Elbilforum.no
Bilmerker => Nissan => Leaf 2018- 40kWt og 62kWt => Emne startet av: svingen på søndag 26. november 2017, klokken 18:49
Noen som har noe info om det? Er vel flere enn meg som venter i spenning :)
De har snakka om at de skal lansere den i 2018, MEN ikke glem at de lanserte 2018-modellen i September så 40 kWh nye Leaf ble lansert i 2017. Hvor mange har fått den i Norge? Ingen.
Sitat fra: https://www.caranddriver.com/news/2018-nissan-leaf-photos-and-information-newsAlthough the Leaf still falls short of the 238-mile range and 60.0-kWh capacity of the Chevrolet Bolt EV, Nissan will take on that model with a 60.0-kWh version, badged Leaf e+, due later next year as a 2019 model.
Andre bilmerker selger ny årsmodell det siste kvartalet eller kanskje tidligere. Jeg gjetter Nissan vil lansere 2019-modellen i September. Enkelte markeder vil muligens få den før årsskiftet f.eks. Japan, men jeg er ikke sikker på at Norge vil få 2019-modellen mye raskere enn vi idag får 2018-modellen.
Med PSA i limbo så er største konkurrenten til Leaf TM3. 40kWh Leaf klarer å konkurrere godt mot alle de andre. Des lengre de venter med e+ dess lengre vil de kunne melke markedet med sin 40kWh Leaf. Jeg tror 60kWh muligens vil koste litt mer og at 40kWh blir fortsatt en opsjon som muligens har kortere leveringstid. (Er jo LG Chem som skal levere 60kWh, kan godt hende de bruker forskjellig leverandør på de to pakkene i begynnelsen)
Det er tvilsomt at Nissan vil gjøre feilen å skade salget av 40kWh-Leaf ved å lansere modellen med større batteri for tidlig.
Det vil også være i god Nissan-tradisjon å drøye lanseringen til batteriprisene har kommet ytterligere nedover, slik at prispåslaget blir lite nok til at bilen blir salgbar utenfor Norge.
Det går jo veldig dårlig om dagen med de to billigere bilmodellene som har lovet 60kw batteri i bilene sine. Kanskje en grunn til at Nissan drøyer litt med 60kw? De har jo heller ingen reelle konkurrenter i samme prisklasse som kan tilby noe lenger rekkevidde med det første, derfor haster det ikke så fælt for Nissan.
Nissan har sagt de vil lansere 2019-modell med 60kWh, men har ikke sagt når vi kan bestille eller få den. Hvis de lanserer den 31. desember så har de holdt det de lover og ikke "drøyet" noe. Alternativt kan de lansere den tidligere å ha en vesentlig høyere pris slik at folk fortsatt kjøper 40kWh og heller dra ned prisen når konkurrentene klarer å levere et konkurrerende produkt til en lavere pris.
Enig sylwester.
Lansering og levering er jo også to forskjellige ting. Det er jo lenge siden model3 ble lansert.......
Forhandleren "min" snakket om levering godt ut i 2019, basert på tidligere erfaringer med både leaf og øvrige modeller fra nissan. Det virker logisk, med tanke på lansering og levering av 40kwh-versjonen. Så spørs det jo om batteripris og tilgjengelighet er på plass... Og ikke minst når tesla 3 begynner å komme for fullt.
Sitat fra: sylwester på søndag 26. november 2017, klokken 21:47
.... (Er jo LG Chem som skal levere 60kWh, kan godt hende de bruker forskjellig leverandør på de to pakkene i begynnelsen)
Er det da muligens som samme leverandør for alle 60/64kWh (netto/brutto) batteri og motor til Ampera-E/Bolt/Kona electric/Niro EV/Leaf ?? Virker som LG Chem har samme spesifikasjoner til alle med 60/64 batteri.....
om audi gearer up da gidder jeg nok ikke leaf, men om leafen kan leveres før audi.. da skal jeg vurdere det.
Sitat fra: hemi på mandag 27. november 2017, klokken 22:49
om audi gearer up da gidder jeg nok ikke leaf, men om leafen kan leveres før audi.. da skal jeg vurdere det.
Det er vel et spørsmål om hvilken pris man forlanger på E-Tron også....
Det er sant, men føler den er verdt 100% mer enn en leaf, men ikke 200%. og ikke tesla 400% :p
Hva er Rekkevidden på 60Kwh?
Det er veldig enkelt å mene noe om rekkevidden på 60kw. Gang rekkevidden på en 40kw med 1,5 så har du det.
Er rekkevidden 250km med 40kw, så vil den være ca 375km med 60kw.
Ok!
Men da forstår jeg det egentlig ikke helt. Fordi Hyundai Kona skal ha batteripakke på 65KW ( største) og rekkevidde på 500 KM
Tesla 75KW har rekkevidde på 490:
Så da henger ikke dette helt på grep.
Kanskje det er stor forskjell ifra type bil?
Er ikke Teslas oppgitt som EPA-rekkevidde og den andre som NEDC-fantasi?
TMS 75D: 490km NEDC, 410-ish EPA.
En vesentlig mindre og nyere bilkonstruksjon bør ikke plassere seg særlig lavere enn dette - trass i noe mindre batteri.
Sitat fra: Rune Østli Tønseth på fredag 08. desember 2017, klokken 13:56
Ok!
Men da forstår jeg det egentlig ikke helt. Fordi Hyundai Kona skal ha batteripakke på 65KW ( største) og rekkevidde på 500 KM
Tesla 75KW har rekkevidde på 490:
Så da henger ikke dette helt på grep.
Kanskje det er stor forskjell ifra type bil?
Både type bil og hvilken standard en bruker for rekkevidde har noe å si.
https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=34844.0
500MK må være varmt :-O
Man må være forsiktig med å sammenlikne rekkevidde uten å se på hvilken standard. 40kWh Leaf har en rekkevidde på 241km EPA og 378km NEDC. I tillegg kommer WLTP som vil være ganske lik EPA.
Selgere får kun lov til å bruke NEDC frem til 2019. Man kan regne med at en 60kWh Leaf vil klare 360km EPA og 567km NEDC hvis du antar at du får 50% mer rekkevidde.
Hyunmdai kona sine 500km er NEDC. Det betyr at WLTP/EPA er i område 330km.
Så hva er forskjellen på NEDC og EPA? Vel NEDC sin syklus har en snitthastighet under 40km/t og flat vei.
EPA har flere tester med både vinter, sommer, bytrafikk og langkjøring. EPA-ratingen er snittet av hva bilen klarer i de testen.
Kommer du til å kjøre til Bergen i 50km i timen så stemmer nok NEDC bedre enn EPA, men hvis du skal kjøre fartsgrensa så er nok EPA det forbruket du vil ha.
Det er også stor forskjell i forbruk på elbiler. Autobild har testet vanlige modeller, og de brukte fra 1,46 til 2,37 kWh/mil på samme turen.
http://www.autobild.de/artikel/acht-elektro-autos-im-reichweiten-check-13047587.html
Med hensyn til effektivitet/forbruk så har Hyundai, med Ioniq, vært i en særklasse i forhold til alle andre. Det gjenstår å se om de følger dette opp med Kona.
Glem det forhandler sier og lytt til oss/de som har kjørt ulike elbiler endel år. Klart cw faktor og tyngde og effektivitet og varmepumpe etc er litt ulikt, men grunnregelen står seg godt.
Svært pen sommerkjøring, du klarerer presse bilen ned i 1 kW pr mil.
Svært stygg vinterkjøring i høy hastighet og med god varme inne: Du klarer presse forbruk over 2.5 kW pr mil.
Altså; 40 kW batteri gir fra 16 mil til 40 mil. At Nissan våger selge denne med løfter om oppunder 40 mil er meget friskt.
Min Ampera_e med 60 kW har jeg klart tyne 50 mil ut av, men har også klart tømme den på 25 mil. Ikke så vanskelig som det høres ut til dette med rekkevidde.
Ta antall kW og del på 2.5, så har du worst case kald vinter, varm bil, på motorvei scenario.
Sitat fra: Rune Østli Tønseth på fredag 08. desember 2017, klokken 13:56
Ok!
Men da forstår jeg det egentlig ikke helt. Fordi Hyundai Kona skal ha batteripakke på 65KW ( største) og rekkevidde på 500 KM
Tesla 75KW har rekkevidde på 490:
Så da henger ikke dette helt på grep.
Kanskje det er stor forskjell ifra type bil?
Sitat fra: Olemann på tirsdag 12. desember 2017, klokken 12:20
Glem det forhandler sier og lytt til oss/de som har kjørt ulike elbiler endel år. Klart cw faktor og tyngde og effektivitet og varmepumpe etc er litt ulikt, men grunnregelen står seg godt.
Svært pen sommerkjøring, du klarerer presse bilen ned i 1 kW pr mil.
Svært stygg vinterkjøring i høy hastighet og med god varme inne: Du klarer presse forbruk over 2.5 kW pr mil.
Altså; 40 kW batteri gir fra 16 mil til 40 mil. At Nissan våger selge denne med løfter om oppunder 40 mil er meget friskt.
Min Ampera_e med 60 kW har jeg klart tyne 50 mil ut av, men har også klart tømme den på 25 mil. Ikke så vanskelig som det høres ut til dette med rekkevidde.
Ta antall kW og del på 2.5, så har du worst case kald vinter, varm bil, på motorvei scenario.
Sitat fra: Rune Østli Tønseth på fredag 08. desember 2017, klokken 13:56
Ok!
Men da forstår jeg det egentlig ikke helt. Fordi Hyundai Kona skal ha batteripakke på 65KW ( største) og rekkevidde på 500 KM
Tesla 75KW har rekkevidde på 490:
Så da henger ikke dette helt på grep.
Kanskje det er stor forskjell ifra type bil?
Dersom Nissan da kommer med 60KW så bør den ha samme rekkevidde som en Ampera?
Ikke nødvendigvis, det er stor forskjell i forbruk mellom bilene jmfr ny test i autobild.de
Ja, som en hovedregel. Dog, skal man regne mer nøyaktig på det så gjelder endel variable.
I høy hastighet betyr cw faktoren mye, der vil ionic og Leaf ha et lavere merforbruk enn f.eks. Ampera. Så planlegger du kjøre mye i 130 km/t (som en tysk test nylig har testet) så vil biler med lav cw komme bedre ut. I norsk lovlig gjennomsnitt hastighet betyr dette mindre.
Kjører du mye i rykk og napp i byen, så vil tunge biler være uheldig. Der vi f.eks. BMW i3 være blant de beste.
Sitter du i kø i timesvis i kuldegrader så vil en bil med varmepumpe være bra.
Men, en god regel er å dele antall kW på 2.5, så får du worst case antall mil om vinteren, uten kjøring med ull undertøy, Putin skinnlue og uten å ha angst for venstre fila på E18. Selgere sier mye rart og kommer nok til å fortsette med det.
Nye Leaf klarer helt sikkert 16-17 mil worst case, slik Ampera klarer 24-25 mil.
Sitat fra: Rune Østli Tønseth på tirsdag 12. desember 2017, klokken 12:43
Sitat fra: Olemann på tirsdag 12. desember 2017, klokken 12:20
Glem det forhandler sier og lytt til oss/de som har kjørt ulike elbiler endel år. Klart cw faktor og tyngde og effektivitet og varmepumpe etc er litt ulikt, men grunnregelen står seg godt.
Svært pen sommerkjøring, du klarerer presse bilen ned i 1 kW pr mil.
Svært stygg vinterkjøring i høy hastighet og med god varme inne: Du klarer presse forbruk over 2.5 kW pr mil.
Altså; 40 kW batteri gir fra 16 mil til 40 mil. At Nissan våger selge denne med løfter om oppunder 40 mil er meget friskt.
Min Ampera_e med 60 kW har jeg klart tyne 50 mil ut av, men har også klart tømme den på 25 mil. Ikke så vanskelig som det høres ut til dette med rekkevidde.
Ta antall kW og del på 2.5, så har du worst case kald vinter, varm bil, på motorvei scenario.
Sitat fra: Rune Østli Tønseth på fredag 08. desember 2017, klokken 13:56
Ok!
Men da forstår jeg det egentlig ikke helt. Fordi Hyundai Kona skal ha batteripakke på 65KW ( største) og rekkevidde på 500 KM
Tesla 75KW har rekkevidde på 490:
Så da henger ikke dette helt på grep.
Kanskje det er stor forskjell ifra type bil?
Dersom Nissan da kommer med 60KW så bør den ha samme rekkevidde som en Ampera?
Jeg skal kjøre 30 -40 000 i ny jobb og må ha bil som jeg vet holder 300 km på det lengste. ( ja regner med en pitstop for lading på den lengsteturen)
Tesla har jeg slått ifra meg. Men Leaf, Kona og Ampera er noe jeg ser på. Ampera kan jeg få som demo bil ganske raskt. Men er veldig usikker på den bilen med tanke på komfort osv.
Hyundai har jeg prøvd som bensin utgave og jeg liker den godt.
Ioniq hadde vært førstevalg dersom den hadde hatt rekkevidden.
Men så hører jeg at Kia kommer med NIRO. Men finner ikke mye info rundt denne.....
Sitat fra: Rune Østli Tønseth på tirsdag 12. desember 2017, klokken 13:35
Jeg skal kjøre 30 -40 000 i ny jobb og må ha bil som jeg vet holder 300 km på det lengste. ( ja regner med en pitstop for lading på den lengsteturen)
Tesla har jeg slått ifra meg. Men Leaf, Kona og Ampera er noe jeg ser på. Ampera kan jeg få som demo bil ganske raskt. Men er veldig usikker på den bilen med tanke på komfort osv.
Hyundai har jeg prøvd som bensin utgave og jeg liker den godt.
Ioniq hadde vært førstevalg dersom den hadde hatt rekkevidden.
Men så hører jeg at Kia kommer med NIRO. Men finner ikke mye info rundt denne.....
Har Opel begynt å kvitte seg med demobilene?
Ja, de ser ikke vitsen med å ha mange biler på utstilling/prøvekjøring når de ikke kan selge dem. Forståelig.
NEDC er bare tull. Fullstendig uoppnåelig dersom man ikke driver ekstremkjøring på en fin sommerdag. EPA kan man gå ut fra at er fullt mulig på det jevne med vettug kjørestil.
EPA har vel vist seg at er strengere enn det man kan klare?
Er da forskjell fra bil til bil hvor ille NEDC er også, for Ioniq så er det faktisk mulig å klare 280 km ved gunstige forhold: ikke for kupert, 15+, hastigheter under 80-90 km/t.
180-190 km er innafor vintersdag med krevende topografi fra 10 MOH til 600 MOH med mye Berg og dalbane underveis. Så NEDC er en pekepin, men mulig Ioniq er den beste ift oppgitt rekkevidde mot reell rekkevidde....
Må vel være tråden med mest off topic,
fått mye bra informasjon om bl.a. NEDC vs EPA, batteriteknologi til mange biler fra LG, en lur formel for maks rekkevidde om vinteren og at også Opelforhandlerne nå helt gitt opp Opel AmperaE,
men lite info om når 60kWh Nissan Leaf kan forventes.
Må bety Nissan forhandlerne og Nissan Norge klart å holde lanseringsdato kortet tett for brystet.
( = strenge sanksjoner mot forhandlere som forteller noe om Leaf 60kWh?)
Enig!
Problemet er vel kanskje at Nissan ikke vet helt selv de kan forsvare å lansere 60kw? Kanskje det er viktigere å holde unna med den nå nye modellen før de utvider?
Nå som Ampera har tabbet seg ut og Model3 drøyer så haster det vel heller ikke så mye lenger?
Siden Hyundai/Kia faktisk ser ut til å kommer med elbiler med 60+kWh batteri som blir levert i 2018 så kan vel ikke Nissan drøye for lenge. Selv om de ikke trenger å bry seg med Ampera-e i Europa så har Nissan Bolt som en reell utfordrer i Nord Amerika.
Noe kan Nissan drøye, men de bør ikke drøye lengre enn Q1 2019. Da kan faktisk også Model 3 begynne å komme til Europa.
Jeg skal ha elbil og mer jeg leser og ser på info om Nissan mer har jeg lyst på denne!
Da i pluss utgaven dersom den kommer opp mot 500 i rekkevidde.
Må bare følge nøye med på når man kan bestille denne utgaven....
en utfordring for Nissan er at det er ikke lenge før de på KØ med Hyundai Kona kan begynne sin bestilling......
Tror det er dumt å holde tilbake. I tillegg som nevnt ovenfor. Kia Niro kommer også.
Sitat fra: Rune Østli Tønseth på tirsdag 12. desember 2017, klokken 23:16
..Da i pluss utgaven dersom den kommer opp mot 500 i rekkevidde.
...
Tja, 362 km oppgitt realistisk rekkevidde ;) - det er tross alt slettes ikke verst.
https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=34844.msg599868#msg599868 (https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=34844.msg599868#msg599868)
Takk
Den linken var bra!
380 på Kona 60kw ser jeg. Da står vel valget i mellom leaf 60kw eller kona 60kw...:)
Det er nok flere grunner til at 60kW drøyer. Det kan virke som det koster litt for mye for de å lage de. Det er jo her ampera og bolt har gått på en smell. GM tapte jo så det sang på å selge disse, og de ble kun solgt for å tilfredsstille krav til andel utslippsfrie biler for å kunne selge andre biler.
Jeg har bestilt den nye Leaf og var også i tenkeboksen om jeg skulle vente på 60kWh modellen men så litt på hva som er behovet og hvor lenge vi kjører sammenhengende. I hovedsak så er det mye småkjøring og hvis vi kjører lengre tur så går det aldri mer enn ett par timer før det blir en liten stopp. Vær klar over at i 2020 så kommer det flere modeller med mer enn 60kWh og ny batteritype.
Jeg lurte også på å vente på den nye Leaf da jeg kjørte tidlig i 2016. Glad jeg kjøpte da og ikke ventet. Det var den beste og mest økonomiske løsningen.
Hyundai har jo laget en bra elbil i Ionic, men heller ikke de har imponert i leveringskapasitet, så det er vel grunn til å tro at også Kona tar litt tid?
Hvis Nissan hadde tjent penger på å levere 60kW biler så hadde den nye Leaf kommet med det.
Men det er så store kostnader med 60kW i forhold til 40 at da hadde de gått på samme smellen som opel. Hvordan dette utvikler seg iløpet av 2018 er jo litt vanskelig å si. Men blir ikke forundet om det blir godt utpå 2019 før både huyndaiene og kia og nissan kommer med dette.
Ampera er vel død og begravet innen den tid.
Mener du at prisen for batteriene ikke er (ca) lineær med kapasiteten? I så fall vil jeg gjerne ha argumentasjon på hvorfor ikke et 60kWt-batteri skal koste ca 150% av et 40kWt-batteri..
Har ikke noen bevis for noe. Men eg tipper at prisen ikke er helt lineær nei, når man skal pakke 60kW inn i samme størrelse som 40kW. Hvorfor skulle den være det?
Det er jo bevist at GM solgte Bolt/Ampera med tap for å tilfredsstille noen stater og eu i antall utslippsfri vs bensin/diesel. Det har jo PSG smertelig fått erfare nå. Ampera med den nye prisen er jo ikke akkurat samme røverkjøpet som det var før.
Hvorfor skulle de ellers vente med 60kW? Makes no sense å lage et såpass mye dårligere produkt hvis man kunne laget 60? Men tviler på pengene hadde vært like gode der akkurat nå.
Det ryktes om at de valgte 40kwh nå som en "mellombil" for å dekke et behov i markedet samt holde kosten nede, når man sammenligner med pris på model 3 for eksempel vil jeg tippe den nye havner et sted mellom 350.000 - 400.000, i tillegg får man den nok ikke før ut i 2019 en gang. Men håper jeg tar feil :)
Tviler ikke. 40kW versjonen skulle kunne dekke behovet i 98% av tilfellene. Leaf er uansett ikke en bil man drar på bilferie med. Det er maks en hyttebil. Ellers er det det daglige behovet som skal dekkes. Og de som til daglig har behov for mer enn 2-300km er ikke i Leaf sin målgruppe.
Hovedproblemet for mange, meg inklusive, er at 40kW er akkurat for lite til å sikre hyttetur på fjellet i helgen. Mange har hytter som ligger 20-25 mil fra bosted, og som det er godt beskrevet en rekke steder her på Forum så er 40 kW nok til i underkant av av 20 mil på de kaldeste vinterdagene med E6/E18 hastighet og varm kupe. Dermed rykker rekkeviddeangsten inn, eller stresst med å hurtiglade underveis.
Over 50 kW så er bilen er problemfri vinter & hyttebil.
Sitat fra: Joar Øverland på torsdag 14. desember 2017, klokken 10:46
Tviler ikke. 40kW versjonen skulle kunne dekke behovet i 98% av tilfellene. Leaf er uansett ikke en bil man drar på bilferie med. Det er maks en hyttebil. Ellers er det det daglige behovet som skal dekkes. Og de som til daglig har behov for mer enn 2-300km er ikke i Leaf sin målgruppe.
Ser den. Man må se på behovet. Og ikke minst på hva man kan få tak i. Har man noe bedre alternativ som man får tak i? Huyndai, Kia, Nissan, Opel, Tesla. ALLE snakker om lengre rekkevidde. Foreløpig er det kun ampera som er tilgjengelig, og vi vet jo alle at det ikke stemmer heller. Og dette er det nok uansett en grunn for.
For meg ble dette nok til å komme nok over de km eg trenger selv på de kaldeste dagene. Skal eg noe lengre enn disse turene så er det mest sannsynlig behov for stasjonsvognen uansett.
Det er bil nummer to for meg dette. Som eneste bil er det kun tesla som er aktuell for tiden, og det blir for dyrt.
Sitat fra: Joar Øverland på torsdag 14. desember 2017, klokken 12:13
Ser den. Man må se på behovet. Og ikke minst på hva man kan få tak i. Har man noe bedre alternativ som man får tak i? Huyndai, Kia, Nissan, Opel, Tesla. ALLE snakker om lengre rekkevidde. Foreløpig er det kun ampera som er tilgjengelig, og vi vet jo alle at det ikke stemmer heller. Og dette er det nok uansett en grunn for.
For meg ble dette nok til å komme nok over de km eg trenger selv på de kaldeste dagene. Skal eg noe lengre enn disse turene så er det mest sannsynlig behov for stasjonsvognen uansett.
Det er bil nummer to for meg dette. Som eneste bil er det kun tesla som er aktuell for tiden, og det blir for dyrt.
Når du går så hardt ut for at 40kWh batteri ikke er godt nok for langtur, baserer du disse uttalelsene utfra erfaring eller synsing? nå kjørte jo ett tredvetalls 24/30 kWh Leaf Norge på tvers i august, og det helt uten ladestress (som du kaller det) eller problemer med tanke på rekkevidde.
Siterte du feil nå? Eg skriver i innlegget foran at 40kw vil være tilstrekkelig til 98% av bruken. Det er uansett ikke en bilferie bil. Er du uenig i det?
Kaller eg det ladestress? Hvor skriver eg det?
Kjør så langt du vil... Beklager hvis eg var uklar, men hvis du mener at leaf er bra for en europa ferie så har vi forskjellige behov. Eg har knapt nok plass i min mondeo med takboks på disse feriene.... Og det har da ingenting med 40kW å gjøre.... Selv om eg også der mener det er ALT for lite. Men har da ikke skrevet det i tidligere innlegg?
Ja, Beklager, Det var ikke du som snakket om stress med lading, det har du helt rett i. Men ellers Ja, er sterkt uenig om at ikke Leaf er en ferie bil. Jeg hadde ikke hatt noe problem med å ta min 24kWh på ferie, ville tatt planleggingen sammen med planleggingen av overnatting på ferien om det var utenfor Norge. Men hvem gidder å reise til utlandet når vi har ett så vidstrakt flott land å utforske selv? Leafen er en fantastisk god bil å kjøre langtur i og strøm er det jo overalt så null stress, spesielt i Norge og Skandinavia forøvrig. Det var en tid da en hel familie kunne reise på ferie i en liten sunbeam, behovet til plass er mindre nå som bilprodusentene lager bilene med tanke for bedre plass samt at det finnes bedre løsninger for å pakke bil og ting har blitt mindre plasskrevende og logistikken er i en helt annen klasse en den var før. Men ok.. Noen trenger lastebil for å reise på ferie, andre klarer seg med en leaf, at den dekker 98% av behovet av den grunn blir i så fall individuelt og kan ikke kategoriseres som en bil som ikke kan brukes til langturer basert på det.
Jeg tenker 60kWh er akkurat 50% dyrere enn 40kWh så det er ikke kostprisen den kommer an på for Nissan, men tilgjengeligheten og produksjonskapasiteten på battericellene.
Med 50% mer batteri i hver bil betyr det at Nissan måtte tjene det samme på å selge 33% mindre biler siden begrensningene er hvor fort man kan få batteriene levert. Dvs. hvis bilen kun økte med kosten på batteriet så ville Nissan tjent mye mindre på bilene. Hvis de derimot la på 50% mer dekning per bil så ville de tjent like mye, men mistet markedandel. Hvis Nissan klarer å selge ut de bilene de produserer med 40kWh så er det likgyldig om den er litt for liten for en og annen nordmann som skal på hytta så lenge den konkurrerer godt med de andre bilene.
I 2019 skal LG Chem levere batteriene, kanskje bare 60kWh-versjonen i begynnelsen. Jeg tror de kan levere langt færre av denne enn dagens 40kWh. Kansje de kommer til å tilby begge side om side. Det vil fungere om prisen er slik jeg foreskrev over. De får solgt volum og de får solgt til noen flere som uansett må kjøpe en dyrere bil dog rimeligere enn hvis Nissan måtte ofre volumet sitt.
Jeg hadde nok foretrukket en 60kWh-bil. Det ville blitt mye enklere til Stockholm på vinteren. Jeg håper jeg kun får 2 timer med ladepauser, men det kan fort bli 3. Det har hittil vært helt utelukkende å prøve den turen med 1genbilen hvor jeg har 7 mil og deretter 5 mil mellom ladestoppene på vinteren. Dvs. det er en begrensning på hvor langt du orker å dra med xkWh batteri. Elbil er fortsatt ikke for alle, ennå.
Men har Nissan offisielt uttalt at det er 60 kWh som kommer i løpet av 2018?
En liten kommentar vedrørende Leaf 40kWh som feriebil.
Jeg har 3,5år på baken med Model S 85kWh. Sommeren 2014 kjørte familien ca 2500km mellom Trondheim-Lofoten helt uten bruk av Superladere og Chademo hurtigladere. Helt uproblematisk.
Min erfaring med 85kWh batteri er at jeg brukte hele batteriets potensiale høyst 10 ganger.
I det daglige lå ladestatus mellom ca 50 og 70%, mens på langtur brukte vi ca 50% av området (for å rekke til neste superlader, maks 200km).
I mars/april får vi nye Leaf 40kWh og den skal brukes som familiefrakter på samme tur. Lading er det minste problem, hurtigladere finnes omtrent hver 50. km og jeg antar vi får snitteffekt på rundt 40kW. Det betyr ca 1 time lading per 250-300km kjøring (sommer).
Jeg er slett ikke sikker på om 60kWh Leaf vil være et "must have", men skal i alle fall bruke året 2018 på å finne det ut. Viser det seg at 40kWh blir for knapt, så er det ikke verre enn å oppgradere til 60kWh-utgaven når den kommer - mest sannsynlig i starten av 2019.
Med 430 liters bagasjerom må man naturligvis pakke litt mer fornuftig sammenlignet med 900liter i en "classic" Model S, men nye Leaf er heldigvis godkjent for taklast, slik at man kan få med seg en hel del på tur.
Sitat fra: sølv-pilen på torsdag 14. desember 2017, klokken 13:51Noen trenger lastebil for å reise på ferie, andre klarer seg med en leaf, at den dekker 98% av behovet av den grunn blir i så fall individuelt og kan ikke kategoriseres som en bil som ikke kan brukes til langturer basert på det.
Helt enig. Individuelt. Eg personlig hadde aldri giddet dra på en sommerferie med 3 unger i denne bilen. Men glatt en langhelg.
Å kjøre en langtur over noen dager alene hadde vært noe eg kunne funnet på bare fordi eg kan.
Sitat fra: Joar Øverland på torsdag 14. desember 2017, klokken 15:33
Eg personlig hadde aldri giddet dra på en sommerferie med 3 unger i denne bilen. Men glatt en langhelg.
Av nysgjerrighet; på grunn av rekkevidde/batterikapasitet eller pga bagasjeplass (eller en kombinasjon)?
Hovedsaklig pga plassmangel ja....
Når eg i dag bruker en stk mondeo med takboks på denne ferien kan eg ikke helt se for meg at det skal gå med en leaf :)
Det er ikke slik eg ser for meg bruken av en bil i Leaf sin klasse er laget for. Alt går jo. Men som en familiebil på langtur må man i mine øyne være litt entusiast for å hevde at det er "dritbra".....
Sitat fra: hma på torsdag 14. desember 2017, klokken 14:42
...
I mars/april får vi nye Leaf 40kWh og den skal brukes som familiefrakter på samme tur. Lading er det minste problem, hurtigladere finnes omtrent hver 50. km og jeg antar vi får snitteffekt på rundt 40kW. Det betyr ca 1 time lading per 250-300km kjøring (sommer).
...
Jeg sitter å regner litt på salgsbrosjyren og prøver å estimere om LBW vil være på samme sted som på 30kWh- og 24kWh-versjonen. Dvs. at du vil ha ~34kWh fra LBW til 100% som du klarer på under 6 timer selv med IT på 6,0kW. Dvs. at LBW til 80% vil være 26,4kWh som gir et snitt på 39,6kW på 40 minutter. Hvis du starter fra VLBW vil du være på LBW etter 4 minutter. 16 minutter med 6kW blir ca. 1,6kWh til.. Så en time ~30kWh frem til VLBW. Jeg gjetter du får 200km per time på sommeren @150Wh/km. Det stemmer godt med at EPA er 241km fra 100%.
Mulig meg det ble siktet til, i alle fall; jeg går ikke "hardt ut" mot 40 kW, bare vil dele erfaring fra mange elbiler og ikke minst kjøring om vinter (kulde, hastighet, varm kupe, stigning) slik at de som ikke er erfarne ikke lar seg dupere av selgere. Nye Leaf 40kW er sikkert en flott bil for mange. Men:
Elbilene er selvsagt litt ulike mht effektivitet, cw, varmepumpe og tyngde, men det er en klar erfaring hos meg at det er null problem ved normal kjøring å brenne 2 kW/mil om vinteren.
Da er nye Leaf 40 kW en super hyttebil for alle som har hytta 15 mil hjemmefra. Har man hytta 20-25 mil hjemmefra er man straks eksponert for hurtiglading, rekkevidde, senke kupetemperatur, spare.....
Det orker ikke jeg med enda en bil, og synes nye elbilkjøpere skal vite om dette.
Og for de med hytta 30 mil hjemme fra er det problemer med neste.
Og for ikke snakke om de med 40 mil til hytta.... grøss!
Ser ikke helt hvilke oppklaring som her forsøkes gitt...
Sitat fra: Joar Øverland på torsdag 14. desember 2017, klokken 17:28
Og for de med hytta 30 mil hjemme fra er det problemer med neste.
Og for ikke snakke om de med 40 mil til hytta.... grøss!
Nei.... Det vil alltid være en destinasjon som ikke nås.
Det ville det vært med 60kw og. Da ville en annen enn Olemann skrevet det samme med andre tall....
Det er akkurat på grunn av dette eg ikke bestilte ionic, men ventet til Leaf kom....
Klart alle elbiler har en destinasjon de ikke når. Det er verken nytt eller overraskende. Kjenner godt til vinterfjellene og hytter på Østlandet, og de aller fleste fjelldestinasjoner er drøyt 20 mil fra Oslo. Noen litt mer. Og mange potensielle kjøpere befinner seg i Oslo og omegn.
Det er derfor spesielt relevant, ikke bare for meg, men for mange andre, at bilen klarer 20+ mil om vinteren.
Men, antar de som har lest innleggene her nå har fått dette med seg, og ikke stoler på brosjyrer og dermed mister smilet den 1. vinteren med ny bil.
Da runder jeg av denne saken for min del, de som vil har nok fått med seg poengene mine nå :D
Sitat fra: Joar Øverland på torsdag 14. desember 2017, klokken 17:28
Og for de med hytta 30 mil hjemme fra er det problemer med neste.
Og for ikke snakke om de med 40 mil til hytta.... grøss!
Eller 28 mil til hytta og ikke innlagt strøm som vi har ;) Heldigvis bra med hurtigladere rundt omkring nå. Vi har ikke noe imot å fylle opp bilen på hurtiglader før vi kjører siste 40-60km opp, bruker tiden på å handle mat og spise middag.
@jkirkebo: Hvis det betyr 22-24 mil før lading, så vil du vel slite om vinteren. (men du tenker kanskje på 60 kwh ?)
Selv har jeg 18,8 mil vei til hytta med relativt lav fart (snitt 65-70). Med 800 meter høydeforskjell vil det overraske meg om jeg kan kjøre helt fram om vinteren hvis det er kaldt eller snøvær som legger seg i kjørebanen. Blir nok en kort ladestopp og handling før jeg tar fatt på de siste 30 km med kraftig stigning.
Sitat fra: TM på torsdag 14. desember 2017, klokken 18:46
@jkirkebo: Hvis det betyr 22-24 mil før lading, så vil du vel slite om vinteren. (men du tenker kanskje på 60 kwh ?)
Selv har jeg 18,8 mil vei til hytta med relativt lav fart (snitt 65-70). Med 800 meter høydeforskjell vil det overraske meg om jeg kan kjøre helt fram om vinteren hvis det er kaldt eller snøvær som legger seg i kjørebanen. Blir nok en kort ladestopp og handling før jeg tar fatt på de siste 30 km med kraftig stigning.
Nja, vi kjører Tesla X75D, som jeg vil tippe har noenlunde samme (eller litt kortere) rekkevidde som Leaf 60kWh. De siste 13km på grusvei suger mye energi her, ligger jevnt på 7-800Wh/km...
Jeg klarer de 24,3 milene til Dokka sånn ca. akkurat på vinterstid ;) Står gjerne 70-80 minutter på en av Fortums CHAdeMO-ladestasjoner der før vi kjører de siste 40km opp.
Sitat fra: Olemann på torsdag 14. desember 2017, klokken 18:00
Klart alle elbiler har en destinasjon de ikke når. Det er verken nytt eller overraskende. Kjenner godt til vinterfjellene og hytter på Østlandet, og de aller fleste fjelldestinasjoner er drøyt 20 mil fra Oslo. Noen litt mer. Og mange potensielle kjøpere befinner seg i Oslo og omegn.
Det er derfor spesielt relevant, ikke bare for meg, men for mange andre, at bilen klarer 20+ mil om vinteren.
Men, antar de som har lest innleggene her nå har fått dette med seg, og ikke stoler på brosjyrer og dermed mister smilet den 1. vinteren med ny bil.
Da runder jeg av denne saken for min del, de som vil har nok fått med seg poengene mine nå :D
Vi har fått med oss at du har hytte 20 mil unna. Jeg vil tro det er minst like mange som har hytte 30 mil unna eller 15. Jeg er enig i at Leaf 40 ikke passer for deg.
Det er ikke noe mystisk i dette. Jeg tror du skal lete veldig hardt for å finne en selger som sier at denne bilen er perfekt for vinterkjøringen din.
Sikkert litt kortere mellom de som tror denne vil klare 25 mil på vinteren, men de finner nok ut av det om de gidder.
Dette blir nesten morsomt. Kommunikasjon er en edel kunst. Poenget er ikke at folk skal få med seg at jeg har hytte 20 mil fra Oslo (noe jeg forøvrig ikke har, og det er vel rimelig uinteressant for de fleste andre.)
Jeg har ikke lett veldig hardt etter selgere for å finne feilinformasjon, faktisk tvert imot, de første jeg snakket med var 2 selgere av den bilen som sto på Sandvika Storsenter, og det er dessverre slik at kunnskapen om rekkevidde for vinterkjøring ikke er tilstrekkelig. Eventuelt; kunnskapen er der, men salgslysten er større og overdøver kunnskapen.
Så, de som er nye på elbil, og jeg tipper det er endel av dem som vurderer denne bilen, er rådet å snakke med erfarne elbilister. Synes det er både trist og merkelig at det opereres med 37 mil på sommeren og ca 30 mil på vinteren. Gir meg med dette, mitt poeng er å, for å si det litt høytidelig, spandere gratis av min tid og kompetense på dette forum, slik at de som jakter gullkorn slipper å dyrekjøpt grave dem opp selv, men kan hente dem her :D Håper det var tydeligere, og hytta på fjellet ligger altså ikke 20 mil fra Oslo.
Sitat fra: Beckern på fredag 15. desember 2017, klokken 10:12
Sitat fra: Olemann på torsdag 14. desember 2017, klokken 18:00
Klart alle elbiler har en destinasjon de ikke når. Det er verken nytt eller overraskende. Kjenner godt til vinterfjellene og hytter på Østlandet, og de aller fleste fjelldestinasjoner er drøyt 20 mil fra Oslo. Noen litt mer. Og mange potensielle kjøpere befinner seg i Oslo og omegn.
Det er derfor spesielt relevant, ikke bare for meg, men for mange andre, at bilen klarer 20+ mil om vinteren.
Men, antar de som har lest innleggene her nå har fått dette med seg, og ikke stoler på brosjyrer og dermed mister smilet den 1. vinteren med ny bil.
Da runder jeg av denne saken for min del, de som vil har nok fått med seg poengene mine nå :D
Vi har fått med oss at du har hytte 20 mil unna. Jeg vil tro det er minst like mange som har hytte 30 mil unna eller 15. Jeg er enig i at Leaf 40 ikke passer for deg.
Det er ikke noe mystisk i dette. Jeg tror du skal lete veldig hardt for å finne en selger som sier at denne bilen er perfekt for vinterkjøringen din.
Sikkert litt kortere mellom de som tror denne vil klare 25 mil på vinteren, men de finner nok ut av det om de gidder.
Er det selgere som sier 370 og 300??? Håpløst....
Min selger sa at det bør gå med 300 på sommeren, og 250 minus på vinteren. Eg bor jo da på vestlandet, så her er 20 minus utopi....
Har en kompis med ionic som har 200km rekkevidde nå på sin... Da bør jo leaf klare hakket mer vel?
Ene karen som kjørte borti japan låg på rundt 8,5km/kw når han kjørte "fint". Har nok neppe hatt på noen form for AC eller lignende da. Men det viser jo at potensialet er der.
En av papirene jeg måtte signere på skrev at jeg var inneforstått med at vinterrekkevidden var opptil 50% lavere enn den oppgitte rekkevidden (som er 378km). Dvs. 189km. Jeg syns det taller er litt optimistisk når realistiske EPA har 241km og på ordlyden så virker det som om dette var minimum slik at man mest sannsynlig klarer mer.
@JoarØverland Mente du "250km minst" eller "250km eller mindre"?
Heh, 60kwt batteriet er ikke 50% dyrere enn 40kwt batteriet, de endrer batteriet på 60kwt som har halvparten av iallefall lithium og kobolt. Selv har Nissan sagt at det batteriet blir 25% billigere. Om prisen ut til oss ikke endrer seg blir jeg ikke forundret over :-)
60kwt lansering på Leaf neste år og i salg 2019 ser jeg på like sikkert som 30kwt batteri rykter i 2015 og 40kwt rykter i 2017.
Sitat fra: sylwester på fredag 15. desember 2017, klokken 23:45
@JoarØverland Mente du "250km minst" eller "250km eller mindre"?
eller mindre ja....
Som et eksempel på forskjellen mellom teori og praksis:
Jeg kjørte i går en tur på 184 km med min Tesla, som har en EPA-rekkevidde på 426 km og en NEDC-rekkevidde på 502 km.
Kjøringen var på våt, tildels slapsete motorvei, hastigheten lå stort sett på 100-125 km/h.
Etter å ha kjørt 184 km hadde jeg brukt 85% batteri, altså hadde ikke reell rekkevidde vært så veldig mye over 200 km under disse forholdene. Det er under halvparten av NEDC-rekkevidde og halvparten av EPA som det reklameres med. Det er jo en annen bil enn en Leaf, men likevel, fysikkens lover gjelder alle biler. Altså vil jeg si at "worst case" som dette var, kan man nok ikke regne med mer enn halvparten av EPA-rekkevidde og enda mindre av NEDC-rekkevidde. Jeg er absolutt ikke misfornøyd, for jeg vet at det er helt normalt, men om noen kjøper en ny Leaf og tror at de skal klare NEDC-rekkevidde på sommeren og "litt mindre enn det" på vinteren, blir de misfornøyd. Det er ikke gjennomførbart.
Også det forholdet at batteriet i nye Leaf bare har oppgitt ca 11 % større kapasitet enn e-Golf, og oppgitt NEDC rekkevidde er hele 26 % større gjør at man bør ha realistiske forventninger til reell rekkevidde.
Bra. Flott med reelle erfaringer. Har gitt mye av det samme selv de siste årene her inne, men det er nesten en naturlov ser det ut som at dette blir motsagt og diskutert vegger opp og stolper ned.
Om man enda kunne si, OK; takk for at du deler fakta, men jeg liker ikke at det er sånn....det hadde vært noe ;)
Sitat fra: E_S på lørdag 16. desember 2017, klokken 14:12
Som et eksempel på forskjellen mellom teori og praksis:
Jeg kjørte i går en tur på 184 km med min Tesla, som har en EPA-rekkevidde på 426 km og en NEDC-rekkevidde på 502 km.
Kjøringen var på våt, tildels slapsete motorvei, hastigheten lå stort sett på 100-125 km/h.
Etter å ha kjørt 184 km hadde jeg brukt 85% batteri, altså hadde ikke reell rekkevidde vært så veldig mye over 200 km under disse forholdene. Det er under halvparten av NEDC-rekkevidde og halvparten av EPA som det reklameres med. Det er jo en annen bil enn en Leaf, men likevel, fysikkens lover gjelder alle biler. Altså vil jeg si at "worst case" som dette var, kan man nok ikke regne med mer enn halvparten av EPA-rekkevidde og enda mindre av NEDC-rekkevidde. Jeg er absolutt ikke misfornøyd, for jeg vet at det er helt normalt, men om noen kjøper en ny Leaf og tror at de skal klare NEDC-rekkevidde på sommeren og "litt mindre enn det" på vinteren, blir de misfornøyd. Det er ikke gjennomførbart.
Sitat fra: TM på lørdag 16. desember 2017, klokken 15:42
Også det forholdet at batteriet i nye Leaf bare har oppgitt ca 11 % større kapasitet enn e-Golf, og oppgitt NEDC rekkevidde er hele 26 % større gjør at man bør ha realistiske forventninger til reell rekkevidde.
Selv om Leaf har bare 12% større bruttobatteri så tror jeg du får 19-20% mer netto. Nissan tar høyere risiko enn VW her siden de har en del mer fartstid.
NEDC må vi leve med ett år til, men da er det over. Da tar den litt midnre dårlige WLTP over. Jeg syns uansett EPA er suveren så jeg vil helst bruke det:
Nye Leaf_: 241km EPA (64% av 378km NEDC)
Nye e-Golf: 200km EPA (52% av 279km NEDC)
Ser du kun på EPA har Leaf 20% mer rekkevidde. Det stemmer mye med anslaget om 19-20% mer nettokapasitet. Hva som gjør at Leaf klarer 35% mer i pyttefart er et mysterium som ikke holder meg oppe om natta da jeg sjeldent kommer til å kjøre langtur i 40km/t.
Det må da vel være noen som har lest av den nye med Leaf spy snart?
Netto kapasitet ville vært interessant å vite for mange. Kan det være 40 netto?
Sitat fra: sylwester på fredag 15. desember 2017, klokken 23:45
En av papirene jeg måtte signere på skrev at jeg var inneforstått med at vinterrekkevidden var opptil 50% lavere enn den oppgitte rekkevidden (som er 378km). Dvs. 189km. Jeg syns det taller er litt optimistisk når realistiske EPA har 241km og på ordlyden så virker det som om dette var minimum slik at man mest sannsynlig klarer mer.
@JoarØverland Mente du "250km minst" eller "250km eller mindre"?
Dette er nok standardpapirer som alle må signere, slik jeg også har gjort.
Min selger var aldri i nærheten av å prøve noe slikt stunt og jeg har vondt for å tro at andre prøver det. Treffer man på meg eller Olemann får man jo så øra flagrer, gjerne med andre kunder tilstede.
Sitat fra: Olemann på lørdag 16. desember 2017, klokken 16:56
Bra. Flott med reelle erfaringer. Har gitt mye av det samme selv de siste årene her inne, men det er nesten en naturlov ser det ut som at dette blir motsagt og diskutert vegger opp og stolper ned.
Om man enda kunne si, OK; takk for at du deler fakta, men jeg liker ikke at det er sånn....det hadde vært noe ;)
Er det slik at jo mer man forbruker jo mer reelt blir det?
For meg ser det mer ut som et bevis på mindre energieffektiv kjøring, ikke noe annet. Ikke noe galt i det, jeg skrur opp farten og evt varmen nesten hver dag når jeg ser jeg har nok suppe igjen, men jeg mener jo ikke at 110 km er mer realistisk enn 125 bare fordi jeg gasset på.
Jeg kan ta deg med på bane og der kan vi klare enda kortere rekkevidde. Blir det mer reelt da, eller?
Reel rekkevidde (som i ønsket om å nå så langt som mulig) har ingen ting med fart over fartsgrensen å gjøre.
Akkurat hva den enkelte legger i det kan nok være forskjellig alt ettersom hvor my man er villig til å fire på komfort og fart. Å måle rekkevidde etter villet ekstremforbruk på en tur som ligger langt innenfor rekkevidden blir et veldig dårlig mål på reel rekkevidde. Så at folk argumenterer mot det finner jeg ikke det minst rart.
Jeg synes det gir et godt bilde av hva man kan forvente seg av reell rekkevidde når forbruk ikke er noe man tenker over i det hele tatt. Jeg ønsker ikke å måtte bruke jakke mens jeg kjører eller måtte ligge bak bussen på motorveien. Det har sin pris, og det er jeg i de fleste tilfeller villig til å akseptere. Det er bare greit å være litt realistisk i hva reell rekkevidde under slike forhold er, at man snakker halvparten av EPA ikke "litt mindre" enn NEDC.
Sitat fra: AmocoCadiz på tirsdag 12. desember 2017, klokken 22:04
Må vel være tråden med mest off topic,
fått mye bra informasjon om bl.a. NEDC vs EPA, batteriteknologi til mange biler fra LG, en lur formel for maks rekkevidde om vinteren og at også Opelforhandlerne nå helt gitt opp Opel AmperaE,
men lite info om når 60kWh Nissan Leaf kan forventes.
Og det ble ikke særlig bedre i innleggene etter heller :)
Hva er best guesstimate hittils da?
Opprinnelig tenkte jeg at siden de lanserer 40kwh høsten 2017, og leverer den vår/sommer 2018, så lanserer de naturligvis 60kwh høsten 2018 med levering våren/sommeren 2018?
Men, dette avhenger kanskje mer av produksjonskapasitet enn bare produktdiversifisering.
Det blir spennende å se om 60kwh launch avhenger av produktdiversifisering, produksjonsstart av LG Chem i Polen, eller at Renault-Nissan åpner sin egen batterifabrikk i Europa (dette tar vel isåfall LANG tid?)
Jeg holder fortsatt i live et håp om 60kwh lansering til høsten
I 2013 åpna Nissan fabrikken sin i England som skulle ha kapasitet til å produsere 60 000 batterier i året: https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Leaf#Sunderland,_United_Kingdom
Jeg har hørt rykter om at Nissan har solgt batterifabrikkene sine, men jeg tipper dem står der fortsatt.
Ja, men husk at det er 60.000 24kWh-pakker. Det blir 48' 30kWh, 30' 40kWh eller 24' 60kWh.
Det henger ikke på greip at kapasiteten går ned til en tredjedel når markedet vokser eksponentielt.
Jeg tror avgjørelsen av å selge batterifabrikken er en BI-avgjørelse de kommer til å angre på. LG klarer jo ikke å levere nok batterier til eksisterende kunder idag og kun de som får flest batterier få solgt flest biler.
Det har tidligere blitt uttalt at fremtidige Nissan-Renault-Mitsu elbiler skal dele mer komponenter, deriblant batterier.
Kan dette bety at Nissan har tenkt til å gå over til å benytte seg av LG Chem batterier fra den nye fabrikken de produserer i Polen?
Isåfall er jeg noe bekymret for usikkerhet rundt andre leverandørers leveringskapasitet.
Det er jo da fare for at Nissan må finne seg i å vente i køen blant andre som bestiller batterier, deriblant også phev.
Men på den annen side, så er det mulig at de har sikret seg gode kontrakter med AESC slik at de kan fortsette å få leveranser fra de, også 60kwh. Fabrikken i USA har jeg skjønt hadde kapasitet på opp mot 200 000 batterier.
Leaf 40 Kwh produksjonen startet for noen dager siden i sunderland fabrikken.
I følge denne artikken http://pushevs.com/2017/08/03/nissan-moves-all-battery-cell-production-to-sunderland/ (http://pushevs.com/2017/08/03/nissan-moves-all-battery-cell-production-to-sunderland/)
Har nissan samlet all egen batteriproduksjonen ditt.
Sitat fra: snoemann på mandag 18. desember 2017, klokken 12:37
Hva er best guesstimate hittils da?
Opprinnelig tenkte jeg at siden de lanserer 40kwh høsten 2017, og leverer den vår/sommer 2018, så lanserer de naturligvis 60kwh høsten 2018 med levering våren/sommeren 2018?
Men, dette avhenger kanskje mer av produksjonskapasitet enn bare produktdiversifisering.
Det blir spennende å se om 60kwh launch avhenger av produktdiversifisering, produksjonsstart av LG Chem i Polen, eller at Renault-Nissan åpner sin egen batterifabrikk i Europa (dette tar vel isåfall LANG tid?)
Jeg holder fortsatt i live et håp om 60kwh lansering til høsten
Det jeg fikk høre av BNH da jeg så på 40kW var at 60kW kommer om et år, altså blir lansert høsten 2018 med levering våren 2019. Om dette er bekreftet av fabrikken eller rykter internt i Nissan Norge aner jeg ikke, men var hvertfall det jeg fikk høre.
Det er hvertfall det Nissan håper på. Hørte akkurat det samme. Tipper seint 19 eg... Uten noe spesielt grunnlag for påstanden :p
Og sannheten er vel at ingen vet eksakt når 60kw blir lansert. Vi tipper vel bare hele gjengen?
Joda, men stort sett basert på rykter nissan selv har kommet med. Lansering iløpet av høsten/vinter 18 er vel hintet om?
Med på den, men Nissan vet nok ikke i nærheten av sikkert selv de heller. De hadde nok mest av alt ønsket at den var i markedet nå.
De ønsker nok også at leveringsplan for nye Leaf holder......
Produksjonen av 40kwh i Sunderland / England startet 18.desember, og dette er etter planen. Foreløpig er det utstillingsbiler/demobiler til forhandlere som produseres.
https://video.twimg.com/ext_tw_video/943061250883440640/pu/vid/1280x720/vE59yys2iUsfcc4p.mp4
Takk!
Denne var jo informativ og bygger jo ikke på gjetning.
Pushevs.com melder at "e-plus" modellen vil komme neste år (skrevet i 2017) altså i år, men vil være solgt som en 2019 modell. Så kanskje den vil komme i slutten av dette året. I tillegg melder de om en batteripakke på 64 kWh med varmesystem rundt batteriet, og at den vil støtte opptil 22 kWh hjemme samt 100 kWh hurtiglading. Dette vil koste 5000 euro mer enn 40 kWh modellen. Dette er bare rykter!
Om dette stemmer føler jeg at jeg kanskje har kjøpt "katta i sekken" om jeg får en Tekna levert i August. en prisforskjell på 5000 euro vil vel påvirke bruktbilsalget negativt. Hva tenker dere?
Kilde: PushEVs (https://pushevs.com/2017/12/29/nissan-sees-leafs-competition/)
Sitat fra: Tomma på fredag 05. januar 2018, klokken 10:33
Pushevs.com melder at "e-plus" modellen vil komme neste år (skrevet i 2017) altså i år, men vil være solgt som en 2019 modell. Så kanskje den vil komme i slutten av dette året. I tillegg melder de om en batteripakke på 64 kWh med varmesystem rundt batteriet, og at den vil støtte opptil 22 kWh hjemme samt 100 kWh hurtiglading. Dette vil koste 5000 euro mer enn 40 kWh modellen. Dette er bare rykter!
Om dette stemmer føler jeg at jeg kanskje har kjøpt "katta i sekken" om jeg får en Tekna levert i August. en prisforskjell på 5000 euro vil vel påvirke bruktbilsalget negativt. Hva tenker dere?
Kilde: PushEVs (https://pushevs.com/2017/12/29/nissan-sees-leafs-competition/)
Jeg tenker at om man venter lenge nok , kommer det alltid noe bedre. Men vi har bestilt en 40kWh , og kjøper vel en 60 kWh i tillegg senere uansett.
Ikke alle har bruk for 60 kWh batteripakken - ei heller mulighet til å legge 350-370k på bordet for ny 60 kWh Leaf.
Tror 40 kWh vil holde seg godt i pris et år frem i tid. Når den nye nå kommer på veien er det få andre konkurrenter med tilsvarende batteripakke. Et år frem er det dog noen fler, uten at jeg tror det vil påvirke bruktprisen nevneverdig.
Brukte elbiler kommer til å holde seg godt i mange år. De som vil ha en elbil er mange og bruktmarkedet florerer ikke av dem. Jeg kjøpte Zoe 240. Like etter kom den i 400 versjon til nesten samme pris. Den holder seg likevel godt i verdi. Mange ønsker ikke betale ekstra for større batteri. I tillegg vil avgifter på nye elbiler løfte bruktmarkedet om få år. Ingen katta i sekken.
Elling
Ja vi kan alle tro, og ønsker vel alle å rettferdiggjøre kjøpene vi har gjort
Sitat fra: Goggen123 på lørdag 06. januar 2018, klokken 17:50
Ja vi kan alle tro, og ønsker vel alle å rettferdiggjøre kjøpene vi har gjort
Hvilke elbiler har hatt større verditap enn tilsvarende fossilbiler etter 2012?
Sitat fra: automat på lørdag 06. januar 2018, klokken 18:16
Sitat fra: Goggen123 på lørdag 06. januar 2018, klokken 17:50
Ja vi kan alle tro, og ønsker vel alle å rettferdiggjøre kjøpene vi har gjort
Hvilke elbiler har hatt større verditap enn tilsvarende fossilbiler etter 2012?
i-MiEV feks har vel hatt et ikke ubetydelig verditap for de som kjøpte den da den kom (riktignok i 2011). Kostet vel 240.000 ny, nå får du igjen 30%.
Sitat fra: Jon65 på lørdag 06. januar 2018, klokken 19:00
i-MiEV feks har vel hatt et ikke ubetydelig verditap for de som kjøpte den da den kom (riktignok i 2011). Kostet vel 240.000 ny, nå får du igjen 30%.
Er en grunn til at jeg skrev etter 2012. De første trillingene og Leafene var veldig dyre. Og særlig på trillingene ble nybilprisen dumpet. Dette er ikke representativt for utviklingen senere.
Jeg hadde forøvrig 50% verditap i løpet av 4,5år på fossilbilen jeg solgte i høst.
I følge denne artikkelen (https://www.nettavisen.no/forbruker/frykter-elbiler-kan-bli-verdilse/3289807.html) så indikerer det at en 2012 I-MiEV-batteri kosta 148.000kr. Batteriprisen siden da har falt over 60% så at samme batteriet er under 60.000kr er ikke usannsynlig. Første Leafen kosta bare 20.000kr mer enn I-MiEV og det var vel konkurransen fra den som første til at prisene begynte å falle siden det ble vanskelig å selge den bilen for kun 20.000kr mindre. Resultatet er et betydelig verditap, men jeg tviler de har tapt så mye totalt sett og dette er jo kun et problem hvis du skal selge bilen etter 4 år og ikke ha bilen i hele levetiden.
Sitat fra: automat på lørdag 06. januar 2018, klokken 18:16
Sitat fra: Goggen123 på lørdag 06. januar 2018, klokken 17:50
Ja vi kan alle tro, og ønsker vel alle å rettferdiggjøre kjøpene vi har gjort
Hvilke elbiler har hatt større verditap enn tilsvarende fossilbiler etter 2012?
Her sammenlignet man tidligere elbiler og nyere elbiler, ikke elbiler og fossil.
Men siden du nevner det. Ikke alle som kjører fossilbil sitter og kalkulerer et potensielt verditap. Noen har en nedbetalt bil og er happy med den. Og det er sikkert like lurt.
Hva slags informasjon har dere fått angående reservasjon av Long range-utgaven? Jeg fikk bare en link til å reservere Leaf (som gjelder begge versjoner ville jeg tro) hos BNH.
Sitat fra: Bfs på fredag 26. januar 2018, klokken 08:28
Hva slags informasjon har dere fått angående reservasjon av Long range-utgaven? Jeg fikk bare en link til å reservere Leaf (som gjelder begge versjoner ville jeg tro) hos BNH.
"Reservasjonen" hos BNH er ikke verdt noen ting. BNH har ikke felles kø-system, så hvis du reserverer i dag og jeg kommer inn i butikken f.eks. om ett år og signerer endelig kjøpskontrakt før deg, stiller jeg likevel foran deg i køen.
Ok, det var det jeg mistenkte. Vet noen om de har begynt å skrive kontrakter på Long range-utgaven?
De har kanskje fullt fokus på standardutgaven foreløpig.
De har jo ikke sagt noe om når den kommer fra Nissan hold en gang.
Her er det bare å være tolmodig. Det tidligste er at det spekuleres i lansering av denne omtrent på samme tid i år som 40kwh ble lansert i fjor.
Sitat fra: Jon65 på lørdag 06. januar 2018, klokken 19:00
Sitat fra: automat på lørdag 06. januar 2018, klokken 18:16
Sitat fra: Goggen123 på lørdag 06. januar 2018, klokken 17:50
Ja vi kan alle tro, og ønsker vel alle å rettferdiggjøre kjøpene vi har gjort
Hvilke elbiler har hatt større verditap enn tilsvarende fossilbiler etter 2012?
i-MiEV feks har vel hatt et ikke ubetydelig verditap for de som kjøpte den da den kom (riktignok i 2011). Kostet vel 240.000 ny, nå får du igjen 30%.
Det er litt gøy å faktisk regne litt på dette.
Nypris 240 000
Verdi nå i 2018 : 70 000
Verditap 70% eller 170 000 kroner.
2018 - 2011 = 7 års periodisering
Da snakker vi ca 24 000 kroner i året. Jeg synes faktisk ikke det er så galt.
Var inom min lokala Nissanförhandlare igår. Fick sträng och klar besked om att 60kWh-versionen har ingen hört eller sett någon info om. Går heller inte att reservera eller sätta sig på någon kö-lista mot denna. Möjligens att det kommer info om denna till hösten.
Först var det en random man som mötte mig och såg bara förvånad ut när jag beskådade 40kWh-modellen som stod i lokalen och frågade om Long rangemodellen kom klar till beställning? Ropade på en säljare som var upptagen men han bara bekräftade det jag startade inlägget med.
Var säker på att jag skulle ha mig Volvo sin nya elmodell men verkar inte som dom satsar helhjärtat när det gäller storlek på batteri, så nu ser jag på alternativer. Leafen med 60kWh är absolut aktuellt, simply älskar adaptiv cruise :)
Samme tid neste år har Nissan sagt til meg ang Leaf60. Selgere har en jobb og det er å selge det de kan levere nå, sånn vil det alltid være og derfor henter jeg aldri info fra selgere, men spør ofte bare for å høre hva de sier:)
Det er bare de som ikke har noe å levere som snakker om hva som kommer, de snakker da veldig mye om hva som kommer... Hvorfor har Kona venteliste uten forpliktelser feks? Bare for å holde på folk og gi dem litt og litt input. Tror mange er redde å miste kunder over til Nissan som er den enste som kan levere i år... Nissan har visst dette og pøser ut på 40 selv om 60en ikke rr langt unna
Jeg kunne fint bli stående på venteliste for 60 kWh, men gikk for 40 kWh. Bare spent på hva prisforskjellen blir. For jeg personlig har ikke bruk for mer enn 40 kWh, men det er klart om det er 50 000 eller mindre prisforskjell hadde jeg gått for 60
Sitat fra: Tomma på søndag 11. februar 2018, klokken 18:08
Jeg kunne fint bli stående på venteliste for 60 kWh, men gikk for 40 kWh. Bare spent på hva prisforskjellen blir. For jeg personlig har ikke bruk for mer enn 40 kWh, men det er klart om det er 50 000 eller mindre prisforskjell hadde jeg gått for 60
Vi er der at liker vi Leafen så bytter vi igjen til 60 når den kommer eller når det passer økonomisk, men tenker vel at det blir model 3 en gang, men neppe i 2019... Tviler på om M3 kommer i den utgave jeg vil ha i 2019...
https://www.motor.no/artikler/motor-har-provekjort-tesla-model-3/
Fra Broom.no
" En variant til i 2019
– Til høsten kommer dere også med en viktig nyhet til på Leaf, det vil vel heller ikke gjøre salget dårligere?
– Du tenker da på den større batteripakken? Det er riktig, da får Leaf rekkevidde på over 500 kilometer i følge NEDC-normen. Det er klart vi gleder oss til det også. De bilene vil, etter det vi vet nå, trolig bli levert ut til kundene tidlig i 2019. Slik sett kommer med ikke på 2018-statistikken, men vi skal selge biler neste år også vi, avslutter en fornøyd Nissan-sjef"
https://www.tv2.no/broom/9682197/
Sitat fra: snoemann på fredag 26. januar 2018, klokken 13:14
Sitat fra: Jon65 på lørdag 06. januar 2018, klokken 19:00
Sitat fra: automat på lørdag 06. januar 2018, klokken 18:16
Sitat fra: Goggen123 på lørdag 06. januar 2018, klokken 17:50
Ja vi kan alle tro, og ønsker vel alle å rettferdiggjøre kjøpene vi har gjort
Hvilke elbiler har hatt større verditap enn tilsvarende fossilbiler etter 2012?
i-MiEV feks har vel hatt et ikke ubetydelig verditap for de som kjøpte den da den kom (riktignok i 2011). Kostet vel 240.000 ny, nå får du igjen 30%.
Det er litt gøy å faktisk regne litt på dette.
Nypris 240 000
Verdi nå i 2018 : 70 000
Verditap 70% eller 170 000 kroner.
2018 - 2011 = 7 års periodisering
Da snakker vi ca 24 000 kroner i året. Jeg synes faktisk ikke det er så galt.
Jeg kjøpte min iMiev grovt overpriset for 250 000 i 2011 og solgte den for 50 000 etter 136 000 km.
Mitt regnestykke er:
Verditap - 200 000 kr
Andre utgifter - 50 000 kr (forsikring, dekk, service)
Sparte bompenger - 100 000 kr (2 bommer hver dag)
Sparte drivstoffutgifter - 150 000 kr (på min Toyota Landcruiser som bruker 1 l/mil på by- og småkjøring)
Totalt kr. 0
I tillegg har jeg da spart min dieselbil for mye slitasje, service og forsikring.
Jeg har spart miljøet for 12-13 000 liter med dieselforbrenning i Oslo området.
Alt i alt både gunstig privatøkonomisk og for lokalt miljø og globalt klima.
Med 60 kWt batteripakke og tilhengerfeste og skiboks kan jeg pensjonere min fossilbil, men det blir kanskje ikke før i 2020 det riktig alterativet dukker opp
hadde 60 kommet før hadde jeg nok hoppet på, men siden jeg regner med å ha fått ny audi da, holder jeg nok ann
Jeg har skjønt det slik at Leafen får samme pakke (LG batteri og drivlinje) som Niro, Ionic, Ampera, Kona mfl i 2019? If so tror jeg det blir lange ventelister på Leaf 60
Sitat fra: bjoris på søndag 18. februar 2018, klokken 18:22
Jeg har skjønt det slik at Leafen får samme pakke (LG batteri og drivlinje) som Niro, Ionic, Ampera, Kona mfl i 2019? If so tror jeg det blir lange ventelister på Leaf 60
LG åpner en ny batterifabrikk i Polen i år(?). De skal visstnok produsere 100.000 batteripakker i året. Når europa får sin egen fabrikk trenger vi vel ikke stø i kø med Asia - det forutsetter jo imidlertid at 60kwh versjonen produseres i Europa.
Sitat fra: hsa77 på søndag 18. februar 2018, klokken 19:30
Sitat fra: bjoris på søndag 18. februar 2018, klokken 18:22
Jeg har skjønt det slik at Leafen får samme pakke (LG batteri og drivlinje) som Niro, Ionic, Ampera, Kona mfl i 2019? If so tror jeg det blir lange ventelister på Leaf 60
LG åpner en ny batterifabrikk i Polen i år(?). De skal visstnok produsere 100.000 batteripakker i året. Når europa får sin egen fabrikk trenger vi vel ikke stø i kø med Asia - det forutsetter jo imidlertid at 60kwh versjonen produseres i Europa.
Ikke vet jeg, jeg vet bare at det er forventet lang leveringstid på Kona og Niro pga problemer med tilgang til batteri så om de har 100.000 på lager i Polen så hadde de nok sendt noen østover, men time will show, skal nok overleve med min 40 selv om vi nok hadde lagt de ekstra kronene (hvor mye det nå måtte bli) for å få en 60 av Leaf nå.
Tenker uansett at Leaf40 er lettere å konvertere til bilnr 2 når Model 3 kommer så det var egentlig når vi begynte å tenke i de baner at vi både skal ha Leaf40 og Model 3 at vi bestilte Leaf 40 og jeg tror det var i grevens tid ifht å få fatt i en LE utgave med rask levering iallefall...
Sitat fra: bjoris på mandag 19. februar 2018, klokken 08:36
Sitat fra: hsa77 på søndag 18. februar 2018, klokken 19:30
Sitat fra: bjoris på søndag 18. februar 2018, klokken 18:22
Jeg har skjønt det slik at Leafen får samme pakke (LG batteri og drivlinje) som Niro, Ionic, Ampera, Kona mfl i 2019? If so tror jeg det blir lange ventelister på Leaf 60
LG åpner en ny batterifabrikk i Polen i år(?). De skal visstnok produsere 100.000 batteripakker i året. Når europa får sin egen fabrikk trenger vi vel ikke stø i kø med Asia - det forutsetter jo imidlertid at 60kwh versjonen produseres i Europa.
Ikke vet jeg, jeg vet bare at det er forventet lang leveringstid på Kona og Niro pga problemer med tilgang til batteri så om de har 100.000 på lager i Polen så hadde de nok sendt noen østover, men time will show, skal nok overleve med min 40 selv om vi nok hadde lagt de ekstra kronene (hvor mye det nå måtte bli) for å få en 60 av Leaf nå.
Tenker uansett at Leaf40 er lettere å konvertere til bilnr 2 når Model 3 kommer så det var egentlig når vi begynte å tenke i de baner at vi både skal ha Leaf40 og Model 3 at vi bestilte Leaf 40 og jeg tror det var i grevens tid ifht å få fatt i en LE utgave med rask levering iallefall...
Lang leveringstid på bil fra Hyundai/Kia skyldes vel først og fremst at de ikke tjener så mye penger på elbilene sine og derfor ikke produserer nok biler til å møte etterspørselen. Nissan tjener penger på Leaf og har vel demonstrert at de klarer å produsere nok biler til å møte etterspørselen. Tror ikke Nissan lanserer 60kwh Leaf før de har produksjonskapasiteten på plass, hvorfor ødelegge ryktet som leveringsdyktig?
Sitat fra: hsa77 på mandag 19. februar 2018, klokken 11:35
Sitat fra: bjoris på mandag 19. februar 2018, klokken 08:36
Sitat fra: hsa77 på søndag 18. februar 2018, klokken 19:30
Sitat fra: bjoris på søndag 18. februar 2018, klokken 18:22
Jeg har skjønt det slik at Leafen får samme pakke (LG batteri og drivlinje) som Niro, Ionic, Ampera, Kona mfl i 2019? If so tror jeg det blir lange ventelister på Leaf 60
LG åpner en ny batterifabrikk i Polen i år(?). De skal visstnok produsere 100.000 batteripakker i året. Når europa får sin egen fabrikk trenger vi vel ikke stø i kø med Asia - det forutsetter jo imidlertid at 60kwh versjonen produseres i Europa.
Ikke vet jeg, jeg vet bare at det er forventet lang leveringstid på Kona og Niro pga problemer med tilgang til batteri så om de har 100.000 på lager i Polen så hadde de nok sendt noen østover, men time will show, skal nok overleve med min 40 selv om vi nok hadde lagt de ekstra kronene (hvor mye det nå måtte bli) for å få en 60 av Leaf nå.
Tenker uansett at Leaf40 er lettere å konvertere til bilnr 2 når Model 3 kommer så det var egentlig når vi begynte å tenke i de baner at vi både skal ha Leaf40 og Model 3 at vi bestilte Leaf 40 og jeg tror det var i grevens tid ifht å få fatt i en LE utgave med rask levering iallefall...
Lang leveringstid på bil fra Hyundai/Kia skyldes vel først og fremst at de ikke tjener så mye penger på elbilene sine og derfor ikke produserer nok biler til å møte etterspørselen. Nissan tjener penger på Leaf og har vel demonstrert at de klarer å produsere nok biler til å møte etterspørselen. Tror ikke Nissan lanserer 60kwh Leaf før de har produksjonskapasiteten på plass, hvorfor ødelegge ryktet som leveringsdyktig?
Time will show, godt mulig de andre bare skylder på kapasitetsproblemer fra batterileverandøren:) Ingenting bedre enn om Leaf kan levere 60 som de nå gjør med 40, bare det at det blir sykt vanlig med Leaf i trafikkbildet slik det har vært med gml Leafen... Ikke lenge siden jeg møtte 4 Leaf inn i en rundkjøring samtidig, i forskjellige farger, da er det jo no galt;)
Er det noen oppdatering på 60kwh-versjonen?
Når og hvor kunne man sette seg på venteliste da 2018-modellen ble lansert?
Litt "Bing'ing" frem og tilbake gir antatt levering for Leaf E-Plus fra og med Q4 2018, da som en 2019 årsmodell
Mot slutten av 2018
https://electrek.co/2018/01/04/nissan-leaf-2019-specs-range-charging/
Hva ellers?
Based on the report, the new version of the vehicle would feature a 60 kWh battery pack as expected, but also a new 160 kW electric motor and 11 to 22 kW onboard charger.
The new battery pack would also be widely different from Nissan's previous battery pack technology. First off, they are reportedly changing battery cells from AESC, Nissan's own battery company which they sold this summer, to LG Chem. The new battery pack is also reportedly equipped with a thermal management system, which would be a big step up for Nissan. More importantly, all those changes would reportedly enable a new DC fast-charging rate of "100 kW."
Her er Nissan's egen slagplan for E-Plus'en, "60" kWh er en MY -19 for batteriet er nemlig på 64 kWh:
https://pushevs.com/2017/12/29/nissan-sees-leafs-competition/
Og her er en annen link med den samme informasjonen:
http://www.carsuk.net/nissan-leaf-e-plus-way-215bhp-300-mile-range/
Sitat fra: emurof på søndag 15. april 2018, klokken 02:52
Er det noen oppdatering på 60kwh-versjonen?
Når og hvor kunne man sette seg på venteliste da 2018-modellen ble lansert?
Hos nærmeste Nissan forhandler. Vi betalte depositum på 10.000kr i August men venter på 60kwh. Vi håper vi står såpass langt frem på lista at vi kan få den neste vinter, men vil ikke ha den før tidligst uka etter påske.
160 kW motor, 22kW lader og 64 kWh batteri? Da ligner det noe. Bare få inn glasstak eller panoramatak også, så.. ;)
Sitat fra: E_S på torsdag 26. april 2018, klokken 15:46
160 kW motor, 22kW lader og 64 kWh batteri? Da ligner det noe. Bare få inn glasstak eller panoramatak også, så.. ;)
Hva er galt med hengerfeste? ;-)
Sitat fra: Surrehue på mandag 16. april 2018, klokken 17:51
Sitat fra: emurof på søndag 15. april 2018, klokken 02:52
Er det noen oppdatering på 60kwh-versjonen?
Når og hvor kunne man sette seg på venteliste da 2018-modellen ble lansert?
Hos nærmeste Nissan forhandler. Vi betalte depositum på 10.000kr i August men venter på 60kwh. Vi håper vi står såpass langt frem på lista at vi kan få den neste vinter, men vil ikke ha den før tidligst uka etter påske.
Depositum for 60 kWh? Jeg står på liste i Haugesund, men ikke betalt noe for det...
Depositum er vel noe tull som noen forhandlere holder på med på eget initiativ?
Sitat fra: Bjoris på tirsdag 01. mai 2018, klokken 12:42
Sitat fra: Surrehue på mandag 16. april 2018, klokken 17:51
Sitat fra: emurof på søndag 15. april 2018, klokken 02:52
Er det noen oppdatering på 60kwh-versjonen?
Når og hvor kunne man sette seg på venteliste da 2018-modellen ble lansert?
Hos nærmeste Nissan forhandler. Vi betalte depositum på 10.000kr i August men venter på 60kwh. Vi håper vi står såpass langt frem på lista at vi kan få den neste vinter, men vil ikke ha den før tidligst uka etter påske.
Depositum for 60 kWh? Jeg står på liste i Haugesund, men ikke betalt noe for det...
Han snakker om 2018 versjonen. Der var det noen som tok depositum.
Det var vel kun Birger N. Haug som drev med slikt tull
Det er strengt tatt Tesla som har funnet på slikt tull, mest for ikke å gå konkurs.
De andre har bare hoppet etter siden markedet er selgers enn så lenge.
Joda, man kan jo si det. Men Nissan har ikke hatt depositum på 2018 leafen.
Det har BNH.
Da står man på liste for 60kw Leaf. Det stemmer at BNH krever 10.000 i depositum. Det gjør ikke andre forhandlere...
Har de begynt med depositum for 60kwh og nå?
jeg har 40kwh leaf, den er såpass kip at jeg ikke kommer til å bestille 60.
Hva er det du synes er kjipt?
Mangel på justering av rattet og seter er det største issuet jeg sliter med, jeg må løfte høyrehånd, for å svinge til høyre f.eks. fordi beinet er stuck oppi da de har valgt å lage gigantisk midtkonsoll, selv uten girkasse der. Kan svinge til venstre heldigvis og holde 2 hender der. Er man liten og japsestørrelse er dette ikke issues.
Kjøregleden er også lik null. Savner i3 uten tvil, sitter og surfer i3s.
Etter jeg fikk leafen, har jeg begynt bruke fossil bilene mine mere.
Huff da. Det var da voldsomt så trist dette.....
Jeg har bare prøvesittet den nye leafen, men jeg må si meg enig. Min første tanke var: dette var litt kjedelig. Vi med i3 er nok litt godt vandt. :P Kanskje sportutgaven av leaf blir litt mer spennende? Er det nismo den het? Noen som vet når den skal komme?
Nye Leaf er litt "snork" ja. Jeg synes Suzuki Liana-faktoren (les: gørrkjedelig gubbebil) er relativt høy. Spesielt siden bilen med de originale knøttsmå hjulene og styltehøyde ser veldig klumpete og rotete ut i designet. I tillegg har de gjort understell så billig som overhodet mulig og egentlig bare videreført en snart ti år gammel konstruksjon. De burde tenke litt som da de lagde tidlig 90-talls Primera og faktisk lage en litt mer "driver's car" igjen, ikke bare nitriste melk-og-brød-biler..
Tviler vi får se noen Nismo modell av Leafen er til lands
Da er Hyundai Kona lansert med pris. Nesten 50 mil rekkevidde og fullstappet med utstyr.
Med skinn, metallic lakk og soltak kommer prisen på 350 000 kr. Vinterhjul kommer oppå dette.
Bil uten skinn og soltak og metallic lakk, men ellers samme utstyr koster 325 900.
Ok, det er en god del mindre bil enn Leaf, men utover det er den bedre enn Leaf på det meste.
Blir spennende å se på salget om det stjeler fra Leaf, og videre blir det spennende å se hva Leaf sin 60kwh vil koste, og hvilket utstyr den leveres med, og rekkevidde.
Sitat fra: Øystein K på torsdag 31. mai 2018, klokken 16:37
Da er Hyundai Kona lansert med pris. Nesten 50 mil rekkevidde og fullstappet med utstyr.
Med skinn, metallic lakk og soltak kommer prisen på 350 000 kr. Vinterhjul kommer oppå dette.
Bil uten skinn og soltak og metallic lakk, men ellers samme utstyr koster 325 900.
Ok, det er en god del mindre bil enn Leaf, men utover det er den bedre enn Leaf på det meste.
Blir spennende å se på salget om det stjeler fra Leaf, og videre blir det spennende å se hva Leaf sin 60kwh vil koste, og hvilket utstyr den leveres med, og rekkevidde.
Ja har ikke helt troa på at huyndai klarer å levere nok derfor kan nissan trygt melke 40kwh for alt det er verdt ihvertfall et år til, tipper om et år annonser de leaf med 60kwh batteri
Er vel nesten et års ventetid på ioniq, tipper mange som står i kø der kanselerer og hopper over på kona.
Sitat fra: hemi på fredag 04. mai 2018, klokken 10:47
Mangel på justering av rattet og seter er det største issuet jeg sliter med,
Tilt Steering Column:
https://www.youtube.com/watch?v=to2Nq0HMyqI
Sitat fra: Trekkoppbil på torsdag 31. mai 2018, klokken 20:07
Sitat fra: hemi på fredag 04. mai 2018, klokken 10:47
Mangel på justering av rattet og seter er det største issuet jeg sliter med,
Tilt Steering Column:
https://www.youtube.com/watch?v=to2Nq0HMyqI
Og vi vet jo alle at han mener mangel på lengdejustering av rattet. Og jeg er helt enig, det er et issue. Det gjør at jeg ikke finner en optimal sittestilling. Blir bare sånn helt greit, men kunne blitt så mye bedre om jeg fikk dratt rattet litt mot meg, en funksjon stort sett alle andre biler har.
Rattet er max oppe, setet er max bak, og ja lengdejusteringen hadde løst mye.
Mange nordmenn drar ned snitthøyden, den er sikkert flott for de, men selv korte folk hadde nok likt den funksjonen.
Er ventepølse som tolereres til e-tron kommer, evnt ny ventepølse i3s
Leaf lädt mit 100 kW. :D
https://twitter.com/CHAdeMO_eu/status/1009365789135331328
Leaf+ also with 4WD option? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ???
https://youtu.be/pbVsLeYLmfg?t=12m48s
(https://pbs.twimg.com/media/DhUY9jfUcAAl6_1.jpg:large)
Leaf+ also with 4WD?
Ser for meg ut til å være en Nissan Note Hybrid, og ikke en Leaf.
Hybrid.
Sitat fra: Husky på torsdag 05. juli 2018, klokken 17:17
Leaf+ also with 4WD?
Ser for meg ut til å være en Nissan Note Hybrid, og ikke en Leaf.
The parts are developed. Now it's easy for Nissan to re-use the parts for other models.
Det ser lovende ut:
https://pushevs.com/2018/07/06/evtec-tests-charging-the-2019-nissan-leaf/ (https://pushevs.com/2018/07/06/evtec-tests-charging-the-2019-nissan-leaf/)
https://electrek.co/2018/07/06/nissan-leaf-prototype-new-battery-pack-leaked-fast-charging/
Long Range Nissan Leaf E-Plus Coming in 2019, Will Have 200 HP :police:
https://www.autoguide.com/auto-news/2018/07/long-range-nissan-leaf-e-plus-coming-2019-will-200-hp.html
Hm... Her må det innbytte til 8)
Ser ut som om Nissan og vil kjøpe motor og batteri fra LG for 60kWh versjonen?
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 17. juli 2018, klokken 07:52
Ser ut som om Nissan og vil kjøpe motor og batteri fra LG for 60kWh versjonen?
Da er det bare å belage seg på lang leveringstid i hvert fall :)
Sitat fra: meitran på tirsdag 17. juli 2018, klokken 08:40
Da er det bare å belage seg på lang leveringstid i hvert fall :)
Ja, det er det jeg er redd for. Men nå har vel LG nok kunder til å bygge ut kapasitet? Nissan, Hyundai, Kia, GM, Jaguar og Audi sånn i farten...
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 17. juli 2018, klokken 08:43
Sitat fra: meitran på tirsdag 17. juli 2018, klokken 08:40
Da er det bare å belage seg på lang leveringstid i hvert fall :)
Ja, det er det jeg er redd for. Men nå har vel LG nok kunder til å bygge ut kapasitet? Nissan, Hyundai, Kia, GM, Jaguar og Audi sånn i farten...
Har hørt rykter om at det bygges eller skal bygges en fabrikk i Polen. Da slipper vi dele marked med Asia.
Sitat fra: meitran på tirsdag 17. juli 2018, klokken 08:45
Har hørt rykter om at det bygges eller skal bygges en fabrikk i Polen. Da slipper vi dele marked med Asia.
Ja, det har jeg lest og. Men mener det ikke var allverden kapasitet, 4-5GWh i året.
Hva slags leveringstid kan eg forvente for denne? Nå er den enda ikke lansert, og deretter skal den vel bygges, men om du setter deg på venteliste ved lansering, eventuelt bestiller om mulig, kan den dukke opp i 2019?
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 17. juli 2018, klokken 08:47
Sitat fra: meitran på tirsdag 17. juli 2018, klokken 08:45
Har hørt rykter om at det bygges eller skal bygges en fabrikk i Polen. Da slipper vi dele marked med Asia.
Ja, det har jeg lest og. Men mener det ikke var allverden kapasitet, 4-5GWh i året.
Omtrent 70 000 64kWh Leaf fra den fabrikken alene hvert eneste år.
Sitat fra: Løve på mandag 06. august 2018, klokken 09:20
Omtrent 70 000 64kWh Leaf fra den fabrikken alene hvert eneste år.
Ja, men den skal levere batterier til mange forskjellige biler. Så blir ikke mange av hver. Og 70k biler i året er ikke mange...
Håper Nissan klarer å levere neste Leaf med flere fargevalg. Det er så trist å se på utvalget til dagens Leaf, der kun rødt er en farge som skiller seg litt ut. Verden blir så dyster med alle disse svarte og grå bilene på veiene. Jeg kunne tenke meg blå eller grønn.
Bilen er jo ekstremt trist, så det matcher veldig bra
Leste et sted at 60kw versjonen neppe blir levert til kunder før sommeren 2019. Det var en eller annen nettavis.
Sitat fra: hemi på tirsdag 07. august 2018, klokken 12:31
Bilen er jo ekstremt trist, så det matcher veldig bra
Tja, smaken er vel som baken. I motsetning til de forrige modellene, så ser jo den nye Leafen ut som en helt vanlig bil. Ikke av de tøffeste selvsagt, men jeg syns heller ikke den skiller seg ut negativt lenger. At noen syns BMW i3 og Kia Soul er finere, er for meg ganske underlig. Men igjen, akkurat det med utseende blir jo ganske subjektivt da.
På flere biler har jeg havnet langt bak i køen/ventelisten fordi jeg ikke trykker F5 på dette forumet eller ringer forhandler hver dag. Vet vi noe om når Nissan åpner for reservasjon av Leaf 2+? Eller hvordan kan jeg få info om når ventelisten åpner så tidlig som mulig?
Sitat fra: ThomasEL på tirsdag 07. august 2018, klokken 13:47
Sitat fra: hemi på tirsdag 07. august 2018, klokken 12:31
Bilen er jo ekstremt trist, så det matcher veldig bra
Tja, smaken er vel som baken. I motsetning til de forrige modellene, så ser jo den nye Leafen ut som en helt vanlig bil. Ikke av de tøffeste selvsagt, men jeg syns heller ikke den skiller seg ut negativt lenger. At noen syns BMW i3 og Kia Soul er finere, er for meg ganske underlig. Men igjen, akkurat det med utseende blir jo ganske subjektivt da.
Helt enig. Nye Leaf er verken veldig flott eller stygg. Personlig synest jeg BMW i3 er litt rar utvendig. Ser ikkje ut som de som designet dørene foran og bak var på jobb samme dag siden vinduene havnet i så forskjellig høyde. Og sykkelhjul er ikke fristende for meg på en bil. Har såvidt kjørt i3, så kjøreegenskapene skal eg ikke uttale meg om utenom at den har rask akselerasjon.
Nissan fikk vel ikke solgt batteribusinessen allikevel, kan det utsette lansering av 60kWh versjonen mon tro?
Ser ut til at de har solgt den nå: https://electrek.co/2018/08/03/nissan-sells-battery-cell-manufacturing-division/
Ah, se der ja, det hadde jeg ikke fått med meg, bra :)
Får håpe det snart kommer en offisiell bekreftelse fra Nissan på at 2019-modellen vil ha 60+kWh batteripakke
TJV, i3S har mer "normale" hjul, bredere, samt med et design som appelerer...for noen ;D
Sålangt selger Nissan i bøtter og spann av 40 kWh. De virker å være eneste leverandør av elbiler som greier å levere i store kvanta, og ligger an til å bli Norges desidert mest solgt bil bare halvveis ut i året!
Så lenge det er veneliste og utsolgte forhandlere, kan jeg ikke skjønne hvorfor Nissan skulle skynde seg med å lansere 60 kWh. Verken Kia, Hyundai eller GM greier å levere store kvanta av sine 60-batteripakker, og ventelistene strekker seg ut over 2020. Tror nok Nissan vil surfe lengst mulig på 40-bølgen...
Sitat fra: navyelsen på onsdag 22. august 2018, klokken 12:45
Sålangt selger Nissan i bøtter og spann av 40 kWh. De virker å være eneste leverandør av elbiler som greier å levere i store kvanta, og ligger an til å bli Norges desidert mest solgt bil bare halvveis ut i året!
Så lenge det er veneliste og utsolgte forhandlere, kan jeg ikke skjønne hvorfor Nissan skulle skynde seg med å lansere 60 kWh. Verken Kia, Hyundai eller GM greier å levere store kvanta av sine 60-batteripakker, og ventelistene strekker seg ut over 2020. Tror nok Nissan vil surfe lengst mulig på 40-bølgen...
Jeg kjøpte 30 kWh-Leaf i 2016. 40 kWh i 2018. Kan gjerne vente til 2010 med en 60 kWh Leaf. Det vil være jevnt god etterspørsel etter alle elbiler fremover selv om det kommer nye modeller med større batteri. 30 kWh-Leafen ble solgt etter én time på Finn, uten pruting.
Mvh
Ole Irgens
Vi har vært veldig fornøyd med våres 24kw Leaf også, men har nå bestilt en Kona som kommer i januar 19. Hadde fortsatt vært kunde hos Nissan dersom de haddde kommet med 60kw nå.
Leafen har vært en super pendlebil/bybil men har blitt stående i garasjen når det skal kjøres over ca 100km da hurtigladestopp tar for lang tid etter min mening.
Med en Kona kan en klare rundt 350km om vinteren uten ladestopp så nå kan hybridbilen våres snart få fast plass i garasjen :)
Sitat fra: Hansi på søndag 19. august 2018, klokken 19:42
Ah, se der ja, det hadde jeg ikke fått med meg, bra :)
Får håpe det snart kommer en offisiell bekreftelse fra Nissan på at 2019-modellen vil ha 60+kWh batteripakke
Blir det ikke sånn at en velger om en vil ha 40 eller 60kw batteripakke i 2019? De kutter vel ikke ut dagens modell?
Det vil overraske meg stort om 2019, som sikkert nlir annonsert innen en måned, ikke kommer med 2 batteripakker som opsjon.Jeg tenker det kommer til å være 40kWh = kort leveringstid, 60kWh ala kona sin leveringstid. Fordelen er at de *konkurrerer* om de som vil vente til 2020, men hvor selgerene kan få de til å velge 40kWh.
Men hva skal 2019 med 40kWh skille seg ut fra 2018 40kWh med da? Kjøling av batteriet?
Ser ut som Nissan ihvertfall har testet en Leaf med større lade hastighet en vi har i dag. http://www.evtec.ch/de/news/
Her snakkes det om en 2 dagers vellykket test med 102kw hurtiglading av leaf. Disse produserer hurtigladere både med chademo, ccs og type to som har mulighet til å levere opp til 50kw (betenkt til tesla)
Sitat fra: Løve på fredag 24. august 2018, klokken 10:39
Men hva skal 2019 med 40kWh skille seg ut fra 2018 40kWh med da? Kjøling av batteriet?
Historisk er det forskjeller mellom to årsmodeller, men de er ganske små når det ikke er facelift/ny generasjon.
Historisk sett er det få forskjeller mellom 2015 og 2016-modellen og det var modellen om introduserte 30kWh. Begge har samme software og så og si alle komponentene mellom 24 og 30 bortsett fra selve batteripakka.
Det er ikke sikkert at 40kWh får kjøling selv om 60kWh får det. Det ville kreve at de "gamle" batteriene får ny design lik den nye større. Vi vet er kjøling på eNV-200, men pakka er større og ikke kompatibelt med Leaf.
Sitat fra: sylwester på søndag 30. september 2018, klokken 00:43
Det er ikke sikkert at 40kWh får kjøling selv om 60kWh får det. Det ville kreve at de "gamle" batteriene får ny design lik den nye større. Vi vet er kjøling på eNV-200, men pakka er større og ikke kompatibelt med Leaf.
Det er vel heller nesten sikkert at den ikke får kjøling tenker jeg.
60 og 40 batteriene kommer vel fra forskjellige produsenter og har derfor ingen ting felles utenom formfaktor.
Så sant ikke ny leverandør leverer begge pakkene, men det er tvilsomt siden battericeller er flaskehalsen i elbilproduksjonen i verden.
Det vil jo hende til slutt dog så med tid og stunder blir enten 40kWh borte eller får samme kjøesystem som 60kWh.
InsideEVs: 60-kWh Nissan LEAF Price Possibly Revealed In Dealer Documents.
https://insideevs.com/60-kwh-nissan-leaf-price/
Det ryktes da om 50.000 i prisøkning. Vel, det hadde gjort seg om det kom en LE med bonderabatt en gang til, da hadde det blir 330.000 med vinterhjul og met.lakk, DET hadde vært noe...
Tror Kia dummer seg ut om de priser Niroen over 350.000 uten vinterhjul...
Sitat fra: Bjoris på torsdag 18. oktober 2018, klokken 12:18
Det ryktes da om 50.000 i prisøkning. Vel, det hadde gjort seg om det kom en LE med bonderabatt en gang til, da hadde det blir 330.000 med vinterhjul og met.lakk, DET hadde vært noe...
jo mer @bjoris skryter av rabatten han får på Leaf, desto mindre sannsynlig at den blir videreført. Tror han har skrevet minst har 20 innlegg om dette :o
Fikk beskjed fra BNH i dag om at mer informasjon om bilen kommer i desember og at den mest sannsynlig vil være på veien sommer 2019 :)
Sitat fra: teslanor på fredag 02. november 2018, klokken 15:12
Fikk beskjed fra BNH i dag om at mer informasjon om bilen kommer i desember og at den mest sannsynlig vil være på veien sommer 2019 :)
Sitat fra: Kårepåsporet på fredag 02. november 2018, klokken 16:11
Sitat fra: teslanor på fredag 02. november 2018, klokken 15:12
Fikk beskjed fra BNH i dag om at mer informasjon om bilen kommer i desember og at den mest sannsynlig vil være på veien sommer 2019 :)
De har ingen offisiell liste pr i dag nei. Det blir isåfall kun lokalt hos forhandlerene.
Jeg tror at både Nissan og de andre elbil-produsentene ser at etterspørselen er mye større enn tilbudet på 60kwh-bilene (for eks Kona som går for opp mot 450000 på finn). Derfor øker de prisene siden de likevel for solgt det som de greier å produsere. Leaf 60kwh skal vel sannsynligvis ha batterier fra LG og da må de vel stille i køa som de andre bilprodusentene, mens de kan fortsette å pøse ut 40kwh-modellen med nesten ubegrenset batteritilgang.
Tipper 60kwh Leaf ikke blir levert før ut på høsten 2019 og kun i tekna-utgave eller tilsvarende og til minst kr. 369000 før metallic og vinterdekk.
Kjempespennende tider i hvert fall! :)
Hvis Nissan bruker vett så tar de ikke overpris for oppgradert bil. Joda, de kan legge på en liten prosent eller to, men å makse profitten vil fort virke mot sin hensikt. Holder Nissan en edruelig men lønnsom pris så vil de kunne oversvømme markedet med en 50 000 Leaf. Lett! Og da eier Nissan elbilmarkedet i Norge. Og ChaDeMo blir betydelig mer interessant en CSS :o
Og i forhold til tilgang på batterier så tror jeg Nissan ønsker å selge Leaf, der KIA og Hyundai selger elbiler veldig motvillig.
Noen rykter fra USA:
"..the new 60kWh Nissan Leaf E-Plus will start at US$36,000 in S trim, and US$42,500 in SL."
"The 60kWh Leaf will have an EPA range rating of around 225mi (362km)"
https://www.betweentheaxles.net/2019-nissan-leaf-e-plus-60kwh-version-to-cost-36000-19420?fbclid=IwAR1uIwTitglL31QAz7OyZ5DRo58FiYB2bweqig25AYClsodCpQLOEdgT7RQ (https://www.betweentheaxles.net/2019-nissan-leaf-e-plus-60kwh-version-to-cost-36000-19420?fbclid=IwAR1uIwTitglL31QAz7OyZ5DRo58FiYB2bweqig25AYClsodCpQLOEdgT7RQ)
Sitat fra: Løve på lørdag 03. november 2018, klokken 13:21
Hvis Nissan bruker vett så tar de ikke overpris for oppgradert bil. Joda, de kan legge på en liten prosent eller to, men å makse profitten vil fort virke mot sin hensikt. Holder Nissan en edruelig men lønnsom pris så vil de kunne oversvømme markedet med en 50 000 Leaf. Lett! Og da eier Nissan elbilmarkedet i Norge. Og ChaDeMo blir betydelig mer interessant en CSS :o
Og i forhold til tilgang på batterier så tror jeg Nissan ønsker å selge Leaf, der KIA og Hyundai selger elbiler veldig motvillig.
Igjen vet vi ikke når bilen kommer, og heller ikke hvor mange.. Jeg selger min Leaf 2018 om jeg får bestilt og bekreftet levering Q1-2 2019, av Model 3 Performance. Og dropper 60KWh Leaf.
Tesla kan komme til å selge sinnsykt med biler i Europa neste år, de har tross alt nok batterier også.
Sitat fra: Løve på lørdag 03. november 2018, klokken 13:21
Hvis Nissan bruker vett så tar de ikke overpris for oppgradert bil. Joda, de kan legge på en liten prosent eller to, men å makse profitten vil fort virke mot sin hensikt. Holder Nissan en edruelig men lønnsom pris så vil de kunne oversvømme markedet med en 50 000 Leaf. Lett! Og da eier Nissan elbilmarkedet i Norge. Og ChaDeMo blir betydelig mer interessant en CSS :o
Og i forhold til tilgang på batterier så tror jeg Nissan ønsker å selge Leaf, der KIA og Hyundai selger elbiler veldig motvillig.
Eu-deriktivet gjør at Chademo i praksis er dødt her. Alle nye biler kommer med CCS i Europa og ingen grunn til å bygge ladestasjoner med både Chademo og ccs.
Sitat fra: daktari på søndag 04. november 2018, klokken 10:12
Sitat fra: Løve på lørdag 03. november 2018, klokken 13:21
Hvis Nissan bruker vett så tar de ikke overpris for oppgradert bil. Joda, de kan legge på en liten prosent eller to, men å makse profitten vil fort virke mot sin hensikt. Holder Nissan en edruelig men lønnsom pris så vil de kunne oversvømme markedet med en 50 000 Leaf. Lett! Og da eier Nissan elbilmarkedet i Norge. Og ChaDeMo blir betydelig mer interessant en CSS :o
Og i forhold til tilgang på batterier så tror jeg Nissan ønsker å selge Leaf, der KIA og Hyundai selger elbiler veldig motvillig.
Eu-deriktivet gjør at Chademo i praksis er dødt her. Alle nye biler kommer med CCS i Europa og ingen grunn til å bygge ladestasjoner med både Chademo og ccs.
Det blir vel ikke helt riktig..? All den tid Leaf leveres med Chademo, og det vel for tiden er den elbiltypen det selges mest av i Europa, så er nok Chademo en levende standard i lang tid fremover! (Så kunne man sagtens ønske at alle brukte samme standard, men det er en annen sak/diskusjon).
Sitat fra: daktari på søndag 04. november 2018, klokken 10:12
Sitat fra: Løve på lørdag 03. november 2018, klokken 13:21
Hvis Nissan bruker vett så tar de ikke overpris for oppgradert bil. Joda, de kan legge på en liten prosent eller to, men å makse profitten vil fort virke mot sin hensikt. Holder Nissan en edruelig men lønnsom pris så vil de kunne oversvømme markedet med en 50 000 Leaf. Lett! Og da eier Nissan elbilmarkedet i Norge. Og ChaDeMo blir betydelig mer interessant en CSS :o
Og i forhold til tilgang på batterier så tror jeg Nissan ønsker å selge Leaf, der KIA og Hyundai selger elbiler veldig motvillig.
Eu-deriktivet gjør at Chademo i praksis er dødt her. Alle nye biler kommer med CCS i Europa og ingen grunn til å bygge ladestasjoner med både Chademo og ccs.
Tja... V2G beggs to differ. Er mye tyskerne kan løse rundt problemstillinger med fornybar kraft om nok biler får ChaDeMo
Sitat fra: ThomasEL på søndag 04. november 2018, klokken 10:37
Sitat fra: daktari på søndag 04. november 2018, klokken 10:12
Sitat fra: Løve på lørdag 03. november 2018, klokken 13:21
Hvis Nissan bruker vett så tar de ikke overpris for oppgradert bil. Joda, de kan legge på en liten prosent eller to, men å makse profitten vil fort virke mot sin hensikt. Holder Nissan en edruelig men lønnsom pris så vil de kunne oversvømme markedet med en 50 000 Leaf. Lett! Og da eier Nissan elbilmarkedet i Norge. Og ChaDeMo blir betydelig mer interessant en CSS :o
Og i forhold til tilgang på batterier så tror jeg Nissan ønsker å selge Leaf, der KIA og Hyundai selger elbiler veldig motvillig.
Eu-deriktivet gjør at Chademo i praksis er dødt her. Alle nye biler kommer med CCS i Europa og ingen grunn til å bygge ladestasjoner med både Chademo og ccs.
Det blir vel ikke helt riktig..? All den tid Leaf leveres med Chademo, og det vel for tiden er den elbiltypen det selges mest av i Europa, så er nok Chademo en levende standard i lang tid fremover! (Så kunne man sagtens ønske at alle brukte samme standard, men det er en annen sak/diskusjon).
har ikke Leaf 40 ccs men Chademo?
Mener Nye Leaf Launch Ed hadde Chademo ja og ikke CCS
Leaf 40 har ChaDeMo ja.
Uff da, men kanskje forståelig mtp rapidgate.
Får tro Leaf 60 kommer med CCS og raskere lading, synd å ikke få tatt del i Ionity-nettverket.
Og synd å øke kostnadene til ladenettverk forøvrig med doble kabler og protokoller.
Nye leaf kommer neppe med ccs nei.
Men med mye større hastighet.
Og rapidgate har absolutt ingenting med chademo å gjøre.
Sitat fra: ThomasEL på søndag 04. november 2018, klokken 10:37
Det blir vel ikke helt riktig..? All den tid Leaf leveres med Chademo, og det vel for tiden er den elbiltypen det selges mest av i Europa, så er nok Chademo en levende standard i lang tid fremover! (Så kunne man sagtens ønske at alle brukte samme standard, men det er en annen sak/diskusjon).
Utenom Nissan er det bare Soul og trillingene som selges med Chademo i dag, og det er vel ingen kommende modeller som er ventet å komme med Chademo.
Skal Chademo overleve må Nissan spytte inn mye penger i ladestasjoner, evt ta en Tesla og bygge eget nettverk.
Den dagen Nissan kaster inn håndkleet og går over til CCS, er Chademo steindødt i Europa. Dvs, ingen nye ladere, og gamle blir ikke erstattet.
I Norge er det allerede så mange chademobiler at avvikingen vil ta mye lenger tid. Men det vil begynne med at når ladestasjoner utvides med flere ladere, vil utvidelsen være ren CCS.
Med to elbiler som ikke kan lades på CCS, så håper jeg selvfølgelig at Nissan tviholder på Chademo noen år til.
Sitat fra: daktari på søndag 04. november 2018, klokken 11:29
Uff da, men kanskje forståelig mtp rapidgate.
Får tro Leaf 60 kommer med CCS og raskere lading, synd å ikke få tatt del i Ionity-nettverket.
Og synd å øke kostnadene til ladenettverk forøvrig med doble kabler og protokoller.
Bra kunnskapsløst å koble ChaDeMo med rapidgate :laugh: :+1:
Sitat fra: Løve på søndag 04. november 2018, klokken 14:15
Sitat fra: daktari på søndag 04. november 2018, klokken 11:29
Uff da, men kanskje forståelig mtp rapidgate.
Får tro Leaf 60 kommer med CCS og raskere lading, synd å ikke få tatt del i Ionity-nettverket.
Og synd å øke kostnadene til ladenettverk forøvrig med doble kabler og protokoller.
Bra kunnskapsløst å koble ChaDeMo med rapidgate :laugh: :+1:
Ok, så hvor raskt lader man på Chademo? Hvis Leaf 40 hadde hatt CCS, hva slags max effekt ville den tålt uten å smelte batteriet?
Sitat fra: daktari på søndag 04. november 2018, klokken 14:25
Sitat fra: Løve på søndag 04. november 2018, klokken 14:15
Sitat fra: daktari på søndag 04. november 2018, klokken 11:29
Uff da, men kanskje forståelig mtp rapidgate.
Får tro Leaf 60 kommer med CCS og raskere lading, synd å ikke få tatt del i Ionity-nettverket.
Og synd å øke kostnadene til ladenettverk forøvrig med doble kabler og protokoller.
Bra kunnskapsløst å koble ChaDeMo med rapidgate :laugh: :+1:
Ok, så hvor raskt lader man på Chademo? Hvis Leaf 40 hadde hatt CCS, hva slags max effekt ville den tålt uten å smelte batteriet?
A revised CHAdeMO 2.0 specification allows for up to 400 kW by 1000 V, 400 A direct current.[2]
Svar på ditt spørsmål som fremdeles ikke har noe med rapidgate å gjøre. Hverken CSS eller ChaDeMo har noe med batteripakken å gjøre og det er i batteripakken rapidgate er, ikke i ladestandarden. Anbefaler deg noen timer med Bjørn Nyland sin YouTube-kanal og litt Wikipedia og sånn.
Sitat fra: automat på søndag 04. november 2018, klokken 12:13
Sitat fra: ThomasEL på søndag 04. november 2018, klokken 10:37
Det blir vel ikke helt riktig..? All den tid Leaf leveres med Chademo, og det vel for tiden er den elbiltypen det selges mest av i Europa, så er nok Chademo en levende standard i lang tid fremover! (Så kunne man sagtens ønske at alle brukte samme standard, men det er en annen sak/diskusjon).
Utenom Nissan er det bare Soul og trillingene som selges med Chademo i dag, og det er vel ingen kommende modeller som er ventet å komme med Chademo.
Skal Chademo overleve må Nissan spytte inn mye penger i ladestasjoner, evt ta en Tesla og bygge eget nettverk.
Den dagen Nissan kaster inn håndkleet og går over til CCS, er Chademo steindødt i Europa. Dvs, ingen nye ladere, og gamle blir ikke erstattet.
I Norge er det allerede så mange chademobiler at avvikingen vil ta mye lenger tid. Men det vil begynne med at når ladestasjoner utvides med flere ladere, vil utvidelsen være ren CCS.
Med to elbiler som ikke kan lades på CCS, så håper jeg selvfølgelig at Nissan tviholder på Chademo noen år til.
Du glemmer Tesla. Tesla kan ikke lades på CCS, men de kan lades fint på CHAdeMO. I følge TeslaFi ladet jeg Teslaen med 223kWh på CHAdeMO i oktober. Med et snitt på 39kW er det rundt 6 timers lading. Tesla selger pallevis med CHAdeMO-adaptere og jeg ser de stadig i bruk rundt omkring så Teslaene utgjør nok en ganske brukbar andel av CHAdeMO-ladingen mange steder.
Ladeoperatørene har nok full kontroll på fordelingen av CCS og CHAdeMO og vil garantert fortsette med dual-standard ladere så lenge CHAdeMO har en grei markedsandel av ladingen. Dual-standard koster uansett lite ekstra i forhold til ren CCS.
Jeg lada også teslaen min mer på chademo, enn på superchargers
Sitat fra: Løve på søndag 04. november 2018, klokken 14:32
Sitat fra: daktari på søndag 04. november 2018, klokken 14:25
Sitat fra: Løve på søndag 04. november 2018, klokken 14:15
Sitat fra: daktari på søndag 04. november 2018, klokken 11:29
Uff da, men kanskje forståelig mtp rapidgate.
Får tro Leaf 60 kommer med CCS og raskere lading, synd å ikke få tatt del i Ionity-nettverket.
Og synd å øke kostnadene til ladenettverk forøvrig med doble kabler og protokoller.
Bra kunnskapsløst å koble ChaDeMo med rapidgate :laugh: :+1:
Ok, så hvor raskt lader man på Chademo? Hvis Leaf 40 hadde hatt CCS, hva slags max effekt ville den tålt uten å smelte batteriet?
A revised CHAdeMO 2.0 specification allows for up to 400 kW by 1000 V, 400 A direct current.[2]
Svar på ditt spørsmål som fremdeles ikke har noe med rapidgate å gjøre. Hverken CSS eller ChaDeMo har noe med batteripakken å gjøre og det er i batteripakken rapidgate er, ikke i ladestandarden. Anbefaler deg noen timer med Bjørn Nyland sin YouTube-kanal og litt Wikipedia og sånn.
Hvilke biler lader på den specen? Hvilke ladere finnes? Hvilke planer for utbygging av Chademo over 45 kW finnes?
Poenget mitt var at siden Leaf 40 ikke har kjøling av batteriet må den lade sakte, og da er prestisjetapet minst ved å fortsette med Chademo (som alle tror er Max 45) når konkurrentene kommer med 85- 150 kW CCS. Så får vi se hva de gjør med Leaf 60. Jeg håper den innfrir som turbil, ikke bare pendlerbil.
Sitat fra: jkirkebo på søndag 04. november 2018, klokken 14:34
Du glemmer Tesla. Tesla kan ikke lades på CCS, men de kan lades fint på CHAdeMO. I følge TeslaFi ladet jeg Teslaen med 223kWh på CHAdeMO i oktober. Med et snitt på 39kW er det rundt 6 timers lading. Tesla selger pallevis med CHAdeMO-adaptere og jeg ser de stadig i bruk rundt omkring så Teslaene utgjør nok en ganske brukbar andel av CHAdeMO-ladingen mange steder.
Ladeoperatørene har nok full kontroll på fordelingen av CCS og CHAdeMO og vil garantert fortsette med dual-standard ladere så lenge CHAdeMO har en grei markedsandel av ladingen. Dual-standard koster uansett lite ekstra i forhold til ren CCS.
Tesla er medlem i CCS, så det er ikke snakk om «om» Tesla vil støtte CCS-lading, men «når». Jeg tipper det skjer i løpet av et par år.
Men Tesla-eiere vil nok bidra til å holde liv i chademo i Norge en god stund fremover, selv om dette er sekundærlading for Tesla. (Jeg kan telle på en hånd hvor mange ganger chademo-adapteret mitt er brukt det siste året.)
Jeg har inntrykk av at Tesla-eiere på utenlandstur i liten grad bruker chademolading. Det blir for mye styr med betalingsløsningene.
Så uten Nissan så tror jeg fortsatt at Chademo vil dø raskt i Europa (utenom Norge).
Nye leaf ryktes å komme med chademo og 100kw lading.
Håper de bytter til CCS. Mtp at aktører nå bygger ut raske ladere med kun CCS og skrotet CHAdeMO tipper jeg CCS blir langt mer utbredt og i snitt raskere i årene som kommer.
Dumt Nissan ikke byttet allerede nå.
Chademogate for nye Leaf 60...
So it begins / ends ...
(https://elbilforum.no/forum/index.php?action=dlattach;topic=34229.0;attach=61391;image)
Kilde: Sv: Nye og kommende hurtigladere - post bilder og info her (https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=34229.msg727790#msg727790) « Svar #232 på: i dag kl. 17:37 »
Sitat fra: Joltus på søndag 04. november 2018, klokken 17:00
Nye leaf ryktes å komme med chademo og 100kw lading.
Men hvor mange chademoladere vil oppgraderes til å levere 100 kW?
Uansett kommer nok Nissan til å levere med chademo i lang tid, de er vel inne på eiersiden eller noe så vidt jeg vet og kun chademo kan levere strøm ut igjen gjennom porten slik at den kan fungere som et buffer/nødagregat/utgjevning av strømtopper (evt snylting ved at man lader 40/60 kWh på jobben og bruker den strømmen på komfyren på kvelden)
Sitat fra: daktari på søndag 04. november 2018, klokken 16:55
Sitat fra: Løve på søndag 04. november 2018, klokken 14:32
Sitat fra: daktari på søndag 04. november 2018, klokken 14:25
Sitat fra: Løve på søndag 04. november 2018, klokken 14:15
Sitat fra: daktari på søndag 04. november 2018, klokken 11:29
Uff da, men kanskje forståelig mtp rapidgate.
Får tro Leaf 60 kommer med CCS og raskere lading, synd å ikke få tatt del i Ionity-nettverket.
Og synd å øke kostnadene til ladenettverk forøvrig med doble kabler og protokoller.
Bra kunnskapsløst å koble ChaDeMo med rapidgate :laugh: :+1:
Ok, så hvor raskt lader man på Chademo? Hvis Leaf 40 hadde hatt CCS, hva slags max effekt ville den tålt uten å smelte batteriet?
A revised CHAdeMO 2.0 specification allows for up to 400 kW by 1000 V, 400 A direct current.[2]
Svar på ditt spørsmål som fremdeles ikke har noe med rapidgate å gjøre. Hverken CSS eller ChaDeMo har noe med batteripakken å gjøre og det er i batteripakken rapidgate er, ikke i ladestandarden. Anbefaler deg noen timer med Bjørn Nyland sin YouTube-kanal og litt Wikipedia og sånn.
Hvilke biler lader på den specen? Hvilke ladere finnes? Hvilke planer for utbygging av Chademo over 45 kW finnes?
Poenget mitt var at siden Leaf 40 ikke har kjøling av batteriet må den lade sakte, og da er prestisjetapet minst ved å fortsette med Chademo (som alle tror er Max 45) når konkurrentene kommer med 85- 150 kW CCS. Så får vi se hva de gjør med Leaf 60. Jeg håper den innfrir som turbil, ikke bare pendlerbil.
Men med CSS så kunne Leaf ladet i kjempefart hele tiden? ??? :laugh: Når du står i et hull, slutt å grave ;)
Sitat fra: Løve på søndag 04. november 2018, klokken 22:04
Sitat fra: daktari på søndag 04. november 2018, klokken 16:55
Sitat fra: Løve på søndag 04. november 2018, klokken 14:32
Sitat fra: daktari på søndag 04. november 2018, klokken 14:25
Sitat fra: Løve på søndag 04. november 2018, klokken 14:15
Sitat fra: daktari på søndag 04. november 2018, klokken 11:29
Uff da, men kanskje forståelig mtp rapidgate.
Får tro Leaf 60 kommer med CCS og raskere lading, synd å ikke få tatt del i Ionity-nettverket.
Og synd å øke kostnadene til ladenettverk forøvrig med doble kabler og protokoller.
Bra kunnskapsløst å koble ChaDeMo med rapidgate :laugh: :+1:
Ok, så hvor raskt lader man på Chademo? Hvis Leaf 40 hadde hatt CCS, hva slags max effekt ville den tålt uten å smelte batteriet?
A revised CHAdeMO 2.0 specification allows for up to 400 kW by 1000 V, 400 A direct current.[2]
Svar på ditt spørsmål som fremdeles ikke har noe med rapidgate å gjøre. Hverken CSS eller ChaDeMo har noe med batteripakken å gjøre og det er i batteripakken rapidgate er, ikke i ladestandarden. Anbefaler deg noen timer med Bjørn Nyland sin YouTube-kanal og litt Wikipedia og sånn.
Hvilke biler lader på den specen? Hvilke ladere finnes? Hvilke planer for utbygging av Chademo over 45 kW finnes?
Poenget mitt var at siden Leaf 40 ikke har kjøling av batteriet må den lade sakte, og da er prestisjetapet minst ved å fortsette med Chademo (som alle tror er Max 45) når konkurrentene kommer med 85- 150 kW CCS. Så får vi se hva de gjør med Leaf 60. Jeg håper den innfrir som turbil, ikke bare pendlerbil.
Men med CSS så kunne Leaf ladet i kjempefart hele tiden? ??? :laugh: Når du står i et hull, slutt å grave ;)
Jeg vet jo at du er kverulant, men dette var jo over all forventning. Teskjemodus på.
Nei, det er motsatt: "Leaf 40 kan nesten ikke hurtiglade, skal vi velge den beste fremtidsrettede lademetoden eller den gamle dritten?" "Vi tar gamle dritten så blir ikke folk så skuffa når de oppdager ladeproblemet, da lader den så sakte allikevel".
Nå er det bare tåpelig her....
Treg Chademolading kan ikke klandres Chademo-ladesystemet, men mangel på batterikjøling. e-Golf som kjører CCS har samme problem.
Chademo og CCS er konkurrerende hurtigladestandarder. Begge har roadmap mot 350kW og hittil har ladeselskapene og -stasjonene hatt grensesnitt for begge. Sist jeg sjekket så lagde de som lager utstyr modulært system som gjør det lett å endre frontend (hva slags ladestatus) uten å endre på backend (selve generering av effekt) samt balansering mellom enhetene.
EU har ikke satt et krav til at bilene må leveres med CCS så inntil de gjør det så vil Nissan mest sannsynlig levere med raskere Chademo.
Sitat fra: sylwester på søndag 04. november 2018, klokken 23:27
Treg Chademolading kan ikke klandres Chademo-ladesystemet, men mangel på batterikjøling. e-Golf som kjører CCS har samme problem.
Chademo og CCS er konkurrerende hurtigladestandarder. Begge har roadmap mot 350kW og hittil har ladeselskapene og -stasjonene hatt grensesnitt for begge. Sist jeg sjekket så lagde de som lager utstyr modulært system som gjør det lett å endre frontend (hva slags ladestatus) uten å endre på backend (selve generering av effekt) samt balansering mellom enhetene.
EU har ikke satt et krav til at bilene må leveres med CCS så inntil de gjør det så vil Nissan mest sannsynlig levere med raskere Chademo.
Hvis det stemmer at det kun er 2 stk 100kw chaedmo ladere i Norge, så er ikke det akkurat lovende for Nissan Leaf med mulighet for 100 kw lading. Ser også andre folk i Europa (internasjonale fora) si at det er veldig få/ingen chaedmo ladere over 50 kw.
@batterimannen Chademo må være representert på like mange hurtigladere i Norge som CCS og med konkurrerende hastighet. Hvis ikke så vil det alene være konkurransevridende. Nissan vil nok ikke miste fotfeste så de vil sørge for at dette blir ivaretatt på en eller annen måte.
Hun i Transport Evolved på YouTube har både Leaf og Chevy Bolt og der er det visst mange CCS-hurtigladere som kun har 25kW, men Chademo har 50kW. Det betyr jo ikke at CCS er drit, men at det mangler satsning der. Ville du hatt Chademo eller CCS i det området?
Sitat fra: batterimannen på mandag 05. november 2018, klokken 12:21
Hvis det stemmer at det kun er 2 stk 100kw chaedmo ladere i Norge, så er ikke det akkurat lovende for Nissan Leaf med mulighet for 100 kw lading. Ser også andre folk i Europa (internasjonale fora) si at det er veldig få/ingen chaedmo ladere over 50 kw.
Hvor mange CCS-ladere med >50kW er det i Norge som er operative nå da? Tror ikke det er så veldig mange flere enn for CHAdeMO for å si det slik...
Det finnes hvertfall konkrete planer om pan-europeisk CCS på 175kW med Ionity-nettverket. Spekulasjon at Tesla med Modell 3 legger til CCS på SuC.
Har ikke hørt noe om satsing på Chademo, og Eu-direktivet krever CCS. Chademo blir en ekstra kostnad for å betjene stadig færre modeller.
@dakari Lenke til EU-direktivet? Er det under behandling i Norge?
Her, vet ikke hva status er i Norge. Kun for ladestasjoner ( ikke biler), og ikke tilbakevirkende.
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014L0094&from=EN
Sitat fra: daktari på tirsdag 06. november 2018, klokken 09:00
Her, vet ikke hva status er i Norge. Kun for ladestasjoner ( ikke biler), og ikke tilbakevirkende.
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014L0094&from=EN
Punkt 33 du tenker på?
Interface to charge electric vehicles could include several socket outlets or vehicle connectors as long as one of them complies with the technical specifications set out in this Directive, so as to allow multistandard recharging. However, the choice made in this Directive of Union-wide common connectors for electric vehicles (Type 2 and Combo 2) should not be detrimental to Member States having already invested in the deployment of other standardised technologies for recharging points and should not affect existing recharging points deployed before the entry into force of this Directive. Electric vehicles already in circulation before the entry into force of this Directive should be able to recharge, even if they were designed to recharge at recharging points that do not comply with the technical specifications set out in this Directive. The choice of equipment for normal and high power recharging points should comply with specific safety requirements in force at national level.
Sitat fra: sylwester på søndag 04. november 2018, klokken 23:27
EU har ikke satt et krav til at bilene må leveres med CCS så inntil de gjør det så vil Nissan mest sannsynlig levere med raskere Chademo.
EU har ikke satt forbud mot Chademo (=ingen pisk), men EU og europeisk bilindustri støtter nå to store ladenettverk for CCS (=stor gulerot) med betydelige midler. Dette er Clever/E.ON nettverket og Ionity nettverket.
I Norge og Storbritania har vi jo allerede et brukbart nettverk med 50KW Chademo/CCS, men hvis ingen (=Nissan) hoster opp masse penger for å bygge ut raskere Chademo så er jeg redd for at det i resten av Europa vil satses på kun CCS. I såfall kan vi ende opp med CCS utbygging tilsvarende Tesla ladenettverket lang hovedveiene, mens det blir en og annen Chademo kompatibel lader rundt omkring ved kjøpesentra etc.
mvh Hugo
Skjer det så blir det nok funnet opp Chademoadapter, ala Tesla sitt.
Ingen ny info on når denne utgaven av Leaf kommer?
Sitat fra: telcontar på tirsdag 06. november 2018, klokken 18:48
Ingen ny info on når denne utgaven av Leaf kommer?
Nissan i Norge har sagt at de kommer med info i desember i år. Så jeg regner med at jeg bare må smøre meg med tålmodighet en måned til.
Sitat fra: batterimannen på tirsdag 06. november 2018, klokken 20:37
Sitat fra: telcontar på tirsdag 06. november 2018, klokken 18:48
Ingen ny info on når denne utgaven av Leaf kommer?
Nissan i Norge har sagt at de kommer med info i desember i år. Så jeg regner med at jeg bare må smøre meg med tålmodighet en måned til.
Kjedelig å vente ja
Siste info om dette var i September 2017. Det er ikke kommet noe nytt etter 2018-lanseringen, men vi nærmer oss deadlinen de har satt med stormskritt siden de sa de skulle lansere lengre rekkevidde i år. Når de tar imot bestillinger og når de kan levere er ren spekulasjon.
Snakket med daglig leder hos Sørlandets Bilsenter da jeg hentet ut min 2018 for to uker siden. De hadde ikke hørt noe som helst offisielt fra Nissan enda. De hadde kun spekulasjoner i media å forholde seg til...
Ja samme sa de på Ålgård auto.
Han mente at vi kom til å vite ting før han.
Sitat fra: sylwester på onsdag 07. november 2018, klokken 01:53
Siste info om dette var i September 2017. Det er ikke kommet noe nytt etter 2018-lanseringen, men vi nærmer oss deadlinen de har satt med stormskritt siden de sa de skulle lansere lengre rekkevidde i år. Når de tar imot bestillinger og når de kan levere er ren spekulasjon.
Ja, jeg har ikke sett noe ny offisiell info, men jeg regner med at de kommer med en del i løpet av året:
- Det er mange rykter nå, og det er vi i grunn glade for. Det viser at det er stor interesse for bilen. Det jeg kan si er at det vil komme mer informasjon i løpet av året, sier Marcussen til Side3.
https://www.side3.no/motor/nissan-leaf-far-lengre-rekkevidde-til-hyggelig-pris-6677541
Mener de sa i teknologimagasinet (aftenposten, video) at de skulle prøve e-plus om en måned, men mulig jeg husker feil.
Leaf+ debut at LA Motor Show? :blank:
https://laautoshow.com/manufacturer/nissan/
Sitat fra: Desti på fredag 09. november 2018, klokken 02:32
Leaf+ debut at LA Motor Show? :blank:
https://laautoshow.com/manufacturer/nissan/
Offisiel lansering på LA Auto har man visst siden i sommer. https://executivenissanblog.com/2019-nissan-leaf-e-plus-to-get-more-power-and-extended-range/ (https://executivenissanblog.com/2019-nissan-leaf-e-plus-to-get-more-power-and-extended-range/)
Vi trenger litt uoffisielle lekkasjer for å holde oss interessert fram til det :laugh:
Whaaaat :o hvordan har jeg gått glipp av denne? Teller nå uansett sekunder til lansering! Sjeldent gledet meg så mye til en lansering av elbil :)
Sitat fra: Splash på fredag 09. november 2018, klokken 12:48
Sitat fra: Desti på fredag 09. november 2018, klokken 02:32
Leaf+ debut at LA Motor Show? :blank:
https://laautoshow.com/manufacturer/nissan/
Offisiel lansering på LA Auto har man visst siden i sommer. https://executivenissanblog.com/2019-nissan-leaf-e-plus-to-get-more-power-and-extended-range/ (https://executivenissanblog.com/2019-nissan-leaf-e-plus-to-get-more-power-and-extended-range/)
Vi trenger litt uoffisielle lekkasjer for å holde oss interessert fram til det :laugh:
De skriver expected:
The official reveal of this upcoming Nissan electric model is expected to occur during the L.A. Auto Show in November.
På nettsiden til motorshowet så skriver de bare at Nissan kommer med en ny "ukjent" bil. Skal mye til for at det ikke er nye Leaf, men det er ikke offisielt.
I perioden 30 november - 9 desember får vi svaret....
Sitat fra: automat på søndag 04. november 2018, klokken 16:58
Sitat fra: jkirkebo på søndag 04. november 2018, klokken 14:34
Du glemmer Tesla. Tesla kan ikke lades på CCS, men de kan lades fint på CHAdeMO.
Tesla er medlem i CCS, så det er ikke snakk om «om» Tesla vil støtte CCS-lading, men «når». Jeg tipper det skjer i løpet av et par år.
Nå kommer jo M3 med CCS til europa. Så da tenker eg chademo vil få det tøft.
Da tror jeg dessverre vi neppe vil se utbygging av 100+ kW Chademo i Europa noen gang. Spennende å se hva Nissan velger for Leaf 60 nå.
Haha! Du tror de bygger om en modell de skal lansere om under to mnd pga dette?
Jaja.....
Blir nok heller laget et adapter om chademo skulle dø ut.
I antall ganske så mange chademo biler i norge; skulle det vise seg at chademo forsvinner kommer det nok ett adapter; det må jo være mulig ettersom tesla tidligere har hatt chademo adapter; men nå bytter til CCS.
I følge elbilstatistikk.no; er det registrert over 49k leaf i Norge; tipper kun en promille der manger chademo.
Det er ett ikke problem.
Sitat fra: steffeo på torsdag 15. november 2018, klokken 09:13
I antall ganske så mange chademo biler i norge; skulle det vise seg at chademo forsvinner kommer det nok ett adapter; det må jo være mulig ettersom tesla tidligere har hatt chademo adapter; men nå bytter til CCS.
I følge elbilstatistikk.no; er det registrert over 49k leaf i Norge; tipper kun en promille der manger chademo.
Det er ett ikke problem.
Tesla burde lage en CCS-Chademo adapter for de stakkars Leaf/Chademo bilistene, slik at man kan lade med 100KW på de nye CCS baserte superchargerne. Nissan vil sikkert bli veldig glad for at deres kunder får muligheten til å se på den flotte Tesla logoen på ladestasjonene hver gang de lader, og for at Tesla tjener penger på det samtidig :)
mvh Hugo
Er det noen som vet noe om hvor avansert det er rent teknisk å lage et adapter CCS-Chademo?
En overgang mellom plugger bør jo være helt uproblematisk, men det er vel noe ulikhet i kommunikasjonsprotokoller..?
Sitat fra: ThomasEL på torsdag 15. november 2018, klokken 09:41
Er det noen som vet noe om hvor avansert det er rent teknisk å lage et adapter CCS-Chademo?
En overgang mellom plugger bør jo være helt uproblematisk, men det er vel noe ulikhet i kommunikasjonsprotokoller..?
Strømmessig er det lett, men er som du sier totalt forskjellige protokoller.. Men Tesla har jo løst det (men mulig teslaen merker chademo adapteret og det da er bilen som endrer kommunikasjonen kanskje?)
Sitat fra: goggo på torsdag 15. november 2018, klokken 09:22
Tesla burde lage en CCS-Chademo adapter for de stakkars Leaf/Chademo bilistene, slik at man kan lade med 100KW på de nye CCS baserte superchargerne. Nissan vil sikkert bli veldig glad for at deres kunder får muligheten til å se på den flotte Tesla logoen på ladestasjonene hver gang de lader, og for at Tesla tjener penger på det samtidig :)
mvh Hugo
Tenker det går fint. Med adapter til CCS kan man jo da heller velge ionity sine ladestasjoner. Det blir jo det samme som å se fortum og grønn kontakt når du lader. Har du et problem med det, så finnes det jo folk som hjelper stakkarer med pysiske utfordringer.
Nå er vi da langt fra tema... Regner med det er lite relevant å oppdatere tråden med før LA Motor show
95% av denne tråden har vært lite relevant...
Hva kan du forvente deg når eneste kilden til informasjon angående dette ble ytret på lanseringen av 40kWh for over ett år siden.
Ja jeg mener at moderator burde lukket alle disse trådene om 60 versjonen... og ikke minst nå kommer jo snart info. Så enten lager noen enda en ny tråd eller så blir det i slutten av denne. Haha.
Sitat fra: steffeo på lørdag 17. november 2018, klokken 11:43
Ja jeg mener at moderator burde lukket alle disse trådene om 60 versjonen... og ikke minst nå kommer jo snart info. Så enten lager noen enda en ny tråd eller så blir det i slutten av denne. Haha.
............da starter man 90kWh tråden.
Men, det kan ikke drøye i alle fall. Så på en post i det danske FB-Gruppen på Leaf at en dansk nabo hadde møtt på en spansk registrert 60kWh versjon i Danmark, dog "prototype". Og dansken fikk snakket med føreren, som bekreftet at det ikke var noe problem med varmgang i batteriet i alle fall.
Når det nå kjører biler på "åpne" testturer fra Spania til Danmark så kan det ikke være lenge til i alle fall.
Synd han ikke fikk sjekket om den hadde teleskopisk rattstamme ;)
Sitat fra: TM på lørdag 17. november 2018, klokken 18:37
Synd han ikke fikk sjekket om den hadde teleskopisk rattstamme ;)
Vedder på at den ikke har det.
Tviler på de gjør noen slike ting endringer.
Tipper auto fjernlyset krever midtstilt ratt og før det slår seg på igjen under kjøring.
Og klimaanlegget er visstnok likt i alle biler fr Nissan.
For ikke snakke om piping! Har hørt rykter om enda flere pipelyder. Ryktes om piping hver gang man bikker en ny tiende i fart. 50 60 70osv
Men med den nye går det kanskje greit å holde fartsgrensene....
Sitat fra: Joltus på lørdag 17. november 2018, klokken 19:26
For ikke snakke om piping! Har hørt rykter om enda flere pipelyder. Ryktes om piping hver gang man bikker en ny tiende i fart. 50 60 70osv
I s...... h....., er det mulig. Har en Outlander PHEV og den har jeg dissikert for å komme til alle summere for å koble ut eller "tape" over så det går å kjøre uten at det virker som man er påkoblet en hjerte-lungemaskin.
Piper det for hver 10 km, og det ikke går å slå av, da blir det ikke noen Leaf 60kWh heller. 40 kWh hoppet jeg over pga rapidgate, måtte alle guder forby piping for hver 10-er >:(
Sitat fra: Joltus på lørdag 17. november 2018, klokken 19:26
Tviler på de gjør noen slike ting endringer.
Tipper auto fjernlyset krever midtstilt ratt og før det slår seg på igjen under kjøring.
Og klimaanlegget er visstnok likt i alle biler fr Nissan.
For ikke snakke om piping! Har hørt rykter om enda flere pipelyder. Ryktes om piping hver gang man bikker en ny tiende i fart. 50 60 70osv
Men med den nye går det kanskje greit å holde fartsgrensene....
Igjen, slutt å hiv ut falske rykter - Spar deg for driten.
Ser egentlig ingen endringer fra 40 til 60kw enn kjøling.
Og dette er grunnen til at tråden burde bli stengt. Ingen vet en dritt, men folk vil gjerne skrive noe allikevel. Nei, tror heller jeg går og leser om helsekost.
Sitat fra: steffeo på lørdag 17. november 2018, klokken 22:35
Og dette er grunnen til at tråden burde bli stengt. Ingen vet en dritt, men folk vil gjerne skrive noe allikevel. Nei, tror heller jeg går og leser om helsekost.
Alternative er at du logger av nettet, så slipper du å lese. Nå så jeg at du har gått over til helsekost, sikkert bra.
Hm... Åpent på tur i Danmark. Men ingenting som tyder på forbedre ProPilot. Litt skuffende ut fra en feature plan Nissan hadde ute for et par år siden. Da ville jeg ha sett noe som næret seg Nivå 4 nå.
Sitat fra: Joggamann på lørdag 17. november 2018, klokken 22:17
Sitat fra: Joltus på lørdag 17. november 2018, klokken 19:26
Igjen, slutt å hiv ut falske rykter - Spar deg for driten.
Ser egentlig ingen endringer fra 40 til 60kw enn kjøling.
Med andre ord var det kun piping pr ti km eg diktet opp.trodde du på det får du ta det opp med psykologen din.
De andre tingene er jo slik det er i dag.
Sitat fra: Løve på lørdag 17. november 2018, klokken 22:54
Hm... Åpent på tur i Danmark. Men ingenting som tyder på forbedre ProPilot. Litt skuffende ut fra en feature plan Nissan hadde ute for et par år siden. Da ville jeg ha sett noe som næret seg Nivå 4 nå.
Hvor har du info om null endring på Propilot?
Les hva jeg skriver. Se på bilen, er det flere kamera? Flere sensorer?
Heh... Imponerende å se det basert på det.
Kia Niro hadde tilsynelatende ikke mer kamera som eg såg hverfall, men den har jo ifølge kia selv kommet vesentlig lengre enn Nissan på 40 versjonen. Trenger ikke linjer, kan følge etter en bil mye mer enn leaf. Hva skal de bruke alle de ekstra kameraene til for å kunne kjøre selv? Dert handler mer om programmering og bruk av dataene den allerede har.
I tillegg klarer ikke eg se på de bildene at den bilen ikke har flere kamera og radarer osv?
Litt OT men...synes det er synd hvis de ikke gjør noe med dårlig sittestilling og klimaanlegg i 60 kwh modellen.
Særlig er dårlig / manglende korsryggstøtte og ratt som ikke kan justeres i lengderetning et stort problem for meg og kona som jeg vil påstå har helt normal kroppsbygning for skandinaver. Komforten i Kona og eNiro er i en helt annen klasse, så det er merkelig at ikke Nissan selv er klar over problemet. Sikkert noen som er fornøyd som de er, men mangel på justeringsmuligheter gjør jo at mange ikke finner en god sittestilling.
Ja. Er sjeleglad eg sitter meget godt til tross for manglende justering. I mondeoen sleit eg lenge med å finne god stilling og den kan eg justere alt på.
Jeg sitter som en konge i Leaf'en min. Men så er jeg ikke særlig høy, så muligens jeg passer naturlig inn i asian-seats :D
Og jeg kjenner ikke hva som er feil med klimaanlegget? Mitt både varmer og kjøler på et blunk ???
Tja. Eneste problemet er jo at når man trenger AC fordi det dugger i bilen så har man ikke auto.
Utenom det er det igrunn kun at temperaturen er helt vilt feil, bommer med 4-5 grader ift andre biler, samt det fenomenet med at hvis det er f.eks 17 grader ute, og sola steiker på bilen slik at inni bilen er det 30 grader, så starter av en eller annen grunn ikke leafen min å kjøle, men å varme (!) kupeen. Kommer altså varm luft ut dysene og nada ac er i bruk.
Men siste der skal eg på verksted med, for det kan ikke være riktig. Er også kun ved oppstart, så mulig det "bare er sånn" som de sier på verkstedet.
Har ikke prøvd Leaf, men har Ioniq, og der er klimaanlegget langt fra perfekt.
Ved forvarming når det er noen få plussgrader eller rundt null, så er bilen full av dugg/kondens. Dette skjer aldri hvis en starter uten forvarming. Det er altså ikke fukt i bilen.
Når en setter seg i bilen, og det feks er 7-8 grader ute, så starter klima opp på full guffe slik at det blir nærmest badstu i bilen, løsningen er å skru ned temp til 18-20 grader, for så etterhvert å øke temperatur til 22-23 grader.
Opplevde aldri Soul slik, den stod på 22 grader alltid....
Sitat fra: Joltus på søndag 18. november 2018, klokken 11:57
Tja. Eneste problemet er jo at når man trenger AC fordi det dugger i bilen så har man ikke auto.
Utenom det er det igrunn kun at temperaturen er helt vilt feil, bommer med 4-5 grader ift andre biler, samt det fenomenet med at hvis det er f.eks 17 grader ute, og sola steiker på bilen slik at inni bilen er det 30 grader, så starter av en eller annen grunn ikke leafen min å kjøle, men å varme (!) kupeen. Kommer altså varm luft ut dysene og nada ac er i bruk.
Men siste der skal eg på verksted med, for det kan ikke være riktig. Er også kun ved oppstart, så mulig det "bare er sånn" som de sier på verkstedet.
Eksakt slik «virket» mitt også :-1:
bilens temp system er på crack
den forvarmer uten AC selv om du manuelt setter AC før du drar, resultatet er at du må sitte i bilen 5 min med AC på før du kan kjøre, den er iaf varm og isfri, du bare ser ikke noe p.ga.. dugg :p
Når du kjører må du også manuelt alltid ha på AC nå.
I tilegg er tempen feil.
Kanskje de fikser det + rattjustering på 60en? lov å drømme.
Fikser de rekkevidden og ladingen så er eg mer enn fornøyd nok til at eg går for denne til en billig penge!
Sitat fra: Joltus på søndag 18. november 2018, klokken 11:57
Tja. Eneste problemet er jo at når man trenger AC fordi det dugger i bilen så har man ikke auto.
Utenom det er det igrunn kun at temperaturen er helt vilt feil, bommer med 4-5 grader ift andre biler, samt det fenomenet med at hvis det er f.eks 17 grader ute, og sola steiker på bilen slik at inni bilen er det 30 grader, så starter av en eller annen grunn ikke leafen min å kjøle, men å varme (!) kupeen. Kommer altså varm luft ut dysene og nada ac er i bruk.
Men siste der skal eg på verksted med, for det kan ikke være riktig. Er også kun ved oppstart, så mulig det "bare er sånn" som de sier på verkstedet.
Det er en ganske slitsom feature det der. Det virker som om den legger mer vekt på utetemp enn innetemp når den skal "regulere".
Ja. Men har hørt om flere der det kødder seg under kjøring. Det har ikke eg opplevd. Virker som den bruker tid før den tar i bruk ac for å kjøle.
Under kjøring funker det greit i min bil.
Tror det kommer av at temperaturføler sitter veldig lavt, nede ved gassfoten. Der er det jevnt "kaldt" i motsetning til i hodehøyde.
Sitat fra: Kårepåsporet på søndag 18. november 2018, klokken 12:55
Har ikke prøvd Leaf, men har Ioniq, og der er klimaanlegget langt fra perfekt.
Ved forvarming når det er noen få plussgrader eller rundt null, så er bilen full av dugg/kondens. Dette skjer aldri hvis en starter uten forvarming. Det er altså ikke fukt i bilen.
Når en setter seg i bilen, og det feks er 7-8 grader ute, så starter klima opp på full guffe slik at det blir nærmest badstu i bilen, løsningen er å skru ned temp til 18-20 grader, for så etterhvert å øke temperatur til 22-23 grader.
Opplevde aldri Soul slik, den stod på 22 grader alltid....
Tror du må få noen til å kikke nærmere på det der. Har ikke erfart det samme og har heller ikke sett at det har vært meldt av andre.
Sitat fra: tuono på mandag 19. november 2018, klokken 07:41
Sitat fra: Kårepåsporet på søndag 18. november 2018, klokken 12:55
Har ikke prøvd Leaf, men har Ioniq, og der er klimaanlegget langt fra perfekt.
Ved forvarming når det er noen få plussgrader eller rundt null, så er bilen full av dugg/kondens. Dette skjer aldri hvis en starter uten forvarming. Det er altså ikke fukt i bilen.
Når en setter seg i bilen, og det feks er 7-8 grader ute, så starter klima opp på full guffe slik at det blir nærmest badstu i bilen, løsningen er å skru ned temp til 18-20 grader, for så etterhvert å øke temperatur til 22-23 grader.
Opplevde aldri Soul slik, den stod på 22 grader alltid....
Tror du må få noen til å kikke nærmere på det der. Har ikke erfart det samme og har heller ikke sett at det har vært meldt av andre.
Det er ganske vanlig med kondens ved forvarming, noen hevder det er bedre å kjøre defroster ved forvarming, jo, mindre dugg på frontruta men ikke bakvinduer....
Flere som har fått tilbud på 60Kwh utgaven?
Fikk et tilbud fra leverandør i dag, levering mai/jun i 2020, pris ca 402' inkl vinterhjul (dette er en kontraktspris som kan bli endres hvis prisen blir lavere ved leveranse, dvs de vet ikke nøyaktig prisen enda).
Mener du våren 2020 eller 2019? I følge facebookgruppen så har noen fått tilbud med levering mai/juni 2019.
Sitat fra: Chr1ster på tirsdag 20. november 2018, klokken 22:26
Mener du våren 2020 eller 2019? I følge facebookgruppen så har noen fått tilbud med levering mai/juni 2019.
My bad, skulle være våren 2019 ja :-)
Kan du komme med litt mer detaljert info enn 'tilbud fra leverandør'? Høres veldig ut som du hiver ut noen synsing og rykter her og det trenger vi ikke.
Hvem har du fått tilbud av osv? Høres veldig rart ut når bilen ikke er offisiell enda....
Hvis prisen blir 400 kilokroner, så venter jeg på DS3 prisen som kommer i starten av neste år. Får håpe det blir en del lavere. Hvis begge blir dyre, så kanskje jeg dropper hele elbil-prosjektet og kjøper en brukt bensinbil...
Høres ut som en ivrig selger som skriver kontrakter basert på prising av konkurrentene Ae/Kona/e-Niro.
Gjør det vel bare for å binde deg til forhandleren/selgeren.
Siste jeg hørte fra min forhandler i forrige uke var at man måte forhold seg til Nissan når det kom mer info. Holdt derfor ikke å stå på forhandlers interessentliste. Kanskje kommer det et sentralt kø-system fra Nissan uavhengig av forhandler, slik som Hyundai og KIA har gjort?
Fått tilbud på 402,4 kkr inkl vinterhjul jeg også. Dette er ikke noe rykter, fikk kontrakt klar til signering idag. Så vet ikke om prisene er klare fra fabrikk/Nissan-importør eller om de bare gjetter på prisen?
Hvem forhandler var dette? Var å pratet med Nissan i Tønsberg for en uke siden. Dem hadde ingen priser å komme med.
Witro i Trondheim. Tilbud kom igår.
Synes det er rart at de kommer med en såpass drøy pris uten spec.. her bør det jammen være plenty med oppgraderinger i tillegg til batteri for og rettferdiggjøre denne prisen.. den er drøy..
Har kjørt LE i 8måneder og er som mange litt skuffet over rekkevidden. Satte meg derfor på reservasjonsliste på 60kw hos BNH men over 400k for litt mere rekkevidde er det ikke verdt.
Synes det var en drøy pris, da tror jeg det blir tesla istedenfor :)
Mistenker at Hyundai Kona og Opel Ampera prisene på Finn.no har skyld i dette, er jo bare tull fra Nissan sin side om ikke de vil sitte igjen med 100.000kr mer per bil i fortjeneste istedenfor at privatpersoner tar denne gevinsten. Nå ryktes det vel om at det er samme batteri i denne som i Kona og det batteriet er det vel allerede vanskelig å få tak i for eksisterende produsenter?
Litt mer rekkevidde er vel en underdrivelse. Vi snakker 50% større kapasitet. Økning i anvendelig kapasitet øker mer da man ikke beregner å kjøre til 0% på langtur, dermed er reell økning fort 55%.
Om batteriet har væskestyrt temperaturkontroll kan det øke rekkevidde og påvirke ladehastighet betydelig.
Men ja, 400.000,- for en 60kWh Leaf hørtes dyrt ut. Kanskje Nissan hiver seg på Kia/Audi/Opel-toget.
De får kjøre på, det finnes fossilbiler!
Hadde det vært fossilbiler/PHEV med like bra varmeapparat som elbiler, hadde jeg vurdert det.....men mulig jeg velger fossil uansett. For 400-500k er det mye som kan være aktuelt!
Verken Leaf eller Niro er noen designperle som får det til å krible i lilletåa mi!
TM3 er interessant, mulig det blir den etterhvert.
Ja for du har vel vært innom de aller fleste andre merke/modellseksjonene og (til gangs) avskrevet hver og en bil som har blitt lansert. :) Kos deg i Teslaseksjonen. Jeg stikker nok innom og ser til deg. Håper det blir kjøp denne gangen da. :+1:
Sitat fra: tuono på onsdag 21. november 2018, klokken 18:53
Ja for du har vel vært innom de aller fleste andre merke/modellseksjonene og (til gangs) avskrevet hver og en bil som har blitt lansert. :) Kos deg i Teslaseksjonen. Jeg stikker nok innom og ser til deg. Håper det blir kjøp denne gangen da. :+1:
Hva?
Jeg synes bare det tar litt av prismessig for ordinære og (tildels) kjedelige biler. Både Leaf og eNiro er nok ok biler, men prismessig er de for dyre. Er jo bare å se for seg betalingsviljen hvis det legges moms oppå 400k.....
Tesla lager ihvertfall tiltalende biler (for meg). Samt at de leverer, kan feks bestille en X i dag med levering medio februar. Altså februar 2019, ikke 2020 eller 2021.
Vil tro at TM3 også nærmer seg.....
O'hoy dette var langt over det jeg hadde forventet. Det er fruen som skal ha denne og hun sa umiddelbart at da var det ikke aktuelt. Jeg hadde forventet (håpet på) en pris mellom 325k og 350k. Med 400k får vi klare oss med de 5 bilene vi har. Men vi får vente på den offisielle lanseringen og uttalelsene fra importør.
Skal vi heller bytte ut og kjøpe ny Miev? De 3 milene en ny går kontra vår 2011 modell, er akkurat det som skal til for å komme seg T/R Drammen, Lillestrøm og en vei til hytta.
Når man tenker over det er det ikke så ille i forhold til vår Miev, som, for 8 år siden skulle koste rett under 260k dersom vi hadde tatt med vinterhjul.
400 000NOK?!! Her Nissan, her har dere min midtre finger, på begge hender! 50 000 opp ville vært innafor, dette her er såpass mye at norske myndigheter må sjekke opp om prisen er reell eller om påslaget er latterlig høyt. Dette ligner på melking.
Ja, det begynner å bli dyrt. Kanskje såpass dyrt at det ikke føles så ille at man valgte å gå for 40-kWt 2018 modellen.
På den andre side:
Hvis dette er snakk om en Tekna med vinterhjul, så er det vel ikke så mye mer enn 50 000kr opp....
Og hvis batteriet (antall kWt, ladehastighet, kjøling) er slik det håpes på, så er det jo definitivt snakk om en oppgradering!
Kanskje 60 modellen også har DC hurtiglading påtur? :D :o :laugh:
Klart de melker. De driver butikk. Er de leveringsdyktige kommer den til å selge som rakkern mens de som syns 400 er for mye kan sitte å se på.
Syne selv 400 er nok, men det er et kvantesprang fir den som vil kjøre langt og lenge i forhold til dagens Leaf.
Norske myndigheter bør kreve fra alle produsentene at ekstrautstyr ikke koster en krone mer enn hva det gjør i det rimeligste markedet. Hvisbikke kan de like så godt bare legge på alt som finnes av avgifter på elbiler også.
Men hva er dette greiene vitro holder på med da?
Det er ikke kommet noe fra Nissan offisielt. Ifølge selger hos Ålgård
Som han over, ingen info fra Ålgårds Auto senest sist uke. Kun interesse liste fra selger.
Nissan cancelled presentation of Leaf+ on 28. in Yokohama. :'(
https://www.asahi.com/articles/ASLCQ3Q66LCQULFA00M.html
Da blir det vel å bestille den hos vitro. De har jo en del biler til salgs nå.
Sitat fra: Desti på fredag 23. november 2018, klokken 02:17
Nissan cancelled presentation of Leaf+ on 28. in Yokohama. :'(
https://www.asahi.com/articles/ASLCQ3Q66LCQULFA00M.html
"MR Gone" - det var jo en fulltreffer fra Google Translate da :) :)
(//)
mvh Hugo
Det var da som svarte f.... Kommer den til LA da?
Sitat fra: Løve på lørdag 24. november 2018, klokken 22:16
Det var da som svarte f.... Kommer den til LA da?
Lanseringen av Nissan Leaf med oppgradert batteripakke er utsatt, etter arrestasjonen av Nissans styreleder Carlos Ghosn.
https://www.motor.no/artikler/lansering-av-leaf-med-stort-batteri-utsatt/
Sitat fra: batterimannen på tirsdag 27. november 2018, klokken 16:30Lanseringen av Nissan Leaf med oppgradert batteripakke er utsatt, etter arrestasjonen av Nissans styreleder Carlos Ghosn.
https://www.motor.no/artikler/lansering-av-leaf-med-stort-batteri-utsatt/
Ja det er den insinuerende måten en del journalister velger å skrive på.
Det er utsatt etter arrestasjonen, men har det noe med hverandre å gjøre? Journalister antyder at det er en sammenheng, men er det noe som tilsier det? Artiklene stort sett sier ikke noe om årsakssammenhengen.
Sitat fra: erikf på torsdag 29. november 2018, klokken 18:40
Ja det er den insinuerende måten en del journalister velger å skrive på.
Det er utsatt etter arrestasjonen, men har det noe med hverandre å gjøre? Journalister antyder at det er en sammenheng, men er det noe som tilsier det? Artiklene stort sett sier ikke noe om årsakssammenhengen.
"The 60-kWh Nissan Leaf was supposed to be unveiled tomorrow, November 28th, but thanks to the current scandal swirling around Carlos Ghosn's alleged financial misconduct, Nissan has decided to hold off on the debut.
A Nissan spokesman says the company will delay the reveal of the extended-range EV "to ensure that this important product unveiling could receive the coverage it merits"."
https://driving.ca/nissan/auto-news/news/nissans-ghosn-scandal-delays-release-of-long-range-leaf-ev
Journalistene har nok dekning for det de skriver :)
Sitat fra: nojac på torsdag 29. november 2018, klokken 18:56Journalistene har nok dekning for det de skriver :)
Takk for infoen, så fikk jeg senket mistroen mot journalistene litt. (Men de kunne oftere forklart hvor de har info fra i stedet for å bare insinuere med språklige krumspring)
New launch date!!!!!!!
Detroit Motor Show, 12. Januar 2019
Er den bekreftet? I så fall hvor?
Jeg har bare sett at Nissan skal lansere en ny konseptbil på Detroit Auto Show 2019.
Ser ut til at den blir presentert allerede på CES ett par dager tidligere:
https://electrek.co/2018/12/04/60kwh-nissan-leaf-to-debut-at-ces-w-100kw-charging-200-hp-well-be-there/
ifølge denne artikkelen blir 60kwh skuffende nok lansert uten temperaturstyring av batteriet.
videre hevdes det at prispåslaget blir 5800 EUR. Dette tilsvarer ca 55000 kr, noe som gjør at den havner et sted mellom Kona og Niro i pris. De første bilene skal leveres ut i mai...
https://www.electrive.com/2018/12/04/exclusive-long-range-leaf-to-debut-without-liquid-cooling/
Nei det står det overhodet ikke. ifølge den artikkelen får den ikke væskekjøling.
Det betyr ikke manglende temperaturstyring....
Som leafnor sier i den andre tråden blir det vel noe ala ionic sin løsning. Og den funker nå....
Funker på Ioniq? Funksjonen til Nissan BMS er kanskje oversett. En temperatur Hyundai aksepterer er det ikke sikkert Nissan aksepterer og hurtiglading strupes.
Joda, er mulig det, men vil nok tro at LG har litt å si på bms siden også når de leverer pakken.....
Sitat fra: Løve på onsdag 21. november 2018, klokken 21:52
400 000NOK?!! Her Nissan, her har dere min midtre finger, på begge hender! 50 000 opp ville vært innafor, dette her er såpass mye at norske myndigheter må sjekke opp om prisen er reell eller om påslaget er latterlig høyt. Dette ligner på melking.
Til din informasjon er det fri prisdannelse på nesten alle varer i dette landet. Og det er faktisk helt frivillig å kjøpe nesten alle varer i dette landet også. Dine midtre fingre kan du deponere der solen aldri skinner.
Mvh
Ole Irgens
Sitat fra: Ole Irgens på mandag 10. desember 2018, klokken 12:02
Sitat fra: Løve på onsdag 21. november 2018, klokken 21:52
400 000NOK?!! Her Nissan, her har dere min midtre finger, på begge hender! 50 000 opp ville vært innafor, dette her er såpass mye at norske myndigheter må sjekke opp om prisen er reell eller om påslaget er latterlig høyt. Dette ligner på melking.
Til din informasjon er det fri prisdannelse på nesten alle varer i dette landet. Og det er faktisk helt frivillig å kjøpe nesten alle varer i dette landet også. Dine midtre fingre kan du deponere der solen aldri skinner.
Mvh
Ole Irgens
Momsfritaket på elbiler er ikke tiltenkt å gi bilforhandlere større overskudd, det er for at flere skal velge nullutslippsbiler.
Er vi kommet dit st bilforhandlerne skal sko seg er det på tide å innføre moms også på elbiler, så får vi se hvor mange elbiler Nissan og Kia får solgt.
Markedsøkonomi er smertefullt, men slik er det. Betalingsvilligheten er høy på den nye folkepakka på 64kWh..
Sitat fra: Bombus på mandag 10. desember 2018, klokken 13:44
Markedsøkonomi er smertefullt, men slik er det. Betalingsvilligheten er høy på den nye folkepakka på 64kWh..
Mon det. Dette er jo en gavepakke til Tesla som i løpet av året kan tilby Model 3 med nesten like lang rekkevidde for nesten 100.000 lavere pris (SR RWD). Evt. vesentlig lengre rekkevidde for ca. samme pris (LR RWD).
Sitat fra: jkirkebo på mandag 10. desember 2018, klokken 14:51
Dette er jo en gavepakke til Tesla som i løpet av året kan tilby Model 3 med nesten like lang rekkevidde for nesten 100.000 lavere pris (SR RWD). Evt. vesentlig lengre rekkevidde for ca. samme pris (LR RWD).
Nei, dersom Tesla flommer markedet over med billige Model 3 er det en gavepakke fra Tesla til oss alle :)
Sitat fra: Kårepåsporet på mandag 10. desember 2018, klokken 12:34
Sitat fra: Ole Irgens på mandag 10. desember 2018, klokken 12:02
Sitat fra: Løve på onsdag 21. november 2018, klokken 21:52
400 000NOK?!! Her Nissan, her har dere min midtre finger, på begge hender! 50 000 opp ville vært innafor, dette her er såpass mye at norske myndigheter må sjekke opp om prisen er reell eller om påslaget er latterlig høyt. Dette ligner på melking.
Til din informasjon er det fri prisdannelse på nesten alle varer i dette landet. Og det er faktisk helt frivillig å kjøpe nesten alle varer i dette landet også. Dine midtre fingre kan du deponere der solen aldri skinner.
Mvh
Ole Irgens
Momsfritaket på elbiler er ikke tiltenkt å gi bilforhandlere større overskudd, det er for at flere skal velge nullutslippsbiler.
Er vi kommet dit st bilforhandlerne skal sko seg er det på tide å innføre moms også på elbiler, så får vi se hvor mange elbiler Nissan og Kia får solgt.
Moms på elbiler vil utelukkende ramme én part, nemlig oss som kjøper elbiler. Forhandlernes fortjeneste blir nøyaktig den samme. Det er jo ikke knyttet noen avansegrense for forhandlerne til fritaket for moms og engangsavgift for elbiler, slik at forhandlerne jo i praksis kan tjene akkurat så mye de vil. Men igjen er det jo markedet som vil regulere dette.
mvh
Ole Irgens
Sitat fra: Ole Irgens på tirsdag 11. desember 2018, klokken 10:13
Moms på elbiler vil utelukkende ramme én part, nemlig oss som kjøper elbiler. Forhandlernes fortjeneste blir nøyaktig den samme.
Tja. Se hva eksempelvis Audi og Kia gjør med mva-fritaket i Norge. Audi ble tatt med buksene nede i Finansavisen ift å stikke av med momsfradraget.
Sitat fra: Ole Irgens på tirsdag 11. desember 2018, klokken 10:13
Sitat fra: Kårepåsporet på mandag 10. desember 2018, klokken 12:34
Sitat fra: Ole Irgens på mandag 10. desember 2018, klokken 12:02
Sitat fra: Løve på onsdag 21. november 2018, klokken 21:52
400 000NOK?!! Her Nissan, her har dere min midtre finger, på begge hender! 50 000 opp ville vært innafor, dette her er såpass mye at norske myndigheter må sjekke opp om prisen er reell eller om påslaget er latterlig høyt. Dette ligner på melking.
Til din informasjon er det fri prisdannelse på nesten alle varer i dette landet. Og det er faktisk helt frivillig å kjøpe nesten alle varer i dette landet også. Dine midtre fingre kan du deponere der solen aldri skinner.
Mvh
Ole Irgens
Momsfritaket på elbiler er ikke tiltenkt å gi bilforhandlere større overskudd, det er for at flere skal velge nullutslippsbiler.
Er vi kommet dit st bilforhandlerne skal sko seg er det på tide å innføre moms også på elbiler, så får vi se hvor mange elbiler Nissan og Kia får solgt.
Moms på elbiler vil utelukkende ramme én part, nemlig oss som kjøper elbiler. Forhandlernes fortjeneste blir nøyaktig den samme. Det er jo ikke knyttet noen avansegrense for forhandlerne til fritaket for moms og engangsavgift for elbiler, slik at forhandlerne jo i praksis kan tjene akkurat så mye de vil. Men igjen er det jo markedet som vil regulere dette.
mvh
Ole Irgens
Hvis det blir moms på Kia e-Niro, så blir prisen på komplett bil 500k kr +,
da kjøper jo «ingen» Kiaen.
Prisen på feks fossilbil med AWD med diesel og automat får en for 400k kr, avgifter inkluder, rails, mulighet for hengerfeste, svært bagasjerom osv osv, det sier seg selv at da må grådige norske bilforhandlere gjøre noe med prisen, hvis de vil selge elbiler!
Med unntak av Nissan og Tesla, blir bilfabrikantene storfornøyde om vi raringene slutter å gnåle om batteribiler.
Mvh
Midtstuggubikkja Mjau c",)
Med mindre Ghosn går på en ny PR blunder ligger alt til rette for lansering rett før CES i Los Angeles, dvs 7-9 januar. Mye skal ha blitt avslørt ovenfor Nissan forhandlere nylig. Det meldes om samme kjølesystem som e-NV200, dvs uten væskekjøling. Andre rykter av interesse:
- 100kW hurtiglading Chademo
- 149 kW effekt (200 hester)
- 5800 euro i tillegg = startpris på ca 332900 kroner
- Leveres fra Mai 2019 i Europa
Noen flyr sikkert i flint av at det ikke kommer væskekjøling, samt at Nissan fortsetter med Chademo, men alt ligger til rette for en ny markedsvinner fra Nissan. I stedet for å vente på den perfekte bilen som dekker alle behov kjører de forhåpentligvis ut masse nye Leafer i markedet og håper med det å redde Chademo enn så lenge. Og hvor omfattende blir egentlig problemet med flere hurtigladinger etter hverandre når du har et 60kWh batteri?
Mange er sikkert negative, men kan jeg få denne levert til rundt 330k i Mai er jeg solgt.
https://insideevs.com/nissan-leaf-60-no-liquid-cooling/ (https://insideevs.com/nissan-leaf-60-no-liquid-cooling/)
https://electrek.co/2018/12/04/60kwh-nissan-leaf-to-debut-at-ces-w-100kw-charging-200-hp-well-be-there/ (https://electrek.co/2018/12/04/60kwh-nissan-leaf-to-debut-at-ces-w-100kw-charging-200-hp-well-be-there/)
Eg trenger en stk hurtiglading på full peising. Dette gjør eg av og til, tre ganger siden eg fikk bilen i mai.
Så dette skal gå fint!
Sitat fra: Splash på onsdag 12. desember 2018, klokken 12:46
Noen flyr sikkert i flint av at det ikke kommer væskekjøling, samt at Nissan fortsetter med Chademo, men alt ligger til rette for en ny markedsvinner fra Nissan. I stedet for å vente på den perfekte bilen som dekker alle behov kjører de forhåpentligvis ut masse nye Leafer i markedet og håper med det å redde Chademo enn så lenge. Og hvor omfattende blir egentlig problemet med flere hurtigladinger etter hverandre når du har et 60kWh batteri?
Man har klart å kjøre varm e-nv200 også, men den har denne mer luftmotstand enn leaf. Så man kan jo håpe på at kjøleløsningen holder her. Er ikke den forøvrig kun aktiv under lading, ikke kjøring? I såfall en ulempe.
En tur Oslo-København i motvind kan fort gi 3-4 hurtigladinger. Det var resultatet når jeg prøvde med Ampera-E og og Niro (som bør være sammenlignbare) i abetterrouteplanner.com med 5 og 10 m/s motvind.
Den største jokeren er imidlertid chademo. Man kan om få år risikere at utbredelsen blir minimal utenfor Norge.
Sitat fra: automat på onsdag 12. desember 2018, klokken 17:30
Sitat fra: Splash på onsdag 12. desember 2018, klokken 12:46
Noen flyr sikkert i flint av at det ikke kommer væskekjøling, samt at Nissan fortsetter med Chademo, men alt ligger til rette for en ny markedsvinner fra Nissan. I stedet for å vente på den perfekte bilen som dekker alle behov kjører de forhåpentligvis ut masse nye Leafer i markedet og håper med det å redde Chademo enn så lenge. Og hvor omfattende blir egentlig problemet med flere hurtigladinger etter hverandre når du har et 60kWh batteri?
En tur Oslo-København i motvind kan fort gi 3-4 hurtigladinger. Det var resultatet når jeg prøvde med Ampera-E og og Niro (som bør være sammenlignbare) i abetterrouteplanner.com med 5 og 10 m/s motvind.
My point exactly. De som kjøper bil for å dekke alle behov kan bare vente i endeløse køer eller bruke masse mer penger.
Jeg drar ikke på romantisk tur , guttetur eller familietur med skrikerunger i baksetet som inneholder 3-4 ladinger. Da blir det fly eller båt. Evt leier jeg bil for akkurat den gangen.
Får jeg en rimelig bruksbil med god rekkevidde til 99% av turene mine er jeg dekka. Og nei, jeg trenger heller ikke et jævla hengerfeste ...
Og nettopp det er vel det mange erfarer:
Selv 40kWt dekker over 95% av behovet.
Jeg er definitivt blant dem som mener manglende batterikjøling (og dermed rapidgate) er en ALVORLIG svakhet med bilen!
Men etter 2 måneder med bilen (det er vår eneste bil) har jeg ikke hatt behov for å hurtiglade en eneste gang. Og høyeste batteritemperatur jeg har hatt er 23 grader..... Så særlig ofte blir jeg nok ikke berørt personlig..
Med 60kWt batteri vil man enda sjeldnere trenge flere hurtigladinger på rad. Og batteriene fra LG har (betydelig) lavere indre resistans. Så slett ikke umulig at et viftesystem er tilstrekkelig. (Dog syns jeg det er underlig at de gambler).
Sitat fra: automat på onsdag 12. desember 2018, klokken 17:30
Man har klart å kjøre varm e-nv200 også, men den har denne mer luftmotstand enn leaf.
Man kan om få år risikere at utbredelsen blir minimal utenfor Norge.
1.og et annet batteri som er tilpasset denne typen kjøling. Det funker jo med luft på ionic....
2. Vil tro det kommer en overgang.
Får ikke lest artikkelen selv, men står sikkert noe om Leaf 60 kwh her:
https://www.tu.no/artikler/nissan-om-elbiler-vi-er-markedsleder-og-kommer-til-a-fortsette-a-vaere-det/453589
Sitat fra: ThomasEL på onsdag 12. desember 2018, klokken 18:22
Og nettopp det er vel det mange erfarer:
Selv 40kWt dekker over 95% av behovet.
Jeg er definitivt blant dem som mener manglende batterikjøling (og dermed rapidgate) er en ALVORLIG svakhet med bilen!
Men etter 2 måneder med bilen (det er vår eneste bil) har jeg ikke hatt behov for å hurtiglade en eneste gang. Og høyeste batteritemperatur jeg har hatt er 23 grader..... Så særlig ofte blir jeg nok ikke berørt personlig..
Med 60kWt batteri vil man enda sjeldnere trenge flere hurtigladinger på rad. Og batteriene fra LG har (betydelig) lavere indre resistans. Så slett ikke umulig at et viftesystem er tilstrekkelig. (Dog syns jeg det er underlig at de gambler).
Sitter å vipper mellom å EU godkjenne en gammel Vectra som fort kommer på 10-12 tusen samt mulig løpende utgifter og vente på 60kwt, eller å kjøpe en 40kwt leaf til den mye leafen kommer.
Problemet er at den skal brukes en del lokalt i jobbkjøring men kjører veldig sjelden mer enn 200 per dag lokalt, da er det hektisk :-)
En tur til Bergen og Kristiansand skjer maks en gang i måneden så er veldig i tvil hva som bør gjøres.
Hva tenker folk om en leaf levert i januar full utstyrt og brukt til innbytte 6-8 måneder senere? Mangler kun to tone lakk.
Utover dette skal den
Sitat fra: Joggamann på tirsdag 18. desember 2018, klokken 15:16
Hva tenker folk om en leaf levert i januar full utstyrt og brukt til innbytte 6-8 måneder senere? Mangler kun to tone lakk.
Stor risiko. Kommer an på hvor mye penger du sparer i mellomtiden på kjøring/bompenger. 40kWh kan fort synke en del i pris nå 60kWh blir lett tilgjengelig. Så da spørs det bare hvor mye de kan levere av 60kWh. Dersom de ikke klarer å levere nok, så er det nok mulig for deg å kvitte deg med en 40kWh til en ålreit pris.
Hva er sannsynligheten for at Nissan kan ha samme volum biler med 64kWh batteri?
Jeg tror de vil matche leveringstiden til de andre leverandørene slik at 40kWh fremdeles blir den mest solgte leaf.Det er ikke første gangen de har 2 batteristørrelser. Med den strategien, noe som indikeres sterkt av prisen som er oppe i 400 laken, vil jeg gjette at 40kWh-bilene ikke vil falle så mye i pris. Jeg kan ta feil, men hvorfor signerer folk kontrakter på over 400'kr for en bil som ikke er lansert ennå?
vetke hva ålreit pris er? men verditapet jeg tok på leafen på <10.000km var ganske stort kontra alle elbiler jeg har hatt, også tesla.
Sitat fra: hemi på torsdag 03. januar 2019, klokken 08:53
vetke hva ålreit pris er? men verditapet jeg tok på leafen på <10.000km var ganske stort kontra alle elbiler jeg har hatt, også tesla.
Du var jo så dritt lei bilen at du sikkert gav den bort.
Hvilken bil hadde du, utstyr og hva solgte du for?
Poeng til deg ;)
Jeg solgte den på finn, lå ikke veldig lenge, men nissan hadde i samme periode begynt dumpe prisene på nye, det hjalp jo neppe, bmw og lignennde justerte jo ofte OPP prisene vs early adopters.
Sitat fra: hemi på torsdag 03. januar 2019, klokken 09:08
Poeng til deg ;)
Jeg solgte den på finn, lå ikke veldig lenge, men nissan hadde i samme periode begynt dumpe prisene på nye, det hjalp jo neppe, bmw og lignennde justerte jo ofte OPP prisene vs early adopters.
Hehe, du svarte meg fortsatt ikke på spørsmålet ;D
Og når du sier nye, hadde du en 30kwh? :P
40.
Sitat fra: hemi på torsdag 03. januar 2019, klokken 09:40
40.
Da skal jeg ikke spør mer, antar du fortsatt er bitter på bilen siden du henger på leaf18 forumet og ikke I3 :D ;D 8) :laugh:
Ser ut til at Nissan Norge bekrefter at 60 kwh blir lansert i løpet av måneden, og de forventer levering i løpet av H1 2019.
https://m.nettavisen.no/motor/na-avdukes-endelig-nissan-leaf-med-60-kwh-batteri---og-tesla-apner-salget-for-model-3/3423576011.html
Hvordan kan man ha tapt så mye på Leaf 40? Må si jeg syns prisene er imponerende på finn.no.
Nissan ringte meg i går og spurte om jeg fortsatt var interessert i 60, innbytte antydet han til 280. Det er det samme jeg gav for snart 1 år siden og 16.000 km! Det blir nok mindre, men tapet blir uansett hyggelig. Tenker jeg hadde fått pengene om jeg solgte nå....
Nissan ringte, eller forhandler du kjøpte bilen av?
Kanskje de øker eller holder seg bedre i verdi nå som det høres ut som #rapidgate er fikset, også i gamle biler med oppdatering.
Sitat fra: Zuexi på søndag 06. januar 2019, klokken 06:01
Nissan ringte, eller forhandler du kjøpte bilen av?
Jeg står på liste hos enn annen Nissan forhandler enn der jeg kjøpte 40en. Jeg ringte rundt i hele landet etter en ledig LE i Februar så jeg fikk en i Mars. De hadde gitt 290 i innbytte på en Tekna nettopp sa selger og dermed antydet han 280.
Sitat fra: Bjoris på lørdag 05. januar 2019, klokken 23:11
Nissan ringte meg i går og spurte om jeg fortsatt var interessert i 60, innbytte antydet han til 280. Det er det samme jeg gav for snart 1 år siden og 16.000 km! Det blir nok mindre, men tapet blir uansett hyggelig. Tenker jeg hadde fått pengene om jeg solgte nå....
Hvordan er dette mulig? Det hørtes nesten for godt ut til å være sant!
Husk at forhandleren også skal ha fortjeneste ved videresalg. Og ingen kunder er vel dumme nok til å kjøpe en bruktbil for mer enn nybilprisen. Når Nissan har biler på lager og kan levere en splitter ny Leaf nesten umiddelbart.
Det betyr at forhandler må videreselge bruktbilen med et betydelig tap.
Tja.
Det betyr kanskje at forhandlerne har fått rimelig sterke signaler om at 40kWh-versjonen ikke skal bli billigere, og at 60kWh-versjonen skal bli forholdsvis dyr.
Hvis man skal spekulere.
Nja, sikker på at dette er en pris de er villige til å betale utenom innbytte? Ellers kan det være en form for rabatt for å oppgradere, noe kanskje få med 40kWt vil gjøre om man taper mye på det. Da holder det kanskje for dem å gå i null på innbyttet om de får solgt en ny bil.
Ellers stemmer det også at de forventer prisoppgang på 2019-utgave uten større batteri. Og prisene som har kommet for E-plus er ganske stive til å være Nissan.
40 kwh gikk opp 6000,- fra 1 Januar av i følge min selger hos Ålgårds Auto.
At Nissan også tar en Kia/Hyundai og stiver opp prisene for en 60 kwh er ikke urealistisk mtp konkurransen.
Med ca 280 for innbytte er jo det en veldig kurant pris for en tekna, på finn ville du gjerne klart 300 ish selv.
Sist rykte er at det blir åpnet for bestilling onsdag. De kunne iallefall ikke levere ut nye biler onsdag og torsdag pga at de skulle ha tid til å registere nybestillinger på 60 så da så:)
Sitat fra: navyelsen på mandag 07. januar 2019, klokken 09:18
Sitat fra: Bjoris på lørdag 05. januar 2019, klokken 23:11
Nissan ringte meg i går og spurte om jeg fortsatt var interessert i 60, innbytte antydet han til 280. Det er det samme jeg gav for snart 1 år siden og 16.000 km! Det blir nok mindre, men tapet blir uansett hyggelig. Tenker jeg hadde fått pengene om jeg solgte nå....
Hvordan er dette mulig? Det hørtes nesten for godt ut til å være sant!
Husk at forhandleren også skal ha fortjeneste ved videresalg. Og ingen kunder er vel dumme nok til å kjøpe en bruktbil for mer enn nybilprisen. Når Nissan har biler på lager og kan levere en splitter ny Leaf nesten umiddelbart.
Det betyr at forhandler må videreselge bruktbilen med et betydelig tap.
Det kan være et sjeldent tilfelle av bilselger som lover mer enn han kan holde?
Sitat fra: Bjoris på mandag 07. januar 2019, klokken 16:12
Sist rykte er at det blir åpnet for bestilling onsdag. De kunne iallefall ikke levere ut nye biler onsdag og torsdag pga at de skulle ha tid til å registere nybestillinger på 60 så da så:)
Da registrerer man seg direkte hos forhandler? Er en sånn avtale bindende helt fra start, i motsetning til reservasjoner hos de andre merkene?
Sitat fra: batterimannen på mandag 07. januar 2019, klokken 17:54
Sitat fra: Bjoris på mandag 07. januar 2019, klokken 16:12
Sist rykte er at det blir åpnet for bestilling onsdag. De kunne iallefall ikke levere ut nye biler onsdag og torsdag pga at de skulle ha tid til å registere nybestillinger på 60 så da så:)
Da registrerer man seg direkte hos forhandler? Er en sånn avtale bindende helt fra start, i motsetning til reservasjoner hos de andre merkene?
Er tråder om dette i forbindelse med lanseringen av LE.
Forutsatt at det er signerte kontrakter det er snakk om så er vel det eneste man risikerer ved og kansellere at man må dekke eventuelle kostnader forhandler har med det og måtte selge bilen på nytt. De bør i tilfelle dokumenteres.
Jeg så en Norsk LE til 269.000 i går så ja enig i at innbytteprisen er helt sprø. Tipper prisen blir en helt annen når alt kommer til alt... Men det var nå det han sa:)
Jeg kommer nok ikke til å gå for noe 60, venter på SR Model 3. Tror jeg må ha Tesla igjen, det er noe helt annet:)
https://www.youtube.com/watch?v=ucQjsaujd5o
(https://pbs.twimg.com/media/DwbFJdjUUAAFAWd.jpg:large)
4.162.320 Yen (e + X)
4.729.320 Yen (e + G)
62 kWh battery
1,670-1,680 kg
458km (WLTC)
https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-b80d5f605e170e28db6d451af7141452-190109-00-j?lang=ja-JP
New for the LEAF e+ (on North American and EU models) is a larger, thin-film transistor, full-color 8-inch display, with an updated navigation system that can be linked to a compatible smartphone. The display features smartphone-like operation including swiping, scrolling and tapping. Applications, maps and firmware are updated over the air with the simple touch of a button, instead of having to manually update by USB or at a Nissan dealership
2019/01/09
Following the sales success of the new Nissan LEAF, Nissan announces new LEAF 3.ZERO models
LEAF 3.ZERO e+ Limited Edition benefits from a higher output (217 PS), larger capacity battery (62 kWh), and longer range of 239 miles* on a single charge
Customers can place orders from today with first deliveries from May 2019 for the LEAF 3.ZERO, and summer for the LEAF 3.ZERO e+ Limited Edition
The Nissan LEAF was the highest selling electric vehicle (EV) in Europe in 2018
https://uk.nissannews.com/en-GB/releases/release-90b1ce83155c6b12ec5c018c9a001c90-nissan-announces-leaf-3zero-and-leaf-3zero-e-limited-edition-with-higher-output-and-longer-range
tipper blir vel rundt 370 her samme som e-niro
385?
Latterlig. Her går de på en brenner!
Sitat fra: Joltus på onsdag 09. januar 2019, klokken 06:41
385?
Latterlig. Her går de på en brenner!
382.900,- + lakk og vinterhjul, men ja...
Stiv pris for liten oppgradering kontra 40 kWh og konkurrenter. Synd Kona og e-Niro ikke kan levere flere biler - kanskje det Nissan spekulerer i.
https://www.nissan.no/content/dam/Nissan/no/brochures/pricelist/new-leaf-zero-kundeprisliste.pdf (https://www.nissan.no/content/dam/Nissan/no/brochures/pricelist/new-leaf-zero-kundeprisliste.pdf)
Er foreløpig kun mulig å kjøpe tilsvarende Tekna. Er i praksis kun metallic lakk, propilot og vinterhjul man kan legge til. Blir 405232,- inkl 2-tone pearl lakk og propilot, men uten vinterhjul.
Fra den japanske prisliten, https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-b80d5f605e170e28db6d451af7141452-190109-00-j?lang=ja-JP (https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-b80d5f605e170e28db6d451af7141452-190109-00-j?lang=ja-JP), og google finner vi
駆動 原動機 バッテリー容量 グレード 価格
日産リーフ 2WD EM57 62kWh e+ G 4,729,320 = 370500NOK (e+ TEKNA)
e+ X 4,162,320 = 326050NOK (e+ Acenta)
40kWh G 3,999,240 = 313275NOK (Tekna) (veil pris på Nissan.no 310900)
X 3,661,200 = 286850NOK (Acenta) (veil pris på Nissan.no 281900)
S 3,243,240 = 254100NOK (Visia) (veil pris på Nissan.no ikke tilgjengelig)
Det betyr at oppgradering fra Acenta til Tekna på 40kWh koster 26500NOK, mens det koster 44500 på 62kWh. Det er jo helt tydelig at dette er et forsøk på å melke markedet på den dyreste trimmen. Derimot er ikke pripåslaget for batteriet så hårreisende i utgangspunktet, kun 39200NOK i Acenta trim, eller ca $209 per kWh. Bare dumt at det ikke er mulig å kjøpe acenta foreløpig.
Hvis de hadde operert med samme påslaget for Tekna med begge batteriene ville e+ Tekna kostet 352550NOK. Håper på konkurranse i markedet når Tesla Model 3 kommer sånn at Nissan må senke prisene sine for å få solgt.
OK - så da er vi der igjen at noen er ute å melker i det norske markedet.........
Sitat fra: Zuexi på onsdag 09. januar 2019, klokken 07:08
Sitat fra: Joltus på onsdag 09. januar 2019, klokken 06:41
385?
Latterlig. Her går de på en brenner!
382.900,- + lakk og vinterhjul, men ja...
Stiv pris for liten oppgradering kontra 40 kWh og konkurrenter. Synd Kona og e-Niro ikke kan levere flere biler - kanskje det Nissan spekulerer i.
Pluss pluss. Ålgård auto har 387 pluss vinterhjul.
Men.. har de nå endelig ordentlig BMS?
det er jo minst like viktig som prisen
Du kan jo selv tenke deg hvor høy temperatur det vil være etter en lading på 50kW der man putter inn 50kwh vil føre til.......
Nada kjøling. Er det mulig å være så teite?
Leaf forran deg i ladekøen, fortsetter å være drømmen :o
Sitat fra: hemi på onsdag 09. januar 2019, klokken 13:46
Leaf forran deg i ladekøen, fortsetter å være drømmen :o
Med nye biler blir det ikke Leaf foran deg i ladekøen, da Leaf bruker Chademo, og dermed ikke kan bruke de nye laderne. Så da slipper du Leaf der i det heletatt.
The 62 kWh battery has a 3P layout, which will significant reduce the internal resistance.
The new Delta multi standard chargers will allow to charge faster than 50 kW.
Uforståelig at de fortsatt tviholder på den japanske standarden her i Norge. De har vel byttet til type2 på AC siden?
Sitat fra: Desti på onsdag 09. januar 2019, klokken 15:09
The 62 kWh battery has a 3P layout, which will significant reduce the internal resistance.
The new Delta multi standard chargers will allow to charge faster than 50 kW.
Alle laderene Ionity nå monterer, i hele Europa støtter ikke Chademo. Og dette er det nye store ladenettverket som skal konkurrere med Tesla.
At Leaf ikke kan utnytte dette er en enorm svakhet med bilen.
Statoil sine lynladere støtter heller ikke Chademo.
Så da er man stort sett stuck til dagens hurtigladere, på 50KW og får ikke utnyttet bilens potensiale til å lade på 100KW ladere. Batteriet er større, og det vil ta lengre tid å lade opp til 80 prosent enn for Leaf 40kWt.
Hvordan aktiveres disse såkalte lynladerne til Circle K? Hvem drifter dem?
I hope there will be a CCS - CHAdeMO adapter at some point, even if it would be only support 50 kW. :angel:
Dette er jo bare trist :(. Hvis forbruk og WLTP beregning kan sammenlignes med Leaf 40 (36) har Leaf 62 nettokapasitet på ca. 50 kWh. Ca 10 mil ekstra greier man jo fint en god sommerdag med 14kWh ekstra.
Hvis batteriet er på 60kWh er det egentlig enda verre da det blir lange ladetider med det forbruket.
Jeg forstår ikke helt regnestykket.
Dersom Leaf 40 har 36 kwt netto, så kan Leaf 62 få 56 kwt netto etter samme forhold.
Men jeg veit ikke hvor netto-tallet kommer fra.
Nå såg jeg skjermdump av Leaf Spy på en annen tråd, fra en bil som var lada opp til 37,4kwt.
Sitat fra: Trekkoppbil på onsdag 09. januar 2019, klokken 20:56
Jeg forstår ikke helt regnestykket.
Dersom Leaf 40 har 36 kwt netto, så kan Leaf 62 få 56 kwt netto etter samme forhold.
Men jeg veit ikke hvor netto-tallet kommer fra.
Nå såg jeg skjermdump av Leaf Spy på en annen tråd, fra en bil som var lada opp til 37,4kwt.
Det er mulig jeg har misforstått noe men her er tankegangen:
WLTP for Leaf 40 er 270km som gir 36kWh/27 mil = 1,33kWt pr. mil.
WLTP for Leaf 62 er 385km ergo 1,33X38,5= 51,2 kWh.
I tillegg skal den ha vesentlig lavere forbruk
https://www.nettavisen.no/motor/nissan-leaf-62-kwh-er-lansert---dyrere-enn-forventet-rekkevidden-forvirrer/3423577833.html?fbclid=IwAR1tOb7xDFnt6N0vnzGEOSUKM27XxOcZxHwfRbFbLMk9d3wmqJ09fSzcrzQ
51,2 kWh minus ca. 12% lavere forbruk gir da tilgjengelig kapasitet på ca. 45kWh :o
Simply Amazing :-)
Sitat fra: ebecker på torsdag 10. januar 2019, klokken 05:14
Sitat fra: Trekkoppbil på onsdag 09. januar 2019, klokken 20:56
Jeg forstår ikke helt regnestykket.
Dersom Leaf 40 har 36 kwt netto, så kan Leaf 62 få 56 kwt netto etter samme forhold.
Men jeg veit ikke hvor netto-tallet kommer fra.
Nå såg jeg skjermdump av Leaf Spy på en annen tråd, fra en bil som var lada opp til 37,4kwt.
Det er mulig jeg har misforstått noe men her er tankegangen:
WLTP for Leaf 40 er 270km som gir 36kWh/27 mil = 1,33kWt pr. mil.
WLTP for Leaf 62 er 385km ergo 1,33X38,5= 51,2 kWh.
I tillegg skal den ha vesentlig lavere forbruk
https://www.nettavisen.no/motor/nissan-leaf-62-kwh-er-lansert---dyrere-enn-forventet-rekkevidden-forvirrer/3423577833.html?fbclid=IwAR1tOb7xDFnt6N0vnzGEOSUKM27XxOcZxHwfRbFbLMk9d3wmqJ09fSzcrzQ
51,2 kWh minus ca. 12% lavere forbruk gir da tilgjengelig kapasitet på ca. 45kWh :o
Simply Amazing :-)
12% lavere forbruk blir vell lengre distanse på samme energimengde, så divider og ikke multipliser med 0,88. Da blir batteriet på 58,2 kWh.
Sitat fra: leafnor på torsdag 10. januar 2019, klokken 07:21
Sitat fra: ebecker på torsdag 10. januar 2019, klokken 05:14
Sitat fra: Trekkoppbil på onsdag 09. januar 2019, klokken 20:56
Jeg forstår ikke helt regnestykket.
Dersom Leaf 40 har 36 kwt netto, så kan Leaf 62 få 56 kwt netto etter samme forhold.
Men jeg veit ikke hvor netto-tallet kommer fra.
Nå såg jeg skjermdump av Leaf Spy på en annen tråd, fra en bil som var lada opp til 37,4kwt.
Det er mulig jeg har misforstått noe men her er tankegangen:
WLTP for Leaf 40 er 270km som gir 36kWh/27 mil = 1,33kWt pr. mil.
WLTP for Leaf 62 er 385km ergo 1,33X38,5= 51,2 kWh.
I tillegg skal den ha vesentlig lavere forbruk
https://www.nettavisen.no/motor/nissan-leaf-62-kwh-er-lansert---dyrere-enn-forventet-rekkevidden-forvirrer/3423577833.html?fbclid=IwAR1tOb7xDFnt6N0vnzGEOSUKM27XxOcZxHwfRbFbLMk9d3wmqJ09fSzcrzQ
51,2 kWh minus ca. 12% lavere forbruk gir da tilgjengelig kapasitet på ca. 45kWh :o
Simply Amazing :-)
12% lavere forbruk blir vell lengre distanse på samme energimengde, så divider og ikke multipliser med 0,88. Da blir batteriet på 58,2 kWh.
Regnestykket blir:
WLTP for Leaf 40 er 270km som gir 36kWh/27 mil = 1,33kWt pr. mil.
WLTP for Leaf 62 er 385km ergo 1,33X0,88X38,5= 45,1 kWh.
Noe i Nissans kommunikasjon henger ikke sammen med resten.
Sitat fra: leafnor på torsdag 10. januar 2019, klokken 07:21
12% lavere forbruk blir vell lengre distanse på samme energimengde, så divider og ikke multipliser med 0,88. Da blir batteriet på 58,2 kWh.
Jeg vil si samme distanse på lavere energimengde :) Kanskje batteriet må ha et enormt buffer for å vare ut garantiperioden med tanke på hvor mye de har presset in i batterikassa uten kjøling. :laugh:
Fra spøk til alvor jeg er enig i at noe er kommunisert feil her
Sitat fra: Yngve på torsdag 10. januar 2019, klokken 07:30
Sitat fra: leafnor på torsdag 10. januar 2019, klokken 07:21
Sitat fra: ebecker på torsdag 10. januar 2019, klokken 05:14
Sitat fra: Trekkoppbil på onsdag 09. januar 2019, klokken 20:56
Jeg forstår ikke helt regnestykket.
Dersom Leaf 40 har 36 kwt netto, så kan Leaf 62 få 56 kwt netto etter samme forhold.
Men jeg veit ikke hvor netto-tallet kommer fra.
Nå såg jeg skjermdump av Leaf Spy på en annen tråd, fra en bil som var lada opp til 37,4kwt.
Det er mulig jeg har misforstått noe men her er tankegangen:
WLTP for Leaf 40 er 270km som gir 36kWh/27 mil = 1,33kWt pr. mil.
WLTP for Leaf 62 er 385km ergo 1,33X38,5= 51,2 kWh.
I tillegg skal den ha vesentlig lavere forbruk
https://www.nettavisen.no/motor/nissan-leaf-62-kwh-er-lansert---dyrere-enn-forventet-rekkevidden-forvirrer/3423577833.html?fbclid=IwAR1tOb7xDFnt6N0vnzGEOSUKM27XxOcZxHwfRbFbLMk9d3wmqJ09fSzcrzQ
51,2 kWh minus ca. 12% lavere forbruk gir da tilgjengelig kapasitet på ca. 45kWh :o
Simply Amazing :-)
12% lavere forbruk blir vell lengre distanse på samme energimengde, så divider og ikke multipliser med 0,88. Da blir batteriet på 58,2 kWh.
Regnestykket blir:
WLTP for Leaf 40 er 270km som gir 36kWh/27 mil = 1,33kWt pr. mil.
WLTP for Leaf 62 er 385km ergo 1,33X0,88X38,5= 45,1 kWh.
Noe i Nissans kommunikasjon henger ikke sammen med resten.
Er mer som ikke henger sammen der.
I Nissans prisliste for 40kWh:
Rekkevidde WLTP: 270km
Forbruk WLTP: 206 Wt/km
Kapasitet på batteri burde bli rekkevidde x forbruk, men det gir 55,6kWt batteri.
I Nissans prisliste for 62kWh:
Rekkevidde WLTP: 385km
Forbruk WLTP: 180Wt/km (hyggelig at forbruket er 12,6% lavere da!)
Rekkevidde x forbruk gir 69,3kWt
Eg ler meg ihjel hvis de går på en superskrell når den reelle wltp rekkevidden kommer :D :D
I tillegg er det jo en meget godt kjent sak at nissan sine rekkevidder er umulig å oppnå uten å kjøre til nulls der de siste 30-50 km er i blinde og under 0% batteri.
The Japanese prospect shows 4% higher consumption für the 62 kWh battery, due to the higher weight.
(https://i.imgur.com/0RJpL7c.png)
Sitat fra: jorgenbsk på torsdag 10. januar 2019, klokken 09:46
Er mer som ikke henger sammen der.
I Nissans prisliste for 40kWh:
Rekkevidde WLTP: 270km
Forbruk WLTP: 206 Wt/km
Kapasitet på batteri burde bli rekkevidde x forbruk, men det gir 55,6kWt batteri.
I Nissans prisliste for 62kWh:
Rekkevidde WLTP: 385km
Forbruk WLTP: 180Wt/km (hyggelig at forbruket er 12,6% lavere da!)
Rekkevidde x forbruk gir 69,3kWt
Det er WLTP tall fra stikkontakt før ladetap.
Nissan lager sine egne batterier (AESC) også til den nye 62 kWh versjonen:
It could be the best Nissan battery pack ever:
https://insideevs.com/nissan-leaf-e-plus-62-kwh-battery/
https://electricrevs.com/2019/01/09/nissan-denies-reports-rumors-that-lg-is-a-cell-supplier-for-the-leaf-battery/
Ser EPA står til 362km, 10 minutter ut i denne videoen:
https://www.youtube.com/watch?v=qRG5Xh5leC0
So WLTP is more conservative on the e+.
EPA - WLTP
40 kWh
243 km - 270 km + 11,1 %
62 kWh
362 km - 385 km + 6,4 %
Sikkert lurt siden wltp på 40 er fantasi...