Elbilforum.no
Bilmerker => Tesla => Model S 2013 - 2022 => Emne startet av: Muffinman på torsdag 17. mai 2018, klokken 13:52
Vi vet jo at EU-kontrollen sjelden avdekker alle feil og at det ikke demonteres noe ved kontrollen. Vår 2013 P85 var inne til kontroll i fjor høst, og gikk gjennom uten en eneste anmerkning. Imidlertid var bilen begynt å bli litt sluggish, og ustabilitet hadde tidligere blitt utbedret ved å bytte ødelagte toe-links bak slik at spissingen holdt seg i ro.
Hadde nettopp bilen inne hos Tesla for å se på saken, og hadde noen tanker om at det kunne være noe med hjulvinkler igjen eller kanskje at dekkene, som i utgangspunktet ikke var verdens mest stabile, kunne være en del av årsaksbildet. MEN; her fant man litt forskjellig. Det var mye slakke i en rekke understellsdeler, selv om bilen ikke var gått 140.000 enda og stort sett er prestekjørt. Verkstedet var ikke forberedt på et slik delebehov men hev seg rundt og omallokerte litt, og vips var det klart for å sette i gang. Dagen gikk til reparasjonen (+ airbag recall), men de klarte faktisk å ta det på sparket likevel.
Dette ble skiftet (ikke garanti siden det er slitedeler og bilen nærmer seg 140k):
- Fremre bakre bærebruer begge sider
- Bakre nedre bærebruer begge sider
- Integrallinker bak begge sider (lite stag mellom bærebru og selve "klokka")
- Hjulvinklene var OK, men den var litt for lav bak så det ble korrigert
Og dermed ble den gamle bilen vår ny. Selv med slitne Landsail-dekk ble den nå tight og fin, styringen ble mer presis og det slo meg at her var ting endret selv ved rygging ned oppkjørselen i dag tidlig. Syretesten ble også bestått med glans; samboer kom begeistret hjem fra jobb i går og kunne fortelle at bilen hennes var blitt mye bedre, og hun kunne til og med beskrive hvordan :)
Hva vi har lært av dette:
1. Biler går fint gjennom EU-kontroll med relativt store mangler
2. Testingen man gjør når bilen er ny koster, og man betaler i form av kortere levetid på slitedelene
3. Man merker ikke hvor dårlig det har vært før det blir satt i stand - siden det forverres gradvis
3. Tesla Skodje leverer varene igjen!
Da skal jeg tusle ut og ligge litt på magen mens jeg beundrer splitter nye og blanke understellsdeler. Merker at jeg blir litt mer glad enn jeg burde når gode gamlebilen får seg noe nytt :)
Ville feilene du nevner blitt avdekket på courtesy check, annual service eller må kunden spesifikt be om sjekk i understellet? Tenker det blir vanskelig for en bruktbilkjøper å avdekke slike feil på egenhånd...
Her var oppdraget å finne årsak til ustabilitet. Det ville nok fører av bilen merket, i likhet med meg.
Hva kom regningen på da? Dette er vel reparasjoner vi alle etterhvert må igjennom?
Kostet vel rundt 20. Jeg tipper man fint kunne fått kanskje 100k mer ut av delene i en bil med mindre krefter, og som ikke har vært gjennom den sedvanlige testingen og demoene når man får slik redskap mellom fingrene for første gang.
Tusen takk. Jeg venter ny nå. En TMX. Hva ville du lagt vekt på av forsiktighetsregler for å forlenge livet til sentrale slitedeler? Utover at vi alle sikkert burde kjørt som en prest preker.
Tipper rivstarter har en del å si. Det samme om man horver over dårlig vei som om den skulle være flat. Og om man drar ratt med stillestående bil.
Men dette var overraskende kort levetid, tross en del testing til å begynne med. Jeg styrer alltid unna ujevnheter og kjører veldig sakte når det er telehiv osv. Spørs hva sjefen i huset har gjort de to årene hun har vært skipper på skuta, men hun virker å være veldig forsiktig. Og så kommer jeg på at bærebrua foran på ene siden faktisk var byttet på garanti pga knirking ved 30-40k også, så den holdt omkring 100k...
Fordelen med stålfjærer som bilen min har er at man i hvert fall ikke blir fristet til å råkjøre på dårlige humpeveier.. :D
145kkm her så langt, og ikke noe slark eller ustabilitet, ei heller DU-lyd. Har heldigvis tilgang til løftebukk og alle fasiliteter, så har gått nøye over ting selv. Eneste jeg merker som er litt suspekt er en lav uling som later til å komme bakfra (DU?) når man passerer 170 km/h. (som skjer rett som det er på Autobahn)
Luftfhæringen til Tesla er hverken sportslig eller komfortabel, men derimot overraskende stump. Egentlig et kunststykke å få til, men neppe et argument for å råkjøre over pottittåkeren :)
Hard kjøring i svinger tror jeg også har en del å si. Det har P85'en også sett en del av i
yngre dager, kombinasjon med bruk av rikelig pådrag gjennom og ut av svingene. Og en del kjøring på vinterveier med kjetting-eksem.
Mange som rapporterer at D-bilene er så utrolig mye mer stabile på veien etter å ha byttet fra gammel til ny bil. Jeg tror nok at en del av den forskjellen må tilskrives slitasje i oppheng, for slitedelene mister jo egenskapene sine gjennom levetiden. Jeg fikk ihvertfall "nybilfølelsen" etter denne lille overhalingen, og forskjellen på vår 85D og P85`en er ikke så stor nå som man skulle tro, selv om den nyeste både er senket og går på 21" mens gamlingen er original på 19".
Sitat fra: Muffinman på fredag 18. mai 2018, klokken 09:38
Mange som rapporterer at D-bilene er så utrolig mye mer stabile på veien etter å ha byttet fra gammel til ny bil. Jeg tror nok at en del av den forskjellen må tilskrives slitasje i oppheng, for slitedelene mister jo egenskapene sine gjennom levetiden. Jeg fikk ihvertfall "nybilfølelsen" etter denne lille overhalingen, og forskjellen på vår 85D og P85`en er ikke så stor nå som man skulle tro, selv om den nyeste både er senket og går på 21" mens gamlingen er original på 19".
En lignende følelse kan man få når man legger om dekk, der de nye plutselig føles helt fantastiske. Hvis man har byttet merke kan man tilskrive den nye produsenten kvaliteter som egentlig handler om forskjellen på gamle og nye dekk. En legger ikke merke til den gradvise forverringen over mange måneder, så da er den plutselige forbedringen tilbake til normalen veldig stor. :)
Sitat fra: Muffinman på fredag 18. mai 2018, klokken 07:45
Luftfhæringen til Tesla er hverken sportslig eller komfortabel, men derimot overraskende stump. Egentlig et kunststykke å få til, men neppe et argument for å råkjøre over pottittåkeren :)
Nja, X'en min er overraskende komfortabel på de dårlige grusveiene opp til hytta (har 13km grusvei...). Kan holde rimelig høy fart der i forhold til f.eks vår gamle Touran. Samtidig er den ikke så myk at den blir usportslig i svinger, så jeg synes de har funnet en fin balanse.
Sitat fra: jkirkebo på fredag 18. mai 2018, klokken 11:08
Nja, X'en min er overraskende komfortabel på de dårlige grusveiene opp til hytta (har 13km grusvei...). Kan holde rimelig høy fart der i forhold til f.eks vår gamle Touran. Samtidig er den ikke så myk at den blir usportslig i svinger, så jeg synes de har funnet en fin balanse.
Det er ikke så enkelt som å velge et punkt på en linje fra myk til hard. God støtdemping har forskjellig respons på rask og sen vandring. Raske vandringer er humper, der bør den være myk. Sene vandringer er svinger, gass og brems, der bør den være stiv. Hvis du har en gammeldags demper med en enkelt dempeventil vil den alltid være hardere på raske enn på sene. Dvs usportslig OG ukomfortabel. Teslaen er ikke fullt så ille, men den er litt for stiv over humper og litt for myk ellers. Du ser det veldig godt på drag-videoer, der Teslaen pitcher nesen opp veldig kraftig ved start.
Tror nok vurdering om hva som er komfortabelt eller sportslig er ganske så subjektivt. For eksempel vet jeg at tigerfar er i tenkeboksen på TMX, men ble skeptisk etter å ha vært passasjer i en. Han kunne fortelle at han kjente hver minste ujevnhet oppover ryggen. Og en kollega med nyhandlet 75D synes også at luftfjæringen føles veldig stump. Han solgte en A6 til fordel for Teslaen.
Og når det gjelder sportslighet så er ikke engang vår 85D med 30mm senk og 21" hjul (285 bak) i rett verdensdel. Bilen føles som en båt når det virkelig begynner å gå unna i svingene. Kan ikke helt se for meg at TMX er særlig bedre med høyere vekt og høyere bil. Eneste som kommer i nærheten av sportslighet etter min mening er P85+ og tidlige P85D med sportsunderstellet som forsvant i det stille. Men selv der merker man begrensningene temmelig tidlig. Det kommer nok mye an på forventningene man veier egenskapene mot :)
Absolutt subjektivt. P85+ synes jeg ble veldig ukomfortabel. For stiv for familiebil.
S85 var litt myk, men ok.
S90D var perfekt. Lå limt, men fortsatt komfortabel.
X er litt mer stump. Den må stå i standard høyde for å matche komfort i low på S.
Men liker hvor stiv den blir i very low. Funker bra på gode veier.
Sitat fra: OlaM på fredag 18. mai 2018, klokken 11:36
Teslaen pitcher nesen opp veldig kraftig ved start.
Det er faktisk en fordel om man skal komme seg raskt fra streken :)
Sitat fra: Muffinman på fredag 18. mai 2018, klokken 13:58
Det er faktisk en fordel om man skal komme seg raskt fra streken :)
Av en eller annen grunn har ingen som driver med motorsport fått akkurat det memoet.
Kremt...bortsett fra alle som driver med dragracing....
(http://www.baselinesuspensions.com/info/Spence1.jpg)
Sitat fra: Muffinman på fredag 18. mai 2018, klokken 14:53
Kremt...bortsett fra alle som driver med dragracing....
En dragster har ikke støtdempere. Den går på bakhjulene fordi den roterer om bakakselens akse.
SitatDen går på bakhjulene fordi den roterer om bakakselens akse.
Dette havner vel i kategorien for elementært.
Poenget er at for å komme seg raskt fra startstreken er det en fordel med rask vektoverføring til bakakselen. Man konstruerer jo disse bilene (unntatt i noen av klassene) for at dette skal skje på riktig måte. At fronten skal kunne løfte seg oppnår man blant annet nettopp ved fravær eller minimalt med demping på framakselen.
Det at Tesla løfter fronten noe ved launch tillater hurtigere vektoverføring til bakhjulene, som i sin tur gir mer marktrykk og dermed grep på disse.
Tenker jeg avslutter offtopic-diskusjonen her. Google har nok indeksert det meste om temaet om noen vil fordype seg.
En til i samme kategori. Han hørte ulyder, men det var nok stabstagene. Mine var i orden.
https://www.youtube.com/watch?v=JwU1GmmftVk
Forstilling i Volvo og vw holder ca 3 måneder for oss som er pirkete. Men går fint to ganger igjennom en EU kontroll.
Det spørs hva man er ute etter :)
Bilder om noen er interessert.
Hva kostet delene? Bør vel være mulig å bytte kun foringene/leddene hvis man har presse?
Ca. 3 for bærebru bak, 2 foran og 6-700 for de små linkene.
Vet ikke hva ei slik presse koster, eller om det er mulig å skaffe løse foringer. Uansett er det verdt noen kroner å ha reklamasjonrett både på jobb og deler :)
For å få ut noen av boltene må man ned med batteriet.
Bakre bærearm foran det. Men man kan kappe bolten og sette i ny andre veien. Da slipper man ned med pakka. Tesla gjør det på denne måten for at bolten ikke "skal penetrere batterikassen ved kollisjon". Synes det er litt overdrevent, for det er jammen ikke rare forskjellen på profilen på siden med bolthode, og siden med mutter. Bolten stikker veldig lite ut av mutteren. Men de på verkstedet har ikke lov å gjøre det på annen måte.
Selv om bilen var blitt tightere på de fleste måter fortsatte den faktisk å endre retning ved endring i pådrag/regen, og jeg mistenkte at foringene til bakramma var dårlige. Lang historie kort, dette ble bekreftet i dag. Så da må faktisk hele subframen byttes da det ikke går an å bytte bare foringene. Stor del og stor jobb, så det ryker vel nye 20k på dette. Kan nesten lure på hva denne bilen har vært utsatt for siden så mye er utslitt på relativt lav kilometerstand. Nå er den jo testet litt spesielt når den varny, men det blir jo mange av bilene uten slike konsekvenser. Ellers har den jo for det meste rullet på fin langkjøring. Og det er det første tilfellet av defekte foringer i subframen verkstedet har hørt om.
Nuvel, dette er jo faktisk slitedeler og det er vanskelig å hevde noe annet.
Bare fyll opp med polyuretan eller lignende. Det gjøres på andre biler. Ulempen er at man kan få mere støy. Ellers ingen
Leveres bare ikke foringene som løs del, eller er det noe annet konstruksjonsbetinget som gjør at de ikke kan byttes?
Leveres ikke løse foringer nei. Må kjøpe hele ramma, akkurat som bærearmene. Og den koster mer enn 15k...
Driveunit og hjuloppheng mm flyttes over til ny ramme før den monteres i bilen. Hjulvinkeljustering til slutt.
Sitat fra: Hodetelefoner på torsdag 05. juli 2018, klokken 19:41
Bare fyll opp med polyuretan eller lignende. Det gjøres på andre biler. Ulempen er at man kan få mere støy. Ellers ingen
Det der er faktisk noe som kan gjøres med godt resultat om man skrur selv. Kan gi mange fordeler med strammere bakende, tendenser til hjulsprett kan reduseres blant annet.
Jeg har hverken tid eller fasiliteter til å holde på slik dessverre.