Elbilforum.no
Bilmerker => Hyundai => Hyundai Ioniq => Emne startet av: ElRune på tirsdag 16. februar 2016, klokken 15:10
Dersom Autozeitung (http://www.autozeitung.de/auto-neuheiten/hyundai-ioniq-2016-technik-preise) har rett i sine antagelser / kilder om 250 km rekkevidde, kan ting tyde på at Hyundai Ioniq allerede vil være en flopp før den er lansert. Siden det er et tysk magasin antar jeg også at det er snakk om NEDC-rekkevidde, ikke amerikanske EPA. Jeg mener at enhver produsent som lanserer en el-bil nå, og som ønsker å fremstå seriøst, må levere en rekkevidde som minst tilfredsstiller 300 km etter EPA-standarden.
Når jeg tror den kan bli en flopp, sammenligner jeg med Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e og nye Nissan Leaf som alle vil ha en rekkevidde på over 300 km etter EPA, og blir tilgjengelig i markedet til omtrent samme tidspunkt. Tesla Model 3 kommer tidligst ett år senere, så den anser jeg ikke som en aktuell konkurrent for øyeblikket; selv om noen sikkert vil vente på denne.
Hva tror dere, blir Ioniq en flopp med en rekkevidde på 250 km, uavhengig av NDEC eller EPA?
Jeg håper de ikke bare har hentet batteriet fra Kia Soul EV som er 30,4 kWh og plassert det inn i Ioniq, men med 250 km rekkevidde høres der jo slik ut. Enormt mye bedre aerodynamikk enn Soul tipper jeg kan gi økt rekkevidde fra 212 til 250 km.
Kan de ikke gjøre som GM og spørre LG Chem om batteri på 60 kWh og drivlinje så blir Ioniq en suksess med 3-sifret antall solgte i 2017 i Norge ? Med 30 kWh batteri må prisen være lav for å unngå en flopp.
Uansett er jeg spent på data for bilen; blir presentert på en bilutstilling i mars har jeg forstått.
Hei! Har Leaf i dag og vurderer sterkt Ioniq, og ut fra artiklene om Ioniq er det aldri lagt skjul på at rekkevidden blir NEDC 250km. Det er bare mange "journalister" som ikke har giddet å gjøre noe research for å finne tallet.
Jeg tror ikke Ioniq kommer så dårlig ut av dette nødvendigvis, det spørs nok mest om Hyundai i det hele tatt gidder å prioritere Norge ved lanseringen:
Som ren enbil kommer bilen til Europa i november. Forhåpentligvis gjelder det også Norge (som til tross for å være Europas største marked for elbiler, ikke er et viktig marked hvis bilprodusenten er opptatt av å levere elbiler for å tilfredsstille EU-krav).
I så fall vil vi ha følgende konkurrenter på markedet i november i år:
Leaf: Rekkevidde 250 km
Soul: Rekkevidde 200-250 km(?)
Golf: Muligens ny versjon med rekkevidde 250 km
i3: Muligens ny versjon med rekkeviddeo 250 km
Så jeg ser ikke helt problemet. Ingen av konkurrentene kommer til å levere en bil med vesentlig høyere rekkevidde før tidligst høsten 2017, men mest sannsynlig ikke før våren 2018. Alle, inkludert Hyundai, kommer altså til å kunne tilby ny batteriteknologi når vi nærmer oss 2018.
Så eneste ulempen for Hyundais del er at de går glipp av BEV-salg denne våren og sommeren fordi de prioriterer hybriden, hvilket er logisk at de gjør. Men så lenge Hyundai ikke gjør noe dumt, og bilens bakseter og bagasjerom ikke viser seg faktisk å være trangere enn i Leafen, så tror jeg Leaf får en brå brems i salget kommende høst pga Ioniq.
Bilnorge med "prøvekjøring" og noen bilder.
http://www.bilnorge.no/artikkel.php?aid=45535
SitatGreit, jeg fikk ikke kjøre elbilen mer enn fire-fem hundre meter – men kombinert med opplevelsen av å ha kjørt hybridbilen, vil jeg tørre å påstå at Hyundai absolutt har funnet en formel som kan fungere.
SitatDen elektriske varianten har ikke fått så mange endringer sammenlignet med hybrid-utgaven, men et par ting er enkle å oppdage. Den tette grillen er den klareste forandringen, mens unike felger og små endringer i lyktene utgjør de utvendige modifikasjonene.
Innvendig har girspaken blitt erstattet av et lite knappepanel. Dette frigjør mer lagringsrom i midtkonsollen. Smart!
SitatForeløpige tall fra Hyundai sier at bilen ligger an til rundt 190 hestekrefter. Det høres mye ut, men det vil være veldig gøy om det stemmer.
SitatMen kjøreturen – om man kan kalle det det – var så kort at det er umulig å slå fast noe konkret om hvordan el-Ioniqen oppfører seg på veien.
Og den er i hvert fall ikke lang nok til å utfordre Hyundais oppgitte mål-rekkevidde på 250 kilometer.
Det er bra at vi får bedre utvalg men;
dersom egolfen kommer med 36 kWh batteri ved årsskifte så blir denne overlegen Ioniq allerede kort tid etter lanseringen. Tyskerne har også planer om å bruke type 2 kontakten til 3-fase hjemmelading, noe som blir mye raskere enn 1-fase som alle type 1 kontaktene er låst til i all framtid. i3 kommer med større batteri og 3-fase lading allerede etter sommeren.
Med 3-fase lading, som er opptil 8-9 x raskere enn type 1, så slipper man å være like avhengig av rådyre og trege bingomaskiner fra Fortum og andre blodigler.
Sitat fra: tutti på onsdag 17. februar 2016, klokken 13:30
Det er bra at vi får bedre utvalg men;
dersom egolfen kommer med 36 kWh batteri ved årsskifte så blir denne overlegen Ioniq allerede kort tid etter lanseringen. Tyskerne har også planer om å bruke type 2 kontakten til 3-fase hjemmelading, noe som blir mye raskere enn 1-fase som alle type 1 kontaktene er låst til i all framtid. i3 kommer med større batteri og 3-fase lading allerede etter sommeren.
Med 3-fase lading, som er opptil 8-9 x raskere enn type 1, så slipper man å være like avhengig av rådyre og trege bingomaskiner fra Fortum og andre blodigler.
8-9x var litt å ta i. Jeg tror vi sier 3x på samme strømstyrke. Type 2 3-fase går forøvrig opp til 3x63A mens Type 1 1-fase går opp til 1x70A så på maks er forskjellen 2,7x.
I følge en forhandler jeg var i kontakt med så har ioniq 45 kwh batteri+ masse utstyr som for eksempel:
Elektriske seter med minne og ventilasjon, varme i ratt, VP
Klipp:
Utseende.
IONIQs sportslige utseende og fleksible sidepaneler gir en god aerodynamikk med en klasseledende Cd-verdi ** på kun 0, 24 noe som gjør den til en av de mest aerodynamiske bilene på markedet.
Bilen kommer med ni forskjellige eksteriørfarger, tre forskjellige interiørfarger og på skinnende detaljer brukes lakk med ingredienser fra soyaolje.
IONIQ blir levert med spesialdesignede hjul på 15/17 tommer. De tre forskjellige modellene, batterelektrisk, hybrid og ladbar hybrid, får hver sine felgsett med forskjellig utseende.
Sikkerhet
IONIQ har alt en moderne bil kan by på av sjåførassistanse og sikkerhetssystemer som:
• ECO-DAS (Eco-driving Assistant System) bidrar til å utnytte bilens ressurser så effektivt som mulig. Systemet tar hensyn til kjøreruten i navigasjonssystemet og trafikksituasjonen, og sørger for at bilen lader maksimalt eller gir nødvendig motorkraft når det er påkrevet. Systemet forbedrer drivstofføkonomi og sørger for at batteriene alltid yter maksimalt.
• AEB (Autonomous Emergency Braking) er et system som automatisk bremser bilen for å unngå farlige situasjoner.
• LDWES (filskiftevarsler) gir beskjed hvis bilen er i ferd med å skifte fil uten at blinklyset har blitt aktivert.
• LKAS (Lane Keeping Assist System) er et aktivt system som gjør at man unngår uønsket skifte av kjørebane.
• BSD (Blind Spot detector) er et radarsystem som overvåker bilens bakdel og varsler om evt kjøretøy i dens dødvinkel
• RCTA (Rear-Cross Traffic Alert) bruker radar til å varsle om kryssende trafikk bak bilen i ryggesituasjoner
• SCC (Smart Cruise Control) tilrettelegger for en jevn avstand og fart ift bilen foran uten at sjåføren trenger å røre gass eller brems.
• Syv airbags.
• Moderne HID og LED lamper.
Interiør og komfort
Det er lagt vekt på å designe ett elegant interiør hvor sjåføren lett kan orientere seg. IONIQs klimakontroll kan settes i en egen effektivitetsmodus hvor ventilasjonstap minimeres og systemet utnyttes bedre. Klimakontrollen kan ikke bare deles i to (dual zone), sjåfør og passasjer, men man kan også stille inn på kun sjåfør og dermed spare ressurser. Isolering i dashbordet, A-og B-stolpene og på gulv, tykkere glass i vinduene og lyddemperne film på frontruten skal sørge for en komfortable og stillegående bilopplevelse.
Infotainment.
For å tilfredsstille kunders forskjellige kommunikasjonsbehov tilbyr IONIQ integrasjon av smarttelefoner for både Apple CarPlay og Android Auto. Det betyr at man kan kontrollere musikk, telefon og navigasjon via bilens skjerm. IONIQ tilbyr også trådløs lading av mobiltelefon etter Qi standard
Hvordan får de til 250km med 45 kwh batteri? Her er det noe som skurrer vel?
Om den ender opp med 250km med NEDC standard så er den plutselig ikke så interessant.
Kan Ioniq styres med app?
Sitat fra: rullemann på onsdag 17. februar 2016, klokken 15:08
Hvordan får de til 250km med 45 kwh batteri? Her er det noe som skurrer vel?
Om den ender opp med 250km med NEDC standard så er den plutselig ikke så interessant.
Leaf har vel 250 NEDC kilometer med sitt 30kWh (28 utnyttbart ca) batteri. Så om bilen er aerodynamisk og ikke veldig tung virker 250km med 45kWh batteri oppnåelig. I hvert fall sommerstid.
Kan det være at bilen får 45 kWh batteri ? 250 km EPA rekkevidde og 360 km NEDC rekkevidde ? Har bare ganget opp tallene for Leaf med 45/30. I såfall blir vel ikke bilen en flopp ? Med 45 kWh batteri får bilen mye mer enn 250 km NEDC rekkevidde, det er helt sikkert, med Cd=0,24.
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 17. februar 2016, klokken 15:17
Sitat fra: rullemann på onsdag 17. februar 2016, klokken 15:08
Hvordan får de til 250km med 45 kwh batteri? Her er det noe som skurrer vel?
Om den ender opp med 250km med NEDC standard så er den plutselig ikke så interessant.
Leaf har vel 250 NEDC kilometer med sitt 30kWh (28 utnyttbart ca) batteri. Så om bilen er aerodynamisk og ikke veldig tung virker 250km med 45kWh batteri oppnåelig. I hvert fall sommerstid.
Litt dårlig skrevet, skulle være en "bare" inni der også slik at det stod:
"Hvordan får de bare til 250km med 45 kwh batteri? Her er det noe som skurrer vel?"
Fikk forresten en epost i går fra en Huyndai-forhandler jeg har meldt min interesse hos. De sa at de forventet å ha mere informasjon etter et forhandlermøte 8 mars.
250 km kan være etter EPA
Sitat fra: rullemann på torsdag 18. februar 2016, klokken 09:52
Litt dårlig skrevet, skulle være en "bare" inni der også slik at det stod:
"Hvordan får de bare til 250km med 45 kwh batteri? Her er det noe som skurrer vel?"
Sitat fra: moby666 på torsdag 18. februar 2016, klokken 12:15
250 km kan være etter EPA
Det stemmer sikkert. Første utgave av Leaf hadde EPA-rekkevidde på 117km med sitt 24kWh batteri, den nye 30kWh utgaven med varmepumpe har 172km EPA-rekkevidde. 250km EPA med 45kWh stemmer da ganske bra.
La oss håpe det er EPA. Det vil gi omtrent 360 km med NEDC rekkevidde? Det er bra nok for mitt behov.
Har ikke lyst til å være pessimistisk, men tallet 250 km er offentliggjort av Hyundai. 45kWh er kun nevnt av en norsk forhandler, ikke sant? Det finnes ikke noe annen håndfast informasjon om det?
Siden Hyundai skal ha sagt at de har lengre rekkevidde enn "en viss konkurrent på N.." så er de svært måteholdne hvis det faktisk skulle være et så stort batteri. Ut fra sitatene som hevdes å være fra Hyundai så finner jeg ingenting som tyder på at vi ikke snakker om et batteri og en rekkevidde som marginalt slår nåværende Leaf. Og det virker også mest logisk, siden ingen andre ser ut til å komme med noe nytt steg innen rekkevidde i år.
Er desverre enig at det ser ut som ioniq får nøyaktig det samme batteriet som Soul ev. Samme vp også, som er veldig bra. Ser ut som ioniq får 28 kwh netto og 30.5 kwh brutto, dvs at de tar ut en 1 kwt mer enn soul ev. Med lavere luftmotstand klarer den sikkert 2-5 mil lengre enn soul avhengig av fart. Litt skuffende, men vil tro denne bilen tar mange kjøpere i starten da ingen vil ha en bedre totalpakke før 2017
Sitat fra intervju med Woong-chul Yang, Vice Chairman i Hyunday Motor Group, fra Bil 4/2016 papirutgaven:
SitatHyundais utviklingsmål er en rekkevidde på rundt 250 kilometer. (...)
Rekkevidder på elektriske biler er et kompromiss. For å øke rekkevidden må man legge til batterier, og batterier er tunge. (...) Akkurat nå er 200-250 kilometer et fornuftig kompromiss. Men en dag vil vi se tre-fire ganger så effektive batteri, og da snakker vi.
Sitat fra: ElRune på tirsdag 16. februar 2016, klokken 15:10
Hva tror dere, blir Ioniq en flopp med en rekkevidde på 250 km, uavhengig av NDEC eller EPA?
Med NDEC rekkevidde på 250 km (170-190 reelle) blir bilen sannsynligvis en flopp.
Med EPA/reell rekkevidde 250 km (155 miles) kan den klare seg bra dersom den prises lavt nok.
Her hjelper det den har mye utstyr inkludert som er ekstra hos andre.
Vi får vente og se størrelsen på batteripakka før vi feller dommen.
http://insideevs.com/hyundai-ioniq-has-a-28-kwh-battery-105-miles-real-range/
Battery: 28 kWh – LG Chem
Sitat fra: moby666 på lørdag 20. februar 2016, klokken 11:22
Er desverre enig at det ser ut som ioniq får nøyaktig det samme batteriet som Soul ev. Samme vp også, som er veldig bra. Ser ut som ioniq får 28 kwh netto og 30.5 kwh brutto, dvs at de tar ut en 1 kwt mer enn soul ev. Med lavere luftmotstand klarer den sikkert 2-5 mil lengre enn soul avhengig av fart. Litt skuffende, men vil tro denne bilen tar mange kjøpere i starten da ingen vil ha en bedre totalpakke før 2017
I følge Bilnorge har Woong-Chui Tang (Vice President, Hyundai Corp.) uttalt at:
Rekkevidden skal være bedre enn konkurrentene, og mye bedre enn Kia Soul Ev.
Han nevner også at han mener at Bolt, med sitt 60kWh store batteri, har veldig høy batterivekt ifht. bilens størrelse (Ioniq er større).
Sitat fra: Hansi på lørdag 20. februar 2016, klokken 21:10
http://insideevs.com/hyundai-ioniq-has-a-28-kwh-battery-105-miles-real-range/
Battery: 28 kWh – LG Chem
Jeg kan ikke se kilden til påstanden noen steder i artikkelen.
insideevs.com er vel en av de mest troverdige ryktesprederne innen elbil. Og de oppgir ofte ikke kilde fordi de ofte blir tipset fra innsiden.
Jeg håper virkelig de tar feil. Men nå skriver Korea Herald at forsalget til Ioniq BEV snart er i gang og at bilen skal klare 169 km (sannsynligvis koreansk standard som skal ligne på EPA).
http://www.koreaherald.com/view.php?ud=20160221000344
Alt er rykter, men det hadde vært en enorm nyhet som burde blitt lekket nå (i Hyundais interesse) hvis bilen faktisk skulle hatt noe vesentlig høyere rekkevidde/større batteri enn ca 30kWh.
Artikkelen/testen i på bilnorge.no antydet 190 hk, mens det nå ser ut som det blir 120 hk...
Geneve starter vel 8. mars? Om alle Ioniq-variantene skal vises fram med specs eller bare hybriden tror jeg ikke er 100 % avklart.
Men 18. mars starter (den internasjonale) elbil-expoen i Korea. Det er i forbindelse med den at Hyundai skulle starte noe forsalg, senest i løpet av den expoen kommer det jo håndfast info fra Hyundai:
http://www.ievexpo.org/english/index.php?cid=32
Men det er altså en måned til...det blir en lang måned.
Sitat fra: Gizmo på mandag 22. februar 2016, klokken 10:32
insideevs.com er vel en av de mest troverdige ryktesprederne innen elbil. Og de oppgir ofte ikke kilde fordi de ofte blir tipset fra innsiden.
Høres ikke ut som om det er insideinformasjon de videreformidler:
Unfortunately, these numbers are direct from Hyundai on the launch of the car in South Korea (complete with comparisons to other EVs – such as the Samsung/Renault product that has been doing decently well there)
There is even some talk/boasting about the limited room Hyundai had to work with just putting the batteries under the back seat, as the trunk was not usable.
EDIT: Mulig det er insideinfo. likevel, hva vet jeg?
Bilen blir vel ikke en direkte flopp, mange vil vel bli mer fornøyd med en Hyundal Ioniq enn en Leaf 2016, Soul EV eller en e-Golf. Rekkevidden er litt bedre og bilen ser noe mer sportslig ut. Men jeg antar at veldig mange nå venter på Ampera-e, Leaf 2017 og Model 3.
Jeg hopper ihvertfall over Ioniq og bytter ut Soulen med en en Ampera eller Leaf i 2017, hvis prisen er riktig.
Rav,4 EV med 41 kV gir jo 250-270 faktisk kjørelengde,på en så stor og tung bil.
Så da med et større batteri så bør en jo komme lenger!
Sitat fra: Brorson på mandag 22. februar 2016, klokken 21:27
Rav,4 EV med 41 kV gir jo 250-270 faktisk kjørelengde,på en så stor og tung bil.
Så da med et større batteri så bør en jo komme lenger!
Ioniq får et 30 kWh batteri tuder alt på nå, og ikke noe større enn 41 kWh som du antyder. At den går så langt som 250 km skyldes veldig god aeorodynamikk.
Veldig synd at den ikke får større batteri. Da er den plutselig ikke så interessant.
Sitat fra: rullemann på tirsdag 23. februar 2016, klokken 14:51
Veldig synd at den ikke får større batteri. Da er den plutselig ikke så interessant.
Enig. Jeg venter på Ampera-E nå, men jeg trenger nok ikke mer enn 250km (reell) rekkevidde, så det hadde vært fint med flere alternativer :)
Bilen finner nok noen kjøpere. Det er et marked for det helt klart.
Nå hadde de sjansen å gjøre noe bra, men velger den billige varianten med gjenbruk av Soul batteriet.
Ja den vil slå Soul på rekkevidde da bilen ikke er designet etter brunost prinsippet men da ville jeg heller valgt den kule brunosten om jeg var i markedet for en BY bil, for det er bare enda en i rekken av kortrekkevidde biler.
Synd!
28kwh gir ikke 250km rekkevidde uansett, om vinteren er det 2kwh pr 10km og kanskje enda ett hakk dårligere om vær og føre er slemme.
Da er dette bekreftet. To år etter at Soul ev kom, så kommer Hyundai med akkurat samme batteripakke.
http://www.dn.no/privat/dnBil/2016/02/24/1305/Bilutstillingen-i-Geneve/slik-blir-hyundais-elbil
Ja, ja, da venter jeg med å bytte til egolfen kommer med 36 kWh ved nyttår :)
Sitat fra: tutti på onsdag 24. februar 2016, klokken 13:39
Ja, ja, da venter jeg med å bytte til egolfen kommer med 36 kWh ved nyttår :)
Det er ingen grunn til å "løpe og kjøpe" en Hyundai med 28 kW batteri og 250 km rekkevidde med mindre den skulle bli ekstremt rimelig. Da er nok Leaf 30 kW et tryggere (men kjedeligere) valg. Det er vel ingen som har bekreftet når eventuelt et større batteri (36 kW ?) er tilgjengelig i e-Golf ?
Mener ikke å spore av temaet, men golfen skal visst bare ha NEDC-rekkevidde på 265 km? Så når den en gang kommer neste år, så er det ikke noe stor avstand ned til 30 kWh-Leaf og 28kWh-Ioniq?
Og 28kWh i Soul/Ioniq er vel netto-størrelsen, mens 30kWh i Leaf er brutto?
Tror dette blir uinteressant og derved en flopp i dag. Sidestilles ikke helt, men nesten som floppen Mercedes som kom uten QC.
ENIG i giga flopp!
28 kwh batteri gir EPA/reell rekkevidde på 160-170 km om sommeren.
Utrolig at det fremdeles lanseres kortkort rekkevidde elbiler i 2016/17!
Det er overhodet ikke heldig for oss forbrukere. Men å spå at bilen vil floppe er nok å ta i veldig, husk at det avgjørende i så fall er salgsmålet til Huyundai. Ioniq er først og fremst en hybrid-bil. Den er utviklet med noen komprisser for å kunne markedsføre den som første trippel drivlinje-modell.
Når salgsmålet til Hyundai er 77.000 biler, så er det først og fremst snakk om at mesteparten av disse bilene skal ta andeler fra Toyota Prius. Pga utslippskrav osv er det praktisk å produsere Electric-varianten av bilen, men det er ikke i nærheten så stort volum de har tenkt å produsere og selge som de to hybrid-variantene.
Så jeg tror ikke den blir en flopp. Den passer fint i Hyundais plan som er å tilby en Prius-konkurrent, samt en storebror til Soul. Når større batteripakker kommer på de øvrige elbilene, så vil Ioniq også være klar for den overgangen, om Hyundai ønsker det, og da er de mer etablert i det segmentet enn Toyota.
Sitat fra: timingbeltkiller på onsdag 24. februar 2016, klokken 18:53
Utrolig at det fremdeles lanseres kortkort rekkevidde elbiler i 2016/17!
Ingen slår Ford. De skal lansere i 2017 en ny Focus EV som har dårligere rekkevidde enn Leaf og Soul:
http://www.greencarreports.com/news/1101359_updated-2017-ford-focus-electric-100-mile-range-dc-fast-charging
Dette er tullebiler som Mercedes. Compliance biler.
I følge forhandler forventes prisen å ligge mellom 250 og 300 tusen. Forhandler jeg snakket med hadde solgt noen biler så langt, uten at han kunne oppgi hvor mange.
Prisen skal ligge på 2% under eGolf i følge Hyundai
Hyundai-representanten i et av deres promointervjuer på Geneve-lanseringen i dag:
"Ioniq will be a very important car for us...this year"
Det var veldig lovende fram til avgrensningen, så neste år er ikke bilen så viktig for deres satsning?
Sitat fra: moby666 på mandag 29. februar 2016, klokken 13:32
Prisen skal ligge på 2% under eGolf i følge Hyundai
I følge hvem hos Hyundai? Hyundai Norge, eller Europa?
Jeg kan ikke se at Hyundai kan klare å oppnå stort volum hvis prisen i Norge blir nesten på e-Golf nivå. Den får riktignok litt større enn e-golf i dagens utgave, men merkevaren Hyundai og deres begrensede forhandlernett trekker solid ned. Skal de få en høy markedsandel må prisen være under Leaf, eventuelt må garantien være bedre. De fleste kunder vil nok oppfatte det som mer usikkert å kjøpe en helt ny modell fra Hyundai, enn et modent (tross litt kjedelig) produkt fra Nissan. Men vi får jo gi dem en sjanse til å vise fram vidunderet ;)
Nå kommer egolf med større batteri i slutten av året ifm facelift. .....
Iflg VW skal jo kjørelengden være NEDC 265km..det er ikke så heftig?
Enig i det oag derfor ser jeg ikke på VW E-Golf som et alternativ for meg ved neste korsvei 16/17
http://www.elbil.no/nyheter/elbiler/3740-ioniq-vil-fa-attraktiv-pris-det-er-ikke-noe-a-lure-pa
Tilgjengelig batteri for brukere blir litt mindre enn Soul og Leaf :-\
Mye klaging på for lite batteri her, men ingen ser ut til å ha fått med seg en liten ting - i motsetning til konsernsøster Kia Soul EV som har Chademo-port, har Ioniq fått CCS-port med støtte for 100kW i stedet.
http://pushevs.com/2016/03/02/hyundai-ioniq-electric-compatible-with-100-kw-ccs/ (http://pushevs.com/2016/03/02/hyundai-ioniq-electric-compatible-with-100-kw-ccs/)
Liker ikke at de går over til CCS. Det betyr vel i praksis at hver hvert bilbytte må man vurdere å bytte sin private 16A ladeboks i garasjen?
100kW er vel ikke så relevant - egentlig: Hyundai says the IONIQ will fast charge from empty to 80 % in 24 minutes. This means that the IONIQ will never charge at 100 kW, it's just marketing, like the fast charging capability in the Kia Soul EV
24min til 80 % gjelder vel også Leaf i dag?
At bilen får type2 isteden for type1 er steg i riktig retning (antar du ikke har chademo i garasjen :))
Leaf klarer ikke 0-80% på 24 minutter i real life, kanskje 50-60 min?
Blir prisen riktig på denne bilen, så kan det bli et bra alternativ
Åja, nå skjønner jeg mer. For jeg tenkte ikke på fordelen ved hurtiglading og semi-hurtig osv.
Offisielt klarer Leaf 80 % på 30 min, men det er vel ikke in real life, nei.
Men (og dette kan jeg sikkert google), hva er hovedforskjellen på type1 og type2? Det er ikke bare den fysiske kontakten, men ulike standarder? Du kan alltid ha en overgang fra type1 til type2 men det er andre ulemper med at man skulle fortsatt med type1?
Type2 har bla støtte for 3 fase, noe som ikke type1 har. Europeiske biler kommer med type2
Rart at når man på Ioniq har klart å bytte til type2 så velger man allikevel 1-fase lading.
Dette er bakvendt i forhold til konkurrentene som nå velger å tilby 3-fase.
Til hjemmelading er 1 fase 32 ampere veldig greit, ikke alle som har 400 volt TN nett hjemme.
Sitat fra: moby666 på fredag 04. mars 2016, klokken 14:29
Til hjemmelading er 1 fase 32 ampere veldig greit, ikke alle som har 400 volt TN nett hjemme.
Selv om du har nytt 400V TN så får du nei fra netteier.
Det som er av interesse er hva bilen klarer å lade på AC - for de av oss som har AC 10 - 22kw er 16 amp å gå tilbake i tid, da man hadde biler som rullet 7 mil max og trengte 8 timer lading. En hensiktsmessig bil bør min11 kw lade muligheter - ikke minst med tanken på alle 22 kw som er tilgjengelig. Hurtigladere er bra greier, men det er ikke i det daglige at man bruker disse til det er de for dyre.
Ionic har 32 ampere 1 fase ac og 100 kW ccs dc lading. Håper det er samme lader som Soul som ikke er kresen og virker veldig godt i Norge, i motsetning til feks Renault zoe
med 32 amper 1 fase og 100kw DC skulle det hjemles for en god bil - selv med 32 1 fase så er den raskere enn de fleste andre biler. Men 1 fasen skulle vært 3 fase - og 11 kw ville bilen være en kjempestas.
Det er mange som ikke har 3 fase tilgjengelig, så da er 11kW lader en ulempe. Det beste er 22kW 3 fase onboard, som kan lade med 7, 11 eller 22kW avhengig av hva som er tilgjengelig. Hvis man ikke tar Mercedes / Tesla trikset med intern lasking da :)
Sitat fra: turfsurf på lørdag 05. mars 2016, klokken 06:44
Det er mange som ikke har 3 fase tilgjengelig, så da er 11kW lader en ulempe. Det beste er 22kW 3 fase onboard, som kan lade med 7, 11 eller 22kW avhengig av hva som er tilgjengelig. Hvis man ikke tar Mercedes / Tesla trikset med intern lasking da :)
Jeg tror dette blir standarden fremover. 3-fase 16A (11kW) lader som kan laskes til 1-fase 48A. Da kan man bruke samme lader i hele verden. Enten med Type 2 port og mulighet for både 3-fase og 1-fase i Europa (med automatisk lasking som Tesla har kommet med) eller med Type 1 port i Asia og USA og fast lasking. Det må jo være gunstig fremfor å produsere flere forskjellige typer ladere.
Hva er poenget med 11 kw lading på en bil med 28 kwh batteripakke ?
Det var et bra spørsmål - tiden det tar å lade opp bilen skulle tilsi ca 2.5 timer sånn Circus. Eller på en annen måte ca 1 time fra 40 % til 90%.
Jeg blir overrasket om de I det hele tatt får solgt noen ioniq, er prisen fra 180 - 220 kan det være billig for de som har dårlig råd . Utenom det ser jeg ingen gevinst med å levere en halvering av batteri som kommer iløpet av året .. har dessverre ingen tro på dette merke :)
Om du skal ha en billig bil som kjører deg fra a - å så er det helt greit og kan du lade bilen på 3 timer hjemme så er det langt fra noe som ikke bør vurderes opp mot Renault - Leaf - BMW osv - alle disse er i samme klasse. Men så klinger ikke navnet så veldig da - men det gjør ingen av disse bilene om vi skal være ærlig.
Jeg synes interiøret i Ioniq ser mye bedre ut enn Soul og ikke minst Leaf, men jeg tror plug in-hybriden blir den som selger best i Norge hvis prisen er lav nok.
Jeg synes også det er bittert, eller noe sånt, at Ioniqen har batteripakken den har fått. Men det er først og fremst en Prius-konkurrent, som også har fått mulighet til ren el-versjon. Det var et tydelig premiss fra begynnelsen av, så lenge man er litt kritisk til reklamens formuleringer om at trippel drivlinje er så bra osv..
Men når denne bilen er ment å komme, så vil den stå på linje med konkurrenten. Hvis man skal kjøpe en elbil til under 300.000 i høst, da er ikke Ioniq noe dårlig valg. Sånn er det. Om de kommer med en oppgradering så er det ikke nødvendigvis slik at Hyundai står bakerst i køen når LG Chems batterier er klare.
Har fått sett bilen (dog hybridmodellen, men det blir ikke vesentlige forskjeller) og at den blir en flopp, nei det skjer ikke, for den er rett og slett for bra.
Om prisen blir riktig og de greier å levere biler (noe som Kia Soul sliter med enda om man ikke vil ha grå) så kommer mange til å kjøpe seg en Ioniq.
Prisene kommer vel i mai/juni. Da får man et bedre vurderingsgrunnlag. Men fullspekket bil havner nok garantert godt under 300.000,- og da har den mye mer utstyr og plass enn dagens Soul.
Sitat fra: EspenM3 på onsdag 09. mars 2016, klokken 10:38
Om prisen blir riktig og de greier å levere biler (noe som Kia Soul sliter med enda om man ikke vil ha grå) så kommer mange til å kjøpe seg en Ioniq.
Kanskje i 2015, men når forhandlerne begynner å levere bilene ut på høsten 2016 så kan kundene allerede bestille biler med 2x batteri til samme pris. De som kjøper Ioniq, 30 kWh Leaf o.l. på tampen av neste generasjon elbiler vil risikere heftig verditap i løpet av meget kort tid.
Vent sier jeg heller til høsten så slipper du å tape så mye penger. Egolfen blir straks oppgradert og det samme gjør konkurrentene. Flere med 3-fase ladere istedenfor 1-fase som Ioniq.
Hva vet du egentlig om det (m.t.p. samme pris)? Ingen som har sagt at prisen ikke øker med større batteri.
Sitat fra: turfsurf på onsdag 09. mars 2016, klokken 13:10
Hva vet du egentlig om det (m.t.p. samme pris)? Ingen som har sagt at prisen ikke øker med større batteri.
Siden ingen kan garantere prisen så er det mest sikkert å vente med å kjøpe til vi vet prisene på bilene som kommer de neste mnd.
I motsatt fall kan man oppleve et tap.
Erfaringsmessig fra elbilverden vet vi at utdatert teknologi priser lavere når nye modeller kommer. Man kan tenke seg at en Ioniq eller Leaf får skrudd ned prisen for å være konkurransedyktig. Hva tror du skjer med bruktbilprisene da?
Synes du dette virker rart?
Tenker på dette utsagnet:
Sitatut på høsten 2016 så kan kundene allerede bestille biler med 2x batteri til samme pris
Har enda ikke hørt om priser på biler med 2x batterikapasitet, så jeg lurer på hvordan du kan være så skråsikker på det.
Det er vel bare Ampera-e(2017) og Tesla m3(2018) som vi få lengre rekkevidde enn Ioniq. Alle de andre (i3-2017 = 33 kwh, eGolf-2017 32 kwh, Leaf 30 kwh) vil ha ca samme rekkevidde
Jeg personlig mener det blir latterlig å sitte og anbefale folk å vente med å handle på grunn av frykt for verditap.. Alle biler opplever mange og kraftige forbedringer på relativt korte tidssykluser for tiden, og skulle man stadig vente på den som er litt bedre så sitter man og kjører en 23 år gammel Ford Sierra før man aner det. Om man handler en El-bil til typ 250.000,- i 2016, og har den i fem år og får igjen rundt 100.000,-. Har den da falt ekstremt mye?
Se prisen på fire år gamle Leaf, og tenk selv :)
Mitsubishi i-MiEV, Citroën C-Zero og Peugeot iOn kostet alle rundt 250 000 da de kom. Det var før Leaf revolusjonerte markedet. Senere falt prisen til 150 000 som nybil. De som kjøpte bilen rett før forrige generasjonsskifte av elbiler, tapte mye penger. Har vi glemt historien allerede?
Tja, forrige generasjonsskifte var ganske drastisk, fra småbiler som kostet mere enn biler to klasser over til biler i samme klasse til tilsvarende pris. Nå blir det stort sett bare rekkeviddeforbedringer, og prisen vil sannsynligvis stige på disse.
Sitat fra: tutti på fredag 11. mars 2016, klokken 10:03
Mitsubishi i-MiEV, Citroën C-Zero og Peugeot iOn kostet alle rundt 250 000 da de kom. Det var før Leaf revolusjonerte markedet. Senere falt prisen til 150 000 som nybil. De som kjøpte bilen rett før forrige generasjonsskifte av elbiler, tapte mye penger. Har vi glemt historien allerede?
Har du sett tilsvarende skje med elbiler som kan kalles elbiler? Trillingene var de første bilene på markedet som kunne brukes normalt, og importørene valgte da i starten å melke kundene maks. Men det var FØR elbiler som var bygget som vanlige biler kom på markedet og fikk trillingene til å både se og føles ut som mopedbiler. Noe sånt kan ikke skje på f.eks Leaf, Soul, Golf f.eks, da de var priset "riktig" fra starten av og er fullverdige personbiler.
Spår et normalt prisfall på alle elbiler i nevnte klasse (inkludert Ioniq) de neste fem år uavhengig av hva slags nyheter som måtte komme. Altså i snitt 10-15% pr.år.
Siden det bare er 400 Ioniq forbeholdt Norge i 2016 så blir dette uansett en liten blip i totalsalget før Bolt kommer til salg. Sannsynligvis er alle allerede reservert.
Ser vi at søsterselskapets levertiders så blir nok Bolt levert ut lenge før vi får neste 2017 bolk etter dette. Da blir dette en flopp og økonomsik tap for de som er så "heldige" å få bestilt første runde.
Er vel heller ingen garanti for at Bolt blir en suksess? Jeg og fler er spent/skeptisk på hvordan det blir med så stor batteripakke i en så liten bil....
tutti: Hva vet vi om Bolt i europeisk versjon/Ampera-e...vet vi noe om leveringstidspunkt? pris? nettopp...Vi vet ikke engang hvor mange Bolt som vil bli levert i 2017 - det er nemlig sterkt betinget av hvor mange batterier LG Chem egentlig leverer ut så tidlig til Chevrolet - når de er forpliktet overfor flere av sine søsterbedrifter til å levere til dem.
Skal vi spekulere i at Bolt tar over markedet slik Leaf gjorde i sin tid, så tror jeg det er like lurt i å spekulere i om ikke Bolt blir produsert i et bittelite antall i 2017, inntil "alle" har batteritilgangen.
Sitat fra: tutti på fredag 11. mars 2016, klokken 16:23
Siden det bare er 400 Ioniq forbeholdt Norge i 2016 så blir dette uansett en liten blip i totalsalget før Bolt kommer til salg. Sannsynligvis er alle allerede reservert.
Ser vi at søsterselskapets levertiders så blir nok Bolt levert ut lenge før vi får neste 2017 bolk etter dette. Da blir dette en flopp og økonomsik tap for de som er så "heldige" å få bestilt første runde.
Søsterselskapet, altså Kia Soul har slitt med levering ja, og det gjør de til gagns enda. Men det ser da vitterlig ut til at bilene holder seg ekstremt bra i pris likevel.
Blir veldig mye synsing her. Vi får vente og se, men jeg tror nok Ioniq kan gjøre en grei figur på markedet.
http://www.greencarreports.com/news/1102963_2017-hyundai-ioniq-electric-to-offer-110-miles-of-range-company
Ioniq får 110 miles EPA-rekkevidde og slår såvidt Leaf 30kWh med 107 miles rekkevidde.
Jeg tror ikke bilen blir en flopp i Norge; de får nok solgt 400 enheter ganske greit til de som misliker Leaf sitt utseende. Men tenk hva dette kunne vært med 45 kWh batteri.
Auto Elite annonser med "over 250 km rekkevidde" og lansering i høst. Lukter litt for lite, litt for sent. Med mindre bilen kommer til å koste kr 199.999 med full pakke. Da vil den nok ta en del av markedet som ikke trenger 300 km rekkevidde og vil spare 100 000ish.
Sitat fra: AppleKnocker på tirsdag 29. mars 2016, klokken 01:04
Auto Elite annonser med "over 250 km rekkevidde"
250km på en 26 kWh batteri tilsvarer et forbruk på rundt 10 kWh/100 km!
Har snoket på de koreanske reviewene og lanseringsvideoen fra elbil-expoen i Jeju i Korea, virker som spesifikasjonene kan bli ganske bra, bortsett fra kjørelengden. Vet ikke om alle spesifikasjonene vil være tilgjengelige i Europa og om det er for expoens skyld (framtidig funksjonalitet) eller nåværende funksjoner:
- Selvparkerende og -utkjørende fra parkeringsplass.
- adaptiv cc, ned til start/stopp
- blindsonevarsling
- feltvarsel (husker ikke hva dette heter)
- elektrisk førersete med minnefunksjon
- setevarme i alle seter og ratt
- ryggelys:p
Hvis alt dette virkelig er med i den europeiske utgaven, så er det den mest komplette bilen i sitt segment når den lanseres. Det er jo råbra, mener jeg.
Bortsett fra batteristørrelsen da...
Ikke glem induksjonslading av mobil, Android Auto/Carplay, INFINITY anlegg! og stoort bagasjerom
Er spent på vekten på denne bilen. Det er gjort en del (noe de fremhever også) for å bygge den lettere, deriblant utstrakt bruk av aluminium i karosseri og hjuloppheng, samt bruk av alternative materialer i interiøret. Klart, er den 100-150 kilo lettere enn f.eks Soul, så vil nok det sammen med vesentlig lavere luftmotstand gjøre sitt for rekkevidden. Det er ikke bare batterikapasitet som spiller inn som kjent.
Angående utstyr så er det fortalt at bilene som kommer til Norge skal ha alt som er tilgjengelig, så da er det nå bare å vente og se hva det betyr..
Satt meg opp på venteliste på de to forhandlerne som er her i min by. Er spent på å se den live samt hvordan prisen (og hva en får for den) blir i forhold til konkurrentene.
Vurderer likevel å reservere en Tesla model 3 for å ikke satse alt på 1 kort om denne skulle vise seg å ikke passe vårt behov.
Har reservert en Tesla model 3, men vurderer likevel å bytte ut mitt dieselmonster før den kommer. Helt stille om denne bilen, men er for meg fortsatt interessant. Noen som har hørt noe nytt?
Har sett flere annonser i aviser og bilag allerede.
Sjekk denne : http://www.hyundai.no/
Hvis du klarer deg med 15-20 mil + hurtiglader, så blir nok denne et veldig godt kjøp. Bilen ser ut som blir veldig romslig og et stort og brukbart bagasjerom. Kommer prisen på riktig side av 250 så tror jeg denne kommer til å selge godt. Har i dag en Kia Soul og er veldig fornøyd med denne, men den har noen mangler som Ioniq ser ut som fikser for eksempel:
- Lang rekkevidde på motorvei
- Carplay og Android Auto
- Stort bagasjerom
- Elektrisk seter med flere innstillinger
- Bra lydanlegg (Infinity)
- Adaptiv Cruisecontrol
- Sikkerhetssystemer
- App?
Hvort stort bagasjerom tror dere det er snakk om? Sammenlignbart med leaf?
I følge forhandler jeg har snakket med skal prisen begynne på ca 230 tusen, og en fullt utstyrt bil forventes å ligge på ca 265 tusen.
Spent på om bilen kommer med større batteri innen kort tid, med tanke på at e-Golf øker batteristørrelsen med 30% og i3 øker med 50%. Tror både Kia og Hyundai da må foreta seg noe, selv om Ioniq har bedre cw og henter en del der på motorveikjøring.
Det er jo bra om hyundai og nissan også får bedre rekkevidde. Men synes argumentet om at de må gjøre noe fordi golf får bedre rekkevidde er litt dårlig. 190km*1,3 = 247 :)
Synes bilen ser ganske stor ut.
http://link.brightcove.com/services/player/bcpid3749314065001?bckey=AQ~~,AAAAAF4Psd4~,gwfEf1kv0CYO4ILKuLz7v4HHiQqEnHKq&bctid=4820356957001
Tror dette blir en veldig god konkurrent til alle el-bil aktørene bortsett fra Bolt / Ampera-e. i 2016/2017.
Sitat fra: milander på mandag 25. april 2016, klokken 15:05
Synes bilen ser ganske stor ut.
http://link.brightcove.com/services/player/bcpid3749314065001?bckey=AQ~~,AAAAAF4Psd4~,gwfEf1kv0CYO4ILKuLz7v4HHiQqEnHKq&bctid=4820356957001
Tror dette blir en veldig god konkurrent til alle el-bil aktørene bortsett fra Bolt / Ampera-e. i 2016/2017.
Bilen er romslig den. Aner ikke hvordan bagasjerommet er på el-utgaven, da jeg kun har sett hybridutgaven, men den var det iallefall veldig god plass i, både i baksetet og bagasjerommet.
Det som er vist hittil, både av bilen og prisestimat tilsier at dette blir den mest praktiske elbilen på markedet, og til en veldig konkurransedyktig pris. Synd de ikke har klart å dytte inn et batteri med høyere kapasitet, da kunne det blitt en stor utfordrer til Ampere-e og Model3 også.
Skulle jeg kjøpt elbil nå, så hadde nok Ioniq stått først på lista over biler jeg ville kikke på og prøvekjøre. Jeg regner med valget hadde stått mellom Leaf 30kWh og Ioniq. Jeg synes Ioniq ser ut til å være mer praktisk enn Leaf, og rekkevidde vil vel i praksis bli ganske lik også, så stor sjanse for at Ioniq hadde gått seirende ut av duellen.
Fikk pris fra lokal forhandler for kjøp med levering i oktober. Normal versjon: tNOK 239, eksklusiv versjon: tNOK 269
Fikk du noe mer informasjon fra forhandler? Feks utstyr i de forskjellige modellene?
nei, men fant noe på nett:
http://insideevs.com/hyundai-ioniq-has-a-28-kwh-battery-105-miles-real-range/
Synes overskriften står seg meget godt. Hvem vil kjøpe en 1st gen bil og sette seg i en early adopter situasjon i dag? Bilen fremstår mer og mer som en tullebil på linje med MB Electric.
Vi har forskjellig bruksmønster. For meg er alle elektriske biler kun nr 2 biler.(Det vil de forbli fram til ladesystem er like utbrett som bensinstasjoner i distriktet) Som nr 2 bil som kun skal gå intercity, og til våre to nabobyer, 5-10mil unna benytter jeg aldri hurtiglader! Så for oss og mange andre fungerer MB electric utmerket! Det er den el-bilen som har best plass og er mest praktisk for barnefamilier!
Slik jeg ser det kan Hyundai Ioniq fint konkurrere med Chevy Bolt fordi Bolt i praksis ikke har bagasjerom. Det kan bety mere enn den ekstra rekkevidden for mange sitt bruksmønster!.
Tror ikke det blir problemer å få solgt Ioniq i Norge. Min egen Soul har en viktig svakhet: Bagasjerom. Dette ser mye bedre ut hos Ioniq'en. Der jeg bor, kommer jeg tur-retur Stavanger uten å lade, og Haugesund ligger bare et par mil unna. Bergen går også en vei uten å lade. For slike som meg (og min familie) ville Ioniq ha dekket de aller fleste reiser med bagasje; og da uten å måtte stoppe underveis for å lade. I tillegg gir vel Ioniq også et par mil ekstra rekkevidde sammenlignet med Soul'en. Dersom man i tillegg legger inn ladestopp, så har slike biler en meget god aksjonsradius. Virker også som om Ioniq legger seg på et prisnivå som gjør den potensielle kjøpergruppen større. Må legge til at begrepet "bagasje" er relativt, men at Ioniq der i alle fall har en fordel (sammenlignet med flere av konkurrentene). Rekkevidde er viktig, men mange vil se på helheten der brukevennlighet og pris kan være like viktige faktorer.
Ionic er et mye bedre forsøk enn egolf og eup ihvertfall.
Sitat fra: moby666 på tirsdag 03. mai 2016, klokken 22:15
Ionic er et mye bedre forsøk enn egolf og eup ihvertfall.
På hvilken måte?
Rekkevidde, lademuligheter, utstyr, pris og design.
Ionic kommer nok til å selge helt greit. Relativt normalt utseende bil, med grei størrelse, bedre rekkevidde en konkurrentene og greit utstyrt. Forutsetter lav nok pris.
Sent from my iPad using Tapatalk
Sitat fra: moby666 på tirsdag 03. mai 2016, klokken 22:15
Ionic er et mye bedre forsøk enn egolf og eup ihvertfall.
Disse bilene er fra en annen tid. Det er det som er et av poengene her. Jeg kan si mye galt om VW, men det var ikke poenget. ;)
Får se hvor lenge de holder på 28 kWh, den er tross alt bare en batterioppgradering fra en veldig bra bil.
Ja, min eneste bekymring er om det kommer en ny Ioniq med større batteri allerede i 2017/våren 2018. Ellers er den en et sikkert kjøp for meg.
Nå etter BMW sin introduksjon ac 29 kWh batteri i en bil med mye lavere vekt og rullemotstand, og VW nok snart følger etter, så er det litt skuffenda at ikke Hyundai lanserer bilen med et større batteri. Det har det helt sikkert tilgjengelig, og med 20-25 % kapasitetsøkning ville de virkelig markert seg. Nå blir det bare 28 kWh, me too :)
Vekt og rullemotstand har minimalt å si iforhold til luftmotstand. Ioniq kommer nok til å gå en god del lengre enn i3 på motorvei.
Sitat fra: moby666 på torsdag 05. mai 2016, klokken 18:13
Vekt og rullemotstand har minimalt å si iforhold til luftmotstand. Ioniq kommer nok til å gå en god del lengre enn i3 på motorvei.
Ja, hvis du bare kjører 110 km/time så kan det hende at Hyundai'en kommer bra ut. Men snitthastigheten vil nok for de aller fleste ligge nærmere 70 km/t. Og i kupert terreng som vi har i Norge og veier med regn/ snø så vil nok i3 kjøre med lavere energiforbruk. Den realistiske EPA standarden gir i3 en rekkevidde på 120 miles, mens Ioniq er foreløpig estimert til 110 (Leaf 30 kw = 107)
nå når de fleste kommer med lenger rekkevidde må de nokk komme med mer
Sitat fra: sven erik på lørdag 07. mai 2016, klokken 23:26
nå når de fleste kommer med lenger rekkevidde må de nokk komme med mer
Dagens i3 greier jo aldri over 100km på vinterstid, så den trenger definitivt større batteri. Skal ikke se bort fra at Ionic greier samme distanse som den nye selv med sitt "underdimensjonerte" batteri.
Sitat fra: EspenM3 på mandag 09. mai 2016, klokken 09:09
Sitat fra: sven erik på lørdag 07. mai 2016, klokken 23:26
nå når de fleste kommer med lenger rekkevidde må de nokk komme med mer
Dagens i3 greier jo aldri over 100km på vinterstid, så den trenger definitivt større batteri. Skal ikke se bort fra at Ionic greier samme distanse som den nye selv med sitt "underdimensjonerte" batteri.
Dette stemmer ikke, 100 km er uproblematisk med dagens i3, uansett når på året du kjører.
Sitat fra: moby666 på tirsdag 03. mai 2016, klokken 22:59
Rekkevidde, lademuligheter, utstyr, pris og design.
Golf kommer med 30 mil rekkevidde i januar. Den får også 11kw hjemmelader. Dette bekreftet Møller til meg på tirsdag.
Hvilket utstyr savner du på e-Golf forresten?
Rekkevidde og lademulighet har vært eGolf sitt største problem, så får de fikset det så kan den bli en mulig kandidat til ny elbil.
Utstyr jeg savner i eGolf er: bra lydanlegg, gode seter med elektrisk innstilling med minne, soltak/panorama, varme i ratt, kjøling i seter og en app som virker... Håper Ioniq har dette utstyret.
Tenker nøyaktig det samme - og ser ut til at Ioniq skal ha dette. I tillegg er det en koreansk video fra Jenju-messen som viser en funksjon som er sjokkerende om den skulle være opsjon i salgsbilene: Selvparkering (ikke bare parkeringshjelp).
Sitat fra: moby666 på torsdag 12. mai 2016, klokken 10:18
Rekkevidde og lademulighet har vært eGolf sitt største problem, så får de fikset det så kan den bli en mulig kandidat til ny elbil.
Utstyr jeg savner i eGolf er: bra lydanlegg, gode seter med elektrisk innstilling med minne, soltak/panorama, varme i ratt, kjøling i seter og en app som virker... Håper Ioniq har dette utstyret.
Bra er relativt. Jeg syns Dynaudio er "bra"
Gode seter er også relativt. Jeg syns "skinn vienna" er relativt gode. Det finnes bedre seter. Men veldig få bedre seter er laget i Asia. De er ikke elektrisk.
Appen har virket fint hos meg etter at jeg fikk den gratis for 2 nye år.
Uansett tror jeg insentivene til elbilkjøp i Tyskland kan føre til betydelig mer satsing på både e-Golf og andre tyske biler med lading. Det er derfor sannsynlig at facelift av Golf 7 vil bringe med seg en god del nyheter. Det er vel bl.a. bekreftet at e-Golf får AID som standard. Samt at den kommer med 9" Navi med gestestyring.
Sitat fra: Stikkkontakt på torsdag 12. mai 2016, klokken 13:00
Sitat fra: moby666 på torsdag 12. mai 2016, klokken 10:18
Rekkevidde og lademulighet har vært eGolf sitt største problem, så får de fikset det så kan den bli en mulig kandidat til ny elbil.
Utstyr jeg savner i eGolf er: bra lydanlegg, gode seter med elektrisk innstilling med minne, soltak/panorama, varme i ratt, kjøling i seter og en app som virker... Håper Ioniq har dette utstyret.
Ioniq kommer nok med stort sett alt dette utstyret tilgjengelig. Bortsett fra minne på setene.
Bra er relativt. Jeg syns Dynaudio er "bra"
Gode seter er også relativt. Jeg syns "skinn vienna" er relativt gode. Det finnes bedre seter. Men veldig få bedre seter er laget i Asia. De er ikke elektrisk.
Appen har virket fint hos meg etter at jeg fikk den gratis for 2 nye år.
Uansett tror jeg insentivene til elbilkjøp i Tyskland kan føre til betydelig mer satsing på både e-Golf og andre tyske biler med lading. Det er derfor sannsynlig at facelift av Golf 7 vil bringe med seg en god del nyheter. Det er vel bl.a. bekreftet at e-Golf får AID som standard. Samt at den kommer med 9" Navi med gestestyring.
Jeg mener å ha sett minneknapper i noen av Ioniq-videoene. Men tror det var hybrid og koreansk versjon. Følger kanskje ikke over på europeisk el-versjon.
Sitat fra: Gizmo på torsdag 12. mai 2016, klokken 21:49
Jeg mener å ha sett minneknapper i noen av Ioniq-videoene. Men tror det var hybrid og koreansk versjon. Følger kanskje ikke over på europeisk el-versjon.
Skal ikke si noe med 100% sikkerhet enda. Forhandlerne får vel full info om specs i begynnelsen av juni, så da da får man se. Men tviler på minnefunksjon på setene altså..
Ja, jeg er redd du har rett. De koreanske videoene viser både minnefunksjon og selvparkering, men ingen av delen er nevnt i noen av de europeiske eller amerikanske beskrivelsene av modellen - og det er vel en så vesentlig funksjon markedsføringsmessig at det vil være rart å ikke opplyse om det. Så kanskje det bare er på noen limited modeller i Korea. De kjørte en kampanje under den koreanske el-bilmessen der en hel øy er regulert til miljøtrafikk av myndighetene (om ikke regulert så i alle fall sterke insentiver). Kan hende dette var forbeholdt dem.
Bilene som speces for USA bruker faktisk vanligvis å ha det meste som er på hjemmemarkedets biler, så de får nok memory om det er tilgjengelig. Så også som f.eks Blue Link, som vi mest sannsynlig aldri får.
https://www.hyundaiusa.com/bluelink/
Dette kan bli en bestselger!
Tråden er så lang at dette er kanskje skrevet før, men dog.
http://www.dinside.no/935734/hyundai-ioniq-et-kinderegg
Ioniq
- ser bra ut
- er passe stor. Kan bli familiebil. Lenger enn Golf / Leaf (147 cm vs 427 / 445)
- Selve bilen er bygget av 53 prosent høyfast stål og aluminium
- tar for gitt at de kommer med bra batterier, ettersom de satser på denne bilen.
Dersom prisen blir bra, vil dette være en bra familiebil, motsetning til i3, Zoe, Kia og Ampera-e etc, som jeg finner for små.
Sitat fra: TrondT på søndag 22. mai 2016, klokken 12:55
Dette kan bli en bestselger!
Tråden er så lang at dette er kanskje skrevet før, men dog.
http://www.dinside.no/935734/hyundai-ioniq-et-kinderegg
Ioniq
- ser bra ut
- er passe stor. Kan bli familiebil. Lenger enn Golf / Leaf (147 cm vs 427 / 445)
- Selve bilen er bygget av 53 prosent høyfast stål og aluminium
- tar for gitt at de kommer med bra batterier, ettersom de satser på denne bilen.
Dersom prisen blir bra, vil dette være en bra familiebil, motsetning til i3, Zoe, Kia og Ampera-e etc, som jeg finner for små.
Bilen er super på alle områder, bortsett fra ett: batteriet er bare på 28 kWh.
Det ble tidlig spekulert på om batteriet til Ioniq var 45 kWh noe som jeg tror er hva som skal til for å gjøre en slik bil til en bestselger. Foreløbig venter jeg på en Opel Ampera-e med 60 kWh batteri. Men jeg "kansellerer" Ampera-e dersom det kommer en stasjonsvogn type Golf stasjonsvogn eller en litt stor kompaktbil som Ioniq med batteri i størrelsesorden 45-60 kWh.
Sitat fra: Gnilre på søndag 22. mai 2016, klokken 14:45
Bilen er super på alle områder, bortsett fra ett: batteriet er bare på 28 kWh.
Helt enig.
Ioniq er en bil som størrelsesmessig er nr.1-bil, men batteriet diskvalifiserer den. Batteristørrelsen putter den i bås med dagens e-Golf og e-Golf med 36kwh er trolig i salg før første Ioniq har nådd norske kunder. Jeg tror Ioniq får det veldig tøft. Den burde hatt 40kwh for å matche størrelsessegmentet den plasserer seg i.
Om VW f.eks hadde laget en e-Passat med 25kwh tror jeg neppe den ville solgt i nærheten av e-Golf,rett og slett fordi det er "feil" med så lite batteri i en så stor bil.
Sitat fra: EspenM3 på fredag 13. mai 2016, klokken 13:59
Sitat fra: Gizmo på torsdag 12. mai 2016, klokken 21:49
Jeg mener å ha sett minneknapper i noen av Ioniq-videoene. Men tror det var hybrid og koreansk versjon. Følger kanskje ikke over på europeisk el-versjon.
Skal ikke si noe med 100% sikkerhet enda. Forhandlerne får vel full info om specs i begynnelsen av juni, så da da får man se. Men tviler på minnefunksjon på setene altså..
I følge Hyundai USA er minnefunksjon en opsjon (helt nederst under "available", så sikkert det samme her:
https://www.hyundaiusa.com/ioniq
Hyundai har sagt opp alle avtaler med lokale forhandlere i Norge. De som har reservert risikerer å måte vente med bestillingene til nye forhandlere er på plass.
litt av et kaos dette her.
ser fra en blog samt komentar på hegnars artikkel om ioniq at oppgitt bagasjerom er 440l
Sitat fra: Stikkkontakt på søndag 22. mai 2016, klokken 14:56
Sitat fra: Gnilre på søndag 22. mai 2016, klokken 14:45
Bilen er super på alle områder, bortsett fra ett: batteriet er bare på 28 kWh.
Helt enig.
Ioniq er en bil som størrelsesmessig er nr.1-bil, men batteriet diskvalifiserer den. Batteristørrelsen putter den i bås med dagens e-Golf og e-Golf med 36kwh er trolig i salg før første Ioniq har nådd norske kunder. Jeg tror Ioniq får det veldig tøft. Den burde hatt 40kwh for å matche størrelsessegmentet den plasserer seg i.
Om VW f.eks hadde laget en e-Passat med 25kwh tror jeg neppe den ville solgt i nærheten av e-Golf,rett og slett fordi det er "feil" med så lite batteri i en så stor bil.
Jeg er på utkikk etter en stor nr2 bil. Ionic møter altså behovet vi har.
Det markedet mangler er valgmuligheter, med et bredt spekter av volum og rekkevidde. Det virker som mange har en forventning om at det bare finnes en riktig elbil. Tilfeldigvis er det den de har behov for. :)
Håper Hyundai får på plass et ordentlig distribusjonsapparat og at prisen på denne modellen er ok!
Priser slippe i slutten av denne uken. Forhandlerapparatet blir nok mye som før, men det er nok noen små som forsvinner.
Da fikk jeg sett og tatt på Ioniq i dag i sånn ca 10 min, ikke prøvekjørt, men dog, har tatt et valg..
Har, sånn ca 50% sterkt vurdert å bytte ut 24kwh Leafen med Ioniq (andre alternativ i hovedsak Opel AE eller ny Leaf når den kommer). Prisen på Ioniq er egentlig svært forlokkende.
Dinside klarte vel rimelig lett et forbruk på ca 10kwh/100km, ligger ca drøye 20% over det med Leaf, og ca 40% større batteri er det klart en vesentlig forbedring til hva jeg er vant til.
Rekkevidden sånn sett er vel helt innenfor hva jeg mener jeg må ha for å gidde å vurdere bytte av bil.
De positive formeninger:
*Seter, fruen og jeg er nøye med at baken sitter godt. Mange har harde seter som over hodet ikke passer.
Jeg satt utrolig godt i Ioniqen, med mye justeringsmuligheter. Også god plass i baksetet. Savnet vel å få vippet sitteputa i litt brattere vinkel.
*Stilig innredning, fruen synes dog det var mer billig plastikk-preg enn i Leaf..
*Utvendig design, liker linjene.
Har sikkert mye mer positivt å si, men det ble som sagt en utrolig kjapp titt..
De negative formeninger:
*Bagasjerom. Det positive her er at det er langt og bredt, men skuffende lavt og totalt i volum var det skuffende lite, ventet mer. Arealet er nok større enn i Leaf, men pga høyden rommer nok Leaf mer.
*Rom under bagasjerom, en ting jeg virkelig savner i Leaf er "falsk bunn" i bagasjerom. Hos meg slenger ladekabler rundt i hele bagasjerommet (nei, jeg orker ikke å pakke kabelen inn i den lille ryggsekken som følger med, ryggsekken ligger pent i kjelleren). Slikt rom er på plass i Ioniq, men det er for lite. Det er plass til schuko-kladden med kabel, hvis man fjerner varseltrekanten, men skal du få inn en type2-kabel i tillegg må du være mer nøye enn jeg orker.
*Midtsetet, det skal sies at det nok er bedre enn i Leafen, men ryggen er utrolig hard. Unner ingen å sitte i midten over lengre tid.
*Det grå feltet i front og bak, det første jeg ville gjort, hvis jeg hadde kjøpt Ioniq var å foliere/rubberspray disse feltene sånn ca i bilens farge.
Kjører stort sett Leafen alene, så det gjennomsnittlige behovet for plass er begrenset. Skal jeg bytte må det enten være for vesentlig bedre rekkevidde eller bedre rekkevidde og mer plass.
Har til nød diesel-SUV som lett sluker 5 pers og bagasje, men den skal jo selvsagt helst stå og hvile mest mulig..
Har det bare vært bare meg, og fruen, hadde nok Ioniqen fortsatt vært aktuell.
Men med potensielt behov for plass til barnevogn, og 2 barn i huset fra før, veier bagasjerommet mye.
Ser det derfor ikke verdt å legge i ca 100' ekstra fra Leafen jeg har nå, som vel skal sluke alle 5 med barnevogn like greit som Ioniq vil gjøre.
For de litt lengre turene får vi bare tåle å bruke mer QC, eller starte opp diesel-bilen..
Da venter jeg heller spent på Opel og ellers hva som skjer med Leaf, e-NV200, Golf osv.
Jeg har hatt både leaf og Soul tidligere, men haregner bestemt meg for ioniq nå. Jeg har også gått endel runder og sammenliknet modellene grundig.
Bagasjerommet i leaf er utrolig klønete, det er så mange krenker og kroker og ikke noe plass til ladekabler. Soul har et mer praktisk bagasjerom, men desverre litt for lite. Er overbevist at bagasjerommet i ioniq er det beste for vårt bruk av disse bilene. Ampera-e kommer med mindre bagasjerom enn Soul.
Når det gjelder kvaliteten på interiør er soul mange hakk bedre enn leaf når det gjelder opplevd kvalitet og finish. Ioniq har også blitt bedre enn soul på det området og jeg kan ikke fatte at fruen din kan mene at leaf fremstår som "mindre plastikk" enn ioniq. Hadde min frue sagt noe slikt hadde hun aldri fått vært med en diskusjon om ny bil igjen
Jeg får vel snu flisa litt på hodet og se på baksiden av den, hvis jeg ikke hadde hatt (hatt, eller) elbil nå og skulle kjøpt NY (mest sannsynlig ville jeg kjøpt brukt..) hadde vel valget fortsatt stått mellom Leaf og Ioniq av de som er tilgjengelige nå.
Sterkt pluss der til Ioniq at man da vil ha noe spesielt.
Og selvsagt sterkt minus til Leaf at det allerede finnes "12 på dusinet" av de i trafikken fra før.
@Moby
Har hatt Leafen min i 1,5 år nå. Prøvesatt Soul her om dagen, og angret nesten litt på at jeg ikke valgte den (3 mnd leveringstid ble avgjørende faktor den gang, fikk en demo-Leaf på dagen til en hyggelig pris)..
Kvaliteten i den virket, som du sier, bedre enn Leaf, og skjønner heller ikke at hun fant mer billig plastikk i Ioniq enn Leafen. Inntrykket mitt var et mer moderne design i Ioniq og bedre kvalitet enn i Leaf. Men, så hadde jeg jo ca 10 min med den, mulig hun så noe jeg ikke så, hvem vet, kvinnfolk er noen rare dyr..
Bag.rom i Leaf er absolutt klønete utført. Når man legger ned setene blir det nesten enda mer klønete.. Men, den rommer likevel utrolig mye. Synes å huske jeg fikk med meg 4stk Leaf-hjul, 4stk SUV-hjul og 4stk SUV-dekk på 1 tur..
Ioniqs bagasjerom er vesentlig bedre utført sånn sett, men det mangler bare 20cm på høyden..
Det kan, som du sier, være mest praktisk for enkelte, men jeg hadde håpet på mer.
Har du skrevet Juke hadde jeg vært enig. Kan vel være enig i at det er få som liker Leaf ved første øyekast, men jeg og flere, synes Leafen er pen nå. Designet vokser på deg, vel, tydeligvis ikke på deg :P men på enkelte av oss. Smaken er som baken, og heldigvis, verden hadde vært kjedelig hvis alle hadde kjørt sølvgrå golf eller passat...
Men, her må du skille mellom linje-design og element-design.
Ioniq i seg selv er en pen bil, men de elementene er (i mine øyne) ikke pene. Grått på hvit bil, tjah, men gråe felt på en blå bil (som jeg mest sannsynlig ville valgt) urk!
Men selvsagt, de grå feltene er mye enklere å gjøre noe med enn et linje-design man ikke liker ;)
Noe er viktig for meg, noe annet er viktig for deg, og noe annet er viktig for nestemann
Hos meg er prioriteringslista sånn ca:
Gode seter, rekkevidde og/eller bagasjerom, lademulighet, utvendig design, interiør-design og så kommer alt "stasjet" med elseter osv osv.
Sitter godt i Leafen, og likte Ioniq, så temmelig likt. Rekkevidde er Ioniq klar vinner mot 24-Leaf, men ingen dealbreaker mot 30-Leaf. Bagasjerom, begge har sine fordeler, men mulig en knapp seier til Ioniq. Lademulighet, om det er type 1 eller 2 spiller ingen trille så lenge den har mulighet for QC og 6,6kw. Ioniq bruker type2, og burde da, i mine øyne, ha lader som bruker 3 faser og derfor mulighet for 11kw. Vel, 6,6kw er standard på Ioniq, tilgjengelig på Leaf så en knapp seier til Ioniq pga 6,6 på alle. Ut-/innvendig desing, Ioniq, klart.
Bose-anlegget spiller bra nok for meg, om anlegget i Ioniq spiller bedre, ok, men ingen dealbreaker for meg. Suben i Leaf blir endel i veien (dog mulig å fjerne), Ioniq har mye bedre løsning der.
Elektriske seter eller ei, igjen, ingen dealbreaker for meg, men et pluss, og absolutt et pluss at den har kjøling.
Carplay har jeg aldri prøvd, og ser sikkert ikke helt behovet for, induksjonslading spiller ingen trille når man ikke har muligheten på mobilen, men muligheten og lommen for oppbevaring er jo et pluss.
Men mye mer vesentlig for meg er å kunne bruke app til forvarming (som omsider fungerer på Nissan).
Skjønner absolutt de som heller velger Ioniq ;)
Jeg fikk en brosjyre fra forhandleren som bl.a. viste ladekabelen. Ser ut som en type1 for meg. Er vi fortsatt sikre på at Ioniq EV har type2?
Sitat fra: tutti på søndag 04. september 2016, klokken 11:28
Jeg fikk en brosjyre fra forhandleren som bl.a. viste ladekabelen. Ser ut som en type1 for meg. Er vi fortsatt sikre på at Ioniq EV har type2?
Åpnet ladeluken på demobilen (EK 13132)
Der var det type2 combo ;)
Lå også 2 kabler i bilen, 1stk schuko (10A) til type2, og en typ2-type2.
Det er dog mulig at det brukes type1 i andre markeder, USA f.eks. er nok en av de. Der har vel e-Golf type1..
Skjønner ikke helt hva det skal ha å si, når de uansett ikke har mer enn 6,6kw lader, som man også får med type1.
De fleste QC har vel nå både chademo og combo.
Kan det også være mulig at hybriden har type1 mens EV har 2?
I oppgitt antall liter er Ioniq og Leaf temmelig lik
Opp til seterygg 350 vs 350/370 (med/uten Bose)
Nedfelt sete 650 vs 680.
Mens hybriden har 443 og 750.
Det kan vel da hende at hybriden har den høyden jeg savner.. Men den har jo fortsatt en bensinmotor man må drasse rundt på..
Ang lading, det har jeg lite kunnskap om: det nevnes 10a ladekabel, er det maks man kan lade Ioniq på vanlig schuko stikk? Trodde det begynte å bli vanlig med kabler man kan justere ampere'n på?
Hybriden er målt når bunnen er ute. Hybriden har plass til reservehjul. Bagasjerommet på Leaf og ioniq er like i antall liter, men jeg mener det er mye mer praktisk og gulvet blir flatt hvis du legger ned baksetet
@goggen
Maks er vel egentlig 8A etter de nye reglene.
Har selv schuko-kabel med 10/16A, men lading på 16A på en random schuko er ikke nødvendigvis så lurt.. Spesielt på de offentlig ladestasjoner, der er schuko som regel svært slitt.
@moby
Aha, ja noe reservehjul var det ikke i EV. Batteripakken ligger vel under der.
Ang. baksetet, ja absolutt. Prøvde ikke i Ioniq, men har sett bilder/video der det tyder på at det blir temmelig flatt ja.
Det er nesten meningsløst å legge ned baksetet i Leafen. At de ikke kunne laget mulighet for å vippe opp sitteputen, og hatt hengslene lenger ned i den begriper jeg ikke.
Helt klart bedre løsning av Hyundai der :D
Sitat fra: nr1rayner på søndag 04. september 2016, klokken 12:05
Sitat fra: tutti på søndag 04. september 2016, klokken 11:28
Jeg fikk en brosjyre fra forhandleren som bl.a. viste ladekabelen. Ser ut som en type1 for meg. Er vi fortsatt sikre på at Ioniq EV har type2?
Åpnet ladeluken på demobilen (EK 13132)
Der var det type2 combo ;)
Lå også 2 kabler i bilen, 1stk schuko (10A) til type2, og en typ2-type2.
Det er dog mulig at det brukes type1 i andre markeder, USA f.eks. er nok en av de. Der har vel e-Golf type1..
Skjønner ikke helt hva det skal ha å si, når de uansett ikke har mer enn 6,6kw lader, som man også får med type1.
De fleste QC har vel nå både chademo og combo.
Kan det også være mulig at hybriden har type1 mens EV har 2?
For oss som har ladebokser med fast type 2 kabel så har det noe å si. Har man i tillegg kjøpt kraftigere ladeutstyr til tur så begynner det å blir viktig å kunne gjenbruke dette. På schuko gjelder kun 16A, type2-2 må være mode 3. Her er det også bare å kjøpe inn rød CEE med type 2 ladeboks med 32A så er man sånn noenlunde dekket i starten.
Medfølgende utstyr med 10A, 5A eller what-ever lekeutstyr blir bare pynt i garasjehyllen for oss som kjører mye.
Godt poeng tutti, jeg tenkte ikke så langt ;)
Jeg er så "heldig" å ha bodd i leid leilighet, og nå i blokk, så fast ladeutstyr har aldri vært aktuelt for meg...
10A er tregt ja, noe helt annet med 16A.. Og 32A blir jo som drømmeland for min del ;D
Sitat fra: Goggen123 på søndag 04. september 2016, klokken 14:01
Ang lading, det har jeg lite kunnskap om: det nevnes 10a ladekabel, er det maks man kan lade Ioniq på vanlig schuko stikk? Trodde det begynte å bli vanlig med kabler man kan justere ampere'n på?
Nei snarere tvert om. Schuko kablene som følger med bilene nå til dags er aldri mere enn 10A, ofte justert ned til 8 reelt. Bilforhandlerene er livredder for å få skylda for brann forårsaket av en dårlig schuko hjemme hos noen.
Sitat fra: ElRune på tirsdag 16. februar 2016, klokken 15:10
Når jeg tror den kan bli en flopp, sammenligner jeg med Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e og nye Nissan Leaf som alle vil ha en rekkevidde på over 300 km etter EPA, og blir tilgjengelig i markedet til omtrent samme tidspunkt. Tesla Model 3 kommer tidligst ett år senere, så den anser jeg ikke som en aktuell konkurrent for øyeblikket; selv om noen sikkert vil vente på denne.
Hva tror dere, blir Ioniq en flopp med en rekkevidde på 250 km, uavhengig av NDEC eller EPA?
Kunne ikke dy meg når jeg så denne tråden. Spol frem et par år og Ioniq vinner fortsatt tester over biler som er nettopp er lansert!
:+1:
Du må da skjønne det min gode mann at Ioniq vinner tester alaene fordi Hyundai har satt inn et 40kWh batteri som er kammuflert som 28kWh... :+1:
Ioniq er kongen. :)
Meget god plass i bagasjerommet er det også.
Sitat fra: AppleKnocker på søndag 08. april 2018, klokken 19:02
Sitat fra: ElRune på tirsdag 16. februar 2016, klokken 15:10
Når jeg tror den kan bli en flopp, sammenligner jeg med Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e og nye Nissan Leaf som alle vil ha en rekkevidde på over 300 km etter EPA, og blir tilgjengelig i markedet til omtrent samme tidspunkt. Tesla Model 3 kommer tidligst ett år senere, så den anser jeg ikke som en aktuell konkurrent for øyeblikket; selv om noen sikkert vil vente på denne.
Hva tror dere, blir Ioniq en flopp med en rekkevidde på 250 km, uavhengig av NDEC eller EPA?
Kunne ikke dy meg når jeg så denne tråden. Spol frem et par år og Ioniq vinner fortsatt tester over biler som er nettopp er lansert!
:+1:
Morsomt! Dette forteller egentlig også noe om at utviklingen ikke går så raskt som mange tror. Hører stadig fra elbilskeptikere at de vil vente fordi det skjer så mye nå, nytt ditt og datt, ladefart på to minutter og så videre, men fakta er at en Model S fra 2012 fortsatt er i øvre rekke av det som finnes på drivlinje og ladefart, og utviklingen av elmotorer og batterier har gått rimelig jevnt de siste 130 årene. Selv om elbiler forandrer bruksområdet noe, så finnes elmotorene i ufattelige tall i verden også sett bort fra elbiler, og man ønsker alltid energieffektive motorer som er råsterke og veier ingenting...
Føler egentlig at Leaf 2 og i-Pace er gode bekreftelser på at det ikke skjer noe brått over natta. Når det kommer til stykket så er de ikke unike på verken ytelser, rekkevidde eller ladefart, selv om de er det ferskeste på markedet. Egentlig ganske betryggende for alle som tør å ta sjansen på å kjøpe elbil i dag.
Tror mange "vanlige dødlige" ser seg blint på størst mulig KWh på batteriet og ikke alt det andre. Tross alt så er det den totalt pakken som teller og vintertesten til TU og elbil foreningen viser jo at 28KWh Ioniq har ca like lang rekkevidde som 40KWh nye Leaf.
Det har du rett i.
Men det skal også sies at vi ikke kunne vite hvor effektiv Ioniq skulle bli før folk fikk den i hende. Erfaring fra de fleste (alle?) andre elbiler den gang tilsa at dette ikke ville bli en fryktelig god elbil når det kom til rekkevidde.
Utrolig kult at Hyundai har fått til en så effektiv elbil. Håper flere lærer av dette!
Ioniq er "proven", men jeg er fortsatt spent på hvordan degradasjon/levetid på batteripakken blir, for det virker som det er den batteripakken som blir mest tynt av alle på markedet.
https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=38412.0
Ioniq bruker en litt annen batteri type enn de andre, lithium-ion polymer battery. Ifølge hva jeg leste så har denne polymer varianten flere fordeler, og en ulempe om jeg ikke husker feil.
- Cellene er mer firkanta og lar seg pakke tettere.
- Cellene tåler mer opp og utladninger, ergo tåler mer "juling".
- Ulempen er at de ikke er like "raske" på å gi fra seg energi enn standard Lithium Ion, men dette ser jeg ikke som noen ulempe da batteriet tydeligvis leverer mer enn nok kraft til Ioniq'en.
Hyundai har nok satset på å omvende bransjen litt med Ioniq, de har nok tenkt at de har satt en minste rekkevidde under design, så har de designet bil med tanke på vekt, luftmotstand og mer for å nå målene med både en billig og god bil.
Klart vanlige dødlige som var vant til gamle Leaf, trillingene etc + ikke minst Tesla sine gigant batteripakker så klart man så for seg en dårlig bil med tanke på batteri størrelse og størrelse på bilen etc.
Så helt topp at Hyundai har bevist at bilen duger. Tross alt det er flere faktorer som bestemmer rekkevidden på biler og hvor effektive. Ioniq har også en fornuftig motor spør du meg, jo kraftigere elektrisk motor jo mer kraft trekker den også. Ioniq i sport modus har 0-100 på 9,9 som holder for de aller fleste.
Jeg valgte Ioniq som min bil basert på effektiviteten + at jo mindre batteri jo raskere tar det å lades opp uansett om Schuko/kladd, Type 2 hjemmelader eller hurtiglading. En ny leaf med 40KW tar lengre tid å lage, men har like lang rekkevidde ca som Ioniq. Sparer strøm gjør man også med Ioniq.
Samt at bilen var jo selvsagt god å kjøre, den vant EuroNCAP sin Best small family car for år 2016! Så Hyundai har gjort det meste riktig med denne bilen synes jeg. Eneste jeg "savner", selv om jeg ikke kommer til savne det er feste til takstativ. Hvor mange trenger å kanskje frakte noe plank, ski, skiboks av og til. Sist jeg sjekket var det ikke kommet noen 3departs løsninger for Ioniq heller. Men nå har jeg en Focus stasjonsvogn diesel som fruen kommer til å arve over som har takrail, så mitt lille behov der er ikke noe problem.
Sitat fra: Zimon på onsdag 11. april 2018, klokken 09:15Hvor mange trenger å kanskje frakte noe plank, ski, skiboks av og til.
Bruker lastestativ noe (https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=37771.msg662188#msg662188)
To ting jeg savner med e-Golfen.
Kort avstand mellom stativene og bare 75 kg maks taklast. Sharanen var selvsagt lenger og tok hele 100 kg og hadde bedre fester som følge av rails.
Sitat fra: Zimon på onsdag 11. april 2018, klokken 09:15
... + at jo mindre batteri jo raskere tar det å lades opp
Har sett flere som har kommet med denne påstanden. Joda, teknisk sett er den korrekt, men det er strengt talt totalt irrelevant. Det som er interessant er hvor lang tid det tar å lade opp X km rekkevidde. Og ja, Ioniq leder vel ann her, ikke fordi den har ett lite batteri, men fordi den er så effektiv.
Skulle definitivt ønsket at Ioniq kunne kommet med ett større batteri enn i dag. Selv det minste av de batteripakkene de skal levere til Kona hadde gjort mye...
@Amoss - ja, litt mer korrekt beskrivelse du kommer med der.
Ja, det hadde vært knall om Ioniq kom med nærmere 40KWh batteri f.eks, da tror jeg Ioniq ville solgt mye mer enn den gjør nå, selv om ikke dårlige salgstall nå egentlig.
Sitat fra: gr på tirsdag 10. april 2018, klokken 15:13
Morsomt! Dette forteller egentlig også noe om at utviklingen ikke går så raskt som mange tror. Hører stadig fra elbilskeptikere at de vil vente fordi det skjer så mye nå, nytt ditt og datt, ladefart på to minutter og så videre, men fakta er at en Model S fra 2012 fortsatt er i øvre rekke av det som finnes på drivlinje og ladefart, og utviklingen av elmotorer og batterier har gått rimelig jevnt de siste 130 årene. Selv om elbiler forandrer bruksområdet noe, så finnes elmotorene i ufattelige tall i verden også sett bort fra elbiler, og man ønsker alltid energieffektive motorer som er råsterke og veier ingenting...
Føler egentlig at Leaf 2 og i-Pace er gode bekreftelser på at det ikke skjer noe brått over natta. Når det kommer til stykket så er de ikke unike på verken ytelser, rekkevidde eller ladefart, selv om de er det ferskeste på markedet. Egentlig ganske betryggende for alle som tør å ta sjansen på å kjøpe elbil i dag.
Det får jeg da inderlig håpe. Jeg bestilte nylig en 2019-modell Ioniq etter å ha vurdert denne mot biler som e-Golf, Leaf 2 og Ampera-e. Det som virkelig gjorde utslaget var nettopp effektiviteten kombinert med rask lading på lange langturer (mer enn 3 hurtigladinger på en dag).
Familien er vant til å kjøre langt på ferie (800km+) med to lange pauser (45 min). Med Ioniq kan jeg kjøre like langt på en dag og kun bruke 30 min lenger tid enn dieseldyret vårt. Estimerer 4 ladepauser på ca 30 minutter med gjennomsnittlig kjøredistanse på 160 km på >80% batterikapasitet. Tipper vi kommer frem passe slitne, men ikke mer enn før...
Andre elementer der Ioniq var foran "konkurrentene" var: verdi for pengene, sportslige egenskaper (lik som eGolf), "lang" akselavstand og komfort for fører (supre forseter) og passasjerene. Selvsagt har jeg vært skeptisk til at batteriet var akkurat litt for lite (skulle hatt nok til 250 km på 80% av batteriet), for da hadde det gitt oss litt mer slingringsmonn mtp å nå flere destinasjoner uten å måtte lade underveis.
eGolf kom som god nr 2 i vår uoffisielle sammenlikning.