Skrevet av: lirekassa på tirsdag 09. januar 2018, klokken 23:59
Nissan Leaf 40kWt - 245 900,-
Hyundai Ioniq 28kWt - 241 900,-
Hyundai Ioniq plug-in - 290 900,-
Kia Niro plug-in - 299 900,-
Ampera-E 60kWt - 359 900,-
Kia Soul 30kWt - 229 900,-
Hyundai Kona 1.0 T-GDi - 253 900,-
I forhold til plug-in, så er Ioniq omtrent 50 000,- rimeligere. Med større batteripakke og med Nissan som har satt standarden, så kan man kanskje håpe på lik pris som for PHEV-utgaven av Kia Niro, dvs. ca. 299 900,- for den største modellen og Leaf-pris (245 900,-) for 40 kWt-utgaven? Med tilvalg så blir det vel fort nærmere 50 000,- ekstra, vil jeg tro.
Noen tanker rundt dette? Nysgjerrig på prisen på Kona i alle fall - den vil vel gi så god pekepinn som noe. I mellomtiden får jeg fortsette å synse. :)
Skrevet av: Morten Christiansen på onsdag 10. januar 2018, klokken 06:27
Classic : 299900
Active : 329900
Exclusive: 359900
Ville tro at mange velger Active eller Exclusive. 50 000 i ekstrautstyr vill tilsi 380000 til 410 000.
Skrevet av: ProsjektX på onsdag 10. januar 2018, klokken 08:27
Skrevet av: Cral på onsdag 10. januar 2018, klokken 09:06
Hyundai Kona er kun priset som ren bensinbil foreløpig og koster da 259900
Kia Niro er kun kommet som hybrid og plugin hybrid foreløpig og koster da 269900 Hybrid og 289900 PHEV
Forskjellen på en Kia Optima SW (339900) og Kia Optima SW PHEV (389900) er 50000 i fordel til til bilen uten hybrid
Og forskjellen på en Hyundai Ioniq Plugin hybrid (290900) og en Hyundai Ioniq Electric er (241900) er 49000 i fordel til elbilen...
Så har vi Kia Soul, som ikke lengre selges som bensinbil, men i 2014 kostet fra 262400 (http://"https://www.vg.no/forbruker/bil-baat-og-motor/biltest/test-av-kia-soul-tung-og-trendy/a/23337784/"),
mens elbil utgaven i samme periode kostet 199000 (http://"http://www.klikk.no/motor/bil/biltester/test-kia-soul-electric-2014-3515365") Altså, over 60000 billigere for elbilen.
Sist, så kommer den nye leafen (med det lille batteriet) med priser fra 245900, og både Kia og Hyundai har lovet konkurransedyktige priser.
Så vet man at en av de dyreste enkeltkomponentene i en elbil er batteriet, og når det gjøres større, så blir nok pris forskjellen mellom bensin og elektrisk mindre.
Så har man dagens priser på Hyundai Ioniq 241900 og Kia Soul 229900, men her forventer jeg enten at Ioniq holder seg i pris, men får nytt større batteri i år, eller at prisen går ned på dagens modell, da Ioniq, da den ikke lengre (etter min mening) er priset attraktivt nok mot Leaf.
Når det gjelder pakkene på PHEV, så er det jo mindre forskjell om man tar vekk mvaen, fra classic til exclusive er prisenforskjellen uten mva 48000.
Videre er jeg ikke helt sikker på om det blir fult så gale som 50000 i forskjell på den lille og den store batteripakken. Var det ikke noen som hadde hørt ca 30 i gjettet forskjell på Kona?
Jeg forventer også at Kona og Niro holder ca ca samme pris, selv om Niro er litt større, så får man ikke noe vektavgift, og Kia har vel tradisjonelt vært litt rimeligere enn Hyundai når man sammenligner "like" modeller.
Jeg tipper derfor at med liten batteri pakke så holder både Kona og Niro følge med Leaf, og havner rundt 240000.
Så kan du legge på utstyrspakker og større batteri, men du haver fortsatt under 350000....
Jeg antar at Nissan Leaf kommer med priser på stor batteripakke snart, og forhåpenligvis før Huyndai og Kia legger ut sine priser, da jeg forventer at prisen på Leaf vil være med på å sette prisen på bilene fra Korea
Skrevet av: lirekassa på onsdag 10. januar 2018, klokken 09:59
Kia har hittil fløyet veldig under radaren, jeg trodde det kom til å være mye større rift om å komme seg i posisjon, og var lettet da jeg fikk 150 i køen da det gir gode valgmuligheter framover.
Tilbake til pris, så vil jeg også kunne akseptere litt mindre bagasjeplass o.l. hvis prisen er satt relativt edruelig, men om de beveger seg opp mot prisene 400 000,- pluss, så tror jeg de kommer farlig nærme M3 som virker å være en god del større og har dokumentert god sitte- og lagringsplass.
Skrevet av: jkirkebo på onsdag 10. januar 2018, klokken 10:30
Sitat fra: lirekassa på onsdag 10. januar 2018, klokken 09:59
Tilbake til pris, så vil jeg også kunne akseptere litt mindre bagasjeplass o.l. hvis prisen er satt relativt edruelig, men om de beveger seg opp mot prisene 400 000,- pluss, så tror jeg de kommer farlig nærme M3 som virker å være en god del større og har dokumentert god sitte- og lagringsplass.
Model 3, 400k? Da blir mange skuffet. Sannsynlig startpris på Model 3 er vel heller rett i underkant av 300k tenker jeg. Pluss 50k for long range versjonen.
Skrevet av: navyelsen på onsdag 10. januar 2018, klokken 10:43
Sitat fra: lirekassa på onsdag 10. januar 2018, klokken 09:59
Kia har hittil fløyet veldig under radaren, jeg trodde det kom til å være mye større rift om å komme seg i posisjon, og var lettet da jeg fikk 150 i køen da det gir gode valgmuligheter framover.
Ja, merkelig nok har det vært stille rundt Niro en god stund. Hyundai var tidlig ute med å annonsere Kona electric. Dette skapte mye gratis reklame i mediene og uendelig lange ventelister. 12000 i kø siste jeg hørte, men dette er selvfølgelig ikke realistisk da reservasjon her var gratis.
Men Kia har gått veldig stille i terrenget. Ingen informasjon om Niro EV på hjemmesidene, og reservasjon er foreløpig kun for dem som har henvendt seg direkte til forhandler.
Synes dette er litt pussig, da det i mine øyne er en bedre og mer praktisk bil enn Kona til omtrent samme pris. Kanskje de ønsker å selge mest mulig av PHEV-utgaven før EV kommer?
Men nå når trollet er ute av eska tror jeg nok folk får øynene opp. Tar nok ikke lange tiden før vi er oppe i et par tusen reservasjoner også på denne bilen...
Skrevet av: lirekassa på onsdag 10. januar 2018, klokken 10:43
Skrevet av: Counterpointer på onsdag 10. januar 2018, klokken 12:21
Skrevet av: THE på onsdag 10. januar 2018, klokken 12:29
Utstyrsnivå på elutgaven blir nok uansett godt over det som Classic-utgaven på hybridene har, og jeg tipper pris i prislisten til Kia blir fra 329900,-. Da legger den seg uansett godt under Opel Ampera-e i pris, og hvis Kia i tillegg klarer å levere en anstendig mengde biler, så blir nok dette en bestselger.
Skrevet av: lfc4ever på onsdag 10. januar 2018, klokken 12:55
Skrevet av: ProsjektX på onsdag 10. januar 2018, klokken 13:10
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 10. januar 2018, klokken 10:30Bare påslag for long-range er jo $9000! Etter NOK/USD kurs så er det rundt 75000kr. Egentlig hinsides påslag for 20kWh...Sitat fra: lirekassa på onsdag 10. januar 2018, klokken 09:59
Tilbake til pris, så vil jeg også kunne akseptere litt mindre bagasjeplass o.l. hvis prisen er satt relativt edruelig, men om de beveger seg opp mot prisene 400 000,- pluss, så tror jeg de kommer farlig nærme M3 som virker å være en god del større og har dokumentert god sitte- og lagringsplass.
Model 3, 400k? Da blir mange skuffet. Sannsynlig startpris på Model 3 er vel heller rett i underkant av 300k tenker jeg. Pluss 50k for long range versjonen.
Skrevet av: THE på onsdag 10. januar 2018, klokken 13:22
Sitat fra: ProsjektX på onsdag 10. januar 2018, klokken 13:10
Bare påslag for long-range er jo $9000! Etter NOK/USD kurs så er det rundt 75000kr. Egentlig hinsides påslag for 20kWh...
Fremdeles rimelig i forhold til de drøyt 170000,- kronene man betaler for 25 kWh ekstra på Model S og Model X!
Spørsmålet er bare om andre leverandører ser mot Tesla når de skal prise differansen på sine små og store batteripakker? Jeg tror at det er Ampera-e som blir målestokken siden den allerede har 64kWh batteri, og sammenlignbar rekkevidde.
Pga. prisøkningen(e) på Ampera-e, så tror jeg også at Kia/Hyundai/Nissan kan tillate seg å prise sine 64kWh batteri noe høyere, og nok kommer til å gjøre det for å øke inntjening/redusere tap pr produsert bil.
Skrevet av: lirekassa på onsdag 10. januar 2018, klokken 14:04
Mtp. at LG virker å produsere det meste av batterier til førstnevnte produsenter, så er det vel også nærliggende å tro at de vil legge seg relativt likt i pris, om ikke Kia/Hyundai drar fordel av å være fra Sør-Korea som jo også LG er.
Flaskehalsen her må uansett være batteriprodusent da både GM, Opel, Nissan, Hyundai og Kia alle skal ha samme pakke - 60/64kWt. Eller er det noen kjemiske ulikheter eller forskjellige produksjonsfasiliteter inne i bildet?
Skrevet av: Bjoris på mandag 15. januar 2018, klokken 00:45
Skrevet av: Rolf Gjerdsjø på mandag 15. januar 2018, klokken 03:17
Sitat fra: bjoris på mandag 15. januar 2018, klokken 00:45
Blir det AWD på Niro?
Nei, den kommer med FWD.
Skrevet av: MrStorm på mandag 15. januar 2018, klokken 11:05
Sitat fra: lfc4ever på onsdag 10. januar 2018, klokken 12:55Ca 350.000,- ferdig på vei, med største batteri og fullt utstyr, var det jeg fikk antydet fra min forhandler også.
Selger indikerte en pris på rundt 350 000 for høyeste utstyrs nivå og 60 kwt batteri. Rekner med at det er uten vinterhjul, etc. Så tipper ferdig pris på vei 380-400.
Skrevet av: André_ på mandag 22. januar 2018, klokken 23:39
Er det veldig ugunstig å ha uteparkering uten lademulighet/forvarming og basere seg på offentlig stasjoner? Taper batteriet mye seg på dette fremfor å være plugget inn hver natt og lade opp til 80%
Skrevet av: Elling Berg på tirsdag 23. januar 2018, klokken 09:44
Elling
Skrevet av: Dexter på torsdag 08. februar 2018, klokken 15:45
Skrevet av: geear på torsdag 08. februar 2018, klokken 20:34
Sitat fra: Rolf Gjerdsjø på mandag 15. januar 2018, klokken 03:17Er FWD bekreftet?
Nei, den kommer med FWD.
Jeg vil ha RWD eller AWD!
Skrevet av: Knut Røe på torsdag 08. februar 2018, klokken 20:39
Skrevet av: Limodriver på torsdag 08. februar 2018, klokken 20:59
En selger uttalte at det er sikkert at Niro ikke kommer med noe annet enn FWD.
Skrevet av: ProsjektX på onsdag 07. mars 2018, klokken 10:30
Hvis vi ser på prisene for Kia Soul i Sør-Korea starter denne på 42.8M KRW (314kNOK), altså bare 5k NOK under Niro 40kWh
Nå veit jeg ikke hva slags moms eller avgift det ligger på elbiler i Sørkorea, men for sammenligning med startpris på Kia Soul EV i Norge fra 230kNOK, og ser på forskjell Soul og Niro i SørKorea så burde Niro 40kWh starte på 235k, la oss si 239k da.. og 64kWh bør da starte på rundt 259k, 269k i verste fall (forskjell i Sør Korea er 22k NOK). Så, fullspekket 64kWh bør ligge i området 310-320k. 43k er forskjellen fra basic utgave til Exclusive på Soul EV, som referanse, inkludert lakkvalg.
Skrevet av: lirekassa på onsdag 07. mars 2018, klokken 10:57
Tror ikke det er utenkelig at de vil gjøre som Opel og ta inn én premiumutgave så kan man vel kanskje velge farge selv pluss noe utstyr som ettermonteres.
Skrevet av: geear på onsdag 07. mars 2018, klokken 12:01
Sitter fortsatt litt "på vent", for jeg ønsker meg mulighet for hengerfeste (om så bare for sykkelstativ) og RWD eller AWD, for FWD er enda mer elendig på elbil enn fossilbil, men blir det i det prissjiktet der, og konkret info rundt Model 3 fortsatt lar vente på seg, så kan det fort bli bestilling. Er vel også en viss fare for at det går an å ta ut bil og selge etter en stund uten tap hvis det blir ventetider, men det er vel en risiko.
Skrevet av: Limodriver på onsdag 07. mars 2018, klokken 13:10
Dersom prisene blir ned mot 300k for en fullspekket 64kwh tror jeg Det blir et veldig godt kjøp. Å prise seg høyt i et marked som er i så sterk utvikling og med mange konkurrenter på vei inn i markedet tror jeg er risikabelt.
Skrevet av: K.O på onsdag 07. mars 2018, klokken 13:46
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Skrevet av: geear på onsdag 07. mars 2018, klokken 14:39
Iallfall hvis det er riktig at forskjellen på 40 og 64kWh i Sør-korea er kun 22k. I så tilfelle blir inngangsprisen for 40kWh for høy, og uansett så fremstår forskjellen som så lav at markedet for 40kWh-varianten blir veldig lite.
Skrevet av: trykkertor på onsdag 07. mars 2018, klokken 14:53
Sitat fra: Limodriver på onsdag 07. mars 2018, klokken 13:10En bilmekaniker sa til meg engang at det er en fordel med forhjulstrekk på glatt føre.
Jeg er helt enig i at fwd (feilhjulstrekk) er enda verre på elbil enn på fossilbil på grunn av det høye momentet og en da får trekk i rattet. Jeg tror awd vil komme som industristandard på elbiler i og med at merkostnadene ved produksjonen av awd vs 2wd blir veldig lav.
"Det er bedre at hjulene drar bilen i en sving, enn at hjulene dytter bilen i en sving."
Skrevet av: Glan på onsdag 07. mars 2018, klokken 15:41
Sitat fra: trykkertor på onsdag 07. mars 2018, klokken 14:53Sitat fra: Limodriver på onsdag 07. mars 2018, klokken 13:10En bilmekaniker sa til meg engang at det er en fordel med forhjulstrekk på glatt føre.
Jeg er helt enig i at fwd (feilhjulstrekk) er enda verre på elbil enn på fossilbil på grunn av det høye momentet og en da får trekk i rattet. Jeg tror awd vil komme som industristandard på elbiler i og med at merkostnadene ved produksjonen av awd vs 2wd blir veldig lav.
"Det er bedre at hjulene drar bilen i en sving, enn at hjulene dytter bilen i en sving."
Det er bare tull mye bedere med bakhjulstrekk men enda bedre med 4x4 på glatt føre.
Skrevet av: geear på onsdag 07. mars 2018, klokken 16:23
Sitat fra: trykkertor på onsdag 07. mars 2018, klokken 14:53Det er mye smak og behag, men han har misforstått fysikken i det. Forhjulsdrevne biler er som regel understyrte og fremtunge. Ofte kommer de seg greit frem fordi de har mye vekt over drivhjulene, men det er ikke en sannhet for elbiler, ettersom de ofte har bedre vektfordeling enn fossile FWDer.
En bilmekaniker sa til meg engang at det er en fordel med forhjulstrekk på glatt føre.
"Det er bedre at hjulene drar bilen i en sving, enn at hjulene dytter bilen i en sving."
Det føles ofte trygt fordi man slipper gassen og bilen retter seg opp, men utfordrer deg til å prøve deg litt på glatta med FWD, gi gass på vei inn i en sving i fart, og se hva som skjer, om bilen drar seg rundt eller om den går rett frem. Svaret er rett frem. Du slipper så gassen, hjulene får grep og bilen fortsetter den veien du svinger. Bakhjulsdrevet bil blir motsatt, du kan hjelpe å styre med bakenden, altså den vil dytte i riktig retning, og gi overstyrt (eller mindre understyrt/mer nøytral) bil. Men det handler om mange faktorer, hvor også kjørestil er av betydning.
Med fossilbiler var det mange argumenter for FWD, men de aller fleste av disse (hvis ikke alle?) gjelder ikke på en elbil. Det er ikke dyrere å plassere elmotoren(e) bak enn foran, du mister ikke plass i baksetet/gulvet til en mellomaksling, det veier ikke mer, og så videre.
Skrevet av: trykkertor på onsdag 07. mars 2018, klokken 19:24
Skulle jo neste tro det er mindre komplisert med drivaksler og knuter til "statiske" bakjul, en forhjul som skal svinge og slikt i tillegg(?)
Skrevet av: geear på onsdag 07. mars 2018, klokken 20:54
Det merkelige med elbil er at i mange år har det vært sett på som et helt meningsløst konsept, men det gryr bare mer og mer for folk hvor mange gratisegenskaper som følger med elbilkonseptet, som antall komponenter, måten kraften leveres på, vedlikehold, vanvittig god momentkontroll, plasseringsvennlighet for komponentene, mulighet for optimal vektfordeling og så videre. Gamle sannheter innen bildesign gjelder plutselig ikke lenger. Naturligvis har det med at batteripakker har blitt billigere og med høyere tetthet også, men tidligere har man vært veldig redde for høy vekt og så videre, men det er utrolig hva plassering av vekten gjør med kjøreegenskapene til en bil.
Skrevet av: Fagasstraps.com på tirsdag 27. mars 2018, klokken 13:21
Jeg tror at prisen fullspekket med vinterhjul vil være i mellom 350-400k.
Det blir feil å sammenligne Koreanske priser, når vi allerede har prisen på Nissan Leaf 40 her. Og jeg vil tro bilene vil ha veldig lik pris.
Forhandler og fabrikk tjener får mesteparten av profitten på ekstrautstyr i Norge, sammenligner man amerikanske priser og norske priser på Tesla ekstrautstyr, så koster nesten alt mer i Norge.
Skrevet av: Cral på tirsdag 27. mars 2018, klokken 15:11
Hyundai er mer premium enn Kia, og har "alltid" vært litt dyrere bil. Niro er litt større, men prisantydningene fra Sør-Korea er at Kona starter på 43millioner, og Niro på 43,5 millioner
Men både for begge er prisdifferansen mellom stort og lite batteri på under 10%
Kona burde derfor ikke være mer enn 10% dyrere enn Nissan Leaf og Kia Niro burde koste ca ca det samme. de 0,5 millionene tilsvarer mindre enn 5000 kr....
En prisforskjell på 50-80k for større batteri er Tesla tenke måten, og stemmer overhode ikke hva f.eks audi har gått ut med i pris per kwh batteri.
Husk disse bilene "må" også bli under antatt pris på Tesla Model 3, som er en større bil, fra en premium produsent.
Skrevet av: trykkertor på tirsdag 27. mars 2018, klokken 17:06
Hyundai og KIA er mye det samme konsern, hvor KIA er "budsjett"-avdelingen i forhold til Hyundai.
Stort sett hver bilmodell Hyundai laget i bensin/diesel, fantes tilsvarende bil hos KIA i bensin/diesel. Noe lavere priset, og kanskje noe lavere på utstyrssiden.
Så lurer på om kanskje Niro blir priset rimelig likt som Kona, hvis Niro er en større bil.
Skrevet av: cirys1 på lørdag 31. mars 2018, klokken 22:50
Skrevet av: lirekassa på lørdag 31. mars 2018, klokken 22:59
Sitat fra: cirys1 på lørdag 31. mars 2018, klokken 22:50
Skjønner virkelig ikke greia med at så mange "forlanger" at den blir så billig. Godt utstyrt så tenker jeg 420-440k med den største batteripakken. Hvorfor ikke flere tilbyr Passat/Superb størrelse som er så mye mer viktig og setter opp prisen noe skjønner jeg ikke.
Om det blir realiteten for en Kia Niro så spiser jeg hatten min. Da blir det garantert ikke den bilen på meg i alle fall.
Ellers enig i at det er litt rart at det ikke kommer en budsjettbil i den størrelsen du nevner over, men er det kanskje Norge som etterspør den type elbil mest? Greit at vi er et relativt viktig marked nå, men på litt lenger sikt er vi vel kun en dråpe i havet ift. andre markeder.
Skrevet av: Limodriver på søndag 01. april 2018, klokken 01:46
Dersom Niro blir priset til 400+ er det helt uaktuelt for meg. Da er det mange biler med samme eller bedre egenskaper med bensin/dieselmotor som jeg mener er bedre kjøp. For de fleste står valget på økonomi og en er ikke bundet til elektrisk fremdrift. Jeg tror beviset finnes i Danmark der salget av elbiler falt enormt da de innførte mva på elbiler. Jeg føler meg trygg på at det samme vil skje i Norge. Nettopp derfor er lave priser avgjørende for salget.
Skrevet av: Gnilre på søndag 01. april 2018, klokken 08:00
Sitat fra: cirys1 på lørdag 31. mars 2018, klokken 22:50Det vil ikke gi mening at man kan få en flott Audi etron elbil med 3 motorer, 4-hjulsdrift, dobbelt så mange hk og adskillig bedre plass i bilen til skarve 200k mer enn en kjip Kia. Jeg har reservert begge disse bilene for sikkerhets skyld, men tipper jeg kommer til å kjøpe Kia'en for 100k mindre enn det du tror.
Skjønner virkelig ikke greia med at så mange "forlanger" at den blir så billig. Godt utstyrt så tenker jeg 420-440k med den største batteripakken. Hvorfor ikke flere tilbyr Passat/Superb størrelse som er så mye mer viktig og setter opp prisen noe skjønner jeg ikke.
Skrevet av: cirys1 på søndag 01. april 2018, klokken 21:55
Sitat fra: Gnilre på søndag 01. april 2018, klokken 08:00Skarve 200k....?? Og det før du har kommet til utstyrslisten.. :oSitat fra: cirys1 på lørdag 31. mars 2018, klokken 22:50Det vil ikke gi mening at man kan få en flott Audi etron elbil med 3 motorer, 4-hjulsdrift, dobbelt så mange hk og adskillig bedre plass i bilen til skarve 200k mer enn en kjip Kia. Jeg har reservert begge disse bilene for sikkerhets skyld, men tipper jeg kommer til å kjøpe Kia'en for 100k mindre enn det du tror.
Skjønner virkelig ikke greia med at så mange "forlanger" at den blir så billig. Godt utstyrt så tenker jeg 420-440k med den største batteripakken. Hvorfor ikke flere tilbyr Passat/Superb størrelse som er så mye mer viktig og setter opp prisen noe skjønner jeg ikke.
Så lenge man klarer og få bilene gode nok, så er det ingen problem og ta mer for de, biler som blir solgt idag er enten 250k, 300k eller 600k+++ Mer plass og mer utstyr har jeg ingen problem med og betale mer for, man kan ikke "forlange" at hele tiden bilene blir bedre, større batterikapasitet m.m men at prisen skal være låst på "320k"+- Niro er en del større bil enn alle de småbilene man er vant med, leaf, golf, ioniq++
Med 64kWh og godt utstyrt så tror jeg 400k, det gir absolutt ingen mening at denne skal koste mye mindre enn golf og model 3 med range pakken.
Skrevet av: lirekassa på søndag 01. april 2018, klokken 23:56
Skrevet av: svingen på mandag 02. april 2018, klokken 08:15
Skrevet av: Cral på tirsdag 03. april 2018, klokken 08:30
Sitat fra: cirys1 på søndag 01. april 2018, klokken 21:55
Skarve 200k....?? Og det før du har kommet til utstyrslisten.. :o
Så lenge man klarer og få bilene gode nok, så er det ingen problem og ta mer for de, biler som blir solgt idag er enten 250k, 300k eller 600k+++ Mer plass og mer utstyr har jeg ingen problem med og betale mer for, man kan ikke "forlange" at hele tiden bilene blir bedre, større batterikapasitet m.m men at prisen skal være låst på "320k"+- Niro er en del større bil enn alle de småbilene man er vant med, leaf, golf, ioniq++
Med 64kWh og godt utstyrt så tror jeg 400k, det gir absolutt ingen mening at denne skal koste mye mindre enn golf og model 3 med range pakken.
Om man tar 400k for den i Norge, og legger på 19% mva i Tyskland, så blir prisen 476k i Tyskland, regnet om til Euro med dagens kurs havner vi på 49061 euro, eller ca 17000! dyrere enn plugin utgaven... Eller dobbel så dyr som vanlig Niro Hybrid.
Joda, salgstallene vil bli kjempehøye....
Du skal være ganske grønn - i miljøbetydning - for å velge en Kia Niro EV i stedet for en ribbet Q5, som begynner på 46000 Euro.
Og...
I Tyskland koster en Soul rett under 30000 Euro.
I Sør-Korea koster en Soul
På forhåndslagssiden til Kia Niro i Sør Korea har de oppgitt prisen til 46,5 millioner (339310,5 med dagens priser) for stort batteri
Samtidig så koster Soul fra 42,8 millioner(312311,6 med dagens priser)
Ok, vesentlig dyrere enn norske priser på Soulen, men det er ink avgifter. Det som derimot er spennende er at de har sagt at den skal være under 30000kr dyrere enn Kia Soul, og de 30000 kronene er ink avgifter!
Kia Soul koster under 30000 euro i Tyskland. Forskjellen i Koreanske Won på Soul og Niro er 2800 Euro. Men du mener seriøst at de vil legge til nesten 20000 Euro?
Skrevet av: ProsjektX på tirsdag 03. april 2018, klokken 09:25
Sitat fra: Cral på tirsdag 03. april 2018, klokken 08:30For ikke å glemme 10% importtoll, hvis jeg husker riktig, for biler som importeres inn fra utenfor EU, til Tyskland. Så ja, med slike priser tipper jeg den blir en suksess i f.eks Tyskland... not
Om man tar 400k for den i Norge, og legger på 19% mva i Tyskland, så blir prisen 476k i Tyskland, regnet om til Euro med dagens kurs havner vi på 49061 euro, eller ca 17000! dyrere enn plugin utgaven... Eller dobbel så dyr som vanlig Niro Hybrid.
Joda, salgstallene vil bli kjempehøye....
Underkant av 300k for 64kW i Norge, take it or leave it! ;)
Skrevet av: Cral på tirsdag 03. april 2018, klokken 10:05
Skrevet av: navyelsen på fredag 04. mai 2018, klokken 11:04
Hvis vi gjør samme regnestykke ut ifra prisen på Niro hybrid, havner vi på 249.500,-
Samme resultat får vi også om vi sammenligner PHEV og EV.
Legg til 50.000 for større batteri og vi har en vinnerbil til 300.000,-
Skrevet av: Gnilre på søndag 06. mai 2018, klokken 10:59
Jeg forventer startpriser på Niro 64kWh i Norge på godt under 300.000 NOK og at det er umulig å komme ut over 340.000 for bilen med alt avkrysset på utstyrslista inklusive vinterdekk. Nå kan det jo hende at Kia gjør som Hyundai og krysser ut det meste for oss på forhånd, og da bli prisen 299.000 før vinterdekk.
Skrevet av: navyelsen på søndag 06. mai 2018, klokken 12:58
Kryper prisen opp mot 350.000 så spørs det om ikke Leaf 60kWh blir et bedre kjøp?
Pris blir ihvertfall avgjørende for om min neste bil er en Kia eller Nissan.
Skrevet av: jorgenak på søndag 06. mai 2018, klokken 14:46
Skrevet av: trykkertor på søndag 06. mai 2018, klokken 15:44
En kollega av meg bestilte Soul i november og var lovet levering i januar. Det ble til levering i slutten av mars.
En nabo var åpen for alle fargevalg, og fikk levert bil etter 5-6 uker fra bestilling, på samme tid.
Skrevet av: geear på mandag 07. mai 2018, klokken 08:57
Sitat fra: jorgenak på søndag 06. mai 2018, klokken 14:46Kia har visst nok en litt sær politikk der de tildeler elbiler basert på totalsalg av merket, slik at Norge får egentlig altfor få Soul. Derfor bestilles de til Kia i Tyskland, registreres og eksporteres til Norge omtrent samme dag som de blir registrert. Derfor blir de bruktimport, iallfall på papiret. Ikke usannsynlig at vi ser på samme regla for Niro.
I kategorien for meningsløse spekulasjoner, hva kan man tenke rundt produksjonstall og levering til Norge? Hva er erfaringen fra Kia / Hyundai så langt, er det noen grunn til å risikere en ny Ampera-skandale?
Skrevet av: Counterpointer på mandag 07. mai 2018, klokken 12:58
Sitat fra: gr på mandag 07. mai 2018, klokken 08:57Slik jeg har forstått det på min Kia kontakt så er det også en meget viktig side at Tyskland får førstegangsregistrerte elbiler, det er en kvote eller noe lignende. Muligens også for å få opp statestikken.Sitat fra: jorgenak på søndag 06. mai 2018, klokken 14:46Kia har visst nok en litt sær politikk der de tildeler elbiler basert på totalsalg av merket, slik at Norge får egentlig altfor få Soul. Derfor bestilles de til Kia i Tyskland, registreres og eksporteres til Norge omtrent samme dag som de blir registrert. Derfor blir de bruktimport, iallfall på papiret. Ikke usannsynlig at vi ser på samme regla for Niro.
I kategorien for meningsløse spekulasjoner, hva kan man tenke rundt produksjonstall og levering til Norge? Hva er erfaringen fra Kia / Hyundai så langt, er det noen grunn til å risikere en ny Ampera-skandale?
Skrevet av: Dexter på onsdag 09. mai 2018, klokken 10:04
Sitat fra: Cral på tirsdag 27. mars 2018, klokken 15:11
Husk disse bilene "må" også bli under antatt pris på Tesla Model 3, som er en større bil, fra en premium produsent.
Når ble tesla premiumbil?
Skrevet av: Limodriver på onsdag 09. mai 2018, klokken 10:56
Når en hevdet noe slikt argumenteres det med at asiatiske biler har mindre feil og er mye bedre. Ja vel, men de oppfattes likefullt ikke som mer statuspreget enn f eks e-Golf og Tesla. Det er vel veller ikke ukjent at det er noe mer støy (skrangling) i asiatiske biler. Da kommer argumentet om at de har kjørt en eller annen asiatisk bil i x år og den skrangler ikke. Nei nei, da er det nok mindre skrangling og støy iasiatiske biler enn mer premium- og premiumbiler, det er bare alle andre som ikke har fått det med seg.
Det virker som mange ønsker prisen på Hyundai Kona og Kia Niro skal settes høyt for da blir det en bedre og mer eksklusiv bil. At dyre biler er mer eksklusive er forsåvidt riktig, men ikke isolert sett.
Det er ikke noe ønske for min del å snakke ned Kia og Hyundai. De er det de er og jeg kommer til å kjøpe en av dem, men prisen må være riktig i forhold til utstyr og kvalitet på bil og utstyr. Rekkevidde er positivt, men trumfer heller ikke alt på pris.
Skrevet av: geear på onsdag 09. mai 2018, klokken 11:06
Sitat fra: Dexter på onsdag 09. mai 2018, klokken 10:04Det har de vært siden Model S kom på markedet. Servicen har vært i øvre sjikt av premiumsegmentet (til i vinter da altfor mange leverte biler med for mange feil knakk alle servicesentrene helt), mens bilene nok er i nedre del av premiumsegmentet.
Når ble tesla premiumbil?
Skrevet av: goggo på onsdag 09. mai 2018, klokken 11:33
Sitat fra: knut.aulie på mandag 07. mai 2018, klokken 12:58
Slik jeg har forstått det på min Kia kontakt så er det også en meget viktig side at Tyskland får førstegangsregistrerte elbiler, det er en kvote eller noe lignende. Muligens også for å få opp statestikken.
Det er nok heller for å få ned statistikken, og ikke opp ;)
Det er nemlig gjennomsnittlig CO2 utslipp pr bil som selges fra hver bilfabrikant som det her er snakk om.
https://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars_en
Det virker som om KIA har funnet et smutthull der de klarer å forbedre gjennomsnittstallene for førstegangsregistreringer både i EU og i Norge.
Men nå som elbil salget i Tyskland er i ferd med å ta seg opp (Tyskland har nå gått forbi Norge i salg av elbiler), så vil jeg tro at de tyske forhandlerne lettere kan selge KIA elbilene selv og at det derfor vil være mindre aktuelt å eksportere de til Norge i fremtiden.
NIRO med 64 KWh batteri vil jo også være bedre egnet enn SOUL på de tyske motorveier...
mvh
Hugo
Skrevet av: Dexter på onsdag 09. mai 2018, klokken 12:24
Sitat fra: gr på onsdag 09. mai 2018, klokken 11:06Sitat fra: Dexter på onsdag 09. mai 2018, klokken 10:04Det har de vært siden Model S kom på markedet. Servicen har vært i øvre sjikt av premiumsegmentet (til i vinter da altfor mange leverte biler med for mange feil knakk alle servicesentrene helt), mens bilene nok er i nedre del av premiumsegmentet.
Når ble tesla premiumbil?
så varierende kvalitet, løse deksler, unøaktige summer, store spriker på paneler osv osv. det er premium?
tror vi har stor forskjell i meninger angående hva som er premium eller ikke.
audi a7/rs6, bmw 7 serie mercedes amg osv er premiumbiler. tesla.... nei. de er ikke de enda... sorry ass.
Skrevet av: Øyvind.h på onsdag 09. mai 2018, klokken 13:08
Skrevet av: Counterpointer på onsdag 09. mai 2018, klokken 21:13
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 09. mai 2018, klokken 13:08Second that
Fossil drivlinje diskvalifiserer en bil fra å kunne kalles premium. Vi lever i 2018 tross alt.
Skrevet av: geear på onsdag 09. mai 2018, klokken 21:44
Sitat fra: Dexter på onsdag 09. mai 2018, klokken 12:24Godt mulig det, men jeg har hatt 7-serie og kom rett fra en X5 til Model X. På den negative siden så føles "skinnet" i Tesla fake/billig, passformen på trekkene på baksetene er litt jalla (sees spesielt bakfra), og kvalitetskontrollen på fabrikken er elendig, og dermed trekkes inntrykket ned. Har skrevet det utallige ganger her inne, men X5 (og X6) har ufattelig mye feil på alt fra understell, til motor, til girkasse til elektronikk, masse drittplast som knekker og knaker (spesielt deksler langs gulvet under setene, og rundt setene), den nedre delen av bakluka, som bør tåle litt vekt, føles og høres ut som det knekker om du legger kneet på den (smeller i plasten), noe man må for å nå helt inn i bagasjerommet på grunn av at nettopp denne bakluka er i veien, og ALT som har med displayer, multimedia, oppdateringer, feilsøking og ikke minst DØRER er i en fullstendig annen liga enn BMW, Audi, Mercedes. Når jeg setter meg inn i andre biler nå, så trår jeg på bremsa og sitter og venter på at døra skal lukke seg, og allerede der er premiuminntrykket på de andre ødelagt, skjermene føles små, knotete og billige, fossilbiler nykker og hakker (føles sånn når man kun har elbiler), og har respons som en bøtte med møkk, samme hvor mange hundre hestekrefter de har i en ørliten del av registeret. Jeg sier ikke Tesla er perfekte, men hadde de hatt interiørfinishen (spesielt setene) til BMW eller Audi, og lignende kvalitetskontroll før utlevering, så hadde det ikke vært noen diskusjon engang.
så varierende kvalitet, løse deksler, unøaktige summer, store spriker på paneler osv osv. det er premium?
tror vi har stor forskjell i meninger angående hva som er premium eller ikke.
audi a7/rs6, bmw 7 serie mercedes amg osv er premiumbiler. tesla.... nei. de er ikke de enda... sorry ass.
Kollega kjøpte seg nettopp to år gammel C63 AMG. Vi stod nettopp og flirte av at Model X-en min og AMGen hadde akkurat de samme elendige ripene i pianolistene innvendig.
Er veldig OT dette, så gjerne du vil starte en egen tråd heller om du vil diskutere om det er premium eller ei?
Edit: Åja, og glemte å nevne at på X5 så er det hyppige ledningsbrudd i hovedledningsnettet fullstendig uten utvendig påvirkning, de ryker rett og slett inni isolasjonen fordi de er lagt dårlig.
Skrevet av: Dexter på torsdag 10. mai 2018, klokken 10:02
Modell x priser seg jo mot Porsche. Aston Martin. Masserati
Skrevet av: geear på torsdag 10. mai 2018, klokken 10:39
Skrevet av: navyelsen på torsdag 10. mai 2018, klokken 10:49
Kia er for dem som tenker pris og fornuft, eller rett og slett ikke har råd til en bil til 600.000+++
Kan vi la denne diskusjonen ligge og heller diskutere on-topic?
Når det er sagt, så ryktes det at Niro får en nyere (og billigere?) batteripakke fra SK innovation. I motsetning til Kona som får levert fra LG.
Kan vi håpe at Niro prises lavere enn Kona på grunn av dette?
https://pushevs.com/2018/05/09/most-advanced-battery-cells/ (https://pushevs.com/2018/05/09/most-advanced-battery-cells/)
Skrevet av: geear på fredag 11. mai 2018, klokken 10:41
Niro må under 300k med 40kWh..
Skrevet av: Limodriver på fredag 11. mai 2018, klokken 12:16
Skrevet av: Counterpointer på fredag 11. mai 2018, klokken 12:18
Sitat fra: Limodriver på fredag 11. mai 2018, klokken 12:16Den må ikke det, det er temmelig usannsynlig faktisk.
Niro må under 300 med 64 kWh.
Skrevet av: lirekassa på fredag 11. mai 2018, klokken 14:20
Skrevet av: 1fastKIA på fredag 11. mai 2018, klokken 14:41
Sitat fra: lirekassa på fredag 11. mai 2018, klokken 14:20350k kunne jo være prisen for topputgaven. Ellers kommer den til å koste like mye som en godt utstyrt Tesla Model 3 på $50K. Tror derfor at basisprisen for 64kwh blir nok rundt 300K.
350K for 64kwh forblir min spådom. Tror også de ikke kommer med 40kwh her til lands, i hvert fall vil det drøye en god stund.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: Superelbilen på lørdag 12. mai 2018, klokken 08:47
Skrevet av: maraxion på tirsdag 15. mai 2018, klokken 03:40
Gir mening det når de lanserer i nærheten av leaf 2.
Samtidig tror jeg at når de senere tar batteripakka fra niroen inn i ioniqen(siden de har samme base), blir ioniqen en fantastisk bil!
Skrevet av: Thorbjørn Hellehaven på tirsdag 15. mai 2018, klokken 06:58
Sitat fra: gr på fredag 11. mai 2018, klokken 10:41Det er ikke uvanlig at bilprodusenter bestiller samme del fra forskjellige produsenter i forskjellige land. Da er det mindre risiko for leveranseproblemer f.eks. i tilfelle streik. Det er lettere å bestille noen ekstra, enn å etablere nytt kundeforhold med alt det innebærer av kontroll og oppfølging.
Høres veldig ulogisk ut at samme konsern har laget to biler med identiske batteripakker, som lanseres med noen måneders mellomrom, for så å bruke forskjellig leverandør/løsning?
Niro må under 300k med 40kWh..
Er enig i at 40kWh må under 300k, for mitt budsjett i alle fall.
Skrevet av: lirekassa på tirsdag 15. mai 2018, klokken 13:37
Sitat fra: maraxion på tirsdag 15. mai 2018, klokken 03:40
Siste jeg hørte var at Hyundai vurderte å kun hente inn Kona med den store batteripakka til Norge. Og bare droppe den lille pakka. Og på den måten vært i et eget segment, og ta markedsandeler før Niro kommer.
Gir mening det når de lanserer i nærheten av leaf 2.
Samtidig tror jeg at når de senere tar batteripakka fra niroen inn i ioniqen(siden de har samme base), blir ioniqen en fantastisk bil!
Da snakker du om 40kwh til Ioniq eller? Niro kommer jo med 64kwh også, og selv om det er mulig de har samme platform, så tror jeg ikke plasseringen av batteriet blir den samme. Dråpeformen til Ioniq vil fortsatt være energieffektiv, men større batteripakke medfører også økt vekt - så noe av vinninga går opp i spinninga.
Når det gjelder Hyundai Kona 64kwh, så har Hyundai Norge bekreftet at de kun tar inn denne.
Skrevet av: Superelbilen på tirsdag 15. mai 2018, klokken 22:30
Skrevet av: arthur på onsdag 16. mai 2018, klokken 08:25
Sitat fra: SuperSigurd på tirsdag 15. mai 2018, klokken 22:30
Over 2390 i køen nå.
For Kia Niro da og ikke Kona?
Skrevet av: Cral på onsdag 16. mai 2018, klokken 09:47
Skrevet av: geear på onsdag 16. mai 2018, klokken 10:52
Sitat fra: maraxion på tirsdag 15. mai 2018, klokken 03:40Hyundai har sendt ut denne infoen til alle som har reservert. Tipper det er for å redusere konfigurasjoner og få ned pris.
Siste jeg hørte var at Hyundai vurderte å kun hente inn Kona med den store batteripakka til Norge. Og bare droppe den lille pakka.
Sitat fra: maraxion på tirsdag 15. mai 2018, klokken 03:40Samtidig tror jeg at når de senere tar batteripakka fra niroen inn i ioniqen(siden de har samme base), blir ioniqen en fantastisk bil!Ioniq har batteripakka plassert helt bak over bakakslingen og frem under baksetet. Det jeg har sett vist av Kia Niro EV så langt viser flat batteripakke under gulvet mellom akslingene, som Tesla, e-Golf og de fleste andre.
Sitat fra: arthur på onsdag 16. mai 2018, klokken 08:25Hyundai stoppet Kona-reservasjoner på rundt 20 000.Sitat fra: SuperSigurd på tirsdag 15. mai 2018, klokken 22:30
Over 2390 i køen nå.
For Kia Niro da og ikke Kona?
Skrevet av: daktari på onsdag 16. mai 2018, klokken 14:10
Få OPP prisen mener du? Lettere å forsvare høy pris når det er mye utstyr (som man ikke trenger) inkludert.
Skrevet av: geear på onsdag 16. mai 2018, klokken 15:01
Sitat fra: daktari på onsdag 16. mai 2018, klokken 14:10Nei. Jeg mente det jeg skrev. Min erfaring (fra jobb som produktdesigner) er at jo større volumer jo bedre priser, og jo færre konfigurasjoner jo enklere blir produksjonen og igjen lavere priser. Altså kan det hende de kan tilby 64kWh-bilen til en hyggeligere pris enn de ville gjort om de skulle levert et lavere antall av 40kWh og 64kWh-batteriene, og ikke minst dobbelt så mange konfigurasjonersmuligheter. Hvorfor tror du alle billigprodusentene har svært få ekstrautstyrsvalg og selger alt som pakker? De kunne like godt gjort som BMW, Audi m.fl. og gitt en mulighet til å velge farge på sømmene om en så ville, men det hadde drevet opp prisen, og det er ikke der Hyundai og Kia ønsker å være.
"Hyundai har sendt ut denne infoen til alle som har reservert. Tipper det er for å redusere konfigurasjoner og få ned pris."
Få OPP prisen mener du? Lettere å forsvare høy pris når det er mye utstyr (som man ikke trenger) inkludert.
Personlig syns jeg allikevel at det er et dårlig valg å droppe 40kWh. Jeg har ikke behov for å ha en nummer 2 bil med 64kWh-batteri, så jeg syns det er litt feilslått strategi på en så liten bil.
Skrevet av: Mr Oizo på onsdag 16. mai 2018, klokken 21:54
Sitat fra: gr på onsdag 16. mai 2018, klokken 10:52Ioniq har batteripakka plassert helt bak over bakakslingen og frem under baksetet. Det jeg har sett vist av Kia Niro EV så langt viser flat batteripakke under gulvet mellom akslingene, som Tesla, e-Golf og de fleste andre.E-Golf er bygget på fossil ramme og har et rart formet batteri etter karosseriet.
(https://pushevs.com/wp-content/uploads/2016/09/2015-volkswagen-e-golf-battery.jpg.webp)
Skrevet av: geear på onsdag 16. mai 2018, klokken 23:02
Skrevet av: Mr Oizo på onsdag 16. mai 2018, klokken 23:15
Skrevet av: daktari på fredag 18. mai 2018, klokken 14:14
Sitat fra: gr på onsdag 16. mai 2018, klokken 15:01Nå skal denne bilen uansett produseres med de variasjonene som er lansert, både til Europa og USA, uavhengig hva den norske importøren velger å tilby. Tviler derfor det er produksjonskostnader å spare. Det er jo vanlig å få volumrabatt, men jeg kan ikke noe om dette i bilindustrien.Sitat fra: daktari på onsdag 16. mai 2018, klokken 14:10Nei. Jeg mente det jeg skrev. Min erfaring (fra jobb som produktdesigner) er at jo større volumer jo bedre priser, og jo færre konfigurasjoner jo enklere blir produksjonen og igjen lavere priser. Altså kan det hende de kan tilby 64kWh-bilen til en hyggeligere pris enn de ville gjort om de skulle levert et lavere antall av 40kWh og 64kWh-batteriene, og ikke minst dobbelt så mange konfigurasjonersmuligheter. Hvorfor tror du alle billigprodusentene har svært få ekstrautstyrsvalg og selger alt som pakker? De kunne like godt gjort som BMW, Audi m.fl. og gitt en mulighet til å velge farge på sømmene om en så ville, men det hadde drevet opp prisen, og det er ikke der Hyundai og Kia ønsker å være.
"Hyundai har sendt ut denne infoen til alle som har reservert. Tipper det er for å redusere konfigurasjoner og få ned pris."
Få OPP prisen mener du? Lettere å forsvare høy pris når det er mye utstyr (som man ikke trenger) inkludert.
Derimot tenker jeg at ekstrautstyr er massivt overpriset til vanlig, og her har importør en mulighet for å profittere på det. En 40 kWh Kona burde konkurrere med Zoe på pris. Ved å droppe denne, og jekke prisen på 60kWh opp, så har de også en buffer mot det som kanskje kommer av mva. og andre avgifter.
Skrevet av: Daniel_0007 på torsdag 31. mai 2018, klokken 15:02
Skrevet av: lirekassa på torsdag 31. mai 2018, klokken 15:25
Skrevet av: 1fastKIA på torsdag 31. mai 2018, klokken 15:32
Sitat fra: lirekassa på torsdag 31. mai 2018, klokken 15:25De fleste vil da velge den billigere bilen. Derfor er det bra med konkurranse.
Jeg tror Niro kommer til å legge seg litt over selv om det egentlig ikke er særlig grunn til det. Startpris 345 900,- :)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: ProsjektX på torsdag 31. mai 2018, klokken 16:52
Skrevet av: Kårepåsporet på torsdag 31. mai 2018, klokken 20:31
Sitat fra: ProsjektX på torsdag 31. mai 2018, klokken 16:52
Niro EV er priset lavere i Sør-Korea enn Kona EV, så forventer å se det samme her...
Hvor mye lavere ligger Niro vs Kona i Sør-Korea?
Skrevet av: Cral på torsdag 31. mai 2018, klokken 23:41
Huyndai Kona 48 million KRW (36.840 euros)
Med en liten klype salt, på at utstyrsnivåene er tilsvarende.
Så jeg tror også at prisene på disse bilene blir ganske like.
Skrevet av: geear på fredag 01. juni 2018, klokken 10:18
Skrevet av: Bjoris på fredag 01. juni 2018, klokken 10:41
Tipper 319.900 for samme spec som Kona
Skrevet av: Bfs på fredag 01. juni 2018, klokken 10:53
Jeg var å finstuderte begge bilene i går, og ut i fra mine omtrentlige mål var bagasjerommene svært like. Niro var et par centimetre dypere, men har ikke flat innlasting, som Kona. Det er vel mest i bakseteplassen forskjellen ligger.
Skrevet av: trykkertor på fredag 01. juni 2018, klokken 15:10
Hadde Niro og Kona vært mer like er det ikke tvil om at Niro burde blitt priset lavere. Men det er litt vanskelig å sammenligne dem beint. Føler Kona er mer en mini-suv-crossover-Polo-Yaris-størrelse, mot Niro litt mer en liten stasjonsvogn med ekstra høyde.
Men klart. Hvis Kona uten teknikk hadde kostet f.eks 299.000,- og Kona uten teknikk og lite batteri f.eks 275.000,-
Så ligger det til rette for at Niro kunne blitt en enda mer prisgunstig inngang.
Gjenstår å se.
Skrevet av: Spajderman på fredag 01. juni 2018, klokken 15:27
Skrevet av: Gordon Retriever på fredag 01. juni 2018, klokken 18:47
Sitat fra: Cral på torsdag 31. mai 2018, klokken 23:41
Kia Niro: 46,5 million KRW (35.194 €)
Huyndai Kona 48 million KRW (36.840 euros)
På det sørkoreanske hjemmemarkedet er Hyundai et mer premium merke enn Kia, noe som kan forklare prissettingen. Er Norge klar for en tilsvarende prisdifferensiering?
Skrevet av: ProsjektX på fredag 01. juni 2018, klokken 20:54
Skrevet av: Spajderman på lørdag 02. juni 2018, klokken 01:26
Skrevet av: Gordon Retriever på lørdag 02. juni 2018, klokken 01:40
Her en koreansk artikkel fra mars i år som sier NCM 622 for Kona: Link. (http://www.etnews.com/20180309000211)
Skrevet av: Spajderman på lørdag 02. juni 2018, klokken 12:06
Skrevet av: Scrooge på tirsdag 05. juni 2018, klokken 10:12
Kilde:https://cleantechnica.com/2018/05/30/the-state-of-ev-batteries-lg-chem-sk-innovations-tesla-panasonic-improvements/ (https://cleantechnica.com/2018/05/30/the-state-of-ev-batteries-lg-chem-sk-innovations-tesla-panasonic-improvements/)
SitatSK Innovation, another South Korean company, is the other contender which plans to mass produce its NCM 811 battery cells for EVs by August 2018. The first EV to take advantage of NCM 811 will be the Kia Niro EV (that's the EV, not the Niro PHEV), while the domestic Hyundai Kona Electric gets NCM 622 battery cells from LG Chem
Interessant artikkel om batteriteknologien som skal benyttes i KIA Niro EV (NCM 811 (1st gen)). Her nevnes Mercedes som første til å ta i bruk dette batteriet, men artikkelen ble publisert i April, før ny informasjon om Niro EV fantes: https://pushevs.com/2018/04/02/ncm-811-sk-innovation-vs-lg-chem/ (https://pushevs.com/2018/04/02/ncm-811-sk-innovation-vs-lg-chem/)
Sitat
There are two major battery cell makers that promised NCM 811 EV battery cells for 2018. They are SK innovation and LG Chem. Let's recapture what we already know about it.
As you already know, currently most EV batteries have NCM 622 cathodes. These cathodes are made with 60 percent of nickel, 20 percent of cobalt and the remaining 20 percent is manganese.
On the other hand, NCM 811 cathodes are made with 80 percent of nickel, 10 percent of cobalt and the remaining 10 percent is manganese.
With higher content of nickel in the cathode, we get more energy dense battery cells, but we lose some thermal stability. Remember that batteries are always a compromise between many variables, such as power density, energy density, cost and lifespan. We can't have the best of every world.
Nevertheless, even with decreased thermal stability NCM 811 battery cells are a breakthrough, the lower use of a scarce raw material (cobalt) is essential to increase worldwide battery production.
While the first generation NCM 811 battery cells will have common anodes made with graphite and a bit of silicon to increase energy density, the second generation will get lithium metal anodes combined solid or semi-solid electrolytes. First the evolution in 2018, then in 2020 comes the revolution in battery technology...
But what does that mean in the real world?
We'll start with SK innovation, since it's the battery cell maker that gave us more details about its own NCM 811 cells.
- NCM 622: 400 km of range
- NCM 811 (first gen): 500 km of range (25 % increase)
- NCM 811 (second gen): 700 km of range (75 % increase)
- SK innovation says that with its current NCM 622 battery cells automakers could build electric cars with 400 km of EPA range. For example, the Chevrolet Bolt EV with NCM 622 battery cells from LG Chem achieves 238 miles (382 km) of EPA range.
- With the first generation of NCM 811 battery cells, SK innovation says that the range increases by 100 km (25 %). Which means that the volumetric energy density increase of the battery cells should be similar. Last year, the company announced that these cells will "start to appear in electric vehicles starting in the third quarter of 2018."
The first electric car expected to get them is the electric EQ SUV from Mercedes-Benz that is precisely advertised with roughly 500 km of range and a battery capacity of "more than 70 kWh".- The second generation of NCM 811 battery cells won't arrive before 2020. There's no point of using much time to discuss it now in this article.
Now that we've seen what SK innovation promises to deliver with its NCM 811 battery cells, what about LG Chem?
Until we know the volumetric energy density of the batteries of those electric cars, we can't say of sure that they are NCM 811. Especially since the already announced gravimetric energy density (141,3 Wh/kg) of Hyundai Kona EV's battery doesn't represent a major improvement.
Nonetheless, we should acknowledge that's always easier to increase volumetric energy density than gravimetric. That's why LG Chem was able to upgrade the Renault Zoe's battery capacity from 23,3 to 41 kWh while maintaining the same volume, but the weight increased slightly.
Skrevet av: Fagasstraps.com på onsdag 13. juni 2018, klokken 19:30
Sitat fra: Cral på tirsdag 27. mars 2018, klokken 15:11
Jeg antar en hel del anderledes enn deg.
Hyundai er mer premium enn Kia, og har "alltid" vært litt dyrere bil. Niro er litt større, men prisantydningene fra Sør-Korea er at Kona starter på 43millioner, og Niro på 43,5 millioner
Men både for begge er prisdifferansen mellom stort og lite batteri på under 10%
Kona burde derfor ikke være mer enn 10% dyrere enn Nissan Leaf og Kia Niro burde koste ca ca det samme. de 0,5 millionene tilsvarer mindre enn 5000 kr....
En prisforskjell på 50-80k for større batteri er Tesla tenke måten, og stemmer overhode ikke hva f.eks audi har gått ut med i pris per kwh batteri.
Husk disse bilene "må" også bli under antatt pris på Tesla Model 3, som er en større bil, fra en premium produsent.
Ville bare si at jeg hadde rett. Og du tok feil. Det er ikke en sjanse i helvete at Niro blir billigere enn Kona fullspekket med vinterhjul koster 365 med originale vinterhjul.
Niro appellerer til langt flere enn det Kona gjør. Kona er det samme som Stonic, det er to helt forskjellige biler. Blir som å sammenligne Polo mot Golf. At prisene er like i Sør-Korea har absolutt ingenting å si her. Forventer 380 inkl. originale vinterhjul fullspekket.
Skrevet av: Spajderman på onsdag 13. juni 2018, klokken 19:47
Skrevet av: Fagasstraps.com på onsdag 13. juni 2018, klokken 20:00
Skrevet av: Spajderman på onsdag 13. juni 2018, klokken 20:50
Skrevet av: lirekassa på onsdag 13. juni 2018, klokken 21:34
Fullspekket og med vinterhjul så er vi nok kanskje rundt 350-360K, ja, men det samme ligger Kona på.
Skrevet av: Fagasstraps.com på onsdag 13. juni 2018, klokken 23:12
Skrevet av: geear på torsdag 14. juni 2018, klokken 01:04
Skrevet av: lirekassa på torsdag 14. juni 2018, klokken 13:03
Sitat fra: Fagasstraps.com på onsdag 13. juni 2018, klokken 23:12
Når man tar utgangspunkt i at GM tapte ca. 7k $ per solgte Bolt med 15k + til drivverk og batteri så kan du begynne å regne med utviklingskostnadene på lav volum biler. Garantier i Norge og reklamasjonskostnader. Så begynner vi ta på bilene med små kostnadslave bensin og batteriløsninger. Elbiler er enn så lenge ikke sammenlignbare når bilene fortsatt er på over 250$ per kWh. Tror ikke folk her inne vet hvor dyre elbiler egentlig er sammenlignet med eksisterende bensin/diesel biler.
Nå skal vel batteritypen i Niro inneholde mindre kobolt og være billigere å produsere enn tidligere. Elbiler og fossilbiler av samme modell og fra samme produsent er helt klart sammenlignbare.
Skrevet av: Håkon77 på onsdag 20. juni 2018, klokken 10:32
Skrevet av: lirekassa på onsdag 20. juni 2018, klokken 14:00
Sitat fra: Håkon77 på onsdag 20. juni 2018, klokken 10:32
Det nye batteriet er billigere i råvarer, men det spørs om ikke omleggingen i produksjon vil medføre noen økte kostnader i første omgang sånn at prisen ut til kunde blir det samme som for utgående type.
Snakker uansett ikke om noen batterirevolusjon, nei. Så får vi se om det faktisk er tilfelle at Niro får disse cellene, eller om batteripakken er identisk som for Kona.
Skrevet av: torlie på onsdag 20. juni 2018, klokken 14:52
Skrevet av: arthur på onsdag 20. juni 2018, klokken 16:33
Skrevet av: pofeet på onsdag 20. juni 2018, klokken 18:09
Sitat fra: torlie på onsdag 20. juni 2018, klokken 14:52
Planlegger folket leasing eller kjøp? :)
Har fått tips om at leasing av elbil er mye dyrere for elbiler ift andre type biler pga den raske utviklingen innenfor batteri/teknologi. Les usikker restverdi.
Skrevet av: Trond.m på onsdag 20. juni 2018, klokken 18:53
Fordelen med å eie er at du har full fleksibilitet med kjørelengde og tidspunkt for salg av bilen. Det siste er viktig fordi det gjør det mulig å selge bilen på tidspunkt med høy etterspørsel og helst før det annonseres store oppgraderinger eller større batteri.
Skrevet av: AppleKnocker på onsdag 20. juni 2018, klokken 19:14
Frem til dags dato tror jeg ikke det finnes mange eksempler på at leasing av elbil har vært lønnsomt. Men hvordan det blir i fremtiden er ikke godt å si...
Skrevet av: Limodriver på onsdag 20. juni 2018, klokken 20:00
Dersom en holder bilen godt slik at den er fin og lett å selge er det bilforhandleren som tjener på dette ved leasing, ved eie har en selv fordelen. Selger en bilen privat får en også deler av fortjenesten forhandler beregner seg etter utløpt leasingperiode.
For fossilbiler spiller selvfølgelig merverdiavgiften også en rolle med fradrag for kjøpet og merverdiavgift på leasingavgiften.
Skrevet av: Håkon77 på torsdag 21. juni 2018, klokken 08:31
Skrevet av: torlie på torsdag 21. juni 2018, klokken 08:49
Sitat fra: torlie på onsdag 20. juni 2018, klokken 14:52
Planlegger folket leasing eller kjøp? :)
Jeg leaser per i dag Zoe, 1 år igjen, men kommer nok til å kjøpe ut Niro da jeg har ca halvparten i EK. Slipper da også bekymre meg for overkjørte km noe jeg ligger an til å gjøre nå.
I dagens avtale er restverdi satt og jeg kan kjøpe ut til avtalt pris om ønskelig. Denne er ganske gunstig så tror jeg ender meg å kjøpe den ut om 1 år og videreselge med 15-20k i fortjeneste. Ser an hva tilsvarende ligger ute for på Finn, om det er verdt det eller ikke.
Skrevet av: arthur på torsdag 21. juni 2018, klokken 09:10
Sitat fra: Håkon77 på torsdag 21. juni 2018, klokken 08:31
Har det ikke vært mange som har brent seg på leasing? Ordinær bruksslitasje på lakk gir nærmest krav om omlakkering etc?
Jeg leaset en Toyota Avensis i 2010 for tre år. Månedlig betaling 1.890 kroner samt 50.000 ved inngåelse. Fikk ingen anmerkninger ved tilbakelevering. Det var lønnsomt da, men den pris jeg fikk (restverdi nærmere 70%) er ingen av dagens tilbud i nærheten av. I dag anser jeg leasing som økonomisk uinterresant.
Skrevet av: lirekassa på torsdag 21. juni 2018, klokken 09:50
Behandler man bilen pent vil leasing gi en forutsigbarhet man ikke får ved kjøp, og man vet totalen ved avtaleinngåelse. Kjøp gir et større utlegg med én gang og en uforutsigbar salgspris.
Fordel i begge scenario å behandle bilen pent :angel:
Blir uansett kjøp på oss, aldri vært aktuelt med annet :)
Skrevet av: Kårepåsporet på torsdag 21. juni 2018, klokken 19:07
Rente på kapital 7000 etter rentefradrag.
Altså en kostnad på totalt 74000 på 28 måneder.
En kostnad per måned på ca 2640 kroner.
Hvis en klarer leasing billigere enn det er det bare å lease.
Har nå Ioniq, antar at jeg får rundt 250000+ for den etter ca 20 måneder, det gir et verditap på drøyt 40000, la oss si 50000 inkl kapitalkostnad. Det blir 2500 per måned.
Skulle jeg bare få 230000 for den blir månedskostnad 3500.
Jeg vet hva jeg gjør, og det er ikke leasing!
Skrevet av: Cral på tirsdag 03. juli 2018, klokken 10:28
Skrevet av: navyelsen på onsdag 04. juli 2018, klokken 13:20
Synes det er interessant å sammenligne med prisene i Korea. Da også i forhold til Kona.
- Hyundai Kona EV Premium koster i Korea fra 51,652,500 WON og oppover, alt etter hvilke tillegg man legger til.
Dette tilsvarer 375,000 NOK. I norge er derimot prisen fra 325.000 pga av mva-fritak. - Kia Niro EV 60kWh ryktes å koste fra 46,500,000 WON som tilsvarer 338,000 NOK. Trekker man tilsvarende fra prisen som ved Kona, er man nede på rundt 290,000 NOK
kan også legge til (etter valutaomregning) at
- Ionic EV koster i Korea fra 303.000 NOK vs. norsk startpris på 248,000 NOK
- Soul EV koster i Korea fra 311,000 NOK vs. norsk startpris på 230,000 NOK
Kan vi håpe på en pris rundt 300,000 for First Edition?
kilde: http://www.kia.com/kr/about-kia/prcenter/news-view.html?sc.newsSeq=B200002550 (http://www.kia.com/kr/about-kia/prcenter/news-view.html?sc.newsSeq=B200002550)
Skrevet av: borge på onsdag 04. juli 2018, klokken 14:40
Burde egentlig havnet på ca 270k med denne resonneringen.
Skrevet av: lirekassa på onsdag 04. juli 2018, klokken 16:42
Skrevet av: Cral på torsdag 05. juli 2018, klokken 15:14
Sitat fra: navyelsen på onsdag 04. juli 2018, klokken 13:20
- Hyundai Kona EV Premium koster i Korea fra 51,652,500 WON og oppover, alt etter hvilke tillegg man legger til.
Dette tilsvarer 375,000 NOK. I norge er derimot prisen fra 325.000 pga av mva-fritak.- Kia Niro EV 60kWh ryktes å koste fra 46,500,000 WON som tilsvarer 338,000 NOK. Trekker man tilsvarende fra prisen som ved Kona, er man nede på rundt 290,000 NOK
Kan vi håpe på en pris rundt 300,000 for First Edition?
kilde: http://www.kia.com/kr/about-kia/prcenter/news-view.html?sc.newsSeq=B200002550 (http://www.kia.com/kr/about-kia/prcenter/news-view.html?sc.newsSeq=B200002550)
Det er lov å håpe, men jeg frykter at det ikke blir slik.
Prisen på 46,5 million won er fra pris på utgaven med stort batteri.
Forskjellen på classic og exclusive (med metallic lakk) på Soul er f.eks ca 43000. Holder derfor en knapp på at prisene på Niro følger Kona ganske bra, muligens rett under, selv om Niro er litt større enn Kona.
De som velger å kjøpe en classic utgave av Niro vil muligens få den til under 300000...
Men first edition med vinterhjul tipper jeg ca 350'
Skrevet av: geear på torsdag 05. juli 2018, klokken 18:51
Skrevet av: trykkertor på torsdag 05. juli 2018, klokken 20:40
Så blir nok et av de mest fornuftige bilvalgene 2018/19 vil jeg tro.
Skrevet av: Gordon Retriever på torsdag 05. juli 2018, klokken 20:46
Skrevet av: geear på torsdag 05. juli 2018, klokken 22:04
Skrevet av: 02jan på torsdag 05. juli 2018, klokken 22:09
Skrevet av: Bjoris på torsdag 05. juli 2018, klokken 22:49
Sitat fra: gr på torsdag 05. juli 2018, klokken 22:04
Jada, men kjenner det sitter et stykke inne å ha den i bilparken. Men nå er det vel alltids en sjanse for at vi kan selge den uten tap dersom vi velger å ta ut en bil under tvil, og eventuelt ikke vil beholde den.
Er veldig enig, vi er sterkt i tvil om vi vil bytte ut Leaf 2.0, men denne bilen, tross lengre rekkevidde. Kommer den ikke med hengerfeste så tror jeg det enten blir droppet eller at det blir et forsøk på å gjøre seg noen kroner, uten at i selger Leafen...
Spesielt bakfra ligner det noe japansk fra 80-tallet... Nye Leaf ser jo sinnsykt mye bedre ut...
Skrevet av: Gordon Retriever på torsdag 05. juli 2018, klokken 23:00
Sitat fra: gr på torsdag 05. juli 2018, klokken 22:04
Jada, men kjenner det sitter et stykke inne å ha den i bilparken.
Absolutt, men etter å ha eid endel biler fra såkalte premiummerker med en ganske stor mengde reklamasjonssaker som resultat, virker det litt fristende kjøpe sør-koreansk putekasse og heller bruke mellomlegget på et par-tre slike:
(https://i.imgur.com/xxcrCqY.jpg)
Skrevet av: Counterpointer på torsdag 05. juli 2018, klokken 23:32
Sitat fra: Gordon Retriever på torsdag 05. juli 2018, klokken 23:00(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180705/980ec92d1180be6b945bfadc7510a105.jpg)Sitat fra: gr på torsdag 05. juli 2018, klokken 22:04
Jada, men kjenner det sitter et stykke inne å ha den i bilparken.
Absolutt, men etter å ha eid endel biler fra såkalte premiummerker med en ganske stor mengde reklamasjonssaker som resultat, virker det litt fristende kjøpe sør-koreansk putekasse og heller bruke mellomlegget på et par-tre slike:
(https://i.imgur.com/xxcrCqY.jpg)
Egget er fint, men liker min Corona veldig godt også
@gr
Jeg likte også min koreanske første elbil veldig godt, «dont knock it before you tried it» Kan hende den overrasker hvis du ikke forventer 17' skjerm og Falkevingedører
Skrevet av: trykkertor på torsdag 05. juli 2018, klokken 23:41
Sitat fra: Bjoris på torsdag 05. juli 2018, klokken 22:49Det synes jeg var å strekke den litt langt.
Spesielt bakfra ligner det noe japansk fra 80-tallet... Nye Leaf ser jo sinnsykt mye bedre ut...
Gamle Leaf var ikke noe smykke å se på. (Så ut som en tøffel hadde paret seg med et øsekar).
Men nye er ikke mye bedre den heller.
Hadde håpet Niro gjore noen endringer i hellen å EV-utgaven, men den gang ei.
Bestefarrompe er det uansett.
Skrevet av: Trond.m på fredag 06. juli 2018, klokken 04:57
Sitat fra: trykkertor på torsdag 05. juli 2018, klokken 23:41OT..Ha,ha..beste og best beskrivende design av den gamle Leaf'en jeg har hørt :laugh: :laugh:
Så ut som en tøffel hadde paret seg med et øsekar
Skrevet av: geear på fredag 06. juli 2018, klokken 09:24
Egenvekt, taklast etc for EV-utgaven er ikke gjort kjent i det jeg har fått fra Kia enda iallfall.
Angående "tjene noen kroner" som noen skriver over her, så er jeg ikke sikker på at dette er bankers investering, selv om jeg tror det blir lite tap det første året. Er redd det er så godt kjent for folk at man kan tjene penger på elbil nå, at veeeldig mange står i kø på både Kona, Niro og andre kun for videresalg. Nå har jo også innføring av bompenger på elbiler startet, men markedet er vel ikke mettet på en stund enda...
Skrevet av: borge på fredag 06. juli 2018, klokken 11:33
Skrevet av: telcontar på fredag 06. juli 2018, klokken 12:07
Sitat fra: borge på fredag 06. juli 2018, klokken 11:33
Ganske OT,og jeg har gamle leaf. Syntes den nye leaf såg bedre ut på bilder. Nå når jeg ser den i trafikken..den er minst like stygg som den gamle spør du meg. Niro hybrid er testet,var god å kjøre,mye bedre enn nye peugeot 3008.
100% enig ang. Leaf, bedre på bilder, men like fæl som den gamle in real life.
Skrevet av: trykkertor på fredag 06. juli 2018, klokken 14:02
Sett noen pressebilder hvor den ser ok ut. Så ser jeg den i trafikken og blir litt skuffet.
Har hørt at Tesla Model 3 er omvendt. Den ser bedre ut enn på bilder.
Model X synes jeg ser bra utpå bilder, men ligner en opptrekksmus på veien.
Skrevet av: Kårepåsporet på lørdag 07. juli 2018, klokken 07:53
På et vis er det ok.
Jeg hadde kjøpt Dacia Duster i oransje farge på dagen hvis den hadde hatt elektrisk drivlinje. Jeg er ikke veldig opptatt av status.....
Så en Koreansk putekasse er ok hvis jeg trives med resten av bilen.
Skrevet av: geear på lørdag 07. juli 2018, klokken 10:30
Det trenger ikke handle om status. Selv om det er billigere med noen putekasser rundt spisebordet (eller plaststoler for å gjøre det litt mer sammenlignbart), så betaler jeg heller noen tusenlapper ekstra for å sitte på noe som ser og føles bedre ut.
Skrevet av: borge på lørdag 07. juli 2018, klokken 12:28
Skrevet av: E_S på lørdag 07. juli 2018, klokken 13:36
Jeg kunne godt tenke meg en fysisk mindre bil med mindre dyre, fancy gimmicks som på et eller annet tidspunkt er dømt til å ryke, og da fremstår Niro som et godt alternativ, men fremdeles med noen utfordringer, som lav fart på hurtiglading og latterlig treg (7,2kW) AC-lading. Tro når det kommer en "no-frills" elbil med realistiske minst 350 km, grei hurtiglading og 22kW AC..
Skrevet av: goggo på lørdag 07. juli 2018, klokken 17:18
Sitat fra: E_S på lørdag 07. juli 2018, klokken 13:3660KWh Leaf får du vel neste år. Ser ut som den greier 100KW (dessverre Chademo), og det sies at den kommer med 11KW eller kanskje tilogmed 22KW AC lading.
Tro når det kommer en "no-frills" elbil med realistiske minst 350 km, grei hurtiglading og 22kW AC..
https://pushevs.com/2018/07/06/evtec-tests-charging-the-2019-nissan-leaf/
mvh
Hugo
Skrevet av: geear på lørdag 07. juli 2018, klokken 18:16
Sitat fra: borge på lørdag 07. juli 2018, klokken 12:28Hvis du syns Tesla har finish som en putekasse, så er neppe Niro heller veien å gå for deg. Vil anbefale Bentley.
Ja og hva skulle det da så være? Finnes ikke dyrere putekasse enn Tesla,så det går ikke. Vente på noe bedre og mye dyrere? Folk må da stå lenge rundt spisebordet ditt virker det som.
Dashbordet i Niro ER støpt plast med overflate som en putekasse. Det var ikke for å flåse jeg skrev det. Jeg har tidlig kønummer og er seriøst interessert i Niro, men hadde håpet finishen var et hakk over Citroen eller andre i samme klasse, men ble skuffet, så kan du heller skrive om Tesla i Tesla-forumet?
Skrevet av: navyelsen på torsdag 19. juli 2018, klokken 14:17
Skrevet av: GrønnSvartfarge på torsdag 19. juli 2018, klokken 14:41
TECHNOLOGY
Charging indicator
Remote scheduling / instant charging function
Using the smartphone (UVO app), the start time, target charge,
Pre-charging or instant charging with low charge time
Setting, etc. are possible.
http://www.kia.com/content/dam/kwcms/kr/ko/files/EDE/catalog/catalog_niro-ev.pdf
Skrevet av: Cral på torsdag 19. juli 2018, klokken 15:03
Skrevet av: Gordon Retriever på torsdag 19. juli 2018, klokken 15:18
Soltak Niro 440.000 won vs 540.000 won for Kona. Begge inkluderer LED interiørbelysning.
Skrevet av: torlie på torsdag 19. juli 2018, klokken 15:38
The 62 kWh Niro EV is available in two models - the Prestige at 47.8 million won ($42,241) and the Noblesse at 49.8 million won, after taxes.
Prestige = Active?
Noblesse = Exclusive?
Skrevet av: geear på torsdag 19. juli 2018, klokken 18:19
Skrevet av: lirekassa på torsdag 19. juli 2018, klokken 18:23
Skrevet av: Gordon Retriever på torsdag 19. juli 2018, klokken 18:53
(https://i.imgur.com/45tgOnj.jpg)
Prisen? Hva tror jeg prisen blir?
349.900.
Skrevet av: Bjoris på torsdag 19. juli 2018, klokken 19:11
Skrevet av: Zuexi på torsdag 19. juli 2018, klokken 19:41
Sitat fra: gr på torsdag 19. juli 2018, klokken 18:19Som i LED ved fotbrønn o.l eller bare takbelysning?
Hvis det er riktig at led interiørbelysning følger soltak for Niro så blir jeg sur. Det stod det ingenting om da vi tok valgene før 15. juli.
Skrevet av: Zuexi på torsdag 19. juli 2018, klokken 19:43
Sitat fra: Bjoris på torsdag 19. juli 2018, klokken 19:11Jo. Grunnpris kr. 325.000,- + 10.000,- for skinninteriør (og 10.000,- for soltak og 5.900,- for annen metalliclakk enn Galactic Grey)
Bilen er altså litt dyrere enn samme utgave av Kona, men kommer ikke skinn i tillegg på Kona?
Skrevet av: Bjoris på torsdag 19. juli 2018, klokken 21:04
Skrevet av: Gordon Retriever på tirsdag 31. juli 2018, klokken 01:03
Sitat fra: Gordon Retriever på lørdag 02. juni 2018, klokken 01:40
Tidligere har det vært spekulert i at Kona ville bruke NCM 811, men de siste ukene og månedene har det dukket opp rapporter om at Niro vil bli konsernets første bil med NCM 811.
Her en koreansk artikkel fra mars i år som sier NCM 622 for Kona: Link. (http://www.etnews.com/20180309000211)
Blæh, Kia dropper NCM811 i Niro og bruker samme NCM622-batteri som i Kona:
한편 기아차에서는 이번 니로EV에 최초 적용할 예정이던 SK이노베이션의 NCM811 배터리를 포기하고 동사의 NCM622 배터리를 적용할 예정이다. (http://www.jejutwn.com/news/article.html?no=9326)
Men med hånden på hjertet: Var det veldig overraskende at de to konsernslektningene til slutt endte opp med å dele samme batteri? Næh.
Skrevet av: Counterpointer på tirsdag 31. juli 2018, klokken 08:18
Sitat fra: Gordon Retriever på tirsdag 31. juli 2018, klokken 01:03Ikke overraskende.Sitat fra: Gordon Retriever på lørdag 02. juni 2018, klokken 01:40
Tidligere har det vært spekulert i at Kona ville bruke NCM 811, men de siste ukene og månedene har det dukket opp rapporter om at Niro vil bli konsernets første bil med NCM 811.
Her en koreansk artikkel fra mars i år som sier NCM 622 for Kona: Link. (http://www.etnews.com/20180309000211)
Blæh, Kia dropper NCM811 i Niro og bruker samme NCM622-batteri som i Kona:
한편 기아차에서는 이번 니로EV에 최초 적용할 예정이던 SK이노베이션의 NCM811 배터리를 포기하고 동사의 NCM622 배터리를 적용할 예정이다. (http://www.jejutwn.com/news/article.html?no=9326)
Men med hånden på hjertet: Var det veldig overraskende at de to konsernslektningene til slutt endte opp med å dele samme batteri? Næh.
Oppsiden blir at dette må øke sannsynligheten for Gabrielsen.
Skrevet av: geear på tirsdag 31. juli 2018, klokken 08:37
Og nei, som jeg skrev der så er det ikke overraskende i det hele tatt.
Dessverre betyr det mindre miljøvennlig batteripakke (dobbelt så mye kobolt), dyrere (igjen, kobolt..). Vet ikke hva 811 ville hatt å si for ladefart, men nå blir det vel iallfall samme skuffende ladefart som Kona.
Skrevet av: HCO på onsdag 03. oktober 2018, klokken 12:34
Sitat fra: Bjoris på torsdag 19. juli 2018, klokken 21:04
Tipper prisen for likt utstyrt bil som Kona maks skiller +- 10.000
Det blir nok (dessverre) større prisforskjell enn som så, basert på de franske prisene som noen har fanget opp (se FB-gruppa). Fullutstyrt bil € 46.500 + met.lakk € 650 = 47.150. Fransk mva er 20%, og euroen står i 9,44, da tilsvarer dette 47.150/1,2*9,44= NOK 370.913 Så kommer vinterhjul i tillegg med minst 10.000 (mer om man kjøper av Kia-forhandleren), da er vi på ca. 380.000.
Dette er litt i overkant for min del, men jeg skal vel tåle den. Dersom Kia faller for fristelsen til å prise bilen opp mot (eller over) 400.000, bare fordi de kan, så er jeg ute. Da blir det å vente på Tesla Model 3.
Skrevet av: Sigurd2 på onsdag 03. oktober 2018, klokken 12:45
Skrevet av: telcontar på onsdag 03. oktober 2018, klokken 12:48
Sitat fra: HCO på onsdag 03. oktober 2018, klokken 12:34Sitat fra: Bjoris på torsdag 19. juli 2018, klokken 21:04
Tipper prisen for likt utstyrt bil som Kona maks skiller +- 10.000
Det blir nok (dessverre) større prisforskjell enn som så, basert på de franske prisene som noen har fanget opp (se FB-gruppa). Fullutstyrt bil € 46.500 + met.lakk € 650 = 47.150. Fransk mva er 20%, og euroen står i 9,44, da tilsvarer dette 47.150/1,2*9,44= NOK 370.913 Så kommer vinterhjul i tillegg med minst 10.000 (mer om man kjøper av Kia-forhandleren), da er vi på ca. 380.000.
Dette er litt i overkant for min del, men jeg skal vel tåle den. Dersom Kia faller for fristelsen til å prise bilen opp mot (eller over) 400.000, bare fordi de kan, så er jeg ute. Da blir det å vente på Tesla Model 3.
Enig der, blir den rundt 380k så venter jeg heller på Model 3.
Skrevet av: xyzzy på onsdag 03. oktober 2018, klokken 13:08
Sitat fra: telcontar på onsdag 03. oktober 2018, klokken 12:48Sitat fra: HCO på onsdag 03. oktober 2018, klokken 12:34Sitat fra: Bjoris på torsdag 19. juli 2018, klokken 21:04
Tipper prisen for likt utstyrt bil som Kona maks skiller +- 10.000
Det blir nok (dessverre) større prisforskjell enn som så, basert på de franske prisene som noen har fanget opp (se FB-gruppa). Fullutstyrt bil € 46.500 + met.lakk € 650 = 47.150. Fransk mva er 20%, og euroen står i 9,44, da tilsvarer dette 47.150/1,2*9,44= NOK 370.913 Så kommer vinterhjul i tillegg med minst 10.000 (mer om man kjøper av Kia-forhandleren), da er vi på ca. 380.000.
Dette er litt i overkant for min del, men jeg skal vel tåle den. Dersom Kia faller for fristelsen til å prise bilen opp mot (eller over) 400.000, bare fordi de kan, så er jeg ute. Da blir det å vente på Tesla Model 3.
Enig der, blir den rundt 380k så venter jeg heller på Model 3.
Riktig pris er den som gir 6-9 med ventetid nå, og som sikrer at de første som får bilen ikke kan selge den på Finn for mye mer enn de kjøpte den for. Om de kan det har de solgt den for billig.
Skrevet av: Fansypantsy på onsdag 03. oktober 2018, klokken 13:10
Sitat fra: xyzzy på onsdag 03. oktober 2018, klokken 13:08Det var en merkelig måte å regne ut prisen på. Man kan ikke legge prisen veldig forskjellig fra resten av Europa!Sitat fra: telcontar på onsdag 03. oktober 2018, klokken 12:48Sitat fra: HCO på onsdag 03. oktober 2018, klokken 12:34Sitat fra: Bjoris på torsdag 19. juli 2018, klokken 21:04
Tipper prisen for likt utstyrt bil som Kona maks skiller +- 10.000
Det blir nok (dessverre) større prisforskjell enn som så, basert på de franske prisene som noen har fanget opp (se FB-gruppa). Fullutstyrt bil € 46.500 + met.lakk € 650 = 47.150. Fransk mva er 20%, og euroen står i 9,44, da tilsvarer dette 47.150/1,2*9,44= NOK 370.913 Så kommer vinterhjul i tillegg med minst 10.000 (mer om man kjøper av Kia-forhandleren), da er vi på ca. 380.000.
Dette er litt i overkant for min del, men jeg skal vel tåle den. Dersom Kia faller for fristelsen til å prise bilen opp mot (eller over) 400.000, bare fordi de kan, så er jeg ute. Da blir det å vente på Tesla Model 3.
Enig der, blir den rundt 380k så venter jeg heller på Model 3.
Riktig pris er den som gir 6-9 med ventetid nå, og som sikrer at de første som får bilen ikke kan selge den på Finn for mye mer enn de kjøpte den for. Om de kan det har de solgt den for billig.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: Bmwi3 på onsdag 03. oktober 2018, klokken 13:12
Skrevet av: tornaldo på onsdag 03. oktober 2018, klokken 13:26
Selv om de opererer med en pris i Frankrike, er nok ikke det direkte overførbart til Norge. Hva koster f. eks en Kona i Frankrike, samme som i Norge?
Skrevet av: lirekassa på onsdag 03. oktober 2018, klokken 13:37
Skrevet av: navyelsen på onsdag 03. oktober 2018, klokken 13:56
Hvis du gjør samme regnestykke, med valutakonvertering og trekker fra 20% mva ender du opp på 353.000 for Kona EV. I Norge er prisen derimot 325.000, en differanse på nesten 30.000.
Hvis Kia Norges priser ligger tilsvarende under franske priser snakker vi om rundt 335.000 NOK for e-Niro
(pluss evt. metallic lakk, vinterhjul+++)
Skrevet av: telcontar på onsdag 03. oktober 2018, klokken 14:20
Sitat fra: navyelsen på onsdag 03. oktober 2018, klokken 13:56
Kona Electric 64 kWh Executive koster i Frankrike fra 44.900 €.
Hvis du gjør samme regnestykke, med valutakonvertering og trekker fra 20% mva ender du opp på 353.000 for Kona EV. I Norge er prisen derimot 325.000, en differanse på nesten 30.000.
Hvis Kia Norges priser ligger tilsvarende under franske priser snakker vi om rundt 335.000 NOK for e-Niro
(pluss evt. metallic lakk, vinterhjul+++)
Håper ditt regnestykke stemmer, 350k utpå veien er mer levelig.
Skrevet av: ProsjektX på onsdag 03. oktober 2018, klokken 14:39
Men enklere med 325kNOK/Konapris i Frankrike * Niropris i Frankrike => ca 335kNOK. Altså 10k mer, som jeg holder for mest sannsynlig, også basert på priser i Korea
Skrevet av: Trond.m på onsdag 03. oktober 2018, klokken 15:08
Altså må vi kunne forvente at e-Niro er mye lavere priset enn Kona ;)