Skrevet av: petterlien på onsdag 03. mai 2017, klokken 19:45
Skrevet av: zementh på onsdag 03. mai 2017, klokken 19:59
Skrevet av: spaceman på onsdag 03. mai 2017, klokken 20:14
Skrevet av: petterlien på onsdag 03. mai 2017, klokken 20:20
Skrevet av: petterlien på onsdag 03. mai 2017, klokken 20:28
Skrevet av: Trond.m på onsdag 03. mai 2017, klokken 20:50
Skrevet av: petterlien på onsdag 03. mai 2017, klokken 20:55
Skrevet av: jkirkebo på onsdag 03. mai 2017, klokken 20:56
Sitat fra: petterlien på onsdag 03. mai 2017, klokken 19:45
Jeg fikk min nye e-Golf forrige fredag og lader denne med en Garo ladestasjon. Den har tilkoblet tre faser på 20A. Når jeg ser på strømmåleren trekker bilen 16A på fase L1 og L2!! Trodde Golf bare ladet på en fase, noen som har annen info?
Viktig å skille på faser og faseledere. I et 3-fase 230V IT nett har vi 3 faseledere: L1, L2 og L3.
Vi kan trekke 1-fase strøm på 3 forskjellige faser: L1+L2, L1+L3 og L2+L3.
Hvis det trekkes 16A over fasen vil det gå 16A i begge faseledere. "Tur" og "Retur" om man ønsker å se slik på det, men siden det er vekselstrøm bytter faselederne på disse rollene 50 ganger pr. sekund.
Skrevet av: jkirkebo på onsdag 03. mai 2017, klokken 20:59
Sitat fra: zementh på onsdag 03. mai 2017, klokken 19:59
Jeg kan ikke all verden om strøm, men har forstått det slik at det vi kaller enfase, egentlig er 2 faser.
På vårt IT-nett er 1-fase levert av 2 faseledere.
På TN-nett er 1-fase levert av 1 faseleder + nøytralleder. Forutsatt 230V fasespenning da, bruker man 400V 1-fase er den også her levert av 2 faseledere.
Skrevet av: petterlien på onsdag 03. mai 2017, klokken 21:47
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 03. mai 2017, klokken 20:56Sitat fra: petterlien på onsdag 03. mai 2017, klokken 19:45
Jeg fikk min nye e-Golf forrige fredag og lader denne med en Garo ladestasjon. Den har tilkoblet tre faser på 20A. Når jeg ser på strømmåleren trekker bilen 16A på fase L1 og L2!! Trodde Golf bare ladet på en fase, noen som har annen info?
Viktig å skille på faser og faseledere. I et 3-fase 230V IT nett har vi 3 faseledere: L1, L2 og L3.
Vi kan trekke 1-fase strøm på 3 forskjellige faser: L1+L2, L1+L3 og L2+L3.
Hvis det trekkes 16A over fasen vil det gå 16A i begge faseledere. "Tur" og "Retur" om man ønsker å se slik på det, men siden det er vekselstrøm bytter faselederne på disse rollene 50 ganger pr. sekund.
Hvis du hadde lest litt nøyere hadde du sett at det er snakk om 400V TN-C-S. Strømmåleren viser strømtrekk på L1, L2 og L3. Når jeg starter lading trekker det 16A på L1 og L2... Derfor jeg stusser på hva som skjer!
Skrevet av: geear på onsdag 03. mai 2017, klokken 23:02
Du klarer ikke hoste opp delenummer på laderen eller? Det er boksen til venstre (sett forfra) i motorrommet, på toppen av motoren.
Skrevet av: petterlien på torsdag 04. mai 2017, klokken 07:34
Sitat fra: gr på onsdag 03. mai 2017, klokken 23:02
Interessant det her. Alle spekulasjoner i forkant har vel pekt på at det ikke ble 3-fase.
Du klarer ikke hoste opp delenummer på laderen eller? Det er boksen til venstre (sett forfra) i motorrommet, på toppen av motoren.
Ja, det er veldig interessant! labelen på laderen står det 12E 010 001 B.
Elektrikkeren som installerte Garo-laderen kommer senere for en annen jobb, så da skal jeg få åpnet opp og sett om det er noe feil der. Tviler på det....
Satt bilen til å lade med 13A for å teste i går og da trakk den 13A fra begge fasene.
Skrevet av: eivhelle på torsdag 04. mai 2017, klokken 09:17
Skrevet av: petterlien på torsdag 04. mai 2017, klokken 09:51
Skrevet av: simon.s på torsdag 04. mai 2017, klokken 11:01
Sitat fra: petterlien på torsdag 04. mai 2017, klokken 09:51
Tok en rask kikk på connectoren på bilen og det er pinnet ut L1, L2, N og GND, ingen pinne i L3. Så da ser det ut som bilen tar i mot 16A på L1 og L2 og vips kan jeg lade med 2x16A hjemme! :)
Hva blir ladetiden da? Hva trenger man av ladekabel? Type2?
Skrevet av: petterlien på torsdag 04. mai 2017, klokken 11:18
Sitat fra: simon.s på torsdag 04. mai 2017, klokken 11:01Sitat fra: petterlien på torsdag 04. mai 2017, klokken 09:51
Tok en rask kikk på connectoren på bilen og det er pinnet ut L1, L2, N og GND, ingen pinne i L3. Så da ser det ut som bilen tar i mot 16A på L1 og L2 og vips kan jeg lade med 2x16A hjemme! :)
Hva blir ladetiden da? Hva trenger man av ladekabel? Type2?
Med 7,2kW tar det 5t 45m i følge Volkswagen. Jeg bruker ca. 40% av batteriet til og fra jobb og da tar det 2t 10m å lade opp til 100% med 2x16A (7,2kW)
Skrevet av: geear på torsdag 04. mai 2017, klokken 11:20
simon, Ladefarten blir da 2x3,6kW. Burde bli tilnærmet fullt batteri på godt fem timer.
Kjenner spørsmålene melder seg i full fart her, som kjent skal Golfen ha 7,2kW lader. Betyr dette at den må få det inn som 2x16A, eller kan den også ta 1x32A som jeg har antatt i mitt store hode? Hva med 2x32A? :D
Skrevet av: petterlien på torsdag 04. mai 2017, klokken 11:39
Sitat fra: gr på torsdag 04. mai 2017, klokken 11:20
Delenummeret er for en warninglabel.
simon, Ladefarten blir da 2x3,6kW. Burde bli tilnærmet fullt batteri på godt fem timer.
Kjenner spørsmålene melder seg i full fart her, som kjent skal Golfen ha 7,2kW lader. Betyr dette at den må få det inn som 2x16A, eller kan den også ta 1x32A som jeg har antatt i mitt store hode? Hva med 2x32A? :D
Regner med at det er enten 1x32A eller 2x16A. Tok kontakt med selgeren og han skulle ta det videre. Dette er jo en veldig positiv overraskelse for min del og jeg tipper Møller ønsker å markedsføre dette bedre fremover da de har fått mye kritikk for å ikke lade med flere enn en fase... To be continued!
Skrevet av: rolandvg99 på torsdag 04. mai 2017, klokken 13:21
Skrevet av: jkirkebo på torsdag 04. mai 2017, klokken 15:03
Sitat fra: petterlien på torsdag 04. mai 2017, klokken 09:51
Tok en rask kikk på connectoren på bilen og det er pinnet ut L1, L2, N og GND, ingen pinne i L3. Så da ser det ut som bilen tar i mot 16A på L1 og L2 og vips kan jeg lade med 2x16A hjemme! :)
Veldig interessant i så fall, det betyr jo at den bør kunne lade med 7,4kW fra 3-fase 230V 32A istedenfor å trekke 1x32A. Mao. akkurat som Tesla. Noen som vil teste? ;)
Følger det 3-fase type 2 kabel med bilen da eller?
Skrevet av: moby666 på torsdag 04. mai 2017, klokken 15:17
Skrevet av: Trond.m på torsdag 04. mai 2017, klokken 16:11
Sitat fra: moby666 på torsdag 04. mai 2017, klokken 15:17Si det. Men hvis det stemmer at man kan lade med 2 x 16A fra 3-FAS, så er det jo bedre enn hva Nissan, Kia og Hyundai kan tilby.
Men hvorfor har de ikke åpnet for "full" 3 fase lading som i3?
Skrevet av: eivhelle på torsdag 04. mai 2017, klokken 17:03
Får håpe at det ikke er enten 1x16A eller 2x16A slik at man er begrenset til 3.6kW på enfase 32A.
Skrevet av: petterlien på fredag 05. mai 2017, klokken 11:42
Det nye e-Golf kan lade med enten 1 x 32A eller 2x16A.
Er det 2 faser tilgjengelig vil den benytte dette. Er det kun en fase tilgjengelig og denne støtter 32A vil bilen kunne lade 32A over en fase.
Skrevet av: moby666 på fredag 05. mai 2017, klokken 11:54
Sitat fra: TM på torsdag 04. mai 2017, klokken 16:11Sitat fra: moby666 på torsdag 04. mai 2017, klokken 15:17Si det. Men hvis det stemmer at man kan lade med 2 x 16A fra 3-FAS, så er det jo bedre enn hva Nissan, Kia og Hyundai kan tilby.
Men hvorfor har de ikke åpnet for "full" 3 fase lading som i3?
Skrevet av: jkirkebo på fredag 05. mai 2017, klokken 12:15
Sitat fra: moby666 på fredag 05. mai 2017, klokken 11:54
Så sant det er mulig å lade på 7.2kw på 220 volt er jeg enig at det er bra. Hvis lading på 7.2kw fordrer tn 400 volt, slik som Mercedes så er det en dårlig løsning på Østlandet ihvertfall.
Nja. Skal du lade på 2x16A på 230V trengs en 3-fase 32A kurs. Da kan man uansett også lade på 1x32A. Fordelen med 2-fase lading er mindre skjevlast på nettet, noe som mange netteiere ikke tillater. Så i de tilfellene får man raskere lading (fordi netteier forbyr 1-fase laster over 20A for eksempel) men teknisk sett er mulig ladehastighet den samme.
På 400V derimot, der er løsningen glitrende. Det betyr at eGolf får 7,4kW fra 11kW ladestasjoner, istedenfor 3,7kW som den ellers ville fått. Helt supert for de som har 400V hjemme. Siden 3x40A er normal størrelse på overbelastningsvern i boliger med 400V TN er det vanskelig å sette av en 1x32A kurs. 2x16A blir MYE enklere.
Håper noen har mulighet for å teste 2x16A på en ladestasjon koblet på 3x32A 230V IT snart. Dette er jo en vanlig løsning hos mange Tesla-eiere så det finnes mye slike ladestasjoner rundt omkring. Spørsmålet er også hva som skjer om man kobler seg på en ladestasjon koblet på 3x16A 230V. Får man 2x9.25A som Teslaene eller prøver den å trekke 2x16A slik at sikringen går? Vanskelig å si. Eneste mulighet til å sjekke dette for bilens del er å måle spenningen fra fasene til jord for å se om det er IT eller TN. Men det er ikke en 100% metode, den kan feile om det er kraftig jordfeil i området. En Tesla sjekker så vidt jeg vet L3 for å se om det er spenning der også, men den muligheten har ikke eGolfen.
Det kan godt hende at en 3x16A 230V-koblet ladestasjon for eGolf må ha pilotsignalet justert til 9A. Om noen i Fredrikstad-området disponerer en ny eGolf og vil teste litt er det bare å ta kontakt med meg :)
Skrevet av: rolandvg99 på fredag 05. mai 2017, klokken 12:22
Skrevet av: Hyperstress på fredag 05. mai 2017, klokken 22:34
Skrevet av: Cral på fredag 05. mai 2017, klokken 22:39
Hva får egentlig ansvaret når man bestiller en ladestasjon hjemme, får anbefalt 7,2kW og de monterer en enfase lader? Tenker på hva netteier sier om de merker at det blir veldig skjevlast?
Skrevet av: Robert Sund på fredag 05. mai 2017, klokken 23:40
Sitat fra: jkirkebo på fredag 05. mai 2017, klokken 12:15Nei, bilen kan jo måle strømtrekket i "N", og da ser den direkte om trekket blir for høyt. Indirekte vil den se om det er TN eller IT, men gjort slik trenger den ikke vite det.
Får man 2x9.25A som Teslaene eller prøver den å trekke 2x16A slik at sikringen går? Vanskelig å si. Eneste mulighet til å sjekke dette for bilens del er å måle spenningen fra fasene til jord for å se om det er IT eller TN.
SitatDet kan godt hende at en 3x16A 230V-koblet ladestasjon for eGolf må ha pilotsignalet justert til 9A. Om noen i Fredrikstad-området disponerer en ny eGolf og vil teste litt er det bare å ta kontakt med meg :)Ja, det blir interresant å se om de har gjort dette korrekt.
Skrevet av: J@x på fredag 05. mai 2017, klokken 23:54
Sitat fra: jkirkebo på fredag 05. mai 2017, klokken 12:15
Nja. Skal du lade på 2x16A på 230V trengs en 3-fase 32A kurs. Da kan man uansett også lade på 1x32A. Fordelen med 2-fase lading er mindre skjevlast på nettet, noe som mange netteiere ikke tillater. Så i de tilfellene får man raskere lading (fordi netteier forbyr 1-fase laster over 20A for eksempel) men teknisk sett er mulig ladehastighet den samme.
På 400V derimot, der er løsningen glitrende. Det betyr at eGolf får 7,4kW fra 11kW ladestasjoner, istedenfor 3,7kW som den ellers ville fått. Helt supert for de som har 400V hjemme. Siden 3x40A er normal størrelse på overbelastningsvern i boliger med 400V TN er det vanskelig å sette av en 1x32A kurs. 2x16A blir MYE enklere.
Håper noen har mulighet for å teste 2x16A på en ladestasjon koblet på 3x32A 230V IT snart. Dette er jo en vanlig løsning hos mange Tesla-eiere så det finnes mye slike ladestasjoner rundt omkring. Spørsmålet er også hva som skjer om man kobler seg på en ladestasjon koblet på 3x16A 230V. Får man 2x9.25A som Teslaene eller prøver den å trekke 2x16A slik at sikringen går? Vanskelig å si. Eneste mulighet til å sjekke dette for bilens del er å måle spenningen fra fasene til jord for å se om det er IT eller TN. Men det er ikke en 100% metode, den kan feile om det er kraftig jordfeil i området. En Tesla sjekker så vidt jeg vet L3 for å se om det er spenning der også, men den muligheten har ikke eGolfen.
Det kan godt hende at en 3x16A 230V-koblet ladestasjon for eGolf må ha pilotsignalet justert til 9A. Om noen i Fredrikstad-området disponerer en ny eGolf og vil teste litt er det bare å ta kontakt med meg :)
Hvilken ladestasjon anbefaler du da til dette bruk? Jeg har lagt opp 3-fas 400V 32A i garasjen, men har bare 40A på inntaket, så har ikke lyst til å trekke så mye mer enn 16A. Har idag en 32A ladekabel som jeg begrenser til 16 A, men hadde vært kjekt å kunne kjøre 2x16A ved behov, og også kunne justere ned til f.eks 2x8 eller 1x16 (eller lavere for den del). Er ikke så interessert i veldig dyre løsninger.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: jkirkebo på lørdag 06. mai 2017, klokken 09:10
Sitat fra: Robert Sund på fredag 05. mai 2017, klokken 23:40Sitat fra: jkirkebo på fredag 05. mai 2017, klokken 12:15Nei, bilen kan jo måle strømtrekket i "N", og da ser den direkte om trekket blir for høyt. Indirekte vil den se om det er TN eller IT, men gjort slik trenger den ikke vite det.
Får man 2x9.25A som Teslaene eller prøver den å trekke 2x16A slik at sikringen går? Vanskelig å si. Eneste mulighet til å sjekke dette for bilens del er å måle spenningen fra fasene til jord for å se om det er IT eller TN.
Sant nok, det tenkte jeg ikke på i farten. Vi får satse på at de har gjort det slik :)
Skrevet av: jkirkebo på lørdag 06. mai 2017, klokken 09:13
Sitat fra: J@x på fredag 05. mai 2017, klokken 23:54
Hvilken ladestasjon anbefaler du da til dette bruk? Jeg har lagt opp 3-fas 400V 32A i garasjen, men har bare 40A på inntaket, så har ikke lyst til å trekke så mye mer enn 16A. Har idag en 32A ladekabel som jeg begrenser til 16 A, men hadde vært kjekt å kunne kjøre 2x16A ved behov, og også kunne justere ned til f.eks 2x8 eller 1x16 (eller lavere for den del). Er ikke så interessert i veldig dyre løsninger.
EcoLite er vel den billigste pr. nå tror jeg. Koster 5400,- eller 6200,- avhengig av om du har B-vern på kursen eller ikke.
Du kan også koble en bryter til den for enkelt å kunne justere ned til f.eks 2x8A.
http://www.ladespesialisten.no/index.php/ladestasjoner
Skrevet av: Robert Sund på lørdag 06. mai 2017, klokken 10:05
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 06. mai 2017, klokken 09:10Mitt inntrykk er at det ofte mangler endel på ingeniørsiden når jeg ser hvordan ting blir laget og gjort. Men jeg håper jo jeg og :)Sitat fra: Robert Sund på fredag 05. mai 2017, klokken 23:40Sitat fra: jkirkebo på fredag 05. mai 2017, klokken 12:15Nei, bilen kan jo måle strømtrekket i "N", og da ser den direkte om trekket blir for høyt. Indirekte vil den se om det er TN eller IT, men gjort slik trenger den ikke vite det.
Får man 2x9.25A som Teslaene eller prøver den å trekke 2x16A slik at sikringen går? Vanskelig å si. Eneste mulighet til å sjekke dette for bilens del er å måle spenningen fra fasene til jord for å se om det er IT eller TN.
Sant nok, det tenkte jeg ikke på i farten. Vi får satse på at de har gjort det slik :)
Skrevet av: simon.s på lørdag 06. mai 2017, klokken 14:56
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 06. mai 2017, klokken 09:13Sitat fra: J@x på fredag 05. mai 2017, klokken 23:54
Hvilken ladestasjon anbefaler du da til dette bruk? Jeg har lagt opp 3-fas 400V 32A i garasjen, men har bare 40A på inntaket, så har ikke lyst til å trekke så mye mer enn 16A. Har idag en 32A ladekabel som jeg begrenser til 16 A, men hadde vært kjekt å kunne kjøre 2x16A ved behov, og også kunne justere ned til f.eks 2x8 eller 1x16 (eller lavere for den del). Er ikke så interessert i veldig dyre løsninger.
EcoLite er vel den billigste pr. nå tror jeg. Koster 5400,- eller 6200,- avhengig av om du har B-vern på kursen eller ikke.
Du kan også koble en bryter til den for enkelt å kunne justere ned til f.eks 2x8A.
http://www.ladespesialisten.no/index.php/ladestasjoner
Hvor lang tid tar det for en ny e-golf å lade f.eks til 100% med denne laderen du refererer til?
Skrevet av: Propell på søndag 07. mai 2017, klokken 22:26
Går ut fra at vi må ha Ladekabel T2-T2 3-fase for å lade 2x16A 400V fra L1,L2,N og G. Min Ladekabel 1 fase har 2 styringspinner og 3 strøm pinner. Passer en 3-fase Ladekabel i Nye E-Golf?
Skrevet av: jkirkebo på mandag 08. mai 2017, klokken 00:46
Sitat fra: Propell på søndag 07. mai 2017, klokken 22:26
Monterer Ladestasjon i morgen. Blir TN Nett 400V 3-fase og ser at Ladekabel er 1 fase 230V 32A.
Går ut fra at vi må ha Ladekabel T2-T2 3-fase for å lade 2x16A 400V fra L1,L2,N og G. Min Ladekabel 1 fase har 2 styringspinner og 3 strøm pinner. Passer en 3-fase Ladekabel i Nye E-Golf?
Ja, går fint det. Kjøp en 3x32A variant så kan du bruke den både til 2x16A og 1x32A.
Skrevet av: geear på tirsdag 09. mai 2017, klokken 10:10
Sitat fra: Propell på søndag 07. mai 2017, klokken 22:26Type 2-kontakten er 3-fas i utgangspunktet, og skal passe på både 1. gen og FL, det er bare ikke pinnet ut inni bilens kontakt på hhv. L2/L3 og L3.
Monterer Ladestasjon i morgen. Blir TN Nett 400V 3-fase og ser at Ladekabel er 1 fase 230V 32A.
Går ut fra at vi må ha Ladekabel T2-T2 3-fase for å lade 2x16A 400V fra L1,L2,N og G. Min Ladekabel 1 fase har 2 styringspinner og 3 strøm pinner. Passer en 3-fase Ladekabel i Nye E-Golf?
Skrevet av: spaceman på torsdag 11. mai 2017, klokken 09:18
Hvis det er det siste som er riktig må vel den nye e-golfen være den eneste
el-bilen som kan lade med 230v med fler en en fase.
Skrevet av: jkirkebo på torsdag 11. mai 2017, klokken 11:04
Sitat fra: spaceman på torsdag 11. mai 2017, klokken 09:18
Etter å ha lest denne tråden så har jeg ett spm angående 3fas lading. Biler som kan lade med 3fas, trekker de egentlig 230v på 3 faser (L1+N, L2+N, L3+N)? Eller er det 400v L1+L2+L3?
Hvis det er det siste som er riktig må vel den nye e-golfen være den eneste
el-bilen som kan lade med 230v med fler en en fase.
Det er fase-N spenning på 230V spm benyttes, ikke fase-fase på 400V. Elbiler med 3-fase lader som f.eks Tesla og i3 har ikke "ekte" 3-fase ladere men derimot 3 stk. 1-fase ladere som tilkobles hver sin fase. Eller samme fase, om det skal lades på 1-fase med høy strømstyrke.
Skrevet av: Propell på torsdag 11. mai 2017, klokken 18:23
Hva er PE, CP og PP. Noen kom porter. Må vel har jording..
Blir å bruke L1 + N 230V 16A og L2 + N 230V 16A siden jeg har TN Anlegg og 3 fase Lader..
Skrevet av: Robert Sund på torsdag 11. mai 2017, klokken 19:18
CP og PP er kommunikasjon
Har du mulighet til å teste på IT også?
Jkirkebo tilbød å sjekke trekket i de forskjellige lederne hvis jeg forsto han rett, men jeg vet ikke om det gjaldt IT eller TN. (Hvis han fremdeles har muligheten).
Skrevet av: jkirkebo på søndag 14. mai 2017, klokken 12:43
Gode nyheter først, e-Golf lader fint på 230V 3-fase :)
Den "dårlige" nyheten er at e-Golf ikke tar hensyn til den mest belastede faselederen (den som er felles). Det ladetasjonen er stilt inn på er det e-Golf vil trekke over L1 og L2. Har man en Tesla kobles til en 3-fase ladestasjon som f.eks er stilt inn på 20A vil Teslaen trekke 11,5A over hver av de to fasene siden det gir 16A i felles faseleder. En e-Golf vil trekke 16A over hver av de to fasene, noe som gir nesten 28A i felles faseleder og sikringen vil gå (forutsatt at det er en 20A sikring).
Det betyr at om man skal lade på 2x9A på en e-Golf med en 3x16A 230V kurs må ladestasjonen stilles inn på 9A. Ulempen er da at en elbil med 1-fase lader også lader på 1x9A og en Tesla vil lade på 2x5,2A.
Konklusjon:
Skal man lade e-Golf på 3x230V og det er den eneste elbilen man skal lade på den ladestasjonen er det helt kurant med mindre kurser der man stiller inn ladestasjonen f.eks til 9A (for en 3x16A kurs.
Skal man lade e-Golf på 3x230V sammen med andre elbiler og kursen er 3x32A er det bare å stille ladetasjonen på 32A, e-Golf trekker jo uansett maks 2x16A og en 3x32A kan levere 2x18,5A. Alle biler får da maks.
Skal man lade e-Golf på 3x230V sammen med andre elbiler og kursen er mindre enn 3x32A må man enten akseptere lavere ladestrøm for de andre elbilene eller bruke en ladestasjon der man kan sette opp en ekstern bryter for å velge mellom to strømstyrker (f.eks EcoLite som jeg selger). På en 3x16A kan man da ha en posisjon for "e-Golf" som gir 9A piltosignal" og en posisjon for "andre elbiler" som gir 16A pilotsignal.
Type 2 kabelen som følger med bilen er forøvrig 5x2.5mm2, det betyr at man kun får 3,7kW fra en ladestasjon som kan levere 7,4kW. Man må kjøpe en 3x32A (5x6mm2) type 2 kabel for å kunne lade med 32A 1-fase fra offentlige ladestasjoner.
Skrevet av: ASVN på søndag 14. mai 2017, klokken 12:49
Skrevet av: j-Golf på søndag 14. mai 2017, klokken 12:56
Skrevet av: jkirkebo på søndag 14. mai 2017, klokken 13:20
Sitat fra: ASVN på søndag 14. mai 2017, klokken 12:49
Spør sikkert dumt, men spør likevel.. :) det følger to kabler når bilen er ny, er den ene en industrikontakt, eller trenger jeg en form for adapter for å kunne lade på industrikontakt hjemme?
Du må ha en adapter ja. Og du få maks 10A som er det som standardkabelen kan levere.
Ønsker du sikrere og raskere lading kan du sette opp en ladestasjon som tilkobles industrikontakten du har, f.eks EcoLite som jeg leverer: http://www.ladespesialisten.no/index.php/ladestasjoner
Med ladestasjon kan du lade på 2 faser om det er en 3-fase industrikontakt du har.
Vil du bruke en adapter finner du de forskjellige utgavene her: http://www.ladespesialisten.no/index.php/adaptere-til-andre-elbiler
Skrevet av: jkirkebo på søndag 14. mai 2017, klokken 13:21
Sitat fra: j-Golf på søndag 14. mai 2017, klokken 12:56
Tak for denne info. Er fælles faseleder det samme som nul-lederen?
I et 400V TN-system er det null-leder som er felles.
I et 230V IT-system finnes ikke null-leder, der har man kun 3 faseledere. En av disse blir da felles (kobles til N i bilen).
Skrevet av: j-Golf på søndag 14. mai 2017, klokken 13:30
Sitat fra: jkirkebo på søndag 14. mai 2017, klokken 13:21Sitat fra: j-Golf på søndag 14. mai 2017, klokken 12:56
Tak for denne info. Er fælles faseleder det samme som nul-lederen?
I et 400V TN-system er det null-leder som er felles.
I et 230V IT-system finnes ikke null-leder, der har man kun 3 faseledere. En av disse blir da felles (kobles til N i bilen).
Ok tak. Ved du hvad der er nomalt i danske parcelhuse? I 3-fase stik til f.eks. komfur, er der 5 ledere. L1, L2, L3, nul, jord. Sikringer er 16A på alle 3 faser.
Skrevet av: ASVN på søndag 14. mai 2017, klokken 13:33
Sitat fra: jkirkebo på søndag 14. mai 2017, klokken 13:20Sitat fra: ASVN på søndag 14. mai 2017, klokken 12:49
Spør sikkert dumt, men spør likevel.. :) det følger to kabler når bilen er ny, er den ene en industrikontakt, eller trenger jeg en form for adapter for å kunne lade på industrikontakt hjemme?
Du må ha en adapter ja. Og du få maks 10A som er det som standardkabelen kan levere.
Ønsker du sikrere og raskere lading kan du sette opp en ladestasjon som tilkobles industrikontakten du har, f.eks EcoLite som jeg leverer: http://www.ladespesialisten.no/index.php/ladestasjoner
Med ladestasjon kan du lade på 2 faser om det er en 3-fase industrikontakt du har.
Vil du bruke en adapter finner du de forskjellige utgavene her: http://www.ladespesialisten.no/index.php/adaptere-til-andre-elbiler
Men kan jeg ikke lade på en industrikontakt med den andre kabelen som medfølger? Eller må jeg ha adapter til denne og(se bilde)? Tenkte at jeg i første omgang kunne sette opp en industrikontakt hjemme og avvente selve ladeboksen.
Skrevet av: jkirkebo på søndag 14. mai 2017, klokken 14:23
Sitat fra: j-Golf på søndag 14. mai 2017, klokken 13:30Sitat fra: jkirkebo på søndag 14. mai 2017, klokken 13:21Sitat fra: j-Golf på søndag 14. mai 2017, klokken 12:56
Tak for denne info. Er fælles faseleder det samme som nul-lederen?
I et 400V TN-system er det null-leder som er felles.
I et 230V IT-system finnes ikke null-leder, der har man kun 3 faseledere. En av disse blir da felles (kobles til N i bilen).
Ok tak. Ved du hvad der er nomalt i danske parcelhuse? I 3-fase stik til f.eks. komfur, er der 5 ledere. L1, L2, L3, nul, jord. Sikringer er 16A på alle 3 faser.
I Danmark er det utelukkende 400V TN.
Skrevet av: jkirkebo på søndag 14. mai 2017, klokken 14:24
Sitat fra: ASVN på søndag 14. mai 2017, klokken 13:33Sitat fra: jkirkebo på søndag 14. mai 2017, klokken 13:20Sitat fra: ASVN på søndag 14. mai 2017, klokken 12:49
Spør sikkert dumt, men spør likevel.. :) det følger to kabler når bilen er ny, er den ene en industrikontakt, eller trenger jeg en form for adapter for å kunne lade på industrikontakt hjemme?
Du må ha en adapter ja. Og du få maks 10A som er det som standardkabelen kan levere.
Ønsker du sikrere og raskere lading kan du sette opp en ladestasjon som tilkobles industrikontakten du har, f.eks EcoLite som jeg leverer: http://www.ladespesialisten.no/index.php/ladestasjoner
Med ladestasjon kan du lade på 2 faser om det er en 3-fase industrikontakt du har.
Vil du bruke en adapter finner du de forskjellige utgavene her: http://www.ladespesialisten.no/index.php/adaptere-til-andre-elbiler
Men kan jeg ikke lade på en industrikontakt med den andre kabelen som medfølger? Eller må jeg ha adapter til denne og(se bilde)? Tenkte at jeg i første omgang kunne sette opp en industrikontakt hjemme og avvente selve ladeboksen.
Den gule kabelen er en type 2 kabel, den kan kun brukes sammen med en ladestasjon/ladestolpe. Den kan ikke brukes direkte i et industristikk siden du da mangler kontrollelektronikken som skal være mellom der og styre ladingen. I schuko-kabelen er elektronikken innebygget i den "kladden" på kabelen mens når man bruker type 2 kabel er elektronikken i ladestasjonen/ladestolpen.
Skrevet av: ASVN på søndag 14. mai 2017, klokken 14:52
Sitat fra: jkirkebo på søndag 14. mai 2017, klokken 14:24Sitat fra: ASVN på søndag 14. mai 2017, klokken 13:33Sitat fra: jkirkebo på søndag 14. mai 2017, klokken 13:20Sitat fra: ASVN på søndag 14. mai 2017, klokken 12:49
Spør sikkert dumt, men spør likevel.. :) det følger to kabler når bilen er ny, er den ene en industrikontakt, eller trenger jeg en form for adapter for å kunne lade på industrikontakt hjemme?
Du må ha en adapter ja. Og du få maks 10A som er det som standardkabelen kan levere.
Ønsker du sikrere og raskere lading kan du sette opp en ladestasjon som tilkobles industrikontakten du har, f.eks EcoLite som jeg leverer: http://www.ladespesialisten.no/index.php/ladestasjoner
Med ladestasjon kan du lade på 2 faser om det er en 3-fase industrikontakt du har.
Vil du bruke en adapter finner du de forskjellige utgavene her: http://www.ladespesialisten.no/index.php/adaptere-til-andre-elbiler
Men kan jeg ikke lade på en industrikontakt med den andre kabelen som medfølger? Eller må jeg ha adapter til denne og(se bilde)? Tenkte at jeg i første omgang kunne sette opp en industrikontakt hjemme og avvente selve ladeboksen.
Den gule kabelen er en type 2 kabel, den kan kun brukes sammen med en ladestasjon/ladestolpe. Den kan ikke brukes direkte i et industristikk siden du da mangler kontrollelektronikken som skal være mellom der og styre ladingen. I schuko-kabelen er elektronikken innebygget i den "kladden" på kabelen mens når man bruker type 2 kabel er elektronikken i ladestasjonen/ladestolpen.
Det forklarer det ja.. takk for oppklaring. Så hvis jeg vil lade på 16a og industristikk hjemme trenger jeg en adapter til den vanlige ladekabelen bare da med andre ord? Da kan jeg lade på industri og 16a?
Skrevet av: jkirkebo på søndag 14. mai 2017, klokken 15:02
Sitat fra: ASVN på søndag 14. mai 2017, klokken 14:52Sitat fra: jkirkebo på søndag 14. mai 2017, klokken 14:24Sitat fra: ASVN på søndag 14. mai 2017, klokken 13:33Sitat fra: jkirkebo på søndag 14. mai 2017, klokken 13:20Sitat fra: ASVN på søndag 14. mai 2017, klokken 12:49
Spør sikkert dumt, men spør likevel.. :) det følger to kabler når bilen er ny, er den ene en industrikontakt, eller trenger jeg en form for adapter for å kunne lade på industrikontakt hjemme?
Du må ha en adapter ja. Og du få maks 10A som er det som standardkabelen kan levere.
Ønsker du sikrere og raskere lading kan du sette opp en ladestasjon som tilkobles industrikontakten du har, f.eks EcoLite som jeg leverer: http://www.ladespesialisten.no/index.php/ladestasjoner
Med ladestasjon kan du lade på 2 faser om det er en 3-fase industrikontakt du har.
Vil du bruke en adapter finner du de forskjellige utgavene her: http://www.ladespesialisten.no/index.php/adaptere-til-andre-elbiler
Men kan jeg ikke lade på en industrikontakt med den andre kabelen som medfølger? Eller må jeg ha adapter til denne og(se bilde)? Tenkte at jeg i første omgang kunne sette opp en industrikontakt hjemme og avvente selve ladeboksen.
Den gule kabelen er en type 2 kabel, den kan kun brukes sammen med en ladestasjon/ladestolpe. Den kan ikke brukes direkte i et industristikk siden du da mangler kontrollelektronikken som skal være mellom der og styre ladingen. I schuko-kabelen er elektronikken innebygget i den "kladden" på kabelen mens når man bruker type 2 kabel er elektronikken i ladestasjonen/ladestolpen.
Det forklarer det ja.. takk for oppklaring. Så hvis jeg vil lade på 16a og industristikk hjemme trenger jeg en adapter til den vanlige ladekabelen bare da med andre ord? Da kan jeg lade på industri og 16a?
Ja, du trenger en adapter men du får bare 10A siden den vanlige schuko-kabelen er begrenset til maks 10A.
Adapter for 3-pins og 5-pins 16A industristikk er lett tilgjengelig hos f.eks Biltema, har du 4-pins har jeg denne:
http://www.ladespesialisten.no/index.php/adaptere-til-andre-elbiler/14-adaptere-til-andre-elbiler/30-adapter-16a-3-fase-bla-cee-til-schuko
Skrevet av: Robert Sund på søndag 14. mai 2017, klokken 16:48
Fra industristikk kan du koble adapter til schuko og benytte ladekabel med kladd.
Du kan også benytte ladekabel som har industriplugg (som koster litt mer)
Og du kan benytte ladestasjon med industriplugg (og også koster litt mer)
@jkirkebo
Takk for at du testet e-Golf på 3fase IT.
Synd at de har gjort det feil. Det høyere strømtrekket på felleslederen bryter logikken som er utarbeide for å hindre overbelastning. Det er upraktisk at den kan få sikringer til å gå, men IMHO er det ett større problem at en 16A kabel mellom bil og ladestasjon kan bli overbelastet (på den ene lederen).
Måling av trekket på felleslederen slik jeg foreslo i denne tråden er en god løsning på problemet. Måling av vinkelen på fasene er en annen (ved å se på når og i hvilken retning strømmen går i den ene fasen i forhold til den andre). Begge deler vil trinnløst kunne detektere alt fra splitfase (som i USA) med 0 trekk i felleslederen videre igjennom begge trefasesystemene vi har i Norge og til lasket enfase med dobbelt trekk i felleslederen.
VW kan benytte løsningene mine for dette uten kompensasjon til meg, men det hadde vært fint med kreditering i og med at de ikke klarte å komme på det selv. Hvem bør kontaktes for å overbringe informasjonen til VW? Bør vi geeks sende de en samlet beskjed?
Skrevet av: jkirkebo på søndag 14. mai 2017, klokken 17:04
Sitat fra: Robert Sund på søndag 14. mai 2017, klokken 16:48
@jkirkebo
Takk for at du testet e-Golf på 3fase IT.
Synd at de har gjort det feil. Det høyere strømtrekket på felleslederen bryter logikken som er utarbeide for å hindre overbelastning. Det er upraktisk at den kan få sikringer til å gå, men IMHO er det ett større problem at en 16A kabel mellom bil og ladestasjon kan bli overbelastet (på den ene lederen).
Nå har jeg kun testet med fast kabel som tålte 32A, så jeg vet ikke om bilen vil regulere ned når den oppdager en løs kabel kodet til 20A. Men jeg tviler på det.
Skrevet av: Robert Sund på søndag 14. mai 2017, klokken 17:09
Skrevet av: ASVN på søndag 14. mai 2017, klokken 17:24
Sitat fra: jkirkebo på søndag 14. mai 2017, klokken 15:02Sitat fra: ASVN på søndag 14. mai 2017, klokken 14:52Sitat fra: jkirkebo på søndag 14. mai 2017, klokken 14:24Sitat fra: ASVN på søndag 14. mai 2017, klokken 13:33Sitat fra: jkirkebo på søndag 14. mai 2017, klokken 13:20Sitat fra: ASVN på søndag 14. mai 2017, klokken 12:49
Spør sikkert dumt, men spør likevel.. :) det følger to kabler når bilen er ny, er den ene en industrikontakt, eller trenger jeg en form for adapter for å kunne lade på industrikontakt hjemme?
Du må ha en adapter ja. Og du få maks 10A som er det som standardkabelen kan levere.
Ønsker du sikrere og raskere lading kan du sette opp en ladestasjon som tilkobles industrikontakten du har, f.eks EcoLite som jeg leverer: http://www.ladespesialisten.no/index.php/ladestasjoner
Med ladestasjon kan du lade på 2 faser om det er en 3-fase industrikontakt du har.
Vil du bruke en adapter finner du de forskjellige utgavene her: http://www.ladespesialisten.no/index.php/adaptere-til-andre-elbiler
Men kan jeg ikke lade på en industrikontakt med den andre kabelen som medfølger? Eller må jeg ha adapter til denne og(se bilde)? Tenkte at jeg i første omgang kunne sette opp en industrikontakt hjemme og avvente selve ladeboksen.
Den gule kabelen er en type 2 kabel, den kan kun brukes sammen med en ladestasjon/ladestolpe. Den kan ikke brukes direkte i et industristikk siden du da mangler kontrollelektronikken som skal være mellom der og styre ladingen. I schuko-kabelen er elektronikken innebygget i den "kladden" på kabelen mens når man bruker type 2 kabel er elektronikken i ladestasjonen/ladestolpen.
Det forklarer det ja.. takk for oppklaring. Så hvis jeg vil lade på 16a og industristikk hjemme trenger jeg en adapter til den vanlige ladekabelen bare da med andre ord? Da kan jeg lade på industri og 16a?
Ja, du trenger en adapter men du får bare 10A siden den vanlige schuko-kabelen er begrenset til maks 10A.
Adapter for 3-pins og 5-pins 16A industristikk er lett tilgjengelig hos f.eks Biltema, har du 4-pins har jeg denne:
http://www.ladespesialisten.no/index.php/adaptere-til-andre-elbiler/14-adaptere-til-andre-elbiler/30-adapter-16a-3-fase-bla-cee-til-schuko
Ok. Så enden på visa er at om jeg installerer industrikontakt hjemme, hjelper det egentlig ikke da jeg kun får 10a med en adapter uansett? Eller hva er alternativene for å få ladet 16a fra en industrikontakt? Egne kabler for dette med kladd?
Skrevet av: jkirkebo på søndag 14. mai 2017, klokken 17:26
Sitat fra: Robert Sund på søndag 14. mai 2017, klokken 17:09
Hvis du eller noen andre kunne sjekke dette også hadde det vært helt topp. Takk for testinga så langt jkirkebo :+1:
Jeg skal få testet det på sikt, men det tar nok noen uker før jeg har oppsettet klart. Skal få bygget om ladestasjonen til Teslaen, blir en Type 2 sokkel direkte i veggen og utstyret i skapet ved siden av inkl. måler som viser alt av strøm pr. fase og slikt. Kobles til 32A 3-fase. Da blir det enklere å teste alt av forskjellige biler på 230V 3-fase. Skal legge inn en ekstra bryter på den siste fasen så det er lett å bytte mellom 1-fase og 3-fase.
Mitt råtips er at VW ikke har tenkt på 230V 3-fase og problematikken med 120 grader mellom fasene i det hele tatt. De har nok tatt utgangspunkt i 400V TN med 60 grader mellom fasene, der N-leder aldri fører mer strøm enn faselederne.
Skrevet av: jkirkebo på søndag 14. mai 2017, klokken 17:29
Sitat fra: ASVN på søndag 14. mai 2017, klokken 17:24
Ok. Så enden på visa er at om jeg installerer industrikontakt hjemme, hjelper det egentlig ikke da jeg kun får 10a med en adapter uansett?
Korrekt, så lenge vi snakker om det utstyret som følger med bilen.
Sitat
Eller hva er alternativene for å få ladet 16a fra en industrikontakt? Egne kabler for dette med kladd?
Det er en mulighet, men blir fort nesten like dyrt som en fast ladestasjon. En slik kabel er også begrenset til 16A 1-fase mens en ladestasjon kan tilkobles 3-fase 230V om du har det, og dessuten kurser på mer enn 16A om du skulle finne på å oppgradere kursen etterhvert.
Skrevet av: ASVN på søndag 14. mai 2017, klokken 18:20
Sitat fra: jkirkebo på søndag 14. mai 2017, klokken 17:29Sitat fra: ASVN på søndag 14. mai 2017, klokken 17:24
Ok. Så enden på visa er at om jeg installerer industrikontakt hjemme, hjelper det egentlig ikke da jeg kun får 10a med en adapter uansett?
Korrekt, så lenge vi snakker om det utstyret som følger med bilen.Sitat
Eller hva er alternativene for å få ladet 16a fra en industrikontakt? Egne kabler for dette med kladd?
Det er en mulighet, men blir fort nesten like dyrt som en fast ladestasjon. En slik kabel er også begrenset til 16A 1-fase mens en ladestasjon kan tilkobles 3-fase 230V om du har det, og dessuten kurser på mer enn 16A om du skulle finne på å oppgradere kursen etterhvert.
Hva med disse schuko laderene med varierende ampere da? Kan disse velges på 16a og deretter kobles til en adapter til industrikontakt?
Skrevet av: Hyperstress på søndag 14. mai 2017, klokken 19:38
Skrevet av: jkirkebo på søndag 14. mai 2017, klokken 19:53
Sitat fra: ASVN på søndag 14. mai 2017, klokken 18:20Sitat fra: jkirkebo på søndag 14. mai 2017, klokken 17:29Sitat fra: ASVN på søndag 14. mai 2017, klokken 17:24
Ok. Så enden på visa er at om jeg installerer industrikontakt hjemme, hjelper det egentlig ikke da jeg kun får 10a med en adapter uansett?
Korrekt, så lenge vi snakker om det utstyret som følger med bilen.Sitat
Eller hva er alternativene for å få ladet 16a fra en industrikontakt? Egne kabler for dette med kladd?
Det er en mulighet, men blir fort nesten like dyrt som en fast ladestasjon. En slik kabel er også begrenset til 16A 1-fase mens en ladestasjon kan tilkobles 3-fase 230V om du har det, og dessuten kurser på mer enn 16A om du skulle finne på å oppgradere kursen etterhvert.
Hva med disse schuko laderene med varierende ampere da? Kan disse velges på 16a og deretter kobles til en adapter til industrikontakt?
Ja, men det er ikke å anbefale. Og de koster jo fort 4000,- eller mer så det blir som sagt ikke mye billigere enn en ladestasjon.
Skrevet av: jkirkebo på søndag 14. mai 2017, klokken 19:54
Sitat fra: Hyperstress på søndag 14. mai 2017, klokken 19:38
JK, får en ladet 2017 golfen via tesla umc? (Regner med ikke..)
Høyst sannsynlig ikke. Det er vel bare MB B-klasse som kan bruke Tesla UMC, og den har lader fra Tesla...
Skrevet av: geear på mandag 15. mai 2017, klokken 00:28
Sitat fra: jkirkebo på søndag 14. mai 2017, klokken 12:43Er det ikke bare å sette ladestasjonen på maks av det en har tilgjengelig og så stille ladestyrken i bilen avhengig av hva man vil lade med? Eller gjelder den kun med ladekladd?
Da har jeg testet 230V 3-fase lading på nye e-Golf i testriggen min, med 3-fase måler som viser strøm pr. fase + alt mulig annet rart.
Gode nyheter først, e-Golf lader fint på 230V 3-fase :)
Den "dårlige" nyheten er at e-Golf ikke tar hensyn til den mest belastede faselederen (den som er felles). Det ladetasjonen er stilt inn på er det e-Golf vil trekke over L1 og L2. Har man en Tesla kobles til en 3-fase ladestasjon som f.eks er stilt inn på 20A vil Teslaen trekke 11,5A over hver av de to fasene siden det gir 16A i felles faseleder. En e-Golf vil trekke 16A over hver av de to fasene, noe som gir nesten 28A i felles faseleder og sikringen vil gå (forutsatt at det er en 20A sikring).
Det betyr at om man skal lade på 2x9A på en e-Golf med en 3x16A 230V kurs må ladestasjonen stilles inn på 9A. Ulempen er da at en elbil med 1-fase lader også lader på 1x9A og en Tesla vil lade på 2x5,2A.
Konklusjon:
Skal man lade e-Golf på 3x230V og det er den eneste elbilen man skal lade på den ladestasjonen er det helt kurant med mindre kurser der man stiller inn ladestasjonen f.eks til 9A (for en 3x16A kurs.
Skal man lade e-Golf på 3x230V sammen med andre elbiler og kursen er 3x32A er det bare å stille ladetasjonen på 32A, e-Golf trekker jo uansett maks 2x16A og en 3x32A kan levere 2x18,5A. Alle biler får da maks.
Skal man lade e-Golf på 3x230V sammen med andre elbiler og kursen er mindre enn 3x32A må man enten akseptere lavere ladestrøm for de andre elbilene eller bruke en ladestasjon der man kan sette opp en ekstern bryter for å velge mellom to strømstyrker (f.eks EcoLite som jeg selger). På en 3x16A kan man da ha en posisjon for "e-Golf" som gir 9A piltosignal" og en posisjon for "andre elbiler" som gir 16A pilotsignal.
Type 2 kabelen som følger med bilen er forøvrig 5x2.5mm2, det betyr at man kun får 3,7kW fra en ladestasjon som kan levere 7,4kW. Man må kjøpe en 3x32A (5x6mm2) type 2 kabel for å kunne lade med 32A 1-fase fra offentlige ladestasjoner.
Hvis ikke må det være en alvorlig feil at bilen leveres med 2,5mm2 kabel - ettersom man da kan risikere å overbelaste den ene lederen på en offentlig ladestasjon uten ladestyrkejustering..
Skrevet av: jkirkebo på mandag 15. mai 2017, klokken 08:15
Sitat fra: gr på mandag 15. mai 2017, klokken 00:28Sitat fra: jkirkebo på søndag 14. mai 2017, klokken 12:43Er det ikke bare å sette ladestasjonen på maks av det en har tilgjengelig og så stille ladestyrken i bilen avhengig av hva man vil lade med? Eller gjelder den kun med ladekladd?
Da har jeg testet 230V 3-fase lading på nye e-Golf i testriggen min, med 3-fase måler som viser strøm pr. fase + alt mulig annet rart.
Gode nyheter først, e-Golf lader fint på 230V 3-fase :)
Den "dårlige" nyheten er at e-Golf ikke tar hensyn til den mest belastede faselederen (den som er felles). Det ladetasjonen er stilt inn på er det e-Golf vil trekke over L1 og L2. Har man en Tesla kobles til en 3-fase ladestasjon som f.eks er stilt inn på 20A vil Teslaen trekke 11,5A over hver av de to fasene siden det gir 16A i felles faseleder. En e-Golf vil trekke 16A over hver av de to fasene, noe som gir nesten 28A i felles faseleder og sikringen vil gå (forutsatt at det er en 20A sikring).
Det betyr at om man skal lade på 2x9A på en e-Golf med en 3x16A 230V kurs må ladestasjonen stilles inn på 9A. Ulempen er da at en elbil med 1-fase lader også lader på 1x9A og en Tesla vil lade på 2x5,2A.
Konklusjon:
Skal man lade e-Golf på 3x230V og det er den eneste elbilen man skal lade på den ladestasjonen er det helt kurant med mindre kurser der man stiller inn ladestasjonen f.eks til 9A (for en 3x16A kurs.
Skal man lade e-Golf på 3x230V sammen med andre elbiler og kursen er 3x32A er det bare å stille ladetasjonen på 32A, e-Golf trekker jo uansett maks 2x16A og en 3x32A kan levere 2x18,5A. Alle biler får da maks.
Skal man lade e-Golf på 3x230V sammen med andre elbiler og kursen er mindre enn 3x32A må man enten akseptere lavere ladestrøm for de andre elbilene eller bruke en ladestasjon der man kan sette opp en ekstern bryter for å velge mellom to strømstyrker (f.eks EcoLite som jeg selger). På en 3x16A kan man da ha en posisjon for "e-Golf" som gir 9A piltosignal" og en posisjon for "andre elbiler" som gir 16A pilotsignal.
Type 2 kabelen som følger med bilen er forøvrig 5x2.5mm2, det betyr at man kun får 3,7kW fra en ladestasjon som kan levere 7,4kW. Man må kjøpe en 3x32A (5x6mm2) type 2 kabel for å kunne lade med 32A 1-fase fra offentlige ladestasjoner.
Hvis ikke må det være en alvorlig feil at bilen leveres med 2,5mm2 kabel - ettersom man da kan risikere å overbelaste den ene lederen på en offentlig ladestasjon uten ladestyrkejustering..
Du vil aldri finne en offentlig ladestasjon tilkoblet 230V 3-fase, så det problemet er ikke-eksisterende.
Skrevet av: geear på mandag 15. mai 2017, klokken 08:31
Sitat fra: jkirkebo på mandag 15. mai 2017, klokken 08:15Så bra. Hva med ladestyrken da, du nevnte at det måtte til bryter for 9A og så videre. Er det ikke bare å justere ned inni bilen?
Du vil aldri finne en offentlig ladestasjon tilkoblet 230V 3-fase, så det problemet er ikke-eksisterende.
Skrevet av: Cral på mandag 15. mai 2017, klokken 10:04
Sitat fra: jkirkebo på søndag 14. mai 2017, klokken 17:26
Jeg skal få testet det på sikt, men det tar nok noen uker før jeg har oppsettet klart. Skal få bygget om ladestasjonen til Teslaen, blir en Type 2 sokkel direkte i veggen og utstyret i skapet ved siden av inkl. måler som viser alt av strøm pr. fase og slikt. Kobles til 32A 3-fase. Da blir det enklere å teste alt av forskjellige biler på 230V 3-fase. Skal legge inn en ekstra bryter på den siste fasen så det er lett å bytte mellom 1-fase og 3-fase.
Mitt råtips er at VW ikke har tenkt på 230V 3-fase og problematikken med 120 grader mellom fasene i det hele tatt. De har nok tatt utgangspunkt i 400V TN med 60 grader mellom fasene, der N-leder aldri fører mer strøm enn faselederne.
Du får si i fra når det skal testes litt mer.
Skrevet av: Lars C. Krogenæs på tirsdag 16. mai 2017, klokken 10:56
Sitat fra: ASVN på søndag 14. mai 2017, klokken 18:20
Hva med disse schuko laderene med varierende ampere da? Kan disse velges på 16a og deretter kobles til en adapter til industrikontakt?
Fordelen med industrikontakt er at den kan levere mer strøm over tid, uten å bli varm. Hvis du trenger adapter fra industri til schuko kontakt, har vi problemet med varmgang i schuko kontakten og er like langt.
Du kan få installert en industrikontakt, og så kjøpe en løs ladekabel med kladd og industriplugg:
http://www.nofuel.no/Produkt/mennekes-portabel-16a-lader#product Elbilhjelpen har også tilsvarende kabler.
Da kan du lade med 16 amp, hvis ledningene mellom industrikontakten og sikringsskapet tillater dette. Her bør elektrikker også sette opp B-vern i sikringsskapet. Den jeg linker til kan også justeres, slik at du lader med lavere styrke til vanlig når du har tid, og så setter du opp farten de få gangene du har dårligere tid.
Så finnes det en løsning fra Charge Amps med 16 amp på schuko kontakt. Her er det en temp sensor som vil redusere farten "når" temperaturen blir for høy.
Skal du installere ny kurs med industrikontakt og ny ladekabel med kladd og industriplugg, er du ikke langt unna prisen på en Eco-lite eller Ratio ladestasjon, som vil gi et bedre opplegg, også for fremtiden...
Lars
Skrevet av: ASVN på onsdag 17. mai 2017, klokken 12:31
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på tirsdag 16. mai 2017, klokken 10:56Sitat fra: ASVN på søndag 14. mai 2017, klokken 18:20
Hva med disse schuko laderene med varierende ampere da? Kan disse velges på 16a og deretter kobles til en adapter til industrikontakt?
Fordelen med industrikontakt er at den kan levere mer strøm over tid, uten å bli varm. Hvis du trenger adapter fra industri til schuko kontakt, har vi problemet med varmgang i schuko kontakten og er like langt.
Du kan få installert en industrikontakt, og så kjøpe en løs ladekabel med kladd og industriplugg:
http://www.nofuel.no/Produkt/mennekes-portabel-16a-lader#product Elbilhjelpen har også tilsvarende kabler.
Da kan du lade med 16 amp, hvis ledningene mellom industrikontakten og sikringsskapet tillater dette. Her bør elektrikker også sette opp B-vern i sikringsskapet. Den jeg linker til kan også justeres, slik at du lader med lavere styrke til vanlig når du har tid, og så setter du opp farten de få gangene du har dårligere tid.
Så finnes det en løsning fra Charge Amps med 16 amp på schuko kontakt. Her er det en temp sensor som vil redusere farten "når" temperaturen blir for høy.
Skal du installere ny kurs med industrikontakt og ny ladekabel med kladd og industriplugg, er du ikke langt unna prisen på en Eco-lite eller Ratio ladestasjon, som vil gi et bedre opplegg, også for fremtiden...
Lars
Takk for svar. Enig i at sistnevnte ville vært en fullgod løsning. Jeg har allerede kontakter på yttervegg med 16a kurs så det som gjenstår er egentlig å montere en industristikk ved siden av pluss jordvern i sikringsskapet. Da skal jeg vel komme rimeligere unna uansett enn ved å montere en av de rimeligere ladestasjonene?
Skrevet av: jkirkebo på onsdag 17. mai 2017, klokken 12:50
Sitat fra: ASVN på onsdag 17. mai 2017, klokken 12:31
Takk for svar. Enig i at sistnevnte ville vært en fullgod løsning. Jeg har allerede kontakter på yttervegg med 16a kurs så det som gjenstår er egentlig å montere en industristikk ved siden av pluss jordvern i sikringsskapet. Da skal jeg vel komme rimeligere unna uansett enn ved å montere en av de rimeligere ladestasjonene?
Det spørs på hvor mye elektriker skal ha for jordfeilbryteren + jobben i skapet. Noen tar nesten like mye for disse som en hel ladestasjon koster...
Skrevet av: ASVN på onsdag 17. mai 2017, klokken 12:56
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 17. mai 2017, klokken 12:50Sitat fra: ASVN på onsdag 17. mai 2017, klokken 12:31
Takk for svar. Enig i at sistnevnte ville vært en fullgod løsning. Jeg har allerede kontakter på yttervegg med 16a kurs så det som gjenstår er egentlig å montere en industristikk ved siden av pluss jordvern i sikringsskapet. Da skal jeg vel komme rimeligere unna uansett enn ved å montere en av de rimeligere ladestasjonene?
Det spørs på hvor mye elektriker skal ha for jordfeilbryteren + jobben i skapet. Noen tar nesten like mye for disse som en hel ladestasjon koster...
Har fått tilbud på kr 5200 for kjøp og montering av jordfeilbryter typ B og industrikontakt på gjeldende kurs. Så kommer innkjøp av kabelen i tillegg da vel og merke..
Skrevet av: geear på onsdag 17. mai 2017, klokken 14:15
Sitat fra: ASVN på onsdag 17. mai 2017, klokken 12:56Til info så er det en fare for at du må fjerne de vanlige schukostikkontaktene på den kursen bare basert på at du installerer b-vern. Er det lov å ha b-vern på CEE/schuko-stikk? I tillegg, hvis du informerer om at du skal ha CEE-en til elbillading, som du må for å få b-vern, så vil det også (i seg selv) i utgangspunktet utløse krav om at elbillading skal foregå på dedikert kurs (altså ikke andre stikk tilgjengelig).Sitat fra: jkirkebo på onsdag 17. mai 2017, klokken 12:50Sitat fra: ASVN på onsdag 17. mai 2017, klokken 12:31
Takk for svar. Enig i at sistnevnte ville vært en fullgod løsning. Jeg har allerede kontakter på yttervegg med 16a kurs så det som gjenstår er egentlig å montere en industristikk ved siden av pluss jordvern i sikringsskapet. Da skal jeg vel komme rimeligere unna uansett enn ved å montere en av de rimeligere ladestasjonene?
Det spørs på hvor mye elektriker skal ha for jordfeilbryteren + jobben i skapet. Noen tar nesten like mye for disse som en hel ladestasjon koster...
Har fått tilbud på kr 5200 for kjøp og montering av jordfeilbryter typ B og industrikontakt på gjeldende kurs. Så kommer innkjøp av kabelen i tillegg da vel og merke..
Det enkleste her (om du skal bruke kursen til annet også) er å utvide den med et CEE-stikk (trenger ikke informere om elbil engang) og så kjøpe deg en ladestasjon med CEE-støpsel og innebygget b-vern, og så selv være bevisst totallasten på kursen.
Skrevet av: jkirkebo på onsdag 17. mai 2017, klokken 18:46
Sitat fra: ASVN på onsdag 17. mai 2017, klokken 12:56Sitat fra: jkirkebo på onsdag 17. mai 2017, klokken 12:50Sitat fra: ASVN på onsdag 17. mai 2017, klokken 12:31
Takk for svar. Enig i at sistnevnte ville vært en fullgod løsning. Jeg har allerede kontakter på yttervegg med 16a kurs så det som gjenstår er egentlig å montere en industristikk ved siden av pluss jordvern i sikringsskapet. Da skal jeg vel komme rimeligere unna uansett enn ved å montere en av de rimeligere ladestasjonene?
Det spørs på hvor mye elektriker skal ha for jordfeilbryteren + jobben i skapet. Noen tar nesten like mye for disse som en hel ladestasjon koster...
Har fått tilbud på kr 5200 for kjøp og montering av jordfeilbryter typ B og industrikontakt på gjeldende kurs. Så kommer innkjøp av kabelen i tillegg da vel og merke..
Til sammenligning kan du få en ladestasjon med integrert B-vern for 6200,-, den kan kobles direkte til dagens kurs uten endringer i skapet. Tar vel maks 15 minutter for elektriker. Du trenger også en Type 2 kabel for å lade fra den, om du ikke har det. Koster 1650,- for 1-fase 32A.
Skrevet av: jkirkebo på onsdag 17. mai 2017, klokken 18:48
Sitat fra: gr på onsdag 17. mai 2017, klokken 14:15
Til info så er det en fare for at du må fjerne de vanlige schukostikkontaktene på den kursen bare basert på at du installerer b-vern. Er det lov å ha b-vern på CEE/schuko-stikk? I tillegg, hvis du informerer om at du skal ha CEE-en til elbillading, som du må for å få b-vern, så vil det også (i seg selv) i utgangspunktet utløse krav om at elbillading skal foregå på dedikert kurs (altså ikke andre stikk tilgjengelig).
Det enkleste her (om du skal bruke kursen til annet også) er å utvide den med et CEE-stikk (trenger ikke informere om elbil engang) og så kjøpe deg en ladestasjon med CEE-støpsel og innebygget b-vern, og så selv være bevisst totallasten på kursen.
Det er også en mulighet. Forøvrig er det fullt lovlig å ha B-vern på schuko- og CEE-stikk.
Skrevet av: ASVN på onsdag 17. mai 2017, klokken 20:46
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 17. mai 2017, klokken 18:46Sitat fra: ASVN på onsdag 17. mai 2017, klokken 12:56Sitat fra: jkirkebo på onsdag 17. mai 2017, klokken 12:50Sitat fra: ASVN på onsdag 17. mai 2017, klokken 12:31
Takk for svar. Enig i at sistnevnte ville vært en fullgod løsning. Jeg har allerede kontakter på yttervegg med 16a kurs så det som gjenstår er egentlig å montere en industristikk ved siden av pluss jordvern i sikringsskapet. Da skal jeg vel komme rimeligere unna uansett enn ved å montere en av de rimeligere ladestasjonene?
Det spørs på hvor mye elektriker skal ha for jordfeilbryteren + jobben i skapet. Noen tar nesten like mye for disse som en hel ladestasjon koster...
Har fått tilbud på kr 5200 for kjøp og montering av jordfeilbryter typ B og industrikontakt på gjeldende kurs. Så kommer innkjøp av kabelen i tillegg da vel og merke..
Til sammenligning kan du få en ladestasjon med integrert B-vern for 6200,-, den kan kobles direkte til dagens kurs uten endringer i skapet. Tar vel maks 15 minutter for elektriker. Du trenger også en Type 2 kabel for å lade fra den, om du ikke har det. Koster 1650,- for 1-fase 32A.
Problemet er at jeg kan ikke ha 32a uten å bytte hovedsikring osv osv.. hovedsikring er 25a, så skal jeg ha 32a krever det en rekke endringer.. men jeg kan altså koble til en ladeboks og fremdeles ha tilgang til vanlig stikk ute(til høytrykk og lignende) på eksisterende kurs? har du link til en slik boks?
Skrevet av: geear på onsdag 17. mai 2017, klokken 21:10
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 17. mai 2017, klokken 18:46Forutsetning for dette er at eksisterende utstyr (schukostikk) fjernes og st kursen dedikeres til ladeboksen. Kravet nå (de siste par årene) er at dersom det etableres ladepunkt SKAL det være egen dedikert kurs. Det er derfor jeg sier man kan omgå dette med CEE og ladestasjon med integrert b-vern. Det betyr ikke at det er "lov", men om elektrikeren ikke vet hva CEE-en skal brukes til (eller man finner på et eller snnet) så har han lov å sette den opp. Sjekk veilederen fra NELFO/DSB/Elbilforeningen/NEK.Sitat fra: ASVN på onsdag 17. mai 2017, klokken 12:56Sitat fra: jkirkebo på onsdag 17. mai 2017, klokken 12:50Sitat fra: ASVN på onsdag 17. mai 2017, klokken 12:31
Takk for svar. Enig i at sistnevnte ville vært en fullgod løsning. Jeg har allerede kontakter på yttervegg med 16a kurs så det som gjenstår er egentlig å montere en industristikk ved siden av pluss jordvern i sikringsskapet. Da skal jeg vel komme rimeligere unna uansett enn ved å montere en av de rimeligere ladestasjonene?
Det spørs på hvor mye elektriker skal ha for jordfeilbryteren + jobben i skapet. Noen tar nesten like mye for disse som en hel ladestasjon koster...
Har fått tilbud på kr 5200 for kjøp og montering av jordfeilbryter typ B og industrikontakt på gjeldende kurs. Så kommer innkjøp av kabelen i tillegg da vel og merke..
Til sammenligning kan du få en ladestasjon med integrert B-vern for 6200,-, den kan kobles direkte til dagens kurs uten endringer i skapet. Tar vel maks 15 minutter for elektriker. Du trenger også en Type 2 kabel for å lade fra den, om du ikke har det. Koster 1650,- for 1-fase 32A.
Skrevet av: jkirkebo på onsdag 17. mai 2017, klokken 22:07
Sitat fra: ASVN på onsdag 17. mai 2017, klokken 20:46
Problemet er at jeg kan ikke ha 32a uten å bytte hovedsikring osv osv.. hovedsikring er 25a, så skal jeg ha 32a krever det en rekke endringer.. men jeg kan altså koble til en ladeboks og fremdeles ha tilgang til vanlig stikk ute(til høytrykk og lignende) på eksisterende kurs? har du link til en slik boks?
25A? Da ville jeg begynt med oppgradering av hovedsikringen, evt. begrenset lading til maks 10A (helst lavere)...
Setter du opp en ladestasjon med type 2 uttak så finnes det en adapter du kan plugge i den som gir det schuko tilgjengelig.
Skrevet av: Chivas på mandag 22. mai 2017, klokken 10:51
Skrevet av: geear på mandag 22. mai 2017, klokken 12:26
Sitat fra: Chivas på mandag 22. mai 2017, klokken 10:51Ladekladd med schukostikk leverer maks 6-8-10A. Du ser på ladekladden hva den er satt opp på. Vet ikke om den er lik som pre-FL Golf, i så fall er det fem lys for 10A, tre for 8A og ett for 6A.
Har jeg noen mulighet til på app eller i bil å se hvor mange ampere som faktisk trekkes når jeg lader? Jeg bruker ladekladden på en kurs som visstnok skal være på 16 A - og i bilen er hastighet satt på max (mener å huske at valgene er 8 - 10 - 13 - max?)
Skrevet av: Chivas på mandag 22. mai 2017, klokken 13:18
Sitat fra: gr på mandag 22. mai 2017, klokken 12:26Den ser slik ut:Sitat fra: Chivas på mandag 22. mai 2017, klokken 10:51Ladekladd med schukostikk leverer maks 6-8-10A. Du ser på ladekladden hva den er satt opp på. Vet ikke om den er lik som pre-FL Golf, i så fall er det fem lys for 10A, tre for 8A og ett for 6A.
Har jeg noen mulighet til på app eller i bil å se hvor mange ampere som faktisk trekkes når jeg lader? Jeg bruker ladekladden på en kurs som visstnok skal være på 16 A - og i bilen er hastighet satt på max (mener å huske at valgene er 8 - 10 - 13 - max?)
Skrevet av: J@x på mandag 22. mai 2017, klokken 13:29
Sitat fra: Chivas på mandag 22. mai 2017, klokken 13:18Sitat fra: gr på mandag 22. mai 2017, klokken 12:26Den ser slik ut:Sitat fra: Chivas på mandag 22. mai 2017, klokken 10:51Ladekladd med schukostikk leverer maks 6-8-10A. Du ser på ladekladden hva den er satt opp på. Vet ikke om den er lik som pre-FL Golf, i så fall er det fem lys for 10A, tre for 8A og ett for 6A.
Har jeg noen mulighet til på app eller i bil å se hvor mange ampere som faktisk trekkes når jeg lader? Jeg bruker ladekladden på en kurs som visstnok skal være på 16 A - og i bilen er hastighet satt på max (mener å huske at valgene er 8 - 10 - 13 - max?)
Den nye drar vel 9 eller 10A, og kan ikke justeres på kladden, den må vel evt justeres ned i bilen.
Skrevet av: Chivas på mandag 22. mai 2017, klokken 13:49
Sitat fra: J@x på mandag 22. mai 2017, klokken 13:29I bilen har man innstilling for 5, 10, 13 eller max (se bilde). Så da må man anta at den drar 10A, men hadde vært kjekt hvis man noe sted kunne se en "flow" på hvor mye som faktisk blir dyttet inn/mottatt.Sitat fra: Chivas på mandag 22. mai 2017, klokken 13:18Sitat fra: gr på mandag 22. mai 2017, klokken 12:26Den ser slik ut:Sitat fra: Chivas på mandag 22. mai 2017, klokken 10:51Ladekladd med schukostikk leverer maks 6-8-10A. Du ser på ladekladden hva den er satt opp på. Vet ikke om den er lik som pre-FL Golf, i så fall er det fem lys for 10A, tre for 8A og ett for 6A.
Har jeg noen mulighet til på app eller i bil å se hvor mange ampere som faktisk trekkes når jeg lader? Jeg bruker ladekladden på en kurs som visstnok skal være på 16 A - og i bilen er hastighet satt på max (mener å huske at valgene er 8 - 10 - 13 - max?)
Den nye drar vel 9 eller 10A, og kan ikke justeres på kladden, den må vel evt justeres ned i bilen.
Skrevet av: J@x på mandag 22. mai 2017, klokken 14:08
Sitat fra: Chivas på mandag 22. mai 2017, klokken 13:49Sitat fra: J@x på mandag 22. mai 2017, klokken 13:29I bilen har man innstilling for 5, 10, 13 eller max (se bilde). Så da må man anta at den drar 10A, men hadde vært kjekt hvis man noe sted kunne se en "flow" på hvor mye som faktisk blir dyttet inn/mottatt.Sitat fra: Chivas på mandag 22. mai 2017, klokken 13:18Sitat fra: gr på mandag 22. mai 2017, klokken 12:26Den ser slik ut:Sitat fra: Chivas på mandag 22. mai 2017, klokken 10:51Ladekladd med schukostikk leverer maks 6-8-10A. Du ser på ladekladden hva den er satt opp på. Vet ikke om den er lik som pre-FL Golf, i så fall er det fem lys for 10A, tre for 8A og ett for 6A.
Har jeg noen mulighet til på app eller i bil å se hvor mange ampere som faktisk trekkes når jeg lader? Jeg bruker ladekladden på en kurs som visstnok skal være på 16 A - og i bilen er hastighet satt på max (mener å huske at valgene er 8 - 10 - 13 - max?)
Den nye drar vel 9 eller 10A, og kan ikke justeres på kladden, den må vel evt justeres ned i bilen.
koster noen få kroner med en måler på jula eller biltema, jeg brukte det av og til når jeg ladet med vanlig kladd for å se hva den faktisk dro...
Nå har jeg kjøpt denne som viser faktisk strømstyrke, spenning og effekt: http://www.yourvismawebsite.com/elbilhjelpenno-as/shop/product/khons-justerbar-10-16-32a-ladekabel-type-1?tm=ladekabler
Skrevet av: geear på mandag 22. mai 2017, klokken 14:29
Skrevet av: petterlien på tirsdag 23. mai 2017, klokken 21:41
Skrevet av: Chivas på onsdag 24. mai 2017, klokken 10:39
Jeg testet dette i går kveld/natt, og kan egentlig ikke skjønne hva man skal med 5A til. Det burde absolutt vært et valg for 8A slik at man kan få fylt opp batteriet samtidig med at man kan roe "risikoen" ved å trekke 10A natta gjennom.
Ved 5 A tar det jo vinter og votter før batteriet er fylt opp!
Har et 16A stikk (som også har andre ting som trekker litt strøm på kursen) som jeg testet på, og føler at mest gunstig ville vært å kunne trekke 8A der.
Skrevet av: Hølland på onsdag 24. mai 2017, klokken 11:50
Skrevet av: Propell på onsdag 24. mai 2017, klokken 22:55
Jeg vil kreve riktig Ladekabel i bilen eller pris avslag.. Måtte bytte Ladekabel hjemme til 3 Fase 32A kabel.
Muligens diverse etter-levering og montering på E-Golf FL.
Skrevet av: Chivas på onsdag 31. mai 2017, klokken 09:13
Jeg har også spurt i forumet for ladeplasser/kabler, men prøver her også siden det er en e-golf som vi ikke får satt i gang lading på.
Emnet finnes her:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,33723.0.html
Er det noe spesielt med e-golfen som må gjøres for at ladingen skal starte, eller hva kan problemet være?
Skrevet av: Trond.m på torsdag 01. juni 2017, klokken 19:43
Sitat fra: Propell på onsdag 24. mai 2017, klokken 22:55Var det 3-FAS 16A eller 1-FAS 16A som fulgte med bilen ?
Ladekabelen i bilen er 16A har jeg fått beskjed fra Møller Kundeservice om og tekniske spesifikasjoner på bilen sier Ladekabel CCS Mode 3 Type 2(32A).
Jeg vil kreve riktig Ladekabel i bilen eller pris avslag.. Måtte bytte Ladekabel hjemme til 3 Fase 32A kabel.
Muligens diverse etter-levering og montering på E-Golf FL.
Så vidt jeg forstår skal vel e-Golf lade med 2 x 16A hvis den kobles til en 3-FAS type 2 16 eller 32A ladestasjon ?
Skrevet av: Peacock på mandag 05. juni 2017, klokken 00:35
Skrevet av: eivhelle på mandag 05. juni 2017, klokken 09:37
Sitat fra: TM på torsdag 01. juni 2017, klokken 19:43Kabelen som følger med er 3-FAS 16A.Sitat fra: Propell på onsdag 24. mai 2017, klokken 22:55Var det 3-FAS 16A eller 1-FAS 16A som fulgte med bilen ?
Ladekabelen i bilen er 16A har jeg fått beskjed fra Møller Kundeservice om og tekniske spesifikasjoner på bilen sier Ladekabel CCS Mode 3 Type 2(32A).
Jeg vil kreve riktig Ladekabel i bilen eller pris avslag.. Måtte bytte Ladekabel hjemme til 3 Fase 32A kabel.
Muligens diverse etter-levering og montering på E-Golf FL.
Så vidt jeg forstår skal vel e-Golf lade med 2 x 16A hvis den kobles til en 3-FAS type 2 16 eller 32A ladestasjon ?
Skrevet av: Hyperstress på mandag 05. juni 2017, klokken 10:47
Sitat fra: Peacock på mandag 05. juni 2017, klokken 00:35nais!!!
Vil opplyse om at Tesle UMC " ladekladd " fungerer utmerket. Lader 7.2 kw med 32 A blå adapter , og 13 A ( ca 2,9 kw) med shuco adapter på nye E Golf 300. Ladet flere ganger. Og med medfølgende 10 A ladekladd og 32 A vegglader programmert ned til 20 A bør ladingen være sikret. Bruker 32 A UMC bare når hastverk. Vært så mye på forumet at umc ikke går på nye 300 egolf. Men altså: utmerket løsning :+1
Skrevet av: Cral på mandag 05. juni 2017, klokken 12:51
Sitat fra: eivhelle på mandag 05. juni 2017, klokken 09:37
Kabelen som følger med er 3-FAS 16A.
Hvor har du det fra at den er 16A?
Skrevet av: kajh på mandag 05. juni 2017, klokken 13:07
Noen her som kan si noe lurt om dette?
Jeg har en Keba P30 lader som er koblet til 230V 32A 3 fase. E-golfen kommer ikke før 12.6, så jeg får ikke testa laderen før da :)
Skrevet av: jkirkebo på mandag 05. juni 2017, klokken 13:29
Sitat fra: eivhelle på mandag 05. juni 2017, klokken 09:37Sitat fra: TM på torsdag 01. juni 2017, klokken 19:43Kabelen som følger med er 3-FAS 16A.Sitat fra: Propell på onsdag 24. mai 2017, klokken 22:55Var det 3-FAS 16A eller 1-FAS 16A som fulgte med bilen ?
Ladekabelen i bilen er 16A har jeg fått beskjed fra Møller Kundeservice om og tekniske spesifikasjoner på bilen sier Ladekabel CCS Mode 3 Type 2(32A).
Jeg vil kreve riktig Ladekabel i bilen eller pris avslag.. Måtte bytte Ladekabel hjemme til 3 Fase 32A kabel.
Muligens diverse etter-levering og montering på E-Golf FL.
Så vidt jeg forstår skal vel e-Golf lade med 2 x 16A hvis den kobles til en 3-FAS type 2 16 eller 32A ladestasjon ?
Nja, egentlig er den 3x20A. Dermed får man bare 4,6kW fra 7,4kW-ladepunkter. Anbefaler en 3x32A kabel for turbruk.
Skrevet av: jkirkebo på mandag 05. juni 2017, klokken 13:38
Sitat fra: kajh på mandag 05. juni 2017, klokken 13:07
Jeg er seriøst forvirret angående dette med faser. Forhandler er soleklar på at den bare trekker strøm på en fase, men lenger opp i denne tråden skrives det at hvis den kobles til 32A 3 fase vil den trekke 2 x 16A istedenfor 1 x 32A. Har det noe å si om det er 400V eller 230V.
Noen her som kan si noe lurt om dette?
Jeg har en Keba P30 lader som er koblet til 230V 32A 3 fase. E-golfen kommer ikke før 12.6, så jeg får ikke testa laderen før da :)
Nye eGolf trekker på 2 faser om den blir tilkoblet 3-fase, både 230V og 400V. Skal man legge opp lading hjemme og har 230V er altså 3-fase et godt valg. Men pga. måten VW tolker pilotsignalet og nettypen på bør man bruke 3x32A og ikke f.eks 3x16A. Dvs. det går med 3x16A 230V til eGolf, men pilotsignalet må da stilles på 9A. Det vil si at andre elbiler bare får 9A fra samme ladepunkt.
Skrevet av: kajh på mandag 05. juni 2017, klokken 14:00
Sitat fra: jkirkebo på mandag 05. juni 2017, klokken 13:38
Nye eGolf trekker på 2 faser om den blir tilkoblet 3-fase, både 230V og 400V.
Tusen takk for oppklarende svar!
:)
Skrevet av: Trond.m på mandag 05. juni 2017, klokken 14:05
I så fall får jeg ikke i nærheten av den ladehastigheten jeg mener å ha betalt for med mindre jeg kjøper en ny kabel ? Hvis det stemmer sender jeg regningen til Møller 8)
Rettet: 4,6 kW er kanskje maks ved 1-FAS 32A ladestasjon, siden kabelen er 20A, men den fra 400V 3-FAS vil trekke 2 x 16A dvs.. 7,4 kW teorietisk ?
Velagt tekniske data som viser 32A kabel.
Skrevet av: jkirkebo på mandag 05. juni 2017, klokken 16:52
Sitat fra: TM på mandag 05. juni 2017, klokken 14:05
Dette er fortsatt ikke helt klart for meg. Hvis jeg kobler nye e-Golf til en 22 kW AC lader med den medfølgende kabel så vil den maksimalt trekke 4,6 kW ?
I så fall får jeg ikke i nærheten av den ladehastigheten jeg mener å ha betalt for med mindre jeg kjøper en ny kabel ? Hvis det stemmer sender jeg regningen til Møller 8)
Rettet: 4,6 kW er kanskje maks ved 1-FAS 32A ladestasjon, siden kabelen er 20A, men den fra 400V 3-FAS vil trekke 2 x 16A dvs.. 7,4 kW teorietisk ?
Velagt tekniske data som viser 32A kabel.
Det er korrekt. Maks 4,6kW fra 32A 1-fase og 7,4kW fra 11/22kW.
Jeg vet ikke hvorfor de ikke leverer med en 3x32A kabel med bilen. Dårlige elbilkunnskaper hos Møller kanskje. Det blir jo flere og flere stolper som tilbyr 7,4kW lastdelt, dvs. når man står alene på en dobbel stolpe. Jeg tror også dette blir normen for doble stolper fremover, da det ikke koster noe ekstra av betydning i forhold til 2x3,6kW.
Skrevet av: geear på mandag 05. juni 2017, klokken 19:05
Sitat fra: TM på mandag 05. juni 2017, klokken 14:05Basert på dette (hvis det er del av dokumentasjonen du har fått i forbindelse med kjøp) kreve omlevering av ladekabel, men du kan risikere å få en 1-fas 32A kabel, og da må du uansett handle lignende kabel som du har fått med for å lade på to faser. 3-fas 32A blir jo også en kraftigere/stivere/tyngre kabel. Kobler du bilen til en 3-fas som leverer minimum 16A per fase så vil du jo uansett få det Møller har solgt deg, med medfølgende kabel (2x16A = 7,4kW). Unntaket er altså når du kobler medfølgende kabel til 1-fas høyere enn 20A.
Dette er fortsatt ikke helt klart for meg. Hvis jeg kobler nye e-Golf til en 22 kW AC lader med den medfølgende kabel så vil den maksimalt trekke 4,6 kW ?
I så fall får jeg ikke i nærheten av den ladehastigheten jeg mener å ha betalt for med mindre jeg kjøper en ny kabel ? Hvis det stemmer sender jeg regningen til Møller 8)
Rettet: 4,6 kW er kanskje maks ved 1-FAS 32A ladestasjon, siden kabelen er 20A, men den fra 400V 3-FAS vil trekke 2 x 16A dvs.. 7,4 kW teorietisk ?
Velagt tekniske data som viser 32A kabel.
MEN, hvordan vet en evt. ladestasjon på 1-fas 32A at kabelen kun tåler 20A når bilen også sier det er greit å motta 32A? Er det elektronikk i støpselet som forteller noe om begrensning eller må man selv sørge for å begrense til 20A via ladestasjon eller skjermen på bilen?
Skrevet av: Trond.m på mandag 05. juni 2017, klokken 19:31
Skrevet av: jkirkebo på mandag 05. juni 2017, klokken 20:31
Sitat fra: gr på mandag 05. juni 2017, klokken 19:05Sitat fra: TM på mandag 05. juni 2017, klokken 14:05Basert på dette (hvis det er del av dokumentasjonen du har fått i forbindelse med kjøp) kreve omlevering av ladekabel, men du kan risikere å få en 1-fas 32A kabel, og da må du uansett handle lignende kabel som du har fått med for å lade på to faser. 3-fas 32A blir jo også en kraftigere/stivere/tyngre kabel. Kobler du bilen til en 3-fas som leverer minimum 16A per fase så vil du jo uansett få det Møller har solgt deg, med medfølgende kabel (2x16A = 7,4kW). Unntaket er altså når du kobler medfølgende kabel til 1-fas høyere enn 20A.
Dette er fortsatt ikke helt klart for meg. Hvis jeg kobler nye e-Golf til en 22 kW AC lader med den medfølgende kabel så vil den maksimalt trekke 4,6 kW ?
I så fall får jeg ikke i nærheten av den ladehastigheten jeg mener å ha betalt for med mindre jeg kjøper en ny kabel ? Hvis det stemmer sender jeg regningen til Møller 8)
Rettet: 4,6 kW er kanskje maks ved 1-FAS 32A ladestasjon, siden kabelen er 20A, men den fra 400V 3-FAS vil trekke 2 x 16A dvs.. 7,4 kW teorietisk ?
Velagt tekniske data som viser 32A kabel.
MEN, hvordan vet en evt. ladestasjon på 1-fas 32A at kabelen kun tåler 20A når bilen også sier det er greit å motta 32A? Er det elektronikk i støpselet som forteller noe om begrensning eller må man selv sørge for å begrense til 20A via ladestasjon eller skjermen på bilen?
Det er motstandskoding i kablene så strømtrekk blir automatisk redusert til det kabelen tåler.
Skrevet av: kajh på tirsdag 06. juni 2017, klokken 09:00
Sitat fra: jkirkebo på mandag 05. juni 2017, klokken 13:38
Nye eGolf trekker på 2 faser om den blir tilkoblet 3-fase, både 230V og 400V. Skal man legge opp lading hjemme og har 230V er altså 3-fase et godt valg.
Hei
Nå spurte jeg et firma som monterer ladebokser om hva de anbefalte angående 3 fase vs 1 fase på 230V og her er svaret:
---
Siden 3 fase 230V ikke er en offisiell standard så vil jeg anbefale å ikke koble til noen lader i denne konfigurasjonene, dette vil kunne skape problemer for andre biler som kobler seg til en slik ladestasjon
Så enten 3 fase 400V eller 1 fase 230V er det som går ut som de offisielle måtene å koble bilen til på.
---
Virker dette fornuftig eller er det noe rart her?
:)
Skrevet av: Griffel på tirsdag 06. juni 2017, klokken 09:51
Sitat fra: kajh på tirsdag 06. juni 2017, klokken 09:00Ja og nei. For ofentlige ladeplasser, og fellesgarasjer er det klart riktig. I egen privat garasje kan en jo se hva som er mest hensiktsmessig for en selv.
Så enten 3 fase 400V eller 1 fase 230V er det som går ut som de offisielle måtene å koble bilen til på.
---
Virker dette fornuftig eller er det noe rart her?
«tofase-koblingen» står jo f.eks i installasjonsmanualen til Tesla, med kommentar om den kan hende ikke virker for andre modeller.
Nå er det vel kun Zoe, som virklig har problemer med dette.
Skrevet av: kajh på tirsdag 06. juni 2017, klokken 12:06
Sitat fra: Griffel på tirsdag 06. juni 2017, klokken 09:51
Ja og nei.
Takk for svaret!
:)
Skrevet av: jkirkebo på tirsdag 06. juni 2017, klokken 13:32
Sitat fra: Griffel på tirsdag 06. juni 2017, klokken 09:51Sitat fra: kajh på tirsdag 06. juni 2017, klokken 09:00Ja og nei. For ofentlige ladeplasser, og fellesgarasjer er det klart riktig. I egen privat garasje kan en jo se hva som er mest hensiktsmessig for en selv.
Så enten 3 fase 400V eller 1 fase 230V er det som går ut som de offisielle måtene å koble bilen til på.
---
Virker dette fornuftig eller er det noe rart her?
«tofase-koblingen» står jo f.eks i installasjonsmanualen til Tesla, med kommentar om den kan hende ikke virker for andre modeller.
Nå er det vel kun Zoe, som virklig har problemer med dette.
Nja, både nye i3 og MB B-klasse sliter etter hva jeg vet med å lade på ladestasjoner koblet med 230V 3-fase. Men det fikses enkelt ved å bruke en 1-fase type 2 kabel.
Skrevet av: brako79 på fredag 11. august 2017, klokken 09:31
Sitat fra: jkirkebo på mandag 05. juni 2017, klokken 13:29Sitat fra: eivhelle på mandag 05. juni 2017, klokken 09:37Sitat fra: TM på torsdag 01. juni 2017, klokken 19:43Kabelen som følger med er 3-FAS 16A.Sitat fra: Propell på onsdag 24. mai 2017, klokken 22:55Var det 3-FAS 16A eller 1-FAS 16A som fulgte med bilen ?
Ladekabelen i bilen er 16A har jeg fått beskjed fra Møller Kundeservice om og tekniske spesifikasjoner på bilen sier Ladekabel CCS Mode 3 Type 2(32A).
Jeg vil kreve riktig Ladekabel i bilen eller pris avslag.. Måtte bytte Ladekabel hjemme til 3 Fase 32A kabel.
Muligens diverse etter-levering og montering på E-Golf FL.
Så vidt jeg forstår skal vel e-Golf lade med 2 x 16A hvis den kobles til en 3-FAS type 2 16 eller 32A ladestasjon ?
Nja, egentlig er den 3x20A. Dermed får man bare 4,6kW fra 7,4kW-ladepunkter. Anbefaler en 3x32A kabel for turbruk.
Er det noen som har fått omlevert kabelen til 3fase 32A kabel?
Jeg har ladestasjon hjemme på 1fas, så får jo ikke full effekt med kabelen som følger med.
Dette mener jeg er en mangel, men Møller er tydeligvis ikke enig med meg og vil ikke bytte.
Hjelper det å dra det inn til forbrukerrådet etc?
Skrevet av: jkirkebo på fredag 11. august 2017, klokken 10:17
Sitat fra: brako79 på fredag 11. august 2017, klokken 09:31
Er det noen som har fått omlevert kabelen til 3fase 32A kabel?
Jeg har ladestasjon hjemme på 1fas, så får jo ikke full effekt med kabelen som følger med.
Dette mener jeg er en mangel, men Møller er tydeligvis ikke enig med meg og vil ikke bytte.
Hjelper det å dra det inn til forbrukerrådet etc?
Er ladestasjonen din hjemme lasket? I følge Elektrolux her på forumet er det nødvendig for å lade med mer enn 16A på én fase. Jeg har ikke fått testet selv dessverre.
Skrevet av: brako79 på fredag 11. august 2017, klokken 13:40
Sitat fra: jkirkebo på fredag 11. august 2017, klokken 10:17Sitat fra: brako79 på fredag 11. august 2017, klokken 09:31
Er det noen som har fått omlevert kabelen til 3fase 32A kabel?
Jeg har ladestasjon hjemme på 1fas, så får jo ikke full effekt med kabelen som følger med.
Dette mener jeg er en mangel, men Møller er tydeligvis ikke enig med meg og vil ikke bytte.
Hjelper det å dra det inn til forbrukerrådet etc?
Er ladestasjonen din hjemme lasket? I følge Elektrolux her på forumet er det nødvendig for å lade med mer enn 16A på én fase. Jeg har ikke fått testet selv dessverre.
Det aner jeg ikke, hvordan kan jeg finne ut det? Kan jeg måle det på noen måte?
Tang-Ampere-meter?
Skrevet av: geear på fredag 11. august 2017, klokken 14:17
Sitat fra: brako79 på fredag 11. august 2017, klokken 09:31Hvis du ser på denne tråden her, så tolker jeg det slik at Elbilhjelpen.no mener at e-Golf kun er 2x16A, i så fall så leverer Møller kabel som dekker maks ladekapasitet og er innafor.
Er det noen som har fått omlevert kabelen til 3fase 32A kabel?
Jeg har ladestasjon hjemme på 1fas, så får jo ikke full effekt med kabelen som følger med.
Dette mener jeg er en mangel, men Møller er tydeligvis ikke enig med meg og vil ikke bytte.
Hjelper det å dra det inn til forbrukerrådet etc?
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,34468.0.html
Skrevet av: jkirkebo på fredag 11. august 2017, klokken 16:10
Sitat fra: brako79 på fredag 11. august 2017, klokken 13:40Sitat fra: jkirkebo på fredag 11. august 2017, klokken 10:17Sitat fra: brako79 på fredag 11. august 2017, klokken 09:31
Er det noen som har fått omlevert kabelen til 3fase 32A kabel?
Jeg har ladestasjon hjemme på 1fas, så får jo ikke full effekt med kabelen som følger med.
Dette mener jeg er en mangel, men Møller er tydeligvis ikke enig med meg og vil ikke bytte.
Hjelper det å dra det inn til forbrukerrådet etc?
Er ladestasjonen din hjemme lasket? I følge Elektrolux her på forumet er det nødvendig for å lade med mer enn 16A på én fase. Jeg har ikke fått testet selv dessverre.
Det aner jeg ikke, hvordan kan jeg finne ut det? Kan jeg måle det på noen måte?
Tang-Ampere-meter?
Det greieste er vel å ta en titt inni, hvordan det er koblet. Jeg kjenner ikke Salto spesifikt.
Skrevet av: jkirkebo på fredag 11. august 2017, klokken 16:11
Sitat fra: gr på fredag 11. august 2017, klokken 14:17Sitat fra: brako79 på fredag 11. august 2017, klokken 09:31Hvis du ser på denne tråden her, så tolker jeg det slik at Elbilhjelpen.no mener at e-Golf kun er 2x16A, i så fall så leverer Møller kabel som dekker maks ladekapasitet og er innafor.
Er det noen som har fått omlevert kabelen til 3fase 32A kabel?
Jeg har ladestasjon hjemme på 1fas, så får jo ikke full effekt med kabelen som følger med.
Dette mener jeg er en mangel, men Møller er tydeligvis ikke enig med meg og vil ikke bytte.
Hjelper det å dra det inn til forbrukerrådet etc?
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,34468.0.html
Ikke om man lader på 2x16A på en 3x32A 230V kurs. Da går det nemlig 28A i felles faseleder og kabelen vil nok bli en smule varm...
Skrevet av: Peacock på fredag 11. august 2017, klokken 16:17
Skrevet av: jkirkebo på fredag 11. august 2017, klokken 16:35
Sitat fra: Peacock på fredag 11. august 2017, klokken 16:17
::) Har FL Egolf. Elbilhjelpen kan mene hva han vil. Egolfen min lader 32A enfas, eller 2 x 16A ettersom hva som er koblet til. Hjemme har jeg enfas 32A vegglader, men får bare 20A med medfølgende Efgolf kabel. Har klaget til selger, som har sendt mail videre opp i Møllersystemet. Brosjyren jeg bestillte Egolfen fra reklamerte med medfølgende 32A kabel. Men den gir bare 20A på enfas, får 32A når koblet til ladestasjoner med 3fas (2x16=32). Håper flere klager på dette til Møller. De bare trenerer klagen/forespørselen min. Er ellers veldig fornøyd med valg av bil, men gruer meg til feil oppstår (hørt så mye negativt om møller)
Ja, jeg har også vært noe skeptisk til påstandene, men har ingen mulighet til å sjekke det uten tilgang på en ny eGolf. Noen i Østfold som har lyst til å ta en tur? Betaler med en gratis Type 2 veggholder ;) Tar vel 10 minutter å få sjekket dette ordentlig. Jeg har tilgang på 3-fase målere som viser strømtrekk pr. faseleder.
Skrevet av: zementh på fredag 11. august 2017, klokken 19:47
Sitat fra: jkirkebo på fredag 11. august 2017, klokken 16:35Sitat fra: Peacock på fredag 11. august 2017, klokken 16:17
::) Har FL Egolf. Elbilhjelpen kan mene hva han vil. Egolfen min lader 32A enfas, eller 2 x 16A ettersom hva som er koblet til. Hjemme har jeg enfas 32A vegglader, men får bare 20A med medfølgende Efgolf kabel. Har klaget til selger, som har sendt mail videre opp i Møllersystemet. Brosjyren jeg bestillte Egolfen fra reklamerte med medfølgende 32A kabel. Men den gir bare 20A på enfas, får 32A når koblet til ladestasjoner med 3fas (2x16=32). Håper flere klager på dette til Møller. De bare trenerer klagen/forespørselen min. Er ellers veldig fornøyd med valg av bil, men gruer meg til feil oppstår (hørt så mye negativt om møller)
Ja, jeg har også vært noe skeptisk til påstandene, men har ingen mulighet til å sjekke det uten tilgang på en ny eGolf. Noen i Østfold som har lyst til å ta en tur? Betaler med en gratis Type 2 veggholder ;) Tar vel 10 minutter å få sjekket dette ordentlig. Jeg har tilgang på 3-fase målere som viser strømtrekk pr. faseleder.
Jeg stiller gjerne min bil til rådighet etter jeg har mottatt den i løpet av en måneds tid. Er nysgjerrig på dette selv med tanke på hvordan jeg skal få lagt opp lading hjemme.
Skrevet av: Propell på fredag 11. august 2017, klokken 23:22
Utregningene viser at jeg lader Max 16A fra 2 Faser = 32A. Nå har jeg satt den til 12A og den Lader med 24A.
Byttet min Ladekabel ubrukt 1 Fase 32A til 3 Fase 32A til fast bruk hjemme da jeg fikk info om at E-Golfen kom med 20A kabel. Ønsker å fordele belastningen på flere faser. Schneider har kun 32A kabler. Skal få 32A 3 Fase kabel til å ha i bilen.
Skrevet av: Griffel på fredag 11. august 2017, klokken 23:56
Skrevet av: Trond.m på lørdag 12. august 2017, klokken 07:10
Skrevet av: Erlingni på lørdag 12. august 2017, klokken 14:31
https://www.volkswagenbutikken.no/shop/no/vw/Produkter/volkswagen-ekstrautstyr/ladekabler-vw/ladekabel-til-e-golf-70784xd-p
Selv kjøpte jeg denne;
https://www.elbilgrossisten.no/collections/ladekabler/products/jazzy2go-type-2-til-type-2-ladekabel-32a-3-fas
Må si meg enig i at den er relativt massiv. Jeg kjøpte 8m, og den veier nesten 6kg(!) Men da er jeg godt sikret på Type 2, også ved bruk av andre elbiler.
Skrevet av: elektrolux på lørdag 12. august 2017, klokken 15:02
Sitat fra: Erlingni på lørdag 12. august 2017, klokken 14:31
Møller selger jo faktisk 1-fas 32A som ekstrautstyr;
https://www.volkswagenbutikken.no/shop/no/vw/Produkter/volkswagen-ekstrautstyr/ladekabler-vw/ladekabel-til-e-golf-70784xd-p
Siden denne ikke er V koblet vil heller ikke denne gi mer enn 3,3 kW lading.
Den enkle og trygge løsningen om en skal lade nye e-Golf med 32A fra et IT nett er nok denne kabelen:
http://www.yourvismawebsite.com/elbilhjelpenno-as/shop/product/vw-mode-3-type-2-til-type-2-ladekabel-32a-2-f?tm=tilbehor-til-utvalgte-biler/vw-e-golf
Skrevet av: geear på lørdag 12. august 2017, klokken 19:57
Sitat fra: jkirkebo på fredag 11. august 2017, klokken 16:35Ser ikke ut for at det er noen nysgjerrige sjeler i østfold. Hvis du kjeder deg en dag så finnes det vel en forhandler i nærheten som har 300km inne.. ;)Sitat fra: Peacock på fredag 11. august 2017, klokken 16:17
::) Har FL Egolf. Elbilhjelpen kan mene hva han vil. Egolfen min lader 32A enfas, eller 2 x 16A ettersom hva som er koblet til. Hjemme har jeg enfas 32A vegglader, men får bare 20A med medfølgende Efgolf kabel. Har klaget til selger, som har sendt mail videre opp i Møllersystemet. Brosjyren jeg bestillte Egolfen fra reklamerte med medfølgende 32A kabel. Men den gir bare 20A på enfas, får 32A når koblet til ladestasjoner med 3fas (2x16=32). Håper flere klager på dette til Møller. De bare trenerer klagen/forespørselen min. Er ellers veldig fornøyd med valg av bil, men gruer meg til feil oppstår (hørt så mye negativt om møller)
Ja, jeg har også vært noe skeptisk til påstandene, men har ingen mulighet til å sjekke det uten tilgang på en ny eGolf. Noen i Østfold som har lyst til å ta en tur? Betaler med en gratis Type 2 veggholder ;) Tar vel 10 minutter å få sjekket dette ordentlig. Jeg har tilgang på 3-fase målere som viser strømtrekk pr. faseleder.
Skrevet av: Propell på søndag 13. august 2017, klokken 10:25
Skrevet av: Jonoh på søndag 13. august 2017, klokken 10:38
Kona har en ny VW eGolf med den gul 20a type 3 kabelen fra VW.
Når den plugges i denne laderen så lader den også 32a. Kabelen bli merkbart varm. Dersom strøm i bil begrenses til 13a, så ser det ut som at den lader 2x13a. Den trekker ca 4.7 kW med 13 og ca 7kw ubegrenset.
Tallene under er fra Hafslunds kundside på denne måleren, det var ikke annen last på målern.
Er kabelen underdimensjonert når bilen lader fra en lasket lader? Vil ikke en av lederne i kabelen bli belastet med 32a, og 2 med16a i 32 av alternativet, og 13 og 26a ved 13a begrensning?
Er bilen dimensjonert for 32a internt, VW oppgir mye lengre ladetid enn dette gir, ca 8t på fullding på type 3, mot under 5t på 32at med lasking?
Hvis den ikke er dimensjonert for 32a har VW en feil i forhold til mode 2 protokollen, da skulle den ikke ha akseptert 32a fra ladekontrollern.
Tallene under er tid, og kWh per time, det er Hafslunds avlesning under lading. Ved siste avlesning er bilen begrenset til 13a.
12.08.2017 18:00 7,33 Avlest
12.08.2017 19:00 7,05 Avlest
12.08.2017 20:00 6,08 Avlest
12.08.2017 21:00 4,75 Avlest
Skrevet av: jkirkebo på søndag 13. august 2017, klokken 12:01
Sitat fra: Jonoh på søndag 13. august 2017, klokken 10:38
Jeg har en Salto lader som er forsynt med 32a 230v enfase Den er lasket av elektrikeren som satte den opp og lader en tesla med 32a.
Kona har en ny VW eGolf med den gul 20a type 3 kabelen fra VW.
Når den plugges i denne laderen så lader den også 32a. Kabelen bli merkbart varm. Dersom strøm i bil begrenses til 13a, så ser det ut som at den lader 2x13a. Den trekker ca 4.7 kW med 13 og ca 7kw ubegrenset.
Tallene under er fra Hafslunds kundside på denne måleren, det var ikke annen last på målern.
Er kabelen underdimensjonert når bilen lader fra en lasket lader? Vil ikke en av lederne i kabelen bli belastet med 32a, og 2 med16a i 32 av alternativet, og 13 og 26a ved 13a begrensning?
Det er korrekt, den er underdimensjonert. VW har krøllet det til med strømbegrensningen, de regulerer kun på L1 og L2 som er minst belastede ledere. Tesla har gjort det riktig og regulerer på N-leder når den er tilkoblet 230V IT siden det er den som er mest belastet (32A i ditt tilfelle).
Møller burde levert 3x32A kabel med alle bilene, eller aller helst fått VW til å endre ladestyringssoftwaren.
En annen konsekvens av denne feilprogrammeringen er at om man skal lade på en ladestasjon tilkoblet 3x16A 230V så må ladestasjonen innstilles på 9A. Hvis ikke vil den prøve å trekke 2x16A og da går sikringen. Ikke noe stort problem om man kun lader en eGolf, men har man f.eks en Leaf som skal lade på samme stasjon vil den da kun få 1x9A og ikke 1x16A som den skulle ha fått.
Med EcoLite-ladestasjonen jeg selger har vi løst problemet med å tilby en bryter som velger mellom f.eks 9A og 16A. Kan da merkes f.eks "Leaf" og "eGolf". Men slike manuelle løsninger er ikke å foretrekke, innimellom vil noen garantert glemme å trykke på bryteren. Løsningen er å bruke en 3x32A kurs for de som kan det, da går det bra for alle biler siden kursen tåler 2x18,5A og eGolf uansett trekker maks 2x16A.
Skrevet av: stefse på søndag 13. august 2017, klokken 18:32
Lader uansett bare med 1,3KW hjemme...
Skrevet av: brako79 på mandag 14. august 2017, klokken 13:20
Da jeg plugget min nyinnkjøpte 1fas32A kabel fikk jeg beskjed fra bilen om at det ville ta ca 7 timer å lade den opp.
Så da lader jeg med ca 22A hvis jeg har regnet rett?
Skrevet av: Chivas på tirsdag 15. august 2017, klokken 08:34
Sitat fra: brako79 på mandag 14. august 2017, klokken 13:20Jeg har ikke regnet på ditt regnestykke ;) , men høres ut som at det ikke er 32A ihvertfall. Når jeg plugger inn 32A på min når den er temmelig skrapa (10-20 km igjen på gom) mener jeg å huske at jeg får beskjed om 4t og noe til den er ferdig.
Kjørte nesten tom igår, 7km igjen på GOM, så regner med ca 3% igjen på batteri.
Da jeg plugget min nyinnkjøpte 1fas32A kabel fikk jeg beskjed fra bilen om at det ville ta ca 7 timer å lade den opp.
Så da lader jeg med ca 22A hvis jeg har regnet rett?
Skrevet av: brako79 på tirsdag 15. august 2017, klokken 09:03
Sitat fra: Chivas på tirsdag 15. august 2017, klokken 08:3432A er det ikke, da kursen er sikret med 25A, og Saltoboksen skal etter sigende fra elektriker være satt til 23 eller 24A.Sitat fra: brako79 på mandag 14. august 2017, klokken 13:20Jeg har ikke regnet på ditt regnestykke ;) , men høres ut som at det ikke er 32A ihvertfall. Når jeg plugger inn 32A på min når den er temmelig skrapa (10-20 km igjen på gom) mener jeg å huske at jeg får beskjed om 4t og noe til den er ferdig.
Kjørte nesten tom igår, 7km igjen på GOM, så regner med ca 3% igjen på batteri.
Da jeg plugget min nyinnkjøpte 1fas32A kabel fikk jeg beskjed fra bilen om at det ville ta ca 7 timer å lade den opp.
Så da lader jeg med ca 22A hvis jeg har regnet rett?
Skrevet av: elektrolux på lørdag 09. september 2017, klokken 16:57
Sitat fra: gr på lørdag 12. august 2017, klokken 19:57Sitat fra: jkirkebo på fredag 11. august 2017, klokken 16:35Ser ikke ut for at det er noen nysgjerrige sjeler i østfold. Hvis du kjeder deg en dag så finnes det vel en forhandler i nærheten som har 300km inne.. ;)Sitat fra: Peacock på fredag 11. august 2017, klokken 16:17
::) Har FL Egolf. Elbilhjelpen kan mene hva han vil. Egolfen min lader 32A enfas, eller 2 x 16A ettersom hva som er koblet til. Hjemme har jeg enfas 32A vegglader, men får bare 20A med medfølgende Efgolf kabel. Har klaget til selger, som har sendt mail videre opp i Møllersystemet. Brosjyren jeg bestillte Egolfen fra reklamerte med medfølgende 32A kabel. Men den gir bare 20A på enfas, får 32A når koblet til ladestasjoner med 3fas (2x16=32). Håper flere klager på dette til Møller. De bare trenerer klagen/forespørselen min. Er ellers veldig fornøyd med valg av bil, men gruer meg til feil oppstår (hørt så mye negativt om møller)
Ja, jeg har også vært noe skeptisk til påstandene, men har ingen mulighet til å sjekke det uten tilgang på en ny eGolf. Noen i Østfold som har lyst til å ta en tur? Betaler med en gratis Type 2 veggholder ;) Tar vel 10 minutter å få sjekket dette ordentlig. Jeg har tilgang på 3-fase målere som viser strømtrekk pr. faseleder.
Sjekket igjen. Umulig å lade nye e-Golf med 1x32A. Kun 2x16A. Lasking er løsningen på 32A lading.
Bildet viser forsøk på 20A enfase lading, og at jeg kun får 15,5A strømtrekk
Skrevet av: Olaf på tirsdag 12. september 2017, klokken 19:22
Skrevet av: geear på tirsdag 12. september 2017, klokken 20:23
Sitat fra: gljohnsen på tirsdag 12. september 2017, klokken 19:22Ingen merkbar forskjell for oss iallfall. Schuko er jo uansett maks 10A så om det tar 10 timer eller 10,5 time er ikke noe vi måler iallfall.
Hei, siden e-golf ikke har batterivarme, hvor lang tid tar det da å lade bilen om vinteren via schuko? samme ladetid? Er kanskje bare hurtidladinga som blir begrensa?
Hurtiglading går helt klart raskere på varmt batteri, men det er ikke nødvendigvis noe problem. Skal du på langtur med behov for hurtiglading så er det lurt å sette avgangstid slik at den lades fullt opp (via hjemmelader) rett før avreise, da er det allerede noe temperaturøkning i batteriet, så varmes det under kjøring, og når du kommer til hurtiglader har du gjerne kjørt en del mil og har god temp i batteriet. Hurtigladingen utvikler også varme.
Skrevet av: lerlandsen på onsdag 13. september 2017, klokken 16:09
Emne: SV: Nye E - Golf, kan den lade med 3 fas ?
Kun dersom koplet til 400v
Ellers kun 230 1-fas
Her er hvorfor: Bildet du har sendt over viser at det er mangler en terminal (pinne) for fase-3. Det betyr at bilen ikke har «full 3-fase» men et 2-faset om-bord-ladesystem som utgjør maksimalt 2x 3,6kW ladeeffekt (eller 2x 16A). Dette kan utgjøre et ganske versatilt system som kan passe til flere ulike strømkilder.
Koblingsmåten av dette systemet er mildt sagt utfordrende i våre norske blandede strømnett! Vi har disse mulige strømkiler og koblingsmåter:
1. Vanlig tilførsel fra en kilde med 3-fase 400V med Nøytral (N-leder) og som følger internasjonal standardisering for lading. Stømtrekket fra bilen går mellom L1 og N + L2 og N. Dette går fint med en 16/20A 3-faset ladekabel, der strømmen i N-leder aldri vil overgå 16A, selv om både L1 og L2 faseblandes i N-leder.
2. Tilførsel med 1-fase 230V med Nøytral. Bilen kjenner ikke at det er strøm på terminal 2 og antar da at man benytter en ren 1-faset kilde. Internt i bilen kobles L1 og L2 sammen, og bilen kan motta maks 32A (mot N), så sant ladestasjonen kan gi så mye. Dette går bra med en 32A ladekabel og utgjør 7,2kW ladeeffekt. Men med en 16/20A ladekabel vil ladestrømmen bli begrenset til antatt 20A, som tilsvarer 4,6kW ladeeffekt.
3. Tilførsel med 1-fase 230V uten Nøytral (norsk 230V IT-nett). Tilsvarende ladeeffekt som i punkt 2.
4. Tilførsel med 3-fase 230V uten Nøytral (norsk 230V IT-nett). Vi antar at tilførselens faser tilkobles slik L1 til terminal L1, fase L2 til terminal L2 og fase L3 til N-terminalen. Bilen har her mulighet til å detektere om det er spenning mellom N-terminal og PE-terminalen (jord). Men om bilen gjør det er vi ikke sikre på. (NB! det er bare Norge, Kroatia og Albania som har denne tyep strømnett, og det er ikke sikkert bilen er konstruert til å takle denne koblingsmåten.)
-
Utfordringen her blir å se på hvordan koblinger er gjort. Genrelle ladestasjoner for 3-fase skal ikke kobles korrekt til et norsk 3-faset IT-nett, derfor skal egentlig ikke problemstillingen komme opp i praksis, men det finnes alltid noen som tror de er bedre enn Petter Smart: Hvis man later som om at fase L3 kan benyttes som N, så vil man (hvis bilen ikke er programmert til å spærre for det) kunne få til 2x 16A lading over en 16/20A-ladekabel. Det er bare det at strømmen i fase-lederen L3 (som man simulerer som N), den vil bli på nesten 28A (16A * √3 => 16 x 1,73 = 27,7A). Dermed har man laget en dårlig overbelastningssituasjon som sikkert vil gå bra i noen minutter men som trolig vil gå stygt ut over kabelen etter en stund.
Biln vil trolig kunne tåle strømmen internt fordi den er konstruert til å tåle i alle fall 32A i N-lederen, så med mindre bilen måler spenning mellom PE og N, så ha man muligheter til å lage til noe som ikke er bra.
Koblingsmåten vil likevel teoretisk kunne virke med en 32A ladekabel, men slike kan man ikke garantere for at alltid vil bli benyttet. Derfor skal ikke 3-fasede ladestasjoner, som ikke er laget til formålet, kobles til 3-fase forsyninger i fra norske 2302V IT-nett – og uansett hva som blir skevet om på diverse brukerforum. Sikkerhetsmessig er det da bedre, å fortsette med rene 1-fase-tilførsler, med inntil 32A ladestrøm.
5. VW er ikke den eneste aktør som har konstruert ladestystemer som skaper disse utfordringene ved bruk av 3-fasetilførsel fra det norkse IT-nettet.
(Av tidligere informasjon Salto har mottatt, så vil bilen selv koble sammen L1 og L2 internt med et rele, når kun en 1-faset strømkilde er tilkoblet, og benyttet med en 32A ladekabel.)
Skrevet av: KjellG på onsdag 13. september 2017, klokken 16:23
Skrevet av: jkirkebo på onsdag 13. september 2017, klokken 18:03
Dette er selvsagt noe de bør ta opp med fabrikken og få fikset. Løsningen med 32A 3-fase på 230V er nemlig genial for Norge da det omgår alle restriksjoner på store 1-fase kurser og sørger for en skjevlast som er lavere enn for en 1-fase 13A kurs.
Inntil videre sørger vi for at alle kunder med eGolf som skal lade med 3-fase 230V på over 20A kjøper en 32A kabel samtidig og bruker kun den til hjemmelading. Når det er sagt er risikoen svært liten ved å bruke 20A kabelen. Den har 2,5mm ledninger internt, og 2,5mm2 gummikabel som skjøteledning (altså helt fritt forlagt) er godkjent for inntil 24A i alle 3 ledere samtidig ved 3-fase belastning. For eGolf blir det 16A+16A+28A. Mye lavere på to av lederne og litt over på den tredje, men neppe nok til at noe som helst skjer om den brukes ved en feiltagelse.
Ellers motsier jo denne infoen fra Møller det Electrolux har sagt her på forumet om behov for lasking. Kan det ha vært feil på bilen han testet, evt. på kabel?
Skrevet av: elektrolux på onsdag 13. september 2017, klokken 20:16
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 13. september 2017, klokken 18:03
Ellers motsier jo denne infoen fra Møller det Electrolux har sagt her på forumet om behov for lasking. Kan det ha vært feil på bilen han testet, evt. på kabel?
Jeg har informasjon fra teknikker i Tyskland, og test på 2 biler som bekrefter det jeg sier.
At bilen skulle ha et innebygget rele som kortslutter 400V er direkte farlig. Tenk den dagen dette releet henger. :o
En annen sak er hvordan bilen skal tolke f.eks 18A CP signal. Skal den da trekke 9A på hver av de 2 laderene, eller full pinne?
Bildet lenger oppe viser CP signal på 20A og strøm på kun N og L1. Burde ikke da bilen kortsluttet mellom L1 og L2 og gitt beskjed til laderene om å trekke 10A hver?
Det jeg er bekymret for er bilens interne kabling på N lederen. Er den på 2,5mm2 vil både 28A og 32A ( ved ekstra lav spenning 6,6 kW/32A= 206V ) være mye på en så tynn kabel. Ved normal TN lading på 1 fase vil det gå 16A og 2 fase lading enda mindre enn dette.
Skrevet av: jkirkebo på onsdag 13. september 2017, klokken 20:45
Sitat fra: elektrolux på onsdag 13. september 2017, klokken 20:16Sitat fra: jkirkebo på onsdag 13. september 2017, klokken 18:03
Ellers motsier jo denne infoen fra Møller det Electrolux har sagt her på forumet om behov for lasking. Kan det ha vært feil på bilen han testet, evt. på kabel?
Jeg har informasjon fra teknikker i Tyskland, og test på 2 biler som bekrefter det jeg sier.
At bilen skulle ha et innebygget rele som kortslutter 400V er direkte farlig. Tenk den dagen dette releet henger. :o
Tesla har denne typen rele. Lasker automatisk ved lading på 1-fase over 16A.
Sitat
En annen sak er hvordan bilen skal tolke f.eks 18A CP signal. Skal den da trekke 9A på hver av de 2 laderene, eller full pinne?
Den trekker da 9A x 2 om det er 1-fase tilkobling og 2x16A om det er 3-fase tilkobling.
Sitat
Bildet lenger oppe viser CP signal på 20A og strøm på kun N og L1. Burde ikke da bilen kortsluttet mellom L1 og L2 og gitt beskjed til laderene om å trekke 10A hver?
Jo. Andre har tidligere påstått at de har fått 32A fra offentlige 7,4kW Type 2 stolper med standard type 2 kabel, mens dine tester viser noe annet. Og Møller påstår 32A skal gå uten lasket kabel. Så det er fortsatt et mysterium å løse her.
Sitat
Det jeg er bekymret for er bilens interne kabling på N lederen. Er den på 2,5mm2 vil både 28A og 32A ( ved ekstra lav spenning 6,6 kW/32A= 206V ) være mye på en så tynn kabel. Ved normal TN lading på 1 fase vil det gå 16A og 2 fase lading enda mindre enn dette.
Bare å åpne opp og sjekke dimensjonen det om du er bekymret for dette ;) De fleste andre forholder seg nok til at Møller sier at 32A er ok.
Skrevet av: lerlandsen på onsdag 13. september 2017, klokken 21:06
[Spennende å høre hva electrolux tenker om dette
Skrevet av: KjellG på onsdag 13. september 2017, klokken 22:03
Sitat fra: elektrolux på onsdag 13. september 2017, klokken 20:16
Ved normal TN lading på 1 fase vil det gå 16A og 2 fase lading enda mindre enn dette.
Blir det ikke 16A i begge tilfeller, 1*16A og 2*16A, på et TN-nett?
Skrevet av: jkirkebo på onsdag 13. september 2017, klokken 22:21
Sitat fra: KjellG på onsdag 13. september 2017, klokken 22:03Sitat fra: elektrolux på onsdag 13. september 2017, klokken 20:16
Ved normal TN lading på 1 fase vil det gå 16A og 2 fase lading enda mindre enn dette.
Blir det ikke 16A i begge tilfeller, 1*16A og 2*16A, på et TN-nett?
Ja, gjør det ikke det? I mitt hode blir det slik med vektorregning ihvertfall. Drar man en strek 16cm unna fra startpunktet er man nettopp 16cm unna (som symboliserer 16A). Neste fase er i 60 graders vinkel, så en ny linje 16cm lang tegnes videre i 60 graders vinkel fra den første. Da er man fortsatt 16cm unna startpunktet. Med fase nr. 3 går man gradvis mot startpunktet igjen og når 0A når også fase nr. 3 fører 16A. Eller 8A i N om fase nr. 3 fører bare 8A.
Skrevet av: Griffel på onsdag 13. september 2017, klokken 23:05
Skrevet av: HEge på torsdag 14. september 2017, klokken 09:12
Skrevet av: elektrolux på torsdag 14. september 2017, klokken 12:53
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 13. september 2017, klokken 20:45
Tesla har denne typen rele. Lasker automatisk ved lading på 1-fase over 16A.
Skal testes, men stemmer dette trenger vi altså ikke laske utstyr for at Tesla skal kunne lade med 32A?
Det løser en del utfordringer nå kunder med Tesla og Leaf skal ha en effektiv felles ladeløsning.
Ellers supert at Møller sier 28A gjennom bilens N leder er kurant, og at regnestykket 16A + 16A i Tn nett = 16A i N leder er oppklart.
Er det enda noen som er uenige i at e-Golf ikke støtter 1 x 32A lading uten lasking?
Skrevet av: lerlandsen på torsdag 14. september 2017, klokken 14:15
Skrevet av: elektrolux på torsdag 14. september 2017, klokken 16:34
Men som sagt skal vi teste dette ut i praksis ved første mulighet.
Skrevet av: Erlingni på torsdag 14. september 2017, klokken 18:54
Sitat fra: lerlandsen på torsdag 14. september 2017, klokken 14:153F kabel er alltid fullt (bakover)kompatibel med 1F (uavhengig av ampere) :+1:
Takk for info! Trenger man da mode3 kabel for 32A 1F og 32A 3F i bilen? Tenker hvis man treffer noen "odde" ladestasjoner på tur? Eller vil 3F dekke begge? Takk igjen...
Skrevet av: zementh på torsdag 14. september 2017, klokken 21:22
Skrevet av: Griffel på torsdag 14. september 2017, klokken 22:01
Sitat fra: Erlingni på torsdag 14. september 2017, klokken 18:54Ikke dersom en trenger en spesiell 1fase kabel som er lasket i bilpluggen for å kunne lade med 32 A på enfase ladestasjoner 32A (7,4kW stasjoner) og en 3fase kabel for å lade med 2x16A for å kunne lade på 3fase ladestasjoner (11kW ladestasjoner).
3F kabel er alltid fullt (bakover)kompatibel med 1F (uavhengig av ampere) :+1:
Da trenger man en spesial 1fasekabel 32A, og en vanlig 3fasekabel 20 eller 32A.
Som elektrolux har lovet å test ut.
Skrevet av: Erlingni på torsdag 14. september 2017, klokken 22:05
Sitat fra: Griffel på torsdag 14. september 2017, klokken 22:01Det skjønner jeg! Jeg med flere, er ikke enig i at den kabelen er nødvendig.Sitat fra: Erlingni på torsdag 14. september 2017, klokken 18:54Ikke dersom en trenger en spesiell 1fase kabel som er lasket i bilpluggen for å kunne lade med 32 A på enfase ladestasjoner (7,4kW stasjoner) og en 3fase kabel for å lade med 2x16A for å kunne lade på 3fase ladestasjoner (11kW ladestasjoner).
3F kabel er alltid fullt (bakover)kompatibel med 1F (uavhengig av ampere) :+1:
Men det er en helt annen diskusjon, og overhodet ikke relevant her, da det heller ikke var spørsmålet.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: Griffel på torsdag 14. september 2017, klokken 22:17
Sitat fra: elektrolux på torsdag 14. september 2017, klokken 12:53
Er det enda noen som er uenige i at e-Golf ikke støtter 1 x 32A lading uten lasking?
Sitat fra: Erlingni på torsdag 14. september 2017, klokken 22:05@ elektrolux her har du i et hvertfall en med fler.Sitat fra: Griffel på torsdag 14. september 2017, klokken 22:01Det skjønner jeg! Jeg med flere, er ikke enig i at den kabelen er nødvendig.Sitat fra: Erlingni på torsdag 14. september 2017, klokken 18:54Ikke dersom en trenger en spesiell 1fase kabel som er lasket i bilpluggen for å kunne lade med 32 A på enfase ladestasjoner (7,4kW stasjoner) og en 3fase kabel for å lade med 2x16A for å kunne lade på 3fase ladestasjoner (11kW ladestasjoner).
3F kabel er alltid fullt (bakover)kompatibel med 1F (uavhengig av ampere) :+1:
Men det er en helt annen diskusjon, og overhodet ikke relevant her, da det heller ikke var spørsmålet.
Skrevet av: elektrolux på torsdag 14. september 2017, klokken 22:59
Sitat fra: zementh på torsdag 14. september 2017, klokken 21:22
Siden jeg fikk min e-golf FL levert med bare 20A kabel, har Møller tilbydd meg å bytte til denne https://www.volkswagenbutikken.no/shop/no/vw/ladekabel-til-e-golf-70784xd-p uten kostnad. Vil det være noen ulemper utover at den er tyngre og tykkere enn originalkabel. Det står på nettsiden at den bare er 1-fase. Vil det da være ladestolper den ikke vil gi noe mer enn medfølgende 20A kabel? Skal ikke brukes til hjemmelading.
Bytter du til den eliminerer du 32A lading.
Denne vil gi deg maks 16A uansett hvor du kobler deg til.
Der finnes en 3 fase 32A versjon av denne kabelen som vil gi deg like rask lading som den originale 3 fase 16A kabelen.
Skrevet av: Kroken6 på fredag 15. september 2017, klokken 12:33
- dedikert kurs 32a 1-FAS med b-vern
- Garo ladestasjon
https://www.garo.no/index.php/hjemmelader-med-fast-kabel-type2-7-4kw-ghl-fk-b-t2-7-4.html (https://www.garo.no/index.php/hjemmelader-med-fast-kabel-type2-7-4kw-ghl-fk-b-t2-7-4.html)
Dette ble gjort på bakgrunn av teknisk informasjon (https://www.volkswagen.no/content/dam/vw-ngw/vw_pkw/importers/no/bilmodeller/brosjyrer-og-priser/e-golf/Volkswagen%20e-Golf%20elbil%20tekniske%20data.pdf/_jcr_content/renditions/original./Volkswagen%20e-Golf%20elbil%20tekniske%20data.pdf (https://www.volkswagen.no/content/dam/vw-ngw/vw_pkw/importers/no/bilmodeller/brosjyrer-og-priser/e-golf/Volkswagen%20e-Golf%20elbil%20tekniske%20data.pdf/_jcr_content/renditions/original./Volkswagen%20e-Golf%20elbil%20tekniske%20data.pdf)) nærmere bestemt punktet ladetid AC 7,2 kw = 5t 20m med fotnote Forutsetter bruk av 32A veggboks 3-fas eller 32A veggboks 1-fas med fastmontert kabel (f.eks. Salto 7,2kW)
Vil denne konfigurasjonen gi meg 7,2 kw ladeeffekt?
Kunne jeg også ha brukt Tesla WallConnect og oppnådd samme ladeeffekt?
Skrevet av: Griffel på fredag 15. september 2017, klokken 16:36
Men det er høyst usikkert om denne ladestasjonen kan gi deg 7,2 kW ladeeffekt.
Sitat fra: HEge på torsdag 14. september 2017, klokken 09:12Dette høres riktigere ut. Altså en trefas 32A kurs til en trefas ladestasjon hvor en av faseledningene kobles til N istedet for til L3.
Etter å ha vært litt usikker på maksimal lading (7,4 kW) via 230 IT-Nett og 3-fase så har jeg tatt dette opp med kundeservice Møller som har henvendt meg til Eda (Ingunn 93415132) som bekrefter at de kan installere ladestasjon for 7,4 kW lading med egen dedikert 3*32A kurs, hvor fase N blir belastet med ca 28A, (for kr 19200,-) som kan bestilles hos Møller; dette skal ikke skape problemer for bilens innebygde systemer. Det oppfatter jeg bekrefter det jkirkebo har fortalt, selv om jeg tror jeg skal komme vesentlige billigere ut av det med ladestasjon fra han og installasjon av lokal elektriker. Jeg har for øvrig også bestilt en 3*32 A kabel siden jeg ikke vil bruke kabelen som følger med bilen siden den er begrenset til 20A.
Skrevet av: Kroken6 på fredag 15. september 2017, klokken 19:37
Sitat fra: Griffel på fredag 15. september 2017, klokken 16:36
Ladestasjonen du linker til har integrert B vern så her trenger du ikke b vern på kursen.
Men det er høyst usikkert om denne ladestasjonen kan gi deg 7,2 kW ladeeffekt.Sitat fra: HEge på torsdag 14. september 2017, klokken 09:12Dette høres riktigere ut. Altså en trefas 32A kurs til en trefas ladestasjon hvor en av faseledningene kobles til N istedet for til L3.
Etter å ha vært litt usikker på maksimal lading (7,4 kW) via 230 IT-Nett og 3-fase så har jeg tatt dette opp med kundeservice Møller som har henvendt meg til Eda (Ingunn 93415132) som bekrefter at de kan installere ladestasjon for 7,4 kW lading med egen dedikert 3*32A kurs, hvor fase N blir belastet med ca 28A, (for kr 19200,-) som kan bestilles hos Møller; dette skal ikke skape problemer for bilens innebygde systemer. Det oppfatter jeg bekrefter det jkirkebo har fortalt, selv om jeg tror jeg skal komme vesentlige billigere ut av det med ladestasjon fra han og installasjon av lokal elektriker. Jeg har for øvrig også bestilt en 3*32 A kabel siden jeg ikke vil bruke kabelen som følger med bilen siden den er begrenset til 20A.
Takk for svar! Så da er tekniske data fra VAG feil da? Og jeg må ha 3-FAS kurs for å oppnå 7,2 kw ladeeffekt?
Noen som har erfaring med Tesla WallConnect for e-Golf? Den er jo rimeligere enn Garo...
Ikke lett dette her.
Skrevet av: jkirkebo på fredag 15. september 2017, klokken 20:07
Sitat fra: Kroken6 på fredag 15. september 2017, klokken 19:37
Takk for svar! Så da er tekniske data fra VAG feil da? Og jeg må ha 3-FAS kurs for å oppnå 7,2 kw ladeeffekt?
Må ikke, det skal gå med 1-fase også men ladestasjonen må muligens laskes. Og det kan kun gjøres med 3-fase ladestasjoner. Men jeg anbefaler heller en 3-fase kurs.
Sitat
Noen som har erfaring med Tesla WallConnect for e-Golf? Den er jo rimeligere enn Garo...
Ikke lett dette her.
Ta evt. også en titt på EcoLite som jeg selger. Kan fåes med integrert B-vern og håndterer 3-fase.
http://www.ladespesialisten.no/index.php/ladestasjoner
Skrevet av: Griffel på fredag 15. september 2017, klokken 20:31
Sitat fra: Kroken6 på fredag 15. september 2017, klokken 19:37Ikke lett. Data fra VAG er ufulstendige.
Takk for svar! Så da er tekniske data fra VAG feil da? Og jeg må ha 3-FAS kurs for å oppnå 7,2 kw ladeeffekt?
Ikke lett dette her.
Enfase kurs er mulig men:
Det er delte meninger om 7,2kW på enfase krever en lasket trefase ladestasjon eller ikke. Elektrolux har fått bekreftet at det ikke er noen kontaktor i bilen som kan gjøre tilsvarende en laskefunksjon ala Tesla. Men det er mulig å integrere en slik funksjon elektronisk i selve laderen. Er en slik funksjon integrert i laderen kan Garo stasjonen brukes, Teslas ladestasjon krever B vern i sikringsskapet så installasjonen blir dyrere av den grunn.
Det er enighet om at trefas løsningen på 230V hvor ene fasledningen er koblet til N vil virke (Tesla løsningen). Tesla ladestasjon krever B vern i sikringsskap. Alle standard trefaseladestasjoner kan kobles slik, men det er ikke sikkert hvilke biler av andre typer som kan få problemer med en slik kobling.
Garantert feil er VAG opplysning om at enfase stasjonen må ha fastmontert kabel.
Skrevet av: Kroken6 på fredag 15. september 2017, klokken 20:41
Sitat fra: Griffel på fredag 15. september 2017, klokken 20:31Sitat fra: Kroken6 på fredag 15. september 2017, klokken 19:37Ikke lett. Data fra VAG er ufulstendige.
Takk for svar! Så da er tekniske data fra VAG feil da? Og jeg må ha 3-FAS kurs for å oppnå 7,2 kw ladeeffekt?
Ikke lett dette her.
Enfase kurs er mulig men:
Det er delte meninger om 7,2kW på enfase krever en lasket trefase ladestasjon eller ikke. Elektrolux har fått bekreftet at det ikke er noen kontaktor i bilen som kan gjøre tilsvarende en laskefunksjon. Det er derimot ikke umulig å integrere en slik funksjon elektronisk i selve laderen. Er en slik funksjon integrert i laderen kan Garo stasjonen brukes, Teslas ladestasjon krever B vern i sikringsskapet så installasjonen blir dyrere.
Det er enighet om at trefas løsningen på 230V hvor ene fasledningen er koblet til N vil virke (Tesla løsningen). Tesla ladestasjon krever B vern i sikringsskap. Alle standard trefaseladestasjoner kan kobles slik, men det er ikke sikkert hvilke biler av andre typer som kan få problemer med en slik kobling.
Takk igjen - setter stor pris på oppklarende svar. Så jeg må sjekke litt mer ift.3-FAS ladestasjon (lasking) og kan da eg.bruke 32a 1-FAS kurs. B-vern i boks eller skap.
Og takk for at du bekrefter at formell info fra VAG ikke er presis nok - tror mange kan gå på noen feil valg grunnet nettopp det og jeg har brukt denne info opp mot min lokale elektriker. Og han begynner nok å bli lei av all korrespondansen nå...
Skrevet av: jkirkebo på lørdag 16. september 2017, klokken 04:38
Sitat fra: Kroken6 på fredag 15. september 2017, klokken 20:41
Takk igjen - setter stor pris på oppklarende svar. Så jeg må sjekke litt mer ift.3-FAS ladestasjon (lasking) og kan da eg.bruke 32a 1-FAS kurs. B-vern i boks eller skap.
Lasking er for 1-fase kurser >16A, der ene faseleder kobles til N og den andre til L1+L2 (altså laskes mellom disse). For 3-fase benyttes ingen lasking, de tre faselederne kobles til hhv.N, L1 og L2.
Skrevet av: Peacock på lørdag 16. september 2017, klokken 14:48
Skrevet av: elektrolux på lørdag 16. september 2017, klokken 16:10
Kanskje du kan dokumentere 1x32A lading litt bedre slik at vi eliminerer at VW leverer noen FL Golfer som kan lade med 1 x 32A og noen som kun klarer 2 x 16A.
Mulig Wallbe boksen din lasker i selve pistolen slik vi gjør med vår 3225322VW kabel. (http://www.yourvismawebsite.com/elbilhjelpenno-as/shop/product/vw-mode-3-type-2-til-type-2-ladekabel-32a-2-f?tm=tilbehor-til-utvalgte-biler/vw-e-golf)
Skrevet av: jkirkebo på lørdag 16. september 2017, klokken 16:58
Sitat fra: elektrolux på lørdag 16. september 2017, klokken 16:10
Da har du nok en ganske unik FL Golf :D
Kanskje du kan dokumentere 1x32A lading litt bedre slik at vi eliminerer at VW leverer noen FL Golfer som kan lade med 1 x 32A og noen som kun klarer 2 x 16A.
Mulig Wallbe boksen din lasker i selve pistolen slik vi gjør med vår 3225322VW kabel. (http://www.yourvismawebsite.com/elbilhjelpenno-as/shop/product/vw-mode-3-type-2-til-type-2-ladekabel-32a-2-f?tm=tilbehor-til-utvalgte-biler/vw-e-golf)
Det er ihvertfall enkelt å måle, bare å ta sikringen og måle mellom L1 og L2 i type 2 støpselet. 0 ohm = lasket ett eller annet sted.
Skrevet av: Peacock på lørdag 16. september 2017, klokken 17:03
Skrevet av: Griffel på lørdag 16. september 2017, klokken 17:14
Sitat fra: Peacock på lørdag 16. september 2017, klokken 17:03Forutsatt at dette er riktig, vil en med en standard 3fase 32A ladekabel kunne lade med maksimal ladehastighet på alle typer standard ladestasjoner, en kan bruke en hvilken som helst enfase ladestasjon med fast kabel og behøver ikke bekymre seg om lasking.
Mulig min og flere andre på forumet har unik FL. Du kan dokumentere selv ved og lade med enfas 32A kabel fra stolpe. Jeg har testet det flere ganger. Også påstått her på forumet at FL ikke lader fra Tesla ladekladd(UMC). Vel, jeg lader 13 og 32A med UMC. Og både 1x32 og 2x16A ettersom hva/hvor jeg kobler 3fas 20A kabel eller 1fas 32A kabel. Ikke målt. Men enkel matte kjørt/ladetid. Over og ut
Og VAG har i så fall trolig løst dette elektronisk i selve laderen, slik at jkirkebo måling av ohm ikke vil gi noe entydig svar.
(maksimal i denne sammenhengen ca. 7 kW på 7,4 -11 og 22kW ladestasjoner.)
Skrevet av: elektrolux på lørdag 16. september 2017, klokken 18:24
Sitat fra: Peacock på lørdag 16. september 2017, klokken 17:03
Du kan dokumentere selv ved og lade med enfas 32A kabel fra stolpe.
Se #129 i tråden så er enfase lading dokumentert.
Når det gjelder lading med Tesla UMC er denne lasket noe som bekrefter både at Tesla og VW trenger dette for 7,4 kW (egentlig 6,6 kW) lading
Skrevet av: Griffel på lørdag 16. september 2017, klokken 19:29
# 129 At det virker med Teslas lasking er greit, men ikke et bevis for at det ikke kan virke uten lasking. Om bilen lasker i parallell med kontaktor eller elektronisk med en lask i plugg eller stasjon vil ikke registres.
At en kun får 16A med 20A kan like gjerne vere logikken i ladestasjonen som ikke har 20A som alternativ. Veksler mellom 16 og 32.
#161 Uten at strømmen er målt og en vet at den brukte 1fase kablen ikke er lasket i pluggen er påstanden udokmentert.
Så hva som er riktig om VW lading med nye 2x16A=32A er stadig uklart.
Skrevet av: elektrolux på lørdag 16. september 2017, klokken 19:36
Opp til 16A eller 20,1 A bruker ligger det eksplosjonsikre 400V releet ute, og etter et vist PWM signal legger det releet inn?
Kombiner gjerne dette med Zapchargeren som veksler mellom 1 fase og 3 fase lading og PWM signaler mellom 7,2A og 32A
Forsøkte forresten med en lasket KHONS kabel til en FL kunde. Det fungerte kun på 32A innstilling siden redusert ladestyrke medførte at tilført PWN signal og reelt strømtrekk ikke lenger stemte og kladden stangte ned på overstrøm.
Skrevet av: jkirkebo på lørdag 16. september 2017, klokken 19:56
Sitat fra: Griffel på lørdag 16. september 2017, klokken 17:14Sitat fra: Peacock på lørdag 16. september 2017, klokken 17:03Forutsatt at dette er riktig, vil en med en standard 3fase 32A ladekabel kunne lade med maksimal ladehastighet på alle typer standard ladestasjoner, en kan bruke en hvilken som helst enfase ladestasjon med fast kabel og behøver ikke bekymre seg om lasking.
Mulig min og flere andre på forumet har unik FL. Du kan dokumentere selv ved og lade med enfas 32A kabel fra stolpe. Jeg har testet det flere ganger. Også påstått her på forumet at FL ikke lader fra Tesla ladekladd(UMC). Vel, jeg lader 13 og 32A med UMC. Og både 1x32 og 2x16A ettersom hva/hvor jeg kobler 3fas 20A kabel eller 1fas 32A kabel. Ikke målt. Men enkel matte kjørt/ladetid. Over og ut
Og VAG har i så fall trolig løst dette elektronisk i selve laderen, slik at jkirkebo måling av ohm ikke vil gi noe entydig svar.
Mitt forslag til måling var for å sjekke om ladestasjonen var lasket, enten i selve stasjonen eller i type 2 støpselet.
Skrevet av: Griffel på lørdag 16. september 2017, klokken 20:05
Sitat fra: elektrolux på lørdag 16. september 2017, klokken 19:36
OK, men forsøk da å forklare hvordan FL Golf takler mode 3 lading og lastballansering.
Dette er nok et problem for Tesla også. Om zapcharger håndterer dette er jeg nesten i tvil om. Har en en bil som kobler om fra trefase til enfas når den detekterer en fase går bilen neppe tilbake til 3fase før den kobles fra og til igjen.
Her er det nok slik for Tesla at dersom den er av typen som ved enfase kobler sine ladere i parallell er det nok «greiest» om den forblir slik til neste gang den kobles fra. Om VW har samme funksjon er vel det en lurer på.
En ok test vil være å bruke en standard 32A trefase kabel på en enfase 32A ladestasjon. Laderden da med 16A har du rett, forsøker du så med din spesial lasked i plugg kabel og den får 32A er dette endelig bevist. Lader den med 32A med en standard 32A trefasekabel har Peacock rett.
Skrevet av: Kroken6 på lørdag 16. september 2017, klokken 20:27
Sitat fra: Peacock på lørdag 16. september 2017, klokken 14:48Interessant - du tilbakeviser at man trenger 3-FAS ladestasjon med lasking på 32a 1-FAS kurs. Altså i henhold/samsvar med det VAG har spesifisert.
her har noen rotet seg bort. Har FL. Åpnet min 32A Wallbe vegglader. Ingen lasking. 3 ledninger til bilen. Lader 1x32A, også testet med medfølgende 20A kabel fra stolpe 32A (altså 2x16). Lader også med lasket Tesla ladekladd. Altså min FL har dobbeltlader som håndterer 1x32 eller 2x16A. Rister på hodet av unødvendig vankeliggjøring. Mener ikke og være frekk, men har man ikke mulighet til teste på egen bil er det lett og gå i denne fella
Prøver en annen vri - kan noen med samme Garo modell som jeg har linket til og 32a 1-FAS kurs, dokumentere oppnådd ladeeffekt?
Får ikke FL før i u43/44 så noen tall kan jeg ikke bidra med før den tid, men det hadde vært fint med en bekreftelse på om jeg får maks.ladeeffekt med min konfig, siden denne monteres tidlig til uka...
Og jeg er avhengig av trygg og rask lading hjemme (ingen hurtigladere i nærområdet).
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: KjellG på lørdag 16. september 2017, klokken 22:06
Skrevet av: Mobileum på lørdag 16. september 2017, klokken 22:17
Skrevet av: Kroken6 på lørdag 16. september 2017, klokken 22:33
Sitat fra: KjellG på lørdag 16. september 2017, klokken 22:06FaceLift aka 2017/18 med "300" km rekkevidde
"FL eGolf" - hva betyr FL?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: Griffel på lørdag 16. september 2017, klokken 23:01
Sitat fra: elektrolux på lørdag 16. september 2017, klokken 19:36Et forsøk med en ikke lasket kabel kunne gitt et bedre svar.
Forsøkte forresten med en lasket KHONS kabel til en FL kunde. Det fungerte kun på 32A innstilling siden redusert ladestyrke medførte et tilført PWN signal og reelt strømtrekk ikke lenger stemte og kladden stangte ned på overstrøm.
Dersom VW har en intern funksjon i lader som betjener «parallell koblingen» og har designet dette riktig ville det være mulig å håndtere strømtrekket korrekt i forhold til signal. Skjer parallellkoblingen uavhengig av et internt system vil situasjonen bli slik du beskriver.
Dersom det ikke skjer en intern parallell kobling ville ladingen stoppe på 16A ved pilotsignal 32A.
Skrevet av: elektrolux på søndag 17. september 2017, klokken 09:46
Sitat fra: Griffel på lørdag 16. september 2017, klokken 23:01
Et forsøk med en ikke lasket kabel kunne gitt et bedre svar.
Dersom VW har en intern funksjon i lader som betjener «parallell koblingen» og har designet dette riktig ville det være mulig å håndtere strømtrekket korrekt i forhold til signal. Skjer parallellkoblingen uavhengig av et internt system vil situasjonen bli slik du beskriver.
Dersom det ikke skjer en intern parallell kobling ville ladingen stoppe på 16A ved pilotsignal 32A.
Det var jo akkurat slik jeg tenkte også når jeg gjorde testen dokumentert i innlegg #129.
En annen ting som er uforståelig er hvor Tesla dukker opp i alt dette.
Det har vært allment akseptert at Tesla har enten 3 eller 6 enkeltladere tilkoblet mellom N og L1, L2 og L3. Dermed er det kun de uten "dobbelt lader" som trenger lasking for 32A lading? Tesla sin UMC lasker L1 og L2 men hvordan den takler enkelt og dobbelt ladere har jeg ingen forklaring på. Tesla har jo også rele som veksler mellom AC og DC lading, men jeg tviler på om noen biler har rele som ligger mellom L1 og L2. Det ville vært altfor farlig. Foreslår uansett at vi tar den i egen tråd og at vi holder oss til lading av den nye e-Golfen her.
Skrevet av: Griffel på søndag 17. september 2017, klokken 10:10
Det kan like gjerne være ladestasjonen som setter denne begrensningen ved bruk av 20A kabel som lader. Hadde du brukt en ulasked 32A kabel eller en standar 3 fasekabel på en 32A stasjon ville det ikke vært noen tvil.
Tesla med enketlader trekkes inn fordi; dersom Peacock har rett må VW FL ha en tilsvarende innbygget funksjon som denne Tesla. Siden du ikke finner et eksternt rele ala Tesla er det fult mulig å gjøre denne funksjonen elektronisk i lader at dette nødvendigvis skulle kreve et eksplosjonssikkert rele er no du har tatt ut av løse lufta. Dette kan løses sikkert både med relee og elektronisk.
Har VW FL innbygget en omkobling fra 2x16 til 1x32 Vil din lasking ødelegge for VW FL tolkning av pilot signalet.
Jeg vet ikke hva som er riktig, men testene som er beskrevet gir ingen entydig konklusjon.
Skrevet av: elektrolux på søndag 17. september 2017, klokken 11:33
Grunnen til at jeg valgte 20A var at jeg bruke overgang til Schuko for testen.
Testen viser klart at bilen kun lader med 3,3 kW som er maks fra en fase. Kunden som fikk en lasket kladd ladet med 6,6 kW, men kunne ikke regulere ned ladestyrken da kladden måler om PWM signalet og reell ladestyrke stemmer. Er strømtrekket for stort kutter kladden strømmen som en sikkerhetsfunksjon.
Skrevet av: Griffel på søndag 17. september 2017, klokken 11:56
Sitat fra: elektrolux på søndag 17. september 2017, klokken 11:33Schuko 20A?
Grunnen til at jeg valgte 20A var at jeg bruke overgang til Schuko for testen.
Jeg sier ikke at du tar feil, men når flere med VW FL har en annen erfaring og alle baserer seg på uklare oppsett er dette på ingen måte avklart. Med alle dine kabler og ladestasjoner burde det vel være mulig å gjennomføre en test med en standard 32A 3 fasekabel på en ulasked 1 fase ladestasjon?
Jeg kan ikke se at VW's ingeniører ville ha noen vanskeligheter med å designe en lader som kan veksle mellom 2x16 og 1x32 om det var et designkrav. Om en slik design utsettes for en lasked kabel/ladestasjon vil den kunne bli lurt til å tro at den mates fra to faser og oppføre seg slik du beskriver. At VW har valgt en slik løsning og ikke trefase har nok bakgrunn i et større amerikansk marked, med sitt splittfase nett.
Skrevet av: elektrolux på mandag 18. september 2017, klokken 01:21
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 16. september 2017, klokken 16:58Sitat fra: elektrolux på lørdag 16. september 2017, klokken 16:10
Da har du nok en ganske unik FL Golf :D
Kanskje du kan dokumentere 1x32A lading litt bedre slik at vi eliminerer at VW leverer noen FL Golfer som kan lade med 1 x 32A og noen som kun klarer 2 x 16A.
Mulig Wallbe boksen din lasker i selve pistolen slik vi gjør med vår 3225322VW kabel. (http://www.yourvismawebsite.com/elbilhjelpenno-as/shop/product/vw-mode-3-type-2-til-type-2-ladekabel-32a-2-f?tm=tilbehor-til-utvalgte-biler/vw-e-golf)
Det er ihvertfall enkelt å måle, bare å ta sikringen og måle mellom L1 og L2 i type 2 støpselet. 0 ohm = lasket ett eller annet sted.
Innen jeg må finne enda en FL Golf, og et ulasket 230V ladepunkt og en "break out boks" for å teste lading med en 22 kW mode 3 kabel kan kanskje noen av de som påstår de har 1 x 32A lading gjøre denne målingen som Kirkebo her foreslår? Meget enkel test som forklarer hvordan de får 32A lading.
Skrevet av: Griffel på mandag 18. september 2017, klokken 10:44
Måling på kabelpluggen 32A enfasekabel uten spenning frakoblet bilen L1-L2 = 0 ohm i så fall er det en lasket plugg og elektrolux har rett, i at dere har en spesialløsning.
Er det ingen forbindelse mellom L1 og L2 er det to mulige svar:
1. ingeniørene til VAG har løst dette internt i bilens ladesystem. Og det er da en ulempe å benytte lasked ladestasjon eller en spesialkabel fra elektrolux.
2. dere lader ikke med 32A på en fase
Skrevet av: jkirkebo på mandag 18. september 2017, klokken 12:06
Sitat fra: elektrolux på mandag 18. september 2017, klokken 01:21Sitat fra: jkirkebo på lørdag 16. september 2017, klokken 16:58Sitat fra: elektrolux på lørdag 16. september 2017, klokken 16:10
Da har du nok en ganske unik FL Golf :D
Kanskje du kan dokumentere 1x32A lading litt bedre slik at vi eliminerer at VW leverer noen FL Golfer som kan lade med 1 x 32A og noen som kun klarer 2 x 16A.
Mulig Wallbe boksen din lasker i selve pistolen slik vi gjør med vår 3225322VW kabel. (http://www.yourvismawebsite.com/elbilhjelpenno-as/shop/product/vw-mode-3-type-2-til-type-2-ladekabel-32a-2-f?tm=tilbehor-til-utvalgte-biler/vw-e-golf)
Det er ihvertfall enkelt å måle, bare å ta sikringen og måle mellom L1 og L2 i type 2 støpselet. 0 ohm = lasket ett eller annet sted.
Innen jeg må finne enda en FL Golf, og et ulasket 230V ladepunkt og en "break out boks" for å teste lading med en 22 kW mode 3 kabel kan kanskje noen av de som påstår de har 1 x 32A lading gjøre denne målingen som Kirkebo her foreslår? Meget enkel test som forklarer hvordan de får 32A lading.
Evt. kan noen i Østfold-området med FL-eGolf ta kontakt med meg og avtale en test her? Jeg har utstyr til å teste dette, med strømmåler som viser strømføring pr. faseleder.
Skrevet av: elektrolux på tirsdag 19. september 2017, klokken 07:34
Skrevet av: Amatøren på tirsdag 19. september 2017, klokken 07:45
Har Schneider 32 A (7,4 kW) enfase lader. Blir spennende. Kommer tilbake med mer informasjon senere. ;)
Skrevet av: Kroken6 på tirsdag 19. september 2017, klokken 09:01
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: Peacock på onsdag 20. september 2017, klokken 13:24
Skrevet av: Pippus på onsdag 20. september 2017, klokken 13:55
Skrevet av: Mobileum på onsdag 20. september 2017, klokken 14:06
Skrevet av: KjellG på onsdag 20. september 2017, klokken 14:24
Skrevet av: Amatøren på onsdag 20. september 2017, klokken 14:37
Sitat fra: KjellG på onsdag 20. september 2017, klokken 14:24Overbelastning..........
Trodde ladestasjonen også spurte kabel om overføringsevne. Hvordan får en 32A på en 20A kabel i énspenningsmodus?
I så fall er man selv ansvarlig å passe på at en 20 A kabel ikke brukes på 32 A kurs.
Akkurat som man ikke skal bruke 1,5 mm2 skjøtekabler på 16 A kurser når man trekker mer enn 10 A.
Hvis det er tilfelle med ladekabelen (at den ikke har noen for for logikk som rapporterer inn kabel type) så er det ikke idiotsikkert.
Skrevet av: Kroken6 på onsdag 20. september 2017, klokken 14:46
Sitat fra: Mobileum på onsdag 20. september 2017, klokken 14:06Helt enig i det resonnementet og i så fall en (1) verifisering av at man får maks ladeeffekt (6,6kw) på 32a 1-FAS med ladekladd.
5 mil på 1 time? Det vil da si 6 timer på 30 mil. Hmmm. Da har du nok 32A
Det sier vel også en del om ombordlader og elektronikk ift. 1-FAS fast ladestasjon på tilsvarende kurs, som jeg er mest opptatt av å få verifisert (ref.info fra andre om behov for. 3-FAS ladestasjon og lasking på 32a 1-FAS kurs).
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: zementh på onsdag 20. september 2017, klokken 15:00
Skrevet av: Mobileum på onsdag 20. september 2017, klokken 15:38
Skrevet av: Peacock på onsdag 20. september 2017, klokken 16:14
Skrevet av: Pippus på onsdag 20. september 2017, klokken 16:32
Skrevet av: geear på onsdag 20. september 2017, klokken 16:41
Sitat fra: KjellG på onsdag 20. september 2017, klokken 14:24Mente også at en av elektroguruene her inne har skrevet at det er en motstand i pistolen på type 2 som skal begrense til maks tillatt, men diskusjonen her har vel vært om en kan overbelaste den ene lederen i 3-fas 20A kabel på e-Golf?
Trodde ladestasjonen også spurte kabel om overføringsevne. Hvordan får en 32A på en 20A kabel i énspenningsmodus?
Skrevet av: Griffel på onsdag 20. september 2017, klokken 16:52
Sitat fra: Amatøren på onsdag 20. september 2017, klokken 14:37Nei da, dette er plug and play. Både ladestasjon og bilens ladesystem tolker koding av kabel og begrenser ladestrøm.
I så fall er man selv ansvarlig å passe på at en 20 A kabel ikke brukes på 32 A kurs.
Har du en 20A kabel begrenses strømmen til 20A,16A eller 0A avhengig av ladestasjonens logikk, og av bilens lader.
Skrevet av: Peacock på onsdag 20. september 2017, klokken 16:55
Skrevet av: Pippus på onsdag 20. september 2017, klokken 17:12
Sitat fra: Griffel på onsdag 20. september 2017, klokken 16:52..og da er jeg like klok igjen da dette betyr at jeg ikke kunne ha ladet med 32A..sukk :-\ er det ingen steder at apere-trekket vises i infosystemet?Sitat fra: Amatøren på onsdag 20. september 2017, klokken 14:37Nei da, dette er plug and play. Både ladestasjon og bilens ladesystem tolker koding av kabel og begrenser ladestrøm.
I så fall er man selv ansvarlig å passe på at en 20 A kabel ikke brukes på 32 A kurs.
Har du en 20A kabel begrenses strømmen til 20A,16A eller 0A avhengig av ladestasjonens logikk, og av bilens lader.
Skrevet av: Pippus på onsdag 20. september 2017, klokken 17:15
Sitat fra: Peacock på onsdag 20. september 2017, klokken 16:55Tja spurte spesifikt om dette til elektriker og svaret var " enfase 32A". Kanskje saken forstyrres av unøyaktig oppgitt økning i rekkevidde?
Pippus; er du skråsikker at stolpen er tilkoblet enfas. Isåfall er det noe som ikke stemmer.
Skrevet av: Mobileum på onsdag 20. september 2017, klokken 17:21
Ca.:
32A 5.5 timer
16A 10.5 timer
10A 17 timer
Skrevet av: Peacock på onsdag 20. september 2017, klokken 17:25
Skrevet av: Peacock på onsdag 20. september 2017, klokken 17:31
Skrevet av: Griffel på onsdag 20. september 2017, klokken 18:35
Sitat fra: Pippus på onsdag 20. september 2017, klokken 17:15Kanskj, eller at de har kommet til at 32A i to av ledere ikke gir vesentlig større varmebelastning enn 20A i tre og at dette er akseptabelt. M.a.o at denne kablen dekker 3x20 og 1x32.
Kanskje saken forstyrres av unøyaktig oppgitt økning i rekkevidde?
Uansett blir det tydelig at FL Golf ikke trenger lasked kabel eller ladestasjon.
En lasked løsning vil også virke, (Tesla UMC, laskede stasjoner og kabler etc.) men vil da, som elektrolux har påvist, lure bilen til å tro at den lader fra 2 faser, med det resultat at den forsøker å trekke 2x det pilotsignalet forteller opp til 32A som er maksimalt for denne laderen.
Ved Tesla løsningen av ladestasjoner «3fase uten N» (230V IT) ene faseleder koblt til N, vil den også kunne trekke pilotsignalet på begge faser. Er det en 32A ladestasjon er dette problemfritt, er det derimot en ladestasjon f.eks sikret 16 vil strømmen i leder tilkoblet N bli 28A og ta sikringen, derfor må pilotsignalet reduseres til 9A i slike tilfelle. (Del på 1,73).
Nå er jo også 16 og 32A i slike samenheger nominelle verdier det er ikke utenkelig at virkelig vedi er noen % lavere.
Skrevet av: elektrolux på onsdag 20. september 2017, klokken 23:04
Sitat fra: Griffel på onsdag 20. september 2017, klokken 18:35
Uansett blir det tydelig at FL Golf ikke trenger lasked kabel eller ladestasjon.
Ikke overbevist om at det finnes FL Golfer med 400V rele, eller 32A lader slik Audi Q7 ser ut til å ha. Golfen jeg testet var i bilbutikken og dermed så ny som det er mulig å finne.
Å se på gjettometeret for bilens rekkevidde og gjenværende ladetid er ikke en god erstatting for ekte strømmåling.
Skrevet av: Peacock på torsdag 21. september 2017, klokken 00:05
Skrevet av: Mobileum på torsdag 21. september 2017, klokken 00:16
Sitat fra: Peacock på torsdag 21. september 2017, klokken 00:05
Da syns jeg du skal skaffe deg en FL golf og teste på nytt før du fortsetter og indirekte kalle oss for tullinger.
Electrolux er en dyktig og et kunnskapsrikt medlem av dette forumet som har hjulpet mange her. La oss holde innleggene på et høflig og respektabel nivå.
Skrevet av: SteinarSun på torsdag 21. september 2017, klokken 07:23
Tangamperemeter og sjekk av kursen ?
VCDS virker i alle fall på hurtiglading, sikkert på saktelading også.
Blir mye synsing i tråden her.
Skrevet av: elektrolux på torsdag 21. september 2017, klokken 09:33
Skrevet av: Griffel på torsdag 21. september 2017, klokken 10:24
Sitat fra: elektrolux på onsdag 20. september 2017, klokken 23:04Sitat fra: Griffel på onsdag 20. september 2017, klokken 18:35
Uansett blir det tydelig at FL Golf ikke trenger lasked kabel eller ladestasjon.
Ikke overbevist om at det finnes FL Golfer med 400V rele, eller 32A lader slik Audi Q7 ser ut til å ha. Golfen jeg testet var i bilbutikken og dermed så ny som det er mulig å finne.
Å se på gjettometeret for bilens rekkevidde og gjenværende ladetid er ikke en god erstatting for ekte strømmåling.
Nå er det vel ingen tvil om at og hvordan en lasked kabel virker, spørsmålet er jo om en lasked kabel er nødvendig. I den sammenheng synes jeg #183 er ganske overbevisende.
Måling på lasked kabel gir ingen ny informasjon.
Å bomme med 100% på ladetid er lite trolig.
Hvorfor du vil ha dette releet eller nødvendigvis samme løsning som Audi vet jeg ikke, det finnes da "flere måter å flå en katt på."
Skrevet av: Erlingni på torsdag 21. september 2017, klokken 11:15
Men min lader (Schneider Evlink) kan laskes ved behov, ifølge elektriker. Så jeg trenger i hvert fall ikke lasket kabel, uansett.
@Electrolux virker definitivt dyktig og kunnskapsrik, ingen tvil om det! Men han er på ingen måte objektiv, da han har investert penger (sikkert en anselig sum) i å få spesialprodusert og solgt disse laskede kablene, som kanskje ikke er nødvendige.
Jeg er på generelt grunnlag svært skeptisk til å legge for mye vekt på uttalelser alene fra de som har penger å tjene på de samme uttalensene.
Skrevet av: Kroken6 på torsdag 21. september 2017, klokken 16:40
Sitat fra: Kroken6 på tirsdag 19. september 2017, klokken 09:01
Jeg er i kontakt med Møller kundeservice og avventer tilbakemelding. Har bedt om detaljer for ombordlader/elektronikk og henvist til denne tråden. Kan forhåpentligvis dele denne informasjonen når jeg får den. Respons "For å gi deg et mest mulig detaljert og korrekt svar har vi forhørt oss med produktansvarlig i denne saken. Du hører fra oss så snart vi har vært i kontakt med han. "
Her er svaret fra produktansvarlig hos Møller:
Svaret lyder som følger : Vi anbefaler at du enten setter opp en trafo som gir 400V anlegg (3-fas lading), eller lader på 230V (en-fase).
I et 230V anlegg, er den vanligste hjemmeladestasjonen på 3,6kW med 20A sikring. Iom at du får installert 32A dedikert kurs på 1-fase anlegg, vil du kunne lade på 7,2kW som er on-board laderen i bilen sin maksimale ladeeffekt. Altså full utnyttelse.
Da forholder jeg meg til det og går for opprinnelig plan, så får vi ta det derfra.
Skrevet av: Amatøren på torsdag 21. september 2017, klokken 16:44
Skrevet av: KjellG på torsdag 21. september 2017, klokken 17:04
Dersom bilen er tilknyttet et TN 3-fasenett skal denne sammenkoblingen ikke finne sted. Må være endel kontrollogikk her? Hvordan styres dette?
Tror jeg helst vil stole på målinger fremfor hva en kundeveileder hos Møller sier.
Skrevet av: Griffel på torsdag 21. september 2017, klokken 17:25
Sitat fra: KjellG på torsdag 21. september 2017, klokken 17:04Såre enkelt.
Må være endel kontrollogikk her? Hvordan styres dette?
Det er ikke mye som skal til for å detektere om det spenning på en eller begge linjer til lader før lading starter, så er det bare å koble fra L2 innmating utenfra og mate begge halvdeler fra L1 internt og starte lading. Dette kan gjøres internt i lader enten elektronisk eller med kontaktor.
(Tesla klarer jo å ettermontere denne funksjonen på sine biler med enkeltlader.)
Når denne parallell koblingen utføres med intern logikk og ikke ekstern lasking er det også mulig å håndtere pilotsignalet riktig.
Nå gikk jo spørsmålet videre hos Møller, vi vet jo ikke hvor langt men i et hvertfall da til produktansvarlig, og dette sammen med #183 undersøkelsen er ganske overbevisende.
Skrevet av: KjellG på torsdag 21. september 2017, klokken 18:12
Skrevet av: Kroken6 på torsdag 21. september 2017, klokken 18:17
Sitat fra: KjellG på torsdag 21. september 2017, klokken 17:04Ikke kundeveileder, men produktansvarlig (hvem nå det er).
For å få til 32A lading i enspenningsmodus må bilen fordele én faseleder til to ladeinnganger.
Dersom bilen er tilknyttet et TN 3-fasenett skal denne sammenkoblingen ikke finne sted. Må være endel kontrollogikk her? Hvordan styres dette?
Tror jeg helst vil stole på målinger fremfor hva en kundeveileder hos Møller sier.
Uansett kan jeg da "lene" meg til dette og montere det min elektriker anbefalte ut fra info fra VAG (offisiell).
Jeg er bare en kunde som ønsker maks ladeeffekt og benytter de kildene som finnes.
Stiller gjerne opp på målinger når jeg får bilen.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: Peacock på torsdag 21. september 2017, klokken 18:53
Skrevet av: Kroken6 på torsdag 21. september 2017, klokken 22:17
Ellers er jeg også enig i at det er litt spesielt at man på et slikt forum, får svar og nyttig info, og henvisning til produkter man forhandler selv. Blir litt vel subjektivt for mitt vedkommende. Tips: hold svar/objektiv info og henvisning til egne produkter, adskilt eller kjøp reklameplass.
Til slutt - om ikke jeg som ufaglært innen elektrofaget og forbruker/kunde av Møller, kan stole på deres informasjon, blir dette vanskelig. Vet el bil er forholdsvis nytt for Møllet, men like fullt må jeg forholde meg til deres informasjon.
Og jeg trakk inn Tesla WallConnect som et alternativ til Garo som jeg har fått tilbud på. Forstår at prisforskjellen i hovedsak skyldes at WallConnect, ikke har innebygd B-vern. Og at at denne fungerer fint også på e-Golf FL.
Takk til alle som har bidratt i diskusjonen - sikkert nyttig for mange andre også.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: Griffel på torsdag 21. september 2017, klokken 23:35
Sitat fra: KjellG på torsdag 21. september 2017, klokken 18:12Fra bil til stasjon er det kun enkle signaler for start og stopp, helt uproblematisk. Fra stasjon til bil er det pilotsignalet, som vi vet tolkes feil med laskede stasjoner og kabel. Noe som vil være besverlig spesielt i systemer med lastbalansering.
Er med på den, var mer usikker på kommunikasjonen mellom veggboks og bil.
Skrevet av: Griffel på fredag 22. september 2017, klokken 00:19
Det er ikke utenklig at det er akseptabelt og et bevist valg av VW siden varmebelastningen er omtrent lik, og at kablen er godkjent for dette.
Skrevet av: brako79 på fredag 22. september 2017, klokken 07:30
Kilde: Saltoboks med 23A eller 24A ut, sikret på en 25A kurs - 1 fase.
3F20A kabelen til møller: indikert ladetid fra bil: 7t30 min
1F32A kabel: indikert ladetid 6t35 min.
edit: Presisert at det er 1 fase saltoboks.
Skrevet av: Griffel på fredag 22. september 2017, klokken 08:33
Antagelser/spørsmål til brako79
Enfase saltoboks?
Ikke lasked enfasekabel?
Gjennstående gåter:
# 197 kan det tenkes at Pippus enfasboks er lasked?
Skrevet av: Pippus på fredag 22. september 2017, klokken 09:44
Sitat fra: Griffel på fredag 22. september 2017, klokken 08:33Mitt spørsmål til elektriker var ometrent slik»...er de nye ladestolpene enfas 32A, trefas32A, andre varianter med faseledere eller laskede løsninger...» jeg spør så videre at dette er for å få klarhet i hvilken ladekabel som skal benyttes. Svaret er et kort og lakonisk»..ladestolpene er enfas 32A..». Det skal også tilføyes at elektrikeren også har en elgolf og burde vite hva dette handler om.
Gjennstående gåter:
# 197 kan det tenkes at Pippus enfasboks er lasked?
Det jeg har mulighet til er som @brako79 å teste ut med forskjellige kabler på samme stolpe og registrere forskjeller i indikert ladetid. Er på reise nå så får ikke gjort dette før på mandag....
Skrevet av: brako79 på fredag 22. september 2017, klokken 10:05
Sitat fra: Griffel på fredag 22. september 2017, klokken 08:331 fase saltoboks ja.
Nær nok til at det virker korrert %vis med 20A på 20A kabel og 24A fra saltoboks på enfasekabel.
Antagelser/spørsmål til brako79
Enfase saltoboks?
Ikke lasked enfasekabel?
Kabelen er ikke lasket.
Vet ikke om Salto-boksen er lasket, men kan åpne den og se ved anledning, uansett har vel ikke dette betydning?
Skrevet av: Kroken6 på fredag 22. september 2017, klokken 10:18
Sitat fra: brako79
Vet ikke om Salto-boksen er lasket, men kan åpne den og se ved anledning, uansett har vel ikke dette betydning?
/quote]
Se https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=12288.0 (virker som Salto boks er lasket)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: brako79 på fredag 22. september 2017, klokken 11:52
Sitat fra: Kroken6 på fredag 22. september 2017, klokken 10:18[/quote]Sitat fra: brako79Se https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=12288.0 (virker som Salto boks er lasket)
Vet ikke om Salto-boksen er lasket, men kan åpne den og se ved anledning, uansett har vel ikke dette betydning?
Joda, skal åpne og se. Men ene kabelen jeg har er 1Fas kabel, ergo går det bare strøm på den ene lederen, og det hjelper ikke å laske?
I såfall burde det ha hjulpet på tiden når jeg koblet på 3F20A ledningen til Møller.
Forstår jeg dette feil?
Skrevet av: Pippus på fredag 22. september 2017, klokken 12:06
Skrevet av: Griffel på fredag 22. september 2017, klokken 16:37
Sitat fra: brako79 på fredag 22. september 2017, klokken 11:52Når det gjelder 1F kabel har det ingen betydning, og at det ikke gikk like raskt med begge kabler tyder på at begrensningen ligger i kabel, og derfor er Pippus erfaring fortsatt ikke forstått.
Forstår jeg dette feil?
Skrevet av: Pippus på tirsdag 26. september 2017, klokken 16:21
Skrevet av: geear på tirsdag 26. september 2017, klokken 20:33
Sitat fra: Pippus på tirsdag 26. september 2017, klokken 16:21Her mangler du vel den viktigste, test med ulasket 32A kabel (1 eller 3-fas) på 32A 1-fas ladestasjon.
Da har jeg foretatt noen målinger av lading. Hva dette evt. Betyr med tanke på det som er tidligere diskutert vet jeg ikke. Her får dere som har peiling kommentere ;)
Forøvrig er vel den originale 3-fas kabelen på 20A, og det ser ut som det er noe rundt der du har fått på 1-fas..
Skrevet av: Pippus på tirsdag 26. september 2017, klokken 20:44
Sitat fra: gr på tirsdag 26. september 2017, klokken 20:33Du har rett. Den orginale kabelen er merket med 20A og jeg har ingen « ulasket» 1- fas kabel å sammenligne med. men samtidig er det vel også en bekreftelse på at den testede kabelen fra elbilhjelpen gir uansett maks lading på en 1-fase 32A kurs. Det kan også en enfase kabel muligens gjøre...kanskje alle har rett til syvende og sist :+1: :laugh:Sitat fra: Pippus på tirsdag 26. september 2017, klokken 16:21Her mangler du vel den viktigste, test med ulasket 32A kabel (1 eller 3-fas) på 32A 1-fas ladestasjon.
Da har jeg foretatt noen målinger av lading. Hva dette evt. Betyr med tanke på det som er tidligere diskutert vet jeg ikke. Her får dere som har peiling kommentere ;)
Forøvrig er vel den originale 3-fas kabelen på 20A, og det ser ut som det er noe rundt der du har fått på 1-fas..
Skrevet av: elektrolux på tirsdag 26. september 2017, klokken 22:30
Testen ble foretatt med 20A PWM signal siden jeg kun hadde 16A kurs, og med sanntids strøm måling og strømtilførsel på kun L1. Strømtrekk ble 3,3 kW som er maks på en lader.
Pippus sine målinger kan indikere 20A lading med original 3 fase ulasket kabel, men husk at dette er veldig indirekte målinger basert på guessometeret i bilen. Hadde Pippus hatt tilgang til faseleder og strømtang ville han nok sett maks 16A eller maks 3,3 kW med original kabel.
Det er dårlig forretningside å prakke på kunder en kabel de ikke trenger, og vi er de første til å fraråde kunder unødvendig pengebruk.
Skrevet av: Peacock på onsdag 27. september 2017, klokken 00:41
Sitat fra: elektrolux på tirsdag 26. september 2017, klokken 22:30
1 fase lading med 32A kabel. ( Enten den er 1 fase eller 3 fase ulasket ) er testet og dokumentert av undertegnede i innlegg #175
Testen ble foretatt med 20A PWM signal siden jeg kun hadde 16A kurs, og med sanntids strøm måling og strømtilførsel på kun L1. Strømtrekk ble 3,3 kW som er maks på en lader.
Pippus sine målinger kan indikere 20A lading med original 3 fase ulasket kabel, men husk at dette er veldig indirekte målinger basert på guessometeret i bilen. Hadde Pippus hatt tilgang til faseleder og strømtang ville han nok sett maks 16A eller maks 3,3 kW med original kabel.
Det er dårlig forretningside å prakke på kunder en kabel de ikke trenger, og vi er de første til å fraråde kunder unødvendig pengebruk.
Fra #175: (Testen viser klart at bilen kun lader med 3,3 kW som er maks fra en fase.) Er vi der igjen nå, trodde alle var enige om at FL lader 32 på enfase. Testen til Pippus var ikke med 32 enfas kabel. Videre er det 20a 3fas kabel som følger med FL. Som da teoretisk skal gi 4400w (fra enfas), noe som kan stemme med lading med den kabelen fra 32a stolpe i målingene hans. Jeg gjentar at jeg lader FL 32as på enfas kabel. Har målt dette flere ganger.
Skrevet av: elektrolux på onsdag 27. september 2017, klokken 08:19
Sitat fra: Peacock på onsdag 27. september 2017, klokken 00:41
Er vi der igjen nå, trodde alle var enige om at FL lader 32 på enfase.
Er redd for at ballen er tilbake til deg ja, og med skjerpet krav til å dokumentere påstanden din.
For all del, bilen din kan være unik, eller du kan ha en lask et sted du ikke vet. Eller at du bor på toppen av en bakke, og dermed opplever raskere økning av rekkevidden enn enfase FL lading normalt gir.
Det positive er at du er fornøyd med den lade hastigheten du har. :D
Skrevet av: Erlingni på onsdag 27. september 2017, klokken 08:55
Jeg må gjenta at jeg synes at rollene som både selger og fagmann er en uheldig blanding i denne sammenhengen. Det er en meget god grunn til at det er noe som heter "uavhengige tester viser at...".
@pippus, spørsmålet er vel ikke om kabelen til elbilhjelpen aka @elektrolux virker. Men om den er helt nødvendig eller ikke for å kunne lade over 16A på 1-fas (for de som ikke kan laske selve veggboksen).
Skrevet av: Pippus på onsdag 27. september 2017, klokken 09:02
Skrevet av: Erlingni på onsdag 27. september 2017, klokken 09:05
Sitat fra: Pippus på onsdag 27. september 2017, klokken 09:02Og det setter vi selvfølgelig stor pris på :+1: ;)
Er selvfølgelig ikke nødvendig (Er jo for så vidt mye som ikke er det ;)) Jeg prøver bare å følge resonnementet til innleggene i denne tråden, hvilket ikke er lett for en som ikke har videre innsikt i el-verden. Dermed prøver jeg bare å bidra med mest mulig objektive observasjoner..og minst mulig tolkninger. Til syvende og sist handler det jo ikke om hvem som har rett eller ikke, men å sammen dele informasjon til det beste for alle interesserte. Just my two cents Worth...
Men nå er det vel høyst uklart nettopp om den er nødvendig, eller ikke. Med mindre du vet noe vi andre ikke vet ;)
For dersom det er slik at den ikke er nødvendig, og noen som har kabel fra før kjøper den kun fordi de tror at de må (for å få rask lading over 16A), er jo det uheldig slik jeg ser det. Så jeg har samme intensjon som deg her.
Jeg vet at jeg ikke trenger den selv, fordi jeg har 3-fas 32a kabel og kan laske veggboksen ved behov....
Skrevet av: brako79 på onsdag 27. september 2017, klokken 09:45
Om noen i Bergen stiller opp med tilpasset måleutstyr, så skal jeg mer enn gjerne stå til disposisjon med bil, de to overnevnte kabler og ladestasjon.
Skrevet av: elektrolux på onsdag 27. september 2017, klokken 11:52
Har du ikke lask trenges en strømtang på den ene lederen for å se hvor mye strøm som går.
Skrevet av: Griffel på onsdag 27. september 2017, klokken 14:07
Sitat fra: elektrolux på onsdag 27. september 2017, klokken 11:52Det er ikke sikkert du trenger et ohmmeter. Dersom det ikke er noen hylsekontakt er det nok å ta en titt, slik Peacock gjorde.
Supert om du kan måle om du har lask mellom L1 og L2 på 1 fase kabelen du bruker mot bilen din.
Skrevet av: J@x på onsdag 27. september 2017, klokken 14:22
I såfall kan jeg teste og dokumentere i kveld.
Jeg har denne ladekabelen som viser aktuell strømstyrke : http://www.yourvismawebsite.com/elbilhjelpenno-as/shop/product/khons-justerbar-10-16-32a-ladekabel-type-1?tm=ladekabler
Jeg bruker den normalt innstilt på 16A, den trekker da 15A. Jeg har ved noen få anledninger brukt den innstilt på 20A, den trekker da 19A mener jeg å huske. Jeg kan teste den på 32A om det er av interesse.
Skrevet av: Griffel på onsdag 27. september 2017, klokken 14:50
Sitat fra: J@x på onsdag 27. september 2017, klokken 14:22Nei det er det ingen tvil om.
Er dette et spørsmål om FL lader med 32 A 1-Fas i det hele tatt? det mener jeg min kan.
Spørsmålet er om det er behov for en lasket spesial kabel eller ladestasjon for å få det til.
Ut fra det som er beskrevet på denne tråden ser det ut som en ulasked 32A enfaskabel eller en standard 3fase 32A kabel gjør minst samme nytten.
Skrevet av: elektrolux på onsdag 27. september 2017, klokken 16:16
Får du mer enn 3,3 kW på den måten må jeg finne en hatt å spise. ;D
Ikke lov å jukse med lading av Audi Q6 e-Tron som faktisk lader med inntill 32A fra L1. ;)
Skrevet av: nofuelno på onsdag 27. september 2017, klokken 19:23
Sitat fra: Griffel på onsdag 27. september 2017, klokken 14:50Sitat fra: J@x på onsdag 27. september 2017, klokken 14:22Nei det er det ingen tvil om.
Er dette et spørsmål om FL lader med 32 A 1-Fas i det hele tatt? det mener jeg min kan.
Spørsmålet er om det er behov for en lasket spesial kabel eller ladestasjon for å få det til.
Ut fra det som er beskrevet på denne tråden ser det ut som en ulasked 32A enfaskabel eller en standard 3fase 32A kabel gjør minst samme nytten.
KONKLUSJONEN:
1fas IT
Lading med 32A 1-faskabel eller en standard 32A 3-fasekabel gir 7,2 kW ladefart på en 32A kurs
Testet på en ulasket KEBA veggboks fra nofuel.no koblet til 32A IT-nett.
e-Golf gjør internt en smart kobling hvor den setter de 2 interne 16A ladere i parallell for å få til dette.
3fas IT
Lading med den medfølgende 20A 3-fasekabel gir 7,158 kW ladefart på en 16A 3fas IT kurs
Testet på en ulasket KEBA veggboks fra nofuel.no spesialkoblet til 32A IT-nett justert til 16A i boksen.
Husk at det er et fåtall veggladere som støtter dette.( se bilde )
Det betyr at for e-Golfere så er det ikke nødvendig å investere i en kostbar trafo for å få maks ladehastighet.
Skrevet av: Griffel på onsdag 27. september 2017, klokken 20:28
32A trefaskabel kan brukes som universalkabel.
En test med 3*20A kablen på ulasked enfase 32A ladestasjon er vel det eneste en nå mangler, for å fjerne alle ulikheter.
Skrevet av: elektrolux på onsdag 27. september 2017, klokken 20:55
Har ikke selv testet med mode3, 32A 1 fase eller 3 fase ulaskete kabler mot 7,4 kW punkter, men siden det antydes at dette kan gi 32A lading skal jeg forsøke å ta den testen også, selv om jeg ikke ser forskjellen på det og 1 fase 32A mode 2 ladeforsøk som vi venter på enda en dokumentasjon på.
Selvfølgelig er ingenting bedre enn at FL-golfen klarer å utnytte norsk IT nett fullt ut, men jeg har enda til gode å se dette uten lasking.
Skrevet av: jkirkebo på onsdag 27. september 2017, klokken 21:14
Sitat fra: nofuelno på onsdag 27. september 2017, klokken 19:23
Lading med den medfølgende 20A 3-fasekabel gir 7,158 kW ladefart på en 16A 3fas IT kurs
Testet på en ulasket KEBA veggboks fra nofuel.no spesialkoblet til 32A IT-nett justert til 16A i boksen.
Husk at det er et fåtall veggladere som støtter dette.( se bilde )
Da har du overbelastet kursen. En 3-fase 16A 230V (IT) kurs kan maks levere snaue 6,4kW, og da må alle 3 faser utnyttes. eGolfen kan bare utnytte to av de så maks blir 4,2kW. For 7kW eller mer må man ha en 3-fase 32A kurs om man har IT-nett. Men da overbelaster man N-leder i medfølgende kabel med 8A.
Forøvrig støtter vel de aller fleste 3-fase ladestasjoner denne typen kobling på 230V 3-fase.
Hvis du justerer Keba-boksen til 16A vil eGolfen trekke 2x16A og det tar neppe lang tid før sikringen går. Boksen må stilles inn på 9A om du skal lade eGolf på en 3x16A IT kurs. Da vil eGolfen trekke 2x9A og strømmen i felles faseleder blir 15,6A. Her kan det fort bli problemer da det slettes ikke er alle ladestasjoner som kan konfigureres til 9A. F.eks kan ikke Tesla Wall Connector det, med den må man ned på 2x8A (samme fart som med 16A 1-fase med andre ord).
Skrevet av: jkirkebo på onsdag 27. september 2017, klokken 21:33
Sitat fra: elektrolux på onsdag 27. september 2017, klokken 20:55
Underlig at udokumenterte påstander og KONKLUSJONEN: ( med store bokstaver og kolon) veier tyngre enn dokumenterte tester. :o
Har ikke selv testet med mode3, 32A 1 fase eller 3 fase ulaskete kabler mot 7,4 kW punkter, men siden det antydes at dette kan gi 32A lading skal jeg forsøke å ta den testen også, selv om jeg ikke ser forskjellen på det og 1 fase 32A mode 2 ladeforsøk som vi venter på enda en dokumentasjon på.
Selvfølgelig er ingenting bedre enn at FL-golfen klarer å utnytte norsk IT nett fullt ut, men jeg har enda til gode å se dette uten lasking.
Vi får se neste uke, ser ut som jeg får en FL eGolf på besøk på onsdag. Da skal vi teste 3-fase 32A lading både med medfølgende kabel og 32A kabel samt 1-fase kabel. Strømmåleren viser strømtrekk pr. faseleder så det bør bli fasiten.
Skrevet av: geear på onsdag 27. september 2017, klokken 21:46
Sitat fra: elektrolux på onsdag 27. september 2017, klokken 20:55Med all respekt for at du har betydelig mer kunnskap og erfaring enn meg i dette gamet, så vil jeg allikevel kommentere at for utenforstående så kan dette oppfattes fra en litt annen vinkel enn slik du virker å se dette. Du har økonomiske interesser i at din påstand er riktig, og du kaller innspillene fra alle de som, i motsetning til deg, eier en FL e-Golf, for udokumentert. Per nå er det kun du som påstår at den må ha denne laskede kabelen som kun du selger, og et bilde av et display tilkoblet ukjent bil blir også bare en påstand. Er spent på om alle klarer å enes om en konklusjon i denne tråden her... ;D
Underlig at udokumenterte påstander og KONKLUSJONEN: ( med store bokstaver og kolon) veier tyngre enn dokumenterte tester. :o
Skrevet av: elektrolux på torsdag 28. september 2017, klokken 07:00
Navnet gjenspeiler drivkraften, men jeg innrømmer gjerne at sorte tall i regnskapet er en hyggelig bonus, og etterhvert en nødvendighet siden jeg har tatt bedriften fra en binæring til en hovednæring.
VW kabelen er et meget smalt produkt blant alle varene vi tilbyr, og skulle det vise seg at den er unødvendig kan den lett modifiseres til ren enfase 32A ladekabel.
Når jeg sitter på teknisk informasjon fra VW representant, samt egne og andres tester som tilsier 2x16A og ikke 1x 32A lading på FL Golf og ingen andre har dokumentert noe annet er det vanskelig å være enig i Griffel sine konklusjoner.
Griffel er usedvanlig dyktig, og nøye i alle andre sammenhenger, men akkurat på FL Golf lading forstår jeg ikke hans tankerekke.
Skrevet av: Griffel på torsdag 28. september 2017, klokken 09:48
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 27. september 2017, klokken 21:14Du overså antagelig:Sitat fra: nofuelno på onsdag 27. september 2017, klokken 19:23
Lading med den medfølgende 20A 3-fasekabel gir 7,158 kW ladefart på en 16A 3fas IT kurs
Testet på en ulasket KEBA veggboks fra nofuel.no spesialkoblet til 32A IT-nett justert til 16A i boksen.
Husk at det er et fåtall veggladere som støtter dette.( se bilde )
Da har du overbelastet kursen.
Sitat fra: nofuelno på onsdag 27. september 2017, klokken 19:23Som viser ikke uventet at bilen trekker 16A på begge fasene, og dette er et riktig oppsett med en 32A kurs for 3fas IT i kombinasjon med Golf. Dette har du selv målt tidligere.
Testet på en ulasket KEBA veggboks fra nofuel.no spesialkoblet til 32A IT-nett justert til 16A i boksen.
De er riktig som du sier og feil fra nofuel at et fåtall ladestasjoner støter dette. Alle 3 fase ladestasjoner vil kunne kobles slik.
Skrevet av: jkirkebo på torsdag 28. september 2017, klokken 10:28
Sitat fra: Griffel på torsdag 28. september 2017, klokken 09:48Sitat fra: jkirkebo på onsdag 27. september 2017, klokken 21:14Du overså antagelig:Sitat fra: nofuelno på onsdag 27. september 2017, klokken 19:23
Lading med den medfølgende 20A 3-fasekabel gir 7,158 kW ladefart på en 16A 3fas IT kurs
Testet på en ulasket KEBA veggboks fra nofuel.no spesialkoblet til 32A IT-nett justert til 16A i boksen.
Husk at det er et fåtall veggladere som støtter dette.( se bilde )
Da har du overbelastet kursen.Sitat fra: nofuelno på onsdag 27. september 2017, klokken 19:23Som viser ikke uventet at bilen trekker 16A på begge fasene, og dette er et riktig oppsett med en 32A kurs for 3fas IT i kombinasjon med Golf. Dette har du selv målt tidligere.
Testet på en ulasket KEBA veggboks fra nofuel.no spesialkoblet til 32A IT-nett justert til 16A i boksen.
De er riktig som du sier og feil fra nofuel at et fåtall ladestasjoner støter dette. Alle 3 fase ladestasjoner vil kunne kobles slik.
Ja, det var litt merkelig skrevet så jeg overså den biten. Sto jo 16A IT kurs lengre oppe...
Skrevet av: Griffel på torsdag 28. september 2017, klokken 11:45
Sitat fra: elektrolux på torsdag 28. september 2017, klokken 07:00Betviles overhode ikke.
Tro det eller ei, så er ikke økonomien min drivkraften bak Elbilhjelpen.no.
...
VW kabelen er et meget smalt produkt blant alle varene vi tilbyr, og skulle det vise seg at den er unødvendig kan den lett modifiseres til ren enfase 32A ladekabel.
Sitat fra: elektrolux på torsdag 28. september 2017, klokken 07:00De er kun basert på det du og andre skriver. Jeg har selv ingen mulighet for å teste ut dette. Andres observasjoner enn dine er langt mer overbevisende. Utsagnene var uklare og motstridende lenge, men i det siste peker alt tydelig i samme retning.
men akkurat på FL Golf lading forstår jeg ikke hans tankerekke.
no fuel:
"Lading med 32A 1-faskabel eller en standard 32A 3-fasekabel gir 7,2 kW ladefart på en 32A kurs. Testet på en ulasket KEBA veggboks fra nofuel.no koblet til 32A IT-nett."
Peacock:
"Det var ikke noe og måle i på L2 og L3. Var ikke noe metallhylse der."
(Han bommer ikke 100% på ladetid)
Kroken6:
svar fra produktansvarlige hos Møller i #209
elektrolux:
#129 uklart oppsett selv med utfyllende informasjon i #175.
Diverse gjentatte påstander om et rele som mangler, eksternt rele er en mulighet (Tesla's løsning) men langt fra eneste.
#165 mye feilaktige rarieteter som var meningsløse å svar på, siden funksjonen du beskriver er feil.
Mode 3 med lastbalansering vil være uforenlig med lasked kabel, men om dette løst fra VAG slik det nå ser ut er problemstillingen irrelevant.
Skrevet av: elektrolux på torsdag 28. september 2017, klokken 20:00
Sitat fra: Griffel på torsdag 28. september 2017, klokken 11:45Sitat fra: elektrolux på torsdag 28. september 2017, klokken 07:00Betviles overhode ikke.
Tro det eller ei, så er ikke økonomien min drivkraften bak Elbilhjelpen.no.
...
VW kabelen er et meget smalt produkt blant alle varene vi tilbyr, og skulle det vise seg at den er unødvendig kan den lett modifiseres til ren enfase 32A ladekabel.
Så bra!Sitat fra: elektrolux på torsdag 28. september 2017, klokken 07:00De er kun basert på det du og andre skriver. Jeg har selv ingen mulighet for å teste ut dette. Andres observasjoner enn dine er langt mer overbevisende. Utsagnene var uklare og motstridende lenge, men i det siste peker alt tydelig i samme retning.
men akkurat på FL Golf lading forstår jeg ikke hans tankerekke.
no fuel:
"Lading med 32A 1-faskabel eller en standard 32A 3-fasekabel gir 7,2 kW ladefart på en 32A kurs. Testet på en ulasket KEBA veggboks fra nofuel.no koblet til 32A IT-nett."
Underlig all den tid maks ladekapasitet på FL-Golf er 6,6 kW? Heller ikke dokumentert påstand
Peacock:
"Det var ikke noe og måle i på L2 og L3. Var ikke noe metallhylse der."
(Han bommer ikke 100% på ladetid)
Mulig skrivefeil, men vi ser etter lask mellom L1 og L2, ikke L2 og L3.
Kroken6:
svar fra produktansvarlige hos Møller i #209
Vet han mer enn min kontakt som uten ledende spørsmål umiddelbart sa at FL-Golf lader med 2 x 16A ikke 1 x 32A. Syntes ikke svaret gir en varm og komfortabel følelse av at han har full kontroll på dette. Til det var det altfor generelt. Hvorfor forklarer han ikke svaret sitt?
elektrolux:
#129 uklart oppsett selv med utfyllende informasjon i #175.
Diverse gjentatte påstander om et rele som mangler, eksternt rele er en mulighet (Tesla's løsning) men langt fra eneste.
Vi er da ikke i en rettsak. Jeg har vel ingenting å vinne på å trikse med bevisene.
#165 mye feilaktige rarieteter som var meningsløse å svar på, siden funksjonen du beskriver er feil.
Mode 3 med lastbalansering vil være uforenlig med lasked kabel, men om dette løst fra VAG slik det nå ser ut er problemstillingen irrelevant.
Har forøvrig nå tilgang på "breakout" mode 3 kabel og tenker å låne en FL Golf for ladeførsøk med ulasket 7,4 kW og 22 kW kabel fra 7,4 kW ladepunkt og måle med tangampermeter som en 3. måling på hvordan FL-Golfen lader. ;)
Skrevet av: geear på torsdag 28. september 2017, klokken 21:30
Sitat fra: elektrolux på torsdag 28. september 2017, klokken 20:00Jeg har 236V i stikkontaktene mine, og e-Golf har 32A ladekapasitet, 236*32A er 7,55kW. VW oppgir selv at den takler 7,2kW (https://www.volkswagen.no/content/dam/vw-ngw/vw_pkw/importers/no/bilmodeller/brosjyrer-og-priser/e-golf/Volkswagen%20e-Golf%20elbil%20tekniske%20data.pdf/_jcr_content/renditions/original./Volkswagen%20e-Golf%20elbil%20tekniske%20data.pdf (http://teknisk%20brosjyre%20her). Mulig det er noe jeg ikke forstår her, men hvor kommer 6,6kW inn i bildet?
Underlig all den tid maks ladekapasitet på FL-Golf er 6,6 kW? Heller ikke dokumentert påstand
Sitat fra: elektrolux på torsdag 28. september 2017, klokken 20:00Vi er da ikke i en rettsak. Jeg har vel ingenting å vinne på å trikse med bevisene.Tror ikke det er noen som anklager deg for å trikse med bevisene, men er det ikke elbilhjelpen du livnærer deg av?
Skrevet av: elektrolux på torsdag 28. september 2017, klokken 23:12
Derfor er det underlig når det påstås 7,2 kW lading uten at strømtrekket er dokumentert.
Skrevet av: Jejl på torsdag 28. september 2017, klokken 23:18
7,4kw - 11% = ca 6,6kw.
Skrevet av: Griffel på fredag 29. september 2017, klokken 00:23
(Ang. Peacocks L2 L3 måling: i en hunkontakt uten metallhylse er det ingen lask hverken mellom L2 og L1 eller L3 og L1.)
Skrevet av: geear på fredag 29. september 2017, klokken 12:31
Sitat fra: elektrolux på torsdag 28. september 2017, klokken 23:12Igjen kommer du med udokumenterte påstander som vi tydeligvis skal svelge som fasit. Den tekniske brosjyren fra VW sier at den er 7,2kW, mens du sier 2 x 3,3kW. Kilde? Dokumentasjon?
Laderene i FL-Golfen drar maks 2 x 16A eller maks 2 x 3,3 kW. Ved 230V blir strømtrekket 14,3A, mens ved spenninger under 206V drar laderen 16A.
Derfor er det underlig når det påstås 7,2 kW lading uten at strømtrekket er dokumentert.
Skrevet av: elektrolux på fredag 29. september 2017, klokken 13:17
Har prøvd å få med display og brukt kabel på bildene, men blir ikke overrasket om dere fremdeles tror jeg manipulerer testen. :o
Det siste bilde viser lading med lasket kabel. Lysdiodene blinker og ikke alltid kamera fanger opp at der er spenning på fasene, men her ses tydelig at det går 14,3A i L1 og at L2 også er aktiv.
Også disse testene viser at det er ingen måte å få mer en 16A inn gjennom L1 stiften i bilen. ;)
Skrevet av: elektrolux på fredag 29. september 2017, klokken 13:58
Sitat fra: gr på fredag 29. september 2017, klokken 12:31
Igjen kommer du med udokumenterte påstander som vi tydeligvis skal svelge som fasit. Den tekniske brosjyren fra VW sier at den er 7,2kW, mens du sier 2 x 3,3kW. Kilde? Dokumentasjon?
Bilde viser maks strøm til FL golf når en kun tilfører strøm til L1. PWM signalet er 20A, men strømtrekket i kW er 3,28 kW.
Skrevet av: Griffel på fredag 29. september 2017, klokken 16:05
Kunne du lage en skisse?
Skrevet av: elektrolux på fredag 29. september 2017, klokken 16:16
Skrevet av: Griffel på fredag 29. september 2017, klokken 16:48
VW kablen er en 16A (20A) kabel og kodet som det. Elektronikken i bilen leser denne koden på type 2 pluggen i bilen og vil da ikke trekke mer enn 16A på en enkelt terminal, (uansett hva pilotsignalet sier) og resultate blir det du viser. En ting har du bevist med denne testen det er at med VW 3fase kabel (20A) vil du kun få 16A fra en enfaseboks.
(Dette gir mening til fotnoten i VW brosjyer om 32A 1 fase veggboks med fastmontert kabel altså en 32A ikke stikkontakt og kablen den som følger med bilen)
Hadde du derimot benyttet ulasked 32A enfase kabel, eller standard 32A trefase kabel på hele strekningen eller en kombinasjon av dissse ville testen hatt en verdi.
Skrevet av: elektrolux på fredag 29. september 2017, klokken 17:16
Brukes kun på 7,4 kW ladepunkter for full utnyttelse av denne. Til all annen lading ( 3,6, 11, eller 22 kW ) benyttes original ladekabel.
Mer info om denne kabelen her: (http://www.yourvismawebsite.com/elbilhjelpenno-as/shop/product/vw-mode-3-type-2-til-type-2-ladekabel-32a-2-f?tm=tilbehor-til-utvalgte-biler/vw-e-golf)
Skrevet av: Griffel på fredag 29. september 2017, klokken 17:21
Skrevet av: elektrolux på fredag 29. september 2017, klokken 17:26
Skrevet av: Griffel på fredag 29. september 2017, klokken 17:46
Peacock's kabel uten metallhylse på L2 i pluggen, og derfor ikke lasked, er enklere å forstå uten skisse.
Skrevet av: elektrolux på fredag 29. september 2017, klokken 18:19
Sender derfor ballen over og ber noen forsøke å dokumentere at de klarer å få en FL- Golf til å dra mer enn 16A inn på L1 i bilen. 8)
Har Peacock dokumentert plugg og strømtrekk?
Skrevet av: Griffel på fredag 29. september 2017, klokken 19:04
Sitat fra: elektrolux på fredag 29. september 2017, klokken 18:19At pluggen ikke har noe kontakt i L2 hullet anser jeg som mer enn god nok dokumentasjon på at den ikke er lasked, og uten kontakt i dette hullet hjelper det lite å lade fra lasked ladestasjon.
Har Peacock dokumentert plugg og strømtrekk?
På strømtrekk er det større tvil, men han må jo i såfall bomme 100% på ladehastighet.
Skrevet av: elektrolux på fredag 29. september 2017, klokken 19:17
Ingen vits med lasking om der ikke er L2 kontakt i pluggen hans, og at han bommer 50% på beregningen av strømtrekk ut fra ladehastigheten.
Pippo har for så vidt dokumentert at ladehastigheten på 16A lading kan indikere mer lading enn det som er reelt.
Skrevet av: turfsurf på fredag 29. september 2017, klokken 19:29
Skrevet av: Griffel på fredag 29. september 2017, klokken 19:40
Sitat fra: turfsurf på fredag 29. september 2017, klokken 19:29og det vil ta minst 100% lenger tid om det kun er 3,3kW.
Skjønner ikke utfordringen her. Kan man ikke bare plugge i og se hvor lang tid det tar å lade fra ca 20-70%. Går det på drøye to timer, så trekker man 7,4kW.
Skrevet av: jkirkebo på fredag 29. september 2017, klokken 20:01
Sitat fra: elektrolux på fredag 29. september 2017, klokken 18:19
OK, uansett hvor mye jeg forsøker å dokumentere at L1 på bilen ikke vil suge mer enn 16A ser det ikke ut til å nytte. :'(
Sender derfor ballen over og ber noen forsøke å dokumentere at de klarer å få en FL- Golf til å dra mer enn 16A inn på L1 i bilen. 8)
Har Peacock dokumentert plugg og strømtrekk?
Dette vil bli testet hos meg på onsdag. Kommer til å bruke en EcoLite tilkoblet 32A kurs, med strømmåler montert samt 1-fase 32A Type 2 kabel. Skal også teste med original eGolf-kabel, samt med nedjustert pilotsignal til 20A og 25A.
Skrevet av: J@x på fredag 29. september 2017, klokken 22:21
Hvordan er passformen til type2-kontakten? Jeg har idag en ladestasjon med fast kabel, der kontakten er veldig treg mot bilen, støtt og stadig lurer jeg på om kontakten er opplåst..
Den originale ladekabelen er helt Ok.
Noen med egolf som har tesla sin boks og vil dele erfaringer?
Skrevet av: Peacock på lørdag 30. september 2017, klokken 00:01
Skrevet av: lerlandsen på lørdag 30. september 2017, klokken 07:07
Sitat fra: Peacock på lørdag 30. september 2017, klokken 00:01
Kjære electolux. Kan du ikke bare teste med enfas 32A kabel. Og etterpå be oss alle om unnskyldning. Eventuelt spise en hatt. Du har skapt forvirring for oss alle her. Flere her på forumet lader 32A enfas. Nå må du snart teste selv og se hvor feil du tar. Lader gang på gang enfas 32A. Har ny strømmåler i huset, og når jeg skrur av hele huset og bare har strøm på 32cee til laderen viser den rundt 7200w. Hver gang. Og tror ikke bilen min som du litt frekt påstår er unik. Flere her på forumet kan bekrefte 32A lading. Step down. Det er på tide.
Hvilken kabel benytter du peacock? Er det VW orginal? Hadde vært interessant å vite hvilken veggboks du har.......og ja; dette er veldig forvirrende ;-)
Skrevet av: elektrolux på lørdag 30. september 2017, klokken 07:40
Sitat fra: Peacock på lørdag 30. september 2017, klokken 00:01
Kjære electolux. Kan du ikke bare teste med enfas 32A kabel.
Dokumentert i innlegg #129/#175 og senest nå i innlegg #248
Kan ikke du vise ditt strømtrekk gjennom L1 på din FL Golf? Jeg har nå testet opp og i mente at det ikke er mulig for noen Golf å trekke mer enn 16A gjennom L1, men om din klarer det vil vi gjerne se dette og ikke bare høre at din gjør det.
Enten har du en lask et sted, en unik bil, eller en dårlig kalibrert strømmåler.
1 fase 32A lading av FL golf krever tilførsel av strøm til bilens L1 og L2
Skrevet av: Griffel på lørdag 30. september 2017, klokken 08:59
Nå skriver jo Peacock dessverre strøm til enfase 32A CEE mens spørsmålet er egentlig hva som er mellom CEE og bilen, og elektrolux klarer heller ikke å beskrive hva han har fra ladestasjon til VW.
Husk det har ikke vært noen tvil at VW FL kan lades med 32A fra enfase, kun et spørsmål om den greier det av seg sev.
Skrevet av: elektrolux på lørdag 30. september 2017, klokken 09:09
Noen som tar utfordringen?
Rødvin smaker bedre enn en hatt ;D
Skrevet av: Griffel på lørdag 30. september 2017, klokken 09:28
Sitat fra: elektrolux på lørdag 30. september 2017, klokken 09:09Godt valg, og om du taper slipper du å drikke den i motsetning til hatten. Nofuel burde jo ta denn utfordringen jfr. #242 ut fra sin test, og at de har minst de samme mulighetene for testing som du.
Rødvin smaker bedre enn en hatt ;D
Skrevet av: elektrolux på lørdag 30. september 2017, klokken 09:58
Skrevet av: Peacock på lørdag 30. september 2017, klokken 14:09
Sitat fra: Griffel på lørdag 30. september 2017, klokken 08:59
Nå har jo jkirkebo avtalt å gjenomføre en måling på onsdag, med et forstårlig test-oppsett. Så vil det vise seg om det et er Peacock som lader med 1/2 effekt i forhold til det han mener, eller om det er elektrolux mystiske 1/2 hemlige testoppsett det er noe feil med. Vi venter i spenning (eller er det i strøm det heter).
Nå skriver jo Peacock dessverre strøm til enfase 32A CEE mens spørsmålet er egentlig hva som er mellom CEE og bilen, og elektrolux klarer heller ikke å beskrive hva han har fra ladestasjon til VW.
Husk det har ikke vært noen tvil at VW FL kan lades med 32A fra enfase, kun et spørsmål om den greier det av seg sev.
Skrevet av: Peacock på lørdag 30. september 2017, klokken 14:17
Sitat fra: Griffel på lørdag 30. september 2017, klokken 08:59Peacock her. Har Wallbe 32A vegglader. Testet flere ganger på 32A. Men har for tiden nedjustert til 20A for ikke og tråkke Hafslund på foten. Da trekker laderen ca 4400w. Lade når hastverk med Tesla ladekladd på 32a når hastverk. Den er visstnok lasket (2x16A). Testet både medfølgende 20A 3fas og 32A enfas kabel flere ganger fra stolper. Får samme ladehastighet. Er ikke det minste tvil. Har teknisk fagskole elektronikk. Yrkesskole sterkstrøm. Og jobber til daglig med strøm på fly. Så dette er ikke bare gjetning.
Nå har jo jkirkebo avtalt å gjenomføre en måling på onsdag, med et forstårlig test-oppsett. Så vil det vise seg om det et er Peacock som lader med 1/2 effekt i forhold til det han mener, eller om det er elektrolux mystiske 1/2 hemlige testoppsett det er noe feil med. Vi venter i spenning (eller er det i strøm det heter).
Nå skriver jo Peacock dessverre strøm til enfase 32A CEE mens spørsmålet er egentlig hva som er mellom CEE og bilen, og elektrolux klarer heller ikke å beskrive hva han har fra ladestasjon til VW.
Husk det har ikke vært noen tvil at VW FL kan lades med 32A fra enfase, kun et spørsmål om den greier det av seg sev.
Skrevet av: Griffel på lørdag 30. september 2017, klokken 14:54
Her er det Wallbe erfaringen som teller, og som virker overbevisende så langt.
Skrevet av: geear på lørdag 30. september 2017, klokken 15:14
Sitat fra: elektrolux på fredag 29. september 2017, klokken 13:58Er ikke det forårsaket av at du kun har 213 volt tilgjengelig?
Bilde viser maks strøm til FL golf når en kun tilfører strøm til L1. PWM signalet er 20A, men strømtrekket i kW er 3,28 kW.
Skrevet av: elektrolux på lørdag 30. september 2017, klokken 16:38
Motsatt vil økt spenning føre til redusert strømtrekk da laderen ikke drar mer enn 3,3 kW effekt
Skrevet av: geear på lørdag 30. september 2017, klokken 18:03
Sitat fra: elektrolux på lørdag 30. september 2017, klokken 16:38Laderen i min 190km er merket med 3600W på labelen, og US-laderen er merket med 7200W. Selv om det er forholdsvis bagatellmessig vil jeg syns det er rart om den kun trekker 6600W når de oppgir 7200W i spesifikasjonene.
Strømtrekket øker med synkende spenning. Om det øker helt til 16,0A vites ikke, men ved en viss spenning vil dette tilslutt gå uttover ladeeffekten.
Motsatt vil økt spenning føre til redusert strømtrekk da laderen ikke drar mer enn 3,3 kW effekt
Skrevet av: Knut Røe på lørdag 30. september 2017, klokken 18:05
Likedan med stor lader, 7200w/6600w.
Skrevet av: geear på lørdag 30. september 2017, klokken 20:27
Sitat fra: tiger`n på lørdag 30. september 2017, klokken 18:05electrolux hevder noe annet såvidt jeg kan se? Altså at strømtrekket er på 3300/6600W.
3600 fra nettet, 3300 watt inn på batteriet etter tap i ombord laderen.
Likedan med stor lader, 7200w/6600w.
Skrevet av: elektrolux på mandag 02. oktober 2017, klokken 09:15
Skrevet av: Peacock på tirsdag 03. oktober 2017, klokken 00:49
Sitat fra: elektrolux på mandag 02. oktober 2017, klokken 09:15tar den utfordringen på at Egolf FL lader veldig mye mer enn 16A via bare L1. (Dvs ikke strøm på L2/L3 ut av kabel til bil). Gjør dette hver dag. Og er ikke i tvil. Gir deg adressen du kan sende vinen Torsdag. :+1:
Ingen som vil ta utfordringen min? Gjelder kun til jkirkebo har testet maks strøm inn gjennom L1 på en FL Golf
Skrevet av: geear på tirsdag 03. oktober 2017, klokken 08:37
Sitat fra: Peacock på tirsdag 03. oktober 2017, klokken 00:49:+1:Sitat fra: elektrolux på mandag 02. oktober 2017, klokken 09:15tar den utfordringen på at Egolf FL lader veldig mye mer enn 16A via bare L1. (Dvs ikke strøm på L2/L3 ut av kabel til bil). Gjør dette hver dag. Og er ikke i tvil. Gir deg adressen du kan sende vinen Torsdag. :+1:
Ingen som vil ta utfordringen min? Gjelder kun til jkirkebo har testet maks strøm inn gjennom L1 på en FL Golf
Her er forøvrig enda en som lader med 32A på 1-fas vegglader: https://elbilforum.no/forum/index.php/topic,35332.msg617987.html#msg617987
Skrevet av: brako79 på tirsdag 03. oktober 2017, klokken 09:17
Sitat fra: elektrolux på lørdag 30. september 2017, klokken 09:09
Vedder en fritt tilsendt 3l kartong rødvin på at heller ikke jkirkebo klarer å få mer enn 16A gjennom bilens L1 stift.
Noen som tar utfordringen?
Rødvin smaker bedre enn en hatt ;D
Tar også utfordringen. Vinen kan du beholde selv og spise restene :-)
Skrevet av: sap_2000 på tirsdag 03. oktober 2017, klokken 15:03
Lader normalt på 10 eller 16A, men prøvde nå i dag på 32A med medfølgende original 20A VW kabel.
Har et Pro1 S meter i skapet på denne kursen og kunne lese av 19,04A/ 235V/ 4,43Kw.
Konkluderer ikke med noe da jeg ikke vet om evt lasker i boks eller original VW kabel og får ikke målt på pinnene i bilen, men man får hvertfall mer enn 16A på enfas 230V IT kurs.
Blir spennende med testen til jkirkebo i kveld :+1:
Skrevet av: elektrolux på tirsdag 03. oktober 2017, klokken 16:49
Sitat fra: Peacock på tirsdag 03. oktober 2017, klokken 00:49Sitat fra: elektrolux på mandag 02. oktober 2017, klokken 09:15tar den utfordringen på at Egolf FL lader veldig mye mer enn 16A via bare L1. (Dvs ikke strøm på L2/L3 ut av kabel til bil). Gjør dette hver dag. Og er ikke i tvil. Gir deg adressen du kan sende vinen Torsdag. :+1:
Ingen som vil ta utfordringen min? Gjelder kun til jkirkebo har testet maks strøm inn gjennom L1 på en FL Golf
Gjør klar første kartong. ;)
Skrevet av: elektrolux på tirsdag 03. oktober 2017, klokken 16:51
Sitat fra: brako79 på tirsdag 03. oktober 2017, klokken 09:17Sitat fra: elektrolux på lørdag 30. september 2017, klokken 09:09
Vedder en fritt tilsendt 3l kartong rødvin på at heller ikke jkirkebo klarer å få mer enn 16A gjennom bilens L1 stift.
Noen som tar utfordringen?
Rødvin smaker bedre enn en hatt ;D
Tar også utfordringen. Vinen kan du beholde selv og spise restene :-)
Om du gjør klar din kartong gjør jeg det også.
Skrevet av: jkirkebo på onsdag 04. oktober 2017, klokken 19:20
Testoppsett:
EcoLite ELT332B ladestasjon koblet til en 32A 1-fase CEE. Koblet kun på N og L1, ingen lask til L2 eller L3. Inepro PRO1-S 1-fase måler koblet i serie med L1. Videre brukte vi en ITT 32A 1-fase Type 2 kabel, splitter ny fra lageret og garantert ikke lasket ;)
Det var altså null sjanse for at bilen kunne få noe som helst av strøm over L2, alt kom over L1.
Som dere kan se av vedlagte bilde ladet bilen på ~31A.
Ved bruk av original eGolf Type 2 kabel ladet den på 19,1A.
Med ladestasjon nedjustert til 20A og ITT 32A kabel ladet den på ~19,1A.
Konklusjon: eGolf tar fint 32A over L1 alene og trenger ingen form for lasking. Electrolux må ut med rødvinen ;)
Skrevet av: Peacock på onsdag 04. oktober 2017, klokken 19:50
Skrevet av: Amatøren på onsdag 04. oktober 2017, klokken 20:04
Sitat fra: Peacock på onsdag 04. oktober 2017, klokken 19:50
Hvordan gi info om adresse ang. vin uten at "alle" får adressen?
Send PM. ;)
Skrevet av: geear på onsdag 04. oktober 2017, klokken 20:15
Skrevet av: elektrolux på onsdag 04. oktober 2017, klokken 20:39
Sitat fra: Peacock på onsdag 04. oktober 2017, klokken 19:50
Flott. Skal kose meg med den vinen. Synd at en måling fra 16A kurs med 32A kabel som elektrolux brukte som dokumentasjon for at FL golf ikke ladet med 32A forårsaket så mye forvirring. Hvordan gi info om adresse ang. vin uten at "alle" får adressen?
Bøyer meg for målingen og sender vin til deg som var tøff nok til å ta utfordringen.
Du kan som sagt sende mottaker adressen på PM.
Har du preferanser gi beskjed straks da jeg er i transitt på vei hjem fra Wallbox. (som bekrefter min påstand, og skal sende meg VW sin dokumentasjon på dette)
Nå kan det virke som der er 2 alternativ ute og går, spesielt siden jeg målte mer enn 16A strømtrekk på Audi Q6 e-Tron
Skrevet av: jkirkebo på onsdag 04. oktober 2017, klokken 20:54
Sitat fra: gr på onsdag 04. oktober 2017, klokken 20:15
Og med mindre du er nede på 212V så er det over 6600W også...
234V her så effekten lå rundt 7,25kW inn til bilen. 6,6kW inn på batteriet virker fornuftig, det er som regel ca. 10% tap i laderen.
Skrevet av: geear på onsdag 04. oktober 2017, klokken 21:12
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 04. oktober 2017, klokken 20:54Ja, men det ble hevdet noe annet tidligere i tråden. Tallene dine stemmer med merkingen på selve laderen også, som er 3600/7200W avhengig av modell - og ikke minst spesifikasjonen fra VW.Sitat fra: gr på onsdag 04. oktober 2017, klokken 20:15
Og med mindre du er nede på 212V så er det over 6600W også...
234V her så effekten lå rundt 7,25kW inn til bilen. 6,6kW inn på batteriet virker fornuftig, det er som regel ca. 10% tap i laderen.
Det fremstår for meg som at VW har alt på det rene hva salgsspesifikasjoner angår.
Skrevet av: Kroken6 på onsdag 04. oktober 2017, klokken 21:23
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 04. oktober 2017, klokken 19:20Bra innsats jkirkebo! Fakta trumfer det meste
Da er fasiten klar ;)
Testoppsett:
EcoLite ELT332B ladestasjon koblet til en 32A 1-fase CEE. Koblet kun på N og L1, ingen lask til L2 eller L3. Inepro PRO1-S 1-fase måler koblet i serie med L1. Videre brukte vi en ITT 32A 1-fase Type 2 kabel, splitter ny fra lageret og garantert ikke lasket ;)
Det var altså null sjanse for at bilen kunne få noe som helst av strøm over L2, alt kom over L1.
Som dere kan se av vedlagte bilde ladet bilen på ~31A.
Ved bruk av original eGolf Type 2 kabel ladet den på 19,1A.
Med ladestasjon nedjustert til 20A og ITT 32A kabel ladet den på ~19,1A.
Konklusjon: eGolf tar fint 32A over L1 alene og trenger ingen form for lasking. Electrolux må ut med rødvinen ;)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skrevet av: KjellG på onsdag 04. oktober 2017, klokken 21:24
Hva når en tilkobler L1 og L2 og L3 til N på veggboksen, hvilke strømmer stilles inn og hvilke strømmer får en? Mao V-kobling for noe bedre faseutjevning.
Skrevet av: brako79 på onsdag 04. oktober 2017, klokken 21:57
Skrevet av: jkirkebo på onsdag 04. oktober 2017, klokken 21:59
Sitat fra: KjellG på onsdag 04. oktober 2017, klokken 21:24
Kanske konkludert før?
Hva når en tilkobler L1 og L2 og L3 til N på veggboksen, hvilke strømmer stilles inn og hvilke strømmer får en? Mao V-kobling for noe bedre faseutjevning.
Hvis man kobler de tre faselederne til hhv. N, L1 og L2 og pilotsignalet er på 32A vil eGolf trekke 16A mellom N og L1 og 16A mellom N og L2. Til sammen 32A eller 7,4kW. Samme som 32A 1-fase men bedre fordelt. Strømmen i faselederne vil bli 28A i faseleder tilkoblet N og 16A i de to andre.
Skrevet av: Griffel på onsdag 04. oktober 2017, klokken 22:04
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 04. oktober 2017, klokken 21:59Det er nok riktig, men vil den ikke også gjøre det om pilotsignalet er 16A?Sitat fra: KjellG på onsdag 04. oktober 2017, klokken 21:24
Kanske konkludert før?
Hva når en tilkobler L1 og L2 og L3 til N på veggboksen, hvilke strømmer stilles inn og hvilke strømmer får en? Mao V-kobling for noe bedre faseutjevning.
Hvis man kobler de tre faselederne til hhv. N, L1 og L2 og pilotsignalet er på 32A vil eGolf trekke 16A mellom N og L1 og 16A mellom N og L2. Til sammen 32A eller 7,4kW. Samme som 32A 1-fase men bedre fordelt. Strømmen i faselederne vil bli 28A i faseleder tilkoblet N og 16A i de to andre.
Eller for den saks skyld på hva som helst mellom 16 og 32.
Skrevet av: jkirkebo på onsdag 04. oktober 2017, klokken 22:13
Sitat fra: Griffel på onsdag 04. oktober 2017, klokken 22:04Sitat fra: jkirkebo på onsdag 04. oktober 2017, klokken 21:59Det er nok riktig, men vil den ikke også gjøre det om pilotsignalet er 16A?Sitat fra: KjellG på onsdag 04. oktober 2017, klokken 21:24
Kanske konkludert før?
Hva når en tilkobler L1 og L2 og L3 til N på veggboksen, hvilke strømmer stilles inn og hvilke strømmer får en? Mao V-kobling for noe bedre faseutjevning.
Hvis man kobler de tre faselederne til hhv. N, L1 og L2 og pilotsignalet er på 32A vil eGolf trekke 16A mellom N og L1 og 16A mellom N og L2. Til sammen 32A eller 7,4kW. Samme som 32A 1-fase men bedre fordelt. Strømmen i faselederne vil bli 28A i faseleder tilkoblet N og 16A i de to andre.
Eller for den saks skyld på hva som helst mellom 16 og 32.
Det er også korrekt. Men om pilotsignalet er på 16A og kursen er på 16A så går sikringen. Dessverre har VW krøllet til effektstyringen på 230V 3-fase. For en 3x16A kurs må pilotsignalet settes til 9A. For 3x25A må det settes til 14A. Men for 3x32A kan det stå på 32A siden eGolf uansett ikke trekker mer enn 16A per fase i denne konfigurasjonen, og en 3x32A kan levere 18,5A per fase.
Skrevet av: Griffel på torsdag 05. oktober 2017, klokken 09:20
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 04. oktober 2017, klokken 22:13Det er også korrekt. På egen installasjon må en ta hensyn til dette om en ikke har en 32A kurs.
Det er også korrekt. Men om pilotsignalet er på 16A og kursen er på 16A så går sikringen. Dessverre har VW krøllet til effektstyringen på 230V 3-fase. For en 3x16A kurs må pilotsignalet settes til 9A. For 3x25A må det settes til 14A. Men for 3x32A kan det stå på 32A siden eGolf uansett ikke trekker mer enn 16A per fase i denne konfigurasjonen, og en 3x32A kan levere 18,5A per fase.
Verre er det imidlertid om en benytter elektrolux kabel med lasked plugg på ukjente ladestasjoner eller anlegg med lastdeling.
Skrevet av: sandman28 på torsdag 05. oktober 2017, klokken 09:37
Er rimelig grønn på dette området og blir vel egentlig bare mer forvirret av å lese på forum :)
Kan noen forklare enkleste og beste måte å løse det på ?
Har 400V TN med 40A hovedsikring.
Skrevet av: Griffel på torsdag 05. oktober 2017, klokken 10:08
http://www.ladespesialisten.no/index.php/ladestasjoner
Passer til den ladekablen som følger med bilen.
Sikring i skapet, dobbeltisolert kabel og jordfeilautomat i ladestasjonen.
Perfekt for VW Golf FL.
Skrevet av: sandman28 på torsdag 05. oktober 2017, klokken 10:33
Skrevet av: elektrolux på torsdag 05. oktober 2017, klokken 11:16
Her (http://www.yourvismawebsite.com/elbilhjelpenno-as/shop/product/11-kw-ladestasjon-med-5m-rett-kabel-t2-og-rcd?tm=ladestasjoner/400v-3-fase) er vårt forslag til ladestasjon til ditt 400V anlegg.
Skrevet av: geear på torsdag 05. oktober 2017, klokken 11:39
Sitat fra: Griffel på torsdag 05. oktober 2017, klokken 09:20Kabler som ikke er kompatible med alle oppsett burde enten ha fysisk sperre eller på elektronisk vis fortelle ladestasjonen hva den kan og ikke - slik en har med 1-fas kabler, begrenset strømtrekk etc. Men nå er det jo uansett sikkert ti personer som til nå har bekreftet at det ikke eksisterer et behov for denne kabelen, så...Sitat fra: jkirkebo på onsdag 04. oktober 2017, klokken 22:13Det er også korrekt. På egen installasjon må en ta hensyn til dette om en ikke har en 32A kurs.
Det er også korrekt. Men om pilotsignalet er på 16A og kursen er på 16A så går sikringen. Dessverre har VW krøllet til effektstyringen på 230V 3-fase. For en 3x16A kurs må pilotsignalet settes til 9A. For 3x25A må det settes til 14A. Men for 3x32A kan det stå på 32A siden eGolf uansett ikke trekker mer enn 16A per fase i denne konfigurasjonen, og en 3x32A kan levere 18,5A per fase.
Verre er det imidlertid om en benytter elektrolux kabel med lasked plugg på ukjente ladestasjoner eller anlegg med lastdeling.
Skrevet av: Griffel på torsdag 05. oktober 2017, klokken 11:56
Skrevet av: jkirkebo på torsdag 05. oktober 2017, klokken 12:57
Sitat fra: elektrolux på torsdag 05. oktober 2017, klokken 11:16
Ja, men med type 2 ladeinntak i bilen vi anbefaler ladestasjon med fast kabel. Da slipper du handleposeproblematikken; nemlig at ladekabelen du burde hatt med deg i bilen ligger hjemme.
Her (http://www.yourvismawebsite.com/elbilhjelpenno-as/shop/product/11-kw-ladestasjon-med-5m-rett-kabel-t2-og-rcd?tm=ladestasjoner/400v-3-fase) er vårt forslag til ladestasjon til ditt 400V anlegg.
Vil man ha en kabel fast i ladestasjonen anbefaler jeg heller å kjøpe en ekstra kabel. Fortrinnsvis en 3x32A kabel til å ha med slik at man får 7,4kW også fra 1x32A offentlige ladestolper. Med originalkabelen får man bare 4,6kW fra slike. Originalkabelen kan brukes hjemme, på 3x16A 400V er det nok med 3x20A kabel for å få 7,4kW.
Type 2 uttak har flere fordeler:
- Besøkende med Type 1 elbil kan lade, eller om man skulle kjøpe en type 1 elbil/hybrid som nr.2 bil.
- Du kan enkelt endre lengde på kabelen selv om det skulle vise seg at f.eks 5m blir for kort.
- Du kan enkelt bytte kabelen om den skulle bli skadet/ødelagt, f.eks om noen kjører over pluggen.
Skrevet av: elektrolux på fredag 06. oktober 2017, klokken 15:57
Siden kunden var relativt lokal benyttet jeg anledningen til nok en test:
Resultat av testen:
- Dette er første FL Golf jeg har klart å presse mer enn 3,3 kW inn på gjennom kun L1 :o
- Bilen lader også 2 x 16A om en bruker lasket kabel
- Bilen trakk 7 kW ikke maks 6,6 kW
For meg betyr dette at VW antakelig på et tidspunkt har endret innebygget lader. Har selv testet 2 ulike biler som kun trekker maks 2 x 3,3 kW, mens denne trakk 7 kW
Betyr også at jeg må unnskylde meg for de innleggene der jeg har vært bastant på at det ikke er mulig å få FL-Golf Golf til å trekke mer enn 3,3 kW inn på L1
Dette betyr også at FL- Golf kan klare seg med enklere ladeutstyr. I alle de nyeste versjonene av den. :D
Skrevet av: Leafy på lørdag 07. oktober 2017, klokken 22:02
Skrevet av: KjellG på søndag 08. oktober 2017, klokken 00:39
Denne side 8 https://www.tesla.com/sites/default/files/pdfs/wall-connector-eu/20161208/tesla-32a-wall-connector-installation-manual-no-NO-v2.pdf?201612081439
Du ser at L1 og L2 på veggboksen får spenning. I tillegg L3 inn på N.
Dersom du har 230/400V TN-nett i huset, så står det også der. Da er det plankekjøring. Med IT-nett får du opp til 28A i L3(falsk N). Med TN-nett holder det med full 3-fase 16A for full ladeeffekt på eGolf
Skrevet av: Griffel på søndag 08. oktober 2017, klokken 09:03
Sitat fra: Leafy på lørdag 07. oktober 2017, klokken 22:02Den vil gi maks effekt til Golf FL uansett hvordan den er koblet til en 32A kurs.
Så hvis man allerede har Tesla sin Wallcharger og en 32A 3-fas i garasjen. Hvordan forteller man elektrikeren at denne skal kobles for å få maks effekt? Anyone? :-)
Skrevet av: Rav4_EV på søndag 08. oktober 2017, klokken 09:43
Alt koker ned til dokumentasjon.
Blir det youtubevideo der Elektrolux spiser en hatt?
Skrevet av: Griffel på søndag 08. oktober 2017, klokken 09:53
Sitat fra: Rav4_EV på søndag 08. oktober 2017, klokken 09:43Det blir nok bare en søndagmiddag eller to, uten rødvin.
Blir det youtubevideo der Elektrolux spiser en hatt?
Skrevet av: elektrolux på søndag 08. oktober 2017, klokken 12:09
Bugger at denne bilen var lik den 3. jeg testet, og ikke lik de 2 første, men en passelig "straff" når en blir for sikker på at egne observasjoner er eneste riktige. :-[
Skrevet av: Mobileum på søndag 08. oktober 2017, klokken 12:56
Skrevet av: elektrolux på søndag 08. oktober 2017, klokken 18:47
Skrevet av: jkirkebo på søndag 08. oktober 2017, klokken 20:47
Sitat fra: elektrolux på søndag 08. oktober 2017, klokken 18:47
Nei. En demobil og en utstillingsbil hos Møller Forus. De trakk kun 3,3 kW gjennom L1, men gladelig ytterligere 3,3 kW gjennom L2 når jeg testet det på demobilen.
Kan dette ha vært veldig tidlige utgaver, bortimot førproduksjon? Kan jo hende de ikke fikk på plass den nødvendige kontaktoren i de aller første bilene.
Skrevet av: Peacock på torsdag 12. oktober 2017, klokken 14:17
Skrevet av: elektrolux på fredag 13. oktober 2017, klokken 17:47
Hadde enda en FL Golf innom og den trakk også gladelig mer enn 3,3 kW, ( faktisk 18,5A ) når kladden sendte 20A PWM signal og leverte strøm kun til bilens L1.
Må ta en ny test på Møller Forus sine 2 biler som ikke ville trekke mer enn 3,3 kW via L1. For meg virker det som det er en oppgradert lader i bilene som kan trekke 7 kW på L1.
Skrevet av: Cral på onsdag 18. oktober 2017, klokken 21:15
Skrevet av: Mobileum på onsdag 18. oktober 2017, klokken 21:29
Sitat fra: Cral på onsdag 18. oktober 2017, klokken 21:15
Jeg lader også 32A på 1fase 32A kabel på fl golf. Og jeg fikk bilen min 3 mai.
Da må du vel ha fått en av de aller første FL i Norge? Noen som har tidligere leveringsdato enn Cral på FL? Mener at VW-forhandlere fikk sine INTRO-modeller av FL rundt dette tidspunktet.
Skrevet av: Cral på torsdag 19. oktober 2017, klokken 09:10
Sitat fra: Mobileum på onsdag 18. oktober 2017, klokken 21:29
Da må du vel ha fått en av de aller første FL i Norge? Noen som har tidligere leveringsdato enn Cral på FL? Mener at VW-forhandlere fikk sine INTRO-modeller av FL rundt dette tidspunktet.
De første fikk vel siste uken av April, ser at min ble registert 27.04, men jeg fikk ikke den utlevert før 03.05.
https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop+og+salg/kj%C3%B8ret%C3%B8yopplysninger?registreringsnummer=ek38864
Skrevet av: Mobileum på torsdag 19. oktober 2017, klokken 09:20
Oversatt:
De første 800 elbiler fra Dresden eksporteres alle til Norge.
Da kjøretøyet ble offisielt presentert i februar, mottok en forhandler i Oslo, ifølge avisen "Die Welt", 41 ordrer innen ti minutter. Etter 200 minutter var det allerede 1200!
Die ersten 800 Stromer aus Dresden werden allesamt nach Norwegen exportiert. Als das Fahrzeug im Februar offiziell präsentiert wurde, gingen der Zeitung "Die Welt" zufolge bei einem Händler in Oslo binnen zehn Minuten 41 Bestellungen ein. Nach 200 Minuten waren es schon 1.200!
Skrevet av: J@x på fredag 20. oktober 2017, klokken 09:20
Sitat fra: Mobileum på onsdag 18. oktober 2017, klokken 21:29Sitat fra: Cral på onsdag 18. oktober 2017, klokken 21:15
Jeg lader også 32A på 1fase 32A kabel på fl golf. Og jeg fikk bilen min 3 mai.
Da må du vel ha fått en av de aller første FL i Norge? Noen som har tidligere leveringsdato enn Cral på FL? Mener at VW-forhandlere fikk sine INTRO-modeller av FL rundt dette tidspunktet.
Min er registrert 24.4 og lader 32A på enfase.
Skrevet av: Oddlef på tirsdag 31. oktober 2017, klokken 14:39
For å oppsummere tidligere poster/ dobbeltsjekke:
Nye FL kan lade på en 3-fase 16A 400V (altså L1+L2+L3+N)? og dermed få 7,4kW i lading? forstår da at bilen bruker kun L1, L2 og N for eksempel..
Mye tekst og påstander ser jeg, blir litt usikker på hva folk har testet selv..
Skrevet av: elektrolux på tirsdag 31. oktober 2017, klokken 16:25
Altså. Nye e-Golf kan lade med enten 2 x 16A OG 1 x 32A
Skrevet av: Larsbjoernar på torsdag 04. januar 2018, klokken 10:31
Jeg lurer på en sak, når e-Golf lades med 2x16A på 230V IT, da nevnes det at strømtrekk på "N-leder" som den siste fasen blir ligger på 28A.
Hva er regnestykket rundt dette?
Skrevet av: jkirkebo på torsdag 04. januar 2018, klokken 12:31
Sitat fra: Larsbjoernar på torsdag 04. januar 2018, klokken 10:31
Hei
Jeg lurer på en sak, når e-Golf lades med 2x16A på 230V IT, da nevnes det at strømtrekk på "N-leder" som den siste fasen blir ligger på 28A.
Hva er regnestykket rundt dette?
Dette er pga. at man lader på 2 forskjellige faser.
Si at man lader på L1+L2 og L1+L3. Det er faseforskjell mellom L1/L2 og L1/L3, så maks strømtrekk kommer ikke samtidig. Både L2 og L3 oppnår 16A strømtrekk, men pga. faseforskjellen kan ikke disse summeres for L1. For å finne strømtrekket i L1 må strømtrekket i L2 eller L3 ganges med roten av 3, ikke med 2. Roten av 3 er ca. 1,73, ganges det med 16 får man noe under 28.
Mer teknisk utregning med cosinus og slikt får noen andre evt. ta ;)
Tilsvarende kan man beregne maks strømtrekk pr. fase i en 32A 3-fase 230V kurs. Da deler man 32A på roten av 3 og får maks 18,5A per fase så lenge de belastes symmetrisk.
Skrevet av: Larsbjoernar på torsdag 04. januar 2018, klokken 14:17
Skrevet av: Griffel på torsdag 04. januar 2018, klokken 15:22
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 04. januar 2018, klokken 12:31Og det er unødvendig arbeid så lenge begge faser belastes lik som i dette tilfelle.
Mer teknisk utregning med cosinus og slikt får noen andre evt. ta ;)
Skrevet av: KjellG på torsdag 04. januar 2018, klokken 18:17
Skrevet av: Larsbjoernar på torsdag 04. januar 2018, klokken 20:04
Sitat fra: KjellG på torsdag 04. januar 2018, klokken 18:17
Hvis en har anledning, så er det noe bedre å lade med 2*16A på IT. Gir litt jevnere belastning og en kan få ut litt ledig kapasitet mellom L1 og L2 gitt at L3 er fellesleder for lading. Ved slik kobling blir strømmen i L3 ca 28A
Ja, tanken her å utnytte dette på denne måten. Det kommer litt an på hva netteier mener i mitt tilfelle, men skulle tro at man har en del gode argumenter for å få 32A / 7,2kW ladeeffekt hvis nettet belastes såpass jevnt som det blir med denne metoden.
En annen sak er jo, hvis man har ledig kapasitet i forhold til hvilket utstyr som er i huset og hva sikringstavle har slags kapasitet...burde man ikke kunne bruke det OV/HS tillater fordelt på eget vis? Man betaler jo nettleie etter hva slags hovedsikring og forbruk man har, hva man bruker denne effekten til i huset burde jo være opp til hver enkelt huseier? Eller er jeg på bærtur? :o
Skrevet av: HEL på torsdag 04. januar 2018, klokken 20:35
Vi har mange kvadratmeter med varmekabler og liker å ha det varmt.
Jeg regner da med at en 32A lader bare er å glemme? Eller?
Skrevet av: geear på torsdag 04. januar 2018, klokken 20:54
Skrevet av: Larsbjoernar på torsdag 04. januar 2018, klokken 22:59
Sitat fra: HEL på torsdag 04. januar 2018, klokken 20:35
Vi har 3 fas i huset og det står OV50 på hovedsikringen, altså 50A.
Vi har mange kvadratmeter med varmekabler og liker å ha det varmt.
Jeg regner da med at en 32A lader bare er å glemme? Eller?
Det beste er jo å prøve finne ut av hva slags effekt du bruker på det meste. Jeg har en energimåler, og har så langt i vinter hatt en bitteliten peak som tilsvarer at jeg har ganske mange kW ledig for lading av elbil på 63A. Alle andre tidspunkter utenfor denne ene peaken så er det god margin.
Skrevet av: HEL på fredag 05. januar 2018, klokken 07:54
Sitat fra: gr på torsdag 04. januar 2018, klokken 20:54
Kommer an på om du har 50A 400V eller 50A 230V.. ;)
Hvordan finner jeg ut det?
Skrevet av: KjellG på fredag 05. januar 2018, klokken 10:24
Sitat fra: HEL på torsdag 04. januar 2018, klokken 20:35
Vi har 3 fas i huset og det står OV50 på hovedsikringen, altså 50A.
Vi har mange kvadratmeter med varmekabler og liker å ha det varmt.
Jeg regner da med at en 32A lader bare er å glemme? Eller?
Trolig ikke noe problem, vanligvis fyrer du mindre enn du tror. Ev kan en vurdere lastprioritering. Dvs at gulvet får først, resten går til elbillading. Ev på manuell basis, en setter inn 32A uttak, men stiller inn til lavere aktuell lading til hverdags. Nå har du mulighet til manuelt å kriselade på bekostning av huset.
Skrevet av: jkirkebo på fredag 05. januar 2018, klokken 12:43
Sitat fra: KjellG på fredag 05. januar 2018, klokken 10:24Sitat fra: HEL på torsdag 04. januar 2018, klokken 20:35
Vi har 3 fas i huset og det står OV50 på hovedsikringen, altså 50A.
Vi har mange kvadratmeter med varmekabler og liker å ha det varmt.
Jeg regner da med at en 32A lader bare er å glemme? Eller?
Trolig ikke noe problem, vanligvis fyrer du mindre enn du tror. Ev kan en vurdere lastprioritering. Dvs at gulvet får først, resten går til elbillading. Ev på manuell basis, en setter inn 32A uttak, men stiller inn til lavere aktuell lading til hverdags. Nå har du mulighet til manuelt å kriselade på bekostning av huset.
Om det benyttes 3-fase så eGolfen lader på 2x16A bør det gå greit på 3x50A hovedsikring. Da belastes faselederne med hhv. 16A, 16A og 28A. Dvs. at selv på mest belastede faseleder er det ihvertfall 22A ledig.
Skrevet av: KjellG på fredag 05. januar 2018, klokken 14:08
Sitat fra: HEL på fredag 05. januar 2018, klokken 07:54Sitat fra: gr på torsdag 04. januar 2018, klokken 20:54
Kommer an på om du har 50A 400V eller 50A 230V.. ;)
Hvordan finner jeg ut det?
Du speider hardt i sikringsskapet :o
Se om det står et rødt skilt med 400V. Se på toppen av kursfortegnelsen. Studer måleren. Se på hovedsikringen. Er den på 3 moduler har du trolig 230V IT. 4 moduler, 230/400V TN.
Siste er spenningsmåling. Måler du 230V fra en pinne i en kontakt til jod og ca 0V erdet enten TN, eller en alvorlig jordfeil i huset.
Sikker er du om du måler mellom alle inngangsterminalene på hovedsikringen, men da skal du vite hva du holder på med! Her skal du enten finne bare 230V IT eller 400V mellom faselederne og 230V mellom faseleder og blå N-leder.
Skrevet av: HEL på fredag 05. januar 2018, klokken 14:48
og 3x16 kvadrat på kursoversikten
?
Skrevet av: jkirkebo på fredag 05. januar 2018, klokken 15:32
Sitat fra: HEL på fredag 05. januar 2018, klokken 14:48
det står 3x230 volt på strømmålern
og 3x16 kvadrat på kursoversikten
?
Da har du ihvertall 230V IT anlegg med 3-fase inntak.
Størrelse på hovedsikring står på selve hovedsikringen, ofte vil det stå "OV50" eller noe slikt.
Skrevet av: elektrolux på fredag 05. januar 2018, klokken 18:40
Sitat fra: HEL på torsdag 04. januar 2018, klokken 20:35
Vi har 3 fas i huset og det står OV50 på hovedsikringen, altså 50A.
Vi har mange kvadratmeter med varmekabler og liker å ha det varmt.
Jeg regner da med at en 32A lader bare er å glemme? Eller?
Vår løsning på dette er å koble en enfase 32A ladestasjon med dynamisk laststyring (http://www.yourvismawebsite.com/elbilhjelpenno-as/shop/product/ff-1?tm=ladestasjoner) til de 2 minst belastede faselederene og bruke måletrafo til å unngå at totallasten på ene faselederen aldri blir mer enn 50A.
Skrevet av: rsomby på tirsdag 16. januar 2018, klokken 13:43
Skrevet av: jkirkebo på tirsdag 16. januar 2018, klokken 17:23
Sitat fra: rsomby på tirsdag 16. januar 2018, klokken 13:43
Jeg har en vegglader med type2 som jeg kjøpte av jkirkeboe her på forumet. Har brukt den i 4 år til lade tesla og mercedes. Laderen er koblet til en komfyrkontakt med 25amp. Ble positivt overrasket når jeg så Golf FL klarte å trekke fullt 25amp fra den. Trodde den enten bare tok 16 eller 32, ikke alt midt i mellom.
Alle biler må tilpasse seg pilotsignalet, den virkemåten er en del av standarden. Støtter bilen 16A må den f.eks støtte 6A også. Ellers blir lastdelingssystemer ubrukelige...
Skrevet av: Griffel på tirsdag 16. januar 2018, klokken 18:15
Sitat fra: rsomby på tirsdag 16. januar 2018, klokken 13:43Er dette en løsning jkirkeboe anbefaler eller leverer?
Jeg har en vegglader med type2 som jeg kjøpte av jkirkeboe her på forumet. Har brukt den i 4 år til lade tesla og mercedes. Laderen er koblet til en komfyrkontakt med 25A.
Skrevet av: jkirkebo på tirsdag 16. januar 2018, klokken 21:45
Sitat fra: Griffel på tirsdag 16. januar 2018, klokken 18:15Sitat fra: rsomby på tirsdag 16. januar 2018, klokken 13:43Er dette en løsning jkirkeboe anbefaler eller leverer?
Jeg har en vegglader med type2 som jeg kjøpte av jkirkeboe her på forumet. Har brukt den i 4 år til lade tesla og mercedes. Laderen er koblet til en komfyrkontakt med 25A.
Komfyrkontakt er noe spesielt, normalt brukes jo industrikontakter. Husker ikke denne saken spesielt, men har man utstyr som er godkjent for Mode 2 tilkobling så er ikke en komfyrkontakt det verste du kan benytte. Den er vesentlig bedre dimensjonert for 25A enn schuko er for 16A, for å si det slik. Men ikke noe jeg ville anbefalt å installere om man skal velge type kontakt på veggen for å si det slik.
Ellers er det jo komfyrpluggadapter i adaptersettet, jeg har brukt min et titalls ganger. Sjekker alltid etter varmgang etter en time eller to, men har aldri oppdaget noe ;) Schuko derimot, hadde en kontakt som ikke tålte 5A engang, smeltet nesten støpselet. Godt gjort på 5A, lurer på hvordan den så ut inni...
Skrevet av: rsomby på onsdag 17. januar 2018, klokken 10:56
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 16. januar 2018, klokken 21:45Sitat fra: Griffel på tirsdag 16. januar 2018, klokken 18:15Sitat fra: rsomby på tirsdag 16. januar 2018, klokken 13:43Er dette en løsning jkirkeboe anbefaler eller leverer?
Jeg har en vegglader med type2 som jeg kjøpte av jkirkeboe her på forumet. Har brukt den i 4 år til lade tesla og mercedes. Laderen er koblet til en komfyrkontakt med 25A.
Komfyrkontakt er noe spesielt, normalt brukes jo industrikontakter. Husker ikke denne saken spesielt, men har man utstyr som er godkjent for Mode 2 tilkobling så er ikke en komfyrkontakt det verste du kan benytte. Den er vesentlig bedre dimensjonert for 25A enn schuko er for 16A, for å si det slik. Men ikke noe jeg ville anbefalt å installere om man skal velge type kontakt på veggen for å si det slik.
Ellers er det jo komfyrpluggadapter i adaptersettet, jeg har brukt min et titalls ganger. Sjekker alltid etter varmgang etter en time eller to, men har aldri oppdaget noe ;) Schuko derimot, hadde en kontakt som ikke tålte 5A engang, smeltet nesten støpselet. Godt gjort på 5A, lurer på hvordan den så ut inni...
Det ble sånn da kontakten allerede fantes i garasjen. Er svært sjeldent den blir belastet med 25amp, stort sett bruker jeg 10-13amp til lading
Skrevet av: PTh på søndag 21. januar 2018, klokken 12:27
Skrevet av: Griffel på søndag 21. januar 2018, klokken 12:47
Sitat fra: PTh på søndag 21. januar 2018, klokken 12:27Ja
Jeg har 400V TN nett og hovedsikring på 32A, er det beste for å lade E golfen da å installere en 3 fase ladestasjon med en 3*16A kurs?
Skrevet av: PTh på søndag 21. januar 2018, klokken 12:53
Sitat fra: Griffel på søndag 21. januar 2018, klokken 12:47Sitat fra: PTh på søndag 21. januar 2018, klokken 12:27Ja
Jeg har 400V TN nett og hovedsikring på 32A, er det beste for å lade E golfen da å installere en 3 fase ladestasjon med en 3*16A kurs?
Takk!
Skrevet av: geear på mandag 22. januar 2018, klokken 10:01
190km vil også lade maks (av hva den kan), men kun 1x16A.
Uansett fornuftig å gå for 3-fas når man først gjør det.
Skrevet av: PTh på mandag 22. januar 2018, klokken 13:06
Skrevet av: Larsbjoernar på tirsdag 30. januar 2018, klokken 22:10
Skrevet av: Griffel på tirsdag 30. januar 2018, klokken 22:20
Skrevet av: Larsbjoernar på tirsdag 30. januar 2018, klokken 22:53
Skrevet av: jkirkebo på tirsdag 30. januar 2018, klokken 23:18
Sitat fra: Larsbjoernar på tirsdag 30. januar 2018, klokken 22:53
Okei, så standard ladekabel er 3-fas 20A eller noe slikt? Og golfen takler 400V? Mener at jeg leste en eller annen plass at den ikke ville fungere på 400V, men mulig jeg husker feil. Er jo flott hvis tilfellet er at det fungerer.
Standardkabelen er 3x20A ja. eGolfen takler fint 400V, det er uansett bare 230V mellom N og Lx. eGolfen vil trekke 16A mellom N og L1, og 16A mellom N og L2. Til sammen 7,4kW.
Skrevet av: elektrolux på onsdag 31. januar 2018, klokken 08:53
Skrevet av: Mobileum på onsdag 31. januar 2018, klokken 08:54
Skrevet av: jkirkebo på onsdag 31. januar 2018, klokken 09:53
Sitat fra: elektrolux på onsdag 31. januar 2018, klokken 08:53
Målinger av reell effekt har vist 7 kW.
Ja, eGolfen har vel en tendens til å legge seg litt under pilotsignalet, typisk 15,3A på 16A kurs etter min erfaring. Så har man 240V får man 7,4kW ;)
Skrevet av: Vestgolf på fredag 16. februar 2018, klokken 10:58
Jeg får installert en TN-S fordeling til garasjen min på 32A. I garasjen er det og snekkerbod med 3fasemaskiner. Jeg planlegger 20A til lading og 20A til snekkerbod. Dette sier installatør at vil gå fint grunnet bl.a. samtidighetsfaktor.
Mitt spørsmål er da hvor stor effekt/strøm jeg kan lade med? Min 2017 egolf har 2stk. 16A ombordladere og jeg skal bygge min egen ladestasjon ved hjelp av ladespesialistens kontroller: http://www.ladespesialisten.no/index.php/komponenter-til-ladestasjoner. I denne kan jeg begrense strømmen til maks 20A. Vil dette gi et pilotsignal til bilen som begrenser ladestrøm til 20A?
Det jeg er bekymret for er at egolfen kun kan justere strømmen i låste intervaller. I mobilappen kan jeg kun velge mellom 5, 10, 13 og max. Vil max da være 20A dersom pilotsignalet setter maks til 20A, eller er det enten 32 eller 13A?
Skrevet av: rsomby på fredag 16. februar 2018, klokken 15:29
I ditt tilfelle er max 20a.
Skrevet av: jkirkebo på fredag 16. februar 2018, klokken 16:22
Sitat fra: rsomby på fredag 16. februar 2018, klokken 15:29
Du får bare velge 5, 8, 10 ,13 eller max. Jeg syntes godt de kunne hatt 16, 20, 25 i tillegg
I ditt tilfelle er max 20a.
De trinnene er det som VW lar deg velge i bilen. Men bilen forholder seg til det som ladestasjonen signaliserer. Står bilen på max og ladestasjonen sier 15A så blir det 15A. Sier ladestasjonen 13A og bilen står på 8A blir det 8A. Svakeste ledd i kjeden bestemmer begrensningen.
Får eGolf en 1-fase tilførsel på 20A så vil den trekke 20A på en fase. Om den fordeler dette som 10A+10A eller 16A+4A på sine to del-ladere vites ikke.
Får eGolf en 3-fase TN tilførsel på 20A så vil den trekke 16A per fase, effektivt 32A.
Skrevet av: DeaconBlue på lørdag 17. februar 2018, klokken 08:36
I bilens innstillinger er det 4 valg for Ampere innstilling 5A, 10A og 13A og Max.
Jeg forutsetter bruk av vekselstrøm lade-kabel som følger med bilen. Hvilken Ampere-setting bør jeg bruke i dette tilfellet?
Ved innstilling "Max.": Brukes denne dersom man bruker forskjellige typer lade-kabler med høyere kapasitet enn eks. 10A ?
Skrevet av: rsomby på lørdag 17. februar 2018, klokken 19:05
Sitat fra: DeaconBlue på lørdag 17. februar 2018, klokken 08:36
Mottar e-Golf FL ca. medio april. Bilen skal så parkert i P-kjeller i boligsameie hvor det inntil videre er tillatt kun med stikkontakt-lading (16A/230V).
I bilens innstillinger er det 4 valg for Ampere innstilling 5A, 10A og 13A og Max.
Jeg forutsetter bruk av vekselstrøm lade-kabel som følger med bilen. Hvilken Ampere-setting bør jeg bruke i dette tilfellet?
Ved innstilling "Max.": Brukes denne dersom man bruker forskjellige typer lade-kabler med høyere kapasitet enn eks. 10A ?
For enkelthets skyld så setter du den bare til max, så tar den det den får. Om det være seg 10amp kontakt eller 16amp. Stikk (chuko) får du bare opp til 16amp.
Skrevet av: Griffel på lørdag 17. februar 2018, klokken 19:07
Sitat fra: DeaconBlue på lørdag 17. februar 2018, klokken 08:36Du behøver ikke bestemme dette i bilen, ladekablen har sin egen faste innstilling trolig 10 eller 13A.
Hvilken Ampere-setting bør jeg bruke i dette tilfellet?
Men fra vanlig stikkontakt anbefales max 8A ladestrøm.
Skrevet av: Larsbjoernar på lørdag 17. februar 2018, klokken 19:55
Sitat fra: rsomby på lørdag 17. februar 2018, klokken 19:05Sitat fra: DeaconBlue på lørdag 17. februar 2018, klokken 08:36
Mottar e-Golf FL ca. medio april. Bilen skal så parkert i P-kjeller i boligsameie hvor det inntil videre er tillatt kun med stikkontakt-lading (16A/230V).
I bilens innstillinger er det 4 valg for Ampere innstilling 5A, 10A og 13A og Max.
Jeg forutsetter bruk av vekselstrøm lade-kabel som følger med bilen. Hvilken Ampere-setting bør jeg bruke i dette tilfellet?
Ved innstilling "Max.": Brukes denne dersom man bruker forskjellige typer lade-kabler med høyere kapasitet enn eks. 10A ?
For enkelthets skyld så setter du den bare til max, så tar den det den får. Om det være seg 10amp kontakt eller 16amp. Stikk (chuko) får du bare opp til 16amp.
Er det ikke 10 A som er maks på den medfølgende ladekladden?
Skrevet av: HelectriC på søndag 18. februar 2018, klokken 10:07
Skrevet av: elektrolux på søndag 18. februar 2018, klokken 13:55
Det er ladekabelen som forteller bilens lader hvor mye den kan trekke. Har du en "original" ladekabel vil denne som HelectriC skriver styre bilens lader til 8-13A, mens det er ladekabler som styrer helt opp til 32A
Skrevet av: HelectriC på søndag 18. februar 2018, klokken 15:44
Skrevet av: elektrolux på søndag 18. februar 2018, klokken 20:23
Skrevet av: HelectriC på søndag 18. februar 2018, klokken 22:18
Sitat fra: elektrolux på søndag 18. februar 2018, klokken 20:23
7 kW
Fra 1-fase da? Jeg trodde nye eGolfen klarte 3-fase?
Skrevet av: Mobileum på søndag 18. februar 2018, klokken 22:22
Skrevet av: jkirkebo på søndag 18. februar 2018, klokken 23:36
Sitat fra: HelectriC på søndag 18. februar 2018, klokken 22:18Sitat fra: elektrolux på søndag 18. februar 2018, klokken 20:23
7 kW
Fra 1-fase da? Jeg trodde nye eGolfen klarte 3-fase?
De klarer å lade på 2 faser eller 1 fase. Dvs. 7kW kan fås enten med 2x16A eller 1x32A.
Skrevet av: HelectriC på mandag 19. februar 2018, klokken 17:19
Sitat fra: Mobileum på søndag 18. februar 2018, klokken 22:22
Nå må du lese denne tråden på nytt. Alt er godt forklart her. ;)
Hvem gidder lese 26 sider, ikke jeg ihvert fall :D
Skrevet av: HelectriC på mandag 19. februar 2018, klokken 17:20
Sitat fra: jkirkebo på søndag 18. februar 2018, klokken 23:36Sitat fra: HelectriC på søndag 18. februar 2018, klokken 22:18Sitat fra: elektrolux på søndag 18. februar 2018, klokken 20:23
7 kW
Fra 1-fase da? Jeg trodde nye eGolfen klarte 3-fase?
De klarer å lade på 2 faser eller 1 fase. Dvs. 7kW kan fås enten med 2x16A eller 1x32A.
Ok, topp!
Skrevet av: Larsbjoernar på onsdag 21. februar 2018, klokken 05:49
Skrevet av: elektrolux på onsdag 21. februar 2018, klokken 06:23
Skrevet av: Larsbjoernar på onsdag 21. februar 2018, klokken 06:49
Sitat fra: elektrolux på onsdag 21. februar 2018, klokken 06:23
Da begrenses ladeeffekten til 3,5 kW noe som betyr at du går ned fra 500 km / døgn ladekapasitet til 400 km / døgn. Regnet om du lader-kjører-lader-kjører osv. i 24t
Ok! Har en kompis med i3 og kjekt å vite hvordan det fungerer å låne lading det ved besøk. Fullading vil bli noe i området 10 timer på facelift e-Golf da skjønner jeg.
Skrevet av: jan-c på onsdag 18. april 2018, klokken 22:11
Er dette en oppgradering fra 20A-kabelen?
Skrevet av: jkirkebo på onsdag 18. april 2018, klokken 23:11
Sitat fra: jan-c på onsdag 18. april 2018, klokken 22:11
Jeg fikk utlevert denne da jeg overtok ny e-Golf 2018 i dag.
Er dette en oppgradering fra 20A-kabelen?
Det der er bare merkingen på hva selve støpselet tåler. Du må se på kabelen, om den er merket med 5x6mm2 eller 5x2.5mm2, evt. måle motstanden mellom PP pinnen (en av de to tynne) og PE (den store i midten, som er jord). 220 ohm for 32A eller 680 ohm for 20A.
Skrevet av: jan-c på torsdag 19. april 2018, klokken 10:49
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 18. april 2018, klokken 23:11
Det der er bare merkingen på hva selve støpselet tåler. Du må se på kabelen, om den er merket med 5x6mm2 eller 5x2.5mm2, evt. måle motstanden mellom PP pinnen (en av de to tynne) og PE (den store i midten, som er jord). 220 ohm for 32A eller 680 ohm for 20A.
Jeg har ikke noe måleinstrument :o Jeg reagerte på vekten. Den veier 2,9 kg på kjøkkenvekta, ca 4,5 meter lang.
Så langt jeg kan se, er kabelen 5x6 + 1x0,5. mm2 er ikke angitt. Legger ved bilde.
Skrevet av: Apache på torsdag 19. april 2018, klokken 11:48
Trur de ikke har lov til feilmerke/villede på den måten
Skrevet av: jkirkebo på torsdag 19. april 2018, klokken 12:38
Sitat fra: Àpache på torsdag 19. april 2018, klokken 11:48
Det blir feil å merke at kontakten tåler 32A 480V hvis det ikke står tydelig på kabelen ellwr annen plass at den ikke tåler det men mindre.
Trur de ikke har lov til feilmerke/villede på den måten
Tja, det står da "16A" på et 16A CEE vegguttak, selv om det er koblet til en 10A kurs.
Enkeltkomponenter er ofte merket med spesifikasjoner selv om hele produktet ikke lever opp til de spesifikasjonene. Ikke noe uvanlig det.
Skrevet av: jkirkebo på torsdag 19. april 2018, klokken 12:38
Sitat fra: jan-c på torsdag 19. april 2018, klokken 10:49Sitat fra: jkirkebo på onsdag 18. april 2018, klokken 23:11
Det der er bare merkingen på hva selve støpselet tåler. Du må se på kabelen, om den er merket med 5x6mm2 eller 5x2.5mm2, evt. måle motstanden mellom PP pinnen (en av de to tynne) og PE (den store i midten, som er jord). 220 ohm for 32A eller 680 ohm for 20A.
Jeg har ikke noe måleinstrument :o Jeg reagerte på vekten. Den veier 2,9 kg på kjøkkenvekta, ca 4,5 meter lang.
Så langt jeg kan se, er kabelen 5x6 + 1x0,5. mm2 er ikke angitt. Legger ved bilde.
Da er det en 32A kabel. Godt at de har endret på dette.
Skrevet av: jan-c på torsdag 19. april 2018, klokken 14:03
Hjertelig takk for ditt engasjement, her i spørsmålet mitt, og overalt ellers på forumet :D
Skrevet av: jan-c på søndag 22. april 2018, klokken 13:51
Et Vedlegg fulgte med:
«Informasjon om ladekablene
I dette vedlegget beskrives endringer og tillegg som har kommet til etter at instruksjonsbøkene fra utgave 11.2017 ble trykket».
En epistel om ladekladden, og til slutt om «Lading på ladestasjoner (vekselstrøm) i Norge".
Se vedlegget.
Det forklarer antakelig 32A-kabelen som fulgte med bilen. Hvilken konsekvenser kan dette eventuelt ha for de tidligere bilene med 7,3 kW-lader?
Skrevet av: sinhal på torsdag 26. april 2018, klokken 07:03
Jeg fikk utlevert ny FL300 i Februar. Med en Gul kabel, de står det 5x2,5 på. Betyr det at den kan maks lade 20A? Burde ikke det fulgt med 32A kabel? Mulig det står i denne tråden, men tok meg rett og slett ikke til til å saumfare 27 sider.
Skrevet av: elektrolux på torsdag 26. april 2018, klokken 08:05
Det er ingen fare forbundet med å anvende 3x2,5mm2 eller 5x2, 5mm2 kabel.
Vil kun gi 35% lengre ladetid enn nødvendig på FL Golf på 7,4 kW ladepunkter.
Et slikt skriv skaper usikkerhet hos kundene, og unødvendig ressursbruk på kopper til kabelen.
VW vil måtte bytte ut perfekt fungerende kabler til kunder som har 3x2,5mm2 eller 5x2,5mm2 mode 3 kabler.
Skrevet av: jkirkebo på torsdag 26. april 2018, klokken 09:21
Sitat fra: elektrolux på torsdag 26. april 2018, klokken 08:05
Er nok ikke konsekvensutredet det vedlegget der.
Det er ingen fare forbundet med å anvende 3x2,5mm2 eller 5x2, 5mm2 kabel.
Vil kun gi 35% lengre ladetid enn nødvendig på FL Golf på 7,4 kW ladepunkter.
Her tar du feil. Kobles eGolf til en ladestasjon satt opp med 3x32A 230V tilførsel vil bilen trekke 2x16A med en 20A kabel. Problemet er at N-leder i kabelen da belastes med 28A, noe som er 40% over merkestrøm for den. Grunnen til det er at eGolf regulerer etter minst belastede faseleder i 230V IT 3-fase, ikke etter mest belastede faseleder slik som Tesla.
Det betyr at om man setter opp en ladestasjon på f.eks en 3x25A 230V kurs for å lade eGolf må ladestasjonen begrenses til 14A.
Skrevet av: elektrolux på torsdag 26. april 2018, klokken 10:16
Tesla gjør det, men da på ladestasjoner med fast kabel som er dimensjonert for slike returstrømmer.
Skrevet av: geear på torsdag 26. april 2018, klokken 11:17
Skrevet av: Apache på torsdag 26. april 2018, klokken 16:09
Skrevet av: Orbit på torsdag 26. april 2018, klokken 16:27
10% lading per time er en grei tommelfingerregel på disse stolpene (16A) med biler med batteri i området 30kWh.
Skrevet av: Apache på torsdag 26. april 2018, klokken 19:02
Skrevet av: Moby på mandag 30. april 2018, klokken 19:57
Men en løsning jeg ser lite diskutert her inne er smarte ladere med strømsensor i sikringsskapet. Om bare 2.5 år må vi vel alle betale effekttariff på strømregningen så det vil koste dyret å lage mat på komfyren, dusje og lade elbil samtidig. Hvis effekttariff kommer i 2021 mener jeg det er lurt med en smart lader som begrenser ladestrømmen ut ifra hvor mye strøm resten av huset bruker. Mener å ha lest slike ladere selvfølgelig kan styres med en app så jeg kan lade med full effekt hvis det trengs.
Noen som har noen tanker rundt slike 'smarte' ladere?
Skrevet av: PTh på mandag 30. april 2018, klokken 21:27
Skrevet av: elektrolux på tirsdag 01. mai 2018, klokken 09:04
Sitat fra: Moby på mandag 30. april 2018, klokken 19:57
Men en løsning jeg ser lite diskutert her inne er smarte ladere med strømsensor i sikringsskapet. Om bare 2.5 år må vi vel alle betale effekttariff på strømregningen så det vil koste dyret å lage mat på komfyren, dusje og lade elbil samtidig. Hvis effekttariff kommer i 2021 mener jeg det er lurt med en smart lader som begrenser ladestrømmen ut ifra hvor mye strøm resten av huset bruker. Mener å ha lest slike ladere selvfølgelig kan styres med en app så jeg kan lade med full effekt hvis det trengs.
Noen som har noen tanker rundt slike 'smarte' ladere?
Godt å registrere at brukerne begynner å se fordelene såkalt dynamisk lading gir. Og at flere og flere leverandører av ladestasjoner implementere dette i sitt utstyr.
Enig med Moby at dette er muligens en av de viktigste funksjonene til en ladestasjon og en funksjon vi er glade for å tilby på både Myenergi og Circontrol utstyret vi tilbyr.
Ser bl.a NAF selger Circontrol uten å framheve denne viktige egenskapen, noe som får meg til å tro at de kanskje ikke er klar over fordelene med det.
Skrevet av: endim på torsdag 03. mai 2018, klokken 02:23
Istedet for å opprette en egen tråd slenger jeg bare inn et spørsmål angående forvarming av bil. Vurderer å gå til innkjøp av egolf, men er det slik at varmepumpa vil bråke ved oppvarming av bil. bil skal stå rett utenfor soveromsvindu. Er veldig var på lyd. kan man deaktivere varmepumpa eller bør jeg gå for bil uten varmepumpe?
Skrevet av: sinhal på torsdag 03. mai 2018, klokken 09:44
Sitat fra: endim på torsdag 03. mai 2018, klokken 02:23
Hei
Istedet for å opprette en egen tråd slenger jeg bare inn et spørsmål angående forvarming av bil. Vurderer å gå til innkjøp av egolf, men er det slik at varmepumpa vil bråke ved oppvarming av bil. bil skal stå rett utenfor soveromsvindu. Er veldig var på lyd. kan man deaktivere varmepumpa eller bør jeg gå for bil uten varmepumpe?
Har selv FL300 med varmepumpe som stå rett utenfor soverommet og har aldri hørt denne inn på soverommet ved forvarming, men hvis jeg har stått ved siden av bilen og det eller er helt stille ute så kan man antyde en slags lav «summe» lyd. Gå for «norsk» bil med varmepumpe er min klare anbefaling
Skrevet av: KjellG på tirsdag 22. mai 2018, klokken 23:36
Dersom du kobler samme bil til er 3-fase uttak i et 230V IT nett, så har eGolf den egenskap (muligens utilsiktet) at den trekker ca 16, 16 og 28A fra L1, L2 og L3. Kobler du til én spenning, vil den suge fra to ledere og 2*32A.
Skrevet av: PTh på onsdag 25. juli 2018, klokken 15:12
Sitat fra: sinhal på torsdag 26. april 2018, klokken 07:03
Hei.
Jeg fikk utlevert ny FL300 i Februar. Med en Gul kabel, de står det 5x2,5 på. Betyr det at den kan maks lade 20A? Burde ikke det fulgt med 32A kabel? Mulig det står i denne tråden, men tok meg rett og slett ikke til til å saumfare 27 sider.
Hei,
Min bil var inne på verksted idag for problem med blind spot monitor. De byttet ut min kabel til en 32A kabel i samme slengen uten at jeg sa noe om det, kun brukt den til å teste en gang. Så tror iaf Møller har fått med seg problemet.
Skrevet av: Dave på mandag 30. juli 2018, klokken 13:52
Eg har solgt min Tesla, og har igjen ein Wall connector som såvidt eg forstår er kopla til 20A sikring og overspenningsvern. Lurer på blende denne og selge wall connector så den ikkje står ubrukt. Men lurer på td brukt e-up om 6-12 mnd, og lurer då på om eg bør la Wall connectoren stå dersom den kan brukast. Kostar uansett halve gevinsten TWC-salg å få den demontert..
Skrevet av: PTh på mandag 30. juli 2018, klokken 18:02
Skrevet av: askaar på fredag 24. august 2018, klokken 12:45
TWC kan f.eks være installert på en 3-fas 20A kurs. Siden e-Golfen ikke justerer strøm etter mest belastet leder, vil den da prøve å belaste den ene lederen med ca. 28A. Man skulle da tro at man bare kunne justere TWC ned til 10A, og dermed belaste felles leder med 18A, men da viser TWC feilmelding "Over-Current". TWC monitorerer dermed den høyest belastede (eller alle?) lederen(e), og avbryter ladingen dersom den blir høyere enn innstillingen i TWC.
I dette tilfellet (siden kursens faseledere er max 20A, er det ingen andre utveier enn å sette bilen på 13A, noe som er langt unna det man kunne ønske seg. Hadde man kunnet velge flere trinn i bilen ville man kunne gjort begrensningen der i stedet, og dermed kunne utnytte kapasiteten bedre.
Jeg har heldigvis lagt opp til 32A faseledere, men ønsket å begrense ladingen til ca 20A. Dette lar seg p.t. ikke gjøre. Jeg må sannsynligvis justere TWC til 32A. Siden eGolfen aldri vil trekke mer enn 32A på en fase, tror jeg det skal gå bra (Har ikke testet enda).
På 3 fas IT nett bør man derfor legge opp til 32A kurs, siden alt under dette i praksis må begrenses av innstillingene i bilen, og det er p.t. max 13A. I praksis gir 1-fase større fleksibilitet enn 3-fase på TWC i hvertfall.
Er det lov å håpe på at VW kan gi kundene større kontroll på ladestrøm en 5-10-13-max? Dette ville ihvertfall gi kundene mulighet til å korrigere for designblunderen deres på 3 fas IT lading.
Skrevet av: geear på fredag 24. august 2018, klokken 14:07
Skrevet av: askaar på fredag 24. august 2018, klokken 14:53
Sitat fra: gr på fredag 24. august 2018, klokken 14:07
VW kunne sikkert tilbydd flere alternativer ja, men de burde vel heller gjøre en softwareoppdatering og styre ladingen på mest belastede leder i stedet for minst belastede. Slik det er i dag er ikke bra...
Helt enig i det, men det kan hende det er et lengre lerret å bleke. Å gi oss valgene 16,20,25 i tillegg til de som vi allerede har ville hjulpet mye.
Skrevet av: KjellG på fredag 24. august 2018, klokken 17:19
Dette har sine begrensninger og utfordringer, men to-faselading på IT er dårligere.
Skrevet av: Leafy på mandag 27. august 2018, klokken 22:43
Sameiet legger opp hjemmeladere med 400v 32A (maks 22 kW) i carporten. Vet at FL e-Golf ikke kan trekke mer enn 7kW, men vil bilen i det hele tatt kunne lade med denne konfigurasjonen? Og trenger man en annen Type2 kabel enn den som følger med?
Skrevet av: TB på mandag 27. august 2018, klokken 22:57
- Strøm ladepunkt kan levere. Kan variere med belasting i anlegg som har laststyring.
- En, eller flere faser.
- 230V IT vs 230 V TN (400V)
- Kabel mellom ladestasjon og bil.
- Finnes i ulik dimensjon og en eller flere faser.
- Bilens innebygget lader.
Mange kan lade maks 230 V 32A.
I tillegg er det spesielle egenskaper for e Golf, ved at den kan delvis utnytte tre faser.
egenskaper
Skrevet av: geear på onsdag 29. august 2018, klokken 11:01
Sitat fra: Leafy på mandag 27. august 2018, klokken 22:43"Hjemmeladere" innebærer mest sannsynlig type 2 ladestasjoner, og da vil den kunne lade 7,2kW via 2 x 16A (7,2kW) med medfølgende kabel, på dette oppsettet. Den kan også lade inntil 1-fas 32A (7,2kW) dersom slik kabel benyttes.
Har lest ca 10 sider på denne tråden, men ikke funnet det jeg lurer på:
Sameiet legger opp hjemmeladere med 400v 32A (maks 22 kW) i carporten. Vet at FL e-Golf ikke kan trekke mer enn 7kW, men vil bilen i det hele tatt kunne lade med denne konfigurasjonen? Og trenger man en annen Type2 kabel enn den som følger med?
400V betyr bare at det er 400V mellom faseledere, mellom faseleder og N, som e-Golfen benytter, så er det 230V.