitat fra: mariowing på lørdag 16. juni 2018, klokken 23:34Er enig i at det er bra at elbilene testes som biler, og at ikke alt handler om lading som det nesten kunne ha en tendens til tidligere, men syns det er spesielt at det ikke nevnes med et eneste ord at det er forskjeller på det ene og andre, den tid det faktisk kan utgjøre praktiske forskjeller, og gjerne skuffe noen i ettertid. Det er vel en fare for at dette er nettopp fordi journalistene aldri måtte lade på disse to dagene, at alt var ordnet og tilrettelagt.
https://insideevs.com/2019-jaguar-i-pace-first-drive-review/ ble utfordret på dette i kommentarfeltet under artikkelen og han hadde et etter min mening bra svar noe ala dette:
"Jeg har vært å prøvekjørt en bil og omtaler dette som en bil. Jeg sammenligner bilopplevelsen med andre bilopplevelser."
Som kjøper er jeg fullstendig klar over lading etc, det jeg ikke visste noe om før alle omtalene og videoene fra Portugal kom ut var hvordan den var som en bil. Så jeg synes dette er en grei tilnærming til dette, omtale av bilen I-PACE og hvordan den fungerte på de premissene som var satt opp der nede.
Jeg håper i-Pace blir en kongebil, og selv om den ble for liten for oss (trodde den ble konkurrent til X tidligere), så kan den være aktuell for foreldrene mine, som aldri har hatt elbil, og håper virkelig ikke at Jaguar går på lignende smeller som Nissan nå har gjort med Leaf 2. For egen del mer spent på om de som fersk elbilprodusent har klart å løse alle floker som kan ødelegge gleden ved en ellers god bil.
Leaf har ingen aktiv kjøling... Virker som Jaguar har rimelig kontroll på temp styring, kanskje bedre enn noen andre.
A.J.
Skrevet av: geear på tirsdag 19. juni 2018, klokken 13:46
Skrevet av: Counterpointer på tirsdag 19. juni 2018, klokken 17:01
Sitat fra: gr på tirsdag 19. juni 2018, klokken 13:46Uten å være det minste negativ, kan jeg garantere at Jaguar ikke har fått til alt 100%
Jada, men jeg er alltid moderat entusiastisk (noen vil nok si skeptisk ;D) til alt som selges inn som 100% honky dory, så for meg betyr det mye mer hvordan egen prøvekjøring og opplevelse er. Hvis Jaguar har fått alt 100% rett på første forsøk så blir jeg mildt sagt imponert.
Men begynner å få troen på at de kan bli en av de beste!
Skrevet av: 4Matic Fanatic på onsdag 20. juni 2018, klokken 02:55
Skrevet av: mariowing på onsdag 20. juni 2018, klokken 11:06
Skrevet av: Huskestue på mandag 02. juli 2018, klokken 22:38
The I-Pace Is the Most Compelling Jaguar Since the E-Type
It's not the E-Type reincarnate; it's something better.
https://www.roadandtrack.com/new-cars/first-drives/a22003661/2019-jaguar-i-pace-first-drive/
Skrevet av: Eyvind Bernhardsen på onsdag 04. juli 2018, klokken 17:59
http://www.autoexpress.co.uk/jaguar/i-pace/103945/car-of-the-year-2018-jaguar-i-pace
Skrevet av: trondhla på fredag 06. juli 2018, klokken 21:34
https://www.youtube.com/watch?v=FILPOpickH4
Jeg er ikke 100% sikker på at denne bilen er bedre enn en Tesla uansett modell. For meg virker denne litt for tradisjonell og nesten litt "året før fjoråret" når man ser på design og løsninger. Skjermer som er spredt utover og litt ute av syne. Knapper som er vanskelig tilgjengelige i midtkonsollen. Integrasjon av smarttelefonen inn i interiøret viker litt ettertanke.
Jaguar har lang historie å vise til og de har nok bygd en bil som er robust fra bunnen av, men de greier ikke å rive seg løs fra gammel og god tankegang virker det som. Teslaparadigmet viker å være at de bygger mer en datamaskin med stort batteri beregnet for fremdrift på fire hjul og lar det se ut som om de bygger en bil og for meg er dette mer fremtid enn hva vi ser her.
Skrevet av: Tellus på fredag 06. juli 2018, klokken 23:02
Bil er for mange mye mer enn lengde, bredde, høyde og antall tommer skjerm.
Skrevet av: Counterpointer på lørdag 07. juli 2018, klokken 12:22
Sitat fra: Tellus på fredag 06. juli 2018, klokken 23:02BYTON M-byte vil overgå dette i stort monn om ca ett års tid. 49 tommer gjør 17 temmelig stusselig.
Er du ute etter en IPad på 4 hjul så er Tesla helt klart den rette bilen.
I-Pace er ment å være en kompetent bil på alle områder, men helt klart ikke som IPad
Skrevet av: turfsurf på lørdag 07. juli 2018, klokken 14:17
Skrevet av: 4Matic Fanatic på tirsdag 30. oktober 2018, klokken 09:51
Skrevet av: JaguarPace på tirsdag 30. oktober 2018, klokken 18:20
Må si at det å vinne denne tittelen i Tyskland, er meget sterkt av Jaguar og I-Pace. :+1: Viser at vi kan litt bil vi også som har bestilt I-Pacen... ;)
https://www.youtube.com/watch?v=escVUbMBWpM (https://www.youtube.com/watch?v=escVUbMBWpM)
Skrevet av: tuono på tirsdag 30. oktober 2018, klokken 18:31
Feil er så sin sak. Det som er interessant er hvordan det blir håndtert!
Er bare å avvente og se hva man til slutt ender opp med.....
Skrevet av: Eyvind Bernhardsen på torsdag 01. november 2018, klokken 09:02
Spoiler: I-Pace får 253 miles (407 km) rekkevidde i testen.
Testmetoden er dokumentert her: https://www.whatcar.com/news/what-car-real-range-how-we-work-it-out/n18158
Skrevet av: Tellus på torsdag 01. november 2018, klokken 10:08
Overraskende bra tall for I-Pace. Finner ikke i farten hvilken variant de har testet.
Er litt skeptisk til disse testene selv om testprosedyren ser grei nok ut.
Skrevet av: Tellus på torsdag 01. november 2018, klokken 10:10
SitatHappily, the standard suspension is good enough to mean you don't have to splash out on the upgrade, at least with the smallest-available 18in wheels that we've tried.
Ok, så de har i hvert fall hatt tilgang til det som sert ut til å være en innstegsmodell. Interessant.
Skrevet av: daktari på torsdag 01. november 2018, klokken 10:13
De måler total kapasitet+tap ved en 0-100 opplading. Deretter kjører de på bane, simulert som blandet kjøring (36 km lang, ukjent snitthastiget) 1, 2 eller 3 ganger avhengig av batterikapasitet, og lader opp igjen. Regner så ut forbruk og deretter beregnes total rekkevidde.
De kjører i normalprogram, lav regen, forvarmet bil (plugget i) og med like uteptemp. De oppgir ikke software bilen hadde på tidspuntket.
Jeg tenker det er bra at de i stor grad likestiller effekt av batterivarming/kjøling med lik forberedelse og kort kjøretur. Det er ugreit at de ikke skriver snitthastighet, antall start stopp, antall aksellerasjoner etc. Jeg tror for kort kjøretur (hvis det er unøyaktighet) vil gi store variasjoner i sluttresultat fordi man multipliserer evnt. unøyaktighet.
Det er rart at Tesla S75D går 200 miles med en offisiell EPA på 250, da dette heller ikke stemmer med erfaringene. Jaguar går lenger enn EPA. Skulle nesten tro de har byttet om Tesla vs Jaguar-resultatene. Enda rarere er at Kona og e-Niro går akkurat like langt som I-pace. Det er jo lov å håpe at den nyeste software til I-pace senker forbruket drastisk, men jeg tviler litt.
Skrevet av: Orbit på torsdag 01. november 2018, klokken 10:26
Sitat fra: daktari på torsdag 01. november 2018, klokken 10:13Innfører ikke dette en stor usikkerhet? De forutsetter at ladetapet er like stort over hele SOC-området. Borte i i3-hjørnet her på forum pågår det sammenligning av ladetap med 1 vs 3-fase, 6-32A strømstyrke, og på forskjellig SOC. Kort oppsummert: Lading med 11kW (3-fas 16A) på lav SOC gir mye lavere ladetap enn 10A 1-fas på 80%-100% SOC (som vel blir det denne testen vil utføre, etter å ha kjørt 36 km). Du trenger flere kWh ut fra veggen for for å få 1kWh inn på batteriet med det siste oppsettet. Dette er både pga at laderen er mindre effektiv på lav effekt, og at en del av effekten under topplading brennes av på cellebalansering.
De måler total kapasitet+tap ved en 0-100 opplading. Deretter kjører de på bane, simulert som blandet kjøring (36 km lang, ukjent snitthastiget) 1, 2 eller 3 ganger avhengig av batterikapasitet, og lader opp igjen. Regner så ut forbruk og deretter beregnes total rekkevidde.
Så lenge det ikke er noen standardisert og pålitelig måte å lese ut antall tilgjengelige kWh på batteriet på tvers av alle biler (selv %-skalaene lyger på de fleste), er det vel få alternativer til å finne rekkevidde enn å faktisk kjøre bilen tom. Å kjøre 10-20% av rekkevidden og så topppe opp tanken fungerte på fossiler, men ikke elbiler.
Skrevet av: Tellus på torsdag 01. november 2018, klokken 10:38
Sitat fra: Orbit på torsdag 01. november 2018, klokken 10:26Sitat fra: daktari på torsdag 01. november 2018, klokken 10:13Innfører ikke dette en stor usikkerhet? De forutsetter at ladetapet er like stort over hele SOC-området. Borte i i3-hjørnet her på forum pågår det sammenligning av ladetap med 1 vs 3-fase, 6-32A strømstyrke, og på forskjellig SOC. Kort oppsummert: Lading med 11kW (3-fas 16A) på lav SOC gir mye lavere ladetap enn 10A 1-fas på 80%-100% SOC (som vel blir det denne testen vil utføre, etter å ha kjørt 36 km). Du trenger flere kWh ut fra veggen for for å få 1kWh inn på batteriet med det siste oppsettet. Dette er både pga at laderen er mindre effektiv på lav effekt, og at en del av effekten under topplading brennes av på cellebalansering.
De måler total kapasitet+tap ved en 0-100 opplading. Deretter kjører de på bane, simulert som blandet kjøring (36 km lang, ukjent snitthastiget) 1, 2 eller 3 ganger avhengig av batterikapasitet, og lader opp igjen. Regner så ut forbruk og deretter beregnes total rekkevidde.
Så lenge det ikke er noen standardisert og pålitelig måte å lese ut antall tilgjengelige kWh på batteriet på tvers av alle biler (selv %-skalaene lyger på de fleste), er det vel få alternativer til å finne rekkevidde enn å faktisk kjøre bilen tom. Å kjøre 10-10% av rekkevidden og så topppe opp tanken fungerte på fossiler, men ikke elbiler.
Når det gjelder metode for å måle hvor mye som kan fylles på fra 0-100 så gjøres det på samme måte under EPA. Det er faktisk eneste måten man kan måle kapasitet på (bruttokapasitet).
Det er neppe store forskjeller i ladeeffektivitet. Tviler på om det er her vi finner årsaken til de overraskende resultatene. Så vidt jeg vet kjøres EPA sykusen kun en gang. Her kjøres den to ganger for de bilene det er interessant å sammenligne.
Hvis resultatene er korrekt gjengitt så tipper jeg at effektiv regnererering kan være en årsak til resultatene vi ser. Hvis det er mye oppbremsing vil biler med høy default regenererring få en ikke ubetydelig fordel. Biler med god forvarming og kondisjonering vil også kunne ha en fordel. Under EPA er ikke bilene forvarmet. Nå var temperaturen ikke så veldig lav og bilene stod i oppvarmet lokale over natten så jeg vet ikke hvor mye dette kan ha å si.
Skrevet av: daktari på torsdag 01. november 2018, klokken 12:16
"Using the car's pre-conditioning function (if available), the interior temperature is primed to 21deg C while the car is still plugged in." Dette burde forvarme batteriet også på både I-pace og Tesla.
"If the car has multiple driving modes, 'normal' is selected, along with the standard level of regenerative braking, or the lowest if no standard mode is available." Tesla har vel "Standard" og "Low", mens I-pace har "High" og "Low". Det kan bety at Tesla er testet med standard regen, mens I-pace ble testet med lav, men dette står det ingenting om så vi aner ikke! Synes dette er parametre som bør synligjøres i hver beskrivelse.
Skrevet av: geear på torsdag 01. november 2018, klokken 12:39
Skrevet av: hemi på torsdag 01. november 2018, klokken 12:40
Skrevet av: Tellus på torsdag 01. november 2018, klokken 12:52
Sitat fra: hemi på torsdag 01. november 2018, klokken 12:40
Realworld hadde de vel bare kjørt alle bilene A til B på rad, samtidig, og sett hvor lenge de gikk før de ble tomt
Ikke fra A til B, men fra A til A mange ganger. Da må løype være såpass kort at man kan se bort fra feilen som innføres ved at bilene stopper opp på forskjellige steder i løypa når de går tomme. Hvis bilene minst klarer 15-20 runder så blir feilen liten.
Denne testen ser ut til å være satt opp på samme måte som EPA testen gjøres med den klare forbedringen at de slipper å benytte empiriske data for drag og rullemotstand. Denne testen bruker faktiske verdier.
Men jeg har en mistanke om at testene ikke ble gjort samtidig. I så fall ødelegges testen av varierende temperatur of ikke minst vindforhold.
Skrevet av: Eyvind Bernhardsen på torsdag 01. november 2018, klokken 12:53
Sitat fra: gr på torsdag 01. november 2018, klokken 12:39
hele grunnlaget for rekkeviddetesten av bilene i testen er på henholdsvis 31 eller 62km. :-\ :o
Til sammenlikning er EPA-testen på rundt 34 km totalt (city + highway). Den kjøres dessuten på dynamometer, ikke på vei.
Skrevet av: Einar_S på torsdag 01. november 2018, klokken 20:48
Sitat fra: Eyvind Bernhardsen på torsdag 01. november 2018, klokken 12:53Strålende!! Som kjent kan bidraget fra luftmotstand måles eksakt på dynamometer! [Insert Pannelklask!]
Til sammenlikning er EPA-testen på rundt 34 km totalt (city + highway). Den kjøres dessuten på dynamometer, ikke på vei.
Skrevet av: hemi på torsdag 01. november 2018, klokken 22:39
Skrevet av: Tellus på torsdag 01. november 2018, klokken 23:38
Skrevet av: Vannkraft på søndag 25. november 2018, klokken 08:20
Et engelsk par med barn som allerede har en Model S har laget denne nøytrale vurderingen - anbefales.
https://youtu.be/QuTt7aC8AOE (https://youtu.be/QuTt7aC8AOE)
Skrevet av: Øyvind.h på søndag 25. november 2018, klokken 09:08
Kanskje mulig å kjøpe bladet på nett?
Skrevet av: Eyvind Bernhardsen på søndag 25. november 2018, klokken 09:49
Skrevet av: Sulle på søndag 25. november 2018, klokken 10:01
Skrevet av: Vannkraft på søndag 25. november 2018, klokken 10:12
Sitat fra: Øyvind.h på søndag 25. november 2018, klokken 09:08
Om det er viktig å benchmarke mot Model S har norske journalister gjort nettopp dette nylig.
Kanskje mulig å kjøpe bladet på nett?
Jeg har liten tiltro til norske motorjournalister om dagen - konklusjonen i artikkelen du akkurat la ut beviser det.
I-Pace vurderingen av det engelske paret er 10 ganger bedre - anbefaler at du ser den. Forøvrig konkluderer de med at for dem er fortsatt Model S det riktige valget.
Forøvrig synes jeg ditt innlegg som så mange av dine andre innlegg viser at du er en predikant for Tesla. Dermed blir dine innlegg av mindre verdi for oss som verdsetter en godt sammenskrudd bil som har fin størrelse, super komfort, støyisolering bedre enn noen andre, de beste setene, lekker design, og som det ikke finnes 8000 av på veiene allerede.
Av hensyn til Jaguar tilhengerne på dette forumet legger jeg ut denne på nytt
https://youtu.be/QuTt7aC8AOE (https://youtu.be/QuTt7aC8AOE)
Skrevet av: GreenBeHH på søndag 25. november 2018, klokken 10:12
https://www.abcnyheter.no/motor/bil/2018/11/25/195478027/her-testes-den-store-nyheten-range-rover-evoque-foer-den-er-lansert
Skrevet av: daktari på søndag 25. november 2018, klokken 10:46
Sitat fra: Vannkraft på søndag 25. november 2018, klokken 10:12Religiøse grøfter på begge sider...Sitat fra: Øyvind.h på søndag 25. november 2018, klokken 09:08
Om det er viktig å benchmarke mot Model S har norske journalister gjort nettopp dette nylig.
Kanskje mulig å kjøpe bladet på nett?
Jeg har liten tiltro til norske motorjournalister om dagen - konklusjonen i artikkelen du akkurat la ut beviser det.
I-Pace vurderingen av det engelske paret er 10 ganger bedre - anbefaler at du ser den. Forøvrig konkluderer de med at for dem er fortsatt Model S det riktige valget.
Forøvrig synes jeg ditt innlegg som så mange av dine andre innlegg viser at du er en predikant for Tesla. Dermed blir dine innlegg av mindre verdi for oss som verdsetter en godt sammenskrudd bil som har fin størrelse, super komfort, støyisolering bedre enn noen andre, de beste setene, lekker design, og som det ikke finnes 8000 av på veiene allerede.
For meg som har eid en nyere Tesla er Jaguar et steg sidelengs, ikke fremover. Jaguar Norge og verkstedet inngir heller ikke tillit og mangler kompetanse. Også dette et steg sideveis dessverre.
Gode biler begge to, med sine forskjellige kvaliteter og svakheter.
Skrevet av: Eyvind Bernhardsen på søndag 25. november 2018, klokken 10:47
Sitat fra: Sulle på søndag 25. november 2018, klokken 10:01
Nja. Konklusjonen var vel at den billigste Teslaen var bedre enn den dyreste Jaguaren da...
...på faktorer som ikke er noe dårligere på den billigste I-Pacen (ladetid, rekkevidde, og plass).
Skrevet av: Contango på søndag 25. november 2018, klokken 11:07
Sitat fra: daktari på søndag 25. november 2018, klokken 10:46
Religiøse grøfter på begge sider...
For meg som har eid en nyere Tesla er Jaguar et steg sidelengs, ikke fremover. Jaguar Norge og verkstedet inngir heller ikke tillit og mangler kompetanse. Også dette et steg sideveis dessverre.
Gode biler begge to, med sine forskjellige kvaliteter og svakheter.
Stay in there, Daktari. Du har hatt masse nyttig informasjon å bidra med i mine vurderinger. Veldig takknemlig for det.
Skrevet av: Stikkkontakt på søndag 25. november 2018, klokken 11:50
Sitat fra: Eyvind Bernhardsen på søndag 25. november 2018, klokken 10:47Sitat fra: Sulle på søndag 25. november 2018, klokken 10:01
Nja. Konklusjonen var vel at den billigste Teslaen var bedre enn den dyreste Jaguaren da...
...på faktorer som ikke er noe dårligere på den billigste I-Pacen (ladetid, rekkevidde, og plass).
Jo. Rekkevidden er bedre på I-Pace S. Den har 18" hjul.
Skrevet av: Contango på søndag 25. november 2018, klokken 12:11
Sitat fra: Stikkkontakt på søndag 25. november 2018, klokken 11:50Du posterte akkurat en video der sammenligningen mellom TMS og Ipace var at S75 går minst 50 miles lenger. Men så mener du kanskje at 18'' hjul på Ipace gir mer enn 8 mil ekstra rekkevidde sammenlignet med hjula på bilen i videoen?Sitat fra: Eyvind Bernhardsen på søndag 25. november 2018, klokken 10:47Sitat fra: Sulle på søndag 25. november 2018, klokken 10:01
Nja. Konklusjonen var vel at den billigste Teslaen var bedre enn den dyreste Jaguaren da...
...på faktorer som ikke er noe dårligere på den billigste I-Pacen (ladetid, rekkevidde, og plass).
Jo. Rekkevidden er bedre på I-Pace S. Den har 18" hjul.
Skrevet av: Nordlands på søndag 25. november 2018, klokken 13:08
Sitat fra: Contango på søndag 25. november 2018, klokken 12:11Leste du hva han svarte/kommenterte på i det hele tatt? Eyvind påpekte at TMS - i Autofil - ble sammenlignet med en dyrere I-Pace som ville hatt akkurat samme egenskaper som Autofil fokuserte på, rekkevidde, lading og plass, i sin billigste utgave. Stikkkontakt korrigerte da bare med at I-Pace S ville faktisk hatt bedre rekkevidde (enn utgaven Autofil testet). Ingen nevnte noe om hvor mye bedre.Sitat fra: Stikkkontakt på søndag 25. november 2018, klokken 11:50Du posterte akkurat en video der sammenligningen mellom TMS og Ipace var at S75 går minst 50 miles lenger. Men så mener du kanskje at 18'' hjul på Ipace gir mer enn 8 mil ekstra rekkevidde sammenlignet med hjula på bilen i videoen?Sitat fra: Eyvind Bernhardsen på søndag 25. november 2018, klokken 10:47Jo. Rekkevidden er bedre på I-Pace S. Den har 18" hjul.Sitat fra: Sulle på søndag 25. november 2018, klokken 10:01...på faktorer som ikke er noe dårligere på den billigste I-Pacen (ladetid, rekkevidde, og plass).
Nja. Konklusjonen var vel at den billigste Teslaen var bedre enn den dyreste Jaguaren da...
Målt i WLTP er det nok for øvrig snakk om 20-35 km, men hovedsaken er at om prisen hadde vært lik hadde kanskje Autofil vært nødt til å ta stilling til Jaguars andre kvaliteter.
Skrevet av: TorT på søndag 25. november 2018, klokken 13:26
Etter hukommelsen. De var mer fornøyd med kjøreegenskapene på Tesla.
Jaguar understyrte mer.
Har ikke kjørt noen av dem. Men ble litt overrasket.
Skrevet av: Contango på søndag 25. november 2018, klokken 15:29
Skrevet av: Counterpointer på søndag 25. november 2018, klokken 19:30
Sitat fra: TorT på søndag 25. november 2018, klokken 13:26Kjøreegenskapene er generelt bedre på Jaguar til tross for litt understyring. (Har kjørt begge, ekstensivt. Mange forskjellige Teslaer og HSE med 20' av Jaguar).
Leste den artikkelen når bladet var nytt.
Etter hukommelsen. De var mer fornøyd med kjøreegenskapene på Tesla.
Jaguar understyrte mer.
Har ikke kjørt noen av dem. Men ble litt overrasket.
Så da gjenstår penere, mer «premium» interiør.
Dette med premium interiør er litt vanskelig siden skinnet i Jaguar krøller og bulker seg etter kort tid og manuell rattjustering er nedtur. Det er plusser og minuser med begge. Min oppfatning er at Jaguar er mer tradisjonell og Tesla mer moderne. Infotainment tar jeg med under interiør og da vinner Tesla på brukervennlighet og respons. Er helt enig med Daktari (som har begge) at det er en sideveis forflyttning.
Skrevet av: bmw2002 på søndag 25. november 2018, klokken 21:22
Skrevet av: Counterpointer på søndag 25. november 2018, klokken 22:19
Sitat fra: bmw2002 på søndag 25. november 2018, klokken 21:22Alle prototyper og de fire første demobilene jeg så, var mer slitt i setet enn min Kia som hadde gått 60 k km og min Opel som har gått 35 k km.
Setet mitt er helt som nytt etter 6000+km. Er det forskjell på ulike typer skinn?
Det var en på Jaguar som sa de skulle skifte skinntype, så hvis det stemmer kan de ha fikset saken.
Skrevet av: bmw2002 på søndag 25. november 2018, klokken 22:32
Skrevet av: 4Matic Fanatic på søndag 25. november 2018, klokken 22:46
Skrevet av: Tellus på søndag 25. november 2018, klokken 23:35
Syntetisk (plast) trekk som i Tesla og andre ikke levende materialer har neppe dette problemet. Har hatt billigere type skinn og delskinn i tidligere biler uten heller å ha sett dette. Egentlig er delskinn min foretrukne variant. Ser pent ut samtidig som man slipper å sitter direkte på skinnet.
Skrevet av: geear på mandag 26. november 2018, klokken 10:53
Sitat fra: Tellus på søndag 25. november 2018, klokken 23:35Stemmer det, delskinn er undervurdert! Ser bra ut, samtidig som det er det beste komfortmessig og tåler også godt slitasje. Nå vil jo verken Tesla eller Jaguar tilby dette.. tullebukker.
Egentlig er delskinn min foretrukne variant. Ser pent ut samtidig som man slipper å sitter direkte på skinnet.
Skrevet av: daktari på mandag 26. november 2018, klokken 12:02
Skrevet av: geear på mandag 26. november 2018, klokken 16:40
Skrevet av: daktari på mandag 26. november 2018, klokken 17:07
Sitat fra: gr på mandag 26. november 2018, klokken 16:40ja, den er antagelig laget av gamle sixpencer som har vært brukt på minst 10 revejakter. Derav prisen
Er klar over det, men den er priset for britiske lorder i tweed og sixpence.
Skrevet av: JaguarPace på mandag 26. november 2018, klokken 22:25
Det er en del støy og ikke så god lyd spesielt i starten, men det kommer seg etter hvert når de kommer seg inn i bilen.
De tar for seg det meste av I-Pacen på en god, men Amerikansk måte. ;)
https://www.youtube.com/watch?v=ERxMr1cV9Y4 (https://www.youtube.com/watch?v=ERxMr1cV9Y4)
Skrevet av: JohnPGriff på tirsdag 27. november 2018, klokken 09:58
Min største beskskymering er verdi tap. Jeg solgt min 2016 Model S i løpet av 24 timer til en pris jeg var happy med. Jeg vet ikke var Tesla's strategi er nå, men en Model S 75D med alt av ustyr (uten vinterhul) er 712 000 Ja, der er noen ulemper med den prisen, soltak er ikke tilgjenglig lenger, så ingen mulighet for takkstativ, men skinn, luftfjæring, glasstakk, Autopilot 2 og premiumpakke er inkludert. Jaguar designmessi er definitivt a "Breath of Fresh Air", "Fit and Finish" er eksemplarisk og kjøreegenskaper er mye bedre en TMS. Men infotainment og andre bruker støtte opsjoner (Pre Conditioning, remote app, park assist, køassistanse og styringsassistanse) er veldig skuffende. Jeg igjen føler med som en Beta Tester, men for ett selskap som ikke har fokus på den SW siden av en utrølig viktig område av en bil, ikke minst en Elbil!
Når vi ser eller lese en test, det er etter min mening vanskelig, å sammenligne en I-Pace med en TMS hvis du har ikke levd med en Tesla. Måten jeg er tvunget å kommunisere med min I-Pace er gammeldags, jeg kan ikke navigere med bruk av min stemmer! Ingen problem med Android Auto, men jeg har kjøpt en bil med navigasjon installert! Jeg ser nå at jeg har vært dratt in i Tesla's verden, hvor jeg er mer vant til å kommunisere med min bil, gjennom et godt tenkt og godt fungerende "User Interface". Jaguar's implementering er som dag og natt sammenlignet med Tesla. Det er veldig vanskelig å ignorere min skuffelse på dette område, ved å bruke innvendig kvalitet, utseende og kjøreferdigheter som argumenter for å akseptere denne store ulempen i en så kostbart men fin bil.
Hvis du gå fra en fossil bil til en I-Pace, selfølgelig vil du bli imponert. Hvis du er en Jaguar "Fan" du er selfølgelig ikke interessert i Mercedes eller Audi og definitivt ikke interessert i en Tesla.
Det er fullt mulig at min skuffelse så langt er overdrevet og Jaguar komme med noen SW oppdatering som løser noen av de problemene jeg er så frustrert over, "Time Will Tell". Men håpe at min kommentar er sett som objektiv kritikk. Som en engelskman, jeg er er veldig opptatt av at Jaguar lykkes :+1:
Skrevet av: JorEl på onsdag 28. november 2018, klokken 11:57
Synes min S75D lever opp til mine forventninger om en bil som har "data" integrert på en spennende måte + fart og gode kjøreegenskaper. Holdbarhet og service vill tiden vise. Men forventer at Jaguar er litt forran på noen egenskaper siden de har vært så lenge i gamet. Gratulerer til alle Tesla- og Ipace-eiere.
The future is here :)
Skrevet av: Disqusor på onsdag 28. november 2018, klokken 17:35
"Jaguar's implementering er som dag og natt sammenlignet med Tesla. Det er veldig vanskelig å ignorere min skuffelse på dette område, ved å bruke innvendig kvalitet, utseende og kjøreferdigheter som argumenter for å akseptere denne store ulempen i en så kostbart men fin bil. Hvis du gå fra en fossil bil til en I-Pace, selfølgelig vil du bli imponert. Hvis du er en Jaguar "Fan" du er selfølgelig ikke interessert i Mercedes eller Audi og definitivt ikke interessert i en Tesla."
Jaguar eiere har ingen erfaringer fra det du angir, det er synd ! Men iPace er i startfasen, de må få litt tid, hvor det meste vil endres til det bedre innen de neste 5 årene, garantert ! Har Jaguar "for tett bånd" til sin forhistorie ? Spec for spec, mellom iPace/TMS 75D så ser du raskt at TMS 75D har en ikke helt uvesentlig fordel, prismessig er forskjellene påtagelig ! Time will tell....
Skrevet av: bmw2002 på onsdag 28. november 2018, klokken 18:30
På vinteren merker man også oppvarmet frontrute, bedre varmeapparat og ikke minst vindusspylere og lys som er i en annen klasse
Skrevet av: Mao på onsdag 28. november 2018, klokken 20:52
https://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20181128/tesla-overlagset-snabbaste-elbilen-genom-sverige-jaguar-fick-bryta/?puk=6da582c65714a7e7c394057a2d8dcd20f7af970d (https://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20181128/tesla-overlagset-snabbaste-elbilen-genom-sverige-jaguar-fick-bryta/?puk=6da582c65714a7e7c394057a2d8dcd20f7af970d)
Skrevet av: hemi på onsdag 28. november 2018, klokken 22:38
(disclaimer, kompis kom på den men turte ikke poste)
Skrevet av: Tellus på onsdag 28. november 2018, klokken 23:26
Forøvrig var det vel ikke så rart at en Model-S gikk av med serien så lenge de kan lade på superlader. Tipper Kona vil vinne når 100 kW laderne kommer.
Skrevet av: bmw2002 på torsdag 29. november 2018, klokken 07:13
Selv har jeg vært heldig og ikke hatt problem med å lade.
Skrevet av: tuono på torsdag 29. november 2018, klokken 07:32
Skrevet av: Sarepta på torsdag 29. november 2018, klokken 08:04
Sitat fra: tuono på torsdag 29. november 2018, klokken 07:32:laugh:
Det skal Jaguar ha: De sørger mer eller mindre konsekvent for at biler med feil/mangler blir sendt ut til biltestene. Kundene får de tilnærma feilfrie bilene.
Skrevet av: Stikkkontakt på torsdag 29. november 2018, klokken 08:44
Sitat fra: tuono på torsdag 29. november 2018, klokken 07:32
Det skal Jaguar ha: De sørger mer eller mindre konsekvent for at biler med feil/mangler blir sendt ut til biltestene. Kundene får de tilnærma feilfrie bilene.
Jeg har fått en testbil :-1:
Skrevet av: Tellus på torsdag 29. november 2018, klokken 10:21
Skrevet av: tuono på torsdag 29. november 2018, klokken 11:20
Skrevet av: mariowing på torsdag 29. november 2018, klokken 22:04
Skrevet av: chiller på lørdag 01. desember 2018, klokken 14:47
Skrevet av: oyvind86 på lørdag 01. desember 2018, klokken 15:33
Da havner vi fort på rundt 250 km. På Norsk vinterføre mellom -5 og -10 grader slik som flere har antatt.
Skrevet av: Stikkkontakt på lørdag 01. desember 2018, klokken 17:36
Sitat fra: oyvind86 på lørdag 01. desember 2018, klokken 15:33
Da havner vi fort på rundt 250 km. På Norsk vinterføre mellom -5 og -10 grader slik som flere har antatt.
Jeg brukte 42% batteri hjemmefra til Myrkdalen igår. 149 km. Jeg syns det er ok med 2-5 grader, 450 meter stigning og mye vann i veien. 75 km/t i snitt fra Nesttun. De som er kjent med denne strekningen vil vite at det er en høy snittfart. Cruisecontrol hele veien forresten. Naboer som har X75D sier at tur/retur ikke er mulig uten å lade.
Skrevet av: Tellus på søndag 02. desember 2018, klokken 00:41
Sitat fra: oyvind86 på lørdag 01. desember 2018, klokken 15:33
290 km. Rekkevidde med snittfart 98 km/t. rundt 0 grader er ikke helt bra.
Da havner vi fort på rundt 250 km. På Norsk vinterføre mellom -5 og -10 grader slik som flere har antatt.
Snittfart på 98km/t er ganske fort med mindre man kjører kun motorvei. Kjører du i konstant 100km/t på speedometer så får du rekkevidde rundt 350 km i temperatur rundt 5 grader.
Forøvrig står det 319 km rekkevidde med snitt 98 km/t. De 290 fremkommer etter at bilen ble kjørt videre i 110 km/t.
Skrevet av: RayBomb på søndag 02. desember 2018, klokken 01:13
Sitat fra: mariowing på torsdag 29. november 2018, klokken 22:04Er dette noe man kan gjøre med i-pace?
Hvis man låser opp to ganger og ikke avslutter ladingen på laderen først så avsluttes ladingen uten at man trenger å dra frem brikke eller app. Det er den kombinasjonen jeg liker best!
Og pistol da frigjøres fra bilen?
Skrevet av: mariowing på søndag 02. desember 2018, klokken 08:21
Sitat fra: RayBomb på søndag 02. desember 2018, klokken 01:13Sitat fra: mariowing på torsdag 29. november 2018, klokken 22:04Er dette noe man kan gjøre med i-pace?
Hvis man låser opp to ganger og ikke avslutter ladingen på laderen først så avsluttes ladingen uten at man trenger å dra frem brikke eller app. Det er den kombinasjonen jeg liker best!
Og pistol da frigjøres fra bilen?
Jeg gjorde det ved en feiltagelse en gang og oppdaget at laderen meldte lading avsluttet. Prøvd det to-tre ganger etterpå med samme resultat. Har sjekket på «min side» og betalingene er korrekt. Så for meg ser det ut til å fungere fint. Så mitt svar på dine spørsmål er ja og ja.
Skrevet av: Vannkraft på søndag 02. desember 2018, klokken 09:46
"Tester og medieomtaler"
Skrevet av: Øyvind.h på søndag 02. desember 2018, klokken 10:31
Sitat fra: Tellus på søndag 02. desember 2018, klokken 00:41Sitat fra: oyvind86 på lørdag 01. desember 2018, klokken 15:33
290 km. Rekkevidde med snittfart 98 km/t. rundt 0 grader er ikke helt bra.
Da havner vi fort på rundt 250 km. På Norsk vinterføre mellom -5 og -10 grader slik som flere har antatt.
Snittfart på 98km/t er ganske fort med mindre man kjører kun motorvei. Kjører du i konstant 100km/t på speedometer så får du rekkevidde rundt 350 km i temperatur rundt 5 grader.
Forøvrig står det 319 km rekkevidde med snitt 98 km/t. De 290 fremkommer etter at bilen ble kjørt videre i 110 km/t.
I testen står følgende:
Sitat
På veien til harrymekkaet kjørte vi omtrent som vi ville kjørt enhver annen bil: Fulgte trafikken og holdt stort sett fartsgrensa eller litt over, med bilen i kjøremodus Comfort, som er å anse som ganske standard. Ved ankomst Eurocash viste bilen 59 prosent gjenstående rekkevidde, med 130,7 kilometer kjørt og en snitthastighet på 98 kilometer i timen.
Forbruket var på 26,5 kWh/100 kilometer, sannsynligvis litt over det vi ville brukt om vi skulle kjørt samme strekning med en Tesla Model X med største batteri. Det skulle tilsi en totalrekkevidde på cirka 319 kilometer.
På returen lot vi altså bilen kjøre selv store deler av veien, med den adaptive cruisekontrollen satt til drøyt 110 kilometer i timen. Vel fremme i garasjen viste bilen ti prosent gjenstående batterikapasitet, med 131,3 kilometer kjørt på strekningen og totalt 261 kilometer denne novemberdagen. Det skulle tilsi 290 kilometer total rekkevidde, ganske langt unna WLTP-tallet på 470 kilometer.
De har altså kjørt til Sverige, handlet og kjørt tilbake. Det er motorvei stort sett hele veien. Derav høy snitthastighet selv om de ikke akkurat kjørte fort på den strekningen.
De taper litt på behov for ny oppvarming av kupe, men jeg får ikke inntrykk av at det er stor hastighetsforskjell på vei opp og ned. De testet bare to forskjellige måter å kjøre på. Med fartsgrense på 110 deler av veien vil cruise på drøyt 110 bare tilsvare flyt med resten av trafikken. På den strekningen der må du legge deg i rundt 120 før du er over snittet. Skal du primært kjøre forbi må du opp
nærmere 130.
Hadde de droppet handlingen og dermed behov for oppvarming av kupe hadde det vært en bra test. Man må alltid kjøre tur/retur for å unngå utslag pga vindretning etc.
Skrevet av: Stikkkontakt på søndag 02. desember 2018, klokken 11:50
Skrevet av: JorEl på søndag 02. desember 2018, klokken 12:40
https://youtu.be/3wZOKh8Z_5o?t=2063
Skrevet av: 4Matic Fanatic på søndag 02. desember 2018, klokken 19:25
Skrevet av: 4Matic Fanatic på tirsdag 04. desember 2018, klokken 00:42
Skrevet av: JorEl på tirsdag 04. desember 2018, klokken 13:32
Testen var kjekk å lese for meg som nettopp har kjøpt Tesla S75D. ;)
https://www.dagbladet.no/tema/duellen-om-el-tronen-sa-bra-er-jaguar-i-pace-mot-tesla-model-s/70507641
(Håper ingen I-pace-lovere blir sure, for I-pace er i hvert fall den nyeste bilen og ser kul ut, samtidig som den er mer sjelden. Jeg synes bilen er flott!)
Skrevet av: 4Matic Fanatic på tirsdag 04. desember 2018, klokken 19:48
Sitat fra: JorEl på tirsdag 04. desember 2018, klokken 13:32Lest den før, og den "testen" gjør ihvertfall meg sur, det er rart at etter at en samlet bilpresse over hele Europa har konkludert med at i-Pace gir mye mer kjøreglede og har et bedre understell enn Tesla, så dukker det opp en person i Norge som påstår at både TMS og TMX er vesentlig mer kultivert på veien, mindre understyrt, bedre respons samt at lydanlegget i Tesla langt overgår anlegget i Jaguaren. Så sammenligner han prisen på en halvutstyrt TMS med en FE og konkluderer med at vinneren er 100 tusen billigere enn taperen av testen.
(Håper ingen I-pace-lovere blir sure, for I-pace er i hvert fall den nyeste bilen og ser kul ut, samtidig som den er mer sjelden. Jeg synes bilen er flott!)
Så kjører han fronten ned i grøft og gjør narr av at dette ikke er noen SUV, som for å slå inn siste spikeren. At han til slutt klarer å lure inn en setning om at han ikke er utpreget Tesla-fan blir bare for dumt.
Skrevet av: z4rd på tirsdag 04. desember 2018, klokken 20:01
Jeg føler at man må ha testet ting og sammenlignet selv. Er nesten ikke noe poeng å lese tester lenger, virker det som. Eneste interessante blir omtrent kun fakta - som feks dimensjoner osv.
Skrevet av: samotholt på tirsdag 04. desember 2018, klokken 20:05
Sitat fra: 4Matic Fanatic på tirsdag 04. desember 2018, klokken 19:48Når det gjelder bilpressen så må man ta på et filter. De har en agenda, og så langt har den vært mot Tesla. Om Jag har bedre kjøreegenskaper enn Tesla vet jeg ikke noe om, men det som er åpenbart er at MX ikke kjører som MS.Sitat fra: JorEl på tirsdag 04. desember 2018, klokken 13:32Lest den før, og den "testen" gjør ihvertfall meg sur, det er rart at etter at en samlet bilpresse over hele Europa har konkludert med at i-Pace gir mye mer kjøreglede og har et bedre understell enn Tesla, så dukker det opp en person i Norge som påstår at både TMS og TMX er vesentlig mer kultivert på veien, mindre understyrt, bedre respons samt at lydanlegget i Tesla langt overgår anlegget i Jaguaren. Så sammenligner han prisen på en halvutstyrt TMS med en FE og konkluderer med at vinneren er 100 tusen billigere enn taperen av testen.
(Håper ingen I-pace-lovere blir sure, for I-pace er i hvert fall den nyeste bilen og ser kul ut, samtidig som den er mer sjelden. Jeg synes bilen er flott!)
Så kjører han fronten ned i grøft og gjør narr av at dette ikke er noen SUV, som for å slå inn siste spikeren. At han til slutt klarer å lure inn en setning om at han ikke er utpreget Tesla-fan blir bare for dumt.
Når det gjelder utstyr så er nå "alt" bortsett fra autopilot standard på MS og MX så den er vel grei.
Det bildet du refererer til reagerte også jeg på. Noe så inni hampen dumt. Jaguar har åpenbart bedre bakkeklaring enn MS og sikkert også enn MX (gadd ikke å sjekke).
Det er faktisk mulig å sende tilbakemeldinger til de som lager disse artiklene (det har jeg gjort flere ganger).
Skrevet av: z4rd på tirsdag 04. desember 2018, klokken 20:34
Q: What is the ground clearance ?
A1: With air suspension : very low/very high 5.11"/8.22" (13cm/20,3cm)
Mens Tesla selv sier: 5.4" - 8.3"
https://www.tesla.com/support/model-x-specifications
Det jeg har funnet på Jag er at den har 5.6" standard og kan løftes til 7.3" og 7.8" i følge to ulike kilder.
Også fant jeg nettopp en tredje kilde som sier at Jag har 23cm bakkeklaring og at den kan heves ytterligere.
Ikke lett å vite hva som er korrekt. Noen med i-Pace manual som kan sjekke?
Skrevet av: 4Matic Fanatic på tirsdag 04. desember 2018, klokken 21:10
Sitat fra: z4rd på tirsdag 04. desember 2018, klokken 20:01OK, skal gi deg for den.
«Mye mer kjøreglede», faktisk. Du skjønner at noe er litt off?
Var sikkert jeg som tok litt av her... :)
Skrevet av: 4Matic Fanatic på tirsdag 04. desember 2018, klokken 21:18
Sitat fra: z4rd på tirsdag 04. desember 2018, klokken 20:34Mener 23cm er maks i tilfelle. Det ligger endel tråder her som diskuterer dette, men fant det ikke i manualen..
Også fant jeg nettopp en tredje kilde som sier at Jag har 23cm bakkeklaring og at den kan heves ytterligere.
Ikke lett å vite hva som er korrekt. Noen med i-Pace manual som kan sjekke?
Det jeg derimot fant var mål for hvor mye den løftes i Offroad 1 og 2-nivå (http://www.ownerinfo.jaguar.com/document/4K/2019/T23339/29953_no_NOR/proc/G2165663), fra standard høyde, som er 26 og 48mm, respektivt.
Ellers står det maks vadedybde under tekniske data, det er 500mm ved opptil 7km/h.
Skrevet av: Stikkkontakt på tirsdag 04. desember 2018, klokken 21:26
Sitat fra: 4Matic Fanatic på tirsdag 04. desember 2018, klokken 21:18Sitat fra: z4rd på tirsdag 04. desember 2018, klokken 20:34Mener 23cm er maks i tilfelle. Det ligger endel tråder her som diskuterer dette, men fant det ikke i manualen..
Også fant jeg nettopp en tredje kilde som sier at Jag har 23cm bakkeklaring og at den kan heves ytterligere.
Ikke lett å vite hva som er korrekt. Noen med i-Pace manual som kan sjekke?
Det jeg derimot fant var mål for hvor mye den løftes i Offroad 1 og 2-nivå (http://www.ownerinfo.jaguar.com/document/4K/2019/T23339/29953_no_NOR/proc/G2165663), fra standard høyde, som er 26 og 48mm, respektivt.
Ellers står det maks vadedybde under tekniske data, det er 500mm ved opptil 7km/h.
Jeg finner at det er ca 35 mm fra inngangshøyde/laveste høyde til normal høyde. Så er det ca 40 mm opp til høy. Syns bilen ser helt teit ut i høy modus. :-1:
Skrevet av: 4Matic Fanatic på tirsdag 04. desember 2018, klokken 21:27
Skrevet av: Eyvind Bernhardsen på tirsdag 04. desember 2018, klokken 22:35
Skrevet av: geear på onsdag 05. desember 2018, klokken 00:03
Sitat fra: 4Matic Fanatic på tirsdag 04. desember 2018, klokken 19:48Er vel ingen tester som kan tas seriøst lenger. Jaguar sin lansering for journalister nede i Spania er vel prakteksempelet på dette. Alle var så velsmurte at det er knapt mulig å smøre mer. Hadde jeg latt meg bli med på noe slikt med en av våre leverandører på jobb, så hadde jeg fått fyken. Har knapt å ta i mot noe som helst, og her reiser journalister på "all expenses paid" på første klasse på fly, med luksussuitter på hotell i Spania, hvor alt er tilrettelagt og ordnet. Burde ikke alle disse testene og artiklene i etterkant vært merket med "sponset innhold" for å være i tråd med norsk lovverk?Sitat fra: JorEl på tirsdag 04. desember 2018, klokken 13:32Lest den før, og den "testen" gjør ihvertfall meg sur, det er rart at etter at en samlet bilpresse over hele Europa har konkludert med at i-Pace gir mye mer kjøreglede og har et bedre understell enn Tesla, så dukker det opp en person i Norge som påstår at både TMS og TMX er vesentlig mer kultivert på veien, mindre understyrt, bedre respons samt at lydanlegget i Tesla langt overgår anlegget i Jaguaren. Så sammenligner han prisen på en halvutstyrt TMS med en FE og konkluderer med at vinneren er 100 tusen billigere enn taperen av testen.
(Håper ingen I-pace-lovere blir sure, for I-pace er i hvert fall den nyeste bilen og ser kul ut, samtidig som den er mer sjelden. Jeg synes bilen er flott!)
Så kjører han fronten ned i grøft og gjør narr av at dette ikke er noen SUV, som for å slå inn siste spikeren. At han til slutt klarer å lure inn en setning om at han ikke er utpreget Tesla-fan blir bare for dumt.
Ser at TeslaBjørn fikk sponset tur til vip-event for e-Tron også, uten at jeg vet noe mer detaljer. Neppe uvanlig, men hva kan en stole på?? Alle har personlig vinning i dette gamet, på ene eller andre måten.
Skrevet av: Chimp på onsdag 05. desember 2018, klokken 06:05
Skrevet av: daktari på onsdag 05. desember 2018, klokken 07:32
Tesla utmerker seg på infotainment, men Jaguaren har mer komfortabel fjæring og mye lavere støynivå. Sitter bedre i Jaguaren.
Av utstyr vil vel en Tesla S mangle Matrix lys og HUD og lufting i setet og noen justeringer på setet.
Skrevet av: xyzzy på onsdag 05. desember 2018, klokken 09:06
Sitat fra: daktari på onsdag 05. desember 2018, klokken 07:32
Har ikke lest testen, men min 2017 S90D var god å kjøre raskt på svingete vei. Likte pedalresponsen bedre på Tesla, den er en mellomting mellom Comfort og dynamic på I-pace. Skulle gjerne hatt mulighet til å stille lettere styring på I-pace som på Tesla.
Tesla utmerker seg på infotainment, men Jaguaren har mer komfortabel fjæring og mye lavere støynivå. Sitter bedre i Jaguaren.
Av utstyr vil vel en Tesla S mangle Matrix lys og HUD og lufting i setet og noen justeringer på setet.
Infotainmentet er vel også en individuell sak - selv ser jeg på Tesla infotainment som ganske utdatert fordi den mangler Carplay/Android Auto. Uansett bil har jeg neppe noe ønske om å bruke et begrenset antall installerte apper på en platform som oppdateres mye mindre enn kombinasjonen mobil/apper/mobil-os.
Skrevet av: daktari på onsdag 05. desember 2018, klokken 10:27
Sitat fra: xyzzy på onsdag 05. desember 2018, klokken 09:06Tja, verkstedet har jo skrudd av AA og CarPlay på min Jaguar, noe jeg ville ha for å bruke spotify på skjermen. Men samtidi er det enda mer lag med AA. Da jeg eide Tesla var ikke dette et savn, men det er det nå.Sitat fra: daktari på onsdag 05. desember 2018, klokken 07:32
Har ikke lest testen, men min 2017 S90D var god å kjøre raskt på svingete vei. Likte pedalresponsen bedre på Tesla, den er en mellomting mellom Comfort og dynamic på I-pace. Skulle gjerne hatt mulighet til å stille lettere styring på I-pace som på Tesla.
Tesla utmerker seg på infotainment, men Jaguaren har mer komfortabel fjæring og mye lavere støynivå. Sitter bedre i Jaguaren.
Av utstyr vil vel en Tesla S mangle Matrix lys og HUD og lufting i setet og noen justeringer på setet.
Infotainmentet er vel også en individuell sak - selv ser jeg på Tesla infotainment som ganske utdatert fordi den mangler Carplay/Android Auto. Uansett bil har jeg neppe noe ønske om å bruke et begrenset antall installerte apper på en platform som oppdateres mye mindre enn kombinasjonen mobil/apper/mobil-os.
Skrevet av: Blade Runner på onsdag 05. desember 2018, klokken 11:13
Sitat fra: gr på onsdag 05. desember 2018, klokken 00:03
Ser at TeslaBjørn fikk sponset tur til vip-event for e-Tron også, uten at jeg vet noe mer detaljer. Neppe uvanlig, men hva kan en stole på?? Alle har personlig vinning i dette gamet, på ene eller andre måten.
Tror ikke det ble så mye VIP på TeslaBjørn. Han var vel invitert for å snakke til markedsfolk om hans og andre influencers jobb med bla. videoblogging og litt om hva som gjør at de er interessert i elbiler. Han la ut en video om det i etterkant (ligger på youtube kanalen hans). Virker som han var sånn halvfornøyd med hele greia. Tror ikke han helt forstår produsentenes prioriteringer og ulike kundegrupper. Det er ikke noe poeng for hverken Audi eller Jaguar å lage en direkte Tesla kopi. Ulike kundegrupper har ulik smak og ønsker. Det er et marked for alle.
Skrevet av: xyzzy på onsdag 05. desember 2018, klokken 12:33
Sitat fra: daktari på onsdag 05. desember 2018, klokken 10:27Sitat fra: xyzzy på onsdag 05. desember 2018, klokken 09:06Tja, verkstedet har jo skrudd av AA og CarPlay på min Jaguar, noe jeg ville ha for å bruke spotify på skjermen. Men samtidi er det enda mer lag med AA. Da jeg eide Tesla var ikke dette et savn, men det er det nå.Sitat fra: daktari på onsdag 05. desember 2018, klokken 07:32
Har ikke lest testen, men min 2017 S90D var god å kjøre raskt på svingete vei. Likte pedalresponsen bedre på Tesla, den er en mellomting mellom Comfort og dynamic på I-pace. Skulle gjerne hatt mulighet til å stille lettere styring på I-pace som på Tesla.
Tesla utmerker seg på infotainment, men Jaguaren har mer komfortabel fjæring og mye lavere støynivå. Sitter bedre i Jaguaren.
Av utstyr vil vel en Tesla S mangle Matrix lys og HUD og lufting i setet og noen justeringer på setet.
Infotainmentet er vel også en individuell sak - selv ser jeg på Tesla infotainment som ganske utdatert fordi den mangler Carplay/Android Auto. Uansett bil har jeg neppe noe ønske om å bruke et begrenset antall installerte apper på en platform som oppdateres mye mindre enn kombinasjonen mobil/apper/mobil-os.
Har de skrudd av CarPlay? Jeg så noen nevne at AA var skrudd av fordi AA ikke er støttet av Google i Norge ennå, men CarPlay har jo vært tilgjengelig i Norge lenge nå. Bruker det kontinuerlig i Ioniqen - Apple Music, lese og sende meldinger med stemme, finne steder med stemme, navigasjon, podcasts og lydbøker.
Skrevet av: daktari på onsdag 05. desember 2018, klokken 12:36
Sitat fra: xyzzy på onsdag 05. desember 2018, klokken 12:33Ja, slått av eller glemt å reaktivere etter oppdatering. Det står noe om at man må kjøre egen app for Smart phone activation på Topix.Sitat fra: daktari på onsdag 05. desember 2018, klokken 10:27Sitat fra: xyzzy på onsdag 05. desember 2018, klokken 09:06Tja, verkstedet har jo skrudd av AA og CarPlay på min Jaguar, noe jeg ville ha for å bruke spotify på skjermen. Men samtidi er det enda mer lag med AA. Da jeg eide Tesla var ikke dette et savn, men det er det nå.
Infotainmentet er vel også en individuell sak - selv ser jeg på Tesla infotainment som ganske utdatert fordi den mangler Carplay/Android Auto. Uansett bil har jeg neppe noe ønske om å bruke et begrenset antall installerte apper på en platform som oppdateres mye mindre enn kombinasjonen mobil/apper/mobil-os.
Har de skrudd av CarPlay? Jeg så noen nevne at AA var skrudd av fordi AA ikke er støttet av Google i Norge ennå, men CarPlay har jo vært tilgjengelig i Norge lenge nå. Bruker det kontinuerlig i Ioniqen - Apple Music, lese og sende meldinger med stemme, finne steder med stemme, navigasjon, podcasts og lydbøker.
Da bilen var ny med 13.2 funket AA og InControlApps. Testet ikke Apple Carplay.
Da jeg fikk den tilbake med 14.2 funket ingen av disse 3...
AA installerte jeg via apkmirror. Lagde en video av hvordan det så ut.
Skrevet av: Tellus på onsdag 05. desember 2018, klokken 12:52
Skrevet av: chargedup på onsdag 05. desember 2018, klokken 13:18
Ikke at jeg har brukt det til noe annet enn å teste det 2 ganger da AA gjør det vanskelig å sjekke ladestasjoner på Fortum appen og det er kun på lange reiser jeg trenger kart.
Skrevet av: Vannkraft på torsdag 06. desember 2018, klokken 19:26
Youtuber med sterke synspunkter på I-Pace sammenlignet med Tesla
Med 2,3 millioner followers er det mange som lytter til han
https://www.youtube.com/watch?v=mA0PpOxnU7w (https://www.youtube.com/watch?v=mA0PpOxnU7w)
Skrevet av: 1000kwh på torsdag 06. desember 2018, klokken 19:33
Sitat fra: Vannkraft på torsdag 06. desember 2018, klokken 19:26
Doug DeMuro: "The 2019 Jaguar I-Pace Is the Most Important SUV of the Year"
Youtuber med sterke synspunkter på I-Pace sammenlignet med Tesla
Med 2,3 millioner followers er det mange som lytter til han
Da må du også få sett "Here's Why the Tesla Model 3 Is the Coolest Car of 2017" :+1:
https://www.youtube.com/watch?v=te6VqldjTT8 (https://www.youtube.com/watch?v=te6VqldjTT8)
Skrevet av: Trapper på torsdag 06. desember 2018, klokken 19:44
Skrevet av: INisse på torsdag 06. desember 2018, klokken 23:36
http://www.autonews.com/article/20180731/OEM06/180809997/jaguar-ipace-electric-development?X-IgnoreUserAgent=1
Skrevet av: Tellus på fredag 07. desember 2018, klokken 00:58
Skrevet av: Stikkkontakt på fredag 07. desember 2018, klokken 07:28
Sitat fra: INisse på torsdag 06. desember 2018, klokken 23:36
Her er kanskje forklaringen på hvorfor I-Pace er effektiv ved lave hastigheter.
Er I-Pace effektiv ved lave hastigheter? Det har jeg aldri merket.
Skrevet av: xref på fredag 07. desember 2018, klokken 07:47
Sitat fra: Tellus på fredag 07. desember 2018, klokken 00:58
Interessant artikkel. Batteriet sin komfortsone er 20-30 grader. Bilen vil forsøke å holde batteriet i denne sonen, men det temperaturen kan også være utenfor. Lavere eller høyere temperatur betyr sannsynligvis at f.eks. du får redusert ladeeffekt.
Det er vel ganske vanlig. Tesla fungerer på akkurat samme måte.
Skrevet av: INisse på fredag 07. desember 2018, klokken 07:54
Sitat fra: Stikkkontakt på fredag 07. desember 2018, klokken 07:28Sitat fra: INisse på torsdag 06. desember 2018, klokken 23:36
Her er kanskje forklaringen på hvorfor I-Pace er effektiv ved lave hastigheter.
Er I-Pace effektiv ved lave hastigheter? Det har jeg aldri merket.
Ifølge Teslabjørn sin test i 40km/t brukte I Pace 145Wh/Wh i sammenlikning med hans Model X 157Wh/km. Det vil si 84,7Kwh/145Wh= 584 km.
https://youtu.be/eMIPBJudGfo
Skrevet av: daktari på fredag 07. desember 2018, klokken 09:34
Q:The I-Pace has an electric motor on the front and rear axles. When it is driving on the road at 70 mph, do both motors drive all four wheels?
A: We've calibrated motors to be operating at their most efficient at all times. Generally, that's splitting the load between the two motors. At very low speeds, sub-30 mph with very light loads, we turn off the front, so it's a rear-wheel-drive car. But as soon as you get over 30 mph, the front motor will come in. Or, if you do any more than feathering the throttle, the front will come in. As soon as you are over 30 mph, it's fundamentally a 50-50 split that we operate.
Skrevet av: Stikkkontakt på fredag 07. desember 2018, klokken 09:38
Sitat fra: daktari på fredag 07. desember 2018, klokken 09:34
As soon as you are over 30 mph, it's fundamentally a 50-50 split that we operate.
Ja, dette forklarer det høye forbruket. 2 motorer som opererer med lav last og ditto elendig effektivitet. Hvor fort kan du kjøre med Tesla før motor nr 2 sparker igang?
Skrevet av: daktari på fredag 07. desember 2018, klokken 10:20
https://youtu.be/lSRv-REnUIg?t=374
Bakhjulsdrevet til 90 km/t
Forhjulsdrevet fra 90 km/t og opp
AWD ved aks som krever over ca. 40-60 kW
AWD fra temp.<1 grad.
En annen ting jeg merker meg er at I-pacen både slipper hekken ganske lett og har litt drag i rattet ved hard aks og sving i lav hastighet. Merket aldri dette i Teslaen. Kan dette være et symptom på en litt svakere/tregere motorstyring, som er for treg med å flytte moment på den motoren som har best grep; jmfr https://www.tesla.com/no_NO/blog/tesla-all-wheel-drive-dual-motor-power-and-torque-specifications?redirect=no
Eller er det en ønsket egenskap fra Jaguar sin side?
PS:Jeg har selv cruiset i 130ish og sett kun frontmotor i aksjon med effekt 20-30 kW på gamlebilen (via ScanMyTesla).
Skrevet av: Tellus på fredag 07. desember 2018, klokken 10:57
Skrevet av: Nordlands på fredag 07. desember 2018, klokken 11:25
Skrevet av: daktari på fredag 07. desember 2018, klokken 13:15
Komfort burde være som Tesla sitt oppsett, inkl mindre hjulslipp.
Eco-modus bør ha enda mindre batterivarming (og mindre effekt-uttak=tregere).
Rain/snow kunne være som komfort men permanent AWD.
Skrevet av: 4Matic Fanatic på fredag 07. desember 2018, klokken 15:30
https://www.vg.no/nyheter/innenriks/i/KvxBBE/raymobilen-faar-avloesning-naa-kommer-el-jaguaren
Skrevet av: Eyvind Bernhardsen på søndag 09. desember 2018, klokken 16:44
Rekkeviddesutring og konklusjon omtrent som ventet fra Clarkson, men karakteren er like fullt fire stjerner av fem mulige. Ikke ille.
Skrevet av: Tellus på søndag 09. desember 2018, klokken 16:46
Skrevet av: 4Matic Fanatic på søndag 09. desember 2018, klokken 19:28
SitatIt's claimed that the range of the Jag is almost 300 miles, and I'm sure, in a laboratory, with an electronic James May at the wheel, that's possible.
Skrevet av: geear på søndag 09. desember 2018, klokken 19:43
Sitat fra: Tellus på søndag 09. desember 2018, klokken 16:46Veeeel, TV-programmet hans er nok sponset av Jaguar (F-pace i celebrity face-off, og generelt unormalt mye Jaguar-stoff i GT-tiden). Tror ikke han hadde klart å si noe positivt om en elbil ellers. :laugh:
At JC kan oppleve noe positivt med en elbil overhodet er jo nesten oppsiktsvekkende :)
Jeg liker JC, men som vanlig ufattelig mye totalt talentløst vas han kommer med, uten noen som helst grobunn i virkeligheten. Han driver underholdning, og det er det alt han kommer med må tas for. ;)
Skrevet av: tuono på søndag 09. desember 2018, klokken 20:26
Skrevet av: geear på søndag 09. desember 2018, klokken 20:39
"I even turned on the system that garners battery power from braking, even though this makes the car nigh-on undriveable. Every time you lift your foot off the accelerator, it's as if you've driven into a pit of glue. But I had to put up with it because I didn't want to stop. This is a syndrome known as range anxiety. It's a thing you'll have to get used to."
- Brukerfeil/misforståelse, burde vite bedre og skjønne at han kan kjøre bilen på akselleratoren. Det handler om å være gammelt, grått og utdatert fossil som ikke takler forandringer spesielt godt. Men sånn har han vel egentlig alltid vært. ;)
Having retrieved the cables from under the bonnet, where there is spookily no engine, I plugged the car into the power supply, and — pfff — all the lights went out. Yup. It had tripped the fuse box.
- Kan skje den beste, men igjen, et fnugg av grunnleggende kompetanse og evne til å lese manualen, så hadde nok dette gått fint, og kjenner en viss tvil til at bilen tok hovedsikringen, men i England er alt gammal drit, så hvem vet?
Of course the Jag will work if you only commute between fast-charge points at your home and office. If that's your life, it's a great car and you should buy one immediately. If, however, you have relatives and friends who live far away, and you have rich and varied weekends, full of spontaneity and let's-go-to-the-seaside moments, it's still great. But you'll need another car as well.
- Igjen, loads of bullcrap...
Påstandene om Tesla er like på tur, men de gidder jeg ikke bruke energi på.
Skrevet av: 4Matic Fanatic på mandag 10. desember 2018, klokken 21:50
Skrevet av: RayBomb på søndag 23. desember 2018, klokken 23:08
Skrevet av: Bmw_Tryne på mandag 31. desember 2018, klokken 20:58
Skrevet av: 4Matic Fanatic på lørdag 19. januar 2019, klokken 17:17
Skrevet av: daktari på mandag 21. januar 2019, klokken 10:08
https://electrek.co/2019/01/20/jaguar-i-pace-review/
Skrevet av: 4Matic Fanatic på torsdag 24. januar 2019, klokken 22:03
Interessant kommentarene om OTA, håper virkelig dette følges opp...
Q: How will the I-Pace evolve over its life?
A: "You can expect constant updates. As an industry, the car has to stay relevant. With electric cars and over-the-air updates, the car is no longer out of date soon after you drive it out of the showroom. Most cars get quickly out of date, but we have the ability to update now over the air."
Skrevet av: daktari på fredag 25. januar 2019, klokken 07:51
Skrevet av: 4Matic Fanatic på fredag 25. januar 2019, klokken 07:54
Sitat fra: daktari på fredag 25. januar 2019, klokken 07:51Det jobbes med en ny oppdatering som fjerner Apple CarPlay ;D
Har fått kun en siden oktober, men den fjernet Android Auto... lurer på hva de sliter med siden det tar sånn tid?
Skrevet av: daktari på fredag 25. januar 2019, klokken 08:41
Sitat fra: 4Matic Fanatic på fredag 25. januar 2019, klokken 07:54haha, ja, det halvårlige høydepunktet, hva forsvinner nå?Sitat fra: daktari på fredag 25. januar 2019, klokken 07:51Det jobbes med en ny oppdatering som fjerner Apple CarPlay ;D
Har fått kun en siden oktober, men den fjernet Android Auto... lurer på hva de sliter med siden det tar sånn tid?
Skrevet av: Tellus på søndag 03. februar 2019, klokken 11:33
https://www.tv2.no/broom/10382563/?fbclid=IwAR3Q7yD0Gy3nWEvVPuJWGR5EjWgrXMviJB-CXP0zRml2C519iYgXEaVaXmA
Skrevet av: daktari på søndag 03. februar 2019, klokken 15:04
Skrevet av: Nordlands på fredag 22. februar 2019, klokken 21:02
https://youtu.be/SaYJbSQKTe4
Skrevet av: 4Matic Fanatic på søndag 24. februar 2019, klokken 22:48
https://www.dagbladet.no/tema/en-av-de-mest-spennende-bilene-pa-markedet/70785789
Skrevet av: xyzzy på mandag 25. februar 2019, klokken 08:08
Sitat fra: 4Matic Fanatic på søndag 24. februar 2019, klokken 22:48
Ikke sett denne før, har visstnok stått i Autofil.
https://www.dagbladet.no/tema/en-av-de-mest-spennende-bilene-pa-markedet/70785789
Skulle ønske journalister hadde litt mer grunnleggende allmenn- og realfagskunnskap. "En del tenker hydrogenbombe når det er snakk om en bil som Nexo. Det er det ingen grunn til. Hydrogentankene er svært kraftige."
De har helt rett i at det ikke er noen grunn til å tenke "hydrogenbombe" om Nexo. "Hindenburg" ville passe, men "hydrogenbombe" har fint lite med eksploderende hydrogen å gjøre.
Skrevet av: daktari på mandag 25. februar 2019, klokken 09:40
Skrevet av: xyzzy på mandag 25. februar 2019, klokken 10:06
Sitat fra: daktari på mandag 25. februar 2019, klokken 09:40
Hvor lang rekkevidde har Nexo ifølge teksten? Har ikke DB+.
Den står oppgitt til ca 600 km, og lite påvirket av temperatur. Tanking tar 4-5 minutter - men "Det var langt mellom fyllestasjonene fra før - og nylig ble Hyops fire stasjoner nedlagt."
Skrevet av: 4Matic Fanatic på mandag 25. februar 2019, klokken 12:01
Sitat fra: xyzzy på mandag 25. februar 2019, klokken 08:08:D :D
"Hindenburg" ville passe, men "hydrogenbombe" har fint lite med eksploderende hydrogen å gjøre.
Skrevet av: Vannkraft på mandag 25. februar 2019, klokken 17:13
Skrevet av: Chimp på lørdag 02. mars 2019, klokken 09:44
43.30 ca, teslabjørn endrer sin mening angående i pace bittelitt. Herved oppgradert med å ett poeng grunnet det er en så god drivers car. Minus for ladehastighet infotainment og at forbruket burde vært litt lavere. Kjøper argumentene, for min del er jeg skuffet over at vi enda ikke ser 100kw lading når konkurrenten klarer 150 om et par uker.
Skrevet av: Tellus på lørdag 02. mars 2019, klokken 12:26
Sitat fra: Chimp på lørdag 02. mars 2019, klokken 09:44
Kjøper argumentene, for min del er jeg skuffet over at vi enda ikke ser 100kw lading når konkurrenten klarer 150 om et par uker.
Blir spennende å se om e-Tron har løst alle CCS 2.0 problemene. Det fungerer helt sikkert på Ionity sinde ladere i hvert fall.
Skrevet av: 4Matic Fanatic på torsdag 07. mars 2019, klokken 20:31
Første kommentaren under artikkelen oppsummerer hva jeg også tenkte da - det er en rålekker Jaguar, den kommer til å bli dritdyr i Norge.
What a lovely car.
I can't afford it :'(
Skrevet av: JorgenM på fredag 08. mars 2019, klokken 08:48
- Jaguar says the SUV will include 50kW DC charging capabilities
Ellers var det vel mest setene og glasstaket som var litt i overkant futuristiske :)
Skrevet av: daktari på fredag 08. mars 2019, klokken 09:07
Skrevet av: Stikkkontakt på fredag 08. mars 2019, klokken 09:38
Sitat fra: daktari på fredag 08. mars 2019, klokken 09:07
Vi fikk dessverre ikke den store skjermen i konseptet. Den hadde bilen fortjent.
Ja,en 12-tommer hadde gjort seg. Men det er nok skjermer å bli distrahert av:(
Ellers vurderer jeg seriøst å foliere de blå stripene som konseptet har. Siden jeg har Corris med 22" carbon-felger så hadde nok det blitt enormt tøft.
Heldigvis er setene tonet ned. Performance-setene er mye penere og i tillegg gode å sitte i.
Skrevet av: daktari på fredag 08. mars 2019, klokken 09:42
Opplever det aspektet av brukervennligheten som undervurdert. Hvis man ser på audi/MB og andre er jo hele fronten dekket av ganske store knapper og brytere. Putter man disse på en skjerm vil den til slutt bli 24" samlet. Den lille i-pace-skjermen gir små ikoner ikke større enn en fingertupp, som for mine fingre kan være vanskelig å treffe.
Skrevet av: 4Matic Fanatic på fredag 08. mars 2019, klokken 11:10
Sitat fra: daktari på fredag 08. mars 2019, klokken 09:42Enig. Det er vanskelig å betjene de små knappene når man kjører. At man i tillegg må ta hensyn til sekunder med lag før noe skjer gjør ikke ting bedre.
En større skjerm kunne hatt større knapper, så treffer man oftere når bilen rister!
Opplever det aspektet av brukervennligheten som undervurdert. Hvis man ser på audi/MB og andre er jo hele fronten dekket av ganske store knapper og brytere. Putter man disse på en skjerm vil den til slutt bli 24" samlet. Den lille i-pace-skjermen gir små ikoner ikke større enn en fingertupp, som for mine fingre kan være vanskelig å treffe.
Skrevet av: 4Matic Fanatic på onsdag 13. mars 2019, klokken 23:21
https://insideevs.com/jaguar-i-pace-winter-test-drive-russia/
Skrevet av: turfsurf på torsdag 14. mars 2019, klokken 06:55
Sitat fra: Chimp på lørdag 02. mars 2019, klokken 09:44Må si meg enig, for halvlange turer med god tid og ikke bilen full med unger og oppakning hadde Jaguar vært førstevalget mitt. Gode kjøreegenskaper og komfortabel, og generelt en fin plass å oppholde seg.
43.30 ca, teslabjørn endrer sin mening angående i pace bittelitt. Herved oppgradert med å ett poeng grunnet det er en så god drivers car. Minus for ladehastighet infotainment og at forbruket burde vært litt lavere.
Skrevet av: 4Matic Fanatic på tirsdag 19. mars 2019, klokken 22:52
Sliter med forskjellen på volt og ampere og mangler CCS-ladere i LA men ellers godt fornøyd.
Skrevet av: 4Matic Fanatic på mandag 22. april 2019, klokken 23:37
Skrevet av: 4Matic Fanatic på torsdag 25. april 2019, klokken 12:10
"This thing is a shit ton of fun to drive."
Skrevet av: HKH på torsdag 25. april 2019, klokken 14:27
TheStraightPipes:
https://www.youtube.com/watch?v=uOZB0OUOPfA (https://www.youtube.com/watch?v=uOZB0OUOPfA)
Skrevet av: Sarepta på fredag 26. april 2019, klokken 18:39
https://www.youtube.com/watch?v=PKhEO3BNzqE
Skrevet av: Mao på tirsdag 30. april 2019, klokken 12:37
https://www.nettavisen.no/livsstil/test-jaguar-i-pace-hse/3423676539.html (https://www.nettavisen.no/livsstil/test-jaguar-i-pace-hse/3423676539.html)
Skrevet av: 4Matic Fanatic på tirsdag 30. april 2019, klokken 23:54
Sitat fra: Mao på tirsdag 30. april 2019, klokken 12:37Bra, bortsett fra bullshit'en om bakkeklaring. Ganske tynt i utvalget av biler som slår I-Pace med 230mm.. og det er ikke e-Tron eller TMX.
Mye skryt å få her.
https://www.nettavisen.no/livsstil/test-jaguar-i-pace-hse/3423676539.html (https://www.nettavisen.no/livsstil/test-jaguar-i-pace-hse/3423676539.html)
Skrevet av: daktari på onsdag 01. mai 2019, klokken 00:17
Sitat fra: 4Matic Fanatic på tirsdag 30. april 2019, klokken 23:54Enig, har de kjørt en med stålfjær? Hva er bakkeklaring da?Sitat fra: Mao på tirsdag 30. april 2019, klokken 12:37Bra, bortsett fra bullshit'en om bakkeklaring. Ganske tynt i utvalget av biler som slår I-Pace med 230mm.. og det er ikke e-Tron eller TMX.
Mye skryt å få her.
https://www.nettavisen.no/livsstil/test-jaguar-i-pace-hse/3423676539.html (https://www.nettavisen.no/livsstil/test-jaguar-i-pace-hse/3423676539.html)
Skrevet av: JPM på onsdag 01. mai 2019, klokken 07:07
Vis meg hvilken bil i dagens marked hvor du får like mye for pengene hva byggekvalitet, renomé, innovasjon og sportslighet angår. Rekkevidden (som flere nå på våren har tynt opp mot 42+ mil) holder for de aller fleste.
Jeg har kun to drawbacks etter å ha eid bilen en stund
1. infotainmentsystemet er svakt sammenlignet med tesla
2. ladehastigheten er enda ikke helt der den skal være. Nå skal det sies at jeg kun har hatt behov for å lade utenfor hjemmet èn gang, og det gikk fint.
Skrevet av: xref på onsdag 01. mai 2019, klokken 07:36
Skrevet av: JPM på onsdag 01. mai 2019, klokken 08:00
Skrevet av: turfsurf på onsdag 01. mai 2019, klokken 08:55
Sitat fra: xref på onsdag 01. mai 2019, klokken 07:36Det eneste jeg greier å se som er innovativt er cab-forward designen, som gir relativt god plass i kabin og bagasje for en så kort bil, uten at den blir en høy MPV/SUV
Jeg er veldig glad i I-Pace selv men hva med bilen er det som egentlig er innovativt?
Generelt er formfaktoren på bilen noe som egentlig ikke er gjort før, og meget vellykket i mine øyne.
Skrevet av: Counterpointer på onsdag 01. mai 2019, klokken 13:32
Forøvrig så er utseendet en veldig vellykket blanding av elbil og alikevel gjenkjennbar merkeprofil. Det er innovativt spesielt i forhold til f.eks E-tron som knapt skilles fra fossilutgavene fra Audi.
Skrevet av: bjotings på torsdag 09. mai 2019, klokken 20:39
https://m.youtube.com/watch?v=mA0PpOxnU7w
Det finnes også en Doug's for flere andre biler inkl. E-tron og mer.....
BT
Skrevet av: Disqusor på lørdag 11. mai 2019, klokken 21:38
Sitat fra: 4Matic Fanatic på torsdag 24. mai 2018, klokken 22:38Sitat fra: Tellus på torsdag 24. mai 2018, klokken 21:53
Vil tro det ligger en hvis begrensning på hvor stort moment drivverket skal utsettes for. Kult med pangstart, men ikke kult å bytte motor eller andre deler i drivverket. Blir sikker bra
Skrevet av: Ingeniøren på søndag 12. mai 2019, klokken 09:15
Sitat fra: Disqusor på lørdag 11. mai 2019, klokken 21:38Sitat fra: 4Matic Fanatic på torsdag 24. mai 2018, klokken 22:38Sitat fra: Tellus på torsdag 24. mai 2018, klokken 21:53
Vil tro det ligger en hvis begrensning på hvor stort moment drivverket skal utsettes for. Kult med pangstart, men ikke kult å bytte motor eller andre deler i drivverket. Blir sikker bra
Skrevet av: Stikkkontakt på søndag 12. mai 2019, klokken 11:49
Sitat fra: Tellus på søndag 12. mai 2019, klokken 11:32
Når det gjelder I-Pace sine motorer så er de nok rated for høyere effekt enn det som tas ut i dag. Kan jo være at I-Pace kommer i en høy ytelsesvariant senere. Jaguar gjør ofte slik med sine modeller.
En bruker på ipaceforum har visstnok målt flatout til å være 72% av fullt.
Batteriet kan vel også levere 400 kw i 10 sekunder.
Dette kan vel bety at de kan lage en Performance versjon uten å gjøre store inngrep i hardware.
Men foreløpig er det kun en med lavere effekt som er indikert. Det stod nemlig en versjon med 320 hk i de første instruksjonsbøkene som kom på nett.
Skrevet av: 4Matic Fanatic på mandag 13. mai 2019, klokken 22:00
Noen andre som har sett dette, eventuelt har en referanse til dette?
Skrevet av: olavxxx på onsdag 15. mai 2019, klokken 13:00
Sitat fra: Stikkkontakt på søndag 12. mai 2019, klokken 11:49Sitat fra: Tellus på søndag 12. mai 2019, klokken 11:32
Når det gjelder I-Pace sine motorer så er de nok rated for høyere effekt enn det som tas ut i dag. Kan jo være at I-Pace kommer i en høy ytelsesvariant senere. Jaguar gjør ofte slik med sine modeller.
En bruker på ipaceforum har visstnok målt flatout til å være 72% av fullt.
Batteriet kan vel også levere 400 kw i 10 sekunder.
Dette kan vel bety at de kan lage en Performance versjon uten å gjøre store inngrep i hardware.
Men foreløpig er det kun en med lavere effekt som er indikert. Det stod nemlig en versjon med 320 hk i de første instruksjonsbøkene som kom på nett.
Alle utenom Tesla bruker pute-batterier som er vanskelig å kjøle. Derfor kan de ikke dra ut samme ytelse.
I tillegg er Tesla sine invertere veldig bra og motorene er mer effektive enn konkurrentene. Kommer snart en rapport fra Munroe hvor også iPace er inkludert.
Uansett er det viktigste tallenes tale, ikke effekt du måler her eller der. Tallenes tale vises ved topphastighet, den vises ved 0-100 km/t, hastighet ved 0-201 meter, hastighet ved 0-402 meter.
Skrevet av: 4Matic Fanatic på fredag 28. juni 2019, klokken 11:49
Skrevet av: Tellus på fredag 28. juni 2019, klokken 11:54
Sitat fra: olavxxx på onsdag 15. mai 2019, klokken 13:00
Alle utenom Tesla bruker pute-batterier som er vanskelig å kjøle. Derfor kan de ikke dra ut samme ytelse.
I tillegg er Tesla sine invertere veldig bra og motorene er mer effektive enn konkurrentene. Kommer snart en rapport fra Munroe hvor også iPace er inkludert.
Uansett er det viktigste tallenes tale, ikke effekt du måler her eller der. Tallenes tale vises ved topphastighet, den vises ved 0-100 km/t, hastighet ved 0-201 meter, hastighet ved 0-402 meter.
Putebatterier er faktisk enklere å kjøle i parallell enn sylinderbatterier. Du kan kjøre både I-Pace og e-tron på bane uten varmeproblematikk overhodet. Forsøk å gjøre det samme med Model X eller Mode S bygget opp til nylig.
Skrevet av: automat på fredag 28. juni 2019, klokken 12:40
Sitat fra: Tellus på fredag 28. juni 2019, klokken 11:54
Putebatterier er faktisk enklere å kjøle i parallell enn sylinderbatterier. Du kan kjøre både I-Pace og e-tron på bane uten varmeproblematikk overhodet. Forsøk å gjøre det samme med Model X eller Mode S bygget opp til nylig.
Det er varmgang i motorene som er problemet med TMS og TMX ved hard belastning over tid. TM3 kan kjøres rimelig hardt på bane, selv med sylinderbatterier. TM3 har også bedre design på batterikjøling enn X og S.
E-tron har vel ''boost mode'', som bare tillater full effekt en kort periode. Hva er årsaken til det? De har jo også gitt den lavere topphastighet enn man forventer av en premiumbil.
Skrevet av: Chimp på fredag 28. juni 2019, klokken 13:15
Skrevet av: automat på fredag 28. juni 2019, klokken 13:36
Sitat fra: Chimp på fredag 28. juni 2019, klokken 13:15Men toppfarten er vel begrenset, akkurat som på e-tron. Uten at jeg skal påstå at gjort utfra varmehensyn.
Siden du da er på i pace forumet: i pace har ingen begrensninger eller boost funksjon, kan kjøres på bane over tid , ikke bare "rimelig hardt" - men full guffe.
Skrevet av: daktari på fredag 28. juni 2019, klokken 14:47
Skrevet av: chargedup på fredag 28. juni 2019, klokken 14:52
Min personlige erfaring som eier av både I-pace og model 3 LR AWD er at I-pace føles tryggere på grensen eller ved noe ujevn vei føles mye tryggere, man får fortsatt tilbakemeldinger gjennom rattet, der det i model 3 blir helt borte.
Ellers er begge knallbra biler som fungerer utmerket i hverdagen og på langtur (uten problemer med varmgang), men begge har sine ulemper og fordeler man må leve med. Om bilen går i 200 eller 300 er for de fleste med elbil helt likegyldig, tror det har mindre å si enn baneegenskaper og rundetider.
Skrevet av: RayBomb på torsdag 04. juli 2019, klokken 22:05
Virker ganske sant, for jaggu har jeg, og har hatt mye feil med nybilen min..
https://www.dinside.no/motor/kia-og-hyundai-med-faerrest-feil---igjen/71213786
Skrevet av: lr-80 på fredag 05. juli 2019, klokken 00:29
Skrevet av: nofuelno på fredag 05. juli 2019, klokken 00:49
Har med overlegg ikke oppdatert sw. ( ikke tukle med ting som fungerer )
Skrevet av: 4Matic Fanatic på fredag 05. juli 2019, klokken 07:58
Skrevet av: Chimp på fredag 05. juli 2019, klokken 10:02
Skrevet av: Ingeniøren på fredag 05. juli 2019, klokken 12:02
Sitat fra: Chimp på fredag 05. juli 2019, klokken 10:02
Merkelig at noen går mil etter mil mens andre får svarte skjermer og andre problemer typ på hjemveien fra forhandler.
Kanskje fordi noen er inne å mekker alt mens andre lar ting stort sett stå på default setting ? Det var i alle fall noe som ofte lagde trøbbel ved oppdatering i følge mekaniker på BMW...
Skrevet av: nofuelno på lørdag 06. juli 2019, klokken 01:05
Sitat fra: Ingeniøren på fredag 05. juli 2019, klokken 12:02Sitat fra: Chimp på fredag 05. juli 2019, klokken 10:02
Merkelig at noen går mil etter mil mens andre får svarte skjermer og andre problemer typ på hjemveien fra forhandler.
Kanskje fordi noen er inne å mekker alt mens andre lar ting stort sett stå på default setting ? Det var i alle fall noe som ofte lagde trøbbel ved oppdatering i følge mekaniker på BMW...
:+1:
Skrevet av: daktari på lørdag 06. juli 2019, klokken 08:48
Sitat fra: nofuelno på lørdag 06. juli 2019, klokken 01:05Nei, da er det uansett noen bugs gjemt. De fant jo relativt raskt ut at Telematics-modulen var et problem.Sitat fra: Ingeniøren på fredag 05. juli 2019, klokken 12:02Sitat fra: Chimp på fredag 05. juli 2019, klokken 10:02
Merkelig at noen går mil etter mil mens andre får svarte skjermer og andre problemer typ på hjemveien fra forhandler.
Kanskje fordi noen er inne å mekker alt mens andre lar ting stort sett stå på default setting ? Det var i alle fall noe som ofte lagde trøbbel ved oppdatering i følge mekaniker på BMW...
:+1:
Skrevet av: olavxxx på onsdag 10. juli 2019, klokken 20:32
Sitat fra: Ingeniøren på fredag 05. juli 2019, klokken 12:02Høres ut som en elendig bortforklaring.Sitat fra: Chimp på fredag 05. juli 2019, klokken 10:02
Merkelig at noen går mil etter mil mens andre får svarte skjermer og andre problemer typ på hjemveien fra forhandler.
Kanskje fordi noen er inne å mekker alt mens andre lar ting stort sett stå på default setting ? Det var i alle fall noe som ofte lagde trøbbel ved oppdatering i følge mekaniker på BMW...
Hele vitsen med å ha testing er jo at en utvikler alltid gjør ting som forventet, siden utvikleren har laget løsningene og da bruker de som forventet.
Jeg jobber innen utvikling og har sett og hørt mye rart, ofte stammer problemer fra dårlig design og dårlig testing. Sluttbruker skal ikke kunne krasje en løsning selv om man endrer på enhver innstilling. Alt fra rare tegnsett i førerprofil til å laste inn ondsinnet kode gjennom bilens multimedialøsning må testes.
Det holder ikke å si at det er brukeren som har klikket for fort på en knapp eller at brukeren har brukt et ugyldig navn på Wi-Fi nettverket, feilen ligger hos produsenten.
Skrevet av: xref på onsdag 10. juli 2019, klokken 20:53
Skrevet av: 4Matic Fanatic på mandag 26. august 2019, klokken 23:35
https://www.youtube.com/watch?v=oXG4CB-IaO0
Skrevet av: Tellus på søndag 01. september 2019, klokken 09:02
https://m.youtube.com/watch?v=tO6GEgEfO6w
Skrevet av: Ingeniøren på søndag 01. september 2019, klokken 19:00
Sitat fra: Tellus på søndag 01. september 2019, klokken 09:02
På nytt låner Jaguar ut en I-Pace med 22 tommer :D
Fint at noe fokuserer på kjøreegenskaper og, og ikke bare rekkevidde, ladehastighet og plass. Personlig setter jeg kjøreegenskaper høyest på lista og Jaguar innbyr til kveldstur på svingte veier uten andre behov enn å kjøre seg en tur...
Skrevet av: 4Matic Fanatic på mandag 02. september 2019, klokken 09:27
Interessant teknologi som testes ut her.
https://www.businesswire.com/news/home/20190830005098/en/Powerhouse-Energy-Positive-Building-Hosts-Next-generation-IoT
Skrevet av: 4Matic Fanatic på søndag 13. oktober 2019, klokken 18:55
Skrevet av: chiller på torsdag 17. oktober 2019, klokken 02:13
Skrevet av: 4Matic Fanatic på mandag 21. oktober 2019, klokken 23:21
Skrevet av: Elbildilla på onsdag 23. oktober 2019, klokken 19:45
Sitat fra: chiller på torsdag 17. oktober 2019, klokken 02:13
https://www.youtube.com/watch?v=VIijZptN8FY
Har ventet på at det skulle komme en "elg-test" ettersom dette jo er et ganske relevant scenarie på norske veier. Hadde forventet at I-Pace'n skulle gjøre det bedre i en elgtest enn e-tron siden den er lavere, lettere og markedsføres som en mer "drivers-car".
Beste resultat uten å rive kjegler:
- E-tron: 77 km/t
- I-Pace: 73 km/t
- Model X: 70 km/t
Merkelig hvordan det ytterste framhjulet låser seg midt i manøveren. Har sett et 20 talls av elgtest-videoene på samme kanal, har ikke lagt merke til samme oppførsel på noen av de andre.
Vet at det er 20" på I-Pace'n og 21" på e-tron, noe som går i Jaguars disfavør i denne testen. Om ikke annet var den bedre enn Modell X. Men den er jo ganske mye større på mange måter.
Nå sies det heldigvis at bilen utover låsing av ytre framhjul oppfører seg veldig stabilt og fint i manøveren selv om den ikke slo Audien. Spørs om ikke stabiliseringssystemet kunne trengt en liten update, men ser for meg at dette er en ganske omfattende prosess etter at bilen har kommet på markedet. Og slike slippes ikke OTA :)
Får håpe ingeniørene i Jaguar ser videoen og tenker at siden 25% ++ av kjøperne bor i elg-land. så hiver de seg rundt og oppgraderer stabiliseringssystemet!
Tilsvarende test av e-tron:
https://youtu.be/kuypUresF6k
Skrevet av: Chimp på onsdag 23. oktober 2019, klokken 19:57
Skrevet av: Elbildilla på onsdag 23. oktober 2019, klokken 20:20
Har 20" selv og har ikke prøvd den med 18", men antar det er merkbar forskjell på styreresponsen ved rask svinging jo høyere hastigheten er. Jo lavere profil, jo raskere kan man kjøre slalåm mellom kjegler eller elger :o
Skrevet av: Egil Fonn på onsdag 23. oktober 2019, klokken 21:32
Sitat fra: Elbildilla på onsdag 23. oktober 2019, klokken 19:45
Merkelig hvordan det ytterste framhjulet låser seg midt i manøveren. Har sett et 20 talls av elgtest-videoene på samme kanal, har ikke lagt merke til samme oppførsel på noen av de andre.
Reagerte også på låsing av ytre framhjul i denne testen. Hjulet er låst i mange meter og etterlater svart bremse spor. Helt klart årsaken til at Jaguaren river kjegle i denne testen. Sees godt på videoen hvordan bilen søker rett fram så lenge hjulet er låst. Håpe det er en feil kun på testbilen. Skal teste min egen å se om den har samme tendensen.
Skrevet av: 4Matic Fanatic på onsdag 23. oktober 2019, klokken 21:33
Sitat fra: Elbildilla på onsdag 23. oktober 2019, klokken 19:45
...
Nå sies det heldigvis at bilen utover låsing av ytre framhjul oppfører seg veldig stabilt og fint i manøveren selv om den ikke slo Audien. Spørs om ikke stabiliseringssystemet kunne trengt en liten update, men ser for meg at dette er en ganske omfattende prosess etter at bilen har kommet på markedet. Og slike slippes ikke OTA :)
Dette er Roll Stability Control som er ganske strengt satt opp. Fra brosjyren (https://www.jaguar.co.uk/Images/Jaguar-I-PACE-Brochure-1X5901910000BGBEN01P_tcm634-609064.pdf):
SitatRoll Stability Control (RSC) is integrated with DSC to reduce the possibility of
rollover, while providing agility and ability to steer around obstacles. It monitors the
vehicle motion and cornering forces to detect any potential risk of rollover. When
risk is detected, braking is applied to the outside front wheel to reduce forces which
contribute to rollove
Skrevet av: Elbildilla på onsdag 23. oktober 2019, klokken 22:09
Men som du sier ser RSC ut til å være ganske strengt satt opp ja.
Skrevet av: Ingeniøren på torsdag 24. oktober 2019, klokken 06:49
Skrevet av: Egil Fonn på torsdag 24. oktober 2019, klokken 06:50
Sitat fra: Elbildilla på onsdag 23. oktober 2019, klokken 22:09
Aha, interessant opplysning. It's not a bug, it's a feature!
Men som du sier ser RSC ut til å være ganske strengt satt opp ja.
Ja, RSC virker for strengt satt opp når I-Pace river kjegler ved lavere hastighet enn E-Tron som er en tyngre og mer høyreist stålbil.
Dekk og dekk profil utgjør også en vesentlig forskjell i en slik test.
Skrevet av: 4Matic Fanatic på torsdag 24. oktober 2019, klokken 11:52
Sitat fra: Ingeniøren på torsdag 24. oktober 2019, klokken 06:49Har vel ingen ting med understyring at bilen bremser ytre forhjul...
Det er vel god gammeldags understyring...
Skrevet av: Ingeniøren på torsdag 24. oktober 2019, klokken 18:20
Sitat fra: 4Matic Fanatic på torsdag 24. oktober 2019, klokken 11:52Sitat fra: Ingeniøren på torsdag 24. oktober 2019, klokken 06:49Har vel ingen ting med understyring at bilen bremser ytre forhjul...
Det er vel god gammeldags understyring...
Blir jo det - et låst forhjul styrer ikke da går det rett fram så lenge vekta ligger på ytre forhjul. Men vel bevares, de har nok tenkt på det.
https://no.wikipedia.org/wiki/Understyring
Skrevet av: 4Matic Fanatic på torsdag 24. oktober 2019, klokken 18:24
Sitat fra: Ingeniøren på torsdag 24. oktober 2019, klokken 18:20
Blir jo det - et låst forhjul styrer ikke da går det rett fram så lenge vekta ligger på ytre forhjul. Men vel bevares, de har nok tenkt på det.
https://no.wikipedia.org/wiki/Understyring
Du kan nå kalle det hva du måtte ønske men det er ikke 'god gammeldags understyring' når det er elektronikken som introduserer det ved å låse ytre forhjul...
Skrevet av: Ingeniøren på fredag 25. oktober 2019, klokken 09:36
Sitat fra: 4Matic Fanatic på torsdag 24. oktober 2019, klokken 18:24Sitat fra: Ingeniøren på torsdag 24. oktober 2019, klokken 18:20
Blir jo det - et låst forhjul styrer ikke da går det rett fram så lenge vekta ligger på ytre forhjul. Men vel bevares, de har nok tenkt på det.
https://no.wikipedia.org/wiki/Understyring
Du kan nå kalle det hva du måtte ønske men det er ikke 'god gammeldags understyring' når det er elektronikken som introduserer det ved å låse ytre forhjul...
Enig, ikke noe å krangle om :)
Skrevet av: bjotings på mandag 28. oktober 2019, klokken 11:50
https://www.youtube.com/watch?v=hRow4fzDHG8
Skrevet av: Ingeniøren på tirsdag 29. oktober 2019, klokken 07:13
https://www.vgtv.no/video/186884/life-of-harm-6-kjoeper-bil
Skrevet av: 4Matic Fanatic på onsdag 30. oktober 2019, klokken 09:11
Skrevet av: JorgenM på onsdag 13. november 2019, klokken 15:20
Tata (JLR) søker partnerskap med BMW på elbilteknologi. Ikke så overraskende siden JLR allerede bruker BMW-motor i noen av sine fossil-modeller.
https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-11-12/jaguar-owner-is-said-to-approach-geely-bmw-in-hunt-for-partners
Personlig er jeg enig med denne mannen:
- BMW Should Buy Jaguar Land Rover, Bernstein Says
Skrevet av: Egil Fonn på fredag 22. november 2019, klokken 07:00
Atac mode gir 30% mer kraft :)
https://www.youtube.com/watch?v=SDs4vuU0O5k
Skrevet av: Tellus på fredag 22. november 2019, klokken 09:11
Tipper den vil dukke opp i en vanlige I-Pace etterhvert :)
Skrevet av: Eon på fredag 22. november 2019, klokken 11:54
Sitat fra: Tellus på fredag 22. november 2019, klokken 09:11
Attack mode var 20% mere kraft i 2 minutter hvis jeg hørte korrekt.
Tipper den vil dukke opp i en vanlige I-Pace etterhvert :)
Skrevet av: EVBil på torsdag 28. november 2019, klokken 09:45
https://www.whatcar.com/news/new-mercedes-eqc-vs-jaguar-i-pace/n20494 (https://www.whatcar.com/news/new-mercedes-eqc-vs-jaguar-i-pace/n20494)
Skrevet av: JorgenM på onsdag 11. desember 2019, klokken 12:07
https://www.dinside.no/motor/halverer-salget-neste-ar/71917747
En av de største grunnene til at vi valgte i-Pace var at det er en sjelden bil her oppe i gamle nord-Trøndelag. Foreløpig ingen andre i vår kommune eller nabokommunene som har den og slik håper jeg det holder seg :)
Skrevet av: 4Matic Fanatic på onsdag 11. desember 2019, klokken 17:25
https://www.facebook.com/JaguarNorway/videos/901760860221893/
Skrevet av: Egil Fonn på onsdag 11. desember 2019, klokken 20:18
Skrevet av: RayBomb på onsdag 11. desember 2019, klokken 22:38
Skrevet av: Ingeniøren på torsdag 12. desember 2019, klokken 20:00
Seansen var dog litt skjemmet av at det tok langt tid før man kom i gang på videoen samt at han som filmet brukte rundt 25% av tiden på å finne ut at det ble vist noe på skjermer....
Interessant at om man kjører ECO mode i dag så er bilen en ren bakhjulsdreven.. Etter oppdatering blir den 30F 70R. Kjører mye eco og kan ikke si at jeg har merket stort til det...
Ellers interessant at årsaken til at man ikke får satt utsatt lading som regel er at bilen alltid vil forsøke å lade full til satt avreisetidspunkt. Viste det og fiksen er å sett avreise langt frem i tid, eller kanskje å ikke sette dette ?
Ellers lurte jeg på om det ble servert noe gratis - det var så mye grått hår /pensjonister å se... :D
Skrevet av: ardevd på torsdag 12. desember 2019, klokken 20:43
Sitat fra: Ingeniøren på torsdag 12. desember 2019, klokken 20:00
Ellers lurte jeg på om det ble servert noe gratis - det var så mye grått hår /pensjonister å se... :D
Jeg var helt klart yngstemann på morgenseansen. Det var en fin frokostbuffet der :D
Skrevet av: 4Matic Fanatic på søndag 15. desember 2019, klokken 22:26
https://youtu.be/oBULs0xSL0Y
https://youtu.be/3KMpYMZF-BE
Skrevet av: 4Matic Fanatic på mandag 16. desember 2019, klokken 18:08
Sitat fra: Google translateNot surprisingly, the Mercedes EQC with the lowest battery capacity offers the smallest range (317 kilometers). The Model X comes furthest in this test with 385 kilometers, Jaguar I-Pace (361 kilometers) and Audi E-Tron (339 kilometers) rank in between. Incidentally, late autumn outside temperatures reduce the range by around ten percent compared to the values determined in summer.
Her er det bare å kjøre i Eco-mode etter siste patcher så stiller man likt med TMX100 på rekkevidde?
Skrevet av: Ingeniøren på tirsdag 24. desember 2019, klokken 09:01
Når han tar taxi's sitter han nærmest totalt avslappet mens du ser at han som kjører gir på for å få litt reaksjon uten å lykkes - karen er like kald og prater rolig videre. Helt til sist ser vi at han har kjørt på bane før...
https://www.youtube.com/watch?v=RtpfOK4Dbws
God jul folkens :+1:
Skrevet av: JPM på onsdag 25. desember 2019, klokken 22:59
Jeg tilhører nok den kategorien som vil vurdere hybrid når i-pacen byttes ut.
Regnestykket går akkurat opp med 0kr i bom, med 50% takst, gjør det ikke det.
Da sammenligner jeg en i-pace til 750K med en diesel/bensin/hybrid til 550K. Blir nok Volvo V60 neste gang, et par år brukt.
Skrevet av: Tellus på onsdag 25. desember 2019, klokken 23:20
Det kommer en del interessante rimeligere elbiler fremover som bør konkurrere godt mot ikke-premium segmentet av fossilsegmentet. Begynner Norge med MVA på elbiler tipper nok vektskålen i feil retning.
Skrevet av: Maxwell_400 på torsdag 26. desember 2019, klokken 12:59
Men når det først skulle bli elbil så falt valget på den som har offroad kvaliteter og er best å kjøre.
Skrevet av: Counterpointer på torsdag 26. desember 2019, klokken 17:50
Sitat fra: JPM på onsdag 25. desember 2019, klokken 22:59Husk at hybrid, avhengig av bruksmønster, varierer veldig i forbruk og at service kostnader er vesentlig høyere enn både ren fossil og BEV.
Jeg tilhører nok den kategorien som vil vurdere hybrid når i-pacen byttes ut.
Regnestykket går akkurat opp med 0kr i bom, med 50% takst, gjør det ikke det.
Skrevet av: Tellus på torsdag 26. desember 2019, klokken 17:51
Sitat fra: Maxwell_400 på torsdag 26. desember 2019, klokken 12:59
Når vi skulle bytte ut den store diesel SUV'en så ville jeg prøve elbil, samboeren villle ha ny diesel mens ungene tenkte miljø og var superklare på at det måtte bli elbil. Uten subsidiene har det nok blitt en XC60/XC90.
Men når det først skulle bli elbil så falt valget på den som har offroad kvaliteter og er best å kjøre.
Med mindre du vurderte å kjøre rundt i en helt strippet XC60 så er den dyrere enn en I-Pace.
En XC90 en god del mer.
Slik sett synes jeg premium elbiler er gode kjøp sammenlignet med premium fossilbiler uavhengig av bompris. Om XC60 kan kalles premium kan sikkert diskuteres. Samme kan vel sies om Audi Q5 og BMW X3 :D
Skrevet av: 4Matic Fanatic på torsdag 26. desember 2019, klokken 18:21
Sitat fra: JPM på onsdag 25. desember 2019, klokken 22:59Du står jo fritt til å sammenligne epler og nøtter, men du kan ikke forvente at vi andre forstår regnestykkene dine.
...Da sammenligner jeg en i-pace til 750K med en diesel/bensin/hybrid til 550K. Blir nok Volvo V60 neste gang, et par år brukt.
Skal du sammenligne mot en hybrid/fossil-bil må du ihvertfall sammenligne med tilsvarende biler, eks. Porsche Macan eller Audi SQ5, som begge havner på feil side av 1 mill... og begge vil bli frakjørt av I-Pace'n, både ut av lyskryssene og i terrenget.
50% bompenger er naturligvis mer enn 0% bompenger, men ikke i nærheten av en dealbreaker for at jeg ikke skulle kjøre elbil i framtiden.
Skrevet av: JPM på torsdag 26. desember 2019, klokken 22:04
Skrevet av: 4Matic Fanatic på torsdag 26. desember 2019, klokken 23:49
Sitat fra: JPM på torsdag 26. desember 2019, klokken 22:04Jeg strekte også budsjettet noen hundre tusen kontra andre biler jeg har kjøpt, men lurte ikke meg selv til å tro at verdifallet ville bli mindre enn en billigere fossilbil, i en tid hvor det kommer stadig flere valgmuligheter på elbilfronten.
Da jeg kjøpte i-pacen var verdifallet mindre på "dyre" el-biler kontra dyre fossil biler. Så jeg strakte budsjettet til 750 fremfor 550.
Det jeg derimot forventet var lavere driftskostnader og en vesentlig morsommere kjøreopplevelse, og selv med 100% bompenger får jeg det. :-)
Skrevet av: Kanutten på fredag 27. desember 2019, klokken 11:08
Sitat fra: 4Matic Fanatic på torsdag 26. desember 2019, klokken 18:21
... eks. Porsche Macan eller Audi SQ5, som begge havner på feil side av 1 mill... og begge vil bli frakjørt av I-Pace'n, både ut av lyskryssene og i terrenget.
Det er nok litt avhengig av hvilken Macan det er snakk om. Macan Turbo er en ganske kapabel maskin :)
(Jeg har hatt begge, og opplever nok Macan som vassere enn i-Pace på kjøreegenskaper) ...men vi snakker selvsagt om en helt annen prisklasse.
Skrevet av: 4Matic Fanatic på fredag 27. desember 2019, klokken 11:28
Sitat fra: Kanutten på fredag 27. desember 2019, klokken 11:08Ja, jeg bare klikka kjapt inn på Bilnorge.no og det som lå der var Macan og Macan S, ikke Turbo. :)
Det er nok litt avhengig av hvilken Macan det er snakk om. Macan Turbo er en ganske kapabel maskin
Uansett - skal man regne kostnader på bilhold er disse i en gruppering man bør sammenligne mot, ikke en Rav4 eller XC60 med en slapp dieselfirer.
Skrevet av: Tellus på tirsdag 14. januar 2020, klokken 16:57
Resultater (i miles)
Tesla Model 3 LR 270
Kia Niro 255
I-Pace 223
Leaf 62kWh 208
E-tron 206
EQC 194.
Testen ble skjemmet av at de ikke kjørte avgårde med fulle batterier. I-Pace var f.eks. på 96%.
Ser ut til å være 22 tommer på I-Pacen.
https://www.youtube.com/watch?v=ZH7V2tU3iFc&feature=youtu.be&fbclid=IwAR3u4kjBWH0VnBku3HlvynoREg76L9wLdAieaoNN1gE926lZXb7d6IkN0wY
Skrevet av: Contango på tirsdag 14. januar 2020, klokken 17:31
Skrevet av: JPM på torsdag 06. februar 2020, klokken 10:09
Glatta er det lite å gjøre med selv for den beste 4x4, men oppover glatte ubrøytede bakker, er bilen som en drøm.
Fantastisk vinterbil dette, terningkast 6.
Skrevet av: Maxwell_400 på torsdag 06. februar 2020, klokken 10:15
Sitat fra: JPM på torsdag 06. februar 2020, klokken 10:09Enig, bor også i Trondheim. Sports oppsett fra Jaguar, offroad fra Land Rover - det kan bare bli bra. Den har vel samme systemet som Range Rover ? Jeg har AdSr på min bil.
Er vel ikke en test, men vi i Trondheim fikk testet I-Pacen på skikkelig vinterføre i dag. Har vel kommet 20-30cm med tung snø i natt. Jeg har ikke garasje, og satte bare bilen i revers, og gønnet på bakover. Null problem. Stoppet bilen for å måke av midt på en ubrøytet plass, ikke noe stress å kjøre videre.
Glatta er det lite å gjøre med selv for den beste 4x4, men oppover glatte ubrøytede bakker, er bilen som en drøm.
Fantastisk vinterbil dette, terningkast 6.
Skrevet av: Chimp på torsdag 06. februar 2020, klokken 12:26
Skrevet av: JPM på lørdag 08. februar 2020, klokken 08:22
Det var faktisk litt digg!
Skrevet av: Tellus på tirsdag 18. februar 2020, klokken 16:44
SitatThe best Jaguar since the E-Type
https://www.youtube.com/watch?v=02Nq6UrpGO4&fbclid=IwAR1fYY_sP2E1LxWcGOjxRUhpXQEC2gAZd0S84zgHTnIz4P5fe6qFM5Ppsuc
Skrevet av: Tellus på torsdag 26. mars 2020, klokken 09:43
https://www.greencarreports.com/news/1127584_prototype-drive-magna-e4-ev-is-a-300-mile-jaguar-i-pace-with-reworked-dynamics?fbclid=IwAR2HaqXPVzdezk7Cf3THM09kls6LydpJReywWY5P0NUZ_qXqu6xi6vRkCs4
Skrevet av: 4Matic Fanatic på onsdag 01. juli 2020, klokken 21:58
https://www.linkedin.com/posts/stephen-boulter-5a586036_open-the-suv-chakras-of-jaguar-i-pace-activity-6683983717767229440-5r9d/
Skrevet av: JorgenM på mandag 21. september 2020, klokken 12:20
Ble blandt annet kalt den mest sexy elbilen.
Skrevet av: Counterpointer på mandag 21. september 2020, klokken 18:16
Skrevet av: JorgenM på lørdag 03. oktober 2020, klokken 20:30
https://www.dagbladet.no/tema/det-beste-el-suv-valget/72796637
- Jaguar I-Pace taper imidlertid enda litt på at den er eneste bil som ikke kan legge ned midtsetet for seg selv, men kjører på med en 40/60-løsning på baksetene.
Er ikke dette endret på 2021-modellene?
Skrevet av: Stikkkontakt på lørdag 03. oktober 2020, klokken 22:43
Skrevet av: Øystein Hermansen på søndag 04. oktober 2020, klokken 16:17
Sitat fra: JorgenM på lørdag 03. oktober 2020, klokken 20:30
Krever PLUSS-abb:
https://www.dagbladet.no/tema/det-beste-el-suv-valget/72796637
- Jaguar I-Pace taper imidlertid enda litt på at den er eneste bil som ikke kan legge ned midtsetet for seg selv, men kjører på med en 40/60-løsning på baksetene.
Er ikke dette endret på 2021-modellene?
Sende til og med e-post til forfatter og påpekte feilen, men tror du de retter? Njet.
Skrevet av: Contango på mandag 05. oktober 2020, klokken 10:24
Sitat fra: Øystein Hermansen på søndag 04. oktober 2020, klokken 16:17Du kunne hjulpet de med å rette den misvisende rekkevidde vurderingen mellom de tre bilene også.
Sende til og med e-post til forfatter og påpekte feilen, men tror du de retter? Njet.
Skrevet av: Chimp på tirsdag 06. oktober 2020, klokken 22:06
Sitat fra: Contango på mandag 05. oktober 2020, klokken 10:24Sitat fra: Øystein Hermansen på søndag 04. oktober 2020, klokken 16:17Du kunne hjulpet de med å rette den misvisende rekkevidde vurderingen mellom de tre bilene også.
Sende til og med e-post til forfatter og påpekte feilen, men tror du de retter? Njet.
Dette er tre elbiler som har ca lik reell rekkevidde.
Skrevet av: Contango på tirsdag 06. oktober 2020, klokken 22:41
«470 WLTP-godkjente kilometer er dog meget bra, når det kommer til rekkevidden. Det knuser Audien, som ikke toucher 400 km, samme hvilken modell du velger. EQC er også 53 km bak her.
Jaguar-selgerne vil nok bruke dette salgsargumentet for det det er verdt. Med den rekkevidden gjør det kanskje ikke så mye at hurtigladinga går litt treigere enn hos de to andre.»
Synes egentlig blemmen om baksetet er underordnet dette vrøvlet.
Skrevet av: Chimp på tirsdag 06. oktober 2020, klokken 22:54
Sitat fra: Contango på tirsdag 06. oktober 2020, klokken 22:41
Dagbladet om i- Pace:
«470 WLTP-godkjente kilometer er dog meget bra, når det kommer til rekkevidden. Det knuser Audien, som ikke toucher 400 km, samme hvilken modell du velger. EQC er også 53 km bak her.
Jaguar-selgerne vil nok bruke dette salgsargumentet for det det er verdt. Med den rekkevidden gjør det kanskje ikke så mye at hurtigladinga går litt treigere enn hos de to andre.»
Synes egentlig blemmen om baksetet er underordnet dette vrøvlet.
Ah, skjønner. Polestar og jaguar er rekkeviddevinnere fordi WLTP sier det. Haha.
Det er virkelig dårlig journalistikk!
Skrevet av: RJK på tirsdag 06. oktober 2020, klokken 23:01
Antall km/minutt lading ved lynlading/hurtiglading bør jo også telle endel for de som ønsker å bruke bilen både som nr.1 og nr. 2-bil, og ferietransportøren.
Hvor mange som faktisk har fått med seg problemene til Polestar 2 og I-Pace, kan man lure på, men foreløpig har vel de som kjøper biler i disse prisklasser, fulgt med litt bedre.
Ser at det sies at I-Pace er blitt bedre på rekkevidde, men er de blitt sånn at WLTP nå er greit oppnåelig? Jeg har faktisk ikke sett om de nå kommer så langt som de skal.
Skrevet av: Contango på tirsdag 06. oktober 2020, klokken 23:07
Skrevet av: Tellus på tirsdag 06. oktober 2020, klokken 23:21
Oslo - Bergen sommertid burde ikke by på problemer.
Skrevet av: RJK på tirsdag 06. oktober 2020, klokken 23:52
Ser jo nå at 470 km WLTP er etter bykjøring, mens blandet kjøring er 405 (likt for både 320 og for 400-modellen), altså gjør Jaguar akkurat det samme som RSA får pepper for å bruke på Maxus Euniq. Mente jo å huske at i-Pace hadde noe mindre rekkevidde enn Kona, selv da den var satt til 449 km, og ikke som nå med 484 km.
Ser av EV-Database at I-Pace får 410 km rekkevidde ved "Combined - Mild weather" og Polestar 2 får 430 på samme måling, dog etter EPA, mens snittet etter EPA er hhv 365 mot 380 for PS2, mens begge får WLTP på 470 km, noe som høres galt ut. Ser ut som "EPA - Mild weather" kanskje er mer der man burde treffe på WLTP.
Siden jeg kjører Kona, så må jeg ta med tallene for den, som altså får EPA combined på 400 km, og 460 km på Combinde - Mild weather" som reell rekkevidde, og som nevnt 484 km etter WLTP.
https://ev-database.org/car/1287/Jaguar-I-Pace-EV400 (https://ev-database.org/car/1287/Jaguar-I-Pace-EV400)
https://ev-database.org/car/1170/Polestar-2 (https://ev-database.org/car/1170/Polestar-2)
https://ev-database.org/car/1204/Hyundai-Kona-Electric-64-kWh (https://ev-database.org/car/1204/Hyundai-Kona-Electric-64-kWh)
Skrevet av: Ingeniøren på onsdag 07. oktober 2020, klokken 08:38
Sitat fra: Chimp på tirsdag 06. oktober 2020, klokken 22:54Sitat fra: Contango på tirsdag 06. oktober 2020, klokken 22:41
Dagbladet om i- Pace:
«470 WLTP-godkjente kilometer er dog meget bra, når det kommer til rekkevidden. Det knuser Audien, som ikke toucher 400 km, samme hvilken modell du velger. EQC er også 53 km bak her.
Jaguar-selgerne vil nok bruke dette salgsargumentet for det det er verdt. Med den rekkevidden gjør det kanskje ikke så mye at hurtigladinga går litt treigere enn hos de to andre.»
Synes egentlig blemmen om baksetet er underordnet dette vrøvlet.
Ah, skjønner. Polestar og jaguar er rekkeviddevinnere fordi WLTP sier det. Haha.
Det er virkelig dårlig journalistikk!
Vel, meningen med denne standarden er vel at man skal slippe slike diskusjoner og lett kunne sammenlikne. Så kan man dog diskutere hvor god eller dårlig denne standarden er - Journalister er bare journalister ;D
Skrevet av: Maxwell_400 på onsdag 07. oktober 2020, klokken 08:41
Skrevet av: Tellus på onsdag 07. oktober 2020, klokken 08:50
Sitat fra: RJK på tirsdag 06. oktober 2020, klokken 23:52
Takker for svar.
Ser jo nå at 470 km WLTP er etter bykjøring, mens blandet kjøring er 405 (likt for både 320 og for 400-modellen)
470 km skal være blandet. De er ikke tillatt å oppgi kun by eller kun landevei.
470 km er forøvrig for mest optimale konfigurasjon. Dvs I-Pace S med 18 tommer hjul.
Min bil (HSE med 20 tommer) har en WLTP rundt 435 km. Med 22 tommer faller det til 415 km.
Husk at WLTP foretas under ideelle forhold uten bruk av klima og under stort sett moderate hastigheter.
Skrevet av: turfsurf på onsdag 07. oktober 2020, klokken 09:01
Sitat fra: Tellus på onsdag 07. oktober 2020, klokken 08:50Med 22 tommer skulle det vel stått der.
Med 20 tommer faller det til 415 km.
Skrevet av: Tellus på onsdag 07. oktober 2020, klokken 09:06
Skrevet av: Contango på onsdag 07. oktober 2020, klokken 10:14
Sitat fra: Tellus på onsdag 07. oktober 2020, klokken 08:50Husk at WLTP foretas under ideelle forhold uten bruk av klima og under stort sett moderate hastigheter.Dette er den sedvanlige fisken som kommer på bordet hver gang WLTP diskuteres i foraene der bilene sliter med å nå lovnadene fra fabrikantene. Det er uinteressant hvordan WLTP kalkuleres. Det som er interessant er hvor stor forholdsvis forskjell det er mellom praktisk oppnådd rekkevidde under samme forhold og WLTP forholdet mellom de forskjellige bilene. Jaguar klarer ikke mer enn 410 km i 90 km/t under optimale forhold. Det er 60 km under WLTP. Kona/Model S klarer fint sin WLTP rekkevidde under samme forhold. Nå er Polestar/Volvo i samme gørra som Jaguar. Lovet masse WLTP, leverer ikke praktisk rekkevidde. Men de har sikkert sitt på det tørre mht kalkulatoren. WLTP er verdiløst som rekkeviddeestimat både absoluttog relativt.
Skrevet av: Thomas Parsli på onsdag 07. oktober 2020, klokken 10:18
Sitat fra: Tellus på onsdag 07. oktober 2020, klokken 08:50Sitat fra: RJK på tirsdag 06. oktober 2020, klokken 23:52
Takker for svar.
Ser jo nå at 470 km WLTP er etter bykjøring, mens blandet kjøring er 405 (likt for både 320 og for 400-modellen)
470 km skal være blandet. De er ikke tillatt å oppgi kun by eller kun landevei.
470 km er forøvrig for mest optimale konfigurasjon. Dvs I-Pace S med 18 tommer hjul.
Min bil (HSE med 20 tommer) har en WLTP rundt 435 km. Med 22 tommer faller det til 415 km.
Husk at WLTP foretas under ideelle forhold uten bruk av klima og under stort sett moderate hastigheter.
Se "WLTC driving cycles" og spesielt tabellen "WLTC class 3 test cycle" på
https://en.wikipedia.org/wiki/Worldwide_Harmonised_Light_Vehicles_Test_Procedure#Test_procedure
Over 20% av tiden kjøres raskere enn 90km/t og 25% av tiden kjøres raskere enn 50km/t.
Dette er basert på innsamlede data om kjøretøyer faktiske hastigheter i EU og skal reflektere virkelige forhold, ikke "ideelle forhold" som du skriver.
Skrevet av: Thomas Parsli på onsdag 07. oktober 2020, klokken 10:27
Sitat fra: Contango på onsdag 07. oktober 2020, klokken 10:14Sitat fra: Tellus på onsdag 07. oktober 2020, klokken 08:50Husk at WLTP foretas under ideelle forhold uten bruk av klima og under stort sett moderate hastigheter.Dette er den sedvanlige fisken som kommer på bordet hver gang WLTP diskuteres i foraene der bilene sliter med å nå lovnadene fra fabrikantene. Det er uinteressant hvordan WLTP kalkuleres. Det som er interessant er hvor stor forholdsvis forskjell det er mellom praktisk oppnådd rekkevidde under samme forhold og WLTP forholdet mellom de forskjellige bilene. Jaguar klarer ikke mer enn 410 km i 90 km/t under optimale forhold. Det er 60 km under WLTP. Kona/Niro/Model S klarer fint sin WLTP rekkevidde under samme forhold. Nå er Polestar/Volvo i samme gørra som Jaguar. Lovet masse WLTP, leverer ikke praktisk rekkevidde. Men de har sikkert sitt på det tørre mht kalkulatoren. WLTP er verdiløst som rekkeviddeestimat både absoluttog relativt.
Jøss :o
Kanskje du bør bruke litt mer tid forstå hva WLTP prøver å måle -og hvorfor?
Skrevet av: Tellus på onsdag 07. oktober 2020, klokken 10:29
Sitat fra: Thomas Parsli på onsdag 07. oktober 2020, klokken 10:18
Se "WLTC driving cycles" og spesielt tabellen "WLTC class 3 test cycle" på
https://en.wikipedia.org/wiki/Worldwide_Harmonised_Light_Vehicles_Test_Procedure#Test_procedure
Over 20% av tiden kjøres raskere enn 90km/t og 25% av tiden kjøres raskere enn 50km/t.
Dette er basert på innsamlede data om kjøretøyer faktiske hastigheter i EU og skal reflektere virkelige forhold, ikke "ideelle forhold" som du skriver.
Litt usikker på hva du forsøker å si her men kjøresyklusen er vel ingen hemmelighet. Snitthastighet er vel i underkant av 60 km/t. Temperatur skal være et sted mellom 21 og 25 grader. Det er ingen krav til at det skal være vind overhodet når datainnsamling foretas (ved tauing av bil).
I mitt hodet er dette så ideelle forhold man kan komme (21-25 grader og ingen vind). Legg så på at AC skal være av.
Skrevet av: Tellus på onsdag 07. oktober 2020, klokken 10:39
Sitat fra: Contango på onsdag 07. oktober 2020, klokken 10:14
Jaguar klarer ikke mer enn 410 km i 90 km/t under optimale forhold. Det er 60 km under WLTP. Kona/Model S klarer fint sin WLTP rekkevidde under samme forhold. Nå er Polestar/Volvo i samme gørra som Jaguar. Lovet masse WLTP, leverer ikke praktisk rekkevidde. Men de har sikkert sitt på det tørre mht kalkulatoren. WLTP er verdiløst som rekkeviddeestimat både absoluttog relativt.
At Jaguar ikke klarer mer enn 410 km i konstant 90 under optimale forhold er direkte feil. En nederlender kjørte over 500 km i konstant 90 nå i sommer. Jeg har selv sett dokumentert forbruk på godt under 20 kWh/100 km med konstant 90 i Norge. Vedkommende kjørte rundt 415 km som du nevner, men hadde noen prosenter igjen. Dette var en bil med 20 tommer hjul. Med andre ord skal en I-Pace under optimale forhold i konstant 90 kunne nå sin WLTP rekkevidde (415-470 km) uten store problemer.
At Kona går lengre er jeg helt enig i. At man observerer større forskjeller mellom bilene i praktisk bruk enn det WLTP forskjellene indikerer er jeg også enig i.
EPA virker noe bedre her. Tesla sine EPA tall ser dog litt inflaterte ut sammenlignet med andre biler.
Skrevet av: Thomas Parsli på onsdag 07. oktober 2020, klokken 10:40
Sitat fra: Tellus på onsdag 07. oktober 2020, klokken 10:29
I mitt hodet er dette så ideelle forhold man kan komme (21-25 grader og ingen vind). Legg så på at AC skal være av.
Du ønsker deg altså en test i flere temperatur-områder, med og uten vind -og med AC påslått?
Har du en formening om hvordan en slik test skulle sett ut -og hvordan resultatet kan kommuniseres til forbrukere?
Skrevet av: Tellus på onsdag 07. oktober 2020, klokken 10:45
Sitat fra: Thomas Parsli på onsdag 07. oktober 2020, klokken 10:40
Du ønsker deg altså en test i flere temperatur-områder, med og uten vind -og med AC påslått?
Har du en formening om hvordan en slik test skulle sett ut -og hvordan resultatet kan kommuniseres til forbrukere?
Har ikke uttalt meg om hvordan en test bør være. Jeg bare forteller hvordan WLTP testen utføres og hvilke krav som stilles. En av grunnene til at EPA kommer inn med lavere tall er at denne testen skal inneholde to sykler hvor det er ekstreme temperaturer (både varmt og kaldt). Leverandører kan velge om de faktisk utfører testen under slike forhold eller bruker en enkel multiplikator. Slik jeg har forstått det så velger de fleste å benytte multiplikator.
Skrevet av: Contango på onsdag 07. oktober 2020, klokken 10:45
Sitat fra: Thomas Parsli på onsdag 07. oktober 2020, klokken 10:27Hva er poenget ditt? At WLTP er en god måte å gi kundene et realistisk rekkeviddeestimat? Eller at du forstår noe jeg ikke gjør? Kan ikke du regne ut for meg da Kona's og Jaguars WLTP slik fabrikanten har gjort det? Jeg sliter faktisk litt med å forstå det du forstår.
Kanskje du bør bruke litt mer tid forstå hva WLTP prøver å måle -og hvorfor?
Skrevet av: Contango på onsdag 07. oktober 2020, klokken 10:48
Sitat fra: Tellus på onsdag 07. oktober 2020, klokken 10:39Vedkommende kjørte rundt 415 km som du nevner, men hadde noen prosenter igjen. Dette var en bil med 20 tommer hjul.Neida, det var 18 tommere. Hva med å kjøre turen og legge ut en video istedenfor disse endeløse påstandene.
Skrevet av: Thomas Parsli på onsdag 07. oktober 2020, klokken 10:58
Sitat fra: Contango på onsdag 07. oktober 2020, klokken 10:45
Hva er poenget ditt? At WLTP er en god måte å gi kundene et realistisk rekkeviddeestimat?
Ja, WLTP gir et realistisk estimat for snittet av bilkjøpere i Europa.
At du eller jeg ikke er "snittet" gjør allikevel ikke testen verdiløs for oss.
Skrevet av: Tellus på onsdag 07. oktober 2020, klokken 10:59
Sitat fra: Contango på onsdag 07. oktober 2020, klokken 10:48Sitat fra: Tellus på onsdag 07. oktober 2020, klokken 10:39Vedkommende kjørte rundt 415 km som du nevner, men hadde noen prosenter igjen. Dette var en bil med 20 tommer hjul.Neida, det var 18 tommere. Hva med å kjøre turen og legge ut en video istedenfor disse endeløse påstandene.
Nei det var 20 og en HSE. Husker det godt da jeg har tilsvarende bil. Det ble lagt ut på Facebook i fjor sommer.
Gidder ikke lete opp det.
Du kan derimot få en link til nederlenderen som kjørte over 500 km.
https://www.ipaceforums.co.uk/viewtopic.php?f=8&t=3572
Han hadde ACC satt til 90 km/t og oppnådde en snitthastighet på 86 km/t. Kjørt distanse 572.6 km (GPS) med 2% igjen på batteriet. Han ville sannsynligvis kunne kjørt nærmere 600 km før bilen stoppet.
I og med at han ikke hadde ACC satt på 94 km/t (som er 90 km/t reelt) samt tydligvis måtte kjøre noe saktere i kortere perioder så er ikke dette en konstant 90 km/t test, men ingen kan være i tvil at denne bilen denne dagen hadde klart 470 km i konstant 90 med god margin.
Skrevet av: turfsurf på onsdag 07. oktober 2020, klokken 11:16
Både TMX og I-Pace hadde 20 tommere.
Skrevet av: chargedup på onsdag 07. oktober 2020, klokken 11:20
At WLTP tall er mulig å oppnå ser man jo i NAF's sommer rekkeviddetest der den så og si klarer WLTP (*selv om den er eneste bil i testen som faktisk presterer under WLTP) i det jeg vil tro er høyere snitthastighet enn 46,5km/t.
Skrevet av: Ingeniøren på onsdag 07. oktober 2020, klokken 15:03
Har prøvekjørt en Kia en gang - det holdt for min del...
Skrevet av: Contango på onsdag 07. oktober 2020, klokken 15:26
Skrevet av: chargedup på onsdag 07. oktober 2020, klokken 16:53
Sitat fra: Contango på onsdag 07. oktober 2020, klokken 15:26WLTP tallet kommer jo fra en faktisk test som fabrikken har gjort. Det finnes noen som anklager produsent for å ha jukset, balnt annet har det blitt sagt både her inne om I-pace og nå nylig hos PS2. Vi må jo forholde oss til at tallet produsenten oppgir for WLTP testen er riktig. At noen produsenter velger å bevisst underprestere på WLTP for å ikke skuffe kunder eller risikere bøter i etterkant er i mine øyne mye mer farlig for merkeordningen enn de som oppgir korrekte tall. Det sier seg selv at de koreanske bilene langt overgår WLTP tall hvis noen hadde kjørt en faktisk WLTP test på de, hvis de lett klarer WLTP rekkevidde i 100km/t. Selv om testen har innslag av høye hastigheter minner WLTP testen mer om hypermiling (40km/t på rett strekke konstant) enn motorveikjøring i 90-110 i Norge.
Hvem som anekdotisk har klart hva og hvilken bil man helst vil ha klargjør ikke veldig mye. Faktum er at WLTP rekkevidden er den viktigste informasjonen til nybilkjøpere av elbil - hvorav de færreste er nerder her inne. Det er ingen som kan forklare hvordan WLTP tallet fremkommer for noen av bilene, og det er derfor heller ingen som kan replikere/etterprøve testen.
Problemet med merkingen oppstår selvfølgelig når noen kommer fra en bil som åpenbart har feil WLTP tall i positiv forstand og over på en I-pace eller noen andre som oppgir det bilen faktisk har testet som ihht WLTP.
Jeg kan med hånda på hjertet si at jeg aldri noensinne har klart WLTP rekkevidde på noen av mine elbiler i "autografen" og heller ikke med Kia Soul, Egolf eller Corsa e som leibiler, men jeg kjører også sjelden langtur uten motorvei 80% av turen, så det er jeg helt inneforstått med.
Produsentene skulle gjerne også oppgitt konstant forbruk (evt rekkevidde) i både 90 og 120 i tillegg til WLTP, da det er mye mer interessant, for meg personlig, enn WLTP. For andre blir igjen WLTP mye nærmere deres daglige kjøring enn mine langturer. Er vanskelig å lage en std som skal treffe alt og alle, men jeg tror at veldig mange tror at WLTP skal være en fasit på forbruk fordi den har blitt "markedsført" både av media og bilselgere som så mye strengere enn NEDC og så mye mer realistisk osv.
Skrevet av: Contango på onsdag 07. oktober 2020, klokken 17:42
«470 WLTP-godkjente kilometer er dog meget bra, når det kommer til rekkevidden. Det knuser Audien, som ikke toucher 400 km, samme hvilken modell du velger. EQC er også 53 km bak her.»
Skrevet av: RJK på onsdag 07. oktober 2020, klokken 18:27
Sitat fra: Thomas Parsli på onsdag 07. oktober 2020, klokken 10:18Sitat fra: Tellus på onsdag 07. oktober 2020, klokken 08:50Sitat fra: RJK på tirsdag 06. oktober 2020, klokken 23:52
Takker for svar.
Ser jo nå at 470 km WLTP er etter bykjøring, mens blandet kjøring er 405 (likt for både 320 og for 400-modellen)
470 km skal være blandet. De er ikke tillatt å oppgi kun by eller kun landevei.
470 km er forøvrig for mest optimale konfigurasjon. Dvs I-Pace S med 18 tommer hjul.
Min bil (HSE med 20 tommer) har en WLTP rundt 435 km. Med 22 tommer faller det til 415 km.
Husk at WLTP foretas under ideelle forhold uten bruk av klima og under stort sett moderate hastigheter.
Se "WLTC driving cycles" og spesielt tabellen "WLTC class 3 test cycle" på
https://en.wikipedia.org/wiki/Worldwide_Harmonised_Light_Vehicles_Test_Procedure#Test_procedure (https://en.wikipedia.org/wiki/Worldwide_Harmonised_Light_Vehicles_Test_Procedure#Test_procedure)
Over 20% av tiden kjøres raskere enn 90km/t og 25% av tiden kjøres raskere enn 50km/t.
Dette er basert på innsamlede data om kjøretøyer faktiske hastigheter i EU og skal reflektere virkelige forhold, ikke "ideelle forhold" som du skriver.
Nå regner jeg med at Jaguar er ganske ærlige i oversikten og "veiviseren" de har på sine sider. Der er det vist 470 km ved bykjøring og 20o C som utetemperatur. Om jeg ikke gjør noe med temperatur, men klikker på "Blandet" faller rekkevidden til 406 km, og ned til 317 km ved motorveikjøring.
Veldig oversiktlig, og veldig ærlig og greit, men da skulle de og brukt 406 (eller der omkring) som rekkevidden de reklamerer for. De kunne forsåvdt nevnt alle tre, men 470 fremstår da som bykjørings-rekkevidden, og ikke kombinert rekkevidde.
https://www.jaguar.no/i-pace/a-eie-en-elbil (https://www.jaguar.no/i-pace/a-eie-en-elbil)
Skrevet av: Contango på onsdag 07. oktober 2020, klokken 19:44
Dette er det tydelig ikke mange andre som har fått med seg heller. Aller minst Dagbladet.
Skrevet av: 4Matic Fanatic på onsdag 07. oktober 2020, klokken 19:57
Sitat fra: Contango på onsdag 07. oktober 2020, klokken 15:26Er det ikke det Bjørn Nyland stort sett gjør nå om dagen?
...Men bevare meg vel - hvis noen av dere lager en test for disse bilene som er bedre og like etteprøvbar - og dere kjører den testen og legger ut videoene for hver bil - så gjør for all del det.
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit#gid=735351678
Skrevet av: Contango på onsdag 07. oktober 2020, klokken 20:16
Sitat fra: 4Matic Fanatic på onsdag 07. oktober 2020, klokken 19:57Jo, det er han jeg refererer til på 90/120 testene. Men det går sjelden an å referere til testene hans her og i Audi forum for det er alltid noe galt med de når virkeligheten hans ikke stemmer med historiefortellingen. Ref WLTP.
Er det ikke det Bjørn Nyland stort sett gjør nå om dagen?
Skrevet av: Tellus på torsdag 08. oktober 2020, klokken 00:03
De andre rekkevidden dere drar frem fra Jaguar sin webside er noe de har laget for å hjelpe potensielle kjøpere å få et realistisk forhold til hva slags rekkevidde man kan oppnå under forskjellige kjøreforhold og hastigheter.
Man kan diskutere WLTP eller man kan diskutere realistisk rekkevidde under forskjellige forhold. Skal man diskutere alt samtidig så bør man holde tungen rett i munnen.
Skrevet av: biggern på torsdag 08. oktober 2020, klokken 06:07
Sitat fra: Contango på onsdag 07. oktober 2020, klokken 20:16Sitat fra: 4Matic Fanatic på onsdag 07. oktober 2020, klokken 19:57Jo, det er han jeg refererer til på 90/120 testene. Men det går sjelden an å referere til testene hans her og i Audi forum for det er alltid noe galt med de når virkeligheten hans ikke stemmer med historiefortellingen. Ref WLTP.
Er det ikke det Bjørn Nyland stort sett gjør nå om dagen?
Det stemmer ganske bra, i virkeligheten. Man bør ikke se seg blind på lovte Wltp, som er målt med lave hastigheter og en pen temperatur. Alt over 90 km suger batteri og mer på de store og tunge bilene. Brenner ca. 300-350 km T/R Strømstad, som er ca 240km når jeg ligger i 120-130km med en temp rundt 20grader, med Konaen. Senker jeg hastigheten til 90-100 kan jeg kjøre nesten 80-90 km lenger. De store Audi, Mercedes, Jaguar osv. har ett forbruk som er mye høyere.
Test utført på Norsk landevei, antar snitt hastighet rundt 70km.
https://www.naf.no/elbil/elbiler-i-norge/jaguar-i-pace/rekkeviddetest-jaguar-i-pace/
Denne testen indikerer bedre en sammenligning.
https://www.nettavisen.no/livsstil/test-hvor-mye-mer-strom-bruker-elbilen-pa-motorvei/3423974720.html
Skrevet av: Tellus på torsdag 08. oktober 2020, klokken 08:22
Skrevet av: Contango på torsdag 08. oktober 2020, klokken 09:04
Skrevet av: Tellus på torsdag 08. oktober 2020, klokken 09:18
Sitat fra: Contango på torsdag 08. oktober 2020, klokken 09:04
Kalkulatoren på Jaguars side er en WLTP kalkulator.
Finnes ikke noe som heter WLTP kalkulator uansett hva Jaguar eller andre måtte finne på å kalle det. WLT er en nøye definert kjøresyklus under helt kontrollerte omgivelser.
Skrevet av: chargedup på torsdag 08. oktober 2020, klokken 12:04
Sitat fra: Contango på onsdag 07. oktober 2020, klokken 17:42At Dagbladet i sin test skriver WLTP for hver bil er vel ikke så rart? Sjelden bilpressen kjører rekkevidde som en egen test under prøvekjøring, da må man ofte over på rene youtubere som Teslabjørn eller NAF rekkeviddetest. De fleste biltestere er nok mer opptatt av kjøreegenskaper, plass, økonomi osv enn rekkevidde som krever relativt mye tid. All den tid WLTP er den offisielle målemetoden vi har i Europa, må det vel være greit å oppgi den, akkurat som hvor mange hk, 0-100 tid osv som produsenten oppgir? De fleste rekkeviddetester viser i retning av at I-pace går lengst, men at forskjellene er mye mindre enn det WLTP tilsier.
Chargeup - for holde oss til trådtittelen et øyeblikk; du synes Dagbladets tekst sitert over og repetert under er en representativ beskrivelse av virkeligheten?
«470 WLTP-godkjente kilometer er dog meget bra, når det kommer til rekkevidden. Det knuser Audien, som ikke toucher 400 km, samme hvilken modell du velger. EQC er også 53 km bak her.»
Så kan man alltids si at EPA er en mye bedre målestandard, men da ser man feks Taycan, samt model 3 (og selvfølgelig sør koreanerne) oppgir dårligere EPA tall enn det de faktisk har oppnådd på testen ( https://www.caranddriver.com/news/a32255511/porsche-taycan-epa-range-voluntarily-lowered/ ). Porsche er kjent for å bruke konservative tall på 0-100 slik at man alltid skal klare de ytelsene bilene har oppgitt (911 klarer et tidel eller tre raskere 0-100km/t enn oppgitt), men nå har de også begynt med å overprestere på forbruk. EPA tallene til Taycan tilsier at det er den minst energieffektive elbilen som finnes, samtidig som man vet at Taycan 4s har bedre forbruk enn trioen av premiumsuver i Teslabjørns 90 og 120km/t tester (motorvei) og går lenger enn trioen av premiumsuver i Nafs rekkeviddetest (med mye landevei).
Hvis produsentene kun risikerer bøter for å ha dårligere forbruk enn oppgitt ihht WLTP/EPA vil noen produsenter velge å legge seg godt under rekkevidden de egentlig oppnår. Produsentene gjør det kanskje fordi de ikke vil risikere bøter eller vil overprestere ovenfor kunden (slippe klager).
Problemene med WLTP og EPA er de som bevisst underpresterer, de risikerer ikke annet enn feks "verdens minst effektive elbil" som i Porsches tilfelle ikke har lagt noen demper på salget hittil og "alle" som kjøper den blir positivt overrasket over rekkevidde.
Skrevet av: hemi på torsdag 08. oktober 2020, klokken 12:07
Mer fan av produsenter som underselger, enn underleverer.
Skrevet av: turfsurf på torsdag 08. oktober 2020, klokken 12:16
Skrevet av: chargedup på torsdag 08. oktober 2020, klokken 13:16
Sitat fra: hemi på torsdag 08. oktober 2020, klokken 12:07Med det forbruket har du sannsynligvis aldri vært i nærheten av WLTP uansett, så da er vel egentlig WLTP ganske så bortkastet for deg (du har jo ekstremt mye høyere snittforbruk enn meg med 197 på model 3 ;D). Selv med en sør koreaner hadde du ligget skyhøyt over WLTP forbruk.
Alle elbiler juger jo. på 25.000km snitter model 3'en min 229 i forbruk, skal være 135? vel ifølge tesla... i3 120ah snitter rett under 200 osv, model S var jeg på 270?
Mer fan av produsenter som underselger, enn underleverer.
Alle teststandardene er jo der for at vi skal få et likere bilde av bilene, men hvis noen biler bevisst senker WLTP/EPA rekkevidden (fordi det på elbil ikke er noen straff for høyt forbruk som på fossilbiler, som har avgifter i Norge eller betaler høyere veiavgift/skatter ol i andre land) nytter det jo ikke å sammenligne bilene. Jeg mener jo at det er bedre at en produsent sier at bilen går xxx km ihht WLTP (der alle oppgir det de faktisk oppnår) og vi regner med xxx-xxx km som normal rekkevidde (som kalkulatorene noen produsenter har begynt å putte inn på sidene sine). BMW markedsførte seg på en slik måte i 2015, med NEDC tall (som jo alle visste var helt feil) på ca 19mil og en forventet normal rekkevidde på 12-16 mil (*slik jeg husker det, men det er 5 år siden så kan hende tallene er litt feil). Jeg måtte jo ligge bak busser/lastebiler på motorveien for å klare 14 mil med i3, men siden BMW hadde vært ganske ærlige med rekkeviddeanslag ble jeg heller ikke skuffet. Skuffelsen mange opplever går jo på at de tror at WLTP er det samme som normalt faktisk forbruk og det er det jo ikke (på de som har oppgitt riktige WLTP tall), hvis man ikke kjører en WLTP syklus til og fra jobb hver eneste dag (uten vær/temp forskjeller osv).
Skrevet av: biggern på fredag 09. oktober 2020, klokken 22:31
Sitat fra: Tellus på torsdag 08. oktober 2020, klokken 08:22
I tillegg må må man være oppmerksom på at snitthastighet og konstanthastighet er to veldig forskjellige begreper. Man kan komme 400 km med en konstanthastighet på 90 km/t under gode forhold, mens man kanskje bare kommer 300 km under like forhold hvis hastigheten har vært en kombinasjon av 130 km/t og 50 km/t. Dette til tross for at begge turene kan ha identisk snitthastighet.
Der er jeg litt uenig med deg. Snitt hastigheten kan ikke være lik basert på avstander man ligger i 50 og 130 km og et jevnt snitt på 90km. På Jaguar sin side får en se hvor mye forskjellen er ved 18-20" og temp. 18" motorvei, 0grader (snitt 92km) indikerer 252km. Så hva blir det da om snitt hastighet er 100≥?
Ved bykjøring indikerer kalkulator at en får mindre distanse ved -10 imot motorvei (snitt 92km).
Skrevet av: Contango på lørdag 10. oktober 2020, klokken 11:43
- det går fint an å nå WLTP rekkevidden hvis man kjører sakte nok. Hvor sakte man kjører spiller absolutt ingen rolle.
- WLTP som relativt parameter for hvor langt man kan kjøre med Jaguar fungerer strålende. At praktiske tester, enten de gjøres av TB, NAF eller andre, viser noe helt annet skyldes feil med testene.
- de fabrikantene som har biler som fint går mye lenger enn WLTP ift Jaguar har jukset med WLTP tallet for å være ekstra konservative. Det gjelder spesielt de dumme og uærlige koreanerne. At andre biler også kjører lenger enn WLTP ser vi bare bort fra.
- Jaguars egen rekkevidde kalkulator som gir en rekkevidde ved 92 km/t ca 100 km kortere enn den observerte rekkevidden i den hastigheten er superb rasjonell. Fordi man aksellererer jo vanligvis vilt mellom 130 og 50 når man er på tur i en snitthastighet på 92. Kalkulatoren (eller mer presist samlingen av ca 100 observasjoner) kan umulig ha noe med WLTP å gjøre selv om parametrene er merkelig like.
Summa summarum, WLTP er det beste verktøyet for vurdering av praktisk rekkevidde, Jaguars WLTP er korrekt, og hva som skjer i praksis er irrelevant. Dagbladets oppsummering er således helt presis, og jeg bøyer meg i støvet for briljant argumentasjon.
Skrevet av: JorgenM på lørdag 10. oktober 2020, klokken 12:05
Jeg har hatt snitt på 73km/t og forbruk på 17,60 over 165 kilometer, med 20".
Jeg vil kalle det normal kjøring for min del. Og dette var før oppdateringen som ga opp til 2-3 mil ekstra rekkevidde i ECO.
Ikke alle som bor på sentrale Østlands-området omgitt av 90+ km/t motorveier :)
Skrevet av: Contango på lørdag 10. oktober 2020, klokken 13:45
Mht 2-3 mil ekstra etter programvareoppdatering så er jeg veldig for at det eventuelt har skjedd. Men jeg har ikke sett noen uavhengige testere som har dokumentert dette på en etterprøvbar måte. Masse anekdoter og påstander selvfølgelig. Og er det ikke litt rart da at WLTP pussig nok er den samme? Hvis bilen går lenger må jo WLTP være feil på en av modellene?
Skrevet av: Stikkkontakt på lørdag 10. oktober 2020, klokken 14:07
Jeg er mer skeptisk til ladehastigheten. Den er mer objektiv sammenlignbar med Jaguars løfter enn det forbruket er. Det er ingen som har klart å lade 0-80% på 40 minutter
Skrevet av: 4Matic Fanatic på tirsdag 13. oktober 2020, klokken 18:41
https://www.youtube.com/watch?v=z3I8_Eut-aY
Tar av fra 9:35.. :D
Skrevet av: 4Matic Fanatic på torsdag 03. februar 2022, klokken 13:00
https://www.irishtimes.com/life-and-style/motors/jaguar-s-i-pace-an-electric-car-veteran-that-keeps-pace-with-the-new-models-1.4786175
Skrevet av: Maxwell_400 på torsdag 03. februar 2022, klokken 16:12
Sitat fra: 4Matic Fanatic på torsdag 03. februar 2022, klokken 13:00Fornøyd med bilen og må jeg ha valgt i dag så har jeg valgt den på nytt men er glad for at den ikke er med i årets vinter ladetest......
Verdict: Should have been out of date by now, but it's still a stunner.
https://www.irishtimes.com/life-and-style/motors/jaguar-s-i-pace-an-electric-car-veteran-that-keeps-pace-with-the-new-models-1.4786175
Skrevet av: 4Matic Fanatic på torsdag 03. februar 2022, klokken 23:34
Sitat fra: Maxwell_400 på torsdag 03. februar 2022, klokken 16:12Har sjelden bruk for det, men blir jo like sur hver gang jeg blir stående vs en eTron på hurtiglader. Er like rævva enten det er sommer eller vinter.
... men er glad for at den ikke er med i årets vinter ladetest......
Resten av året er jeg tilsvarende glad jeg kjører den bilen jeg gjør. 8)
Skrevet av: Contango på onsdag 16. februar 2022, klokken 15:30
https://www.i-paceforum.com/threads/i-had-high-hopes-for-2023.7512/
Skrevet av: 4Matic Fanatic på tirsdag 29. mars 2022, klokken 07:55
http://www.youtube.com/watch?v=-KgfDRLKv2A