Elbilforum.no
Bilmerker => Tesla => Lading av Tesla => Emne startet av: gaustabl på søndag 15. april 2018, klokken 20:56
Hei, har prøvd å google og søke, men uten å finne noen gode svar.....så finnes det en tråd beklager jeg ev. Dobbeltpost.
Jeg er den lykkelige (?) nye eier av en tesla model x 90d. Kjøpte den brukt for en uke siden, det er en 2017 (mai 2017), og den har gått 10.000km. Fra før har jeg en e-golf, og så frem til lynrask lading kombinert med lang rekkevidde....
Jeg har nå i løpet av den uka bilen har vært min ladet to ganger på teslas superladere. Første gangen fra ca 20%, og andre gang fra ca 40%. Bilen har vært kjørt minimum 30 min før lading, og temperatur i luft første gang + 5 grader, andre gang + 15. Begge ganger på laderne utenfor Larvik, og jeg har stått alene på "laderparet". Det høyeste jeg har kommet er ca 80 kw i hastighet, og siste gangen (varmeste temp ute, og var da helt alene på alle laderne) 75 kw og 300 km/t i hastighet. (Ifølge bilen selv skulle den da bruke 1 time og 10 minutter på å full lade, fra 50- til 100%) Dette er like tregt som fortum sin lader på golfen min...........hvor ble det av 20-80% på 20 minutter som jeg mener å sett flere steder.....
Har noen av dere erfarne opplevd lignende?, og ikke minst finnes det noen fix/løsning.
Litt deppa nå......
Med vennlig hilsen Lars
Tiden opp til 100% kan du se bort i fra. Det går veldig tregt over 80-90%. Se på det heller slik - 80 kW tilsvarer ca 50% inn på batteriet på 30 minutter.
Men det kan gå fortere. Batteriet ditt har nok ikke vært skikkelig varmt. Jeg ville fulgt litt mer med på regen. Om du kjører 30 minutter etter at begrensningen på regen forsvinner så burde batteriet begynne å bli skikkelig varmt.
Husk også at hastigheten begynner å falle allerede ved 60%. Altså ideelt sett lader man ikke før man er nede omkring 10% igjen på batteriet.
Men når det gjelder 20-80% på 20 minutter, så er det mer enn du kan forvente. Det ville altså utgjort omkring 145 kW, mens maks du kan forvente er omkring 115 kW.
Det Tesla har sagt tidligere er vel 20-70% på 20 minutter, men da er det en 85 kWh batteripakke, altså da er det 50% (ikke 60%) av en litt mindre batteripakke. Det utgjør omkring 115 kW, som er ikke helt urealistisk.
Som du sikkert vet er ladehastighet avhengig av blant annet temperatur og mengde støm på batteriet.
Første gangen du ladet (i +5 grader og lavt batteri) var det nok temperaturen på batteriet som hindret full hastighet. 30 minutter kjøring er neppe nok til å få batteriet varmt nok. Batteriet er en kompakt klump av flere hundre kilo mineraler. Det tar tid å varme opp, og temperaturen natten før kan bety like mye som temperaturen når du kjører...
Litt mer vanskelig å si hva som er begrensningen andre gangen. Mulig at kombinasjonen av litt mer strøm på batteriet og litt lav temperatur.
Trikset for er stort sett å ha lite strøm på batteriet, og ikke for kaldt batteri. Tipper du får 110 kW hvis du kommer på en superlader med <15% strøm og batteri som er >20 grader.
(Må forresten være en veldig spesiell golf du har som lader på 75-80 kW...)
Temmelig sikkert at dette skyldes kaldt batteri. Og over 50% begynner ladefarten å gå gradvis ned. Når det gjelder 100% så er beregningen veldig pessimistisk, men du bør uansett ikke planlegge med å lade så høyt på tur (hvis du vil fort frem).
Lad nok til å komme frem til neste lader med ca 10%.
Tusen takk for svar,
Jeg får prøve litt mere med de tipsene dere har kommet med, tusen takk for innspill. (Vedrørende ladejastighet på Golfen bruker jeg ca 30 min fra ca 5 % til 90 % eller ca 150 km, derav sammenlingningen. 150 km på 30 min gir 300 km/timen, ca samme som stod i displayet når jeg ladet teslaen [ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Sitat fra: gaustabl på søndag 15. april 2018, klokken 21:41
Tusen takk for svar,
Jeg får prøve litt mere med de tipsene dere har kommet med, tusen takk for innspill. (Vedrørende ladejastighet på Golfen bruker jeg ca 30 min fra ca 5 % til 90 % eller ca 150 km, derav sammenlingningen. 150 km på 30 min gir 300 km/timen, ca samme som stod i displayet når jeg ladet teslaen [ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Husk også at Model X'en din veier dobbel så mye som din Golf og dermed trenger mye er energi for å lade en KM som skal kjøres.
Ps: er de ca tallene dine f.eks 35 min og går fra 8 til 87%.... Slike ca tall gir veldig stor forskjell. 150 km på 'gammel' e-Golf er vel ca 150/190= 79% og ikke 85%?
Kaldt batteri. Bedre å lade ved superchargerene ved turer. Mulig du får maks 90kW også. Spørs hvor mye den har vært ladet med DC lading før.
Classic S fra 2013 med 165.000km. I går starta tapering på 19%. Batteriet var ikke kaldt, for aktiv kjøling startet på 34%.
På 28-29% var jeg under 100kw.
Batteriet har neppe godt av å superlades fra lave nivåer. Prøver selv å holde det over 20%. Selv om man med varmt batteri kan se tallet 117kW på displayet et øyeblikk ved ladestart er min erfaring at det faller under 110kW etter noen sekunder og ganske raskt under 100 (S85 2013).
Lader akkurat nå i Lier. 9 grader i lufta, kjørt 1 time, så batteriet er varmt, 20 % igjen av kapasiteten. Har ladet i 30 minutter, og den lader nå på 36 kw + 10 kwh.
Prøvde i morges også, på andre siden av E18. Fikk da 35 kw, og tenkte at jeg lader heller på vei tilbake, med varmt batteri, da går det sikkert raskere, tenkte jeg. Men nei. Dette er nesten som å lade Renault Zoe. Og det er ikke første gangen. Én gang har jeg hatt ca 80 kw når jeg ladet, ellers er det bedrøvelig, rundt 35-50, så jeg prøver alltid å ha med MYE arbeid når jeg skal lade.
Om du ikke deler superlader så ville jeg forsøkt å bytte lader. 36 kW er svært lavt.
Men det kan være noe galt med trafoen e.l, som gjør at det er lite effekt tilgjengelig. Har hørt at dette har skjedd noen ganger.
(Jeg lader nesten aldri med under 100 kW.)
Lading i Lier uten å dele lader er veldig vanskelig. Du vet at to og to ladestolper deler den samme laderen (A/B)?
Helt vanlig å få 36 KW på Lier når en må dele ladestrøm, noe som svært ofte er tilfelle på Lier. Unngår selv Lier hvis det lar seg gjøre, kjører heller "turtle Mode" til Holmestrand noen ganger.
Virker som det er overraskende få som vet om at to og to ladere deler på 120kW. Har opplevd å stå og lade som en av to biler på ellers tom SuC, og tredje bilen som kommer inn kobler seg på samme ladepar som meg, og får jo da altså bare "resten".
PS: når e-Golfen lader 85% på en halvtime (som jeg aldri har opplevd) så har den kun et snitt på 36kW, så det er fortsatt langt under halvparten - og du har ikke dobbelt forbruk av e-Golfen på TMX. Og aldri om du lader med 36kW i snitt på en e-Golf heller etter en halvtimes kjøring.
Sitat fra: gr på tirsdag 17. april 2018, klokken 08:26
Virker som det er overraskende få som vet om at to og to ladere deler på 120kW. Har opplevd å stå og lade som en av to biler på ellers tom SuC, og tredje bilen som kommer inn kobler seg på samme ladepar som meg, og får jo da altså bare "resten".
Det hender jeg gjør det med vilje, f.eks om jeg har annet å gjøre mens jeg lader. Kommer jeg til Lillehammer med 35% igjen og skal spise før jeg kjører til hytta blir bilen for fort ferdigladet (90%) om jeg står alene. Greit å ta en delt lader da, så slipper jeg kanskje å flytte den før jeg er ferdig å spise ;)
Det skulle vært en skjerm på laderen som viser tilgjengelig effekt på uttakene, og også SOC og effekt som gis til den bilen som evt. allerede er tilkoblet laderen. Denne informasjonen kunne man sikkert fått opp i bilen også slik at det var enklere å finne optimalt ladeuttak.
jkirkebo, ja, ser den, men vedkommende ante ikke noe om det i dette tilfellet.
Sitat fra: THE på tirsdag 17. april 2018, klokken 10:46
Det skulle vært en skjerm på laderen som viser tilgjengelig effekt på uttakene, og også SOC og effekt som gis til den bilen som evt. allerede er tilkoblet laderen. Denne informasjonen kunne man sikkert fått opp i bilen også slik at det var enklere å finne optimalt ladeuttak.
Alle parametere er egentlig kjent info i Tesla-systemet, så skjermen i bilen kunne fortalt deg hvilken lader du burde kjøre inn på for maks uttelling i det du kommer trillende inn. Bilen vet jo også omtrent hvilken effekt den kan ta, så dersom noen kommer inn med 70% og bare skal fylle på litt, så kunne de til og med blitt geleidet til en med redusert effekt tilgjengelig.
Hvis man vil ta det enda et steg kunne man også innført automatisk køsystem.