Elbilforum.no
Bilmerker => Nissan => Leaf 2018- 40kWt og 62kWt => Emne startet av: zaphod1001 på onsdag 21. februar 2018, klokken 20:23
Jeg er kommende elbil eier, og har kjøpt en 2018 Leaf N-Connecta(Levering om ca en måned). Jeg er grønn på det meste om elbil :).
Jeg ønsker å montere en hjemmelader hjemme til min nye bil, slik at jeg har sikker lading av bilen.
Elektrikker som har gjort det elektriske med huset vårt, kunne levere en Garo ladestasjon Type 2. Kostnad ca 13000-14000 NOK inklusiv installering. Venter på detaljer om hvordan denne er( Det var vist litt valgmuligheter med kabel, og kontakt).
Fra forhandler av Leaf fikk jeg tilbudt følgende:
PROXLL- ECO2.0 3.6/11 kW. Type 2 kontakt med lås og 15 m kabel. Pris på denne var 14600 NOK inklusive montering.
Er noen av disse hjemmeladerene noe dere vil anbefale? Er det fallgruver jeg kan gå i ?
Leaf bruker 1 fas 32A, 230V for raskeste lading.
Om din nettleverandør tillater er derfor en 7,4 kW lader det optimale.
3,6/11kW er 16A 1 fas 230v eller 3 fas 400v. er ikke optimalt.
Garo har flere lader, alt fra enkle 3,6 til 1,6 til 22 KW avanserte med egen webserver.
Hvorvidt 7,4 kW lading er optimalt avhenger av hvilke behov man vektlegger. For min egen del installerte jeg EcoLite (inntil 22 kW) og valgte å ta ut 3,6 kW effekt siden dette dekker mitt behov. Er selvfølgelig ikke noe i veien for å unntaksvis ta ut 7,4 kW, men ingen god ide for strømnettet å sette på lading med høy effekt mens du spiser middag.
Sitat fra: Carl Anton Stenling på torsdag 22. februar 2018, klokken 07:24
Hvorvidt 7,4 kW lading er optimalt avhenger av hvilke behov man vektlegger. For min egen del installerte jeg EcoLite (inntil 22 kW) og valgte å ta ut 3,6 kW effekt siden dette dekker mitt behov. Er selvfølgelig ikke noe i veien for å unntaksvis ta ut 7,4 kW, men ingen god ide for strømnettet å sette på lading med høy effekt mens du spiser middag.
Zappi laderen er ideelt i så mate da den kan overvåke forbruket og tilpasse ladingen etter dette. 6000 for denne er rimelig når en ser all funksjonalitet som er lagt inn i denne... Men har ikke fått min enda, men har tro på denne og lest en del erfaringer som er positive. Kanskje litt for de av oss som liker duppeditter, men dette er unektelig viktige funksjoner denne bringer til markedet vs alle andre i billig klassen (såvidt jeg har fått med meg iallefall)
Jeg gikk for en litt enklere variant som kan lade på 6,6kw og med justerbar ampere på 10-16 og 32. Setter da opp en boks ved siden av med jordfeilvernet https://www.elbilgrossisten.no/products/ratio-homebox-7-4kw
Har avtalt installasjon av lokal elektriker til 8.500,- så havner akkurat på 15.000,- samlet. Må innrømme at Zappi laderen så hakket kulere ut da med mer fancy display for avlesning og programmering + muligheten for appstyring :+1:
Sitat fra: Madmax på torsdag 22. februar 2018, klokken 09:14
Jeg gikk for en litt enklere variant som kan lade på 6,6kw og med justerbar ampere på 10-16 og 32. Setter da opp en boks ved siden av med jordfeilvernet https://www.elbilgrossisten.no/products/ratio-homebox-7-4kw
Har avtalt installasjon av lokal elektriker til 8.500,- så havner akkurat på 15.000,- samlet. Må innrømme at Zappi laderen så hakket kulere ut da med mer fancy display for avlesning og programmering + muligheten for appstyring :+1:
Hehe, jeg har faktisk kjøpt to ladestasjoner, en slik Ratio til å ha på fjellet. Der har jeg eget stikk 400v, 11 kwh. Ikke noe poeng med noe fancy, men hadde nok kjøpt Zappi der også om den kom i 11 kwh versjon og med innebygd B-vern.
Hvorfor kjøper du ratio og setter opp B-vern utenom? Eneste grunn slik jeg ser det må være at du ikke ønsker fast kabel...?
Sitat fra: Carl Anton Stenling på torsdag 22. februar 2018, klokken 07:24
Hvorvidt 7,4 kW lading er optimalt avhenger av hvilke behov man vektlegger. For min egen del installerte jeg EcoLite (inntil 22 kW) og valgte å ta ut 3,6 kW effekt siden dette dekker mitt behov. Er selvfølgelig ikke noe i veien for å unntaksvis ta ut 7,4 kW, men ingen god ide for strømnettet å sette på lading med høy effekt mens du spiser middag.
Det skal ganske spesielle omstendigheter til for at 7,4kW eller 6,6 som vel er leaf sin lader ikke er optimalt.
Man velger evt å lade med full effekt når det er middag, som man også velger å ikke lade i det hele tatt på samme tid. Man skal ha et ganske spesielt begivenhetsfattig liv om en aldri ønsker å kunne lade raskere fordi man må et ærend samme kveld.
Om jeg får lov vil jeg installere 7,4 kW lader og den skal brukes på tidlig tidlig morgen for å lade fult.
Dette vil bidra godt på vinteren med ekstra varme i batteriet, mer effekt en avgitt til kupevarme om morgenen.
Vinn Vinn selv om jeg rent tidsmessig sjelden vil trenge noe krafitgere enn 3,6 kW.
Men jeg ser etter ladere med mulighet for fjernstyring av både av/på og effekt.
Lading med høy effekt ved middagstider kan nok tilsynelatende være smart i det korte perspektivet for den enkelte med dagens nettariffer.
Imidlertid er det for samfunnet som helhet problematisk fordi det utløser investeringsbehov i nettet som er vesentlig større enn nettleien du betaler for dette strømuttaket.
Jeg oppfordrer derfor til at man utviser ansvarlighet for å unngå at elbilene får mye negativ publisitet pga. nettproblemer. Dette ligner litt på situasjonen da kollektivfeltet vest for Oslo ble fullt. Hver enkelt sparte sikkert tid i kollektivfeltet, men det endte opp med mye negativ publisitet og tiltak måtte på plass.
Lading om natta med lav effekt bør være hovedmodus dersom man har kjøpt egnet elbilmodell for sitt bruksmønster.
Min lokale nissan forhandler hadde wallbox pulsar til 10000kr pluss montering. Er dette en bra ladestasjon?
Sitat fra: Peraeile på fredag 23. februar 2018, klokken 18:05
Min lokale nissan forhandler hadde wallbox pulsar til 10000kr pluss montering. Er dette en bra ladestasjon?
Du får ladebokser fra 4.500 og oppover, det blir fort 7.000 om du skal ha en med innebygd B-vern så om du uansett må få installert kurs så vil det nok være like greit å få B-vern i skapet og ikke i stasjonen... 10.000 er nok for dyrt for denne laderen ja
Sitat fra: bjoris på fredag 23. februar 2018, klokken 20:13
Sitat fra: Peraeile på fredag 23. februar 2018, klokken 18:05
Min lokale nissan forhandler hadde wallbox pulsar til 10000kr pluss montering. Er dette en bra ladestasjon?
Du får ladebokser fra 4.500 og oppover, det blir fort 7.000 om du skal ha en med innebygd B-vern så om du uansett må få installert kurs så vil det nok være like greit å få B-vern i skapet og ikke i stasjonen... 10.000 er nok for dyrt for denne laderen ja
Det er i praksis alltid billigere (til dels MYE billigere) å ha B-vern i ladestasjonen fremfor i skapet. F.eks Viridian som jeg forhandler ladestasjoner for kjøper inn B-vern i pallekvanta og de+meg legger på en ganske lav fortjeneste. Dermed ender vi på at ladestasjon med B-vern koster 800,- mer enn den uten.
Elektrikeren kjøper en og en, gjerne mye dyrere merker, og legger på en langt høyere avanse. Pris ut til forbruker har jeg sett alt fra 2000,- til 7500,-.
Kan jeg trekke ledninger til 400V 16A i en 16mm k-rør lovlig? Så hadde jeg sluppet å legge opp nytt rør.
16A krever 2,5mm2 kabel. Så ja... Det går helt fint.
Sitat fra: Joltus på fredag 23. februar 2018, klokken 22:09
16A krever 2,5mm2 kabel. Så ja... Det går helt fint.
Kjempebra
Sitat fra: Joltus på fredag 23. februar 2018, klokken 22:09
16A krever 2,5mm2 kabel. Så ja... Det går helt fint.
Det går. Helt fint er vel litt å ta i, man bør nok håpe på et ikke alt for langt strekk med alt for mange krappe bøyer for å få gjennom 5x2,5mm2 PN. Bør nok være flink til å sortere og strekke ut ledningene før de går inn i røret samt bruke litt smøring også.
Sitat fra: Peraeile på fredag 23. februar 2018, klokken 22:13
Kjempebra
Er 1 meter fra sikringsskap til der boksen skal stå(rett utenfor inngangsdør) så på salto at hvis jeg hadde 400V 16A ville jeg få 11KW.er det ikke slik det fungerer? Som du skjønner har jeg ikke stort greie på elektro
Ouch. Gikk litt fort der kirkebo. Takk for at du rettet. Tenkte ikke på 3 fase... :( Fokuserte kun på at 16A går til 2,5mm ledere....
5x2,5 har eg gjort et par ganger, og som du sier: Det kan være stress.
Sitat fra: Peraeile på fredag 23. februar 2018, klokken 22:57
Er 1 meter fra sikringsskap til der boksen skal stå(rett utenfor inngangsdør) så må på salto at hvis jeg hadde 400V 16A ville jeg få 11KW.er det ikke slik det fungerer? Som du skjønner har jeg ikke stort greie på elektro
Sitat fra: Peraeile på fredag 23. februar 2018, klokken 21:56
Kan jeg trekke ledninger til 400V 16A i en 16mm k-rør lovlig? Så hadde jeg sluppet å legge opp nytt rør.
Sitat fra: Peraeile på fredag 23. februar 2018, klokken 22:13
Sitat fra: Joltus på fredag 23. februar 2018, klokken 22:09
16A krever 2,5mm2 kabel. Så ja... Det går helt fint.
Kjempebra
Takker for svar og rettleiing
Sitat fra: Peraeile på fredag 23. februar 2018, klokken 22:57
Er 1 meter fra sikringsskap til der boksen skal stå(rett utenfor inngangsdør) så på salto at hvis jeg hadde 400V 16A ville jeg få 11KW.er det ikke slik det fungerer? Som du skjønner har jeg ikke stort greie på elektro
Sitat fra: Rio på fredag 23. februar 2018, klokken 23:03
1) Etter det jeg husker trenger du 4 mm2-kabel til en 16 A-ladeboks.
Da må isåfall det være noe sært med den ladeboksen du husker dette fra.
Oneco reiser rundt og monterer schneider sin ladeboks med 2,5mm2.
Og 2,5 holder til 16A så lenge det er riktig type sikring.
Sitat fra: Joltus på fredag 23. februar 2018, klokken 23:08
Sitat fra: Rio på fredag 23. februar 2018, klokken 23:03
1) Etter det jeg husker trenger du 4 mm2-kabel til en 16 A-ladeboks.
Da må isåfall det være noe sært med den ladeboksen du husker dette fra.
Oneco reiser rundt og monterer schneider sin ladeboks med 2,5mm2.
Og 2,5 holder til 16A så lenge det er riktig type sikring.
2,5 mm2 skal vel ha 15 A sikring nå.
Skal man trekke 16 A, bør dette ikke utgjøre mer enn 80% av sikringen, dvs. sikringen skal være 20 A.
Med riktig sikring kan man ha 16A på 2,5 ja....
Og med såkalt fast last er det da tillatt å trekke 16A med en 16A sikring? Noe annet gir ingen mening....
Om det er ideelt og perfekt er ikke spørsmålet. :)
Eg hadde ikke tenkt at det skulle være noe gedigent problem. 80% regelen handler mer om å ikke "knipe det til" enn hva som ikke går. Man kan vel, hvis man har sikringer tett plassert oppleve at sikringen blir litt varmere og det termiske vernet løser ut litt før tiden.
Når det er sagt: Som nevnt monterer oneco evlink ladestasjoner for lyse. I manualen der sier schneider 20A sikring ved 16A lading. De monterer allikevel 2,5mm og 16A kurser. Det samme gjør vel Fortum om eg ikke leser feil i tilbudet deres.
Sitat fra: Joltus på fredag 23. februar 2018, klokken 23:24
Når det er sagt: Som nevnt monterer oneco evlink ladestasjoner for lyse. I manualen der sier schneider 20A sikring ved 16A lading. De monterer allikevel 2,5mm og 16A kurser. Det samme gjør vel Fortum om eg ikke leser feil i tilbudet deres.
Man kan jo lure på hvorfor. Merkostnaden med en PFXP 3F4 fremfor 3G2.5 er mindre enn mikroskopisk sammenlignet med alt det andre. Sikringen koster det samme.
Vi stiller ofte inn EcoLite på 18A til de som har 20A sikring. Det kan ofte være greit å legge seg litt under men 20% er på ingen måte nødvendig for å sikre seg mot at sikringen går. Offentlige 32A ladestolper har ofte pilotsignal på 30A eller 31A når de er sikret med 32A.
Sitat fra: Carl Anton Stenling på torsdag 22. februar 2018, klokken 07:24
Hvorvidt 7,4 kW lading er optimalt avhenger av hvilke behov man vektlegger. For min egen del installerte jeg EcoLite (inntil 22 kW) og valgte å ta ut 3,6 kW effekt siden dette dekker mitt behov. Er selvfølgelig ikke noe i veien for å unntaksvis ta ut 7,4 kW, men ingen god ide for strømnettet å sette på lading med høy effekt mens du spiser middag.
Ingen grunn å lade ved middagstider uansett så sant du ikke vil ut igjen etter middag og da spørs det om det er praktisk å måtte ta en times blund fordi man valgte 3kw istedenfor 6kW. Selv har jeg kun 3kW så jeg stikker innom Fortum de få gangene jeg må det heller enn å hvile. Jeg tenker du kan slippe unna ved å trekke 6kW fra 02:00 og utover. Da er det ganske lite som skjer på hovedsikringen uansett.
Trodde ikke mode3-ladestajoner var så fleksible at man kunne byte de fra 3,6 til 7kW uten å være elektrisker og gå inn i boksen.
Sitat fra: sylwester på fredag 23. februar 2018, klokken 23:36
Trodde ikke mode3-ladestajoner var så fleksible at man kunne byte de fra 3,6 til 7kW uten å være elektrisker og gå inn i boksen.
Jeg har valgt å sette mine tre veggladebokser på 3,6 kW fast, men det er uttak for bryter slik at man kan veksle mellom to effekter.
Noen andre varianter har bryter for valg av effekt i faste trinn og det begynner også å komme enkelte som kan fjernstyres fra strømmåleklips i sikringsskapet (lastbalansering).
Sitat fra: Carl Anton Stenling på lørdag 24. februar 2018, klokken 00:12
Sitat fra: sylwester på fredag 23. februar 2018, klokken 23:36
Trodde ikke mode3-ladestajoner var så fleksible at man kunne byte de fra 3,6 til 7kW uten å være elektrisker og gå inn i boksen.
Jeg har valgt å sette mine tre veggladebokser på 3,6 kW fast, men det er uttak for bryter slik at man kan veksle mellom to effekter.
Noen andre varianter har bryter for valg av effekt i faste trinn og det begynner også å komme enkelte som kan fjernstyres fra strømmåleklips i sikringsskapet (lastbalansering).
Du forteller meg at du er så samfunnsbevisst at du lader på lav effekt (3,6kW) og at alle bør følge ditt eksempel så vi ikke får negativ oppmerksomhet med strømtrøbbel.
Og så viser det seg at du i realiteten lader med 11kW (3 x 3,6kW). Joda jeg forstår at du lader med lavere effekt, med mer hadde vel hovedsikringen gått, ihvertfall ved middagstider, men å overføre dette på andre som har bare en lader og helt andre behov enn deg.... jeg blir målløs.
Sitat fra: sylwester på fredag 23. februar 2018, klokken 23:36
Trodde ikke mode3-ladestajoner var så fleksible at man kunne byte de fra 3,6 til 7kW uten å være elektrisker og gå inn i boksen.
Litt usikker på hva du mener. På min EVLink kan eg endre ladestrømmen slik eg vil (er jo en øvre og eg tror også det er en nedre grense, 10A eller 6A) via et webgrensesnitt.... Da endrer man jo effekten?
Denne skal de også styre helt i et prosjekt her på vestlandet. Mener det er innganger som gjør at man kan gi kommandoer fra type smarthus som regulerer ned ladestrømmen etter forbruk i huset. Automatisk....
Wallbox pulsar endrer man jo via appen som er på BT.
Sitat fra: Beckern på lørdag 24. februar 2018, klokken 20:12
Og så viser det seg at du i realiteten lader med 11kW (3 x 3,6kW). Joda jeg forstår at du lader med lavere effekt, med mer hadde vel hovedsikringen gått, ihvertfall ved middagstider, men å overføre dette på andre som har bare en lader og helt andre behov enn deg.... jeg blir målløs.
Her må jeg forklare litt. Vi holder på å legge om ladingen til 3 stk. veggladebokser satt opp med 3,6 kW slik at fasene blir jevnt belastet. To av boksene er til familiens biler (straks kona mottar sin elbil hun står i kø for). Den tredje er gjestelader. Vi tenker lade om natta - så her blir det nok strøm til å lage middag :-)
Årsaken til at jeg ber folk tenke over ladebehovet rundt middagstider er bare at det for oss alle kommer til å bli temmelig ugreit hvis vi fråtser i effekt. Helt greit å unntaksvis lade med høy effekt, men dersom alle legger opp til daglig høy belastning rundt middagstid så vil elbilkritikerne få helt rett i at elbilene kneler strømnettet om vinteren. Etterhvert blir en større andel av bilparken elektrisk og da kan ikke hver enkelt bil dra 7-22 kW samtidig rundt middagstider.
Har du 400v nett til huset så installer 3fas ladestasjon med 32A om du får lov av nettselskapet, du kan alltids justere ned til 16A etterpå, enten i bilen eller i ladestasjonen.
Om bilen du har nå utnytter bare 1fas så tipper jeg neste bil får 3fas, prisforskjellen er mikroskopisk nå, men noe helt annet om du må ha ny installasjon senere..
Leafen kan vel ikke stilles inn til å justere ned ladeeffekt?
I så fall er det smart å velge en veggladeboks som lar deg justere effekten. Alternativt bruke to ladekabler (16 A versus 32 A). Anbefaler veggladeboks med løs ladekabel slik at du står fritt ved fremtidige bilvalg eller når noen er på besøk.
Som nevnt kan det være greit å beregne litt margin slik at man ikke trekker like mye som sikringene maksimalt tillater. Dermed unngår man at sikringene går varme.
I og med 2018 ikke har "80%" lademulighet, så ville jeg hatt en hjemmelader som kunne programmeres til hvilken SOC bilen skal lades til. Men en slik finnes vell ikke?
Nei, den finnes ikke fordi ladeuttaket (laderen sitter, som alltid, i bilen) vet ikke SoC til bilen.
Sitat fra: Rio på søndag 25. februar 2018, klokken 15:33
Nei, den finnes ikke fordi ladeuttaket (laderen sitter, som alltid, i bilen) vet ikke SoC til bilen.
Ja, vet, men ønsker like vell :D
Rart om ikke noen innovative hjerner laget en ladersak som kommuniserte med bilens OBD2 og leste SOC.
Eller en miniatyr likestrømlader på 3-6Kw som lader på Chademo-pluggen. Der er det % kommunikasjon.
Jo, Det er kommunikasjon av lade % I type 2 kabelen. Men pga innebygget buffer i batteriet er det ikke noe poeng og stoppe hjemmelading ved 80%..
Hvordan kommuniseres ladeprosent i type 2-kabelen? Trodde type 2 var temmelig dum ...
Er motstand som gir melding om strøm som kan trekkes. Bilen trekk det den kan, opp til den verdien ladestasjon gir ut.
Det er også ein koding på kabelen, slik at 16/20A kabel ikkje blir overlast på 32A ladeboks.
For at type 2 ladeboks skal vite SOC må det lages ein ODB2 gw løsning. Kan nok ordnes, men vil berre fungere på biler der løysing er montert.
Zaptec sin ladeboks viser kWh som er lada inn, men ikkje SoC på batteriet, denne informasjonen er ikkje tilgjengeleg.
Hurtig lading, Chademo og CCS har overføring av SOC. Kommunikasjon er vesentlig meir komplisert på hurtiglading.
Alt er mulig tenker jeg.
Med f.eks dagens OBD og LeafSpy kan jeg lade mens jeg "ser" SOC live i leafspy.
Jeg kan bryte lading på ønsket SOC manuelt om jeg sitter å følger med. ??? Men veldig dumt ja.
Det som mangler er en ladeboks som tar signalet fra bluetooth/wifi OBD dongle, og leser SOC under lading.
Så bryter lader strømmen når programmert SOC er nådd.
Altså, det er ikke noe teknisk problem å gjøre det; problemet er at Type 2-protokollen ikke støtter det, så da må man ha egne løsninger både i bilen og i ladeuttaket.
Sitat fra: Rio på mandag 26. februar 2018, klokken 21:38
Altså, det er ikke noe teknisk problem å gjøre det; problemet er at Type 2-protokollen ikke støtter det, så da må man ha egne løsninger både i bilen og i ladeuttaket.
En slik løsning synes jeg alle som har Leaf skal kjøpe seg 8), og jeg utvikle. Er vell 40.000 Leaf som bare må ha en slik. 500,-/stk, blir 20 mill i omsetning. Pensjonen sikret, selv om det skulle koste en mill å utvikle.
Spøk til side. Løsningen lar seg realisere, men noe marked å høste av så det blir lønnsomt tror jeg dessverre ikke på. Blir HLtSS løsning, "HåvardLadertilSocSelv"
Det blir ein funksjon for "spesielt interesserte".
Ladeboks produsent kan gjerne lage ein ladeboks, som har blåtann, eller WiFi kommunikasjon mot ODB2 dongel i bilen. Må skrive programvare for ulike bilmodeller, data på ODB2 porten er ikkje felles standard.
(Kontakten er standard, men ikkje dataformatet.)
Spørsmålet blir om det blir nok salg til å forsvare kostnaden for å utvikle denne?
Men, vil være mulig å bygge på eigen hånd:
- http://www.ladespesialisten.no/index.php/ladestasjoner
SitatStoppe/blokkere lading gjøres ved å kortslutte de to ledningene i kabelen mens begrensning gjøres ved å koble inn en motstand av en gitt verdi mellom de (f.eks 301 ohm for 13A ladestrøm).
- Må hente informasjon frå ODB2 dongel i bilen, som blir behandla av mikrokontroller.
- eksempelvis Arduino eller Raspberry Pi for å styre kommunikasjonen.
- via rele, som legg inn / ut motstand / kortslutting av signalkabel til ladestasjon.
Absolutt mulig, men ein del programmering. Ved bytte av bil må det programmeres på nytt.
For å redusere programmering, OVMS v3 har WiFi og blåtann kommunikasjon. Kan bruke ein slik for å hente ut data frå bilen - om det er enklere å hente data frå OVMS?
Ja vist, her er muligheter. Det er vell så at om en hadde en bryter i serie med uløserbryter i kontakten, så stopper ladingen? Tror ikke det er det store som skal til.
Mange muligheter. Ser at på AndroidPad jeg har LeafSpy på lagres en fil med et satt intervall. Som et API kunne en lage en APP som leste denne, og da er en "fri" å tyde SOC signal for Leaf i alle fall.
Bare muligheter!.Men lite å høste av er jeg redd. Og brått så har Nissan en SW oppdattering, og alt finnes i bilen. Game over for morroa med å utvikle og sikre pensjonen!
Selvfølgelig er batteri% tilgjengelig i kontollsignalet I type2 kabelen...
Hvordan tror dere dette kan vises i displayet på hurtigladere?
Det er samme signallering ved DC og AC lading med CCS type2..
Spørsmålet er heller hvorfor en skal utstyre en hjemmelader med masse dyrt utstyr for å stoppe lading ved f.eks 80% når det ikke er noen grunn til det. Bilens BMS passer på dette for oss.
Bruker vel ikke vanlig type 2 kabel på ccs eller chademo......
Sistnevnte er jo straks litt mer on topic i denne avsporingen :p
Sitat fra: Jon Braathen på torsdag 01. mars 2018, klokken 19:48
Selvfølgelig er batteri% tilgjengelig i kontollsignalet I type2 kabelen...
Hvordan tror dere dette kan vises i displayet på hurtigladere?
Det er samme signallering ved DC og AC lading med CCS type2..
Det stemmer ikke, det er ikke samme type signalering og ting som batteriprosent er ikke tilgjengelig ved AC-lading.
Sitat fra: Jon Braathen på torsdag 01. mars 2018, klokken 19:48
Selvfølgelig er batteri% tilgjengelig i kontollsignalet I type2 kabelen...
Hvordan tror dere dette kan vises i displayet på hurtigladere?
Det er samme signallering ved DC og AC lading med CCS type2..
Spørsmålet er heller hvorfor en skal utstyre en hjemmelader med masse dyrt utstyr for å stoppe lading ved f.eks 80% når det ikke er noen grunn til det. Bilens BMS passer på dette for oss.
Dette er feil.
Det er forskjellig signalering for AC- og DC-lading. Helt forskjellig, faktisk.
Er dere HELT sikre på at batteri % ikke er tilgjengelig info til ladestasjonen ved AC-lading?
Jeg mener jeg så bilens batteri-% i displayet på reklamebilde for Zappi laderen.
Eller tar jeg feil?
Jeg er med på at signalleringen er annerledes ved DC lading, men ville vel tro at % var tilgjengelig..
Har forstått det slik at type 2-standarden ikke forutsetter intelligent kommunikasjon mellom bil og veggboks. Det er i praksis bare styringssignal som formidles for å regulere ladehastighet samt for å detektere at pluggen dras ut.
Sitat fra: Jon Braathen på søndag 04. mars 2018, klokken 21:04
Eller tar jeg feil?
Ja.
Enkelte ladestasjoner er forberedt med PLC kommunikasjon mot bilen, men standard foreligger ikke og ingen av dagens biler har det.
Når standard en gang foreligger kan nok kanskje noen ladestasjonstyper og kanskje noen av dagens biler oppgraderes med en slik funksjon, men pr. d.d. finnes ikke denne funksjonen.
Testet EVSE kabel i vanlig stikk hjemme og leser da i bil at den tar imot 3kw. Er ikke dette i meste laget? Ringte til Nissan men de hadde problemer med og svare. De sa sjekk hva det står på kabelen. På den så står det at den leverer 10A om jeg forstår det rett.. 3kw er vel mere enn 10A?
Ett spørsmål til. Noen som vet hvor mye maks effekt man kan få på MODE3 kabelen? Den Zaptec ladeboksen jeg har brukt ser jeg leverer 6kw på denne kabelen. Innstillinger i Zaptec boksen tro? Selvfølgelig under forutsetning av at det er mere strøm tilgjengelig inn i boksen... OG at Leafen klarer mere?
Forsøkt og finne dette i brukerveiledningen men finner lite spesikikkt om dette..
Sitat fra: Pneg på onsdag 07. mars 2018, klokken 17:17
Testet EVSE kabel i vanlig stikk hjemme og leser da i bil at den tar imot 3kw. Er ikke dette i meste laget? Ringte til Nissan men de hadde problemer med og svare. De sa sjekk hva det står på kabelen. På den så står det at den leverer 10A om jeg forstår det rett.. 3kw er vel mere enn 10A?
Ett spørsmål til. Noen som vet hvor mye maks effekt man kan få på MODE3 kabelen? Den Zaptec ladeboksen jeg har brukt ser jeg leverer 6kw på denne kabelen. Innstillinger i Zaptec boksen tro? Selvfølgelig under forutsetning av at det er mere strøm tilgjengelig inn i boksen... OG at Leafen klarer mere?
Forsøkt og finne dette i brukerveiledningen men finner lite spesikikkt om dette..
10 A x 230 V = 2300 W = 2,3 kW
Har du 3,3 eller 6,6 kW lader i bilen?
Sitat fra: Rio på onsdag 07. mars 2018, klokken 17:26
Sitat fra: Pneg på onsdag 07. mars 2018, klokken 17:17
Testet EVSE kabel i vanlig stikk hjemme og leser da i bil at den tar imot 3kw. Er ikke dette i meste laget? Ringte til Nissan men de hadde problemer med og svare. De sa sjekk hva det står på kabelen. På den så står det at den leverer 10A om jeg forstår det rett.. 3kw er vel mere enn 10A?
Ett spørsmål til. Noen som vet hvor mye maks effekt man kan få på MODE3 kabelen? Den Zaptec ladeboksen jeg har brukt ser jeg leverer 6kw på denne kabelen. Innstillinger i Zaptec boksen tro? Selvfølgelig under forutsetning av at det er mere strøm tilgjengelig inn i boksen... OG at Leafen klarer mere?
Forsøkt og finne dette i brukerveiledningen men finner lite spesikikkt om dette..
10 A x 230 V = 2300 W = 2,3 kW
Har du 3,3 eller 6,6 kW lader i bilen?
Ja... føler meg litt dum nå.. i instruksjonsboka som forøvrig er den tykkeste jeg noen gang har set føler jeg det står forskjellig.. ett sted så står det 18-30kw modellavhengig, men det står at den tar imot 50kw på chademo kontakten. Som jeg tidligere sa så sa Nissan til meg på telefon at den tar det den får og at begrensningene lå i kabel. Men han innrømmet at de ikke hadde lest seg helt opp på nye Leaf enda..
Men for og gjenta, hvorfor står det i bilens display at den mottar 3kw når det står 10A på ladekladden? Og hva er kapasiteten (maks) på mode3 kabel?
CHAdeMO = DC der bilens BMS kommuniserer med hurtiglader og regulerer ladeforløpet. 50 kW maks på mange bilmodeller og hurtigladere idag. I praksis litt under. (Kia skal klare 70 kW?)
For CHAdeMO brukes ikkje bilens lader - dvs, den påvirker ikkje hurtigladingen.
Bilens innebygde lader brukes for AC / vekselstrøm lader. For Leaf kan denne være opp til 3,7 kW eller 6,6 kW, avhengig av modell og tilvalg.
Ved bruk av mode 3 ladeboks, eksempelvis Zaptec vil det være ladeboksen som bestemmer maks ladefart. Du skriv du ser 6 kW når du bruker denne, ergo har du 6,6 kW lader i bilen.
Når du bruker EVSE ladekabel med schuko er dei fleste begrensa til 10A - 2,3 kW. Harmonerer med dagens regler om maks 10A på schuko.
Men, det finnes EVSE med schuko som er justerbar opp til 16A, 3,7 kW.
Tolker du har ein standard Nissan EVSE? At denne leverer 3 kW er ikkje normalt. Med å koble til ein måler i kontakten kan du sjekke om det er visningen i bilen som er feil, eller ladekabelen.
Det er mulig visningen i bilen som surrer - i så fall er det ingen fare.
Eksempel:
https://www.kjell.com/no/produkter/elektro-og-verktoy/el-produkter/sterkstrom/energimalere/luxorparts-energimaler-p50003?gclid=Cj0KCQiAuP7UBRDiARIsAFpxiRKUlAwJsTbPqpNtum6lY56Nmejr_ohOJEei4sMIyRmwCVgl8H6DfvcaAtIdEALw_wcB
Sitat fra: TB på onsdag 07. mars 2018, klokken 21:14
CHAdeMO = DC der bilens BMS kommuniserer med hurtiglader og regulerer ladeforløpet. 50 kW maks på mange bilmodeller og hurtigladere idag. I praksis litt under. (Kia skal klare 70 kW?)
For CHAdeMO brukes ikkje bilens lader - dvs, den påvirker ikkje hurtigladingen.
Bilens innebygde lader brukes for AC / vekselstrøm lader. For Leaf kan denne være opp til 3,7 kW eller 6,6 kW, avhengig av modell og tilvalg.
Ved bruk av mode 3 ladeboks, eksempelvis Zaptec vil det være ladeboksen som bestemmer maks ladefart. Du skriv du ser 6 kW når du bruker denne, ergo har du 6,6 kW lader i bilen.
Når du bruker EVSE ladekabel med schuko er dei fleste begrensa til 10A - 2,3 kW. Harmonerer med dagens regler om maks 10A på schuko.
Men, det finnes EVSE med schuko som er justerbar opp til 16A, 3,7 kW.
Tolker du har ein standard Nissan EVSE? At denne leverer 3 kW er ikkje normalt. Med å koble til ein måler i kontakten kan du sjekke om det er visningen i bilen som er feil, eller ladekabelen.
Det er mulig visningen i bilen som surrer - i så fall er det ingen fare.
Eksempel:
https://www.kjell.com/no/produkter/elektro-og-verktoy/el-produkter/sterkstrom/energimalere/luxorparts-energimaler-p50003?gclid=Cj0KCQiAuP7UBRDiARIsAFpxiRKUlAwJsTbPqpNtum6lY56Nmejr_ohOJEei4sMIyRmwCVgl8H6DfvcaAtIdEALw_wcB
Der ja takk!
Ryddig forklart til en nybegynner :) har også tenkt på muligheten for at bilen viser feil siden kabel er merket 10A og det er en forskriftsmessig begrensning.
Ikke klart og finne kapasitet på intern lader noen plass i instruksjonsboka.. men veldig logisk det du skriver når jeg ser jeg får 6kw på Zaptec en. Takk igjen :)
Bilen viser sannsynligvis 3 kW for alt opp til 16 A, og 6 kW for over 16 A.
Har får levert min LE fra Ålgård Auto i Mai, og fått tilbud på følgende to hjemmeladere: Wallbox commander: 14.250,- og wallbox pulsar til 10.125,- + montering til 6000,-
Regner med flere har fått dette tilbudet, og tatt stilling til forskjell og hva en bør gå for?
Er elbiljomfru, så jeg har ikke snøring.
Commander er vel mer for større anlegg?
Men eneste ulempen med pulsar er at det er kommunikasjon over BT, så du må være relativt nære den for å kunne styre ladestasjonen via app. Men til gjengjeld funker det ganske bra.
Sitat fra: Ove Sundvor på torsdag 08. mars 2018, klokken 15:04
Har får levert min LE fra Ålgård Auto i Mai, og fått tilbud på følgende to hjemmeladere: Wallbox commander: 14.250,- og wallbox pulsar til 10.125,- + montering til 6000,-
Regner med flere har fått dette tilbudet, og tatt stilling til forskjell og hva en bør gå for?
Er elbiljomfru, så jeg har ikke snøring.
Men har du behov for noe slikt, med kontrollsystemer og greier?
Er dette bare til din bil?
Et helt vanlig hjemmeuttak (laderen sitter i bilen) får du for 4590 kr herfra, og de har sikkert en elektriker i området som monterer:
https://www.yourvismawebsite.com/elbilhjelpenno-as/shop/product/ratio-6-10-16a-ladestasjon-med-type-2-stikk?tm=ladestasjoner
De fleste lader med 10 A, og det fyller bilen over natten. 16 A er mer enn nok for de aller fleste.
Ser fordel med hurtiglading. Bilen vil bli brukt til pendling Sandnes - Tananger i ukedagene, samt alle fritidsaktiviteter og kamper i distriktet på kveldstid. I helgene/fredager skal jeg rekke Sirdal etter jobb (men vi har satt opp ladeuttak på parkeringsplassen på hyttefeltet)
Så har gjerne behov for å kjøre på med litt mer ladeeffekt av og til. Må gjerne sette opp en som en kan justere effekten da. og få satt en ny 25A kurs?
20 eller 32 er vel alternativer da...
32A kurs med 10mm2 kabel er nok det beste hvis du skal ha enfase.
Sitat fra: Ove Sundvor på fredag 09. mars 2018, klokken 09:29
Ser fordel med hurtiglading. Bilen vil bli brukt til pendling Sandnes - Tananger i ukedagene, samt alle fritidsaktiviteter og kamper i distriktet på kveldstid. I helgene/fredager skal jeg rekke Sirdal etter jobb (men vi har satt opp ladeuttak på parkeringsplassen på hyttefeltet)
Så har gjerne behov for å kjøre på med litt mer ladeeffekt av og til. Må gjerne sette opp en som en kan justere effekten da. og få satt en ny 25A kurs?
Hvor langt til Sirdal? 10 mil? Og så tur/retur jobb 4 mil? Blir 14 mil. Selv med snøføre og kulde, klarer du ikke å bruke opp batteriet. Å koste på seg en dyrere hjemmeladeløsning som er mer enn 16A skulle derfor være helt unødvendig.
Med 16 A fyller du opp batteriet over natten uansett.
Det er ikke hjemme du trenger stor ladeeffekt.
Sitat fra: leafnor på lørdag 10. mars 2018, klokken 13:03
Sitat fra: Ove Sundvor på fredag 09. mars 2018, klokken 09:29
Ser fordel med hurtiglading. Bilen vil bli brukt til pendling Sandnes - Tananger i ukedagene, samt alle fritidsaktiviteter og kamper i distriktet på kveldstid. I helgene/fredager skal jeg rekke Sirdal etter jobb (men vi har satt opp ladeuttak på parkeringsplassen på hyttefeltet)
Så har gjerne behov for å kjøre på med litt mer ladeeffekt av og til. Må gjerne sette opp en som en kan justere effekten da. og få satt en ny 25A kurs?
Hvor langt til Sirdal? 10 mil? Og så tur/retur jobb 4 mil? Blir 14 mil. Selv med snøføre og kulde, klarer du ikke å bruke opp batteriet. Å koste på seg en dyrere hjemmeladeløsning som er mer enn 16A er i mine øyne skulle derfor være helt unødvendig.
Hva med å koste på seg en rimeligere hjemmeladeløsning som gir alt bilen klarer å ta imot, og som tar hensyn til husets øvrige forbruk, og som kan tilpasses enhver kursstørrelse og booste inn ønsket mengde strøm bare med et tastetrykk?
Ålgård Auto vurderer å tilby Zappi, men i mellomtiden kan du hente en hos oss for kun 5990.-
Sitat fra: Rio på lørdag 10. mars 2018, klokken 16:48
Med 16 A fyller du opp batteriet over natten uansett.
Det er ikke hjemme du trenger stor ladeeffekt.
Er enig. Det er på små batterier en trenger så rask lading som mulig hjemme. Men er det så at en kjører 20+ mil hver eneste dag, og skal ut å kjøre 10-15 til på kvelden, da ser jeg behovet av 32A lading.
Alt annet blir som å ha tennåringsjenter å oppfostre :'(
https://media1.tenor.com/images/a1a5d87b9e2b7d0362e4deb359089015/tenor.gif?itemid=5544432 (https://media1.tenor.com/images/a1a5d87b9e2b7d0362e4deb359089015/tenor.gif?itemid=5544432)
Må en til med ny kurs etc er det mest fornuftige å makse av muligheter.
Dvs, så stor kurs som mulig i eksisterende trekkerør, om nye trekkerør så dimensjonere for størst mulig kabel. Det blir fort dyrt å angre.
Det samme med ladestasjon, størst mulig men med muligheter for justering.
Om man kan bruke eksisterende opplegg bør man vurdere
For storparten av brukere må Elbil livet tilpasses brukerens liv, ikke omvendt for at det skal være attraktivt.
BTW, hvor lang rekkevidde er reelt med LE worst case vinter. Hva forventer de som har bestillt seg?
Sent fra min Power_2 via Tapatalk
LE worst case vinter: 15 mil.
Worst case= 30 minus (4,5kW til varme konstant), 90 km/t snitthastighet, ubrøytet ca 1cm nysnø.
Vestlandsvinteren som vi har forventer eg 200+.... Da snakker vi typisk 0-5 plussgrader. Snitt på 60-80kmt.
Om det er realistisk vet eg ikke, men tror det.
Sitat fra: Vesterskog på søndag 11. mars 2018, klokken 12:55
Må en til med ny kurs etc er det mest fornuftige å makse av muligheter.
Dvs, så stor kurs som mulig i eksisterende trekkerør, om nye trekkerør så dimensjonere for størst mulig kabel. Det blir fort dyrt å angre.
Det samme med ladestasjon, størst mulig men med muligheter for justering.
Om man kan bruke eksisterende opplegg bør man vurdere
For storparten av brukere må Elbil livet tilpasses brukerens liv, ikke omvendt for at det skal være attraktivt.
BTW, hvor lang rekkevidde er reelt med LE worst case vinter. Hva forventer de som har bestillt seg?
Sent fra min Power_2 via Tapatalk
Vel, ja og nei.
Folk i Norge kjører i gjennomsnitt 33 km/døgn. 33 km.
Det vil de nok fortsette med uavhengig av batteristørrelse, osv.
Det betyr at i gjennomsnitt skal du ha noe slikt som 6 kWh på batteriet.
Lader du med 16 A, betyr det at hele døgnets lading tar under 2 timer.
Under 2 timer.
Joda, selvsagt finnes det tilfeller hvor du kommer hjem med 0 km, og du skal ut etter 10 sekunder for å kjøre 200 km, men...
Faktum er at 6 A énfas (1,5 kW) faktisk er mer enn nok for de aller aller fleste de aller fleste døgn.
Stemmer det, og selv med original ladekabel får de fleste nok strøm ombord i løpet av 1-2 timer til å nå fram til nærmeste hurtiglader. ;)
Sitat fra: Rio på søndag 11. mars 2018, klokken 20:23
Sitat fra: Vesterskog på søndag 11. mars 2018, klokken 12:55
Må en til med ny kurs etc er det mest fornuftige å makse av muligheter.
Dvs, så stor kurs som mulig i eksisterende trekkerør, om nye trekkerør så dimensjonere for størst mulig kabel. Det blir fort dyrt å angre.
Det samme med ladestasjon, størst mulig men med muligheter for justering.
Om man kan bruke eksisterende opplegg bør man vurdere
For storparten av brukere må Elbil livet tilpasses brukerens liv, ikke omvendt for at det skal være attraktivt.
BTW, hvor lang rekkevidde er reelt med LE worst case vinter. Hva forventer de som har bestillt seg?
Sent fra min Power_2 via Tapatalk
Vel, ja og nei.
Folk i Norge kjører i gjennomsnitt 33 km/døgn. 33 km.
Det vil de nok fortsette med uavhengig av batteristørrelse, osv.
Det betyr at i gjennomsnitt skal du ha noe slikt som 6 kWh på batteriet.
Lader du med 16 A, betyr det at hele døgnets lading tar under 2 timer.
Under 2 timer.
Joda, selvsagt finnes det tilfeller hvor du kommer hjem med 0 km, og du skal ut etter 10 sekunder for å kjøre 200 km, men...
Faktum er at 6 A énfas (1,5 kW) faktisk er mer enn nok for de aller aller fleste de aller fleste døgn.
Tar man lit
Sorry, men dette er sludder.
Gjennomsnittet er helt irrelevant. Det som betyr noe er personlig max (og i det må man da vurdere om man aksepterer å ta det man ikke har rekkevidde til med Hurtiglading) Dessuten vil vel median fortelle bedre hva de fleste har behov for enn er snitt?
Hva dekker forresten det snittet? Alle med sertifikat?
Nå var forsåvidt poenget mitt at man bør ta høyde for endret behov etc på sånt og ihvertfall på det grunnleggende. Dvs må man til med nytt trekkerør, legg 25 mm eller mer det koster lite I forhold til å rive vegg/tak senere, legg gjerne overdimensjonert kabel det koster lite når man allikevel må trekke (utenom ekstrem tilfeller da) å få elektrikere til å trekke to ganger er dyrt for lite.
Edit: personlig max er selvfølgelig tøv. Det jeg mener er det man f. Eks ukentlig behøver som max. Og der vil jeg påstå det er de som har større behov som er de første til å søke mot El-Bil.
Sent fra min Power_2 via Tapatalk
Fikk tilbud gjennom lyse på 16A. Valgte å få fram større kabel og 32A sikring for å ha muligheten.
Om eg lader med 16 eller 32 eller mindre enn 16 vet eg ikke enda. Kommer litt an på behov og kapasitet i skapet.l
Vesterskog: Nei, det er ikke sludder. Det er fakta. Det er så ofte det samme fra folk som er nye.
Kjøretøy i Norge kjører i gjennomsnitt 33 km i døgnet.
Dersom du skal ut på langtur (dvs. lengre enn rekkevidden til bilen) hjelper det fint lite med raskere lading HJEMME - du trenger det der du reiser.
Har du 3,6 kW lading, så lader du 36 kWh på 10 timer (mens du sover), hvilket vil si at selv et 30 kWh batteri er fullt.
Og ja, jeg vet det finnes de som kjører 300 km/døgnet daglig. De utgjør ca 0% av befolkningen.
Høy ladehastighet hjemme har begrenset nytteverdi, men har potensiale for å gi trøbbel i strømnettet.
Vi ser til stadighet at ferske elbilister tror at det er viktig å lade raskt hjemme. Dette er nok litt overføring av bensinstasjon-tankegangen. Med moderne elbiler skal det godt gjøres at man har behov for mer enn 16 A lading.
Slapp av og la bilen gjøre unna ladingen om natta!
Sitat fra: Carl Anton Stenling på søndag 11. mars 2018, klokken 21:35
Høy ladehastighet hjemme har begrenset nytteverdi, men har potensiale for å gi trøbbel i strømnettet.
De fleste overvurderer behovet hjemme. Men hva gjennomsnittet klarer seg med er ikke så viktig. Det er den enkeltes kjøremønster som bestemmer behovet hjemme hos en selv.
Ladeparadoks: Et stort batteri reduserer behovet for rask lading, en trenger bare å etterfylle dagens forbruk, eller det som trengs for neste dag.
Et større ladeanlegg med lastdeling kan totalen dimensjoneres for rundt 10kWh/natt, men den enkelte stasjon bør være så stor som praktisk mulig (32A). Slik at de som trenger mye får glede av at andre bruke mindre, større fart når tilgangen på effekt er god. (Når få lader).
:+1:
Sitat fra: Rio på søndag 11. mars 2018, klokken 20:53
Vesterskog: Nei, det er ikke sludder. Det er fakta. Det er så ofte det samme fra folk som er nye.
Kjøretøy i Norge kjører i gjennomsnitt 33 km i døgnet.
Dersom du skal ut på langtur (dvs. lengre enn rekkevidden til bilen) hjelper det fint lite med raskere lading HJEMME - du trenger det der du reiser.
Har du 3,6 kW lading, så lader du 36 kWh på 10 timer (mens du sover), hvilket vil si at selv et 30 kWh batteri er fullt.
Og ja, jeg vet det finnes de som kjører 300 km/døgnet daglig. De utgjør ca 0% av befolkningen.
Nja, jeg benekter ikke at det snittet er fakta. Men om det er snittet av alle kjøretøy f. Eks registrert er det irrelevant. Om det er snittet av alle el-bilar kan det til en viss grad være relevant.
Det som er viktig er hvilken bil ein har tilgang til og hvor langt ein har behov for å kjøre ein kvardag i uka på vinteren.
Skal folk omfavne el-bilar må det være greit tilpassa det livet og behovet ein har.
Eg kan bruke egen familie som eksempel, me har ikkje hatt bilen lengre enn 4 vintermånedene og har stort sett klart oss med 10a lading. Men har og måtta tatt bensin bilen unødvendig fordi ein ikkje stolte på rekkevidde. Me vil jo bruke leafen men må jo få det til å gå opp i kvardagen.
For det budsjettet me hadde til bil var det den rekkevidda me fekk
Nå er det etterkvart mange leafer på brukt salg til rimelige priser. Derfor blir det mer og meir aktuelt for småbarnsforeldre samtidig som det ofte er de som
1 har minst fleksibel timeplan
2 straffes hardest av bommer
3 har minst anledning til å ta buss
4 farter mest med barn på kveldene.
Skal ein få med desse på bruktmarkedet må det være muligheter
Det at man bare skal ta femten minutter på hurtiglader ein travel ettermiddag selger lite el-bil
Sent fra min Power_2 via Tapatalk
Ja, det er de med lite batteri som krever rask lading.
I det store og hele, jo større batteri, jo mindre ladeeffekt er det behov for hjemme.
Sitat fra: Rio på søndag 11. mars 2018, klokken 20:53
Vesterskog: Nei, det er ikke sludder. Det er fakta. Det er så ofte det samme fra folk som er nye.
Kjøretøy i Norge kjører i gjennomsnitt 33 km i døgnet.
Dersom du skal ut på langtur (dvs. lengre enn rekkevidden til bilen) hjelper det fint lite med raskere lading HJEMME - du trenger det der du reiser.
Du vet det finnes ting mellom småturer og langturer. Jeg kjører i snitt 76km per dag. Men jeg kjørte 200km i går, skal kjøre 200km i dag og 200km i morgen. Så blir det to dager uten kjøring av betydning før jeg skal kjøre 330km på fredag.
Fra jeg kom hjem etter kjøringen i går og til jeg starter i dag gikk det 9 timer. 6A hadde vært totalt ubrukelig, det hadde gitt meg under 50km med lading minus tap ved forvarming. 16A holder som regel, men innimellom må jeg dra på med en del mer.
EDIT:Tabbet meg ut ved å kun lade på 16A i går kveld. Skulle tatt den ekstra kostnaden på effektavgiften og fyrt opp alle 32A. Hadde bare 200km i morges, noe som normalt holder. Men det var elendig vær (kraftig motvind og masse snø i veibanen) så jeg brukte 350Wh/km inn til Oslo. Kom fram med bare 35km rekkevidde igjen. I tillegg var alle ladeplassene opptatt :( Så nå blir det en halvtimes CHAdeMO-lading i ettermiddag så jeg rekker fram til Tesla SC på Råde. Går nok en time ekstra pga. dette :( Blir raskere lading i kveld ihvertfall, skal ha ladet til 90% før jeg gjør samme tur i morgen. Regner med å ha 10-11 timer å lade på så rundt 28A burde holde.
Hadde jeg bare hatt 16A ville neste dags kjøretur begynt med ca. 150km på batteriet og jeg ville vært avhengig av bedre vær enn i dag for i det hele tatt å klare de 10 milene uten hurtiglading. Samt ladeplass for å komme hjem igjen uten hurtiglading.
Konklusjon: 16A er et absolutt minimum om man faktisk kjører litt og ikke har et helt jevnt og gjennomsnittlig kjøremønster hver dag. Man sparer fort inn på å kunne lade raskere, et par timers hurtiglading i måneden pga. for treg lading hjemme koster nesten 3000,- pr. år ekstra...
Det er også mulig å få 20A ladere. Jeg kjører 160 km hver dag og 20A er veldig bra i vinter for å få nok strøm om natten.
Det er en 32A lader fra salto som blitt innstilt til 20A.
Sitat fra: jkirkebo på mandag 12. mars 2018, klokken 03:18
Sitat fra: Rio på søndag 11. mars 2018, klokken 20:53
Vesterskog: Nei, det er ikke sludder. Det er fakta. Det er så ofte det samme fra folk som er nye.
Kjøretøy i Norge kjører i gjennomsnitt 33 km i døgnet.
Dersom du skal ut på langtur (dvs. lengre enn rekkevidden til bilen) hjelper det fint lite med raskere lading HJEMME - du trenger det der du reiser.
Du vet det finnes ting mellom småturer og langturer. Jeg kjører i snitt 76km per dag. Men jeg kjørte 200km i går, skal kjøre 200km i dag og 200km i morgen. Så blir det to dager uten kjøring av betydning før jeg skal kjøre 330km på fredag.
Fra jeg kom hjem etter kjøringen i går og til jeg starter i dag gikk det 9 timer. 6A hadde vært totalt ubrukelig, det hadde gitt meg under 50km med lading minus tap ved forvarming. 16A holder som regel, men innimellom må jeg dra på med en del mer.
EDIT:Tabbet meg ut ved å kun lade på 16A i går kveld. Skulle tatt den ekstra kostnaden på effektavgiften og fyrt opp alle 32A. Hadde bare 200km i morges, noe som normalt holder. Men det var elendig vær (kraftig motvind og masse snø i veibanen) så jeg brukte 350Wh/km inn til Oslo. Kom fram med bare 35km rekkevidde igjen. I tillegg var alle ladeplassene opptatt :( Så nå blir det en halvtimes CHAdeMO-lading i ettermiddag så jeg rekker fram til Tesla SC på Råde. Går nok en time ekstra pga. dette :( Blir raskere lading i kveld ihvertfall, skal ha ladet til 90% før jeg gjør samme tur i morgen. Regner med å ha 10-11 timer å lade på så rundt 28A burde holde.
Hadde jeg bare hatt 16A ville neste dags kjøretur begynt med ca. 150km på batteriet og jeg ville vært avhengig av bedre vær enn i dag for i det hele tatt å klare de 10 milene uten hurtiglading. Samt ladeplass for å komme hjem igjen uten hurtiglading.
Konklusjon: 16A er et absolutt minimum om man faktisk kjører litt og ikke har et helt jevnt og gjennomsnittlig kjøremønster hver dag. Man sparer fort inn på å kunne lade raskere, et par timers hurtiglading i måneden pga. for treg lading hjemme koster nesten 3000,- pr. år ekstra...
Ingen sier det ikke finnes unntak. Det finnes de som "trenger" en 50 kW hurtiglader hjemme også. ;)
16 A i 11 timer er litt under 40 kWh, som gir 200 km dersom man kjører normalt. Har man stort batteri, og ikke starter på 0% SoC, så har man også litt ekstra.
Synes det er fint å ikke måtte plugge i hver eneste dag. Et par netter i uka holder fint, fordi jeg har god effekt.
Strømforbruket blir det samme. Kunne gått fint å lade med 5A, men da må jeg styre mye mer med lading og bilen er ville vært en konstant belastning på strømnettet.
Snittforbruk på småkjøring nå på vinteren er sikkert 4-500Wh/km inkludert forvarming.
På hytta legger jeg opp 11kW. Når flere vennepar og familie kommer med Model S og X for helgebesøk blir det fint å kunne utnytte natten til å gå fra 0 til 100%
Jeg har nettopp hentet min Leaf LE. Ladestasjonen er også på plass. Noen som vet hvor man får tak i en ekstra ladekabel?
Sitat fra: Terje Gundersen på mandag 12. mars 2018, klokken 14:03
Jeg har nettopp hentet min Leaf LE. Ladestasjonen er også på plass. Noen som vet hvor man får tak i en ekstra ladekabel?
Ganske sikker på at elbilhjelpen kan hjelpe deg :) trygg å rask levering
Sitat fra: Rio på mandag 12. mars 2018, klokken 09:59
Sitat fra: jkirkebo på mandag 12. mars 2018, klokken 03:18
Sitat fra: Rio på søndag 11. mars 2018, klokken 20:53
Vesterskog: Nei, det er ikke sludder. Det er fakta. Det er så ofte det samme fra folk som er nye.
Kjøretøy i Norge kjører i gjennomsnitt 33 km i døgnet.
Dersom du skal ut på langtur (dvs. lengre enn rekkevidden til bilen) hjelper det fint lite med raskere lading HJEMME - du trenger det der du reiser.
Du vet det finnes ting mellom småturer og langturer. Jeg kjører i snitt 76km per dag. Men jeg kjørte 200km i går, skal kjøre 200km i dag og 200km i morgen. Så blir det to dager uten kjøring av betydning før jeg skal kjøre 330km på fredag.
Fra jeg kom hjem etter kjøringen i går og til jeg starter i dag gikk det 9 timer. 6A hadde vært totalt ubrukelig, det hadde gitt meg under 50km med lading minus tap ved forvarming. 16A holder som regel, men innimellom må jeg dra på med en del mer.
EDIT:Tabbet meg ut ved å kun lade på 16A i går kveld. Skulle tatt den ekstra kostnaden på effektavgiften og fyrt opp alle 32A. Hadde bare 200km i morges, noe som normalt holder. Men det var elendig vær (kraftig motvind og masse snø i veibanen) så jeg brukte 350Wh/km inn til Oslo. Kom fram med bare 35km rekkevidde igjen. I tillegg var alle ladeplassene opptatt :( Så nå blir det en halvtimes CHAdeMO-lading i ettermiddag så jeg rekker fram til Tesla SC på Råde. Går nok en time ekstra pga. dette :( Blir raskere lading i kveld ihvertfall, skal ha ladet til 90% før jeg gjør samme tur i morgen. Regner med å ha 10-11 timer å lade på så rundt 28A burde holde.
Hadde jeg bare hatt 16A ville neste dags kjøretur begynt med ca. 150km på batteriet og jeg ville vært avhengig av bedre vær enn i dag for i det hele tatt å klare de 10 milene uten hurtiglading. Samt ladeplass for å komme hjem igjen uten hurtiglading.
Konklusjon: 16A er et absolutt minimum om man faktisk kjører litt og ikke har et helt jevnt og gjennomsnittlig kjøremønster hver dag. Man sparer fort inn på å kunne lade raskere, et par timers hurtiglading i måneden pga. for treg lading hjemme koster nesten 3000,- pr. år ekstra...
Ingen sier det ikke finnes unntak. Det finnes de som "trenger" en 50 kW hurtiglader hjemme også. ;)
16 A i 11 timer er litt under 40 kWh, som gir 200 km dersom man kjører normalt. Har man stort batteri, og ikke starter på 0% SoC, så har man også litt ekstra.
11 timer ladetid om natta er helt urealistisk hos oss, da får vi ikke brukt bilen på kveldene.
Ikke det, har heller ikke plass til 40 kvh og sjelden behov for 200 km. Men om El Bil skal ta over landet bør man ha muligheten til å lade 200 km mens man sover.
Sent fra min Power_2 via Tapatalk
20 mil lading i løpet av natta tilsvarer omkring 70.000 km i årlig kjøring. Så vil det selvfølgelig variere noe fra dag til dag, men her viser erfaringen at det er svært sjelden at man har behov for å lade 20 mil to etterfølgende netter.
Noen kan altså ha behov for kraftig hjemmelader, men det er helt spesielle behov. Eksempler på dette kan være selgere som dekker en landsdel, taxieiere, budbilsjåfører eller langpendlere. For oss andre som har vanlig jobb og normal pendlevei så skal det godt gjøres å kjøre 20 mil dag etter dag.
Basert på dette så bør vi unngå å overdramatisere behovet for hjemmelading. Det blir både dyrt installasjonsmessig og kan gi problemer i strømnettet.
Enig i at en kan klare seg med 10/16A, men jeg syns den største fordelen med mer hastighet er den friheten det gir for både å slippe å alltid lade bilen høyt opp samtidig som en kan ta en på ganske kort varsel kjøre lengre turer...
Sitat fra: Carl Anton Stenling på mandag 12. mars 2018, klokken 21:50
Noen kan altså ha behov for kraftig hjemmelader, men det er helt spesielle behov. Eksempler på dette kan være selgere som dekker en landsdel, taxieiere, budbilsjåfører eller langpendlere. For oss andre som har vanlig jobb og normal pendlevei så skal det godt gjøres å kjøre 20 mil dag etter dag.
Basert på dette så bør vi unngå å overdramatisere behovet for hjemmelading. Det blir både dyrt installasjonsmessig og kan gi problemer i strømnettet.
Vi tilbyr denne laderen til de med behov for ekstra rask hjemmelading. Fordelen med en lader framfor en ladestasjon er bl.a mulighet til å utnytte alle 3 fasene, og full oversikt over ladetilstanden direkte på laderen. Ulempen er prisen.
Laderen kommer også i veggmontert versjon og koster 75 000 kr inkl mva
Det innlegget kunne du med fordel lagt i annonsedelen av forumet.
Sitat fra: Carl Anton Stenling på mandag 12. mars 2018, klokken 21:50
Basert på dette så bør vi unngå å overdramatisere behovet for hjemmelading. Det blir både dyrt installasjonsmessig og kan gi problemer i strømnettet.
Synes man bør være ærlige på det jeg. Selv om snittet er lavt er det fremdeles mange som har behov for kraftigere lading. Mange pensjonister f.eks har ett bruksmønster som er helt annerledes, kan være at bilen knapt brukes i hverdagen, for så å dra på besøk til barn og kjente i helgene. Eller sånn som oss, som kjører 10 mil fordelt på 6-7 turer 3 dager på rappen hver uke (+ hytteturer m.m.). Vår i3 60Ah klarer ikke det uten lading på vinteren. Og bilen parkeres kl 22 og kjøres kl 7.
Og det tar mange år før det er nok 60kWh biler på bruktmarkedet til å dekke behovet.
Kan oppsummere:
- "Folk flest" klarer seg med inntill 16A.
- Andre enn "folk flest" installerer etter sitt behov, 20A, 32A eller til og med hurtiglader.
Noen som har erfaring med Tesla sin wallbox?
Den er jo litt rimeligere og ser mye bedre ut i mine øyne :)
Skiftarbeid.... Kona på natt og eg skal ha samme bil på ettermiddagen. Hjelper ikke med 10A da.
Hver og en må se på sitt individuelle behov. Og har man mulighet trenger ikke det å gå til 32A være så innmari mye dyrere enn å kun oppgradere til ladestasjon med 16A.
Hver og en vurdering. Å si at å anbefale å vurdere høyere enn 16A lading fordi snittet i befolkningen ikke trenger mer blir i mine øyne feil. Det må vurderes.
Sitat fra: mizzle på tirsdag 13. mars 2018, klokken 07:52
Noen som har erfaring med Tesla sin wallbox?
Den er jo litt rimeligere og ser mye bedre ut i mine øyne :)
De finnes med to "versjoner" - enten bare for Tesla eller for alle.
Har opplevd tre stykker som skulle være for "alle", men som ikke fungerte for noen.
Sitat fra: Rio på tirsdag 13. mars 2018, klokken 08:46
Sitat fra: mizzle på tirsdag 13. mars 2018, klokken 07:52
Noen som har erfaring med Tesla sin wallbox?
Den er jo litt rimeligere og ser mye bedre ut i mine øyne :)
De finnes med to "versjoner" - enten bare for Tesla eller for alle.
Har opplevd tre stykker som skulle være for "alle", men som ikke fungerte for noen.
Fungerer det ikke for alle så lenge det er type 2 kabel? Eller er de som apple og skal ha sine egne standarder?
Sitat fra: Carl Anton Stenling på tirsdag 13. mars 2018, klokken 06:15
Det innlegget kunne du med fordel lagt i annonsedelen av forumet.
Var nok mest ment for å forklare at det faktisk finnes ladere til salgs og ikke som en salgs annonse.
Etterhvert som ladere går ned i pris er det fint å bruke riktige betegnelser når en skiver så missforståelser unngås. En reell fordel med en ekte lader framfor ladestasjon er at en kan benytte alle 3 fasene til lading også av biler som kun har 1 fase lader innebygget.
Sitat fra: mizzle på tirsdag 13. mars 2018, klokken 08:57
Sitat fra: Rio på tirsdag 13. mars 2018, klokken 08:46
Sitat fra: mizzle på tirsdag 13. mars 2018, klokken 07:52
Noen som har erfaring med Tesla sin wallbox?
Den er jo litt rimeligere og ser mye bedre ut i mine øyne :)
De finnes med to "versjoner" - enten bare for Tesla eller for alle.
Har opplevd tre stykker som skulle være for "alle", men som ikke fungerte for noen.
Fungerer det ikke for alle så lenge det er type 2 kabel? Eller er de som apple og skal ha sine egne standarder?
Du kan innstille den til enten å bare være for Tesla, eller til å være standard type 2.
Jeg har opplevd 3 stk som skulle være "for alle", men som ikke startet lading.
Sitat fra: Joltus på tirsdag 13. mars 2018, klokken 08:30
Hver og en vurdering. Å si at å anbefale å vurdere høyere enn 16A lading fordi snittet i befolkningen ikke trenger mer blir i mine øyne feil. Det må vurderes.
Tror det er viktig å være edruelig her. Når ferske elbileiere ber om råd så skal vi være varsomme med å si at man kanskje behøver 32 A og bør installere maks. fordi det koster så lite ekstra. Siden Leafen ikke enkelt kan stilles inn til lavere ladeeffekt så ender vi fort opp med et stort antall installasjoner som gir problemer i strømnettet rundt middagstider.
Skal man gi råd om høy effekt så bør man som et minimum spørre om kjøremønsteret først.
Sitat fra: Joltus på tirsdag 13. mars 2018, klokken 08:30
Skiftarbeid.... Kona på natt og eg skal ha samme bil på ettermiddagen. Hjelper ikke med 10A da.
Hver og en må se på sitt individuelle behov. Og har man mulighet trenger ikke det å gå til 32A være så innmari mye dyrere enn å kun oppgradere til ladestasjon med 16A.
Hver og en vurdering. Å si at å anbefale å vurdere høyere enn 16A lading fordi snittet i befolkningen ikke trenger mer blir i mine øyne feil. Det må vurderes.
Det er greit å lytte til de med årevis med erfaring, og med teknisk innsikt.
Dersom "alle" lader med 32A så vil man få mange flere problemer med strømnettet, som er helt unødvendig.
Må man så må man. Hvis ikke så kommer elbil skiftet til å kollapse.
Folk godtar ikke å ikke kunne bruke bilen sin fordi de ikke får ladet den. Årevis erfaring blir irrelevant når man har et gitt antall timer til å lade det man trenger.
Sitat fra: Carl Anton Stenling på tirsdag 13. mars 2018, klokken 18:08
Skal man gi råd om høy effekt så bør man som et minimum spørre om kjøremønsteret først.
Helt enig i det. Er ikke det eg har sagt hvertfall?
Eg mener man bør anbefale en ladestasjon som kan justere ladestrømmen, slik at man har muligheten hvis det trengs. Det vil koste svært lite ekstra og kan komme til å bli nødvendig.
Man trenger ikke bruke det... Eg kommer neppe til å ligge med 32A på min ladestasjon, men har muligheten med noen få tastetrykk. Det er gull.
Og å få en elektriker til å komme og trekke en kabel og betale i dyre dommer for kun 16A hvis man ikke trekker ny kabel. Det synes eg faktisk er et ganske dårlig råd.
Skal man montere nytt ville eg hvertfall lagt kabel som er litt rettet mot mulige behov for større strømtrekk. Behov og kjøremønster kan brått endre seg.
Sitat fra: Joltus på tirsdag 13. mars 2018, klokken 18:33
Må man så må man. Hvis ikke så kommer elbil skiftet til å kollapse.
Folk godtar ikke å ikke kunne bruke bilen sin fordi de ikke får ladet den. Årevis erfaring blir irrelevant når man har et gitt antall timer til å lade det man trenger.
En gang til: Det overveldende store flertall av elbileiere kjører ikke 200 km per dag, lader hjemme og så kjører 200 km igjen neste dag.
De som kjører langt kjører langt, og må lade der. Derfor trenger man svært sjeldent mer enn 16 A hjemme.
Som nevnt, man lader en gjennomsnittelig dags kjøring på 2 timer med 16 A. Batteriet på de aller fleste biler fylles på 10 timer med 16 A om natten.
Og ja, det finnes unntak.
Og spørsmålet blir da: Skal unntakene få det de trenger eller skal alle lade 16A fordi snittet ikke trenger mer?
Unntakene får (betaler for) det de trenger. F.eks. vil de som kjører taxi ha behov for annen ladekapasitet.
Eg syns de beste anbefalingene går på justerbare ladestasjoner med maks makstrøm til lading.
Sitat fra: Joltus på tirsdag 13. mars 2018, klokken 18:35
Sitat fra: Carl Anton Stenling på tirsdag 13. mars 2018, klokken 18:08
Skal man gi råd om høy effekt så bør man som et minimum spørre om kjøremønsteret først.
Helt enig i det. Er ikke det eg har sagt hvertfall?
Eg mener man bør anbefale en ladestasjon som kan justere ladestrømmen, slik at man har muligheten hvis det trengs. Det vil koste svært lite ekstra og kan komme til å bli nødvendig.
Man trenger ikke bruke det... Eg kommer neppe til å ligge med 32A på min ladestasjon, men har muligheten med noen få tastetrykk. Det er gull.
Og å få en elektriker til å komme og trekke en kabel og betale i dyre dommer for kun 16A hvis man ikke trekker ny kabel. Det synes eg faktisk er et ganske dårlig råd.
Skal man montere nytt ville eg hvertfall lagt kabel som er litt rettet mot mulige behov for større strømtrekk. Behov og kjøremønster kan brått endre seg.
Amen
Sent fra min Power_2 via Tapatalk
Det beste rådet er å informere om reell rekkevidde, ladetider osv så får folk rekne seg til behovet selv. Evt må man ha full historie rundt behovet.
Men for eventuell fremtidsbehov er det et godt råd å bygge ny infrastruktur overdimensjonert (i det minste trekkerør) det koster så lite ekstra.
Sent fra min Power_2 via Tapatalk
Man forstår jo hvorfor en effektbasert tariff er nødvendig.
Det er også verd å lytte til folk som har hatt elbil i noen år.
Ja de er tydeligvis de eneste man skal høre på :S
Jeg la inn maks nå, med laderen som jeg har satt inn kan jeg via appen styre effekten ut fra laderen fra 10-32, så da er det jo flere muligheter.
Jobben med å legge maks kabel med muligheter for mer strøm er jo ikke mer kostbar enn en mindre kabel.
Er det lov og ha veggboks med kort gummikabel og 3fas stikk? Selvfølgelig må nødvendig jordfeilvern i tavle og dimensjonering på kabel/stikk være på stell.
Spør med tanke på om jeg kunne ta med hjemmeladeren og bruke den på hytta som behovet vil være maks 2-3 ganger i året. Hvor jeg da bare får lagt 3-fas kabel og stikk.
Ellers så havner jo denne under det forskriften kaller "sporadisk bruk" hvor det er lov og lade fra vanlig Suko om man tilrettelegger den for lading kanskje? Men kjenner at det kanskje ikke føles riktig og bruke penger på og strekke en-fas 16A til vanlig stikk...
Ja, med rett dimensjonert kontakt og kabel så er det tillatt.
Det er også tillatt med 16 A kladd og CEE stikk.
Litt underkommunisert de løsningene der.
Sitat fra: Beckern på fredag 16. mars 2018, klokken 12:06
Ja, med rett dimensjonert kontakt og kabel så er det tillatt.
Det er også tillatt med 16 A kladd og CEE stikk.
Litt underkommunisert de løsningene der.
Takk for info. Glemte og nevne at det er 230 hjemme og 400V inn i tavla der oppe. Da er vel ikke kontakta lik.. så da tenker jeg 16A rød CEE. Løs overgang til vanlig stikk så får det heller ladingen ta litt tid..
Ved påbygging av huset i fjor fikk jeg elektriker til å legge et trekkerør med diameter på 3 cm fra sikringsskap til garasje mtp mulig elbil en gang i fremtiden. Fremtiden kom fort og nå har jeg nettopp bestilt meg N-Connecta med levering første uka i august.
Mitt spørsmål er: Hva er fornuftig lade-oppsett gitt trekkerøret (3 cm) som er på plass? Det står 230V IT på sikringsskapet. Ladebehovet er litt variabelt, de fleste dager kjører vi lite, men av og til har vi nok behov for 20 mil fordelt på dag og kveld. Hva er en rimelig, enkel og bra løsning her?
Vårt råd er å gå velge en ladestasjon som kan gi bilen alt den kan spise, men som ser på husets øvrige forbruk for å hindre at ladingen forårsaker overforbruk og strømbrudd. Altså en dynamisk løsning.
Vår favoritt er Zappi til kun 5990.- (https://www.yourvismawebsite.com/elbilhjelpenno-as/shop/product/74-kw-zappi-ladestasjon-med-5m-ladekabel-t2?tm=ladestasjoner) som gir brukeren mulighet til å velge sakte lading, tidsstyrt lading eller raskest mulig lading ut fra husets øvrige forbrukere.
Dermed er alle behov ivaretatt og bruker trenger ikke gjette hvor høyt han tør stille ladestyrken uten at hovedsikringen ryker.
Det er heldigvis mange såkalte dynamiske ladestasjoner på markedet etterhvert, så kikk rundt etter den du mener er best tilpasset ditt behov. Vær obs på løsninger med abonnement.
Er den zappien 230 eller 400v?fant det ikke i farten
Begge deler, men kun 1 fase, så egentlig 230V
Skal det ta ca 20 timer å lade leaf 2018 fra 0 til 100% med hjemmeladeren som følger med bilen?
Sitat fra: Dudi på fredag 18. mai 2018, klokken 07:30
Skal det ta ca 20 timer å lade leaf 2018 fra 0 til 100% med hjemmeladeren som følger med bilen?
Den med vanlig stikk i ene enden, så er svaret ja.
Det er ikke en hjemmelader, men en 'nødlader/overgang til fortiden' som følger med bilen.
Jeg har ikke peil, men er ikke denne laderen den mest skånsomme for batteriet over tid?
Hva er det som gjør den så skånsom? Strømstyrken?
Den er ikke så veldig skånsom mot stikkontakten man skal bruke om man skal ha med seg laderen hver dag. Det er ikke selvsagt at det er farlig, men for mannen i gata som bare bruker ting, er det økt sannsynlighet for slitasje og varmgang. Det er bare ikke lov...
Men om man lader med 10A, 16A eller 32A har neppe mye å si for levetiden på batteriet. Mener faktisk eg leste at 32 var bedre av en eller annen grunn. I tillegg til den store fordelen ved å ha nok juice fra laderen til både lading og forvarming av bilen uten at batteriet belastes.
Takk for info! Da trenger jeg en eller annen ladeboks i garasjen.
Er schukokontakten så dårlig? Det er vel en kontakt i bilen også..
Dsb anser ikke stikkontakten som en god kobling for større belastninger nei...
Sitat fra: Dudi på fredag 18. mai 2018, klokken 11:54
Takk for info! Da trenger jeg en eller annen ladeboks i garasjen.
Er schukokontakten så dårlig? Det er vel en kontakt i bilen også..
I bilen er det en type 2 kontakt, den er utviklet for formålet og tåler ganske så høy strøm (Tesla kjører 340A gjennom en lettere modifisert utgave for sin hurtiglading).
Ang, ladestasjon kan du jo evt. ta en titt på EcoLite som jeg selger:
http://www.ladespesialisten.no/index.php/ladestasjoner
Jeg har fått montert en Cenika Centech hjemmelader med 5 meter fast kabel type 2. Så den dagen bilen byttes ut, så slipper jeg endre ladestasjon, ihvertfall i overskuelig framtid.
En annen fordel med Cenika er at den kan endre ladefarten mellom 10A, 16A, 20A, 25A og 32A.
Skulle gjerne gjort dette på en app som var tilkoblet ladestasjonen, men det gikk ikke. Så jeg må låse opp boksen og vippe på bryterne. På den annen side er det sjelden vi kommer til å trenge mer kapasitet, siden dette er bilen vi kun kommer til å bruke lokalt.
Ladestasjonen kostet ca. 6000 kr + montering (hvis jeg husker rett). Trengte ikke installere jordfeilbryter (som er dagens krav), da dette var integrert i ladestasjonen.
Vi får levert en ny Leaf i juli, og jeg lurer litt på hva som er lurt å gjøre for lading av denne. Er for ordens skyld ganske grønn på elektro.
https://www.elbilgrossisten.no/collections/schuko-til-type-2/products/spark-cee-til-type-justerbar-ladekabel-6a-32a-1fas
Der jeg bor har forrige eier ladet en Tesla på dedikert kurs med 2x20 A sikring og 32 A 1-fas uttak. Vil en slik kabel være en bra og trygg løsning?
Vi kjører lite og ganske kort av gangen.
Sitat fra: joika på torsdag 24. mai 2018, klokken 10:11
Der jeg bor har forrige eier ladet en Tesla på dedikert kurs med 2x20 A sikring og 32 A 1-fas uttak. Vil en slik kabel være en bra og trygg løsning?
Grei nok den, men for samme prisen kan du også velge en ordentlig ladestasjon (https://www.yourvismawebsite.com/elbilhjelpenno-as/shop/product/74-kw-zappi-ladestasjon-med-5m-ladekabel-t2?tm=ladestasjoner/med-kabel-og-type-2-pistol) med alt som følger med av funksjoner og som du med et cee kit kan plugge direkte i dette uttaket.
Altså kan montere selv.
Takk, det var et godt alternativ som jeg ikke visste om. Er som nevnt relativt grønn på elektro og helt sylfersk på elbil.
Sitat fra: joika på torsdag 24. mai 2018, klokken 11:01
Takk, det var et godt alternativ som jeg ikke visste om. Er som nevnt relativt grønn på elektro og helt sylfersk på elbil.
Du trenger enten:
1) Jordfeilvern type B (må ikke blandes med automatsikring klasse B) i sikringsskapet, og en dedikert kurs ut til en CEE-kontakt (industrikontakt), hvor du kan koble på en 16 A ladestasjon.
Eller
2) En fastmontert ladestasjon (jordfeilbryter type B i sikringsskap eller ladestasjon), på egen kurs.
NB: Jordfeilbryter type B må monteres utenom eksisterende jordfeilbryter. De skal ikke stå "i serie".
Hei! Liten avsporing fra de siste innleggene. Ønsker litt hjelp til valg av hjemmelader! Har visstnok 400 V i huset, og slik eg forstår så er det 3-fas men Leaf utnytter bare 1-fas. Sier meg igrunn ganske lite. Ønsker en ladestasjon som gjør at leafen kan lade med maks hastighet. Blir maks ladehastighet lavere enn det leaf kan klare pga 400 V nettet? Altså, vil eg ikkje klare 6,6 kWh slik ombordladeren til leaf skal klare? Ønsker også mulighet for å kunne justere styrken de gangene eg ikkje trenger rask oppladning. Tidsinnstilling, evt appstyring over feks wifi er også ønskelig. Men det viktigste er om eg får ladet leaf på 6,6 kWh med 400 V??
Sitat fra: leif40kwh på mandag 04. juni 2018, klokken 22:47
Hei! Liten avsporing fra de siste innleggene. Ønsker litt hjelp til valg av hjemmelader! Har visstnok 400 V i huset, og slik eg forstår så er det 3-fas men Leaf utnytter bare 1-fas. Sier meg igrunn ganske lite. Ønsker en ladestasjon som gjør at leafen kan lade med maks hastighet. Blir maks ladehastighet lavere enn det leaf kan klare pga 400 V nettet? Altså, vil eg ikkje klare 6,6 kWh slik ombordladeren til leaf skal klare? Ønsker også mulighet for å kunne justere styrken de gangene eg ikkje trenger rask oppladning. Tidsinnstilling, evt appstyring over feks wifi er også ønskelig. Men det viktigste er om eg får ladet leaf på 6,6 kWh med 400 V??
Det er antall ampere som bestemmer hastigheten din. 3-fase eller 1-fase spiller ingen rolle for Leaf. Du trenger en 32A kurs for å lade med 6,6kW. For å legge ut en såpass stor kurs bør du ha et inntak på 3x63A. Har du mer typiske 3x40A bør nok ladekursen begrenses til 3x20A og da får du 1x20A som er 4,6kW.
Sjekk i sikringsskapet og se på størrelsen på hovedsikringen.
F.eks EcoLite som vi selger kan tilkobles en bryter for å velge nivå på ladestrømmen. Med en reguleringsbryter kan f.eks verdiene 32A, 25A, 16A og 7A velges. App har den ikke, tidsinnstilling kan tilkobles eksternt sammen med reguleringsbryter. Evt. skal det være tidsinnstilling i bilen.
http://www.ladespesialisten.no/index.php/ladestasjoner
Det skal også nevnes at de aller fleste dagene vil lading med 16 A om natta (3,7 kW) være mer enn nok for å fylle opp det som trengs med mindre du har et ekstremt bruksmønster (taxi el.l.). Det er derfor smart å ha stillbar effekt som står på 16 A normalt. Den høyeste effektinnstillingen brukes da mer unntaksvis. Dermed unngår du at hovedsikringene går og gir samtidig et bidrag til at strømnettet fungerer fint.
De fleste ferske elbileiere har en tendens til å overvurdere behovet for ladeeffekt.
Viktig at lading skjer fortrinnsvis om natta slik at vi slipper massiv utbygging av strømnettet for å ta middagstoppen. Her har jo Leaf en helt grei timer som kan benyttes.
Sitat fra: leif40kwh på mandag 04. juni 2018, klokken 22:47
Hei! Liten avsporing fra de siste innleggene. Ønsker litt hjelp til valg av hjemmelader! Har visstnok 400 V i huset, og slik eg forstår så er det 3-fas men Leaf utnytter bare 1-fas. Sier meg igrunn ganske lite. Ønsker en ladestasjon som gjør at leafen kan lade med maks hastighet. Blir maks ladehastighet lavere enn det leaf kan klare pga 400 V nettet? Altså, vil eg ikkje klare 6,6 kWh slik ombordladeren til leaf skal klare? Ønsker også mulighet for å kunne justere styrken de gangene eg ikkje trenger rask oppladning. Tidsinnstilling, evt appstyring over feks wifi er også ønskelig. Men det viktigste er om eg får ladet leaf på 6,6 kWh med 400 V??
Leaf lader med enfas, så da er det irrelevant om du har IT (230V) eller TN (400/230V).
Ellers: Les det Carl skrev - det holder lenge med 16 A for de aller, aller fleste.
Bortsett fra at du med TN-nett har opptil 6,6kW enn 6kW på IT ved 32A last, muligens fordi spenningen er høyere mellom en fase og nøytral.
Sitat fra: sylwester på tirsdag 05. juni 2018, klokken 10:43
Bortsett fra at du med TN-nett har opptil 6,6kW enn 6kW på IT ved 32A last, muligens fordi spenningen er høyere mellom en fase og nøytral.
Det er bare tull. Du skal ha 230V både for TN og IT. At det kan variere er selvsagt sant, men det avhenger ikke av om det er TN eller IT.