Elbilforum.no
Bilmerker => Leaf 2010-2017 => Nissan => LeafSpy => Emne startet av: ThomasEL på tirsdag 15. september 2015, klokken 09:25
Jeg vet at mangt og meget er skrevet om både kapasitetstap og Leafspy generelt her på forumet. I mange ulike tråder.
Men med dette ønsker jeg å lage en tråd som er dedikert til å legge ut avlesninger fra Leafspy. Selvsagt er det lov å spørre og kommentere resultatene, men tanken er at vi skal holde oss til temaet batterikapasitet, kapasitetstap og lignende.
Legg gjerne inn dine resultater etter følgende "mal":
Acenta 2015 modell. 2550km
Dato avlest: 15.09.15
Ladet til 100%
Antall GID: 260 (92,5%)
SOC: 97,0%
20,2kWt tilgjengelig
SOH: 91%
Hx: 92,50%
Kapasitet: 59,97Ah
Hvis jeg har forstått riktig, så er det kanskje særlig antall GID tilgjengelig etter 100% opplading som forteller det mest korrekte bildet av tilgjengelig kapasitet. Denne skulle teoretisk sett vært 281.
Med tanke på at bilen bare er to måneder gammel og kjørt ca 2500km, så syns jeg tallene fra bilen min er noe lave...
Tekna 2013
Leafspy versjon: 35.59
Kmstand avlest: 10338
Dato avlest: 13/5-15
Ladet til: 100% 97,2% i følge Leafspy
GID: 277 (default 77,5)
Tilgjengelig: 21,5 kwh
SOH: 97%
HX: 97,91%
AHr: 63,81
QC: 8
L1/L2: 486
Tekna 2013 (forstsatt)
Leafspy versjon 36.68
Kmstand avlest: 14018
Dato avlest: 8/8-15
Ladet til: 100% tipper jeg.. 97,1% ifølge Leafspy
GID: 254 (90,4%)
Tilgjengelig: 19,7
SOH: 89%
HX: 88,82%
AHr: 58,53
QC: 11
L1/L2: 604
Fortsatt Tekna 2013 ;)
Leafspy versjon: 37.77
Kmstand avlest: 15241
Dato: 8/9-15
Ladet til: Kanskje 100%.. 97,1% ifølge Leafspy
SOH: 89%
HX: 88,52
AHr: 58,4
QC: 11
L1/L2: 618
Var ikke meningen å "bombe" tråden..
At jeg har tapt ca 5 AHr og en hel drøss av andre verdier på 4mnd og 5.000km finner jeg lite sannsynlig.
Her er nok både siste oppdatering av bilen, samt nye versjoner av Leafspy årsaken.
Lader stort sett til 80%, meget sjelden QC og kjører stort sett pent ;)
11 november 2014
Leaf SL US import 2012
GIDS 260 - 92,5%
kWh remain 20.8
SOC 95,7
AHr 60,97
SOH 92%
Hx 84,40
Odo 19572 km
11 september 2015
Leaf SL US import 2012
GIDS 260 - 92,5%
kWh remain 20.8
SOC 95,9
AHr 60,74
SOH 92%
Hx 83,61
Odo 37492 km
Egentlig rart at verdiene er så like etter 18000 km.
Tallene har vært veldig jevne og har en periode vært innom 93% SOH.
Leafbatteriet verkar tycka om snabbladdningar och långkörning.
Acenta 2015 modell. ca 6000km
Ladet til 100%
Före snabbladdningarna:
Antall GID: 263
SOC: 96,8%
20,4kWt tilgjengelig
SOH: 93%
Hx: 93,54%
Kapacitet: 58,92Ah
Efter 4 snabbladdningar på 2 dagar:
Antall GID: 283
SOC: 96,8%
21,9kWt tilgjengelig
SOH: 100%
Hx: 101,09%
Kapasitet: 63,85Ah
Några veckor senare utan några snabbladdningar:
Antall GID: 263
SOC: 96,4%
20,4kWt tilgjengelig
SOH: 94%
Hx: 94,08%
Kapacitet: 58,96Ah
Sitat fra: BEVeRage på tirsdag 15. september 2015, klokken 19:34
Leafbatteriet verkar tycka om snabbladdningar och långkörning.
Acenta 2015 modell. ca 6000km
Ladet til 100%
Före snabbladdningarna:
Antall GID: 263
SOC: 96,8%
20,4kWt tilgjengelig
SOH: 93%
Hx: 93,54%
Kapacitet: 58,92Ah
Efter 4 snabbladdningar på 2 dagar:
Antall GID: 283
SOC: 96,8%
21,9kWt tilgjengelig
SOH: 100%
Hx: 101,09%
Kapasitet: 63,85Ah
Några veckor senare utan några snabbladdningar:
Antall GID: 263
SOC: 96,4%
20,4kWt tilgjengelig
SOH: 94%
Hx: 94,08%
Kapacitet: 58,96Ah
Jag har liknande variationer på min Leaf 2014. SOH steg nyligen från 93% till 100% efter någon veckas hård körning.
Tycker dock inte räckvidden förbättrats. Så det är kanske falska höga värden efter hård körning och eller snabbladdning. Och 20,4kwh tillgänglig stämmer mycket bättre på min Leaf jämfört med ~22kwh tillgänglig som den visar vid SOH 100%
Mye tyder nok på at forbedringen som skjer etter hurtiglading og har kjøring, hovedsaklig skyldes at computeren "leser" batterihelsa litt annerledes etter røff behandling. Litt vanskelig å si om det er de høyeste eller laveste verdiene som stemmer.
Ellers har jeg nesten et inntrykk av at de fleste Leaf som triller nye ut fra forhandler allerede har kapasitetstap på drøye 5%. Enten det, eller så faller kapasiteten fort til 90-95% etter få kilometers kjøring.. Derimot virker det som om videre fall tar betydelig lenger tid.
Bra hvis folk fortsetter å poste :-)
Som jämförelse får dom 292 GIDs från 24kWh batterier (2015MY) i USA: http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?f=31&t=17459
Fikk endelig koblet opp dongelen og koblet til en Android telefon (ser appen nå finns til iPhone, men til nærmere 200,-. Er den verd pengene?)
AH 57.77
SOH 88
30.751 miles
Bil fra mars 2012.
Vet ikke hvor man leser av GIDs.
Sitat fra: Øyvind.h på tirsdag 15. september 2015, klokken 22:40
(ser appen nå finns til iPhone, men til nærmere 200,-. Er den verd pengene?)
Ja, speciellt när du kör längre resor med laddstopp på vägen.
Men LeafSpy Pro för IOS skiljer sig inte från LeafSpy Pro för Android.
För IOS behöver du dessutom en dongel med WiFi istället för Bluetooth.
2012 Leaf
75785 km
AHr 58,69
SOH 89%
Hx 78.08%
GIDS 242
21 QC. 2397 L1/L2
SOC 92.6%
Acenta 2015 modell. 5316 km
Dato avlest: 19.09.15
Ladet til 100%
Antall GID: 265 (94,3%)
SOC: 97,1%
20,5 kWt tilgjengelig
SOH: 93%
Hx: 94,12%
Kapasitet: 61,16Ah
2013, 1. gen
56724 km
AHr 60,69
SOH 92%
Hx 83,66%
GIDS 252
77 QC. 2047 L1/L2
Bilen fikk P3227 software update på første service, ca 26000 km og da stupte alle verdiene monumentalt.
Min personlige mistanke går mot at buffer i topp og bunn ble øket og tilgjengelige antall kWh. ble redusert.
Rekkeviddemessig merker jeg ingen reduksjon, om det skyldes at jeg har lært å kjøre mer økonomisk eller om det skyldes at den faktiske energimenge i batteriet nå er større enn det LS rapporterer vites ikke!!
Etter noen dager med rolig kjøring og 80% lading sank verdiene... Ah nede i 58,9 og ladet kun til 255 GIDS.
Når har jeg kjørt hardt, med kraftige gasspådrag og mye regenerering, samt ladet til 100% to netter på rad. Fikk nå mine beste verdier:
20,2 kWt
261 GIDS
61,6Ah
95,2% Hx
91% SOH
Etter tre 100% ladinger og "mishandling" med hard kjøring og regenerering har jeg i dag følgende verdier:
Dato avlest: 23.09.15
Kilometerstand: 3290km
Ladet til 100%
SOC: 97,1%
Antall GIDS: 268 (95,4%)
20,8 kWt
61,70Ah
SOH: 91%
Hx: 95,13%
Nå skal bilen få litt "fred" og behandles normalt igjen.. :P Det innebærer blant annet hovedsakelig lading kun til 80%
Ahr. 62,28
SOH 95
HX. 95,89
41.000km
SOC 97,1
GIDs 270
20,9 kWh
111QC og 2560 L1/L2 (ikke helt sikker på at dette stemmer)
Mvh
Svein Erik
Sitat fra: Gliderman på fredag 25. september 2015, klokken 20:57
Ahr. 62,28
SOH 95
HX. 95,89
41.000km
SOC 97,1
GIDs 270
20,9 kWh
111QC og 2560 L1/L2 (ikke helt sikker på at dette stemmer)
Mvh
Svein Erik
Min tekna 6,6 är också uttagen januari 2014
AHr 64,94
SOH 99
Hx 99,41
40.000km
SOC 97,3
GIDs 283
21,9 kWh
9QC och 1147 L1/L2
Syns fortsatt det er underlig at flere av dere med 2014- og sågar 2013-modeller har bedre SOH og høyere verdier generelt enn flere av oss med 2015-modeller og kun 3-4000km...
Men foreløpig er det for få som har publisert resultater til at man kan fastslå at alle nye Leaf har lave verdier..
Er de individuelle forskjellene så store at enkelte biler leveres med 10% tap mens andre leveres tipp topp?
Eller handler det om at de nye bilene har fått større buffer og dermed mindre tilgjengelig kapasitet (altså at maks GIDS på 281 ikke lenger er korrekt)
Eller handler det om at ulik oppdatering av software gir ulike avleste resultater uten at kapasiteten nødvendigvis er ulik..?
(Hvis man sammenlikner mine verdier fra Leaf Spy med det LeafSwe leser av fra sin, så ser det ut til at hans batteri har MYE BEDRE kapasitet og helse enn mitt... De praktiske testene som han og jeg har utført på nesten identisk vis viser imidlertid IKKE forskjell i særlig grad..)
Synes også LeafSwe har utrolig bra resultater etter 40000 km.
Det underlige er at han skal ha 21,9 kWt tilgjengelig. Trodde 21,3 var maks tilgjengelig...
Men venter og ser om egne verdier stiger etter hvert som bilen blir 'kjørt inn'.
Sitat fra: mo73ro på søndag 27. september 2015, klokken 11:14
Synes også LeafSwe har utrolig bra resultater etter 40000 km.
Det underlige er at han skal ha 21,9 kWt tilgjengelig. Trodde 21,3 var maks tilgjengelig...
Men venter og ser om egne verdier stiger etter hvert som bilen blir 'kjørt inn'.
Ja, både han og et par andre har svært høye verdier, mens vi har overraskende lave...
Men som fortalt om i annen tråd, så har LeafSwe nylig gjort et forsøk med kjøring fra 100% og helt ned til skilpadda. Hvis gjennomsnittsforbruket viser riktig, så fikk han bare hentet ut drøyt 19kWt...
Sitat fra: ThomasEL på søndag 27. september 2015, klokken 11:58
Sitat fra: mo73ro på søndag 27. september 2015, klokken 11:14
Synes også LeafSwe har utrolig bra resultater etter 40000 km.
Det underlige er at han skal ha 21,9 kWt tilgjengelig. Trodde 21,3 var maks tilgjengelig...
Men venter og ser om egne verdier stiger etter hvert som bilen blir 'kjørt inn'.
Ja, både han og et par andre har svært høye verdier, mens vi har overraskende lave...
Men som fortalt om i annen tråd, så har LeafSwe nylig gjort et forsøk med kjøring fra 100% og helt ned til skilpadda. Hvis gjennomsnittsforbruket viser riktig, så fikk han bare hentet ut drøyt 19kWt...
Beklager litt mye quote her, men det er særdeles viktig å ta med hvilken versjon av LEAFSPY som benyttes.
De ulike versjonene gir ikke samme resultat. den siste versjonen 37.77 later til å gi det som er mest korrekt.
De eldre versjonene har jeg sett rapportere inntil 5Ah mer enn det som faktisk er mulig.
Ifølge det jeg har sett ser det slik ut:
Versjon 37.77 - later til å gi korrekte data.
Versjon 36.68 - Later til å være innenfor korrekt område
Versjon 35.59 - Virker å vise alt for høye verdier. Ikke til å stole på.
Jag har alltid uppdaterat till nyaste leafspy pro android versionen och har nu v0.37.77
Tja.... På min Leaf Spy står det versjon 1.1.0
Jeg har vel og merke Leaf Spy Pro for ios (iphone)
Sitat fra: leafnor på tirsdag 15. september 2015, klokken 23:01
2012 Leaf
75785 km
AHr 58,69
SOH 89%
Hx 78.08%
GIDS 242
21 QC. 2397 L1/L2
SOC 92.6%
LeafSpy ver: 0.34.42 en
I dag får jeg:
76684 km
AHr 58,36
SOH 88%
Hx 77.25%
Med SOH ned på 88 så er det vell bare å belage seg på å miste et kapasitetmerke om ikke alt for lenge.
Og med minkende Hx virker det som den ikke er så keen på å regenerere. Det skal kjøres ganske langt ned på SOC for å få alle sirkler på regen. Mener den var litt mer på hugget for regenerering med Hx rundt 80.
Sitat fra: leafnor på søndag 27. september 2015, klokken 18:23
Sitat fra: leafnor på tirsdag 15. september 2015, klokken 23:01
2012 Leaf
75785 km
AHr 58,69
SOH 89%
Hx 78.08%
GIDS 242
21 QC. 2397 L1/L2
SOC 92.6%
LeafSpy ver: 0.34.42 en
I dag får jeg:
76684 km
AHr 58,36
SOH 88%
Hx 77.25%
Med SOH ned på 88 så er det vell bare å belage seg på å miste et kapasitetmerke om ikke alt for lenge.
Og med minkende Hx virker det som den ikke er så keen på å regenerere. Det skal kjøres ganske langt ned på SOC for å få alle sirkler på regen. Mener den var litt mer på hugget for regenerering med Hx rundt 80.
When my 2012 Leaf had AHr around 58 and winter came, AHr was unchanged for 7month! So maybe colder temperature will halt your descend.
Sitat fra: kodalse på søndag 27. september 2015, klokken 12:59
Versjon 37.77 - later til å gi korrekte data.
Versjon 36.68 - Later til å være innenfor korrekt område
Versjon 35.59 - Virker å vise alt for høye verdier. Ikke til å stole på.
Jeg kjøpte Leaf Spy (ikke Pro). Ser at siste versjon av den er 0.34.42, mens den versjonen du anbefaler 0.37.77 er Leaf Spy Pro.
Vil det si at det kun er Pro som oppdateres...?
Det kan virke som om det kun er Leaf Spy Pro som oppdateres.
Jeg har den på Android, hvordan er det med dere som har Apple?
Sitat fra: kodalse på mandag 28. september 2015, klokken 13:32
Det kan virke som om det kun er Leaf Spy Pro som oppdateres.
Jeg har den på Android, hvordan er det med dere som har Apple?
ThomasEL skriver at versjonen på iOS er 1.1.0. Dette indikere at iOS versjonen er ute av 0 versjon og over på 1. versjon.
Avlesning i går på 2015 mod henta i mai
276 GID
SOC 96,7
21.4 kwh
HX 97.93
AHR 63,90
SOH 97
Leafspy 0.37.77
2012 Leaf - levert november 2011
48134 km
AHr 56,59
SOH 86%
Hx 72.87%
GIDS
0 QC. 1691 L1/L2
lader stort sett alltid 80% og kjører ned til 30%
ikke mistet noen bars i displayet enda
LeafSpy v 0.34.42
Tekna 2014 (mai)
23908 km
Dato avlest: 1/10/15
Ladet til 100% LeafSpy: 95.7%
GID: 269
Tilgjengelig 20.8 kWh
SoH: 95%
HX: 96.52%
AHr: 62.76
QC: 110
L1/L2: 745
Stort sett lading til 80% med kjøring ned til ~20%. Et par ganger i uka til 100%.
LeafSpy v 0.34.42
Tekna 2014 (mai)
28693 km
Dato avlest: 17/4/16
Ladet til 100% LeafSpy: 97.1%
GID: 284
Tilgjengelig 22.0 kWh
SoH: 100%
HX: 102.34%
AHr: 66.65
QC: 120
L1/L2: 1012
Etter en tur opp Setesdalen med to hurtigladinger på samme dag økte verdiene bra for Hx og Ah. (Se bilde)
Men ser dessverre ikke ut som SOH stiger... Den har holdt seg på 91%, både da jeg var nede i 58,9 Ah og nå når jeg ligger tett oppunder 63Ah estimert kapasitet...
SOH: 91%
Hx: 96,58%
Amperetimer: 62,80Ah
Sitat fra: ThomasEL på torsdag 01. oktober 2015, klokken 19:55
Etter en tur opp Setesdalen med to hurtigladinger på samme dag økte verdiene bra for Hx og Ah. (Se bilde)
Men ser dessverre ikke ut som SOH stiger... Den har holdt seg på 91%, både da jeg var nede i 58,9 Ah og nå når jeg ligger tett oppunder 63Ah estimert kapasitet...
SOH: 91%
Hx: 96,58%
Amperetimer: 62,80Ah
That's strange. I thought SOH was related to AHr, where AHr at 65-66 is 100% SOH. I will ask about it on mynissanleaf.
http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?f=44&t=14285&p=438909#p438909
Takk, supert om du gjør det!
Jeg syns også det er merkelig at SOH er såpass lav nå når Ah og Hx er ganske bra. Også cellespenning (drøye 395V) og SOC (ca 97%) ved fullading burde vel indikere høyere SOH enn 91%...?
Forresten noen som med SIKKERHET vet hvilke verdier Leaf Spy leser rett ut av OBD2-bussen og hvilke som beregnes/kalkuleres i selve Leaf Spy programmet..??
Her er mine verdier fra i dag.
Etter å ha tatt turen hjem igjen ned Setesdalen, inkludert to hurtigladestopp, begynner endelig bilen min å vise verdier som er en ny bil "verdig".
Dog stusser jeg jo på at SOH ikke ser ut til å stige sammen med de øvrige verdiene..!
03.10.15
Odo: 3977km
SOH: 91%
Hx: 98,45%
Batt.kapasitet: 64,22Ah
Sitat fra: eivisa på torsdag 01. oktober 2015, klokken 23:42
Her er mine verdier fra i dag.
Forsatt alle streker.
Sitat fra: ThomasEL på lørdag 03. oktober 2015, klokken 00:18
Etter å ha tatt turen hjem igjen ned Setesdalen, inkludert to hurtigladestopp, begynner endelig bilen min å vise verdier som er en ny bil "verdig".
Dog stusser jeg jo på at SOH ikke ser ut til å stige sammen med de øvrige verdiene..!
03.10.15
Odo: 3977km
SOH: 91%
Hx: 98,45%
Batt.kapasitet: 64,22Ah
Har aldrig sett någon bil där SOH står still men AHr stiger.
Testa installera om leafspy, ta bort obd2 och sätt dit igen. SOH borde vara ~98% med så högt AHr
LeafSpy Pro (Iphone)
Norsk leaf November 2011
55461 km
Dato avlest: 4/10/15
Ladet til 100%
GID: 249 (88.6 % av 281)
SOC: 95.4
SoH: 89%
HX: 77,66%
AHr: 58,52
QC: 3
L1/L2: 3635
Har aldri målt tidligere, men tallene slik de foreligger indikerer et tap på ca 11%. Dette er mer enn jeg regnet med da min subjektive oppfatning nok var at tapet neppe var mer enn 5-8%. Ser forøvrig at når jeg lader til 80% (som er det typiske) så leser jeg av 206 GID. Dette er hele 73.3% av opprinnelig kapasitet og 82.7% av nåværende kapasitet. Er kanskje derfor jeg opplever tapet som mindre enn det ser ut til å være. Det som tidligere var rundt 80% (eller litt under mener jeg å ha lest) er nå blitt nesten 83%.
Har ellers vært veldig 'snill' mot batteriet. 3 hurtigladninger og maks 20-30 100% ladninger over snart 4 år. Har også latt bilen stått på maks 60% SOC når jeg har vært bortreist.
Bilen har fungert helt utmerket og vil for mitt behov (ca 40 km t/r jobb) fungere bra i mange år til hvis jeg velger å beholde den.
Sitat fra: LeafSwe på lørdag 03. oktober 2015, klokken 08:14
Sitat fra: ThomasEL på lørdag 03. oktober 2015, klokken 00:18
Etter å ha tatt turen hjem igjen ned Setesdalen, inkludert to hurtigladestopp, begynner endelig bilen min å vise verdier som er en ny bil "verdig".
Dog stusser jeg jo på at SOH ikke ser ut til å stige sammen med de øvrige verdiene..!
03.10.15
Odo: 3977km
SOH: 91%
Hx: 98,45%
Batt.kapasitet: 64,22Ah
Har aldrig sett någon bil där SOH står still men AHr stiger.
Testa installera om leafspy, ta bort obd2 och sätt dit igen. SOH borde vara ~98% med så högt AHr
Da har jeg fulgt tipset fra LEAFSWE. Avinnstallerte Leaf Spy og lastet ned på nytt. Og DA skjedde det noe med SOH, ja
Hva jeg leser av i leafspy i dag
Norsk Leaf fra august 2014:
AHr=67,36
SOH=100%
395,0V
HX=104,74%
kilometerstand: 37.031
81QCs &834L1/L2s
SOC=96.5% Bilen viser 100%
Sitat fra: gausel på søndag 18. oktober 2015, klokken 17:23
Hva jeg leser av i leafspy i dag
Norsk Leaf fra august 2014:
AHr=67,36
SOH=100%
395,0V
HX=104,74%
kilometerstand: 37.031
81QCs &834L1/L2s
SOC=96.5% Bilen viser 100%
Høres ut som min bil, men min sier 94% SOH.
SOC er vel et rent estimat ut fra hvor mange KWh batteriet holder akkurat nå? Jeg synes det er rart om vi klarer å oppnå samme SOC med så forskjellig SOH?
Synes forøvrig at 100% SOH ved nesten 40.000Km høres for godt ut til å være sant?
Her er mine resultater fra i dag. 8)
Dagens tall. Klatrer sakte men sikkert oppover.
Og tallene for 20.000km siden:
Syns du får oppsiktsvekkende gode tall, Glidermann... Hvordan har du ladet i forkant av avlesningen?
Selv får jeg ganske gode avlesninger like etter noen hurtigladinger eller noen 100% ladinger etter hverandre.. Og særlig hvis jeg kjører litt "hardt" med hyppig veksling mellom gasspådrag og regenerering..
Etter noen dager eller et par uker med "normal" kjøring og lading til 80% faller tallene igjen... Dog har SOH stabilisert seg ei god stund på 96% nå... I starten (da jeg fikk Leafspy ca 2 måneder etter bilen var ny) lå denne på 91%
Hei
Lader alltid til 100% med vekselvis 32A og 16A, to ganger pr dag minst 3 ganger i uka. Ellers er det 32A til 100% de resterende dagene. Bruker alltid timer så bilen er nyladet når jeg skal kjøre. Har observert at både SOH og Ahr klatrer sakte oppover igjen etter at verdiene falt endel i sommer. Mulig temperaturen har en påvirkning. Leser av hver gang jeg kjører bilen.
Mvh
Svein Erik
Leafspy 0.37.77
MY2015 Leaf - levert oktober 2014
15 000 km
AHr 62,47
SOH 95%
Hx 96,14%
GIDS 272
62 QC. 562 L1/L2
Lader annehver gang til 80% eller 100%, men bilen står aldri med over 100%
Hvis antall QC stemmer, er bilen omtrent bare hurtigladet før jeg kjøpte den på 1700km.
Den første målingen jeg tok med LeafSpy viste
AHr 64,425
SOH 98%
Hx 98,72%
Etter en stund falt verdiene fra SOH 98 til 95, videre til 93, for så å stige til 95 igjen.
Jeg må innrømme at det gjør at jeg ikke fester all verdens lit til at LeafSpy gir helt nøyaktige resultater.
Sitat fra: AppleKnocker på fredag 30. oktober 2015, klokken 09:05
Jeg må innrømme at det gjør at jeg ikke fester all verdens lit til at LeafSpy gir helt nøyaktige resultater.
[/quote]
Verdiene må nok mer forstås som en pekepinn enn som absolutter, ja...
Ellers syns jeg svært mye tyder på at LeafSpy viser høyere resultater hvis man kjører bilen mye og lader ofte til 100%. Og gjerne ispedd noen hurtigladinger med jevne mellomrom. De som kjører lite og stort sett lader til 80% syns jeg gjennomgående får dårligere resultater..
- Dette skyldes neppe at batteriene blir dårligere av å lade til 80%, men heller at bilens software ikke helt klarer å beregne den totale kapasiteten like godt i de tilfellene...
Lurer på om det kan være en idè å kjøre batteriet nesten helt ned og så lade superslow på 6A opp til 100% slik at cellene rekker å balanseres skikkelig?
Prøv ;)
Leaf från januari 2014, laddar oftast 100%
(http://s27.postimg.org/gp6e63frn/image.jpg)
@ Powerflux: Ja.
Bortsett fra at langsom lading ikke er noe poeng. Ladestyringens nøyaktighet er tilnærmet lik fra null til maksimal strømstyrke / spenning. Det kan muligens argumenteres med at ekstremt langsom lading vil gi mindre nøyaktig resultat.
En slik laderegulator måler strøm på vei ut av batteriet når du kjører, og inn i det når du lader. En gang i blant trenger den å kjøre batteriet så tomt at den kan "se" [måle] den knekken i spenningen som viser at det er nesten tomt. Om du deretter lader til 100% full vil den lade til den ser tilsvarende signatur som sier den at nå er det fullt. Slik kan den gjenopprette yttertilstandene. Men det hele er rent måleteknisk. Batteriets kapasitet og tilstand er den samme som før denne syklusen, men måleren din er "nykalibrert".
Tenk deg at du har en 200l tønne med vann. Tønna kan også trutne med tiden og bli mindre. Du kan ikke se vannet i den, men måler antall liter du tapper ut, og likeledes måler du det du fyller på. Etter hvert vil du miste nøyaktighet mht. kapasitet og hvor mye det er i tønna. Men tøm den helt, og fyll den opp igjen, så har du samme nøyaktighet på volummålingen som du hadde når tønna var ny. Og du har fått et mål på hvor mye den trutnet.
I denne tråden kan man lese om at reinstallering av programvare, versjoner av LeafSpy og tilfeldige variasjoner opp og ned tilsammen gir motstridende/unøyaktige resultater. Hva er oppfatning av hvor stor usikkerhetsmargin man må legge til grunn ved bruk av LeafSpy? 5-10%?
Vår steg til 56% Ar og 85% SOH i sommer, men nå når det er kaldere er vi som i fjor nede på 54% tallet og da 83% SOH. Vi har mistet en BAR tidlig i fjor
En uke siden:
Nordic 2015 modell. 624km
Dato avlest: 25.10.15
Ladet til 100%
Antall GID: ukjent. avlest før jeg kjøpte meg Leafspy pro
SOC: 95,0%
SOH: 99%
Hx: 99.590%
Kapasitet: 65.09Ah
Svensketur med 10 hurtigladinger på 3 dager og en del km siden sist.
Når vi kommer til jul, er vel batteriet som nytt igjen. ;D
Sitat fra: mo73ro på søndag 27. september 2015, klokken 11:14
Synes også LeafSwe har utrolig bra resultater etter 40000 km.
Det underlige er at han skal ha 21,9 kWt tilgjengelig. Trodde 21,3 var maks tilgjengelig...
Men venter og ser om egne verdier stiger etter hvert som bilen blir 'kjørt inn'.
Kan da bekrefte at verdiene har steget etter at batteriet er' kjørt inn'. Leste av på nytt idag og får følgende:
Acenta 2015 modell. 11457 km
Dato avlest: 14.11.15
Ladet til 100%
Antall GID: 275 (97,9%)
SOC: 96,9%
21,3 kWt tilgjengelig
SOH: 97%
Hx: 97,55%
Kapasitet: 61,59Ah
Acenta 2014 modell. 5027 km
Dato avlest: 14.11.15
Ladet til 95%
Antall GID: 253 (90%)
SOC: 91,7%
20,2 kWt tilgjengelig
SOH: 95%
Hx: 96,01%
Kapasitet: 62,35Ah
5 Qc og 176 L1/L2
Bilen er en "firmabil" til bruk for ærender av alle slag for alle ansatte i en bedrift.
Lades kun med 10A og hender den blir stående med høy SOC i perioder.
Nå skal på en lengre tur i til Oslo med mange hurtigladinger. Da tenker jeg tallene blir høyere.
Får sammenligne forbruk med tanke på både varme og drift med min private Gen.1 på langturen.
Nu är mitt batteri ännu mer 'kjort in' :)
(http://s28.postimg.org/u5k23kr2l/image.jpg)
Stadig oppover :D
Man skal være varsom med å trekke bastante konklusjoner om tap av kapasitet, men det ser ikke så skremmende ut pr i dag.
Noe er mystisk her! Tviler sterkt på så til de grader høye verdier som bilen din spytter ut!!
Sitat fra: Powerflux på lørdag 14. november 2015, klokken 19:38
Noe er mystisk her! Tviler sterkt på så til de grader høye verdier som bilen din spytter ut!!
Disse verdiene er ikke unormale hvis du ofte er ute på langtur, og hurtiglader flere ganger på en dag.
Her er en liten historikk på mine verdien. Har vært helt oppe på Hx=118 på det høyeste:
16/07-2014: Odo=16,624 km AHr=62,46 SOH= 95% Hx= 96,13% 45 QCs Første måling med Leaf Spy
30/09-2014: Odo=24,003 km AHr=67,36 SOH=100% Hx=107,25% 73 QCs
03/11-2014: Odo=26,831 km AHr=67,36 SOH=100% Hx=115,15% 86 QCs
18/12-2014: Odo=30,566 km AHr=67,36 SOH=100% Hx=118,62% 103 QCs All time high!
15/04-2015: Odo=39,396 km AHr=67,36 SOH=100% Hx=105,33% 155 QCs
22/04-2015: Odo=40,078 km AHr=60,83 SOH= 93% Hx= 93,46% 155 QCs Så raskt kan det gå nedover...
10/05-2015: Odo=41,546 km AHr=62,25 SOH= 95% Hx= 95,85% 159 QCs
10/05-2015: Odo=41,833 km AHr=65,05 SOH= 99% Hx= 99,61% 162 QCs Samme dag - 3 QCs
27/05-2015: Odo=42,662 km AHr=61,71 SOH= 94% Hx= 95,14% 163 QCs
27/05-2015: Odo=42,939 km AHr=64,58 SOH= 98% Hx= 98,96% 165 QCs Samme dag - 2 QCs
Så hurtigladinger hjelper, særlig ved flere ladinger på samme dag!
Sitat fra: AppleKnocker på fredag 30. oktober 2015, klokken 09:05
Leafspy 0.37.77
MY2015 Leaf - levert oktober 2014
15 000 km
AHr 62,47
SOH 95%
Hx 96,14%
GIDS 272
62 QC. 562 L1/L2
Lader annehver gang til 80% eller 100%, men bilen står aldri med over 100%
Hvis antall QC stemmer, er bilen omtrent bare hurtigladet før jeg kjøpte den på 1700km.
Den første målingen jeg tok med LeafSpy viste
AHr 64,425
SOH 98%
Hx 98,72%
Etter en stund falt verdiene fra SOH 98 til 95, videre til 93, for så å stige til 95 igjen.
Jeg må innrømme at det gjør at jeg ikke fester all verdens lit til at LeafSpy gir helt nøyaktige resultater.
Har fått 9 ekstra GIDs de siste to ukene, er nå på 281 iflg LeafSPy.
Gjør kaldt vær batteriet bedre, eller er LeafSpy bare vås?
Sitat fra: leafnor på lørdag 14. november 2015, klokken 15:48
Acenta 2014 modell. 5027 km
Dato avlest: 14.11.15
Ladet til 95%
Antall GID: 253 (90%)
SOC: 91,7%
20,2 kWt tilgjengelig
SOH: 95%
Hx: 96,01%
Kapasitet: 62,35Ah
5 Qc og 176 L1/L2
Bilen er en "firmabil" til bruk for ærender av alle slag for alle ansatte i en bedrift.
Lades kun med 10A og hender den blir stående med høy SOC i perioder.
Nå skal på en lengre tur i til Oslo med mange hurtigladinger. Da tenker jeg tallene blir høyere.
Får sammenligne forbruk med tanke på både varme og drift med min private Gen.1 på langturen.
Kom meg til Oslo. Strømsluker denne relativt nye bilen. Ble litt tettere med ladestopp enn planen var.
Data ble nå etter 9 hurtigladinger.
SOH: 100
Hx: 100,89
Kapasitet: 65,87 Ah
Det leie er at jeg ikke fant noe ledig ladepunkt å klattlade på til i morgen ettermiddag når nesa vendes hjemover igjen. Vært moro å sett hvor mye den lader til nå.
Update:
Etter 1113 km og 18 hurtigladinger på 2 døgn, ble data:
SOH: 100
Hx: 106,64
Kapasitet: 67,36 Ah
Er det flere som opplever at verdiene for Hx, SOH og AHr står dønn stille etter kulda kom??
Så lenge jeg har hatt Leaf Spy har disse verdiene stadig endret seg. Det vil si Hx har endret seg etter hver kjøretur (noen ganger opp og noen ganger ned), og AHr endrer seg da som en følge av dette neste gang bilen starter. SOH har ikke endret seg like fort.
Men etter temperaturen sank ned mot ca 0 grader (batteritemperaturstrekene veksler mellom 3 og 4 stk) så har Hx stått dønn stille på 94,38% i et par uker nå... Og dermed står de andre verdiene også stille.
Ikke at det er et mål i seg selv at disse skal "vandre" opp og ned, men syns det er så rart at de plutselig stopper helt opp..?
Mina värden har också stått stilla några veckor. 67,21AHr 103,38Hx
Läste förra vintern att samma sak hände i usa (dom som bor i kallt klimat)
Ok, takk!
Sitat fra: ThomasEL på onsdag 02. desember 2015, klokken 14:16
Er det flere som opplever at verdiene for Hx, SOH og AHr står dønn stille etter kulda kom??
Jeg opplever at de stiger i takt med at temperaturen faller.
Siste jeg har er SOH 100%, HX 102,3 og AHr 66,3. Dette er det høyeste jeg har målt noensinne.
Jeg mister mer og mer tiltro til disse avlesningene.
Du sier altså at verdiene endres selv om det er kaldt... Hva er temperaturen i selve batteriene dine? Står bilen f eks varmt parkert om natta?
Tror verdiene mine "låste" seg da selve batteritemperaturen (ikke utetemperatu) gikk ned mot 0 grader. Etter det har det stått stille, selv om det nå er mildvær og batteritemp ca på 5-8 plussgrader)
Verdiene mine falt fra juli til september, så begynte de å øke jevnt og trutt.
Bilen står parkert i ikke-oppvarmet garasje som holder noen grader over utetemperatur.
Men: Bilen brukes 6-7 dager i uken og delvis hardt (motorveiskjøring). Først til/fra jobb, så gjerne litt kjøring på kvelden også. Når den ikke brukes, står den på lading. Det virker som lading gjør at temperaturen i batteriet holder seg bedre, og jeg har ikke sett så mange tilfeller av at batteriet blir skikkelig kaldt i min bil. Tror knapt det har vært under 5 C.
Kan det være forklaringen?
Ja, siden dine batterier knapt blir kalde, så støtter jo det egentlig opp om teorien om at Hx blir stående stille når batteriene blir ordentlig kalde, men at moderat nedkjøling gir økte verdier
Hei
Jeg kjøpte meg en 2014 Acenta med 6,6 Kw lader i «Julepresang» og har nå tilbakelagt ca. 600 km. Så langt er jeg veldig fornøyd. Jeg har lest forumet fra A til Å og har lært mye. Stor takk til alle som bidrar.
Siste bekymring som måtte ut av systemet var om batteriet var ok. (Importbil fra Frankrike, registrert september 2014, gått 5000 km) Kjøpte meg derfor Leaf Spy Pro og OBD2 adapter
Ut fra tråden her ser vel ting greit ut?
Kilometerstand: 5699km
Ladet til 80%
SOC: 77,6%
Antall GIDS: 208 (74%)
61,49Ah
SOH: 94%
Hx: 94,77%
QC 11 & 198 L1/L2
OBD2 «mini» adapteret kjøpte jeg forøvrig lokalt for 299.- hos Kjell & Company http://www.kjell.com/no/produkter/elektro/verktoy/maleinstrumenter/obd-2/obd-2-adapter-elm-327-for-bluetooth-p48500
(http://www.kjell.com/no/produkter/elektro/verktoy/maleinstrumenter/obd-2/obd-2-adapter-elm-327-for-bluetooth-p48500)
Ja, verdiene virker å være ok. Men prøv gjerne å lade til 100% en gang og les av da. Da beregner computeren i bilen kapasiteten noe bedre.
Kan noen legge ut en link til beste og billigste adapter for Leaf Spy?
Fungerer denne?
http://www.dx.com/p/v1-5-mini-wi-fi-obdii-car-vehicle-code-reader-scanner-tester-diagnostic-tool-blue-385739#.VovCQRXhB9M
Sitat fra: Kåre_S på tirsdag 05. januar 2016, klokken 14:17
Kan noen legge ut en link til beste og billigste adapter for Leaf Spy?
Fungerer denne?
http://www.dx.com/p/v1-5-mini-wi-fi-obdii-car-vehicle-code-reader-scanner-tester-diagnostic-tool-blue-385739#.VovCQRXhB9M
Jeg kjøpte min fra DX og den fungerer fortsatt. Kjøpte også en OBD med Wifi, men den fungerte i svært kort tid. Kjøper min neste Wifi-OBD fra teknikkmagasinet (ca 400,-), bare for å ha et sted å reklamere :)
2012,norsk leaf. Kjørt 110 000 km.Avlest idag 10 minusgrader.Har alle barer ennå..48 hurtigladinger og 2443 L1 og L2
Tidligere i dag ...
Sitat fra: ThomasEL på tirsdag 05. januar 2016, klokken 13:51
Ja, verdiene virker å være ok. Men prøv gjerne å lade til 100% en gang og les av da. Da beregner computeren i bilen kapasiteten noe bedre.
Takker for svar.
Er det forresten noen her med 2014-15 Euroleaf som får visning av dekktrykk? Jeg har forsøkt både default innstilling og «New UK Leaf»
På Iphone må jeg vel bruke en sak med wifi? Er de like sære på versjoner der også?
Kom gjerne med en anbefaling om du har en som fungere.
Får snart ny leaf med 30kWh pakke, og det kunne vært gøy å fulgt opp litt fra start av
Sitat fra: Yeyeye på onsdag 06. januar 2016, klokken 00:14
På Iphone må jeg vel bruke en sak med wifi? Er de like sære på versjoner der også?
Ja du må ha WiFi adapter. Jeg vil tro det er samme problemer med versjonsnummer da OBD interfacet er det samme.
Oppdaterte tall fra i dag ved 100 prosent lading:
Kilometerstand: 5749km
Ladet til 100%
SOC: 97,1%
Antall GIDS: 267 (95%)
61,49Ah
SOH: 94%
Hx: 94,77%
QC 11 & 207 L1/L2 (Her er det noe rart har bare koblet til lader 3 ganger siden L1 lå på 198)
Sitat fra: ebecker på onsdag 06. januar 2016, klokken 08:44
Sitat fra: Yeyeye på onsdag 06. januar 2016, klokken 00:14
På Iphone må jeg vel bruke en sak med wifi? Er de like sære på versjoner der også?
QC 11 & 207 L1/L2 (Her er det noe rart har bare koblet til lader 3 ganger siden L1 lå på 198)
Har du programmert noe timer på lading?
Lenge siden sist:
SOC 96,7%, ladet til 100%
Gids 283 / 100,7%
kWh 21,9
AHr 65,93
SOH 100%
HX 101%
ODO 48.348 km
126QC og 2781 L1/L2
Mvh
Svein Erik
Sitat fra: leafnor på tirsdag 15. september 2015, klokken 23:01
2012 Leaf
75785 km
AHr 58,69
SOH 89%
Hx 78.08%
GIDS 242
21 QC. 2397 L1/L2
SOC 92.6%
Ute, 12 minus og batteriet holder -1,3 etter fullading på 16A.
83507 km
AHr 58,75
SOH 89%
Hx 78.25%
GIDS 242
29 QC. 2672 L1/L2
SOC 92.2%
Kanskje et dumt spm men hvor finner jeg leaf spy på Android ? :)
Sitat fra: leafnor på torsdag 07. januar 2016, klokken 17:12
Sitat fra: ebecker på onsdag 06. januar 2016, klokken 08:44
Sitat fra: Yeyeye på onsdag 06. januar 2016, klokken 00:14
På Iphone må jeg vel bruke en sak med wifi? Er de like sære på versjoner der også?
QC 11 & 207 L1/L2 (Her er det noe rart har bare koblet til lader 3 ganger siden L1 lå på 198)
Har du programmert noe timer på lading?
Ahh... tror jeg skjønner. Har satt timer til 80% og 00:00 til 00:00 L1/L2 teller kanskje opp 1 ved midnatt? Teller kanskje også opp de gangene jeg aktiverer videre lading fra app?
Sitat fra: Mazzbot på torsdag 07. januar 2016, klokken 19:55
Kanskje et dumt spm men hvor finner jeg leaf spy på Android ? :)
På google play :)
https://play.google.com/store/search?q=leaf%20spy (https://play.google.com/store/search?q=leaf%20spy)
Sitat fra: ebecker på tirsdag 05. januar 2016, klokken 20:11
Sitat fra: ThomasEL på tirsdag 05. januar 2016, klokken 13:51
Ja, verdiene virker å være ok. Men prøv gjerne å lade til 100% en gang og les av da. Da beregner computeren i bilen kapasiteten noe bedre.
Takker for svar.
Er det forresten noen her med 2014-15 Euroleaf som får visning av dekktrykk? Jeg har forsøkt både default innstilling og «New UK Leaf»
På min LeafSpy versjon må jeg huke av for "Use alternate method to read tires" for å kunne se dekktrykket.
Mine verdier har stått stille i et par måneder nå, helt siden temperaturen sank under 8-10 varmergrader.
SOH: 93%
AHr: 61,29
Hx: 94,38%
Batteritemperatur +/- o grader
Verdiene for SOH, Ahr og Hx rikker seg ikke.... Alt annet "beveger" seg normalt. (Batterispenning, GIDS, ODO etc...)
Undres litt på hvor mye man skal stole på Leaf Spy. Etter en dipp i SOH og Ahr i sommer er tydeligvis batteriet godt som nytt igjen. Om dette fortsetter har jeg rundt 30kWh batteri utpå våren :)
Jag har liknande värden :-)
Verkar som 67,36 AHr är max vad den kan visa.
Jag har lägre kwh remain för jag har ändrat inställning till 70,0Wh/Gid som jag tycker stämmer bättre med hur långt jag kommer till LBW.
(http://s23.postimg.org/jqi5navyj/image.jpg)
(http://s10.postimg.org/wirm8sz55/image.jpg)
Etter at verdiene mine har stått dønn stille i et par måneder nå, så hadde jeg en lenger tur med hurtigladinger. Batteritemperaturen steig til rundt +20 grader. Da ble det igjen bevegelse, og jeg fikk mine høyeste verdier noen sinne:
Hx: 100,83%
SOH: 100%
Battkap.: 65,84Ah
I mørket så fant jeg ikke noe sted å plugge i denne dongelen i den nye 2016 Leafen, bør være samme sted som på 2015, men hvor er det?
Sitat fra: bjoris på fredag 22. januar 2016, klokken 01:15
I mørket så fant jeg ikke noe sted å plugge i denne dongelen i den nye 2016 Leafen, bør være samme sted som på 2015, men hvor er det?
http://www.leafers.co.uk/wp-content/uploads/2014/12/nissan_leaf_tekna_OBD2_port_cover_open.jpg
Takker;) Dumt at en må ha av dette dekslet da, men trenger jo uansett ikke å "ha den i" hele tiden;)
Helt ny bil (30kWh), ladet en gang av meg.
(http://i.imgur.com/pbxNFpc.jpg)
Banalt spm.. Bilen min viser 89,3 SOC 224 GIDs 17,4 kWh SOH 86% og 56,57 AHr burde ikke jeg ha mistet en bar....og hva med SOC kommer ikke denne opp til 100% ved topplading
Sitat fra: opelgt på mandag 01. februar 2016, klokken 09:29
Banalt spm.. Bilen min viser 89,3 SOC 224 GIDs 17,4 kWh SOH 86% og 56,57 AHr burde ikke jeg ha mistet en bar....og hva med SOC kommer ikke denne opp til 100% ved topplading
Mister en bar når SOH har vært på 85% i en måned eller to, skal en tro hva som ellers skrives på forumet.
SOC kommer aldri til 100.
Ved fullading kommer SOC til litt over 97%. Det ser for meg ut til å være uavhengig av de andre verdiene, som kan variere mye mer. Det høyeste jeg har sett er SOC 97,3%.
min 30 kwh lader til 97,8% SOC:)
Var på en lang dagstur på 283 km for fire uker sider, midt i kuldeperioden. Utetemperaturen varierte fra -10 til -19C, og jeg hurtigladet fem ganger, til sammen 105 minutter. Startet med nesten fulladet batteri og batteritemperatur -8C. Kjørte 80 km før første lading, og da var temperaturen steget til +6C, etter et par stopp på veien. Høyeste batteritemperatur var +19C ved hjemkomst.
Fikk en formidabel forbedring av Leaf Spy verdiene på turen, eller hva synes dere om disse verdiene, som altså er fra samme dag:
Ser at Leafspy pro for iphone nå støtter bluetooth med "LELink Bluetooth 4.0 LE OBDII adapter", som selges bl.a. her:
http://www.amazon.com/LELink-Bluetooth-Energy-OBD-II-Diagnostic/dp/B00QJRYMFC
Noen som har prøvd? Er det mulig å få tak i denne i Norge?
Ikke prøvd, men har en i bestilling
Fra Amazon?
Kjøpte vel fra ebay, ble 45$ inkludert frakt. Kom i dag faktisk, sendt som gift ser jeg, og av alle ting ser det ut til at toll har godtatt det også.
Skal se om jeg rekker en test senere etter leggetid for jentungen.
Kommer med oppdatering etter.
LElinken funker som f den. Kobler opp så raskt at jeg først trodde leafspy ga meg noen eksempeltall☺️
Sjekket prisen igjen, og jeg skrøt nok litt da, 48$ var riktig. Amazonselgern shipper vistnok ikke til Norge.
Test av LElink og leafspy første gang
Kult. Har bestilt en jeg også.
Sitat fra: Yeyeye på tirsdag 09. februar 2016, klokken 23:04
Test av LElink og leafspy første gang
Kewlt :)
Få se antall kW når fulladet da??
Fulladet
Sitat fra: Yeyeye på onsdag 10. februar 2016, klokken 22:50
Fulladet
28,1 kW ja :) Det er noget bedre enn de 20,7 kW jeg får på min 1. Gen med 67500 km bak seg!
Jeg tar de 28 med en klype salt enda, det er husets frue som er hovedbruker av bilen og vi har liten erfaring både med langturer, leafspy og bilen så langt
Hei ! Har nettop lastet ned leaf spy på Android , hvordan funker det ? Hvordan info må jeg legge inn ?
Sitat fra: Mazzbot på søndag 14. februar 2016, klokken 18:33
Hei ! Har nettop lastet ned leaf spy på Android , hvordan funker det ? Hvordan info må jeg legge inn ?
Her: http://www.electricvehiclewiki.com/Leaf_Spy_Pro
2011 mod som bukes daglig. Har vel litt igjen til den mister sin første bar.
2014 model
km: 7000
SOH:100
Ahr:67,36
Hx:107,23
QC 24 & 225 L1/L2
Fulladet: 284 GIDS (22,7 kWt)
SOC: 97,2%
2014 model
km: 51000
Ahr: 67,36
Hx: 108,54
QC 11 & 1533 L1/L2
Ju hårdare jag kör ju mer stiger Hx och Ahr. Har köpt förtkörningsförsäkring
;D
http://www.dontworry.se
Noen som skjønner seg mer på dette enn jeg gjør? :P Sliter veldig med å finne idealtall på nettet. Hva bør være høyt? Hva bør være lavt?
Fullada 2015-modell
Km: 50 638
SOC: 97,1%
GIDs: 284 (101,1%)
Remain: 22
SOH: 100%
HX: 101,03%
AHr: 65,95
QC: 162
L1/L2: 1438
Sitat fra: Aleco på mandag 21. mars 2016, klokken 11:34
Noen som skjønner seg mer på dette enn jeg gjør? :P Sliter veldig med å finne idealtall på nettet. Hva bør være høyt? Hva bør være lavt?
Fullada 2015-modell
Km: 50 638
SOC: 97,1%
GIDs: 284 (101,1%)
Remain: 22
SOH: 100%
HX: 101,03%
AHr: 65,95
QC: 162
L1/L2: 1438
Du har et perfekt friskt batteri, kan neppe bli bedre.
SOH, state of Health er tallet som er greiest å forholde seg til. 100 er maks , og det er og hva du har.
AHr er amperetimer batteriet systemet mener det kan lade maks i batteriet.
GIDS er en enhet på energimengden, og et nytt batteri lader til 281. Du har 3 mer, og 101,1%. Bedre kan det nok ikke bli. (En 2014 LEaf jeg har tilgang til lader også til 284)
SOC er state og charge, og det er aldri 100%. Ikke så mye å se på dette tallet med tanke på batteriet.
QC er antall hurtigladinger, og L1/L2 er antall sakteladinger.
HX er mer uklart, noe med indre motstand. Ut av erfaring med hurtiglading på to Leaf, min private 2012 med HX på 78% og jobbens 2014 med 104%, så virker det som at under like forhold (SOC og temperatur på batteri), så lader den med høyest HX raskere. Ganske så matematisk likt med 104/78 ganger raskere på 2014 modellen enn min 2012.
Etter rundt et halvt år med 85% SOH har jeg "endelig" mistet en bar. SOH viser nå 84%.
Har lenge merket redusert rekkevidde.
Edit: 2011, desember modell
Takk for svar, Leafnor! Da skjønner jeg hva jeg skal følge med på :)
Sitat fra: leafnor på tirsdag 15. september 2015, klokken 23:01
2012 Leaf
75785 km
AHr 58,69
SOH 89%
Hx 78.08%
GIDS 242
21 QC. 2397 L1/L2
SOC 92.6%
Kjøpte bilen 2 mai 2015, så i dag er det gått ett år med Leaf i bilparken. Overmåtelig fornøyd, den kostet meg 125.000, og da fulgte det med stasjonærlader til verdi 7500.
Første avlesning for snart ett år siden: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,21587.msg364466.html#msg364466
km: 67798 km
SOH 90%
Hx 79,17%
Ahr 59,13
I september -15 var den nede på
76684 km
AHr 58,36
SOH 88%
Nærmere vinteren økte verdiene, og tror det kommer av hardere kjøring (Økt forbruk) i og med kaldere og snø. SOH økte, og verdiene holdt seg på samme helt til nå hvor batteritemperaturen nå på det jevne er over 10 grader. Forøvrig hva LeafSwe erfaret: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,23699.msg404834.html#msg404834
I dag tidlig fulladet kom den til 245 GIDS, forøvrig det samme som den har gjort hele tiden siden jeg fikk meg LeafSpy.
Dagens verdier:
91290 km
AHr 58,46
SOH 89%
Hx 77.49%
GIDS 245
39 QC.
Edit: Varmere, og batteri åpenbart ut av vinterdvalen med tanke på parametre. Vært jevnt over 15 grader på batteri og snilt forbruk:
km 91352 (Kjørt 62km siden forrige avlesning)
AHr 58,29
SOH 88%
Hx 76.97%l
Rundet 75000 km I dag og LF spytter ut følgende verdier!
AHr 60,39
SOH 92%
Hx 82,45%
85 QC. 2825 L1/L2
Skal grisekjøre den litt og ta et par 3 hurtigladinger etter hverandre for å se om jeg ikke kan booste disse verdiene litt ;D
Etter vinterdvale faller verdiene fortsatt, SOH ned på 87%:
91.614 km
AHr 57.69
SOH 87%
Hx 75.48%
39 QC 2952 L1/L2
I dag tidlig fortsatt synkende verdier:
91.677 km
Spenning 392,26 Volt
AHr 57.50
SOH 87%
Hx 75.16%
39 QC 2955 L1/L2
Den ladet i natt til 241 GIDS. Da var SOC 94%. I vinter pleid å ligge ligge rundt 92%.
Selv om parametre i batteriet synker, lader det så og si like mye i batteriet fordi den kommer lengre opp på SOC synes det som.
For ett år tilbake rett etter bilen anskaffet pleide den å lade 5-6 Gids mer. Lå gjerne på 246-247.
6 Gids færre er 2,4%, så når SOH falt 2%-poeng så stemmer nok det.
Sitat fra: leafnor på torsdag 05. mai 2016, klokken 17:12
Etter vinterdvale faller verdiene fortsatt, SOH ned på 87%:
91.614 km
AHr 57.69
SOH 87%
Hx 75.48%
39 QC 2952 L1/L2
I dag tidlig fortsatt synkende verdier:
91.677 km
Spenning 392,26 Volt
AHr 57.50
SOH 87%
Hx 75.16%
39 QC 2955 L1/L2
Den ladet i natt til 241 GIDS. Da var SOC 94%. I vinter pleid å ligge ligge rundt 92%.
Selv om parametre i batteriet synker, lader det så og si like mye i batteriet fordi den kommer lengre opp på SOC synes det som.
For ett år tilbake rett etter bilen anskaffet pleide den å lade 5-6 Gids mer. Lå gjerne på 246-247.
6 Gids færre er 2,4%, så når SOH falt 2%-poeng så stemmer nok det.
:-[ Det går bare en veg, i dag SOH 86, Ahr 57,04 og Hx 73,86. Fortsetter det i samme tempo er jeg uten en bar innen høsten.
Forøvrig, satte forbruksrekord jakobsli dalgård retur, 27 km og forbruk på kun 0,85 kWt/mil.
Merker en lignende trend. På bare 2 uker har det falt fra 92% til 90%. Dette til tross for batteritemp stort sett ove 20C og en og annen QC :-X
2013 modell (2.gen), km 17184.
AHr 64,05
SOH 97%
Hx 98,23%
20 QC. 540 L1/L2
Merker i likhet med flere av dere at verdiene daler betraktelig nå gjennom våren og ut i sommervarmen.
Hadde en topp etter langtur med flere hurtigladinger i vinter, nå er verdiene i "fritt fall".
Men som tidligere har jeg det underlige fenomenet at ikke SOH endrer seg. Kun Hx og estimert totalkapasitet i Ahr... Men jeg vet at hvis jeg avinstallerer Leaf Spy og installerer det på nytt, så vil SOH vise tilnærmet lik Hx. Slik var det i vinter da verdiene steg også.
Avlest i dag:
SOH: 100%
Ahr: 58,35
Hx: 88,33%
odo: 12865km
Som dere ser passer ikke SOH med de andre verdiene. Enten er det en "bug" i Leaf Spy Pro for IOS, eller så er det lagt inn en forsinkelse.. Altså at verdiene for Hx og Ahr må være endret over tid før SOH følger etter...
Sitat fra: leafnor på torsdag 26. mai 2016, klokken 19:05
Sitat fra: leafnor på torsdag 05. mai 2016, klokken 17:12
Etter vinterdvale faller verdiene fortsatt, SOH ned på 87%:
91.614 km
AHr 57.69
SOH 87%
Hx 75.48%
39 QC 2952 L1/L2
I dag tidlig fortsatt synkende verdier:
91.677 km
Spenning 392,26 Volt
AHr 57.50
SOH 87%
Hx 75.16%
39 QC 2955 L1/L2
Den ladet i natt til 241 GIDS. Da var SOC 94%. I vinter pleid å ligge ligge rundt 92%.
Selv om parametre i batteriet synker, lader det så og si like mye i batteriet fordi den kommer lengre opp på SOC synes det som.
For ett år tilbake rett etter bilen anskaffet pleide den å lade 5-6 Gids mer. Lå gjerne på 246-247.
6 Gids færre er 2,4%, så når SOH falt 2%-poeng så stemmer nok det.
:-[ Det går bare en veg, i dag SOH 86, Ahr 57,04 og Hx 73,86. Fortsetter det i samme tempo er jeg uten en bar innen høsten.
Første dag med ferie, og LEAF svarer med SOH 85, Ahr 56,17 og Hx 71,84%
Da er det kun kort tid til første strek forsvinner. Nå i sommer ligger forbruk på 1,3 kWt/mil, så batteriet presses ikke. Lite hurtigladinger også som kan holde verdiene opp.
Innen høsten er nok kun 11 streker tilbake.
96400 km så langt, 45 QC og 3062 L1/L2. Kun 2 hurtigladinger da jeg kjøpte den mai forrige år, så jeg har påført den 43 av de 45.
Se mine innlegg #2, 3 og 4 sånn ca.
Som jeg der skrev har visst den berømte oppdateringen OG Leafspy-versjon mye å si for verdiene.
Leste av min i går, ikke fulladet, men Ahr, soh og hx er sgs likt uansett.
Norsk Leaf 2013 2.gen
27.000km
Batteritemp 18 C.
Ahr 57,36
SOH 87%
HX 86,26%
Antall gids har jeg ikke peiling på da jeg sjelden har mulighet for å lade fullt.
QC 21
L1/L2 976
Ifølge andres tall er jo da min (bortsett fra hx) nesten på høyde med 11/12-modeller med vesentlig høyere km, og sånn sett muligens i ferd med å miste min første strek.
Det kan da ikke stemme...!?
Gått som demobil i et område der Leaf ikke er stor-selgeren, så den kan ha stått mye full/tom hos forhandler sitt første 1,5 leveår.
Men likevel, mister jeg første strek på en NORSK Leaf på 40'km og etter 3 år er vel det historisk tidlig?
Leafspy versjon 38.80 og oppdateringen fra Nissan.
Sitat fra: nr1rayner på mandag 11. juli 2016, klokken 13:42
Se mine innlegg #2, 3 og 4 sånn ca.
Som jeg der skrev har visst den berømte oppdateringen OG Leafspy-versjon mye å si for verdiene.
Leste av min i går, ikke fulladet, men Ahr, soh og hx er sgs likt uansett.
Norsk Leaf 2013 2.gen
27.000km
Batteritemp 18 C.
Ahr 57,36
SOH 87%
HX 86,26%
Antall gids har jeg ikke peiling på da jeg sjelden har mulighet for å lade fullt.
QC 21
L1/L2 976
Ifølge andres tall er jo da min (bortsett fra hx) nesten på høyde med 11/12-modeller med vesentlig høyere km, og sånn sett muligens i ferd med å miste min første strek.
Det kan da ikke stemme...!?
Gått som demobil i et område der Leaf ikke er stor-selgeren, så den kan ha stått mye full/tom hos forhandler sitt første 1,5 leveår.
Men likevel, mister jeg første strek på en NORSK Leaf på 40'km og etter 3 år er vel det historisk tidlig?
Leafspy versjon 38.80 og oppdateringen fra Nissan.
Til samnenligning så er min en 2013, 1 gen. Som nå har gått 79000 km.
Batteritemp 18.5 C.
Ahr 59,41
SOH 91%
HX 79,34%
QC 91
L1/L2 3005
Sitat fra: nr1rayner på mandag 11. juli 2016, klokken 13:42
Ifølge andres tall er jo da min (bortsett fra hx) nesten på høyde med 11/12-modeller med vesentlig høyere km, og sånn sett muligens i ferd med å miste min første strek.
Det kan da ikke stemme...!?
Gått som demobil i et område der Leaf ikke er stor-selgeren, så den kan ha stått mye full/tom hos forhandler sitt første 1,5 leveår.
Men likevel, mister jeg første strek på en NORSK Leaf på 40'km og etter 3 år er vel det historisk tidlig?
Høres tidlig ut ja. Vår Leaf har også gått rundt 40.000km men den fyller 5 år i oktober og har fortsatt alle streker i behold. Dog lades den svært sjelden til 100% og hurtiglades kanskje 2-3 ganger pr. år nå (men ble hurtigladet mye de to første årene, før vi fikk Teslaen).
@jkirkebo
Tror du leste innlegget mitt litt fort.
Jeg har alle streker i god behold.
Kmstand er ca 27'km
Etter mine Leafspy-tall kan det se ut som om jeg mister en strek snart, hvis de sammenlignes med andres.
Dog stoler jeg ikke helt på dette. Jeg tror ikke man kan så "blindt" sammenligne tall fra forskjellige biler.
Som mange andre rapporterte, falt tallene betraktelig etter oppdateringen (som min fikk).
I tillegg ser det ut for at tallene falt etter nye versjoner av Leafspy kom.
Det kan derfor være mulig at første strek faller på mye lavere verdier enn de normale SOH 85% på de bilene med den berømte oppdateringen.
Men, jeg kan jo selvsagt ta feil og oppdage at det er noe "feil" med batteriet mitt.
Time will show 8)
Sitat fra: nr1rayner på mandag 11. juli 2016, klokken 13:42
27.000km
Batteritemp 18 C.
Ahr 57,36
SOH 87%
HX 86,26%
Antall gids har jeg ikke peiling på da jeg sjelden har mulighet for å lade fullt.
QC 21
L1/L2 976
Leafspy versjon 38.80 og oppdateringen fra Nissan.
Og da, ca 700km, 8QC, 17 L1/L2 senere, deriblant 2 ladinger til 100% som min svært sjelden får er tallene:
Ahr 58,76
SOH 89%
HX 89,35%
Noe av økningen kom vel av QC, men det var vel mer av lading til 100%.
Har ikke tilgang til fast ladepunkt, så min blir aldri ladet til en fast %, bare litt her og litt der etter behov og hva som passer.
Da er også tallene nå såvidt bedre enn de var 8/8-15, for 13'km siden.
Har endelig installert Leafspy og kjøpt dongle jeg også. Mine tall:
AHr 56,61
SoH 86%
Hx 72,91%
Odo 88917
QC 164
L1/L2s 3240
Etter å ha ladet til 80%, bilen stått en stund.
Selv om jeg er en erfaren elbilist er jeg noob på Leafspy. Hva betyr Hx og L1/L2s?
Sitat fra: tomrh på søndag 17. juli 2016, klokken 10:42
Hva betyr Hx
Svarer meg selv med litt googling:
Sitat
Hx The meaning of this number is not fully understood but it appears to be inversely related to the battery internal resistance. As the internal resistance of the battery pack increases it is thought this percentage decreases. As internal resistance increases more energy is lost within the pack and the pack heats up more under load
Dvs. Hx vil øke ved lading og kjøring og synke hvis bilen blir stående ubrukt, og har ingenting å gjøre med batterihelse. (?)
@tomrh. Stor indre motstand vil bety at mye av den lagrede energien ikke kommer ut, men blir til varme i batteriet.
Slik at jo lavere tall, dess større tap, og dermed bety at batteriets allmenntilstand er dårligere enn om det var 100%. Vil derfor mene at Hx har med batterihelse å gjøre.
Ser din ligger på verdier der min var for 2-3 måneder tilbake.
Så du mener at degradering av batteri også vil øke dets indre motstand?
Sitat fra: tomrh på søndag 17. juli 2016, klokken 13:27
Så du mener at degradering av batteri også vil øke dets indre motstand?
Det er slik jeg har forstått det! Altså direkte relatert til batteriets helsetilstand!
Akkurat ja, det var jeg ikke klar over. Fant det på wiki også: https://no.m.wikipedia.org/wiki/Elektrisk_batteri
Sitat
Den indre motstanden øker når batteriet eldes og ved synkende temperatur.
Men hva betyr GIDs?
Skal hente meg en Leaf i morgen, en 2015 utstillingsmodell som har stått mye, kun 290 km på telleren, og lastet ned Leaf Spy Pro for å avgjøre om batteriet er i god stand før jeg signerer. Litt skeptisk med tanke på at bilen har stått en god stund, men nå har jeg jo muligheten til å sjekke før jeg kjøper.
Testet på en kompis´bil, 2012, 59.781 km SOH 91%, Hx 82,23, 2 QC og 1895 L1/L2, 148 GIDs 52,7%, SOC 57,3%
Er dette bra?
@Myrvang, til å være en 2012 er dette gode verdier.
GIDS er en måleenhet som Nissan har skapt, en energiteller som ca er 80wh.
Nytt batteri lader 281 GIDS på en 24kWt Leaf.
Min 2012 lader nå maks inn ca 230.
Uavhengig av hvor mye batteriet maksimalt kan lade, så brukes bl.a GIDS til å varsle absolutte grenser.
Bl.a, LBW (Low BAttery Warning), som komme på 49 Gids, Very-LBW som kommer på 25, og til sist så stopper den å gå når det blir 5.
Vil det si at et toppladet 24 kw batteri inneholder 22,48 kw? Og at det da er 1,52 kw som buffer i topp/bunn?
Sent fra min E5823 via Tapatalk
"Vil det si at et toppladet 24 kw batteri inneholder 22,48 kw? Og at det da er 1,52 kw som buffer i topp/bunn"
Det kommer helt an på hvilken software version som bilen har.
Dem af os som HAR den nyeste software, er nede på omkring 19/20 kw i brugbar kapacitet og dermed og dermed kortest rækkevidde.
Men til gengæld har vi så en stor buffer FØR vi mister første bar. :-)
JBS, vil det si at den ikke lader til battericeller når 4,1 V lengre. Eller er det DOD som er begrenset, deapth of discharge?
Eller kanskje bare en oppdattering på hvordan verdiene Ahr etc beregnes.
Topplading er vel 4.2V, det har jeg aldri sett på min 1. gen med P3227 software update.
Jeg ser typisk 4.08 på max. Vet ikke om dette er software begrenset eller om batteriet ikke lenger makter å lades høyere??
Siste lading til 100% hadde jeg 396,08V på pakken, min 4,118v og max 4,127v ifølge Leafspy.
-13 facelift, bilen min har, som tidligere nevnt, oppdateringen.
Mulig det har kommet nok en oppdatering, men min fikk i hvert fall den mye omtalte oppdateringen de hadde i fjor vår/sommer.
Så jo, den lader visst til 4,1v. Men hvordan det er på 1.gen vet jeg ikke.
Den gangen jeg kjørte til skilpadde (bilen hadde oppdateringen da også) rapporterte Leafspy 0,4kwh restkapasitet.
Ang GIDS skal vel det være 80wh pr. GID, men noen har vel funnet at 77,5wh stemmer bedre.
Verdien pr gids er justerbart i Leafspy, og kan da skape litt misforståelser hvis noen snakker 80wh og andre 77,5 eller kanskje 75wh..
Litt usikker på når jeg fikk oppdateringen, og når enkelte av mine data er tatt.
Men ser ut som jeg hadde rundt 277 GIDs før bilen fikk oppdatering, har nå ca 253 GIDs.
Å håpe på 22,48kwh rapportert fra Leafspy er å håpe på svært mye, men du bør ha 20-21kwh på rimelig ny bil, og gjerne mer hvis den ikke har oppdateringen.
Men, å lese av disse tallene forutsetter jo at bilen er ladet til 100%..
Se her: http://www.slideshare.net/georgebetak/nissan-leaf-battery-pack-initial-analysis
Maks ladet er det 4,1Volt per celle.
96 celler, totalt maks spenning da 393,6.
Bortsett fra spenningen på batteriet er de andre verdiene beregninger som gjøres.
I slides jeg linket til antydes at GIDS, ("SOC ticks") er 0,075.
Med 281 som maks kan det holde 21,075 kWt.
Om en prøver å regne på energien lagret så faller saker på plass:
kWt = SOC x SOH x Spenning x Ahr / 1000
Min 2012 lader til 393,38 volt. Har for tiden Ahr 56,09 og SOH 85, SOC 92,3% fulladet.
kWt = 0,923 x 0,85 x 393,38 x 56,09 /1000 = 17,3 kWt
Dividerer jeg det med 0,075 (GIDS = 75 wh) får jeg 231.
Og LeafSpy ga 231 i dag tidlig på fulladet.
Begynner derfor å tro at en GIDS er 75wh. Jeg regnet i vinter ut at det måtte være ca 78,5, men det var med "låste" vinterverdier på batteriet. Med vårvarmen falt verdiene fort, og nå stemmer mer og mer på at GID er 75wh.
Husker ikke nøyaktig når jeg tok den oppdateringen, men en gang på sommeren i fjor. Har jo da "sommerverdier", som er litt lavere. Ser jeg hadde 2 dropp gjennom sommeren hver av de på sånn ca:
Ahr- Ned drøye 2 Ahr
SOH - Ned 3 %
Hx - Ned 4 %
Hva de skyldes er jeg usikker på, om oppdateringen skyldte begge droppene eller annet vet jeg ikke..
Setter opp noen av mine tall etter formelen:
Usikker på i hvilket bilde du henter Ahr, da det er forskjellig verdier i 2 bilder, i første skjerm med bilde av hver celle, og 3. skjerm med bl.a. GODs kwh tilgjengelig osv.
Henter mine da fra 3. skjermen, den laveste av de 2.
Begge med fulladet bil:
SOH på 97%, så det er vel før oppdateringen
0,972x0,97x395,98x62,02/1000= 23,15kwh
277 GIDs -> 83,6wh / gid
0,971x0,89x396,13x56,85/1000= 19,46kwh
254 GIDs -> 76,6wh gid
Jeg har, en eller annen gang, skiftet fra 80 til 77,5wh pr GID i Leafspy, men det skal vel bare gi forskjell i oppgitt tall tilgjengelig kwh såvidt jeg vet.
Ser mine data ligger fra ca 83wh/gid ned til ca 76, innom 81 og 78 så det ser litt ut som hvor mye 1 GID er, er litt væravhengig 8) :o
Jeg er litt forvirret med hva som er rett Watt per GID osv, men nå har min bil passert 3 år (50.050 km) og har 258 GIDs i dag, og med 80 W/GID tilsvarer det 20,6 kW (dette er tall fra LeafSpy). Det tilsvarer ca. 5% tap i forhold til nytt batteri som er på 21,6 kW - er det rett resonnert...?
Enklest å regne på Gids alene.
Nytt lader til 281. Din lader til 258.
Da blir det 258/281=91,8% av et nytt batteri.
Jag brukar räkna 70Wh/Gids.
70x258Gids = 18kwh-0,4(siste 0,4 ej tillgänglig)= 17,6kwh tillgänglig.
Så jag gissar du kommer 100km med snitt förbrukning 17,6kwh/100km eller 176km om du lyckas hålla 10,0kwh/100km :)
Hvordan OBS bruker dere? Har en som fungerer på min i-On og en kompis´ Leaf (1. modell) men ikke på min 2015. Får beskjed om at dne er 2.1 og not suported.
Hvor har dere kjøpt de som virker? Min er fra Kjell & Company.
Sitat fra: leafnor på mandag 25. juli 2016, klokken 15:14
Enklest å regne på Gids alene.
Nytt lader til 281. Din lader til 258.
Da blir det 258/281=91,8% av et nytt batteri.
Ja - det var jo faktisk mye enklere. Men jeg har aldri fått 281 GIDs på min - maks 266 da den var ny (10.6.2013). Legger ved en liten graf som viser juni-målinger med LeafSpy siste fire år.
Sitat fra: leafnor på mandag 25. juli 2016, klokken 15:14
Nytt lader til 281.
Referanse?
Sitat fra: tomrh på tirsdag 26. juli 2016, klokken 09:47
Sitat fra: leafnor på mandag 25. juli 2016, klokken 15:14
Nytt lader til 281.
Referanse?
Ref: http://www.electricvehiclewiki.com/Leaf_Spy_Pro
- Gids as a raw number or a percentage of 281 (the usual maximum reading of a new Leaf)
Sitat fra: leafnor på tirsdag 26. juli 2016, klokken 10:09
Sitat fra: tomrh på tirsdag 26. juli 2016, klokken 09:47
Sitat fra: leafnor på mandag 25. juli 2016, klokken 15:14
Nytt lader til 281.
Referanse?
Ref: http://www.electricvehiclewiki.com/Leaf_Spy_Pro
- Gids as a raw number or a percentage of 281 (the usual maximum reading of a new Leaf)
Så om en ny Leaf lader til 100% SOC så får han 281 Gids.
Jeg klarte å lade til 92,5% SOC og fikk 234 GIDs (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,27281.msg492444.html#msg492444). Hvis BMS hadde tillatt meg å lade til 100% SOC, så ville jeg da hatt 234 / 0,925 = 253 GIDs. Hvilket skulle bety at jeg har 253/281 = 0,9 eller 90% av opprinnelig. Men SoH sier 86%. Hvis SoH er riktig, så skulle maks GIDs være 253 / 0,86 = 294 GIDs. ??? Eller så kan ikke en GID være en konstant energimengde gjennom bilens levetid. GID på min bil skulle da være 281/294 = 95,6% av en GID på ny Leaf.
Sitat fra: tomrh på tirsdag 26. juli 2016, klokken 10:56
Sitat fra: leafnor på tirsdag 26. juli 2016, klokken 10:09
Sitat fra: tomrh på tirsdag 26. juli 2016, klokken 09:47
Sitat fra: leafnor på mandag 25. juli 2016, klokken 15:14
Nytt lader til 281.
Referanse?
Ref: http://www.electricvehiclewiki.com/Leaf_Spy_Pro
- Gids as a raw number or a percentage of 281 (the usual maximum reading of a new Leaf)
Så om en ny Leaf lader til 100% SOC så får han 281 Gids.
Jeg klarte å lade til 92,5% SOC og fikk 234 GIDs (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,27281.msg492444.html#msg492444). Hvis BMS hadde tillatt meg å lade til 100% SOC, så ville jeg da hatt 234 / 0,925 = 253 GIDs. Hvilket skulle bety at jeg har 253/281 = 0,9 eller 90% av opprinnelig. Men SoH sier 86%. Hvis SoH er riktig, så skulle maks GIDs være 253 / 0,86 = 294 GIDs. ??? Eller så kan ikke en GID være en konstant energimengde gjennom bilens levetid. GID på min bil skulle da være 281/294 = 95,6% av en GID på ny Leaf.
Tror det er slik:
100% SOC tilsier 4,2V på cellene, men Leafr lader til 4,1V: Maks SOC er trolig derfor ikke mer enn 97,6%
Dine 253 GIDS på 100% SOC vil ikke bli mer enn 247. Dividert på SOH 0,86 blir det 287.
Feilmargin på 2%, er innenfor med tanke på at alt er forsøkt elektronisk beregnet mot en kjemisk blanding inne i ditt fysiske batteri utsatt for forbruksbalastning og temperaturer som varierer dag for dag.
Sitat fra: leafnor på tirsdag 26. juli 2016, klokken 11:50
Sitat fra: tomrh på tirsdag 26. juli 2016, klokken 10:56
Sitat fra: leafnor på tirsdag 26. juli 2016, klokken 10:09
Sitat fra: tomrh på tirsdag 26. juli 2016, klokken 09:47
Sitat fra: leafnor på mandag 25. juli 2016, klokken 15:14
Nytt lader til 281.
Referanse?
Ref: http://www.electricvehiclewiki.com/Leaf_Spy_Pro
- Gids as a raw number or a percentage of 281 (the usual maximum reading of a new Leaf)
Så om en ny Leaf lader til 100% SOC så får han 281 Gids.
Jeg klarte å lade til 92,5% SOC og fikk 234 GIDs (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,27281.msg492444.html#msg492444). Hvis BMS hadde tillatt meg å lade til 100% SOC, så ville jeg da hatt 234 / 0,925 = 253 GIDs. Hvilket skulle bety at jeg har 253/281 = 0,9 eller 90% av opprinnelig. Men SoH sier 86%. Hvis SoH er riktig, så skulle maks GIDs være 253 / 0,86 = 294 GIDs. ??? Eller så kan ikke en GID være en konstant energimengde gjennom bilens levetid. GID på min bil skulle da være 281/294 = 95,6% av en GID på ny Leaf.
Tror det er slik:
100% SOC tilsier 4,2V på cellene, men Leafr lader til 4,1V: Maks SOC er trolig derfor ikke mer enn 97,6%
Dine 253 GIDS på 100% SOC vil ikke bli mer enn 247. Dividert på SOH 0,86 blir det 287.
Feilmargin på 2%, er innenfor med tanke på at alt er forsøkt elektronisk beregnet mot en kjemisk blanding inne i ditt fysiske batteri utsatt for forbruksbalastning og temperaturer som varierer dag for dag.
Jeg tror du har helt rett leafnor.
Mine 258 GIDs blir maks 252 ved 100% SOC. Deler jeg 252 på min SOH (som er 90%) blir det nøyaktig 280.
Med Leafnors argumentasjon betyr det at 281 Gids tilsvarer maks oppnåelig SoC på ny Leaf, ikke 100% men 97,6%. Da skulle 100% SoC, hvis mulig, tilsvare 281/0,976 = 288 Gids.
Min SoC på 92,5% skulle da tilsvare 288 * 0,925 * 0,86 (SoH) = 229 Gids.
Og LeafSpy viste 234, dvs. 2,2% avvik.
Sitat fra: leafnor på mandag 11. juli 2016, klokken 12:22
Sitat fra: leafnor på torsdag 26. mai 2016, klokken 19:05
Sitat fra: leafnor på torsdag 05. mai 2016, klokken 17:12
Etter vinterdvale faller verdiene fortsatt, SOH ned på 87%:
91.614 km
AHr 57.69
SOH 87%
Hx 75.48%
39 QC 2952 L1/L2
I dag tidlig fortsatt synkende verdier:
91.677 km
Spenning 392,26 Volt
AHr 57.50
SOH 87%
Hx 75.16%
39 QC 2955 L1/L2
Den ladet i natt til 241 GIDS. Da var SOC 94%. I vinter pleid å ligge ligge rundt 92%.
Selv om parametre i batteriet synker, lader det så og si like mye i batteriet fordi den kommer lengre opp på SOC synes det som.
For ett år tilbake rett etter bilen anskaffet pleide den å lade 5-6 Gids mer. Lå gjerne på 246-247.
6 Gids færre er 2,4%, så når SOH falt 2%-poeng så stemmer nok det.
:-[ Det går bare en veg, i dag SOH 86, Ahr 57,04 og Hx 73,86. Fortsetter det i samme tempo er jeg uten en bar innen høsten.
Første dag med ferie, og LEAF svarer med SOH 85, Ahr 56,17 og Hx 71,84%
Da er det kun kort tid til første strek forsvinner. Nå i sommer ligger forbruk på 1,3 kWt/mil, så batteriet presses ikke. Lite hurtigladinger også som kan holde verdiene opp.
Innen høsten er nok kun 11 streker tilbake.
96400 km så langt, 45 QC og 3062 L1/L2. Kun 2 hurtigladinger da jeg kjøpte den mai forrige år, så jeg har påført den 43 av de 45.
Etter 2600 km på DanaCuptur fra Trondheim, med i alt 39 QC, er verdiene økt til:
Km: 99515
SOH 88%
Ahr 58,38
Hx 77,49%
I dag tidlig på siste del av hjemreise ladet den til 240 GIDS. Det er 7 flere enn da start på turen.
Batteriet er nok ikke blitt friskere, heller "dårligere" for det nådde 52 grader på de to varmeste dagene med langtur.
Håper SOH holder seg såpass at det "overlever" vinteren, og jeg får se alle streker intakte til neste vår. Mest sannsynlig ønsketenkning.
46,400km
AHr 63,01
SOH 96%
Hx 97,26%
152 QC 1228 L1/L2
En del langturer i det siste med 6-7 ladestopp har fått SOH opp fra 91 til 96% :)
Min 30 kWh har SOH 100%, 101% når vi fikk den. Kjørt 14.000 km nå. Var nede i 98% SOH før bilturen med mye hurtiglading, kom fort opp på 99, men det var ikke før på slutten av vår 2000 kl tur at vi var tilbake på 100%, nesten utelukkende hurtiglading på denne turen...
Er det bare jeg som har det problemet med Leaf Spy at SOH ikke endrer seg..? Eneste måte en kan få SOH til å endre seg er å avinnstallere Leaf Spy appen og laste den ned på nytt... Da oppdatteres SOH til "ny" verdi. Og så står den bom fast igjen på denne verdien...
Både Hx, Ahr og alle andre verdier endrer seg normalt.
I praksis betyr det at jeg må bruke Hx som mål på batterihelsen...
Min endrer seg....nedover dessverre!
Kjerra har stått stille 1 mnd nå og har falt fea 91 til 89% :'(
Sitat fra: ThomasEL på mandag 01. august 2016, klokken 10:34
Er det bare jeg som har det problemet med Leaf Spy at SOH ikke endrer seg..? Eneste måte en kan få SOH til å endre seg er å avinnstallere Leaf Spy appen og laste den ned på nytt... Da oppdatteres SOH til "ny" verdi. Og så står den bom fast igjen på denne verdien...
Både Hx, Ahr og alle andre verdier endrer seg normalt.
I praksis betyr det at jeg må bruke Hx som mål på batterihelsen...
Har du prøvd noen langturer med mye hurtiglading? Hvor mye endrer AHr seg?
Slik har SOH endret seg under året:
Dvale frem til mai, så i "fritt fall", med en dugelig "forbedring" etter en uke med nær 40 QC.
I dag tidlig er den faktisk opp i 89%.
Man skulle tro QC var sunt for batteriet
Ahr endrer seg mellom ca 58 og 63.
Hx endrer seg mellom ca 89% og 97%
Laveste verdier i perioder med rolig kjøring og lading til 80%. Høyeste verdier etter noen 100% ladinger og lengre turer (inkl QC)
Men SOH står dønn stille hele året. Slik har min Leaf Spy vært hele tiden...
Men Hx tilsvarer jo omtrent SOH vel....
Sitat fra: ThomasEL på mandag 01. august 2016, klokken 15:16
Men Hx tilsvarer jo omtrent SOH vel....
På min er Hx mer enn 10%-poeng lavere enn SOH, så langt fra omtrent like.
Når jeg ser på de ulike målinger folk har lagt ut, Leafnor, så kan det virke som avviket mellom SOH og Hx er større hos de av dere som har en del batteritap, og noe mindre ved nyere batteri. Men ja, ser som du sier ut til at Hx oftest ligger noe under SOH.
Sitat fra: ThomasEL på tirsdag 02. august 2016, klokken 21:16
Når jeg ser på de ulike målinger folk har lagt ut, Leafnor, så kan det virke som avviket mellom SOH og Hx er større hos de av dere som har en del batteritap, og noe mindre ved nyere batteri. Men ja, ser som du sier ut til at Hx oftest ligger noe under SOH.
Ville heler sett på Ahr som indikator. Den verdi har på min fulgt SOH godt. (Forholdsmessig)
Forøvrig, med de mange QC på turen til Danmark så i mangel av annet å gjøre så studerte jeg tallene rundt meg der jeg satt å så på Cleverladere, og fant jeg at prosenten som vises på lader stemmer på en prikk med forholde mellom Leafspy SOC og SOH.
Altså, SOC i LeafSpy dividert på %-visning på hurtiglader = SOH.
Så, og du plugger inn på en QC og har 80% på lader, og SOC 72 på LeafSpy ,er SOH sannsynligvis 72/80= 90%.
Hva for % viser bilen i forhold til LeafSpy SOC?
Og hva for % viser bilen i forhold til display på QC? Om det er samme % visning på bilen som QC så regner du enkelt ut SOH.
Viser ikke bil og hurtiglader samme SOC? Trodde hurtiglader bare hentet den fra bilen?
Bil (displayet) viser samme soc som hurtiglader, ja..
Min erfaring er vel at disse forholdene varierer...
Omtrent slik er min erfaring:
* Når bilen er toppladet (100% SOC i bilens eget display), så ligger både SOC og % GIDS på Leafspy UNDER bilens egen visning av SOC.
* Når man har kjørt litt og bilens SOC nærmer seg 50% ligger Leafspys SOC OVER bilens, mens Leafspys % GIDS fortsatt ligger noe under.
* Når man kommer under ca 20% på bilens egen visning av SOC, så er bilens SOC og Leafspys GIDS % nesten identiske. Leafspys SOC ligger et godt stykke OVER de andre.
I henhold til denne erfaringen er altså forholdet mellom bilens SOC visning og Leafspys SOC visning IKKE konstant.
Et par uker så og si uten QC, og SOH tilbake der den var før langtur. De andre verdiene også der de nok ville vært uten mange QC, dvs lavere og lavere.
SOH 85
Ahr 55,77
Hx 70,83
Ugh: SOH 84 :( på siste kjøretur nå.
Sitat fra: leafnor på lørdag 20. august 2016, klokken 10:29
Et par uker så og si uten QC, og SOH tilbake der den var før langtur. De andre verdiene også der de nok ville vært uten mange QC, dvs lavere og lavere.
SOH 85
Ahr 55,77
Hx 70,83
Ugh: SOH 84 :( på siste kjøretur nå.
Samme her!
Lang sommerferie og ny Tesla har gjort at Leafen har fått stå uvanlig mye!!
Verdiene er jo næmest i fritt fall.....FOQUE :-X
Sitat fra: leafnor på lørdag 20. august 2016, klokken 10:29
Ugh: SOH 84 :( på siste kjøretur nå.
Men du har fortsatt alle barer i behold til tross for SOH 84?
Sitat fra: Powerflux på lørdag 20. august 2016, klokken 18:13
Sitat fra: leafnor på lørdag 20. august 2016, klokken 10:29
Ugh: SOH 84 :( på siste kjøretur nå.
Men du har fortsatt alle barer i behold til tross for SOH 84?
Ja. I dag tidlig var SOH 85, mens jeg da noen timer etter på en L-tur med neste fører av Leaf sjekket og fant det står SOH=84% Fristende å kjøre noen QC fremover for å jukse meg til en vinter med alle prikker inntakt, for batteriet holder vell ikke mer strøm for det.
Sitat fra: leafnor på lørdag 20. august 2016, klokken 18:29Fristende å kjøre noen QC fremover for å jukse meg til en vinter med alle prikker inntakt, for batteriet holder vell ikke mer strøm for det.
Ser den.....har tenkt samme tanke selv :P
Selvbedrag er undervurdert........ :-X
Hvorfor går SoH opp etter QC?
Sitat fra: tomrh på lørdag 20. august 2016, klokken 23:12
Hvorfor går SoH opp etter QC?
Ikke sikker, men antar at BMS https://en.wikipedia.org/wiki/Battery_management_system som nok er en liten computer er full av algoritmer som ut av spenning, tid strøm og alt mulig annet forsøker å beskrive tilstanden til batteriet.
Med "plutselig" QC etter en lang periode med saktelading blir det "kaos i rekkene". Tipper det at om man utelukkende ladet på QC og kjørte hardt så ville BMS til sist ende opp i samme data som man har eller.
Sikkert mange andre som har observert dette, men ved stopp/start forsvinner hele tiden gids, skjønner ikke helt hvorfor. Kom på jobb i går med 160 gids. Ved start etter arbeidsdagens slutt var det 157, kom til treningshallen med 146. Startet hjemtur med 144, kom hjem med 60 og slo av bilen. Slo umiddelbart på tenning igjen fordi jeg glemte å justere en timer, da var det bare 58 gids igjen. Det har da totalt forsvunnet 3+2+2=7 gids pga. stopp/start. ???
Sett det samme, og da motsatt. Flere GIDS etter en stopp, kanskje 1-2.
Det er nok ikke mindre eller mere energi på batteriet, men systemet (BMS?) regnet om på hva som er der når alt er i ro. (Spenningen går jo som en jo-jo i utforbakke under kjøring, så sikkert ikke helt greit å regne på energimengde)
Stabilt batteri over sommeren, men en nedgang fra vinteren:
Ahr: 59,25
SOH: 90%
U: 396,42V
Hx: 90,33%
Odo: 65.382km
QC: 208
L1/L2: 3246
Lader nesten unntak til 100% og på lengre turer kan det bli 5QC på en arbeidsdag.
Mvh
Svein Erik
Det er et godt spørsmål hvorfor SOH stiger ved hurtiglading.
Om det skyldes BMS, eller cellene blir jo spekulasjoner, så lenge vi ikke har noen faglig uttallelse om det.
Det heter seg jo at lithium-celler ikke bør lades opp for sagte, og enkelte mener at man ikke skal lade telefoner og nettbrett på usb-kontakter som gir lite strøm.
Det var linka til en video i en en annen tråd her i sommer, hvor en ekspert forklarte at i laboratorier klarer cellene mange flere sykluser enn de gjør i det praktiske liv, og han gjorde en stort nummer av at forskjellen er at i laboratoriet brukes høye oppladings- og utladingsstrømmer for at man skal rekke å teste mange sykluser på f.eks en måned, mens i det virkelige liv har man treige sykluser, og da klarer ikke batteriet så mange sykluser i levetida si.
Har i en periode nå hatt mye småkjøring, ofte bare ei mil eller to til dagen. Selv om jeg vanligvis alltid bare lader til 80%, så har jeg likevel tenkt som så at det er bedre å IKKE lade opp igjen til 80% hver dag når jeg kjører så lite... Har gjerne dermed gått et par tre dager mellom hver lading. (SOC hele tiden mellom 80% og ca 30%)
Konstaterer at verdiene på Leafspy faller merkbart etter en slik periode...
Hva tror dere? Er det bedre å lade opp igjen til 80% hver kveld? Eller er det bare computeren som blir litt lurt, slik at verdiene stiger igjen ved "normalt" bruk?
(Etter "boka" trives vel lithiumionbatteriene best ved omlag 40% SOC, så i så måte burde vel "min" måte være batteriskånsom..?
@Thomas
Hvis det fungerer for deg slik du har gjort det vil jeg tro det bare er å fortsette.
Dog, utrolig greit å ha en buffer hvis du plutselig en dag skal ekstra tur..
Sjelden jeg får ladet til 100%, det blir stort sett klattlading her og der.
Verdiene faller jevnt og trutt med noe som kan sies å være tilsvarende kjøring/lading som du har. Men verdiene stiger igjen ved en 100% lading.
Må ikke se seg blind på tallene i Leafspy.. Men de gir en god pekepinn.
Endelig fått kjøpt meg dongle og fikk til oppkobling på første forsøk :D
Første måling viser:
2015 Visia
Ahr: 61,05
SOH: 93%
U: 388V
Hx: 93,93%
Odo: 26.644km
QC: 104
L1/L2: 660
Sitat fra: leafnor på mandag 01. august 2016, klokken 13:03
Slik har SOH endret seg under året:
Dvale frem til mai, så i "fritt fall", med en dugelig "forbedring" etter en uke med nær 40 QC.
I dag tidlig er den faktisk opp i 89%.
Interessant å se at SoH holdt seg jevn i den kalde årstida, men med "fritt fall" i den varme. Stemmer bra med at batteriet er varmefølsomt.
Noen som har SoH-data fra før/etter sommeren 2014? Da var det jo en skikkelig varmebølge, ihvertfall her i Midt-Norge, med over 30 grader hver dag i flere uker. Ikke akkurat gunstig for batteriet vil jeg tro.
Acenta 2014 modell. Kjøpt ny februar 2014.
36373 km
Dato avlest: 09.09.16
Ladet til 100%
SOC: 88,1,0%
SOH: 95%
Hx: 95,73%
Kapasitet: 62,13 Ahr
kWt tilgjengelig: Aner ikke
Antall GID: Aner ikke
4 QC og 1606 L1/L2s
Lader til 100% hver dag, original lader. Setter i laderen hver gang vi kommer hjem. Hurtigladet seriøst én gang, de tre andre gangene er bare test av brikke eller app.
Vi har ikke så høy kilometer, men om jeg har forstått tallene riktig så er dette gode resultater?
Vi kjører ikke veldig mye , så etter 8mnd bikket vi nå 10000km på vår 30kWh, null tap å registrere så langt. Om jeg klarer huske, tenkte jeg nottere for vær 10000km oppover. Bilen er topp, men Nissan har enda ikke klart å fikse Nissan Connect >:(
Vi prøver bevist å la vær å lade til 100% vær dag, men når den trenger lading til neste tur/dag, så blir den plugget i og ladet til 100 typisk etter jobb. Lader med 32amp ladestasjon og den blir da ofte stående på 100 til morgenen etter.
Hei
Jeg har en ELM327 dongle og Leafspy Pro.
Sjekket "service menu" og DTC - fant denne:
P31B8 0008 EV/HEV CAN ERROR EVC-287
Noen som vet hva det er ? eller hvor jeg kan finne det ut?
Mvh
Håvard
Fant det ut selv i 2014 Nissan LEAF - Repair Manual - EV Control System (Section EVC)
DTC CONFIRMATION PROCEDURE
1.PRECONDITIONING
• Turn power switch OFF and wait at least 90 seconds.
CAUTION:
During this period, never perform vehicle handling such as opening and closing of doors. If some
kind of vehicle handling is performed, then wait another 90 seconds or more from the time of the
vehicle handling.
• Make sure that 12V battery voltage is 11 V or more
Tolker det slik at man må vente 1,5min etter å skrudd av "power" - uten å røre dører eller annet før en henter DTC
Mvh
Håvard
Sitat fra: haheide på søndag 11. september 2016, klokken 17:36
Hei
Jeg har en ELM327 dongle og Leafspy Pro.
Sjekket "service menu" og DTC - fant denne:
P31B8 0008 EV/HEV CAN ERROR EVC-287
Noen som vet hva det er ? eller hvor jeg kan finne det ut?
Mvh
Håvard
Det nissan gör är att radera felkoden och se om den kommer tillbaka. Troligtvis kommer den inte tillbaka, du kan radera felkoden själv med leafspy pro.
https://ownersmanuals2.com/nissan/leaf-2014-repair-manual-ev-control-system-section-evc-42954/page-308
2016 Acenta 30kw - ELM327 v1.5 wifi dongle og Leafspy Pro v.1.3.12
Ahr: 78,097
SOH: 98% (varierer mellom 96%-99%)
GID: 356 (99.7%)
U: 396,42V
Hx: 93,22%
Odo: 2175km
Remain kwh: 27.6
QC: 4
L1/L2: 31
For ett år siden: 75785 km AHr 58,69 SOH 89% Hx 78.08% GIDS 242 21 QC. 2397 L1/L2 SOC 92.6%
I dag tidlig: 102991 km Ahr 55,30 SOH 84% Hx 69,61% GIDS 232 90 QC. 3172 L1/L2 SOC 94,1%
Mistet 3,39 Ahr. Nytt batteri tror jeg har maks 66,3 eller der omkring. 3,39 er 5,1% av det, og stemmer med SOH som er ned 5% fra 89.
Men den lader nå til høyere SOC, alltid over 94%. Energimengden er falt 10 GIDS av maks 281, 3,6%.
Bilen er passert 4 år, og reell energimengde redusert med 49 GIDS (281-232). Det er 17,4%.
Fjerderot av det gir et årlig tap på 4,1%.
Skulle det vare slik de neste 6 år til bilen er 10 år, er det 66% igjen av batteriet.
Overasket over at du har registrert tap alt på rett over 2000km, vår har 10000km uten registrert tap. Håpet de nyeste batteriene var enda bedre en de gamle.
Sitat fra: haheide på lørdag 17. september 2016, klokken 10:47
2016 Acenta 30kw - ELM327 v1.5 wifi dongle og Leafspy Pro v.1.3.12
Ahr: 78,097
SOH: 98% (varierer mellom 96%-99%)
GID: 356 (99.7%)
U: 396,42V
Hx: 93,22%
Odo: 2175km
Remain kwh: 27.6
QC: 4
L1/L2: 31
Vår gamla 2014 Leaf med 6000mil visade 67AHr vintertid och 62Ahr sommartid innan vi sålde den.
Vår nya 2016 Leaf 24kwh med 400mil visar runt 60AHr nu på sommaren.
Men räckvidden är längre på den nya.
Känns inte som man kan lita på siffrorna...
Kanskje BMS finner på å justere opp øvre og/eller ned nedre cellespenningsgrense slik at det frigjøres mer tilgjengelig kapasitet? Vi opplevde nylig at vår i-MiEV justerte ned nedre cellespenningsgrense ved ca. 120.000 kjørte km. Plutselig ble det flere Ah tilgjengelig.
Sitat fra: Yeyeye på lørdag 17. september 2016, klokken 18:09
Overasket over at du har registrert tap alt på rett over 2000km, vår har 10000km uten registrert tap. Håpet de nyeste batteriene var enda bedre en de gamle.
Sitat fra: haheide på lørdag 17. september 2016, klokken 10:47
2016 Acenta 30kw - ELM327 v1.5 wifi dongle og Leafspy Pro v.1.3.12
Ahr: 78,097
SOH: 98% (varierer mellom 96%-99%)
GID: 356 (99.7%)
U: 396,42V
Hx: 93,22%
Odo: 2175km
Remain kwh: 27.6
QC: 4
L1/L2: 31
Hva burde den være på 100 SOH? Hvor lenge?
Håvard
Sent from my iPhone using Tapatalk
Sitat fra: haheide på søndag 18. september 2016, klokken 23:33
Sitat fra: Yeyeye på lørdag 17. september 2016, klokken 18:09
Overasket over at du har registrert tap alt på rett over 2000km, vår har 10000km uten registrert tap. Håpet de nyeste batteriene var enda bedre en de gamle.
Sitat fra: haheide på lørdag 17. september 2016, klokken 10:47
2016 Acenta 30kw - ELM327 v1.5 wifi dongle og Leafspy Pro v.1.3.12
Ahr: 78,097
SOH: 98% (varierer mellom 96%-99%)
GID: 356 (99.7%)
U: 396,42V
Hx: 93,22%
Odo: 2175km
Remain kwh: 27.6
QC: 4
L1/L2: 31
Hva burde den være på 100 SOH? Hvor lenge?
Håvard
Sent from my iPhone using Tapatalk
Ja jeg hadde forventet en SOH på 100% lengre en min har gått(10500km) Erfaringen med gen2 batteriet er jo bra, så da forventer jeg i allefall at gen3 batteriet som heller ikke har mulighet til 80%lading mere er minst like bra. Fasiten får vi etterhvert vi får erfaring, men ditt batteri skremte meg litt.
Hvordan lademønster har du som oftest?
Men når jeg tenker meg om har du jo like mye kWh tilgjengelig som vi ofte har. Jeg har riktignok hatt over 28kWh noen ganger, men ofte ser vi tall som til deg her 27,(noe)kWh, når bilen taes i bruk etter lading.
Sitat fra: Yeyeye på mandag 19. september 2016, klokken 23:29
Sitat fra: haheide på søndag 18. september 2016, klokken 23:33
Sitat fra: Yeyeye på lørdag 17. september 2016, klokken 18:09
Overasket over at du har registrert tap alt på rett over 2000km, vår har 10000km uten registrert tap. Håpet de nyeste batteriene var enda bedre en de gamle.
Sitat fra: haheide på lørdag 17. september 2016, klokken 10:47
2016 Acenta 30kw - ELM327 v1.5 wifi dongle og Leafspy Pro v.1.3.12
Ahr: 78,097
SOH: 98% (varierer mellom 96%-99%)
GID: 356 (99.7%)
U: 396,42V
Hx: 93,22%
Odo: 2175km
Remain kwh: 27.6
QC: 4
L1/L2: 31
Hva burde den være på 100 SOH? Hvor lenge?
Håvard
Sent from my iPhone using Tapatalk
Hvordan lademønster har du som oftest?
Har 1-2 kladdlading i uka, hurtiglading bare hvis ute på tur ettpar ganger i måneden.
Sjelden ladet fullt opp og heller ikke helt ut.
H
Sent from my iPhone using Tapatalk
Sitat fra: leafnor på torsdag 01. september 2016, klokken 07:26
Sett det samme, og da motsatt. Flere GIDS etter en stopp, kanskje 1-2.
Det er nok ikke mindre eller mere energi på batteriet, men systemet (BMS?) regnet om på hva som er der når alt er i ro. (Spenningen går jo som en jo-jo i utforbakke under kjøring, så sikkert ikke helt greit å regne på energimengde)
Jeg ser at antall GIDs konsekvent synker når bilen har stått. Om morgenen, etter å ha fulladet med timer og evt litt forvarming, er det 233 GIDs. Venter jeg en halvtime er den nede på 231-232. Etter flere timer nede på 229. Da kan jeg lade opp til 234 GIDs og på den måten dytte mer inn på batteriet. Samme skjer etter en kjøretur, på lavere GIDs.
Det styres vel av BMS, men da kalkulerer den muligens kapasitet ut fra batteritemperatur?
Dessuten merkelig at det er motsatt hos deg, Leafnor? ???
[/quote]
Har 1-2 kladdlading i uka, hurtiglading bare hvis ute på tur ettpar ganger i måneden.
Sjelden ladet fullt opp og heller ikke helt ut.
H
Sent from my iPhone using Tapatalk
[/quote]
Vi har mye flere 100% ladinger og også dype utladinger en deg da skjønner jeg, mulig BMSen din ikke har godt nok grunnlag til å kalkulere 100% skikkelig. Bare synsing og jeg vet slettes ikke. Til vanlig tipper jeg vi har ca 3 100% ladinger i uka, og da kjører vi den kanskje bare ned til en 40-50% før lading igjen. Men vi har hytte som ligger 150km unna på litt kupert og svingete vei, der sitter vi typisk igjen med 20% på tur utover og ca 10% på tur hjem igjen, dog har vi også vært ned på tilnærmet null% og low battery warning noen ganger også, så vi bruker kanskje oftere bortimot maks av batterikapasiteten. Kapasiteten i kWh hos deg ser jo unektelig lik vår ut, så rart at du har sett tall ned mot 96% på SOH, det rimer ikke helt. Vi har aldri på våre snart 9mnd sett annet en 100% der, ser dog at Hx tallet har sunket ne fra 100 til 93%, men det er jo også likt som hos deg.
Skal prøve flere 100% ladinger og rapportere tilbake ...
Sent from my iPhone using Tapatalk
2016 Acenta 30kw - ELM327 v1.5 wifi dongle og Leafspy Pro v.1.3.12
2016 | Ahr | SOH(%) | GID(%) | U(V) | Hx(%) | Odo(Km) | Kwh | | QC(#) | L1/L2(#) | Tmp(c) | Lading |
17/9 | 78,097 | 98 | 356(99,7) | 396,22 | 93,22 | 2175 | 27,6 | | 4 | 31 | | 10a |
21/9 | 77,58 | 97 | 353(98,9) | 395,25 | 92,69 | 2462 | 27,4 | | 5 | 46 | 17,2 | 10a(etter forv.) |
Spørsmål fra en sylfersk Leafeier:
Når dere sier at man har mistet en bar på batteriet, hvordan ser man det?
Vises det på måleren i dashbordet, må man inn i kjørecomputeren, eller Leafspy?
Har du mistet en bar, så er det en bar du ser i dashbordet ja, den første mistes ved 85% SOH ( state of health), den neste er det vel kortere til, det står her inne på forumet, men jeg husker ikke. ::)
Takk for svar Yeyeye.
Hva syns dere om disse resultatene?
Juli 2013 modell, 2. generasjon. Ladet utelukkende til 80%, til 100% et par håndfull ganger.
Bra tall det. Men legger mer merke til at 12V spenningen din er under 12V.
Sitat fra: tomrh på søndag 02. oktober 2016, klokken 17:26
Bra tall det. Men legger mer merke til at 12V spenningen din er under 12V.
Dessverre ser det ut til at det er ganske normalt, hvis bilen er slått på men ikke startet (altså 2 trykk på power uten bremsepedal)..
Den starter vel ikke DC-DC før bilen er startet.
@kjbu
Du har mye bedre tall enn min, samme årsmodell og gått omtrent like langt, legger ved siste avlesing.
Har din fått software-oppdateringen fra Nissan?
Hvilken versjon av Leafspy har du?
Jeg hadde omtrent samme tall som du viser, eller bedre, før jeg fikk oppdateringen.
Tviler på at du har så mye bedre batteri enn meg, men forskjellen ligger i software..
Prove me wrong ;) 8)
@kjbu, kan du gjøre en 100% lading og se hvor høyt den lader til SOC, State Of Charge, for å bli fulladet.
@nr1rayner, ser du kommer svært høyt på SOC, 97%. Ladet den like høyt i SOC før du fikk oppgradert software?
Min 2012 har siden mai falt med 3%-verdier på SOH, men samtidig så er SOC gjerne nær 2%-verdier høyere ved endt lading.
Jeg hadde bilen på service for noen uker siden og har fått alt av software oppdateringer. LeafSpy lastet jeg ned i dag så den er siste versjon. Skal gjøre en 100% oppladning neste gang og legge ut ny screenshot.
Kan også legge til at jeg kjører "aldri" med varme eller AC. Bruker heller lue for å skåne batteriet for den ekstreme energimengden som trengs for å varme opp kupeen. Bruker ca 70% mer energi på vei til jobb med varme på vinteren
70k sjekk på min 2012 modell gir disse verdiene:
@Kodalse, din 2012 lik i alder med min men 2/3 av kjørelengden har jo svært bedre verdier enn min i dag
Men det skiller 34000 km. Da min var gått litt lengre enn din ett år tilbake var den nesten som din i dag. Kjørelengde og antall ladinger kan det set ut som har mer å si enn alder.
"min" ett år siden:
2012 Leaf
75785 km
AHr 58,69
SOH 89%
Hx 78.08%
GIDS 242
21 QC. 2397 L1/L2
SOC 92.6%
@Leafnor - Ja det kan se ut som om batterikapasiteten ihvertfall på 2011/12 modellene nesten lineært følger kilometer.
Nå skal det sies at jeg foretar ingen spesielle grep for å holde verdiene, lader når jeg kan og stort sett alltid til 100% med mindre jeg skal videre før den tid.
Det som overrasket meg var verdiene på 2013 modellene (med bedre batterikjemi) som slett ikke ser noe særlig bedre ut.
Sammenlignet med verdiene jeg hadde 4. februar 2015 http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,19444.msg320507.html#msg320507 (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,19444.msg320507.html#msg320507) hadde jeg topp verdier på 2012 modellen 2,5 år etter den ble overlevert fra forhandler.
Svaret får vi vel om et par år for 2013/14/15 modellene.
Sitat fra: leafnor på søndag 02. oktober 2016, klokken 17:53
@nr1rayner, ser du kommer svært høyt på SOC, 97%. Ladet den like høyt i SOC før du fikk oppgradert software?
De skjermdump jeg har funnet med fullt ladet har den alltid vært på 97,0-97,3% SOC, så ja.
Litt usikker på når min ble oppdatert, men det var nok en stund etter jeg hadde Leafpsy.
Har vært oppe på Ahr 65 og SOH 98.
Nå ligger den som regel på Ahr 57-60 og SOH 85-89 sånn litt etter dagsform.
Sitat fra: kjbu på søndag 02. oktober 2016, klokken 20:23
Jeg hadde bilen på service for noen uker siden og har fått alt av software oppdateringer. LeafSpy lastet jeg ned i dag så den er siste versjon. Skal gjøre en 100% oppladning neste gang og legge ut ny screenshot.
Hmm, merkelig.. Kan ikke begripe at min skal være så "elendig" i forhold til alle andres..
Nå kan det jo hende de har kommet med nok en oppdatering siden min ikke har vært inne siden i fjor sommer engang.
Men, så har jeg nok også et litt unikt lademønster siden jeg egentlig mangler lading hjemme.
Det blir mye klattlading her og der, og svært sjelden den lader til den stopper selv.
Tviler på at det sliter mer på batteriet, men det kan hende at min da er mer usikker (eller mer kalibrert) på hvordan tingenes tilstand egentlig er, slik at vi får ulike resultater.
Kan godt hende at mine tall begynner å røre på seg hvis den plutselig får lading til 80 eller 100 hver dag..
Tror ikke dette har så mye å bety som dere tror .
Min bil varierer fra SOH 94 til 95 %
Det har den gjort siden jeg begynte å sjekke den .
Den er nå kjørt 53000 km pluss, og kjørelengden har aldri vært bedre .
Sjekker dette enket . Lader somregel til 100% en gang i uken og da kommer jeg lenger nå ( før jeg mister den første streken ) en når bilen var ny .
Det jeg merker er at før kunne jeg få 21 kwh på batteriet . Nå 19,5 til 20,6 når den er 100% , men rekkevidden er den samme og muligens lengre ..
Bruker ca 0,14 pr km .
Webasto oppvarme så " samme" rekkevidde sommer sommvinter . Pluss minus . :))
Er kjempe fornøyd med bilen , men bytter den glatt inn når Tesla ,eller andre kommer med lengre rekkevidde til en fornuftig pris .
Leaf 2016 24kwh 500mil
Euroleaf Visia 2013
Sitat fra: LeafSwe på mandag 03. oktober 2016, klokken 10:10
Leaf 2016 24kwh 500mil
SOH på 90%, og HX på 90% på en 2016-modell høres lite sannsynlig ut.
Det hender Leaf Spy viser data fra forrige bil den var para mot.
Hvis jeg prøver å dekode vin, får jeg fram en Almera fra 2014, så det er ikke enkelt å finne opplysninger om europeiske biler: http://www.vindecoderz.com/EN/check-lookup/SJNFAAZE0U607d60f
Sitat fra: Trekkoppbil på torsdag 13. oktober 2016, klokken 21:32
Sitat fra: LeafSwe på mandag 03. oktober 2016, klokken 10:10
Leaf 2016 24kwh 500mil
SOH på 90%, og HX på 90% på en 2016-modell høres lite sannsynlig ut.
Det hender Leaf Spy viser data fra forrige bil den var para mot.
Hvis jeg prøver å dekode vin, får jeg fram en Almera fra 2014, så det er ikke enkelt å finne opplysninger om europeiske biler: http://www.vindecoderz.com/EN/check-lookup/SJNFAAZE0U607d60f
Tenker det er mulig jeg.
"Vår" jobbleaf med få QC og kort km hadde SOH 95
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,23699.msg422451.html#msg422451
Den kom seg på verdier etter noen hurtiglading, da ble SOH 100 og HX ble på over 100%!
Sitat fra: Trekkoppbil på torsdag 13. oktober 2016, klokken 21:32
Sitat fra: LeafSwe på mandag 03. oktober 2016, klokken 10:10
Leaf 2016 24kwh 500mil
SOH på 90%, og HX på 90% på en 2016-modell høres lite sannsynlig ut.
Det hender Leaf Spy viser data fra forrige bil den var para mot.
Hvis jeg prøver å dekode vin, får jeg fram en Almera fra 2014, så det er ikke enkelt å finne opplysninger om europeiske biler: http://www.vindecoderz.com/EN/check-lookup/SJNFAAZE0U607d60f
Hello!
I've tested several times with different values(declining), and it's not stuck at another car.
The only explanation i have is that my wife drives the car very gentle and only charge with 8A cabel, almost never near low battery warning.
I think if we drive the car hard for a while and maybe some qc the AHr and Hx will go up many percent.
Although the car has better range(more kwh available) than our previous 2014 with 60000km and 67AHr that i drowe hard.
The last win number is coded by leafspy, see settings "obscure VIN"
So i don't think leafspy is very good at determing battery status, or our Leaf 2014 had a super battery with no degradation after 60000km and more than 2years.
The japanleaf battery did not change so much up and down regarding to how you used the battery.
Jamfør det over:
Jeg har iallfall nok en gang fått konstatert at seneste tids bruk er svært avgjørende for verdiene man får ut...
For noen uker siden viste min 2015-modell en SOH på ca 87%. Dette er jo mildt sagt svært lavt! Dette var etter en periode med bare 80% lading og lite kjøring.
Nå etter noen 100% ladinger og et par hurtigladinger er den oppe på 97%.
- Jeg antar "sannheten" ligger et sted i mellom...?
Likevel: Over tid får man nok et pekepinn på batteriets utvikling. Men det forutsetter nok at man leser av etter nogenlunde lik type bruk av bilen siste ukene hver gang.
Det er i bunn og grunn bare tall fra algoritmer i BMS eller noe der omkring. Batteriet er hele veien som det er på godt og vondt. Se på tallene over tid for å følge trend tenker jeg de kan brukes til, og gjør jeg det på det jeg finner på min følger batteriet presis den utvikling det er forklart opp og ned fra diverse simuleringer og beregninger verden rundt for slike batterier.
Enig i det Leafnor sier.
Men har noen gjort seg noen seriøse erfaringer med hvorvidt batteriet FAKTISK tar til seg mindre lading i de perioder SOH/HX er lav kontra når man har høy SOH?? Det er jo ingen tvil om at bilen får færre GIDS de gangene vi lader og SOH er lav. Tildels betydelig færre GIDS... Men tar batteriet reelt til seg mindre strøm? Altså at BMS kutter ladinga "før tiden"? Eller er det bare avleste verdier (antall GIDS og dermed kWt) som blir mindre..?
At batteriene på sikt, når de reelt sett er svekket, tar til seg mindre strøm, er vel rimelig opplagt. Men nå snakker jeg om den perioden hvor batteriet fortsatt (sannsynligvis) er rimelig sprekt, men verdiene som BMS presenterer via Leafspy hopper som en jojo basert på bruken.
Altså helt konkret:
Hvis jeg etter lang tid med 80% lading plutselig en dag trenger lang rekkevidde og lader til 100%, får jeg da inn reelt sett mindre strøm enn om jeg hadde startet "oppvarmingen" med noen 100% ladinger dagene i forkant..??
Jeg har gjort en del enkle studier på det. Og konklusjonen er at batteriet på maks alltid har maks energi.
Det lader til 4,1V på cellene. Dog har jeg opplevd at lading har stoppet på likeover 90% SOC, for så neste lading på 95% SOC. Tror det da har vært noe med balansering av celler, for sett at spenning har vært på 4,06-4,07 som snitt når dette har skjedd. Altså at en eller et fåtall celler nådd spenning godt over 4,1V, og så har det blitt stans.
Sitat fra: leafnor på mandag 16. november 2015, klokken 00:24
Sitat fra: leafnor på lørdag 14. november 2015, klokken 15:48
Acenta 2014 modell. 5027 km
Dato avlest: 14.11.15
Ladet til 95%
Antall GID: 253 (90%)
SOC: 91,7%
20,2 kWt tilgjengelig
SOH: 95%
Hx: 96,01%
Kapasitet: 62,35Ah
5 Qc og 176 L1/L2
Bilen er en "firmabil" til bruk for ærender av alle slag for alle ansatte i en bedrift.
Lades kun med 10A og hender den blir stående med høy SOC i perioder.
Nå skal på en lengre tur i til Oslo med mange hurtigladinger. Da tenker jeg tallene blir høyere.
Får sammenligne forbruk med tanke på både varme og drift med min private Gen.1 på langturen.
Kom meg til Oslo. Strømsluker denne relativt nye bilen. Ble litt tettere med ladestopp enn planen var.
Data ble nå etter 9 hurtigladinger.
SOH: 100
Hx: 100,89
Kapasitet: 65,87 Ah
Update:
Etter 1113 km og 18 hurtigladinger på 2 døgn, ble data:
SOH: 100
Hx: 106,64
Kapasitet: 67,36 Ah
Fikk lest av verdier på denne firmabilen på jobb. Omlag 9 mnd siden den sist ble hurtigladet. (Tur til Åndalsnes)
Den er snart 3 år. Kjørt kun 9214km.
Ladet til 99%
Antall GID: 258
SOC: 96,1%
SOH: 92%
Hx: 92,34%
Kapasitet: 60,26Ah
34 Qc og 296 L1/L2
Vært på en service i sitt liv, og det var nylig. Fikk kommentar på at den stått mye på fullt batteri, ikke overraskende det så lite den brukes.
Batteriet blir bare bedre og bedre...fortsetter utviklingen vil jeg etterhvert ha en bil med ganske årleit rekkevidde etterhvert ;)
Tror man skal ta målingene fra leafspy helt med ro, tyder ihvertfall på at kapasiteten ikke har gått noe merkeverdig ned på 40.000km ihvertfall. SOH har økt med 5% på rundt 5.000km :)
Noen som kan lese dette for meg? Er en 2013 2gen som har gått 44500km.
Ser ut som batteriet er bra men ser ut som noen av cellene er dårlige?
Dette er lest av mens bilen er akkurat ferdig full-ladet.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161104/de1cb7eb88dcb0e7baabf69f053379bb.jpg)(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161104/746a3d29232ada0fa8d0871a7c3fb5d7.jpg)
Cellespenningen er zoomet så mye at det synes som noen er dårlig. Differanse på 18mV er lite, se på data som eksempel på post forran din. Der er det 19mV diff, så ditt er normalt.
Noe som ikke er helt "normalt" er de gode verdiene. Sjelden å se en med så gode tall.
Uansett, batteriet får du slå deg til ro med at er i grei stand.
Woho! Gode nyheter :) 16QC betyr at den har bare hurtigladet 16ganger? Isåfall er det ingenting da jeg har hurtigladet 14ganger på den halvannen måneden jeg har hatt bilen ;p
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Sitat fra: DBR på fredag 04. november 2016, klokken 17:56
Woho! Gode nyheter :) 16QC betyr at den har bare hurtigladet 16ganger? Isåfall er det ingenting da jeg har hurtigladet 14ganger på den halvannen måneden jeg har hatt bilen ;p
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
[/quote
Ja, 16 hurtigladinger. Og om du vet at 14 er gjort av deg, var det bare 2 da du skaffet bilen.
Fulgte med på LeafSpy mens jeg hurtigladet i går kveld, samtidig som Veefil-laderen viser antall kWh den hadde levert. LeafSpy viste 25% lavere antall mottatt kWh. Når laderen f.eks. påstod å ha levert 4 kWh viste LeafSpy å ha mottatt 3 kWh, forskjellen var 25% helt til jeg skrudde på varmen. Er det virkelig 25% tap fra hurtiglader til batteri?
Nå har jo batteriet mitt en større indre motstand enn et nytt da (SoH=86,Hx=72,8), samt at det var kaldt ute (-10) men batteritemp lå likevel på ca. +8 grader og steg etterhvert til ca 12.
Når jeg skrudde på varmen ved 3 streker gikk ladehastigheten litt ned: Fra å ha telt opp i skritt på 9-10 Wh, telte LeafSpy opp videre i steg på 8 Wh. Det betyr at varmen koster litt ekstra.
Hvilken SOC og effekt hadde du tomrh?
Synes også 25% hørtes mye ut!
SoC var lav, begynte å lade fra ca 60 GIDs, sluttet på 116 GIDs etter 18 minutter. Laderen påstod den hadde levert knappe 7 kWh, dvs. 23 kW effekt (mer i begynnelsen enn på slutten). Mens mottatt effekt iflg LeafSpy var knappe 4,8 kWh, som blir knappe 16 kW. Varmen trakk ca. 3 kW og var aktivert ca. halve tiden, dvs ca 0,45 kWh gikk til varme. (Det som gikk direkte til varme ble ikke talt med av LeafSpy.)
Tallene blir da at av 7 kWh levert gikk 4,8 kWh til batteriet, 0,45 kWh til klima og 1,75 kWh er rent tap (bl.a. oppvarming av batteri).
Min Leaf har nå snart 100 000 på telleren (2011-modell)
SOC: 80%
Hx: 63,99%
Begynner virkelig å kjenne at det er langt frem og tilbake på jobb for kona. På høsten går det, men det er ikke hyggelig å kjøre uten varme... Så må nok bytte bil resten av vinteren og håpe på en tidlig vår.
2013 Mod
Sitat fra: i_expect på onsdag 09. november 2016, klokken 12:50
Min Leaf har nå snart 100 000 på telleren (2011-modell)
SOC: 80%
Hx: 63,99%
Begynner virkelig å kjenne at det er langt frem og tilbake på jobb for kona. På høsten går det, men det er ikke hyggelig å kjøre uten varme... Så må nok bytte bil resten av vinteren og håpe på en tidlig vår.
Er det SOH som er 80% ? Det lyder mere rigtigt :-)
Spørgsmål. Har du dieselfyr bygget i ? Det ville helt sikkert hjælpe.
Sitat fra: gausel på søndag 18. oktober 2015, klokken 17:23
Hva jeg leser av i leafspy i dag
Norsk Leaf fra august 2014:
AHr=67,36
SOH=100%
395,0V
HX=104,74%
kilometerstand: 37.031
81QCs &834L1/L2s
SOC=96.5% Bilen viser 100%
Og i dag vel ett år senere:
odo= 70.032
SOC 97.2% bilen viser 100
AHr=66.48
SOH=100%
395.82V
Hx=102.40%
137QCs & 1400L1/L2s
Slett itte værst dæ! Sjøl om jeg nok tenker at leafspy er vel mest leketøy for store gutter. ser det nå ut som aktiv bruk, lading til full pupp så fort du har anledning, relativt ofte lbw, og ispedd en del hurtigladinger slett itte er dårlig batterikost! Leafspy or not; rekkevidden oppleves som minst like god som da bilen var ny:)
Ja, mener selvsagt SOH :)
Har ikke installert noen alternativ varmekilde nei. Det er uaktuelt :)
Sitat fra: JBS på lørdag 12. november 2016, klokken 19:42
Sitat fra: i_expect på onsdag 09. november 2016, klokken 12:50
Min Leaf har nå snart 100 000 på telleren (2011-modell)
SOC: 80%
Hx: 63,99%
Begynner virkelig å kjenne at det er langt frem og tilbake på jobb for kona. På høsten går det, men det er ikke hyggelig å kjøre uten varme... Så må nok bytte bil resten av vinteren og håpe på en tidlig vår.
Er det SOH som er 80% ? Det lyder mere rigtigt :-)
Spørgsmål. Har du dieselfyr bygget i ? Det ville helt sikkert hjælpe.
Mista nylig en ladestrek i leafen, så kobla opp leafspy pro med wifi adapter og det er nedslående tall og grafer. Har 2012 Leaf kjøpt ny fra forhandler Februar 2012, men ikke levert og registrert før Mai 2012.
Så har et halvt års garanti igjen. Hører noen snakker om at det er 8 års garanti på batterier? Jeg ser ihvertfall etter en kjapp run av leafspy pro at det virker som det ikke er store spikes i battericeller, men jevnt slitt batteri. Men jeg aner ikke hvordan man burde måle dette. Burde man teste dette først når batteriet er på low power eller litt før? Over lang avstand?
AHr: 55.83 (hva betyr det forresten)
SOH: 85%
HX: 71% (dette betyr hvor mye av max kapasitet som kan forventes? eller er det den over)
odo: 38256km
200 QC, 927 L1/L2s (926 L1, siden jeg kjøpte L2 just nu igår)
Lurer også på noen ting til:
* Noen tips til gode måter å ordne eksternt varmeapparat? Har lyst til sverige et par ganger i vinter, men det tror jeg ikke blir spesielt gøy uten å skru av varmen og sette på en bensinvarmer e.l. fra biltema.
Du har et typisk 2012 batteri. Veldig jevn cellespenning (diff på 22mV) nede på SOC (State of Charge) 30% er bra tenker jeg.
AHr er Amperetimer kalkulert batteriet kan holde, og bilen beregne eneergimengde.
Hx er en verdi sagt å si noe om indre motstand i batteriet.
SOH, State og Health forteller helsetilstand. 85% er normalt virker det som etter 4-5 år.
Energimengden i batteriet da du tok et "snap" var.
Q = AHr x V x SOH X SOC = 55,83 x 363,57 x 0,85 x 0,303 = 5228Wh = 5,2 kWt.
Maks du kan lade på bilen er:
Q = 55,83 x (96 x 4,1) x 0,85 x 0,976 = 18,2 kWt (243 GIDS)
Hva er 0,976?
Jeg har SoH=86 og Ahr=56,6 men får ladet til 235 GIDs maks.
Forøvrig virker det som om 2012-batteriene er mer utsatt for tap ved aldring enn bruk, spiller ingen rolle om man har kjørt 50.000 eller 130.000, de ser omtrent likedan ut med Leafspy.
0,976, er forholdet 4,1V/4,2V.
SOC=100% betyr 4,2 volt en LI-celle batteriet, men Leaf lader til 4,1 volt.
Jeg fikk 234 GIDS på siste lading, og SOC var da 95,7%.
Har AHr 55,50, og SOH 84%
Tipper du hadde SOC rundt 92%.
Ja, 92,4%. Får ikke høyere. Skjønner ikke hvordan du får 95,7% med et litt svakere batteri?
Det kommer nok av at verdiene for batteriet ikke er presise, og som for våre to batterier som nok er temmelig like i mengde energi det kan ta til seg, blir det ulik SOC til sist når det praktisk lades.
I vår da jeg hadde SOH 87 og bilen ladet under 240 GIDS, kom bilen sjelden over SOC 92. Så varmt i været, og SOH/AHr falt, da steg maks SOC.
Sitat fra: tomrh på mandag 21. november 2016, klokken 23:01
Hva er 0,976?
Jeg har SoH=86 og Ahr=56,6 men får ladet til 235 GIDs maks.
Forøvrig virker det som om 2012-batteriene er mer utsatt for tap ved aldring enn bruk, spiller ingen rolle om man har kjørt 50.000 eller 130.000, de ser omtrent likedan ut med Leafspy.
Eller at batteriet blir like dårlig av å stå på 100% over tid som å lades ut/op mange ganger.
Har koblet til obd og LeafSpy for første gang i kveld. Skjønner ingenting her ;D
Ser dette greit ut?
2015 Euro Leaf, gått 11000. Har hatt denne i litt over en måned og har kun ladet til 80%.
Det viktigste tallet å følge med på er SOH, State of health, som angir batterihelsa. Ifølge denne har batteriet tapt seg 4% siden det var nytt. Verdien må tas med en liten klype salt, den kan variere litt med kjøremønster.
Passert 73.000 km nå og fremdeles virker batteriet ok, ihvertfall i vintertemperatur.
AHr = 63,69
396,11V
SOH= 97%
HX = 97,75%
QCs. 243
L1/L2 3550
Hei dere som snakker Leaf flytende!!
Jeg har kjøpt min første el-bil i dag(jada, henger litt etter resten av verden), og gikk for en Leaf, for de har jeg hørt mye fint om...
Men er nok litt på dypt vann allerede kjennes det som,
Sjekket bilen med LeafSpy nå i kveld og får følgende resultater:
AHr: 54,09
SOH: 82%
374,32V
Hx : 66,55
2013 mod SL, akkurat passert 58.000 km....
Er det skikkelig ille??
Grattis ;)
Man er da fortsatt pioneer som elbileier i dag, selv i Norge er det mange som fortsatt mener at de aldri kommer til å kjøpe/kjøre elbil..
Du har ikke akkurat gode tall, men skikkelig ille er det da ikke.
USA-biler har nok normalt dårligere tall enn de norske, tåler ikke varmen så godt.
Dine tall er sånn ca på høyde med de norske -11/-12 modellene.
SOH 82% betyr at du har mistet en batteristrek, eller kommer til å gjøre det ganske snart.
Ingen krise, batteriet burde holde i mange år.
Takk for motiverende svar :)
prøver meg på et oppfølgingsspørsmål; (se vedlagte bilde)
Har de "røde" stolpene noen mening, og den ene blå virker vesentlig lavere enn de andre, hva betyr dette i praksis?
Du har 13mV forskjell mellom cellen med laveste spenning og cellen med høyeste spenning. Ideelt sett burde det vært 0mV men i praksis er det mer. På min Leaf varierer det mellom 13mV og 19mV (2015 mod, SOH=100%)
13mV er altså en 'bra' verdi tror jeg.
Jeg har også hørt rykter om at LeafSpy vil gi en advarsel hvis verdier er for høy. (Dvs at en celle er dårlig.)
Utdrag fra PDF-manualen til LeafSpy:
Cell Voltage Loss Inspection added to screen 1. Run automatically anytime the Leaf is ON (not ACC mode), in Park and
the minimum cell pair voltage is below 3.713 volts (i.e. below low battery warning level).
This "Cell Voltage Loss Inspection" test is based on Nissan's originally published algorithm (2011 April Service Manual,
section EVB-67). The results of the inspection replace the battery temperature sensor status line just below the x axis on
screen 1. Any weak cells are listed as "Weak Cells: xx yy zz" in red with x y z being the weak cell numbers. If the test
finds no weak cells the message "All Cells OK" will be displayed in green.
Hei Anders Jensen.
Har du mistet en strek eller har du alle 12?
Min 2012 viser SOH på 86% med 12 streker intakt. Gått 107 000 Km. Regner vel med at jeg mister en strek i løpet av året.
Nå er det jo ikke strekene som forsvinner, men prikkene på utsiden av strekene.
Sitat fra: magnemann på tirsdag 07. mars 2017, klokken 12:05
Du har 13mV forskjell mellom cellen med laveste spenning og cellen med høyeste spenning. Ideelt sett burde det vært 0mV men i praksis er det mer. På min Leaf varierer det mellom 13mV og 19mV (2015 mod, SOH=100%)
13mV er altså en 'bra' verdi tror jeg.
Jeg har også hørt rykter om at LeafSpy vil gi en advarsel hvis verdier er for høy. (Dvs at en celle er dårlig.)
Dette vil variere ekstremt alt etter hvilken SOC du har, og hvor lenge BMSen har fått balansere cellene. Dette ser du fort hvis du kjører batteriet langt ned, har opplevd en differanse på over 100mV. Jevner seg derimot fort ut etter noen minutter på hurtigladeren..
Sitat fra: Olee på tirsdag 07. mars 2017, klokken 16:38
Sitat fra: magnemann på tirsdag 07. mars 2017, klokken 12:05
Du har 13mV forskjell mellom cellen med laveste spenning og cellen med høyeste spenning. Ideelt sett burde det vært 0mV men i praksis er det mer. På min Leaf varierer det mellom 13mV og 19mV (2015 mod, SOH=100%)
13mV er altså en 'bra' verdi tror jeg.
Jeg har også hørt rykter om at LeafSpy vil gi en advarsel hvis verdier er for høy. (Dvs at en celle er dårlig.)
Dette vil variere ekstremt alt etter hvilken SOC du har, og hvor lenge BMSen har fått balansere cellene. Dette ser du fort hvis du kjører batteriet langt ned, har opplevd en differanse på over 100mV. Jevner seg derimot fort ut etter noen minutter på hurtigladeren..
Takk for info!
Mer info her om hva som er kriteriet for at en celle regnes som dårlig: http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?f=9&t=17676&start=10
De røde strekene er visst celler som balanseres, altså ingen stor rød varsellampe som sier "dette var et dumt kjøp" 8)
Starter du opp når bilen er fulladet er det mange røde celler. Sist gang jeg sjekket med fullt batteri hadde jeg 4 blå, resten røde ;)
Under pådrag/regen har man gjerne stor forskjell i spenning på cellene. Har under pådrag sett at f.eks. de første 30 cellene dropper i spenning mens de resterende holder seg høyt
Så sjekker man status rett etter hardt pådrag kan det vel være større forskjell.
Forskjellen er vel også mindre på fullt batteri, sist gang jeg sjekket hadde jeg 6mV forskjell, men ca 10 på 80% og 15 på ca 30%.
Så, kan vel si at dine 13mV er helt innafor.
En indikasjon er vel også hvor mange % SOC Leafspy viser på fulladet batteri.
På min har det ganske lenge vært 97,1-97,2%, ditt tall skal være noe lavere om jeg har forstått det riktig.
Egentlig ingenting å frykte med den blå som ligger lavere. Men, hvis den samme cellen stadig ligger lavere enn de andre kan det være en indikasjon på en svak celle.
Har hatt min Leaf i 2 år nå, cellenr 32 skilte seg den gang ut, og har gjort det noen ganger i ettertid.Men andre ganger, og vel i det siste, har den vært spot on.
Leafspy har varsel om dårlige celler. Jeg har en skjermdump der den sier at ca 10 av mine celler er dårlige. 2 min etterpå sa den vel at alle var i orden.
Årsaken til så mange "dårlige" celler var mest sannsynlig lav batterispenning, og mulig at batteribruken før avlesing var "feil", hadde på forhånd kjørt ca 100 km hvorav de siste ca 20 var stort sett i motbakke.
Så, popper det opp noen "weak cell" i Leafspy, ikke kjør korteste vei til verksted i frykt om å måtte betale minst 200.000 for nytt batteri!!
Weak cell-funksjonen er sikkert helt grei den, for de som forstår seg på den og virkelig har lest seg opp på kriteriene og "testmetoden".
Det er noen celler som er mer utsatt, de som ligger i enden av en "link". Tror celle 32 var en av disse.
Vil tro 1 og 96 også er i enden, så har man noen i midten i "enden".
Da begynner det å nærme seg ett år siden jeg kjøpte min forstegenerasjon 2012-modell. EN måned etter kjøpt fikk jeg dongle og hadde dette som output:
2016-05-28
(http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,28393.msg481823.html)SOC: 92%
SOH: 94%
Hx: 93,5%
AHr: 62,12
ODO: 69552
QC: 29
L2: 3997
Min/max diff: 21mV
Idag kunne jeg lese ut:
2017-03-10
SOC: 24%
SOH: 93%
Hx: 91,01%
AHr: 61,38
ODO: 74513 (kjørt 4961km)
QC: 38
L2: 4234
Min/max diff: 23mV
Det skal sies at jeg antar at avg er litt avhengig av SOC. SOH har vært nede i 91%, men hoppet opp til 93% etter helga jeg dro Oslo-Halden.
Jeg har bilen på timer 80% 00:00-00:00, mens jeg ved behov timerlader til 100%. Det skjer kanskje 1 dag i uka.
Det der må være bevis på at 80% lading hjelper. Svært gode tall til en 2012 å være.
@leafnor / sylwester
Enig, det der er jo bedre tall enn jeg har (-13 2.gen ca 36'km).
Men det er vel også et bevis på at 100% lading innimellom hjelper?
Har sikkert skrevet det før i denne tråden, så får i tilfelle gjenta det:
Mistenker at mine tilsynelatende dårlige tall skyldes at den så sjelden lader til 100%.
Vel, det er jo faktisk sjelden at den lader til noen som helst fast %.
Har i det siste ladet endel til 100%, og da stiger både Ahr og SOH jevnt og trutt.
Nå husker jeg ikke i farta om det er vinter- eller sommertallene som normalt er de høyeste?
Mine har i hvert fall steget jevnt og trutt utover vinteren med endel 100% ladinger.
Vinterkulda og noen hurtigladinger gir iallefall "best" tall hos meg.
Ja, som sagt hoppet den fra 91% til 93% etter hurtigladninger den dagen, derav 2 fra VLBW.
Sitat fra: nr1rayner på fredag 10. mars 2017, klokken 18:11
Mine har i hvert fall steget jevnt og trutt utover vinteren med endel 100% ladinger.
Mine også. Nede i SoH=85 og 56 Ah i fjor på sensommeren. Nå 86-87 og 57 Ah. Blir 1-2 hurtigladinger i uka og 100% lading om natta man-fre.
Har prøvd et utall OBD2 uten Hell, men nå kom det en fra Kina som virket. Ble positivt overrasket over batteriet, SOH100% etter nesten 16000 km må vel være bra.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170316/3b03ed679a6aa5d5e09027e3f29db01d.jpg)
Sent fra min SM-G930F via Tapatalk
Ikke overraskende tall med så mange hurtigladinger :) Du får følge med på hva som skjer frem mot sommeren!
Blir aldri klok på om det er bra eller dårlig for batteriet å hurtiglade? Men jeg lader og kjører det jeg trenger, men har den på 80% lading til vanlig.
Sent fra min SM-G930F via Tapatalk
Er vel kombinasjonen varme + høy soc som sliter batteri. Opplever reduksjon i sommerhalvåret mens batteriet holder seg veldig bra i vinterhalvåret tross 100% lading og noe oftere hurtiglading.
Sitat fra: Myrvang på torsdag 16. mars 2017, klokken 19:28
Blir aldri klok på om det er bra eller dårlig for batteriet å hurtiglade? Men jeg lader og kjører det jeg trenger, men har den på 80% lading til vanlig.
Sent fra min SM-G930F via Tapatalk
Problemet findes primært i de varmeste områder, som især sydstaterne i US og Mexico hvor der kører mange Leaf, men også Spanske og Franske biler lider under varmen.
Nissan løse i første omgang problemet ved at indføre ny software i BMS systemet, hvor max ladespæning blev nedsat, men desværre også max lade strøm.!!
Vi som "Ejer" bilen fik bare ikke besked om disse ændringer, som er total unødvindige i nordeuropæiske biler, men bliv indført for at undgå retssager lig dem som var på vej i Nordamerika.
Derfor er det helt ligegyldigt om du sætter bilen til 80 el. 100% opladning, det er først og fremmest ved hurtigladning at der kan opstå ødelagte celler.
Sitat fra: JBS på torsdag 16. mars 2017, klokken 21:13
Nissan løse i første omgang problemet ved at indføre ny software i BMS systemet, hvor max ladespæning blev nedsat, men desværre også max lade strøm.!!
Vi som "Ejer" bilen fik bare ikke besked om disse ændringer, som er total unødvindige i nordeuropæiske biler, men bliv indført for at undgå retssager lig dem som var på vej i Nordamerika.
Når ble dette oppdatert i norske biler? Hva var maks ladespenning og -strøm før og hva er den etter? Var nytt for meg, finnes det en eksisterende tråd om dette kanskje?
Du skal blot google P3227.
Da finder du masser af links.
I mit tilfælde, betød det at jeg gik fra 95% SOH til 88%.
Omkring 20km mindre rækkevidde, langsommere hurtigladning, dårlig regering osv osv.
Du ser det kun i Gen1, da resten af bilens software ikke blev opdateret, fejlvisning "Forsvandt" da ny model kom i 2013.
Da skjønner jeg hvorfor 11-12 modellene har så dårlig SoH sml med nyere modeller. :-1-:
Hadde min på service en gang i oktober 2014, og da fikk jeg nok oppdateringen. Service er noe overpriset dritt! :(
Merket stor forskjell i rekkevidde mellom sommeren 2014 og 2015. Husker vi pleide å komme fram til hurtigladeren på Orkanger med 4 gjenværende streker selv med flere personer i bilen og pikkpakk. Neste sommer kom vi fram med 2-3 strek. Går det an å reversere oppdateringen?
Positivt ihvertfall at 11-12 ikke har så mye dårligere batteri da.
Nej, de kan ikke reversere opdateringen.
Dit Nissan værksted har kun weblink via deres PC værktøj, som kun har adgang til frigivet software.
Nissan fjerner fysik mulighed for at finde de "gamle" udgaver.
Ja, men jeg har kørt med 85/88% SOH i 3 år nu, og er godt tilfreds, men SAVNER højere ladestrøm ved hurtigladning og Regering.
Vil nok prøve at købe den LeafBOX som er omtalt her på Forumet.
Sitat fra: JBS på torsdag 16. mars 2017, klokken 21:13
Derfor er det helt ligegyldigt om du sætter bilen til 80 el. 100% opladning, det er først og fremmest ved hurtigladning at der kan opstå ødelagte celler.
Det var jo en litt av en påstand. Hvor har du dette fra?
Hva tenker du om det som står her? http://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries (http://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries)
Sitat fra: Olee på fredag 17. mars 2017, klokken 08:44
Sitat fra: JBS på torsdag 16. mars 2017, klokken 21:13
Derfor er det helt ligegyldigt om du sætter bilen til 80 el. 100% opladning, det er først og fremmest ved hurtigladning at der kan opstå ødelagte celler.
Det var jo en litt av en påstand. Hvor har du dette fra?
Hva tenker du om det som står her? http://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries (http://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries)
Slik jeg forstår endringene gjort i P3227 så lades ikke bilen like mye lengre. Se JBS' erfaring her: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,13855.msg210541.html#msg210541
Før oppdateringen hadde han 65,2 Ah, etter 60,43 Ah. Det er 7-8% reduksjon av kapasitet. Man får aldri ladet til 100% SoC men bare 92-93%, og levetiden på batteriet økes betraktelig jfr lenker til battery university. Da er mye av poenget med 80% borte.
Så du mener at 80% vs 92-93% ikke spiller så stor rolle tomrh? Tabell 4 i linken over sier noe annet.
Tabell 4 sier at det er typisk en dobling av antall ladesykluser for hver 0,1V nedgang i toppspenning pr en celle. Men 0,1V kan utgjøre ganske mange %SoC. Så før vi kan bli enige om hvor stor rolle det utgjør, så må vi konvertere SoC til cellespenning. Hva er typisk cellespenning ved 80% SoC, 93% og 100% SoC? Spenning er jo ikke lineært knyttet til SoC.
Dette var tallene jeg fikk i dag fra LeafSpy (gjennomsnitt cellespenning). Noen må gjerne kontrollere, hadde ikke altfor god tid..
97,1% SOC: 4,128V
93% SOC: 4,070V
80% SOC: 3,975V
Så ved å ikke lade fullt, kutter en spenningen med ca 0,15V. Noe som skulle tilsi en god del flere "discharge cycles"?
Noen som vet cellespenningen på 30kWh-utgaven ved fulladet batteri?
0,1V forskjell mellom 93% og 80% skulle tilsi en dobling av sykluser. Men må dele 2 på 0,93 / 0,8 pga en 80% syklus er kortere enn en 93% syklus, dvs ~1,7 eller 70% lengre kjørelengde med 80% lading selv etter den nevnte oppdateringen. Så jo, med tallene foran meg må jeg være enig i at 80% lading generelt er lurt. Men iflg tabell 3 er det lurt om sommeren da 100% lading om vinteren har lite å si (jfr forskjell på 0 grader og 25 grader).
Sitat fra: leafnor på tirsdag 15. september 2015, klokken 23:01
2012 Leaf
75785 km
AHr 58,69
SOH 89%
Hx 78.08%
GIDS 242
21 QC. 2397 L1/L2
SOC 92.6%
111,938 km
AHr 55.43
SOH 84%
Hx 70.03%
GIDS 231
93 QC. 3519 L1/L2
SOC 93.0%
Gjennom vinter som de to foregående vintre jeg har fått med meg med bilen, så har verdiene så og si ikke rørt seg. Men maks SOC har gått ned og ned.Tenker da at innen jeg ser høsten i år, har SOH falt til 82%.
Fulladet havner den nå mellom 227-231 GIDS. Da jeg kjøpte den i mai 2015 ladet den til maks 16 flere. Regnet på Ahr har batteriet tapt seg 6% under den tiden. På rapporterte GIDS 6,5%. Siden "ny" regnet mot 281 som maks GIDS, 18%.
Vi har nesten kjørt 50.000km med den på de snart tre år vi har eid den.
Etterkalkyle: Mål mot en Tucson 4x4 bensin som skulle vært alternativet til all småkjøring og bompasseringer med kjøring av barn til kveldsaktiviteter, så har virkemidlene omkring EL-bil spart oss for rundt regnet 70.000 i bensin, 36.000 i bompasseringer. Det er 106.000.
Bilen betalte jeg inkl hjemmeladeboks 125.000,- for.
Innen høsten er jeg i null på bilen målt mot Tucson, og regnet 2kWt/10km og 1kr/kWt, så har jeg brukt 10.000,-
Skattesystem som virkemiddel virker.
Kan og legge til at jeg har lært en del nye ting (saker som gjelder LEAF og elbilen), uten at det har noe verdi ::) i og for seg.
Denne oppdateringen det er snakk om gjelder vel egentlig ikke bare gen 1??
De fleste gen 2 fikk en omtalt oppdatering, hvor SOH sank.
Det kan være en noe annen oppdatering, men nok mye av det samme.
Usikker på hva som egentlig skjedde med rekkevidde og ladehastighet.
Var temmelig ny med Leafspy da min fikk oppdateringen, så har ingen konkrete tall fra min.
Men på ca 1 år sank SOH fra 97-100% til rett over 90%
Ahr fra ca 64 til ca 60..
Nov 2013 Euroleaf
Sitat fra: Olee på søndag 31. juli 2016, klokken 20:03
46,400km
AHr 63,01
SOH 96%
Hx 97,26%
152 QC 1228 L1/L2
En del langturer i det siste med 6-7 ladestopp har fått SOH opp fra 91 til 96% :)
64,000km
AHr 63,70
SOH 97%
Hx 97,76
222 QC 1778 L1/L2
Lurer på å kjøpe en 13 modell G1 med disse batteridataene, ser de greie ut?
70,000km
AHr 59,41
SOH 90%
373,74V
Hx 79,88%
23 QC 1902 L1/L2
16mV
Min har gått dobbelt så langt med omtrent samme verdier.
Alder ser ut til å ha mer å si enn kjørelengde. Faktisk virker det som en med høy kmstand har bedre batteri enn en med svært lav kmstand.
Så er det også forskjeller på batteri til G1 og G2, så ikke uventet at liferns G2 har bedre batteri enn en G1.
Velvel, til Buddy på landet
Tallene ser da fine ut, kanskje bortsett fra Hx som muligens er noe lav (indre motstand i batteriet).
Men, den er vel omtrent på høyde med hva leafnor og tomrh sine biler har, hvis ikke de hadde enda lavere..
Ahr og SOH ser bra ut.
Siden det er oppgitt i miles er det kanskje også USA-Leaf, og da er det vel meget bra tall.
Eller har du bare ikke justert i Leafspy?
Hmm, JN1 var kanskje Japan-produsert det, så det er "norsk" Leaf..
Altså, ingenting som roper "run Forest, ruuun" som jeg ser av de tallene :)
Ser ut som om 1 - 2 korte hurtigladinger i uka ved lav SoC også holder batteriet i form? Avsluttet fjorårets sommer med SoH på 85 og full lading til 231 gids, begynner årets vårsesong med 86, noe bedre Ah og Hx, full lading til 235 gids.
Er noe forskning som kan endre synet på hurtiglading: http://www.pcworld.com/article/2683012/want-lithiumion-batteries-to-last-slow-charging-may-not-be-the-answer.html
Leser det slik at det er varmen fra hurtigladinga som skader, mens selve hurtigladinga faktisk kan være sunt for batteriet.
@tomrh
Ser slik ut ja.
Jeg kjørte kun meget pent for en tid tilbake og hadde lavere tall enn forventet.
Alle tall steg jevnt og trutt for hver gang jeg gav full gass og/eller full regen ;)
Jeg har og følelsen av at noen enkelte hurtigladninger innimellom er med på å holde batteriet friskt.
Min '13 gen. 2 usa Leaf kjøpte jeg i fjor høst, og etter ca. 1000 km tok jeg første snapshot av LeafSpy; da var SOH=91% med 30 QC. (Ingen av meg.)
Jeg har hatt 2-3 langturer etter det, med tilhørende QC's, og enkelte korte QC; ellers lader jeg til 80%, og noen ganger til 100% når jeg vet jeg skal over 100km. Siste snapshot er nylig, men ca 1 mnd. siden siste QC.
Her er mine resultater over tid.
Jeg skjønner ikke hvorfor den droppet i 2015 da den ikke har vært hos Nissan siden tidlig 2014. Droppen i 2013 kom etter softwareoppgradering tidlig 2013.
Hei,
Kan noe forklare meg om dette er OK ?? ??? ???
Ifølge Leaf spy er batteriet fremdeles som nytt (SOH=100%) etter 36000 km, så dette må være bra.
Her er mine data Leaf 2011mod.
SOH på 82% Har du også mistet første prikk slik at det er samsvar mellom bil og LS?
Første batteri strek gikk på ca 130000km.
Sitat fra: eivisa på fredag 31. mars 2017, klokken 13:21
Første batteri strek gikk på ca 130000km.
På sensommeren?
Dere som kan dette, ser denne bra ut?(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170331/36c497a865e93b35292d1eb33d0a1ef3.jpg)
Sent fra min SM-G930F via Tapatalk
Ingenting å klage på der Myrvang :+1:
Hei!
Jeg brukte LeafSpy for første gang 12.12.2016 og da hadde jeg SOH 96%. De siste par ukene har jeg lagt merke til at SOH har gåt ned til 92% på ganske kort tid (legger ved bilder). Er dette noe man trenger å bekymre seg for?
Jeg tror jeg gjør alt riktig når det gjelder lading. Bilen lades til 80% og noen ganger til 100%, men da kjører jeg med en gang.
Noen hutrigladinger, men ikke ofte.
Sitat fra: Tellus på søndag 04. oktober 2015, klokken 19:14
LeafSpy Pro (Iphone)
Norsk leaf November 2011
55461 km
Dato avlest: 4/10/15
Ladet til 100%
GID: 249 (88.6 % av 281)
SOC: 95.4
SoH: 89%
HX: 77,66%
AHr: 58,52
QC: 3
L1/L2: 3635
Har aldri målt tidligere, men tallene slik de foreligger indikerer et tap på ca 11%. Dette er mer enn jeg regnet med da min subjektive oppfatning nok var at tapet neppe var mer enn 5-8%. Ser forøvrig at når jeg lader til 80% (som er det typiske) så leser jeg av 206 GID. Dette er hele 73.3% av opprinnelig kapasitet og 82.7% av nåværende kapasitet. Er kanskje derfor jeg opplever tapet som mindre enn det ser ut til å være. Det som tidligere var rundt 80% (eller litt under mener jeg å ha lest) er nå blitt nesten 83%.
Har ellers vært veldig 'snill' mot batteriet. 3 hurtigladninger og maks 20-30 100% ladninger over snart 4 år. Har også latt bilen stått på maks 60% SOC når jeg har vært bortreist.
Bilen har fungert helt utmerket og vil for mitt behov (ca 40 km t/r jobb) fungere bra i mange år til hvis jeg velger å beholde den.
Leste av på nytt for et par uker side.
78.000 km
GID 246 (87.5 %)
SOC 95.5%
SoH 88%
Hx 75.77%
Ahr 57.75
Batteriet har gitt fra seg kun 3 GID på ca 18 måneder. Ser ut som om å stelle pent med batteriet virker etter hensikten.
Har selvfølgelig fortsatt alle 12 batteristolper.
Sitat fra: N-L på tirsdag 11. april 2017, klokken 08:36
Hei!
Jeg brukte LeafSpy for første gang 12.12.2016 og da hadde jeg SOH 96%. De siste par ukene har jeg lagt merke til at SOH har gåt ned til 92% på ganske kort tid (legger ved bilder). Er dette noe man trenger å bekymre seg for?
Jeg tror jeg gjør alt riktig når det gjelder lading. Bilen lades til 80% og noen ganger til 100%, men da kjører jeg med en gang.
Noen hutrigladinger, men ikke ofte.
Noen som vet?
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Prøv et par turer med hurtiglading så går det vel litt opp igjen.
Hva får dere ut av denne?
Lånt 2012 modell med 31600 på telleren.
Akkurat hurtigladet fra 30% til 85% og kjørt 5 km, hvis det har noe å si.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170413/3ef2303ee70c643ea02a7b1aab9e5075.jpg)
Får ut av det et OK batteri for en 2012 med den lave kjørelengden.
I forhold til kjørelengden synes jeg 86% batterikapasitet var litt lavt. Den har kanskje gått i litt varmere klima enn her på berget?
Nå er det flere her som har forholdsvis lav SOH i forhold til kjørelengde på et gammelt batteri. Når bilen blir lite brukt/lav kilometerstand, så har det nok noe å si om man parkerer med 100% hele tiden. Blir den da parkert i et varmt klima med 100%, og blir stående lenge, sliter det ennå mer på batteriet..
Sitat fra: leafnor på torsdag 13. april 2017, klokken 22:29
Får ut av det et OK batteri for en 2012 med den lave kjørelengden.
Det er helt normalt for en gen1 leaf årgang 11/12.
Den lave SOH skyldes en softwareupdate fra Nissan.
Dette giver adgang til mindre Ah på batteriet, og desværre forkert oplysninger udadtil til brugeren.
Det er omtalt flere steder her på forummet.
2012 modell.
5 år i disse dager. Alle streker på plass. Lader vanligvis til 80%.
Dette er status rett etter LBW, et par timer etter hurtiglading:
(http://i166.photobucket.com/albums/u89/Esmark_album/20170416_154451.png?t=1492264114)
Er dette innafor normalen?
Vil si den er utenfor normalen, på den positive siden.
Det hadde vært kult om første post inneholdt lenke til appen, eller utstyret man bruker for å hente inn denne infoen :)
Like før jeg mister en bar?
Ikke nødvendigvis. Jeg lå en stund på 85 på sensommeren i fjor, så gikk den opp til 86 utpå høsten og har vært der siden.
Målte bilen til en kompis i gpr. Tok ikke screenshot, men 2013 tekna med VP. 61.000 km ca og 96% SOH. Synes ikke det var så ille...
Sent fra min SM-G930F via Tapatalk
2015 Leaf S, produsert 10/2014.
Er dette bra?
Ja!
Sitat fra: lifern på tirsdag 02. mai 2017, klokken 14:12
Like før jeg mister en bar?
Ja.
Sitat fra: tomrh på tirsdag 02. mai 2017, klokken 14:48
Ikke nødvendigvis. Jeg lå en stund på 85 på sensommeren i fjor, så gikk den opp til 86 utpå høsten og har vært der siden.
Men nå går han inn i sommeren, og da rører tall seg den "gale veien", nedover. Inn mot høsten erfart at SOH/Ahr går opp og så blir stånde i ro (Beroende på hvor hardt det hurtiglades) inntill varmen kommer ut over våren.
Men uansett, over 145000 km med alle barer intakt må være bra.
Sitat fra: leafnor på tirsdag 02. mai 2017, klokken 22:28
Sitat fra: tomrh på tirsdag 02. mai 2017, klokken 14:48
Ikke nødvendigvis. Jeg lå en stund på 85 på sensommeren i fjor, så gikk den opp til 86 utpå høsten og har vært der siden.
Men nå går han inn i sommeren, og da rører tall seg den "gale veien", nedover. Inn mot høsten erfart at SOH/Ahr går opp og så blir stånde i ro (Beroende på hvor hardt det hurtiglades) inntill varmen kommer ut over våren.
En måte å utsette dette et år er kanskje å hurtiglade sånn en gang i uka gjennom sommeren. For da går SoH litt opp sånn midlertidig. Hvis den blir liggende på 84 noen uker forsvinner streken, var vel din erfaring Leafnor?
Sitat fra: tomrh på onsdag 03. mai 2017, klokken 08:48
Sitat fra: leafnor på tirsdag 02. mai 2017, klokken 22:28
Sitat fra: tomrh på tirsdag 02. mai 2017, klokken 14:48
Ikke nødvendigvis. Jeg lå en stund på 85 på sensommeren i fjor, så gikk den opp til 86 utpå høsten og har vært der siden.
Men nå går han inn i sommeren, og da rører tall seg den "gale veien", nedover. Inn mot høsten erfart at SOH/Ahr går opp og så blir stånde i ro (Beroende på hvor hardt det hurtiglades) inntill varmen kommer ut over våren.
En måte å utsette dette et år er kanskje å hurtiglade sånn en gang i uka gjennom sommeren. For da går SoH litt opp sånn midlertidig. Hvis den blir liggende på 84 noen uker forsvinner streken, var vel din erfaring Leafnor?
Erfarte noen dager på 84 før strek forsvant. Å hurtiglade for å holde den opp kan "redde" streken, men batteriet er nok rent teknisk det samme. Man lurer bare BMS på et vis å regne seg frem til litt andre parametre.
Når forsvinner de andre barene?
Hvilken %?
Sitat fra: lifern på onsdag 03. mai 2017, klokken 21:31
Når forsvinner de andre barene?
Hvilken %?
Den første etter 15% tap, deretter for hver 6,25%.
Da blir det:
11 85
10 78,75
9 72,5
8 66,25
7 60
6 53,75
5 47,5
4 41,25
3 35
2 28,75
1 22,5
0 16,25
2013 gen 2 Norsk Leaf
52.000 km
AHr = 62.32
SoH 95%
Hx 95.94%
Verdiene her er vel helt greie for en 2013 modell
Ladet til 100% noen få ganger for lange turer. Ellers til 80% daglig. Veldig sjelden under 20%.
Trodde ikke 2gen kunne stoppe på 80% jeg.
Sitat fra: sylwester på mandag 08. mai 2017, klokken 23:49
Trodde ikke 2gen kunne stoppe på 80% jeg.
Vet ikke jeg; men jeg har fotpedal-brekk, sort interiør og ekstra plass i bak. Tro det er gen 2 :)
Kan også sette lade-timer til enten 80% eller 100%. Trodde det var vanlig?
Der 30 kWh som ikke har 80% som valg
Jeg har lest av for første gang for noen dager siden:
2013 gen 2 Norsk Leaf
30.000 km
AHr = 54.95
SoH 84%
Hx 81.01%
Ja, jeg har mistet den første baren og synes det var litt tidlig å miste den etter kun 30k km. Nissan mente det er som forventet på en 2013 modell. Den har gått i Italia i to år før jeg kjøpte den.
Noen kommentarer? Garantien slår vel ikke inn før det forsvunnet 4 barer før 5 år/100k km
Sitat fra: Arha på tirsdag 09. mai 2017, klokken 00:16
Der 30 kWh som ikke har 80% som valg
24kWh har ej heller 80% från 2016
Sitat fra: Stenskj på onsdag 10. mai 2017, klokken 14:08
Jeg har lest av for første gang for noen dager siden:
2013 gen 2 Norsk Leaf
30.000 km
AHr = 54.95
SoH 84%
Hx 81.01%
Ja, jeg har mistet den første baren og synes det var litt tidlig å miste den etter kun 30k km. Nissan mente det er som forventet på en 2013 modell. Den har gått i Italia i to år før jeg kjøpte den.
Noen kommentarer? Garantien slår vel ikke inn før det forsvunnet 4 barer før 5 år/100k km
Det var stor förlust, beror nog på värmen i italien.
Jag ägde nyligen(mars2017) en 2013 leaf gen2 med 75000km med 64,5AHr
Ja, er varmen som ødelegger. I fjor sommer var vi nede på SoH=85 på vår 12-mod men tok seg opp til 86 på høsten og har vært der hele vinteren. I går så jeg 85 igjen, det går feil vei i den varme årstiden, mister nok en bar i sommer. Man skulle hatt en avkjølt garasje hjemme og på jobb.
Jeg har lastet ned leafspy pro og fått koblet opp men må batteriet være fulladet når jeg måler SOH? Den viser 93% nå med 50% batteri dette er en 2014 moddell gått 32000 km
Soh vil vise det samme om du har lite eller mye strøm.
Min 2013 har rullet snart 147000 km og viser soh 84.Alle barer intakt enda.
@lifern Hvor lenge siden gikk den under 85%? Mener det tar litt tid før prikken forsvinner.
Jeg lurer også på om prikken kommer tilbake skulle du få høyere SOH etter en langtur med hurtiglading.
Sitat fra: Stenskj på onsdag 10. mai 2017, klokken 14:08
Jeg har lest av for første gang for noen dager siden:
2013 gen 2 Norsk Leaf
30.000 km
AHr = 54.95
SoH 84%
Hx 81.01%
Ja, jeg har mistet den første baren og synes det var litt tidlig å miste den etter kun 30k km. Nissan mente det er som forventet på en 2013 modell. Den har gått i Italia i to år før jeg kjøpte den.
Noen kommentarer? Garantien slår vel ikke inn før det forsvunnet 4 barer før 5 år/100k km
Dersom den har blitt solgt ny i Italia er det andre garantier enn her. ( Eller du mener den er solgt ny i Norge og så blitt fraktet til Italia og så tilbake til Norge igjen etter 2 år ? )
Det er 3 års fabrikkgaranti på disse Europasolgte , kontra 5 år på Norsksolgte. Dog er det muligens 5 år/100K på Batteri uansett. All garanti gjelder isåfall fra registreringsdato i det landet den ble solgt ny i. (USA biler har ingen fabrikkgaranti i Norge) Tviler på du får noe ut av dette , dessverre. Men 1 bar mindre er jo ingen katastrofe da .
Sitat fra: sylwester på onsdag 10. mai 2017, klokken 20:52
@lifern Hvor lenge siden gikk den under 85%? Mener det tar litt tid før prikken forsvinner.
Jeg lurer også på om prikken kommer tilbake skulle du få høyere SOH etter en langtur med hurtiglading.
Kommer ikke tilbake var min erfaring. Men kanskje om det gikk mange nok dager. Men det kun kort tid at SOH er "oppe" av en hurtiglading med mindre du hurtiglader så og si daglig.
Sitat fra: bob-bob på onsdag 10. mai 2017, klokken 21:27
Sitat fra: Stenskj på onsdag 10. mai 2017, klokken 14:08
Jeg har lest av for første gang for noen dager siden:
2013 gen 2 Norsk Leaf
30.000 km
AHr = 54.95
SoH 84%
Hx 81.01%
Ja, jeg har mistet den første baren og synes det var litt tidlig å miste den etter kun 30k km. Nissan mente det er som forventet på en 2013 modell. Den har gått i Italia i to år før jeg kjøpte den.
Noen kommentarer? Garantien slår vel ikke inn før det forsvunnet 4 barer før 5 år/100k km
Dersom den har blitt solgt ny i Italia er det andre garantier enn her. ( Eller du mener den er solgt ny i Norge og så blitt fraktet til Italia og så tilbake til Norge igjen etter 2 år ? )
Det er 3 års fabrikkgaranti på disse Europasolgte , kontra 5 år på Norsksolgte. Dog er det muligens 5 år/100K på Batteri uansett. All garanti gjelder isåfall fra registreringsdato i det landet den ble solgt ny i. (USA biler har ingen fabrikkgaranti i Norge) Tviler på du får noe ut av dette , dessverre. Men 1 bar mindre er jo ingen katastrofe da .
Det skal være 5 års garanti på batteriet på de europeiske Leafene også. Dog, er det ikke 8 eller 9 gjenværende streker du må komme ned på før Nissan tar affære?
En del av import-Leafene har ganske lav kjørelengde når de finner veien hit. Trolig har de stått mye borte i et hjørne av parkeringsplassen til en eller annen Nissan-forhandler før en norsk oppkjøper kom forbi. I et varmt land med ugunstig batterinivå, kan det nok få uheldige konsekvenser.
Jeg er veldig fornøyd. Kjøpte denne 2013 acenta september ifjor på 45k km. Nå kjørt 58k km og enda 100% SOH :D(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170510/296ba950e7223703d470b16d529e6106.jpg)
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Sitat fra: kaiat på onsdag 10. mai 2017, klokken 23:09
...
Det skal være 5 års garanti på batteriet på de europeiske Leafene også. Dog, er det ikke 8 eller 9 gjenværende streker du må komme ned på før Nissan tar affære?
...
Ja, må ha mistet den 9. prikken slik at man kun har 8 igjen. Da har man mindre enn 66,25% gjenværende kapasitet. (15% på første, 6,25% per prikk etter det) Ordlyden er at de garanterer 9 prikker av 12.
Sitat fra: Stenskj på onsdag 10. mai 2017, klokken 14:08
Jeg har lest av for første gang for noen dager siden:
2013 gen 2 Norsk Leaf
30.000 km
AHr = 54.95
SoH 84%
Hx 81.01%
Ja, jeg har mistet den første baren og synes det var litt tidlig å miste den etter kun 30k km. Nissan mente det er som forventet på en 2013 modell. Den har gått i Italia i to år før jeg kjøpte den.
Noen kommentarer? Garantien slår vel ikke inn før det forsvunnet 4 barer før 5 år/100k km
Ja, 4 barer og du kan ikke forvente at det skjer i løpet av neste år.
Det kan være varme og at bilen har gått litt lite noen år og dermed stått mye på 100%, begge minker kapasiteten på batteriet.
Du kan forsøke å ta en langtur med hutiglading å se om batterihelsen fobedres. Min hoppet 2% opp på en 15mils tur.
SOH 88% mot 96% for 6 måneder siden da jeg kjøpte bilen. Km stand fro 6 måneder siden var 9 500 og jeg har kjørt cirka 10 000.
8% SOH tap på 6mnd/10 000 km. Jeg er ikke imponert :o
Sitat fra: N-L på torsdag 11. mai 2017, klokken 09:00
SOH 88% mot 96% for 6 måneder siden da jeg kjøpte bilen. Km stand fro 6 måneder siden var 9 500 og jeg har kjørt cirka 10 000.
8% SOH tap på 6mnd/10 000 km. Jeg er ikke imponert :o
Den var sikkert kjørt hardt og med en del hurtigladinger de siste dagene før salg slik at verdiene skulle fremstå svært bra!
Sitat fra: Powerflux på torsdag 11. mai 2017, klokken 09:46
Sitat fra: N-L på torsdag 11. mai 2017, klokken 09:00
SOH 88% mot 96% for 6 måneder siden da jeg kjøpte bilen. Km stand fro 6 måneder siden var 9 500 og jeg har kjørt cirka 10 000.
8% SOH tap på 6mnd/10 000 km. Jeg er ikke imponert :o
Den var sikkert kjørt hardt og med en del hurtigladinger de siste dagene før salg slik at verdiene skulle fremstå svært bra!
Kan godt hende at det stemmer, men SOH holdte seg ganske bra i ca. 5 måneder (se bilde fra 30.03.17 der det hadde 95% SOH) og det med bare en eller to hurtigladinger i perioden, for så å begynne å gå brått nedover.
Sitat fra: Dnn . på onsdag 10. mai 2017, klokken 23:22
Jeg er veldig fornøyd. Kjøpte denne 2013 acenta september ifjor på 45k km. Nå kjørt 58k km og enda 100% SOH :D(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170510/296ba950e7223703d470b16d529e6106.jpg)
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Sikker på at denne har korrekt software ( i bilen ) ? 100 % høres rart ut...
Sitat fra: bob-bob på torsdag 11. mai 2017, klokken 13:26
Sitat fra: Dnn . på onsdag 10. mai 2017, klokken 23:22
Jeg er veldig fornøyd. Kjøpte denne 2013 acenta september ifjor på 45k km. Nå kjørt 58k km og enda 100% SOH :D(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170510/296ba950e7223703d470b16d529e6106.jpg)
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Sikker på at denne har korrekt software ( i bilen ) ? 100 % høres rart ut...
Tørr ikke påståelig men vil tro det. Jeg kjøpte. Fikk ikke leafspy før ca 1mnd etter jeg handlet men tror jeg kjøpte bilen uten at den noensinne hadde vært hurtigladet. Qc sto på 11 første gangen jeg leste av og det kan stemme veldig bra med det jeg hadde hurtigladet for.
Hvis noen i Lørenskog området har lyst å lese av for å dobbel sjekke er jeg mer enn villig.
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Sitat fra: sylwester på torsdag 11. mai 2017, klokken 00:07
Sitat fra: kaiat på onsdag 10. mai 2017, klokken 23:09
...
Det skal være 5 års garanti på batteriet på de europeiske Leafene også. Dog, er det ikke 8 eller 9 gjenværende streker du må komme ned på før Nissan tar affære?
...
Ja, må ha mistet den 9. prikken slik at man kun har 8 igjen. Da har man mindre enn 66,25% gjenværende kapasitet. (15% på første, 6,25% per prikk etter det) Ordlyden er at de garanterer 9 prikker av 12.
Sitat fra: Stenskj på onsdag 10. mai 2017, klokken 14:08
Jeg har lest av for første gang for noen dager siden:
2013 gen 2 Norsk Leaf
30.000 km
AHr = 54.95
SoH 84%
Hx 81.01%
Ja, jeg har mistet den første baren og synes det var litt tidlig å miste den etter kun 30k km. Nissan mente det er som forventet på en 2013 modell. Den har gått i Italia i to år før jeg kjøpte den.
Noen kommentarer? Garantien slår vel ikke inn før det forsvunnet 4 barer før 5 år/100k km
Ja, 4 barer og du kan ikke forvente at det skjer i løpet av neste år.
Det kan være varme og at bilen har gått litt lite noen år og dermed stått mye på 100%, begge minker kapasiteten på batteriet.
Du kan forsøke å ta en langtur med hutiglading å se om batterihelsen fobedres. Min hoppet 2% opp på en 15mils tur.
Takk for tips. Det utgjør jo ikke så stor forskjell i praksis, men ser bedre ut om man ikke har mistet noen barer. Men kapasiteten er mer enn god nok for meg fremdeles. Blir nok ikke til å mishandle batteriet for å prøve å miste mange nok barer, om det i det hele tatt er mulig å mishandle det så mye...
Har hatt 100% SOH helt frem til nå, men plutselig droppet den ned til 95. Aner ikke hvorfor, lader til 80% hele tiden, men ladet til 100% her om dagen fordi jeg skulle på tur, men ble ikke noe av. Men skal vel ikke ta skade av å stå 2 dager med fullt batteri?
Sent fra min SM-G930F via Tapatalk
Myrvang: Det virker som om det er en del faktorer som påvirker hvordan BMS-en (Batteri Management System) tolker batteriene. Det jeg vet om iallefall
- BMS rapporterer mer kapasitet ved kulde, f.eks vinter
- Ved å hurtiglade litt så rapporterer BMS mer kapasitet
Ved å lade fullt opp så klarer nok BMS-en å få ett bedre bilde av batteriet.
Tror mange henger seg alt for mye opp i hva BMS-en rapporterer til Leafspy, det er en pekepinn, ikke fasit.
SoH på 84 nå, gruer meg litt til å starte bilen i morgen.
Sitat fra: Myrvang på torsdag 11. mai 2017, klokken 23:59
Har hatt 100% SOH helt frem til nå, men plutselig droppet den ned til 95. Aner ikke hvorfor, lader til 80% hele tiden, men ladet til 100% her om dagen fordi jeg skulle på tur, men ble ikke noe av. Men skal vel ikke ta skade av å stå 2 dager med fullt batteri?
I dag gikk den ned til 94%... hmm...
Hva skjer? 2015 Tekna 24 kw, 19200 km. Da jeg kjøpte den i juli 16 hadde den gått 961 km, mulig den har stått lagret ett år med 100% SOC og tatt skade av det? Men det ville vel vært synlig tidligere?
Hva skjer? Vinteren er over :police:
Lenge siden du har hurtigladet? Min var på 97% SOH i mars. Har ikke fulgt med i det siste, kun kjøring til jobb osv med lading til 80%. Sjekket her om dagen og da var SOH nede i 89% ;D
Myrvang: jeg gir deg ett svar lengre over. Det begynner å bli sommer og BMS rapporterer mer korrekt enn det den gjør om vinteren når det er kaldt.
Bruker man bilen lite og lader sjelden får man grusome tall..
Hentet ut brukt 2015 US-leaf i dag, gått rett over 20.000km. SOH på 95 %. Spent på utvikling fremover :)
Min har vekslet mellom 84-85 en uke nå.
Kjørt 147000km.Alle barer enda.
Sitat fra: Burger på fredag 12. mai 2017, klokken 07:31
Myrvang: Det virker som om det er en del faktorer som påvirker hvordan BMS-en (Batteri Management System) tolker batteriene. Det jeg vet om iallefall
- BMS rapporterer mer kapasitet ved kulde, f.eks vinter
- Ved å hurtiglade litt så rapporterer BMS mer kapasitet
Ved å lade fullt opp så klarer nok BMS-en å få ett bedre bilde av batteriet.
Tror mange henger seg alt for mye opp i hva BMS-en rapporterer til Leafspy, det er en pekepinn, ikke fasit.
Sitat fra: Burger på tirsdag 16. mai 2017, klokken 09:34
Myrvang: jeg gir deg ett svar lengre over. Det begynner å bli sommer og BMS rapporterer mer korrekt enn det den gjør om vinteren når det er kaldt.
Aha, hoppet over det første svaret. Hurtiglader ofte, lader stort sett til 80%, og kjører gjevnt, ca 2000 km i mnd. Men hvordan er 5% tap på 1 år/20.000 km i forhold til dere andre? Normalt? Ble litt redd for om det var noe feil og at batteriet skulle begynne å stupe nå.
Sitat fra: leafnor på søndag 19. mars 2017, klokken 09:34
Sitat fra: leafnor på tirsdag 15. september 2015, klokken 23:01
2012 Leaf
75785 km
AHr 58,69
SOH 89%
Hx 78.08%
GIDS 242
21 QC. 2397 L1/L2
SOC 92.6%
111,938 km
AHr 55.43
SOH 84%
Hx 70.03%
GIDS 231
93 QC. 3519 L1/L2
SOC 93.0%
Ut av vinterdvalen, og SOH har som forventet falt i dag, og da til 83%
116,108 km
AHr 54.92
SOH 83%
Hx 68.62%
97 QC. 3617 L1/L2
Totalt ladet 3714 ganger. Snitt kjørelengde pr lading er da 31,3km, som sysnes å være vell kort.
Litt angstfylt lademønster kan det synes som.
Myrvang: Har 2015 August Leaf, den var nede på ~97-98% ish i fjor sommer, tipper den går lavere ned i år. Men egentlig gir jeg beng, fordi jeg har igjen over 10% strøm på de værste vinterdagene tur/retur jobb.
Kan se om jeg husker å koble meg opp i morgen før jeg kjører til jobb. Jeg lader alltid til 100%.
2016 Acenta 30kw - ELM327 v1.5 wifi dongle og Leafspy Pro v.1.3.12
2016 | Ahr | SOH(%) | GID(%) | U(V) | Hx(%) | Odo(Km) | Kwh | | QC(#) | L1/L2(#) | mV | Lading |
17/9-16 | 78,097 | 98 | 356(99,7) | 396,22 | 93,22 | 2175 | 27,6 | | 4 | 31 | | 10a |
21/9-16 | 77,58 | 97 | 353(98,9) | 395,25 | 92,69 | 2462 | 27,4 | | 5 | 46 | | 10a(etter forv.) |
23/12-16 | 75,71 | 95 | 354(99,2) | 394,5 | 90,76 | 4569 | 27,4 | | 8 | 155 | 25 | |
3/3-17 | 77,33 | 97 | 353(98,9) | 394,51 | 92,35 | 8155 | 27,4 | | 10 | 234 | 10 | |
11/3-17 | 77,66 | 97 | 352(98,6) | 393,14 | 92,7 | 8580 | 27,3 | | 11 | 241 | 7 | |
23/3-17 | 77,38 | 97 | 354(99,2) | 395,32 | 92,39 | 9084 | 27,4 | | 11 | 252 | 13 | |
30/4-17 | 77,29 | 97 | 350(98) | 394,35 | 92,3 | 9365 | 27,1 | | 11 | 260 | 13 | |
6/5-17 | 76,85 | 96 | 351(98,3) | 395,2 | 91,82 | 9734 | 27,2 | | 11 | 268 | 8 | |
12/5-17 | 76,85 | 96 | 351(98,3) | 395,3 | 91,81 | 10010 | 27,2 | | 12 | 271 | 13 | |
21/5-17 | 76,94 | 96 | 352(98,6) | 394,47 | 91,91 | 10673 | 27,3 | | 12 | 283 | 17 | 22kw type2 |
Samlet info fra 18 Leafspyrapporteringer her, og ut av de lades det i gjennomsnitt hver 34,8 km.
Den "flinkeste" har snittet over 50km mellom hver lading, mens det er ned på 17 km for de som lader oftest i forhold til distanse.
Selv har jeg 31 km i snitt på min.
Fortsatt alle barer selv om SOH er på 83.
:o merkelig. Ta et bilde av display for historiens del og poste her.
Her ser du at km er lik.Alle barer.
Rekord, og samtidig nok kun tid til det ramler ut en bar. Gikk litt tid på min også, men fulgte ikke med på hvor lenge den lå på 84 før en prikk forsvant.
Ei uke med SoH på 84 nå uten at baren har forsvunnet.
Sitat fra: lifern på søndag 21. mai 2017, klokken 17:11
Fortsatt alle barer selv om SOH er på 83.
Du har forøvrig mye bedre Hx enn meg, din er på 79 mens min er på 69. Kan det være noe der som gjør at baren holder stand?
En annen ting som er litt merkelig er at en gang 12v batteriet var flatt, bytta jeg til et annet jeg hadde som passet. Etter oppstart leste jeg av leaf spy, og da var det eneste som stemte km stand. Lade sykluser og andre tall var plutselig mye lavere enn det var før batteri bytte. Jeg har 120 qc, leaf spy viser 113.
Bilen gikk ned i SOH 85 i dag :-1-: Den har falt fra 89% i jan 2017. Urovekkende fort ned syne jeg. Er dette normalt?
Tallene mine:
2013 Leaf (Første gen)
80300 km
AHr 56,377
SOH 85%
Hx 72.32%
GIDS 242
22 QC. 1478 L1/L2
SOC 92.5%
Normalt
På sercvice Juni 2016 var SOH 95% og bilen hadde rullet ca 60000 km. Har falt med 10% på 20000 km. Jeg synes det går raskt nedover nå. Bilen er kjøpt ny av meg i Norge, og jeg har prøvd å være forsiktig med for mye lading: snitt km for hver lading er 53,5 km. :)
Sitat fra: siggen7 på mandag 22. mai 2017, klokken 17:46
På sercvice Juni 2016 var SOH 95% og bilen hadde rullet ca 60000 km.
Om noe så har du hatt unormalt høye verdier til 2013, 1. gen å være! Helt på det jevne nå!
Her er mine månedlige verdier for SOH fra bilen var ny til nå 5,25 år. Begynte ikke å lese av før etter ca 2 år, så verdiene før dette er stipulert. Det er tydelig at verdiene svinger ganske mye opp og ned, men over tid går det jevnt nedover.
Arha: Når jeg ser på grafen og legger godviljen til så virker det som det øker 3 ganger for så å falle. Det passer inn i det du sier, 5.5 år og 2 år stipulert. 3 vintre, 3 somre. Når det er kaldt så rapporterer BMS bedre verdier enn når det er kaldt.
Jeg har ikke lest noen om BMS har rett eller tar feil basert på temperatur. Mitt estimat er at kapasiteten basert på tall fra BMS vil fortsette å falle fram til utpå høsten og det er kaldt igjen.
Det ser ut som de høyeste verdiene kommer på vårparten. Aprilverdiene er på 38, 50 og 62 på skalaen, og disse ligger alle i den øvre enden på grafen. I motsatt ende finner vi oktober og november som utgjør bunnen før verdiene begynner å øke igjen.
2014 Acenta - ny i Norge mai 2014
Odo: 57435
Ahr: 60,19
SOH: 92
HX: 92,20
QC: 16
L1/L2: 1126
SOC: 97,2
GIDs: 261
GIDs%: 92,9
Verdiene har falt litt siden vinteren, men er like bra som på samme tid i fjor. Et par hurtigladinger i det siste har nok sitt å si.
Ladet 1142 ganger på 57435km. Det blir 50,3km pr. lading.
Interessant om Hx: http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?t=19543#p419193
Etter P3227 oppdateringen ble Hx = SoH^2
(http://s25.postimg.org/yfacm77hb/Battery_Capacity_And_Hx_Div_Capacity20150411.png)
Det stemmer på min også. Siste verdi på Hx er så at SOH er under 83, og jeg kan forvente meg SOH 82 om ikke lenge. :-X.
Tankene rundt at Hx hadde noe med indre motstand å gjøre kan være bare at det er med tanker.
Hurtigladet 12 minutter i dag og tallen så litt bedre ut :+1:
2013 Leaf (Første gen)
80514 km
AHr 56,639
SOH 86%
Hx 73.09%
GIDS 242
23 QC. 1481 L1/L2
SOC 92.5%
Gamle tall:
2013 Leaf (Første gen)
80300 km
AHr 56,377
SOH 85%
Hx 72.32%
GIDS 242
22 QC. 1478 L1/L2
SOC 92.5%
Min har vært på 83 noen dager. I dag var den på 84.Alle barer enda. 148200 km.
Jeg prøvde nå å leite litt etter hva HX betyr, og sammenheng med indre motstand kan ha vært en hypotese som har skapt en myte. Her er en kommentar fra 2014:
From what I could find, only the Nissan Leaf engineers know for sure what this value is. It is reported with the other data that Leaf Spy reads so it is displayed. The current hypothesis is that this is an internal impedance value.
http://www.carswithcords.net/2014/05/three-years-of-nissan-leaf-driving-part_19.html
@lifern: Hx på 79 skulle bety SoH på 88-89. Det at du er på 83-84 får meg til å tro at du kanskje ikke har P3227 oppdateringen?
Btw så forsvant en prikk går kveld, etter 119.281 km.
Aldri hørt om noe oppdatering.
Aldri vært på service heller, så det er vel kanskje derfor?
Da er bilen din en unik mulighet for oss andre å se hva som hadde skjedd om vi ikke hadde fått den oppdateringen. Du har altså kjørt over 147.000 km med alle barer, mens de fleste andre mister mellom 100.000 og 120.000. Og du har SoH på 83 men Hx på 79.
Det ene som slår meg er da at det er Hx som styrer når prikkene forsvinner, ikke SoH.
Det andre er at et 2012-batteri med en mistet prikk ikke nødvendigvis har tapt 15%, men heller at det kanskje har tapt seg 10% mens oppdateringen stjal 5%.
SOH PÅ 84 I DAG.
Sitat fra: tomrh på onsdag 24. mai 2017, klokken 10:04
Interessant om Hx: http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?t=19543#p419193
I samme tråd er det noen som foreslår at Hx står for Heat eXposure? Hx varierer mye mer med temperatur, som mange i denne tråden har observert, og jeg tenker at siden batterikjemien er såpass varmefølsom så gjorde P3227-oppdateringen at SoH ble omprogrammert til å følge Hx direkte? Men lik kvadratrota av Hx for å dempe utslagene.
Sitat fra: lifern på onsdag 24. mai 2017, klokken 22:29
Min har vært på 83 noen dager. I dag var den på 84.Alle barer enda. 148200 km.
Dette viser jo tydelig at barene ihvertfall ikke kan styres av SoH. P3227 gjorde Hx lik SoH^2, og alle vi som har denne oppdateringen opplever at en bar forsvinner ca når SoH går på 84, dvs Hx på 0,84^2 * 100 = 70. Hypotesen min er at du kanskje mister en prikk når din Hx kommer ned på dette nivået?
Alt intakt i dag også.
2011 modell 55000km SOH85% Hx72,38% 12streker, men tipper den første forsvinner snart.
Sitat fra: Go-carter på tirsdag 16. mai 2017, klokken 14:49
Hentet ut brukt 2015 US-leaf i dag, gått rett over 20.000km. SOH på 95 %. Spent på utvikling fremover :)
Spennende. Jeg har lurt på hvordan disse 2015-modellene utvikler seg. Hvor gammel er bilen, og hvilken stat er den gått i? 2015-modellen kom våren 2014, og noen er 3 somre gamle, andre er 2 somre gamle, og noen kan være 1 sommer gammel. 2015 er vel ikke så følsom for varme. Mange av dem er kjørt i Georgia.
Kjøpte en 2012 og en 2011 i 2014. Begge hadde historikk fra Tennessee.
Den første var 2012-modellen som jeg kjøpte på Ebay har jeg fortsatt.
2012 hadde ca 18-19 kwt, og 2011-modellen lå en kwt lågere. Det føltes som stor forskjell. Det dalte litt etterhvert. 2011 gikk ned på 11 barer i 2014, og 2012 gikk ned på 11 barer i 2015. 2012 har jeg fortsatt. I fjor la jeg merke til at kapasiteten var gått en del ned, uten at jeg har fulgt med på det. Inntil jeg sjekka i vår 2 mnd etter en dag med en rekke små hurtigladinger, så var den kommet over 18kwt igjen. Normalt lades den til 80%.
Sommeren 15 fikk vi en 2013 fra NY eller NJ. Den hadde 95%SOH og lå på 21,5kwt. Etter å ha blitt brukt som bil nr 1 med enkelte hurtigladinger, gikk den opp på 100% SOH og 22kwt hvor den holdt seg lenge. Den siste tida er den gått ned på nærmere 20kwt.
Vi har også hatt et par 2012-modeller med nytt batteri. Vi kjøpte 8-barers biler i Florida, og fikk nytt batteri der, før vi frakta dem til Norge. Kapasiteten var ca 21,8kwt, og Hx var 104,95% på den ene.
På 2013-modeller med nytt batteri har vi kommet over 22kwt.
Sitat fra: tomrh på fredag 26. mai 2017, klokken 00:15
Da er bilen din en unik mulighet for oss andre å se hva som hadde skjedd om vi ikke hadde fått den oppdateringen. Du har altså kjørt over 147.000 km med alle barer, mens de fleste andre mister mellom 100.000 og 120.000. Og du har SoH på 83 men Hx på 79.
Det ene som slår meg er da at det er Hx som styrer når prikkene forsvinner, ikke SoH.
Det andre er at et 2012-batteri med en mistet prikk ikke nødvendigvis har tapt 15%, men heller at det kanskje har tapt seg 10% mens oppdateringen stjal 5%.
Det hade varit intressant, men lifern har en euroleaf. P3227 är enbart för japanleaf tillverkade före uppdateringen släpptes
Sitat fra: Trekkoppbil på fredag 26. mai 2017, klokken 21:11
Sitat fra: Go-carter på tirsdag 16. mai 2017, klokken 14:49
Hentet ut brukt 2015 US-leaf i dag, gått rett over 20.000km. SOH på 95 %. Spent på utvikling fremover :)
Spennende. Jeg har lurt på hvordan disse 2015-modellene utvikler seg. Hvor gammel er bilen, og hvilken stat er den gått i? 2015-modellen kom våren 2014, og noen er 3 somre gamle, andre er 2 somre gamle, og noen kan være 1 sommer gammel. 2015 er vel ikke så følsom for varme. Mange av dem er kjørt i Georgia.
November 2014 tror jeg. SC stod det når jeg slo opp vin, blir vel South Carolina? Er vel en midt-på-treet stat, hverken ekstrem varme eller kulde.
Sitat fra: LeafSwe på fredag 26. mai 2017, klokken 21:55
Det hade varit intressant, men lifern har en euroleaf. P3227 är enbart för japanleaf tillverkade före uppdateringen släpptes
Ja så dumt av meg, du har et poeng der...
Skulle ønske vi hadde et forum-medlem med 1. gen Leaf uten P3227.
Men det er likevel merkelige tall lifern har. Tydeligvis et helt annet forhold mellom SoH og Hx på 2. gen. Og at SoH skal kunne ligge på 83-84 uten at han mister en kapasitetsbar gjør at jeg fortsatt tviler på om det er SoH det egentlig styres etter. Blir spennende å se hva SoH og Hx viser når baren forsvinner.
Sjekket litt på http://www.electricvehiclewiki.com/Real_World_Battery_Capacity_Loss
Der er det mange rapporter fra 1. gen Leaf idet de mistet sin første kapasitetsbar, noen såpass tidlig at det må ha skjedd før P3227. To iøynefallende av disse:
Sitat
1.2.14, 2011-mod: Readings on the day the bar was lost were: 80% Charge GIDS 189, 53.92 Ah, 82% SOH, 66.14 Hx
Han kom helt ned på 82% SoH før baren forsvant. Mens Hx er "riktig" ift post-P3227 (som han kanskje rakk å få oppgradert?)
Sitat
16.6.14, 2011-mod: From LeafScan Pro morning of lost capacity bar: 55.45Ah SOH 84% Hx 80% 12 QC's 3412 L1/L2
Hx etter P3227 burde vært 70% men er 80%. (Pre-P3227?)
Ingen av disse stemmer med mine antagelser....
Jeg holder dere oppdatert når det skjer noe med mine verdier.
Litt interessant å følge med.
Dette skjønner jeg ikke, GIDS går ned og Ah opp!
Lader normalt til 80%, men siste uke har det vært mange langturer og 100% lading.
Leste på mynissanleaf forumet et sted at ved 100% lading så balanseres cellene i flere omganger selv etter at bilen er ferdig å lade. Og gjennom dette frigjøres bittelitt mer kapasitet, fordi det er de svakeste cellene som bestemmer Ah. Når cutoff spenning nås for den svakeste så stopper bilen. Med bare 80% lading vil ubalansen mellom cellene øke gradvis, og kapasiteten ser ut til å degradere tilsynelatende. Etter balansering henger ikke de svake cellene igjen lenger.
Sitat fra: Lynet på søndag 28. mai 2017, klokken 21:06
Dette skjønner jeg ikke, GIDS går ned og Ah opp!
Lader normalt til 80%, men siste uke har det vært mange langturer og 100% lading.
Ingen av de GiDs tallene i tabellen der er ved 100% SOC, så jeg sér ikke hvordan du kan sammenligne de?
Sitat fra: Cornelius70 på mandag 29. mai 2017, klokken 06:53
Sitat fra: Lynet på søndag 28. mai 2017, klokken 21:06
Dette skjønner jeg ikke, GIDS går ned og Ah opp!
Lader normalt til 80%, men siste uke har det vært mange langturer og 100% lading.
Ingen av de GiDs tallene i tabellen der er ved 100% SOC, så jeg sér ikke hvordan du kan sammenligne de?
SOC spelar ingen roll vid avläsning av SOH och AHr. Max SOC är 93-97%
Men det gjør det ved avlesing av GIDs, og det var vel det Lynet stusset på.
Lad opp til 94,2% SOC, og se om GIDs går over 237.
Nye bilder
:+1:veldig godt ballansert batteri med bare 7 mV på fulladet. Og regner man kvadratroten av Hx så blir det 88. Om det da er så at barer forsvinner bassert på Hx og ikke SOH, så har du jo en bra stund frem ennå til din mister første bar.
Jag tror fortfarande det är SOH som avgör, men lifern hade 85% för två veckor sedan. Det är en fördröjning innan baren försvinner, vet inte hur länge, gissar på en månad, så baren är snart garanterat borta, tror jag :)
Ved fulladet batteri får jeg bare rundt 18 kwh.
Sitat fra: lifern på mandag 29. mai 2017, klokken 19:46
Ved fulladet batteri får jeg bare rundt 18 kwh.
240 GIDS?
62 138 km
AHr 58.47
SOH 89%
Hx 88.68%
25 QC. 1760 L1/L2
SOC ved avlesning var 70,5%.
Bilen ble levert august 2014.
Skal snart på en tur med hurtiglading, skal lese av igjen etter det.
GIDS husker jeg ikke i farten. Skal sjekke i morgen.
Jeg har 238 GIDs fulladet, SOH på 85% og HX på 71.30%...
Alle barer intakt, bil fra oktober 2011 (norsksolgt bil), gått 46.000km.
Fulladet 95.2% SOC, 84.7% GIDs (238) og 18.4kWh. Ahr=55.97
Sitat fra: LeafSwe på mandag 29. mai 2017, klokken 19:32
Jag tror fortfarande det är SOH som avgör, men lifern hade 85% för två veckor sedan. Det är en fördröjning innan baren försvinner, vet inte hur länge, gissar på en månad, så baren är snart garanterat borta, tror jag :)
Min har stått bom på 85% siden jeg kjøpt LeafSpy Pro for godt over ett år siden.
Sitat fra: jkirkebo på mandag 29. mai 2017, klokken 22:24
Alle barer intakt, bil fra oktober 2011 (norsksolgt bil), gått 46.000km.
Interessant at bilen din er nede på SOH = 85 selv om du bare har kjørt 46.000. Det viser at kjørelengde har vesentlig mindre å si enn alder. Tror det er sommertemperaturene som drar ned kapasiteten, nesten uavhengig av hvordan vi lader. Observerte SOH på 83 her i dag, faller som en stein virker det som, var jo 86 i begynnelsen av mai..
Sitat fra: tomrh på mandag 29. mai 2017, klokken 22:44
Sitat fra: jkirkebo på mandag 29. mai 2017, klokken 22:24
Alle barer intakt, bil fra oktober 2011 (norsksolgt bil), gått 46.000km.
Interessant at bilen din er nede på SOH = 85 selv om du bare har kjørt 46.000. Det viser at kjørelengde har vesentlig mindre å si enn alder. Tror det er sommertemperaturene som drar ned kapasiteten, nesten uavhengig av hvordan vi lader. Observerte SOH på 83 her i dag, faller som en stein virker det som, var jo 86 i begynnelsen av mai..
MIn bil er rar. Tror den falt ned til SOH på 85% når P3227-"oppdateringen" ble lagt inn for flere år siden, ihvertfall falt antall GIDs den ladet til til dagene nivå allerede da og har ikke rørt på seg siden.
Ladet til 100 %.
17,9 kwh
231 GIDS
Sitat fra: lifern på tirsdag 30. mai 2017, klokken 13:48
Ladet til 100 %.
17,9 kwh
231 GIDS
Vet ikke om "dere" følger øvelsen under, men:
Prøver da formel Spenning x Ahr x SOC x SOH jeg har funnet har stemt godt på min bil på din avlesning i går:
395,4 V x 54,24 Ahr x 0,949 x 0,82 = 16,69 kWt
Det blir regnet for lite energi i forhold til GIDS. For skulle bety en GIDS var 72 Wh, og så lite er det ikke.
Bytter ut SOH med kvadratroten av Hx (Som blir 88,67%), og får da 18 kWt, som trolig er mer riktig. For ser i display at bilen på GOM sier 134km, mens min som nå tilnærmet lader likt i GIDS men har Hx nær roten av SOH, vise GOM 120km fulladet.
Jeg heller mot at strekene forsvinner på kvadratroten av Hx=85
Kanskje Hx står for HealthX eller noe i den dur.
Ikke vet jeg.
Sleit med x og y på skolen også. :D
Sitat fra: leafnor på tirsdag 30. mai 2017, klokken 17:25
Kanskje Hx står for HealthX eller noe i den dur.
Etter P3227 datt Hx ned. Hos jkirkebo som knapt nok kjører Leaf, verken han eller kona, har den blitt stående der, for det er jo ikke mye annet tap å snakke om fra ladesykluser.
Det virker for meg som om oppdateringen hadde til hensikt å redusere tilgjengelig kapasitet bare for å øke batterilevetiden. Og de måtte samtidig kompensere i SOH, for batteriet ble jo ikke dårligere, og SOH kunne justeres muligens fordi den bare er utledet av andre parametre, mens Hx kanskje er en basisparameter som BMS styrer etter? (Teorien faller imidlertid fort om lifern mister baren sin nå.)
Jeg har vært inne på det før, jeg heller mot at batteriene i gen1 og gen2 i praksis er like gode i vårt klima. Men Nissan fikk panikk når gen1-batteriene ble svekket i USA-varmen og økte rett og slett ubrukt buffer på en kamuflert måte. Vi gen1-eiere tror at batteriene våre er dårligere enn de er fordi nedjusteringen også medførte at GIDs er lavere og at batterihelsebarene forsvinner tidligere.
Om man hadde montert et gen1-batteri inn i gen2-Leaf, mon tro om Hx da hadde økt? Ville en tapt kapasitetsbar kommet tilbake?
Sitat fra: tomrh på tirsdag 30. mai 2017, klokken 20:03
Sitat fra: leafnor på tirsdag 30. mai 2017, klokken 17:25
Kanskje Hx står for HealthX eller noe i den dur.
Etter P3227 datt Hx ned. Hos jkirkebo som knapt nok kjører Leaf, verken han eller kona, har den blitt stående der, for det er jo ikke mye annet tap å snakke om fra ladesykluser.
Det virker for meg som om oppdateringen hadde til hensikt å redusere tilgjengelig kapasitet bare for å øke batterilevetiden. Og de måtte samtidig kompensere i SOH, for batteriet ble jo ikke dårligere, og SOH kunne justeres muligens fordi den bare er utledet av andre parametre, mens Hx kanskje er en basisparameter som BMS styrer etter? (Teorien faller imidlertid fort om lifern mister baren sin nå.)
Jeg har vært inne på det før, jeg heller mot at batteriene i gen1 og gen2 i praksis er like gode i vårt klima. Men Nissan fikk panikk når gen1-batteriene ble svekket i USA-varmen og økte rett og slett ubrukt buffer på en kamuflert måte. Vi gen1-eiere tror at batteriene våre er dårligere enn de er fordi nedjusteringen også medførte at GIDs er lavere og at batterihelsebarene forsvinner tidligere.
Om man hadde montert et gen1-batteri inn i gen2-Leaf, mon tro om Hx da hadde økt? Ville en tapt kapasitetsbar kommet tilbake?
Nja, den blir jo kjørt, men stort sett småturer samt en og annen tur til Oslo. Går ca. 6000km i året. Begge liker best å kjøre TMX så den er førstevalget ;)
Ellers tror jeg teorien din er riktig. De nedjusterte antageligvis SOH på min til 85% og siden den egentlig er mye høyere blir den stående pal der i lang tid. Når 1.bar forsvinner er dermed umulig å vite, kan hende min holder i 5 år til før det. Den er jo stort sett ladet til 80% i det daglige og har fått lite hurtiglading etter de to første årene (kanskje 3-5 ganger i året etter det).
Begge mine siste ladinger i tabellen var til 100% altså at bilen stoppet ladingen. Men den siste ved lavere SOC når batteriet var varmere.
på min er rot(Hx) lik SOH med SOH på 84% og rot(0,7071)=0,8409
Bilen er kjørt 59415km og er en oktober/november 2011 bil.
Ahr=55,73 SOH= 84% Hx=70,71 2538 L1/L2 og 1Qc
Mistet 1 bar nå i våres. lader stort sett til 80% og har 19mV spenningsforskjell ved 59,9% SOC
Jeg har alltid ladet til 100 % hver natt.
Pluss mye lading mellom 70 og 100.
Blir nok ladet til 100 flere ganger i døgnet.
Hadde 100%SOH helt til i våres da den droppet ned til 96%, så dalte den videre, 1% i uka eller mer, og er nå på 90% Usikker på hvor den ender, men synes det gikk fort nedover. Har hørt at det kan skyldes varmere vær, men at den går ned 10% synes jeg er rart. Bilen er bruktimport fra Tyskland, hadde gått 961 km da jeg hentet den i juli 16, så kan ha stått en stund på lager med fullt eller tomt batteri.
Kjøpte bilen av forhandler i Bergen, så om batteriet fortsetter å falle i dette tempoet blir det vel nytt batteri snart?
I dag er det 4 år siden jeg fikk bilen (Leaf 2013). Siden da har jeg toppladet hvert kvartal to dager etter hverandre og lest av LeafSpy den andre dagen. Det går sakte men sikkert nedover, men overraskende lite tap er min konklusjon.
Å oppgi kWh er vel meningsløst ettersom det tallet er styrt av hvilket tall du har i appens setting under "Wh/Gid". Jeg bruker for øvrig 80 Wh/Gid, men 77 er trolig et riktigere tall.
Uansett, antall Gids ved 100% lading vs. antall Gids ved ny bil/batteri (281) gir et fint tall på batteriets degenerering over tid.
1.6.17:
Ladet til 100%
20,8 kWh
260 Gids
AHr 60,0
Hx 91,85
Gjenværende: 260/281*100 = 92,53%
7,5% tap på 4 år er bedre enn forventet. Jeg har kjørt 65002 km og ladet 2566 ganger, dvs. kjører i snitt kun 25 km pr. lading. Jeg "kladdlader" mye noe dette tallet bekrefter. Jeg lader sjelden til 100% (antar at kun 20% av ladingene går til 100%). Har aldri hurtigladet.
Ikke lett å bli klok på dette. Ble som sagt fersk Leaf-eier for tre uker siden, hentet ut bil med SOH på 95. Dalte ganske raskt til 94 og ble der, men i går gikk den opp på 95 igjen :o Ingen hurtiglading etc. involvert, lader til 100% hver dag.
Dere som poster tall, kunne dere oppgi Hx også? Jeg m.fl. begynner å tro at dette kanskje er et viktigere tall enn SOH.
Sitat fra: tomrh på torsdag 01. juni 2017, klokken 09:12
Dere som poster tall, kunne dere oppgi Hx også? Jeg m.fl. begynner å tro at dette kanskje er et viktigere tall enn SOH.
Gikk ned for å sjekke, og nå blir jeg enda mer forvirret. Nå er plutselig SOH på 96, og HX på 92. HX har pleid å ligge på 89-90. Nå er vel og merke SOC 43%, men det skal vel ikke ha noe å si?
(Hx = 0,927)^2 = 0,96
Samme kvadratrot-sammenheng mellom SOH og Hx som på 1. gen Leaf med P3227, men stemmer ikke med lifern sin euroleaf. Er dette egentlig en 1. gen Leaf?
2016 Acenta 30kw - ELM327 v1.5 wifi dongle og Leafspy Pro v.1.3.12 Ladet 100% eller nært:
year | Ahr | SOH(%) | GID(%) | U(V) | Hx(%) | Odo(Km) | Kwh | | QC(#) | L1/L2(#) | mV | Lading |
20160917 | 78,097 | 98 | 356(99,7) | 396,22 | 93,22 | 2175 | 27,6 | | 4 | 31 | | 10a |
20160921 | 77,58 | 97 | 353(98,9) | 395,25 | 92,69 | 2462 | 27,4 | | 5 | 46 | | 10a(etter forv.) |
20161216 | 75,71 | 95 | 354(99,2) | 394,5 | 90,76 | 4569 | 27,4 | | 8 | 155 | 25 | |
20170303 | 77,33 | 97 | 353(98,9) | 394,51 | 92,35 | 8155 | 27,4 | | 10 | 234 | 10 | |
20170311 | 77,66 | 97 | 352(98,6) | 393,14 | 92,7 | 8580 | 27,3 | | 11 | 241 | 7 | |
20170323 | 77,38 | 97 | 354(99,2) | 395,32 | 92,39 | 9084 | 27,4 | | 11 | 252 | 13 | |
20170430 | 77,29 | 97 | 350(98) | 394,35 | 92,3 | 9365 | 27,1 | | 11 | 260 | 13 | |
20170506 | 76,85 | 96 | 351(98,3) | 395,2 | 91,82 | 9734 | 27,2 | | 11 | 268 | 8 | |
20170512 | 76,85 | 96 | 351(98,3) | 395,3 | 91,81 | 10010 | 27,2 | | 12 | 271 | 13 | |
20170521 | 76,94 | 96 | 352(98,6) | 394,47 | 91,91 | 10673 | 27,3 | | 12 | 283 | 17 | 22kw type2 |
20170526 | 77,04 | 96 | 353(98,6) | 393,84 | 92,02 | 10851 | 27,3 | | 12 | 287 | 11 | 3.3kw 10a |
20170531 | 77,72 | 97 | 355(99,4) | 395,48 | 92,75 | 11310 | 27,5 | | 12 | 287 | 14 | 3.3kw 10a |
Kommet opp til 97 igjen. Synker gjennom vinter og stiger til sommeren? Temperatur?
Er det andre parametre jeg burde ha med her ?
Sitat fra: tomrh på torsdag 01. juni 2017, klokken 12:09
(Hx = 0,927)^2 = 0,96
Samme kvadratrot-sammenheng mellom SOH og Hx som på 1. gen Leaf med P3227, men stemmer ikke med lifern sin euroleaf. Er dette egentlig en 1. gen Leaf?
Nei, dette er 2. gen. 2015 S fra USA (registrert november 2014).
Ser at du opplever det samme som meg haheide. Snodig :o
Her er min fra i dag. Har ladet til 80 % siste året og har kjørt ca 10 000 km på den tiden.
Lite bruk og lading til 80% er i alle fall ikke bra for "rapportert helse"
Skal prøve å kjøre noen 100% ladninger og se om det bedrer seg.
Bilen er fra 2014-06
55,81 AHr, SOH 85, Hx=82,89, 42 467km, 174 QCs, 1124 L1/L2
Klarer jeg 150 000 km med alle barer intakt?
Sitat fra: jsa061 på fredag 02. juni 2017, klokken 09:12
SOH 85, Hx=82,89
Du har sånne rare tall som lifern.
Kvadratrot av Hx er 0,91, så om det er den som styrer batterihelse så er SOH i realiteten på 91.
Leaf fra februar 2012:
58,01 AHr, SOH 88%, Hx=76,40, 74234km, 5 QCs, 3669 L1/L2
Alle streker inntakt.
Sitat fra: tomrh på fredag 02. juni 2017, klokken 19:25
Sitat fra: jsa061 på fredag 02. juni 2017, klokken 09:12
SOH 85, Hx=82,89
Du har sånne rare tall som lifern.
Kvadratrot av Hx er 0,91, så om det er den som styrer batterihelse så er SOH i realiteten på 91.
Når bilen var ny reagerte jeg på at batteriet hadde rare målinger. Jeg målte f.eks. Ah til 62 og ikke 65-66 Ah som det burde være, men det jeg fant ut var at det var en skjult reserve i bunn.
Så i går la jeg ut på en liten elbil-safari med Leafspy i hånd, på jakt etter skjulte reserver. Kjørte Bergen-Voss, Voss-Bergen.
Ankomst voss
Hadde 80% når jeg kjørte fra Bergen Sentrum og ankom voss med "---". Tok dessverre ikke bilde, men det var tomt for alt - inkludert barer.
Leaf spy viste at jeg hadde brukt 14,883 Wh, 0,5 kWh igjen med en SOC på 10%.
I vitenskapens navn kjørte jeg rundt i Voss sentrum for å se når skilpadden kom på besøk.
Skilpadde Voss
Padden kom når laveste celle gikk under 3 volt. Da hadde jeg brukt 15,910 Wh, 0,4 Kwh igjen og 4,8% SOC.
Så fra en rest på 0,5 kwh ankomst Voss til 0,4 kWh noen rånerunder senere skjulte det seg en hel deilig kWh.
Vet ikke om noen andre har sett noe tilsvarende?
Ladet på Voss fra 0%-84% på en knapp halvtime og hadde da dyttet inn 16,54 kWh.
Sjekket leaf spy i dag tidlig og etter gårsdagens trim hadde batteriet steget til:
AHr 57,37, SOH 87%, HX86,29
Moralen i denne historien må bli: Leaf-en din er god på bunn, det hjelper å trene, men det går den veien høna sparker.
Sitat fra: DannyRS på mandag 29. mai 2017, klokken 20:30
62 138 km
AHr 58.47
SOH 89%
Hx 88.68%
25 QC. 1760 L1/L2
SOC ved avlesning var 70,5%.
Bilen ble levert august 2014.
Skal snart på en tur med hurtiglading, skal lese av igjen etter det.
63 094 km
AHr 59.76
SOH 91%
Hx 91,45%
32 QC. 1778 L1/L2
SOC ved avlesning var 32,4%. Ser at samtlige verdier har økt ;)
SOH tilbake på 84.
Har ikke hurtigladet etter det var 82.
SOH bare faller og faller... har falt fra 100% for 2 mnd siden til 89 nå i dag. Lader alltid til 80% med mindre jeg skal kjøre langt, da lader jeg til 100, men lar den sjeldent stå lenge med fullt batteri. Fortsetter dette lover det ikke bra...Biøen er førstegangsregistrert i 2015, og tatt inn til Norge juli 2016, hadde 961 km på telleren da jeg overtok den. Skal lade den fullt opp i morgen og ta ny måling.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170606/82295ee048fc83683ee7a52a0a9ccbd2.jpg)
Sent fra min SM-G930F via Tapatalk
Sitat fra: Myrvang på onsdag 07. juni 2017, klokken 00:33
SOH bare faller og faller... har falt fra 100% for 2 mnd siden til 89 nå i dag. Lader alltid til 80% med mindre jeg skal kjøre langt, da lader jeg til 100, men lar den sjeldent stå lenge med fullt batteri. Fortsetter dette lover det ikke bra...Biøen er førstegangsregistrert i 2015, og tatt inn til Norge juli 2016, hadde 961 km på telleren da jeg overtok den. Skal lade den fullt opp i morgen og ta ny måling.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170606/82295ee048fc83683ee7a52a0a9ccbd2.jpg)
Sent fra min SM-G930F via Tapatalk
Jeg har sett fra en tilsvarende tråd på den internasjonale leaf-gruppa på facebook, at mange som lader til 80% har dårlige tall. Prøv å lad til 100% i en periode :)
Sitat fra: Go-carter på onsdag 07. juni 2017, klokken 10:19
Jeg har sett fra en tilsvarende tråd på den internasjonale leaf-gruppa på facebook, at mange som lader til 80% har dårlige tall. Prøv å lad til 100% i en periode :)
Og grunnen finner du mitt svar #401 (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,23699.msg579921.html#msg579921) i tråden. Kapasiteten går tilsynelatende ned pga ubalanserte celler, men går opp igjen etter gjentatte balanseringer. Betyr ikke at 100% ladinger er sunne, sannsynligvis ikke.
Sitat fra: leafnor på onsdag 17. mai 2017, klokken 00:30
Sitat fra: leafnor på søndag 19. mars 2017, klokken 09:34
Sitat fra: leafnor på tirsdag 15. september 2015, klokken 23:01
2012 Leaf
75785 km
AHr 58,69
SOH 89%
Hx 78.08%
GIDS 242
21 QC. 2397 L1/L2
SOC 92.6%
111,938 km
AHr 55.43
SOH 84%
Hx 70.03%
GIDS 231
93 QC. 3519 L1/L2
SOC 93.0%
Ut av vinterdvalen, og SOH har som forventet falt i dag, og da til 83%
116,108 km
AHr 54.92
SOH 83%
Hx 68.62%
97 QC. 3617 L1/L2
Totalt ladet 3714 ganger. Snitt kjørelengde pr lading er da 31,3km, som sysnes å være vell kort.
Litt angstfylt lademønster kan det synes som.
Siste dager har min fått en merkelig oppførsel.
Den stopper på SOC omtrent 87%. GOM er i dag "rekordhøye" 121km, men Leafspy rapporterer 211 GIDS. Har startet ny lading igjen nå så får se hvor det ender.
Verdier "fulladet":
SOC 86,9%
Ahr 54,61
SOH 83
Hx 67,87 (K-Rot 82,84)
QC 98, L1/L2 3659
391,88 Volt
117.578 km
Etter restart lading ble SOC 89,5%. Ble 6 GID mer, så endte på 217.
GOM økt til 126 km.
Etter endt ballansering er det 32 mV, of en celle stikker ut lavevere på den grafiske fremstilling av cellene. Den er på 4, 078V, snittet 4,100, og maks 4,110.
Mon tro om jeg har fått en celle som henger i forhold til resten?
Da var 150000 km passert.
Alle barer intakt.
Sitat fra: leafnor på lørdag 10. juni 2017, klokken 17:52
Etter restart lading ble SOC 89,5%. Ble 6 GID mer, så endte på 217.
GOM økt til 126 km.
Etter endt ballansering er det 32 mV, of en celle stikker ut lavevere på den grafiske fremstilling av cellene. Den er på 4, 078V, snittet 4,100, og maks 4,110.
Mon tro om jeg har fått en celle som henger i forhold til resten?
Så vidt jeg har skjønt vil de beste cellene nå maks spenning sist. Jo dårligere en celle er jo før blir den full og når maks spenning. For at de andre cellene som da ennå ikke er fulle skal få fortsette å lade så blir det satt på en motstand som trekker strøm på de dårlige fulle cellene. Dermed kan de beste cellene fortsette å lade.
Grovt forklart som jeg har skjønt det.. Man kan ikke lade enkeltceller siden batteriet vel bare har en felles spenning som går inn batteriet.
Ja, trolig slik er det. Den cellen som "henger" er trolig så at om alle andre var som den skulle batteriet vært langt friskere. Toppladet igjen nå i natt, og GOM sier 120km. Ikke brydd meg å ut å lese av antall GIDS.
2016 Acenta 30kw - ELM327 v1.5 wifi dongle og Leafspy Pro v.1.3.12 Ladet 100% eller nært:
year | Ahr | SOH(%) | GID(%) | U(V) | Hx(%) | Odo(Km) | Kwh | | QC(#) | L1/L2(#) | mV | Lading |
20160917 | 78,097 | 98 | 356(99,7) | 396,22 | 93,22 | 2175 | 27,6 | | 4 | 31 | | 10a |
20160921 | 77,58 | 97 | 353(98,9) | 395,25 | 92,69 | 2462 | 27,4 | | 5 | 46 | | 10a(etter forv.) |
20161216 | 75,71 | 95 | 354(99,2) | 394,5 | 90,76 | 4569 | 27,4 | | 8 | 155 | 25 | |
20170303 | 77,33 | 97 | 353(98,9) | 394,51 | 92,35 | 8155 | 27,4 | | 10 | 234 | 10 | |
20170311 | 77,66 | 97 | 352(98,6) | 393,14 | 92,7 | 8580 | 27,3 | | 11 | 241 | 7 | |
20170323 | 77,38 | 97 | 354(99,2) | 395,32 | 92,39 | 9084 | 27,4 | | 11 | 252 | 13 | |
20170430 | 77,29 | 97 | 350(98) | 394,35 | 92,3 | 9365 | 27,1 | | 11 | 260 | 13 | |
20170506 | 76,85 | 96 | 351(98,3) | 395,2 | 91,82 | 9734 | 27,2 | | 11 | 268 | 8 | |
20170512 | 76,85 | 96 | 351(98,3) | 395,3 | 91,81 | 10010 | 27,2 | | 12 | 271 | 13 | |
20170521 | 76,94 | 96 | 352(98,6) | 394,47 | 91,91 | 10673 | 27,3 | | 12 | 283 | 17 | 22kw type2 |
20170526 | 77,04 | 96 | 353(98,6) | 393,84 | 92,02 | 10851 | 27,3 | | 14 | 298 | 10 | 3.3kw 10a |
20170531 | 77,72 | 97 | 355(99,4) | 395,48 | 92,75 | 11310 | 27,5 | | 12 | 287 | 14 | 3.3kw 10a |
20170602 | 77,72 | 97 | 355(99,4) | 395,55 | 92,76 | 11375 | 27,5 | | 14 | 295 | 16 | 3.3kw 10a |
20170607 | 77,59 | 97 | 352(98,6) | 393,1 | 92,61 | 11577 | 27,3 | | 14 | 298 | 14 | 3.3kw 10a |
Hvor kjøper dere denne wifi dongle som brukes mot Leafspy, og hvor monteres den ?
Sitat fra: daggad på tirsdag 13. juni 2017, klokken 09:10
Hvor kjøper dere denne wifi dongle som brukes mot Leafspy, og hvor monteres den ?
Hvilken som helst OK obd-dongle over wifi eller blueooth. iPhone støtter kun wifi.
Teknikmagasinet har, ellers er ebay et godt alternativ om du vil spare penger :)
Min Leaf 2012. Jeg har mistet en strek, litt rart med tanke på at jeg har 89% SOH?
Siste bilde.
Sitat fra: hausky på tirsdag 13. juni 2017, klokken 12:51
Min Leaf 2012. Jeg har mistet en strek, litt rart med tanke på at jeg har 89% SOH?
Jo - samtidig har du helt sinnsyk stor variasjon mellom cellene dine, og det ser ut som en av de nesten er død. Lenge siden du har ladet til 100%?
På bildet har den kun 13% igjen, jeg kan ta et nytt screenshot når jeg har mer batteri og se om det er noe forskjell. Jeg lader bilen til 100% hver dag. Nå i sommer pendler jeg mellom bergen og voss så batteriet blir brukt mye!
Sitat fra: Go-carter på onsdag 14. juni 2017, klokken 09:26
Sitat fra: hausky på tirsdag 13. juni 2017, klokken 12:51
Min Leaf 2012. Jeg har mistet en strek, litt rart med tanke på at jeg har 89% SOH?
Jo - samtidig har du helt sinnsyk stor variasjon mellom cellene dine, og det ser ut som en av de nesten er død. Lenge siden du har ladet til 100%?
Helt død er nok litt å ta i, sjekk skalaen på venstre side. Men denne pakka bør nok lades til 100% ja, og la den stå slik noen timer.
Sitat fra: Go-carter på onsdag 14. juni 2017, klokken 09:26
Sitat fra: hausky på tirsdag 13. juni 2017, klokken 12:51
Min Leaf 2012. Jeg har mistet en strek, litt rart med tanke på at jeg har 89% SOH?
Jo - samtidig har du helt sinnsyk stor variasjon mellom cellene dine, og det ser ut som en av de nesten er død. Lenge siden du har ladet til 100%?
Det ser aldri bra ut på bunnen av batteriet. Her er min fra når jeg fikk skilpadde, riktignok etter en lengre periode med 80% lading:
Sitat fra: Go-carter på onsdag 14. juni 2017, klokken 09:26
Sitat fra: hausky på tirsdag 13. juni 2017, klokken 12:51
Min Leaf 2012. Jeg har mistet en strek, litt rart med tanke på at jeg har 89% SOH?
Jo - samtidig har du helt sinnsyk stor variasjon mellom cellene dine, og det ser ut som en av de nesten er død. Lenge siden du har ladet til 100%?
En lithiumcelle dør ikke ved 3,36V. Som de to andre nevner, så er dette ikke uvanlig når man begynner å nærme seg skilpadda. På noen av mine langturer har jeg hatt lignende differanse på lav SOC, og etter noen minutter på QC så er differansen minimal igjen.
Her er en screenshot når den er 93% (https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170614/edfe1f3a4095f4145f1a41281f2db203.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170614/1e028956fdad9c2e2f3bd665d881cf41.jpg)
Sent fra min ONEPLUS A3010 via Tapatalk
Da var det slutt på fullt hus.
Over 150 000 km må vel stå til godkjent.
:) Imponerende! 150000km! :+1: :+1:
Sitat fra: hausky på tirsdag 13. juni 2017, klokken 12:51
Min Leaf 2012. Jeg har mistet en strek, litt rart med tanke på at jeg har 89% SOH?
Her mine data på tilsvarene årgang/km.
næsten samme Ah de sidste 2 år, har troen på det bliver ved de næste 60000km.
Lader til 100% vinter og 80% sommer.
Sitat fra: hausky på tirsdag 13. juni 2017, klokken 12:51
Min Leaf 2012. Jeg har mistet en strek, litt rart med tanke på at jeg har 89% SOH?
Vet du om den har fått P3227 software-oppdateringen? (Dvs har den vært på service?).
Vår leaf 30kWh, har nylig passert 20000km. Den har ifølge leafspy null degradering av batteriet så langt. Får fortsatt opp 28kWh som tilgjengelig, når batteripakken er godt temperert
Sitat fra: lifern på torsdag 15. juni 2017, klokken 19:20
Da var det slutt på fullt hus.
Over 150 000 km må vel stå til godkjent.
Var litt rart at det skjedde nå. Er det SOH som bestemmer skulle det skjedd for måneder siden. Og med Hx på 79 er det ikke rot av Hx som avgjør heller. Heller mot at det er en kombinasjon: at din gode Hx holdt liv i 12.bar til tross for SOH på 82-83.
Ja, litt rart er det.
Jeg hadde kjørt ca 3 mil etter lading til 100.
Stoppet bilen og når jeg startet opp igjen var reduksjonen et faktum.
Sitat fra: lifern på torsdag 15. juni 2017, klokken 19:20
Da var det slutt på fullt hus.
Over 150 000 km må vel stå til godkjent.
När jag ser tillbaka i tråden blir det 1månad sedan du sista gången såg SOH 85% på leafspy!
Tror det är avgörande
Tja, jeg så SOH = 84 for første gang den 15. mai. Allerede den 25. mai forsvant en prikk. Tok bare 10 dager.
Min har jo også vert nede på 82 uten å miste en bar,så jeg tror
det er andre ting som avgjør.
Bare for å spekulere, kanskje snitt av SOH og kvadratrot av Hx?
Lifern får da (0,82 + Krot 0,79) / 2 = (0,82 + 0,888) / 2 = 0,854, tilnærmet 0,85 :angel:
Eneste sikre er at barer forsvinner før eller siden.
Ingen katastrofe om det mangler en bar for min del uansett. Bruker like mye strøm om det er 11 eller 12.
Faktisk så hadde jeg 18,1 kwh tilgjengelig i dag.
Før baren forsvant hadde jeg ofte bare 17,9.
Ja, det er nok ren spekulasjon ja ;D
Kunne vel heller sagt prikkene kun forsvinner når bilen stjernetegn og månefasene står mot livets hus...Like sannsynlig spør du meg :-p
Btw, hvilken ladefart lader du med hjemme @lifern?
Om natten, 10A.
På dagtid 16A.
Siden du vel er den første i Norge med 2. gen norsk Leaf som mister prikk, er det interessant ift til det jeg var inne på her: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,27281.msg485274.html#msg485274
De som alltid lader hjemme på 6,6 kW skal i teorien beholde prikkene sine enda lengre.
Nå er min Visa importert da, men det er vel også mulig jeg er den første som kommer over 150000 km før tap.?
Eller har noen kommet lengre?
Etter at en bar forsvant så er GIDS og Kwh
høyere enn før.
Noen som vet hvorfor?
Omtrent tilbake til der jeg var ifjor høst før det ble kaldt.
Da har jeg fått en slik OBD2 til min 2011 Leaf. Bruker mest iOS men har et Android nettbrett. Hvilken App er det jeg må ha nå, er det LeafSpy Pro til ca 219,- på appstore ?
JA, for i IOS er det vell bare Pro versjon, til android har man tre mulige i Google Play, Leafspy Lite (gratis), Leafspy og Leafspy Pro.
Noen burde få trådstarter til å skrive inn oppskriften på dette i den første posten. Så slipper man gjentakende spørsmål, OG det blir lettere å finne info som "ny" her :)
I dag ble det SOH 82. Hx 67,02, Ahr 54.25
101 QC, 3727 L1/L2
Kjørt 119.751 km
Beste tall siden jeg fikk bilen. Ser ut som temperatur er en viktig parameter her.
Ca 25c under siste lading
Sitat fra: leafnor på onsdag 02. november 2016, klokken 22:20
Sitat fra: leafnor på mandag 16. november 2015, klokken 00:24
Sitat fra: leafnor på lørdag 14. november 2015, klokken 15:48
Acenta 2014 modell. 5027 km
Dato avlest: 14.11.15
Ladet til 95%
Antall GID: 253 (90%)
SOC: 91,7%
20,2 kWt tilgjengelig
SOH: 95%
Hx: 96,01%
Kapasitet: 62,35Ah
5 Qc og 176 L1/L2
Bilen er en "firmabil" til bruk for ærender av alle slag for alle ansatte i en bedrift.
Lades kun med 10A og hender den blir stående med høy SOC i perioder.
Nå skal på en lengre tur i til Oslo med mange hurtigladinger. Da tenker jeg tallene blir høyere.
Får sammenligne forbruk med tanke på både varme og drift med min private Gen.1 på langturen.
Kom meg til Oslo. Strømsluker denne relativt nye bilen. Ble litt tettere med ladestopp enn planen var.
Data ble nå etter 9 hurtigladinger.
SOH: 100
Hx: 100,89
Kapasitet: 65,87 Ah
Update:
Etter 1113 km og 18 hurtigladinger på 2 døgn, ble data:
SOH: 100
Hx: 106,64
Kapasitet: 67,36 Ah
Fikk lest av verdier på denne firmabilen på jobb. Omlag 9 mnd siden den sist ble hurtigladet. (Tur til Åndalsnes)
Den er snart 3 år. Kjørt kun 9214km.
Ladet til 99%
Antall GID: 258
SOC: 96,1%
SOH: 92%
Hx: 92,34%
Kapasitet: 60,26Ah
34 Qc og 296 L1/L2
Vært på en service i sitt liv, og det var nylig. Fikk kommentar på at den stått mye på fullt batteri, ikke overraskende det så lite den brukes.
Innom jobb i ferien, og tok samtidig en sjekk på batteriet på firmabilen. 2014 Acenta.
Km: 11016
SOH: 92%
Hx: 92,94%
Kapasitet: 60,56Ah
34 Qc og 373 L1/L2
Den har gått litt opp i verdier siden sist. Står mye på 100%, og snitt kjørelengde mellom lading 27 km.
Visia 2015 modell. 41657km
SOC = 94,7%
SOH: 93%
Hx: 93,59%
Kapasitet: 60,89Ah
Målte forøvrig temmelig nøyaktig de samme tallene for 1 år siden da jeg kjøpte bilen.
Var ikke så imponert over SOH på 93 % etter 1 år, men nå har den i alle fall ikke tapt seg mer på år 2.
Sitat fra: leafnor på lørdag 15. juli 2017, klokken 19:50
I dag ble det SOH 82. Hx 67,02, Ahr 54.25
101 QC, 3727 L1/L2
Kjørt 119.751 km
Hva betyr soh vs Hx? Hvorfor har du så lav Hx? Har du fortsatt 11 strekker?
Har 11 streker. For min bil er det sammenheng mellom Hx og SOH. SOH2=Hx. Motsatt, kvadratrot av Hx og en får SOH.
Men det er biler som ikke har den sammenhengen.
Ser nå om dagene med endelig sommer at det kryper ned hundredeler på Ahr så og si daglig. SOH nok ned mot 80 når jeg har vinter her. Den lader heller ikke over 220 Gids mer på full. Dvs mistet ca 25 GIDS siden jeg kjøpte den mai 2015. Kjørt nesten 60.000 km på den tiden.
Min nyinnkjøpte brukte 2013 Tekna - norsk. Rullet rett over 90,000km. SOH på 90%
Resultat etter 4 år. Lader nesten utelukkende til 80%.
Hva sier disse resultatene dere?
(//)
Fine tall det :) :+1:
Sitat fra: leafnor på torsdag 27. juli 2017, klokken 16:22
Har 11 streker. For min bil er det sammenheng mellom Hx og SOH. SOH2=Hx. Motsatt, kvadratrot av Hx og en får SOH.
Men det er biler som ikke har den sammenhengen.
Ser nå om dagene med endelig sommer at det kryper ned hundredeler på Ahr så og si daglig. SOH nok ned mot 80 når jeg har vinter her. Den lader heller ikke over 220 Gids mer på full. Dvs mistet ca 25 GIDS siden jeg kjøpte den mai 2015. Kjørt nesten 60.000 km på den tiden.
Ramler mye her også, fra 86 i april til 82 nå. Batteristrekene justerer seg, på senvinteren gikk det f.eks. fra 4 til 3 streker på 93 gids. Nå skjer det på 87. Spiller liksom ingen rolle hvordan jeg lader.
Sitat fra: leafnor på torsdag 27. juli 2017, klokken 16:22
Har 11 streker. For min bil er det sammenheng mellom Hx og SOH. SOH2=Hx. Motsatt, kvadratrot av Hx og en får SOH.
Men det er biler som ikke har den sammenhengen.
Ser nå om dagene med endelig sommer at det kryper ned hundredeler på Ahr så og si daglig. SOH nok ned mot 80 når jeg har vinter her. Den lader heller ikke over 220 Gids mer på full. Dvs mistet ca 25 GIDS siden jeg kjøpte den mai 2015. Kjørt nesten 60.000 km på den tiden.
I siste dagene ladet over 220 Gids, og i dag tidlig SOC 94,4 og 227 GIDS. Frisknet til litt på enmåte ???
122km på GOM. Kun 4 km mindre enn da jeg kjøpte den i mai -15, og SOH var 90 noen få dager før det ble 89.
Testet ut LeafSpy for første gang da jeg var ute å kjørte nå. Hva er disse røde greiene? og hvordan "står det til"?
2014 Leaf.
Leafnor, var ikke du nede på SOH=82? Og nå kan du lade til 227 Gids, er SOH på vei opp?
Sitat fra: leafnor på lørdag 15. juli 2017, klokken 19:50
I dag ble det SOH 82. Hx 67,02, Ahr 54.25
101 QC, 3727 L1/L2
Kjørt 119.751 km
SOH fortsatt 82, men den lader til SOC 94%. For en periode bare litt over/under 90% i SOC.
Hei.
Når jeg lader bilen samtidlig som jeg leser av Leafspy hører jeg noe som høres ut som et lite rele som står og klaprer. Nesten som morse. Lyden høres godt utenfra og forsvinner når jeg lukker appen. Er dette normalt?
Sitat fra: Erland på lørdag 12. august 2017, klokken 09:37
Hei.
Når jeg lader bilen samtidlig som jeg leser av Leafspy hører jeg noe som høres ut som et lite rele som står og klaprer. Nesten som morse. Lyden høres godt utenfra og forsvinner når jeg lukker appen. Er dette normalt?
Ja, på den måten at jeg og opplever det.
Sitat fra: leafnor på lørdag 15. juli 2017, klokken 19:50
I dag ble det SOH 82. Hx 67,02, Ahr 54.25
101 QC, 3727 L1/L2
Kjørt 119.751 km
Vet jo at det går en vei, men liker ikke "farten".
SOH: 81
Hx 65,66
Ahr 53,73
QC 102, 3772 L1/L2
121.302 km
Sitat fra: Evelen på onsdag 09. august 2017, klokken 18:13
Testet ut LeafSpy for første gang da jeg var ute å kjørte nå. Hva er disse røde greiene? og hvordan "står det til"?
2014 Leaf.
De røde greiene er de cellene som ballanserer (shunt). Bilen gjør det nesten hele tiden for å holde spenningsnivået så likt som mulig mellom cellene og det er ikke noe å bekymre seg for.
Bilen er nede i 85% som betyr du er på vei til å miste den første prikken. Jeg syns det var litt tidlig. Er bilen importert fra et varmt land?
Ikke dårlig for en '13 acenta med 65,500 på telleren!
SOH har alltid stått på 100 siden jeg kjøpte den for 20.000km/1år siden(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170818/da0cfddf8219a7683d109d805adfd6ab.jpg)
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Sitat fra: DBR på fredag 18. august 2017, klokken 15:01
Ikke dårlig for en '13 acenta med 65,500 på telleren!
SOH har alltid stått på 100 siden jeg kjøpte den for 20.000km/1år siden(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170818/da0cfddf8219a7683d109d805adfd6ab.jpg)
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Latterlig bra resultat faktisk ;D
Den har kanskje aldri fått P3227 software oppdateringen som over natten reduserte batterikapasitet og tilhørende måleverdier :-1-:
Veldig overrasket og fornøyd med bilen. Bestilt ioniq, men hvis jeg får ny jobb(litt nærmere, har 65km en vei) snart så angrer jeg bittert tror jeg at jeg bytter
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Sitat fra: DBR på fredag 18. august 2017, klokken 15:01
Ikke dårlig for en '13 acenta med 65,500 på telleren!
SOH har alltid stått på 100 siden jeg kjøpte den for 20.000km/1år siden
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Når den lader til fullt, hvilken SOC stopper den på da?
Sitat fra: leafnor på fredag 18. august 2017, klokken 17:53
Sitat fra: DBR på fredag 18. august 2017, klokken 15:01
Ikke dårlig for en '13 acenta med 65,500 på telleren!
SOH har alltid stått på 100 siden jeg kjøpte den for 20.000km/1år siden
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Når den lader til fullt, hvilken SOC stopper den på da?
Via Leafspy? Husker ikke. Kan sjekke imorgen:)
Kjøpte den med 0 hurtiglading gjort. Og jeg har brukt den i ca 9måneder med bare lading på jobben (28km en vei) og hurtigladet relativt ofte som dere ser, samt alltid stått mellom 40-70% over natta/div
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Sitat fra: DBR på fredag 18. august 2017, klokken 18:03
Sitat fra: leafnor på fredag 18. august 2017, klokken 17:53
Sitat fra: DBR på fredag 18. august 2017, klokken 15:01
Ikke dårlig for en '13 acenta med 65,500 på telleren!
SOH har alltid stått på 100 siden jeg kjøpte den for 20.000km/1år siden
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Når den lader til fullt, hvilken SOC stopper den på da?
Via Leafspy? Husker ikke. Kan sjekke imorgen:)
Kjøpte den med 0 hurtiglading gjort. Og jeg har brukt den i ca 9måneder med bare lading på jobben (28km en vei) og hurtigladet relativt ofte som dere ser, samt alltid stått mellom 40-70% over natta/div
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Ja, SOC i leafspy. Legg ut samme bildet etter 100% ferdig ladet. Så vi ser spenning og SOC ved fulladet.
Sitat fra: leafnor på fredag 18. august 2017, klokken 18:11
Sitat fra: DBR på fredag 18. august 2017, klokken 18:03
Sitat fra: leafnor på fredag 18. august 2017, klokken 17:53
Sitat fra: DBR på fredag 18. august 2017, klokken 15:01
Ikke dårlig for en '13 acenta med 65,500 på telleren!
SOH har alltid stått på 100 siden jeg kjøpte den for 20.000km/1år siden
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Når den lader til fullt, hvilken SOC stopper den på da?
Via Leafspy? Husker ikke. Kan sjekke imorgen:)
Kjøpte den med 0 hurtiglading gjort. Og jeg har brukt den i ca 9måneder med bare lading på jobben (28km en vei) og hurtigladet relativt ofte som dere ser, samt alltid stått mellom 40-70% over natta/div
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Ja, SOC i leafspy. Legg ut samme bildet etter 100% ferdig ladet. Så vi ser spenning og SOC ved fulladet.
GIDs vid full laddning också intressant
Stått full-ladet nå en 4-5timer ca.
Hvilke tall er gids? (https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170819/3d4c34bf371fbc33b892dd063a0a1d0a.jpg)
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Ingen GIDS på det skjermbilde, du må "swappe" til et av de tre andre. Der finner du tallet.
Forøvrig med de tallene der virker det mer som å være et evighetsbatteri!
Finner ingen gids. Må jeg ha pro-utgaven? Kjører være leafspy-light.
Får bare disse 2 bildene (https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170819/d9daaa1bde4dd4c9aa97e84aad372c8f.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170819/22042e66e02c28b39d062366769dfc51.jpg)
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Må ha pro ja :)
På Androig finnes, LeafSpy Light, LeafSpy ("ordinary"), og LeafSpy Pro.
Jeg har LeafSpy, ikke Pro, og den viser GIDS mm.
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.Turbo3.Leaf_Spy1&hl=no
Frister lite å bruke 109 eller 160kr på det :)
Hvis noen i oslo-gardemoen området har det kan vi sikkert møtes hvis det er av interesse for flere.
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Hva trenger jeg for å se dette på en iphone? Finner bare Leafspy pro til 219 kroner i AppStore. Er det noen billigere som gir rett info? Har dere noen tips til en billig og god plugg til bilen?
Skal du ha gratisversjonen så må du vel bruke Android..
Da fikk vi første negative SOH trend på vår 2016 30kWh. Hadde 100% på 20.000km, og nå på 22.000km har vi fått 97% SOH 8)
Kaldere og da synkende SOH eller manglende hurtiglading ?
Meget mulig, har kun prøvd hurtiglading et par ganger bare for skøy her.
Har siden bilen var ny, kun sett 100%SOH, nå plutselig ned på 97.
Testet på nytt etter siste fullading og da var det faktisk 98% igjen. Trodde ikke SOH gikk opp og ned sånn? Har sett forholdsvis stor forskjell på
kWh tilgjengelig etter fullading(dvs fra 27.1-28kWh), men SOH har vist 100 helt til nå. Har din altså vist 98 ved nykjøp?
Fikk ikke LeafSpy før en måned etter overtakelse. Kjørte altså ca 2000km hvor jeg ikke kjenner SOH
Sent from my iPhone using Tapatalk
Æsj! Dagen måtte komme. Endelig gått ned til 99 SOH(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170828/d0643efecc6890fd45182b8db7e9c680.jpg)
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Sprekt batteri du har, 511,5V! ;D
Trimmet :D
Vet ikke hvorfor det står sånn. Skal ta en ny lesning imorgen. Dette var mens den enda sto på lading (Men full-ladet)
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
Og opp til 100 igjen (https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170829/17adb1d79780317f97935ffe8f2c2b27.jpg)
Sent fra min SM-G935F via Tapatalk
.
Dæven, du kjører mye... :+1:
Og når han ikke kjører så lader han 8)
Har blitt noen turer siden nov 2013. :+1:
Har du brukt mye hurtiglading?
Ladet til 80 eller 100% hjemme?
Bare litt intresert i hvordan batteriet har blitt behandlet for å holde seg såpass
Hei, har nå kjørt 99000 med min 2013 modell Tekna. Kjører ca 15 mil hver dag og lader stor sett 100% 2 ganger i døgnet.
96 % SOC. Hvordan ligger jeg an?
Lader til 100 %hver natt.
Blir også mye lading mellom 75 og 100%.
Har Aldri kjørt til skilpadda dukker opp.
Mistet baren på 82 Soh.
Da hadde jeg kjørt over 150000 km.
Kamelkongen, du ligger an som majoriteten av de som har kjørt 100.000. Dvs, normalt nivå.
Kamelkongen SOC viser bare ladestatus poå bilen nå, så 96% sier lite. Derimot har du SOH på 86% noe som må sies å være normalt. Min 2011 modell har SOH på 84%. I mitt tilfelle falt SOH ganske fort første året før det har flatet ut og falt sakte fra ca 90% til nå 84%
Hei, eg har opplevd rask nedgang med SOH og andre parameterne på bare 4 måned :(
Fra 13.6.17 til 13.9.17:
Ahr fra 59,45 til 56,84
SOH fra 90 til 86%
Hx fra 90,73 til 85,14
Det er skremmende at det går så fort. Har noen opplevd dette? Hva er det som skjer?
Min gikk fra SOH=86 i begynnelsen av mai til 82 i begynnelsen av august.
Det er "sesongvariasjoner". Nå når det begynner å blir kaldere så går SOH gradvis opp igjen, men ikke like mye.
Ja, oppleves. Vinterhalvåret står verdiene stille mer eller mindre, og på sommer rører de seg, og da nedover. :angel:
Så "normalt".
Min (2015 24 kWh) gikk fra 100%-89% på 2-3 mnd da sommeren forsøkte seg tidligere i år. Nå, etter noen 100% ladinger og en del hurtigladinger, er den på 92-93%.
Vet ikke hvor mye vekt man skal legge i SOH, men bilen min er 2 år og har gått 24.000 km, har lest at 10% tap 1. året er normalt og at det stabiliseres noe etter dette?
For mitt bruk har det ikke mye å si om kapasiteten faller 10% i året da jeg har under en mil til jobb, men blir vanskeligere å forsvare lengre turer om rekkevidde svekkes for mye.
hmm, er dette grunn til bekymring?
Sitat fra: Myrvang på lørdag 16. september 2017, klokken 23:25
Min (2015 24 kWh) gikk fra 100%-89% på 2-3 mnd da sommeren forsøkte seg tidligere i år. Nå, etter noen 100% ladinger og en del hurtigladinger, er den på 92-93%.
Vet ikke hvor mye vekt man skal legge i SOH, men bilen min er 2 år og har gått 24.000 km, har lest at 10% tap 1. året er normalt og at det stabiliseres noe etter dette?
For mitt bruk har det ikke mye å si om kapasiteten faller 10% i året da jeg har under en mil til jobb, men blir vanskeligere å forsvare lengre turer om rekkevidde svekkes for mye.
1% per 10.000km er flott, men normalen er nok høyere. Ditt kapasitet tap virker være svært høyt dog, står den mye på 100%?
Sitat fra: Evelen på søndag 17. september 2017, klokken 18:23
hmm, er dette grunn til bekymring?
Huff da, ser ut som tre av modulene har kapitulert, får du i det heletatt startet og kjørt den?
:o hva betyr det egentlig?
kjører uten problemer til nå
Sitat fra: Evelen på søndag 17. september 2017, klokken 19:04
:o hva betyr det egentlig?
kjører uten problemer til nå
Leaf sin batteripakke består av 48 moduler, hver modul har 4 celler, 2 i serie og 2 i paralell. Siden disse 48 modulene er koplet i serie vil hele pakken miste sin evne til å levere strøm til motor-kontrolleren dersom en modul dør. Jeg sa tre, men ser ut til at det er feil på x-antall celler i to moduler...
Hvis jeg forstår deg rett og jeg ikke er helt på jordet er kjøretøyet nå ute av drift, og du må på service å bytte batteripakke eventuelt erstatte de modulene med feil på.
Du beskriver at du har en Amerikansk Leaf, ikke Norsk, kjøpte du av en forhandler?
hmm, dette er egentlig bare er bilde jeg tok av leafspy i det jeg parkerte i sta, har aldri hatt noe problem med å kjøre den, så den er i drift.. mhm.
US Leaf ja, kjøpt av forhandler, med 2-3 år garanti mener jeg det var.
Sitat fra: Evelen på søndag 17. september 2017, klokken 21:20
hmm, dette er egentlig bare er bilde jeg tok av leafspy i det jeg parkerte i sta, har aldri hatt noe problem med å kjøre den, så den er i drift.. mhm.
US Leaf ja, kjøpt av forhandler, med 2-3 år garanti mener jeg det var.
Dersom en antar at dette ikke er en programvarefeil i LeafSpy, så kan du jo gjøre en ny undersøkelse ved neste fulllading.
Jeg vil dog anbefalle deg å ta kontakt med forhandler og informere om svært lave celler/moduler i driftbatteriet, ville også vært forsiktig med langtturer inntil videre.
Merk at bilen ikke er fulladet på bildet. Det er kanskje en faktor?
Sitat fra: Evelen på søndag 17. september 2017, klokken 22:13
Merk at bilen ikke er fulladet på bildet. Det er kanskje en faktor?
Jeg så det, og kommenterte at det er verdt å merke seg etter neste fullading.
Men, dette er en hinnsides forskjell, typisk delta mellom høyeste og laveste celle ville vært i region 30mV og lavere, ikke 2000mV++.
Sitat fra: Karl-Wilhelm på søndag 17. september 2017, klokken 18:42
1% per 10.000km er flott, men normalen er nok høyere. Ditt kapasitet tap virker være svært høyt dog, står den mye på 100%?
Ikke stått mye på 100% i mitt eie, men bilen var 1 år da jeg kjøpte den, og hadde kun gått 961 km, så for alt jeg vet har den stått i 1 år på 100% SOC. Men den var uansett på 100 SOH da jeg overtok den i juli 2016, og frem til mai i år. Falt da rask:
2/5: 100%SOH
3/5: 99%
4/5: 96%
8/5: 95%
14/5: 94%
18/5: 93%
26/5: 91%
31/5: 90%
7/6: 89%
8/6: 90%
9/6: 91%
22/6: 89%
Så har den siden ligget på mellom 90% og 93%, avhengig av nylige QC, batteritemp og 100% opplading.
Ble litt stresset en periode. Lader til 80% til vanlig, kun 100% om jeg vet jeg trenger det.
Slik er den nå.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170917/e92b16203adf37524f8f9ca7a67b19b4.jpg)
Sent fra min SM-G930F via Tapatalk
Sitat fra: Evelen på søndag 17. september 2017, klokken 22:13
Merk at bilen ikke er fulladet på bildet. Det er kanskje en faktor?
Uansett om bilen er nær tomt så skal den ikke være såpass forskjell som 2188mV.. Det vanlige er under 100mV. Min er som regel i område 14-45mV. En litiumcelle som er helt utladet er uansett over 3V så under det så er battericellen ødelagt. Du kan håpe på at det er måleren til ODBII som er gåen, men uansett er det noe muffins. Hvis kontrolleren tror batteriet er så lavt uten at det er det kan den kansje forsøke å balansere det opp over toplading som er like skadelig for batteriet.
Batteripakka ballanserer mesteparten av tiden, ikke bare når den har ladet til topp. Du ser det på nesten alle leafspy-bildene at det er røde streker og de er de cellene som for øyeblikket blir balansert. Største forskjellen ser du i det du bruker gassen heftig, men det fikses i løpet av sekunder.
@Myrvang Jeg har hørt rykter om at det går an å lure SOH slik at den kan vise høyere tall i en periode før den faller ned igjen. Mulig der noe slikt da 100% SOH på ett år gammel bil er ganske utrolig selv om bilen er kjørt lite. 90% på 2 år gammel bil er litt mye, men sikkert innenfor normalen. Jeg tror det er en del forskjeller mellom batteriene, men få vil falle ned til 70% i løpet av 8 år.
Sitat fra: sylwester på mandag 18. september 2017, klokken 00:41
Uansett om bilen er nær tomt så skal den ikke være såpass forskjell som 2188mV.. Det vanlige er under 100mV. Min er som regel i område 14-45mV. En litiumcelle som er helt utladet er uansett over 3V så under det så er battericellen ødelagt. Du kan håpe på at det er måleren til ODBII som er gåen, men uansett er det noe muffins. Hvis kontrolleren tror batteriet er så lavt uten at det er det kan den kansje forsøke å balansere det opp over toplading som er like skadelig for batteriet.
Elbilmek i Asker har utstyr til å måle ut batteripakker. Nissan vil jo ikke vite av US import biler så tror jeg hadde stukket innom dem for en liten sjekk :+1: :+1:
Tatt et par flere bilder, mer varierende spikes, men ingen veldig langt nede...
Før jobb, på jobb, så hjem via treningssenteret.
Bildene i omvendt rekkefølge
Det der ser helt normalt ut, kan det ha vært en leafspy programfeil som ga deg det enorme spriket mellom cellene?
Hold et øye med den fremover ;)
Heisann.
Har hatt min Tekna 2015 i to år og kjørt 49k.
Stortsett lading med timer til 100% mandag til fredag, og 80% lørdag og søndag.
Er brukt i hovudsak til dagpendling til jobb på totalt 8 mil, samt småkjøring.
Har fått hjelp til å lese av batteristatus med Leafspy og fått følgande resultat.
Ser at det er SOH på 91 %, men kva tyder veridane i Hx og AHr ?
Er det grunn til bekymring, eller er det normal slitasje dette ?
Takk for svar og hjelp til tolkning frå til dei som kan meir og tek seg tid til å opplyse meg.
Ser ingen grunn til bekymring.
Hx er ikke klart forstått, men på noen synes den å være relatert til SOH som kvadratroten av SOH. PÅ min 2012 stemmer det, men på andre ikke. Ahr er Ampere-Timer, og da batteriets kapasitet.
Da ble det 100000 km :+1:
Powerflux, har du fortsatt alle batteri-barer?
Sitat fra: Mateusz på torsdag 21. september 2017, klokken 08:44
Powerflux, har du fortsatt alle batteri-barer?
Yep, alle på plass :+1: :+1:
Fått meg en dongle. Kan noen forklare meg hvor inngangen er? Har en 2016 norsk leaf
Sitat fra: tanumfr på torsdag 21. september 2017, klokken 15:29
Fått meg en dongle. Kan noen forklare meg hvor inngangen er? Har en 2016 norsk leaf
Vises på denne linken:
https://www.outilsobdfacile.com/location-plug-connector-obd/Nissan-leaf-1
(https://www.outilsobdfacile.com/base_connecteur/nissan/leaf-1/nissan-leaf-1-OBD-plug-compartment.jpg)
Sitat fra: leafnor på tirsdag 15. august 2017, klokken 19:14
Sitat fra: leafnor på lørdag 15. juli 2017, klokken 19:50
I dag ble det SOH 82. Hx 67,02, Ahr 54.25
101 QC, 3727 L1/L2
Kjørt 119.751 km
Vet jo at det går en vei, men liker ikke "farten".
SOH: 81
Hx 65,66
Ahr 53,73
QC 102, 3772 L1/L2
121.302 km
Vært 4 hurtigladinger den her helgen, den siste sent i går. Leste verdier nå etter fullading, og da er SOH opp som det pleier å bli etter en serie QC:
Spenning: 392,75V
GIDS: 226
SOC: 94,4%
SOH: 82
Hx 66,10
Ahr 53,90
QC 107, 3823 L1/L2
123.263 km
Snitt på hver lading siden siste måling er ca 40 km . Det er bedre enn snitt på 31,2km for bilens samlede distanse og lading. Er blitt mer kjent med bilen og vi er nok ikke like "redde" lengre, plugger inn mer når vi må, ikke når vi kan.
Plugger alltid inn laderen når jeg er i garasjen, er det dumt eller har det noe å si?
Kjører bort ca 15% tur/retur jobb, så lader som oftest fra 65-80%.
Å lade fra 65 til 80% skal ikke ha noe å si.
SOH faller tilsynelatende mer når man lader til 80%. Dette fordi balanseringsladinga skjer kun når man lader fullt, og cellene kommer mer og mer i ubalanse. BMS tror da at kapasiteten da er lavere. Noen 100% ladinger og SOH viser «riktig».
Jeg har dessverre ikke Leafspy, men i dag så jeg noe nytt som jeg ikke har sett før på vår 2011 Leaf som er gått i underkant av 52k km. Hvorfor er det flere streker på batteristatus enn indikatorstreker? Trodde det var omvendt når man mistet en strek. Noen som vet hva som skjer?
(http://i251.photobucket.com/albums/gg282/dissern/IMG_2789%201.jpg) (http://s251.photobucket.com/user/dissern/media/IMG_2789%201.jpg.html)
Det ser akkurat slik ut når du mister en strek. Ikke omvendt.
Sitat fra: Mateusz på onsdag 27. september 2017, klokken 09:39
Det ser akkurat slik ut når du mister en strek. Ikke omvendt.
Ok, da vet jeg det. Trodde alltid et var omvendt jeg, at det var de "lange" strekene som forsvant. Jaja, mistet en strek, det er vel bare å forvente :+1:
Sitat fra: dissern på onsdag 27. september 2017, klokken 09:58
Sitat fra: Mateusz på onsdag 27. september 2017, klokken 09:39
Det ser akkurat slik ut når du mister en strek. Ikke omvendt.
Ok, da vet jeg det. Trodde alltid et var omvendt jeg, at det var de "lange" strekene som forsvant. Jaja, mistet en strek, det er vel bare å forvente :+1:
Jeg også mistet en strek i forrige uke. 2011 modell og gått 55000km.
Kan se ut som at det er alder og ikke km som tar batteriet.
Er en kombinasjon. Mange 12-mod med 110+ k km og en 13-mod med 160 k km som har mistet, tydelig at kjørelengde påvirker ~20% av det totale kapasitetstapet.
Sitat fra: dissern på onsdag 27. september 2017, klokken 09:37
...
Hvorfor er det flere streker på batteristatus enn indikatorstreker?
...
Barene til venstre er hvor fulladet batteriet ditt er og den kan alltid være 100%. Barene (prikkene) til høyre viser hvor mye kapasitet det er igjen, dvs. energimengden du har tilgjengelig når bilen er fulladet. Den første prikken er 15% og de neste er 6,25%. Dvs. du vet at når du er ladet opp til 100% så har du 22*0,85 = 18,7kWh nå istedenfor 22kWh da bilen var ny.
Jeg tenker 85% på 2011-modell er helt innenfor normen. De fleste merker ikke så mye til dette siden de tør kjøre bilen lengre ned og mer effektivt enn da de fikk bilen.
Etter å ha vært nede på SOH 88% i sommer hadde jeg 2 uker med masse kjøring, lading til 100% og ca 20 hurtigladinger er bil nå oppe på 98% SOH. Kan man stole på tallene i Leaf Spy?(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171003/41674c31920a12059e1273b6094a11c5.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171003/f5e113c39cbe1ac4d89b41051825dfb4.jpg)
Sent fra min SM-G930F via Tapatalk
Det er ganske vanlig at tallene går opp og ned, men jeg har ikke opplevd fullt så stor oppgang som 10 prosentpoeng.
Jeg har aldri funnet noen god forklaring på hvorfor SOH går opp etter hurtigladinger, mens det finnes visse spekulasjoner i ulike tråder.
Man kan ikke stole på tallene. Når man er kommet under 20% SOC, hender det at man plutselig mister mange % og kwt.
Dette er for 2 uker siden...(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171003/4a94b36309bc6071b965ae15bc20d008.jpg)
Sent fra min SM-G930F via Tapatalk
Opplever at tallene er mye mer til å stole på for 2012-mod. Det forsvinner ikke GIDs når bilen er nesten tom, og SOH varierer ikke så mye.
:+1
Noen som vet om forhandler (BNH) tar seg bryet med å lese av data med Leafspy når bil skal på service om man spør om dette? Jeg leaser og er interessert i å vite batteristatus mhp om jeg skal kjøpe ut bilen. Batterirapporten deres er vel ikke bruka des til noe?
Tror ikke det. Må nok spandere den hundrelappen selv.
Sitat fra: tomrh på tirsdag 03. oktober 2017, klokken 21:01
Opplever at tallene er mye mer til å stole på for 2012-mod. Det forsvinner ikke GIDs når bilen er nesten tom, og SOH varierer ikke så mye.
Det er vel data fra BMS computeren på batteripakken som Leafspy leser data fra. Den leser ikke selve batteriet ! Det var vel slik at på de tidligste Leaf så viste BMS computeren litt høyere SOC verdier enn det som faktisk var tilfelle. Etter en programvareoppdatering ble det mer korrekt ( og lavere ) . Det kan vel forklare inntrykket du har. Det er vel heller ikke alle med tidlige Leaf som har oppgradert programvaren i bilene sine , spesielt ikke de med importbiler. Så dataene du leser ut fra bilen din er nok muligens litt optimistiske ...? ;) Anyway , kun et innspill fra min side.....til debatten !
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171031/c5c99c8702606374108f5725dd4d7018.jpg) 2013 modell.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Hvordan anser man dette mot andre biler med tilsvarende kjørelengde og statistikk?
Ville du kjøpt en bil med disse tallene eller er dette egentlig som forventet?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Sitat fra: adam.berg.1337 på tirsdag 31. oktober 2017, klokken 23:35
Hvordan anser man dette mot andre biler med tilsvarende kjørelengde og statistikk?
Ville du kjøpt en bil med disse tallene eller er dette egentlig som forventet?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Ut av VIN-nummer, virker å være en 1 gen Leaf, 5 måneder nyere enn min 2012. Verdiene er i området der en må forvente en slik ligger. Slik sett ikke noe som skulle tilsi å ikke kjøpe når en først har tenkt seg en LEAF.
Sitat fra: leafnor på onsdag 01. november 2017, klokken 07:11
Sitat fra: adam.berg.1337 på tirsdag 31. oktober 2017, klokken 23:35
Hvordan anser man dette mot andre biler med tilsvarende kjørelengde og statistikk?
Ville du kjøpt en bil med disse tallene eller er dette egentlig som forventet?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Ut av VIN-nummer, virker å være en 1 gen Leaf, 5 måneder nyere enn min 2012. Verdiene er i området der en må forvente en slik ligger. Slik sett ikke noe som skulle tilsi å ikke kjøpe når en først har tenkt seg en LEAF.
Takk for svar Leafnor.
Bilen er registrert Mars 2013.
Norsk bil, kjøpt ny hos lev i Sarpsborg.
Men må innrømme at jeg ikke er helt sikker på hvilken Gen det er... Har carwings, cruisecontrol, keyless, solcelle bak osv men «homp» mellom bagasjerom og baksetene. Har heller ikke Eco knapp på ratt men kun på giret.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Er nok Gen 1. Har den lyst interiør og elektrisk parkeringsbrems og ingen heat og AC knapp (Kun AC på høyre side på panel), da må det være Gen 1.
Sitat fra: leafnor på onsdag 01. november 2017, klokken 20:43
Er nok Gen 1. Har den lyst interiør og elektrisk parkeringsbrems og ingen heat og AC knapp (Kun AC på høyre side på panel), da må det være Gen 1.
Stemmer at den har lyst interiør og elektronisk parkbrems.
Men har AC midt i konsollen...
Sent from my iPhone using Tapatalk
Sitat fra: adam.berg.1337 på onsdag 01. november 2017, klokken 20:56
Sitat fra: leafnor på onsdag 01. november 2017, klokken 20:43
Er nok Gen 1. Har den lyst interiør og elektrisk parkeringsbrems og ingen heat og AC knapp (Kun AC på høyre side på panel), da må det være Gen 1.
Stemmer at den har lyst interiør og elektronisk parkbrems.
Men har AC midt i konsollen...
Sent from my iPhone using Tapatalk
Ja, til høyre for AUTO knappen som sitter midt på.
Sitat fra: leafnor på onsdag 01. november 2017, klokken 21:09
Sitat fra: adam.berg.1337 på onsdag 01. november 2017, klokken 20:56
Sitat fra: leafnor på onsdag 01. november 2017, klokken 20:43
Er nok Gen 1. Har den lyst interiør og elektrisk parkeringsbrems og ingen heat og AC knapp (Kun AC på høyre side på panel), da må det være Gen 1.
Stemmer at den har lyst interiør og elektronisk parkbrems.
Men har AC midt i konsollen...
Sent from my iPhone using Tapatalk
Ja, til høyre for AUTO knappen som sitter midt på.
Yup. Helt rett. Da er det gen 1 da...
Sent from my iPhone using Tapatalk
Sitat fra: adam.berg.1337 på onsdag 01. november 2017, klokken 22:46
Sitat fra: leafnor på onsdag 01. november 2017, klokken 21:09
Sitat fra: adam.berg.1337 på onsdag 01. november 2017, klokken 20:56
Sitat fra: leafnor på onsdag 01. november 2017, klokken 20:43
Er nok Gen 1. Har den lyst interiør og elektrisk parkeringsbrems og ingen heat og AC knapp (Kun AC på høyre side på panel), da må det være Gen 1.
Stemmer at den har lyst interiør og elektronisk parkbrems.
Men har AC midt i konsollen...
Sent from my iPhone using Tapatalk
Ja, til høyre for AUTO knappen som sitter midt på.
Yup. Helt rett. Da er det gen 1 da...
Sent from my iPhone using Tapatalk
Selv om det da er en gen 1, kan man allikavel si at den som 2013 fikk noen oppgraderinger sammenlignet med 10-12?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Sitat fra: adam.berg.1337 på onsdag 01. november 2017, klokken 22:55
Selv om det da er en gen 1, kan man allikavel si at den som 2013 fikk noen oppgraderinger sammenlignet med 10-12?
Du kan anta at det er små justeringer mellom hver årsmodell så ca. samme forskjell mellom 2011 og 2012 som 2012 og 2013. De er mikroskopiske i forhold til den såkalt 2gen med utstyrsklasser som kom medio 2013.
Gen2 som kom i 2013 er blitt nedgradert til en facelift siden 2018-modellen er offisielt kalt 2. generasjon av Nissan.
Sitat fra: sylwester på onsdag 01. november 2017, klokken 23:34
Sitat fra: adam.berg.1337 på onsdag 01. november 2017, klokken 22:55
Selv om det da er en gen 1, kan man allikavel si at den som 2013 fikk noen oppgraderinger sammenlignet med 10-12?
Du kan anta at det er små justeringer mellom hver årsmodell så ca. samme forskjell mellom 2011 og 2012 som 2012 og 2013. De er mikroskopiske i forhold til den såkalt 2gen med utstyrsklasser som kom medio 2013.
Gen2 som kom i 2013 er blitt nedgradert til en facelift siden 2018-modellen er offisielt kalt 2. generasjon av Nissan.
Takk for svar.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Verdier, forrige "måling" i ()
Spenning:391,88V (392,75V)
GIDS: 229 (226)
SOC: 94,6% (94,4%)
SOH: 82 (82)
Hx 67,08 (66,10)
Ahr 54,30 (53,90)
QC 113 (107), 3898 (3823) L1/L2
125.646 (123.263) km
Sitat fra: leafnor på lørdag 04. november 2017, klokken 09:50
Verdier, forrige "måling" i ()
Spenning:391,88V (392,75V)
GIDS: 229 (226)
SOC: 94,6% (94,4%)
SOH: 82 (82)
Hx 67,08 (66,10)
Ahr 54,30 (53,90)
QC 113 (107), 3898 (3823) L1/L2
125.646 (123.263) km
Mister «alle» en bar ved 85%?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Ja.
Anbefaler deg å lese http://www.electricvehiclewiki.com/Battery . Gir masse svar på det du lurer på.
Sitat fra: adam.berg.1337 på lørdag 04. november 2017, klokken 09:54
Mister «alle» en bar ved 85%?
De fleste ja, men ikke alle! Lifern her med 160000 km på klokken mistet vel sin første på 82% hvis jeg ikke husker feil!
Sitat fra: Powerflux på lørdag 04. november 2017, klokken 10:25
Sitat fra: adam.berg.1337 på lørdag 04. november 2017, klokken 09:54
Mister «alle» en bar ved 85%?
De fleste ja, men ikke alle! Lifern her med 160000 km på klokken mistet vel sin første på 82% hvis jeg ikke husker feil!
Det stemmer det ja.
Har nå kjørt 167000 km og soh på 81.hx på 76.
11 barer.
Byttet til vinterhjul på Jobb-Leaf i ettermiddag, ACENTA 2014, og koblet opp min private LeafSpy.
Ble følgende data:
Spenning:392,79V
GIDS: 261
SOC: 93,9%
SOH: 95
Hx 95,95
Ahr 62.33
QC 34, 409 L1/L2
11.867 km
Den kjøres ikke stort, står mye fulladet.
Så skivene ruster fra inn over bremseflaten. Har ikke vært "utsatt" for mitt sinksprayregime. Skal på EU-kontroll til våren med den, og håper ikke saltvinteren tar siste % av skivene så vi må bytte. For slitt er de ikke!
Sitat fra: leafnor på lørdag 04. november 2017, klokken 19:31
Byttet til vinterhjul på Jobb-Leaf i ettermiddag, ACENTA 2014, og koblet opp min private LeafSpy.
Ble følgende data:
Spenning:392,79V
GIDS: 261
SOC: 93,9%
SOH: 95
Hx 95,95
Ahr 62.33
QC 34, 409 L1/L2
11.867 km
Den kjøres ikke stort, står mye fulladet.
Så skivene ruster fra inn over bremseflaten. Har ikke vært "utsatt" for mitt sinksprayregime. Skal på EU-kontroll til våren med den, og kåpen ikke saltvinteren tar siste % av skivene så vi må bytte. For slitt er de ikke!
Tror det finnes mange Leaf som ca er like gamle og har gått 20 - 30 000 I denne tråden, som har betydelig lavere SOH. Du skriver at denne står mye fulladet. Kan de da være at det å lade til 80% og ikke ha bilen stående når den er fulladet bare er en myte?? :o
Sent fra min SM-G955F via Tapatalk
2014-modell norskkjøpt Tekna, gått litt i overkant av 64.000km
Gjør vel som de fleste andre, plugger i når jeg kommer hjem for dagen og lar den stå over natta
AHr: 62.01
SOH: 94%
SOC: 46,2%
V: 375,24
Hx: 95,54%
Sitat fra: havardr på søndag 05. november 2017, klokken 19:57
2014-modell norskkjøpt Tekna, gått litt i overkant av 64.000km
Gjør vel som de fleste andre, plugger i når jeg kommer hjem for dagen og lar den stå over natta
AHr: 62.01
SOH: 94%
SOC: 46,2%
V: 375,24
Hx: 95,54%
Lader til 100%?
Sent fra min SM-G955F via Tapatalk
Sitat fra: N-L på lørdag 04. november 2017, klokken 20:55
Tror det finnes mange Leaf som ca er like gamle og har gått 20 - 30 000 I denne tråden, som har betydelig lavere SOH. Du skriver at denne står mye fulladet. Kan de da være at det å lade til 80% og ikke ha bilen stående når den er fulladet bare er en myte?? :o
Artikler fra batteryuniversity.com viser tydelig at det er bedre jo lavere SOC batteriet står lagret med, så lenge det ikke er *for* lavt da. Likevel går SOH raskere ned hvis man bare lader til 80%, og man kan begynne å lure. Men dette må ha med BMS og balansering å gjøre, for manglende balansering gjør at avstanden i cellespenning ned til den svakeste cellen bare blir større og større, og BMS tror at batteriet har lavere kapasitet (fordi den svakeste cellen er avgjørende). En serie med 100% ladinger balanserer ut cellene igjen, og kapasiteten kommer «tilbake». Min har gått opp fra SOH=81 i sommer til 82 nå fordi jeg 100%-lader.
Sitat fra: tomrh på søndag 05. november 2017, klokken 22:03
...
Men dette må ha med BMS og balansering å gjøre, for manglende balansering gjør at avstanden i cellespenning ned til den svakeste cellen bare blir større og større, og BMS tror at batteriet har lavere kapasitet (fordi den svakeste cellen er avgjørende). En serie med 100% ladinger balanserer ut cellene igjen, og kapasiteten kommer «tilbake». Min har gått opp fra SOH=81 i sommer til 82 nå fordi jeg 100%-lader.
SOH er vel ikke eksakt vitenskap og uansett om du lade ritl 80% eller 100% så opplever jeg at BMS gir bedre SOH etter en tur der bilen får jevn last ned til VLBW og hurtiglada opp til 80% igjen.. Jeg tviler sterkt på at det egentlig har gjort noe annet enn å gi BMS mer data å estimere SOH mer nøyaktig på. Dvs. SOH ble ikke bedre, bare mer nøyaktig.
Utifra hvordan jeg ser på LeafSpy så "shunter" alltid noen celler hele tiden. Både når bilen lader og når bilen kjøres. Det skjer helt sikkert når den er kommet til 100% og, men det er nok ikke eneste gangen. Antall mV mellom høyeste og laveste går opp og ned hele tiden. Hvis det kun var ballansering ved 100% ville avviket kun gått opp.
Sitat fra: N-L på søndag 05. november 2017, klokken 20:02
Sitat fra: havardr på søndag 05. november 2017, klokken 19:57
2014-modell norskkjøpt Tekna, gått litt i overkant av 64.000km
Gjør vel som de fleste andre, plugger i når jeg kommer hjem for dagen og lar den stå over natta
AHr: 62.01
SOH: 94%
SOC: 46,2%
V: 375,24
Hx: 95,54%
Lader til 100%?
Sent fra min SM-G955F via Tapatalk
Jepp. Må nesten det for å komme meg til/fra jobb.
Har blitt flinkere til å la den stå uten full «tank» i helgen
Sitat fra: havardr på tirsdag 07. november 2017, klokken 09:43
Jepp. Må nesten det for å komme meg til/fra jobb.
Men hvis du ikke kommer deg til/fra jobb på 80% på sommeren er det slik at du må hurtiglade på vinteren?
I fjor høst fikk jeg jobb litt lenger unna (Asker og ikke Drammen), så da måtte jeg bruke bensin-bilen i månedene oktober-mars.
Kjører Holmestrand-Asker. På sommerstid har jeg vel 20-30% igjen hvis jeg begynner på 100%. I dag feks hadde jeg 10% når jeg parkerte hjemme. Har da kjørt pent med maks tre prikker og ikke noe særlig over 100.
Har spurt kona pent om å få oppgradere til ny leaf men hun var ikke helt med på den enda gitt.
Lading på jobb er ikke et alternativ da parkering alene koster 2500,- + mva og installasjonskostnaden av en ladestasjon (jobber u et bygg med kontorer hvor det er leid ut til 6-7 forskjellige firma).
...mens jeg har forbedret rekkevidden med flere små tiltak slik at jeg fremdeles kan bruke bilen t/r jobb uten lading.
Sitat fra: tomrh på tirsdag 07. november 2017, klokken 18:38
...mens jeg har forbedret rekkevidden med flere små tiltak slik at jeg fremdeles kan bruke bilen t/r jobb uten lading.
Hvilket tiltak mener du selv har gitt størst effekt?
Jeg vet ikke helt. Når jeg forteller hva jeg har gjort så er tilbakemeldingene fra andre som har prøvd lignende at besparelsene er svært marginale. Så det er summen av dem som gjør utslaget. Jeg tror kanskje modifikasjon av klima som utgjør mest - i kombinasjon med at jeg har en teknikk for å kunne kjøre med resirk uten å dugge ned. Bruker maks 1,5 kW selv på kalde dager, mens jeg før lett kunne bruke 3 kW. Men dette er jo 1. gen. Nest viktigst er faktisk noe så enkelt som å isolere grillen og teipe med gaffa, senker forbruk med 0,01 kWh/km.
Vinteren 2014/2015 kunne vi bruke 0,21-0,23 kWh/km (da vi nettopp hadde kjøpt den brukt). Nå bruker jeg typisk 0,18 kWh/km i desember-februar. Og med 2x42 km blir det brukt 84x0,18 = 15,1 kWh, som gjør at bilen holder enda et par sesonger når bilen lader 220 gids = 16,5 kWh fullt nå.
Tidlig i sommer var jeg på SOH=95%. Nå er den 100%.
2015 modell, 22 914Km 38QC, 1140 L1/L2s.
Jeg synes 95% var lite på så lav kjørelengde, men er forbauset over at den har kommet helt opp i 100%. Hvordan kan det forklares?
Det har vært litt mer kjøring på lav gjenværende kapasitet i det siste, men ikke under 15% gjenværende. Også noe mer QC til 70-80%. Jeg kobler alltid fra på 80% da resten knapt er hurtiglading.
Alle disse verdiene er kalkulasjoner.
Etter å lest dette vil en enten forstå eller akseptere at slik som SOH vil svinge:
http://www.analog.com/media/en/technical-documentation/technical-articles/A-Closer-Look-at-State-Of-Charge-and-State-Health-Estimation-Techniques-....pdf
Tolker det som at slik SOH beregnes er det som å holde rede på hvor stor drivstofftanken i en bil med forbrenningsmotor er ut fra, temperatur i tanken, forbruk under kjøring (Hvor fort det tappes), tiden det tar å fylle tanken alt etter måte, fra jerrykanne (10A kladd) til bensinstasjonens pistol (Hurtiglading). Om en fyller halve tanker fra 50-100%, eller 0-50% etc etc og vekten på bilen men en fyller og tapper. Temmelig komplisert og garantert ingen eksakt måling.
For din del kan vi kanskje konkludere at du har et OK batteri, et sted mellom 95 og 100 i SOH. ::)
Mina erfarenheter är att en Leaf med 67AHr KAN ha mindre batterikapacitet än en Leaf med 60AHr
Minus 30 grader på Finnmarksvidda i dag. Har leafspy pro. Hva er interessant å se etter i kulda?
Sitat fra: KjellRH på torsdag 30. november 2017, klokken 13:48
Minus 30 grader på Finnmarksvidda i dag. Har leafspy pro. Hva er interessant å se etter i kulda?
Data fra en kjøretur, der det er distanse kjørt, GIDS i batteri før og etter, tiden turen tok (For å regne gjennomsnittlig effekt ut av batteri), temperaturen i batteri før og etter kjøreturen.
Om du ikke skal kjøre i den kulda, hva er batteritemperaturen. Og øker eventuelt batteritemperaturen av lading på 10/16A?
Sitat fra: KjellRH på torsdag 30. november 2017, klokken 13:48
Minus 30 grader på Finnmarksvidda i dag. Har leafspy pro. Hva er interessant å se etter i kulda?
Peis?
Helt fersk på LeafSpy, men er det noe å si på disse resultatene eller er tallene normale?
Leaf mottatt november 2011.
Odo 53000km
Ahr 54,97
SOH 83%
Hx 68,79%
QC 29
L1/L2 3887
Muligens ørlite på den lave siden men ikke noe kritisk!
Bilen har jo trillet veldig lite ift alder og det kan kanskje forklare litt lave tall, særlig hvis den har stått mye fulladet!
Sitat fra: Powerflux på tirsdag 19. desember 2017, klokken 23:17
Muligens ørlite på den lave siden men ikke noe kritisk!
Bilen har jo trillet veldig lite ift alder og det kan kanskje forklare litt lave tall, særlig hvis den har stått mye fulladet!
Takk for god input :) nei, ikke stått mye fulladet, knapt nok noe. Har korte avstander så har lader hjemme til 80 % stort sett hele tiden siden jeg fikk bilen. 100 % enkelte ganger vinterstid, da med den overstyringsknappen. Har bok stått litt med 100 %, men ikke mye.
Sitat fra: dissern på tirsdag 19. desember 2017, klokken 23:24
Sitat fra: Powerflux på tirsdag 19. desember 2017, klokken 23:17
Muligens ørlite på den lave siden men ikke noe kritisk!
Bilen har jo trillet veldig lite ift alder og det kan kanskje forklare litt lave tall, særlig hvis den har stått mye fulladet!
Takk for god input :) nei, ikke stått mye fulladet, knapt nok noe. Har korte avstander så har lader hjemme til 80 % stort sett hele tiden siden jeg fikk bilen. 100 % enkelte ganger vinterstid, da med den overstyringsknappen. Har bok stått litt med 100 %, men ikke mye.
:+1:
Til sammenligning, min er også en 1. gen, 13 modell gått 105000 nå med SOH på 86% og alle barer intakt!
Regner med at du har mistet den 12. kapasitetsbaren?
Sitat fra: dissern på tirsdag 19. desember 2017, klokken 23:24
Har korte avstander så har lader hjemme til 80 % stort sett hele tiden siden jeg fikk bilen. 100 % enkelte ganger vinterstid, da med den overstyringsknappen. Har bok stått litt med 100 %, men ikke mye.
Vinters tid er det uansett greit å alltid lade fullt, da lithium-ion batterier påvirkes mye mindre av å stå fulladet i lave temperaturer (her (http://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries), table 3).
Ellers har vi mange poster i denne tråden her nå som viser at aldring har større betydning enn kjørelengde. Vi har f.eks. kjørt nesten tre ganger så langt i vår 2012-mod men har fortsatt SOH=82 og 54,26 Ah.
Og til slutt så vil 100%-ladinger frigjøre litt ekstra pga. cellebalanseringer, samt at kulde virker positivt inn. Og SOH øker typisk med 1-2% gjennom vinterhalvåret.
Jeg har kjørt 173000 km og soh 82.
11 barer.
Sitat fra: Powerflux på tirsdag 19. desember 2017, klokken 23:36
Regner med at du har mistet den 12. kapasitetsbaren?
Ja, stemmer det. Den 12 streken er borte.
Er det noen som har målinger på 30 kWh pakken? Ser at det rapporteres om at de holder dårlig på andre siden av dammen, men kan ikke huske å ha sett noen som har rapportert det her til lands.
Sitat fra: jsa061 på onsdag 10. januar 2018, klokken 09:12
Er det noen som har målinger på 30 kWh pakken? Ser at det rapporteres om at de holder dårlig på andre siden av dammen, men kan ikke huske å ha sett noen som har rapportert det her til lands.
Kanskje kombinasjonen passiv kjøling, høy varme og ikke lenger mulighet til å begrense lading til 80% ikke er sånn en vinnerformel likevel....
Sitat fra: jsa061 på onsdag 10. januar 2018, klokken 09:12
Er det noen som har målinger på 30 kWh pakken? Ser at det rapporteres om at de holder dårlig på andre siden av dammen, men kan ikke huske å ha sett noen som har rapportert det her til lands.
Noen er det:
https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=23699.msg603458;topicseen#msg603458
https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=23699.msg604329#msg604329
https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=23699.msg583435;topicseen#msg583435
https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=23699.msg508796;topicseen#msg508796
Sitat fra: leafnor på onsdag 10. januar 2018, klokken 20:30
Sitat fra: jsa061 på onsdag 10. januar 2018, klokken 09:12
Er det noen som har målinger på 30 kWh pakken? Ser at det rapporteres om at de holder dårlig på andre siden av dammen, men kan ikke huske å ha sett noen som har rapportert det her til lands.
Noen er det:
https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=23699.msg603458;topicseen#msg603458
https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=23699.msg604329#msg604329
https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=23699.msg583435;topicseen#msg583435
https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=23699.msg508796;topicseen#msg508796
Takk for det! Ser ikke ut til at det er de samme problemene med 30 kwt batteriene som det meldes om i USA, good good.
Her er data fra min Leaf 30kWh. Hører gjerne kommentarer fra dere som kan mer om dette...
Sitat fra: Stefaan på torsdag 11. januar 2018, klokken 22:07
Her er data fra min Leaf 30kWh. Hører gjerne kommentarer fra dere som kan mer om dette...
Blir vel ikke så mye bedre enn dette :)
Ikke så ille her heller. Men den var på under 90% i sommer, så stoler ikke helt på tallene...(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180113/bd0c707ffdbe3ee22f7ab9d91ec68493.jpg)
Sent fra min SM-G930F via Tapatalk
Lader du som regel til 100%?
Sitat fra: Myrvang på søndag 14. januar 2018, klokken 00:59
Ikke så ille her heller. Men den var på under 90% i sommer, så stoler ikke helt på tallene...(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180113/bd0c707ffdbe3ee22f7ab9d91ec68493.jpg)
Sent fra min SM-G930F via Tapatalk
Sitat fra: N-L på mandag 15. januar 2018, klokken 07:58
Lader du som regel til 100%?
Ladet til 80% de første mnd, men etter å ha lest litt her fant jeg ut at det bare var tull. Det siste året har jeg ladet til 100%. Lader alltid når jeg parkerer, selv om jeg bare skal inn og spise middag og får 30 min.
Lad når du kan, kjør når du må har funket fint for meg.
Men selv om tallene er gode nå har de som sagt vært langt lavere, i fjor sommer var det nede på 89% tror jeg, men ved å hurtiglade en del økte det. Og nå som det er kaldt har den økt igjen, og har vært på 99-100% i vinter, så stoler ikke helt på tallene. Men det viser vel at batteriet er i forholdsvis god form.
En ting er bedring eller større endringer i SoH.
Men har noen opplevd økning i Hx nivået?
Har forstått det slik at det går på motstandsnivå og dermed evnen til å regenerere men egentlig ikke sikker på hva det representerer.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Hx har vist seg for mange bile å være SOH2. Eller tar du kvadratroten av hX/100 får du gjerne SOH. Så spekulasjoner om regenerering kan være feil. På min går Hx opp og ned i takt med SOH.
Har nå kjørt 176000 km.
11 barer.
Soh 81
Hx 76
Soh var oppe i 83 etter et par hurtigladinger.
Sitat fra: adam.berg.1337 på tirsdag 16. januar 2018, klokken 19:13
Men har noen opplevd økning i Hx nivået?
I august var Hx nede i 66,13 og SOH = 81. Nå er den 67,06 og SOH=82. Kjørt 141.000.
Den kvadratrot-sammenhengen som @leafnor påpeker passer godt for vår bil.
Dessverre går SOH ned ca 4-5% hver sommer og stiger i snitt 1% gjennom vinteren, blir ca 3,5% kapasitetstap i året. Vinter-rekkevidden er heeelt på grensen på pendleruta, kommer som regel hjem under VLBW hver dag, så innen neste vinter blir det nok ny elbil mens kona får overta denne på sin kortere jobbpendlerute.
Sitat fra: Myrvang på tirsdag 16. januar 2018, klokken 00:05
Sitat fra: N-L på mandag 15. januar 2018, klokken 07:58
Lader du som regel til 100%?
Ladet til 80% de første mnd, men etter å ha lest litt her fant jeg ut at det bare var tull.
Det er vel ganske greit dokumentert at å lade et lithiumbatteri nesten fullt, er verre enn å lade det til 80%. Som du sier selv, tallene som bilen rapporterer er kanskje ikke helt til å stole på...
Sitat fra: Olee på onsdag 17. januar 2018, klokken 20:21
Sitat fra: Myrvang på tirsdag 16. januar 2018, klokken 00:05
Sitat fra: N-L på mandag 15. januar 2018, klokken 07:58
Lader du som regel til 100%?
Ladet til 80% de første mnd, men etter å ha lest litt her fant jeg ut at det bare var tull.
Det er vel ganske greit dokumentert at å lade et lithiumbatteri nesten fullt, er verre enn å lade det til 80%. Som du sier selv, tallene som bilen rapporterer er kanskje ikke helt til å stole på...
For meg har bilen såpass kort rekkevidde at bruken begrenses til korte turer. Men skal jeg ut igjen etter jobb vil jeg heller ha strøm igjen enn å lade for lite og la bilen stå. 3-5% tap pr år tåler jeg, selger sikkert bilen før tapet er på 15% uansett, og det utgjør 15-20 km i praksis. Bilen brukes for det meste på korte turer i nærområdet.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
AHr: 67.36
SOH: 103.00
Hx: 109.32
Odo: 94059
QCs: 151
L1/L2: 2657
Tall fra min 2015 2. Gen Nordic.
Litt overrasket over at SOH og Hx er over 100% på 94.000km, men det er vel kanskje pga lave temperaturer i det siste og at jeg har ladet til 100% mye i det siste. Blir interessant å se hvilke verdier jeg får i sommer.
Leaf spy er ikke helt til å stole på er min erfaring.
Jeg hadde over 150 hurtigladinger og etter litt kluss med 12v batteri så er antall ladinger nede i 108 i følge leaf spy.
Det har skjedd før og at antall ladinger har plutselig blitt mindre en mine noteringer.
Sitat fra: Simens på torsdag 15. februar 2018, klokken 18:57
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
AHr: 67.36
SOH: 103.00
Hx: 109.32
Odo: 94059
QCs: 151
L1/L2: 2657
Tall fra min 2015 2. Gen Nordic.
Litt overrasket over at SOH og Hx er over 100% på 94.000km, men det er vel kanskje pga lave temperaturer i det siste og at jeg har ladet til 100% mye i det siste. Blir interessant å se hvilke verdier jeg får i sommer.
Når den er ferdig ladet, hvor mange GIDS og hvilken SOC rapporterer LeafSpy da?
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
2013 modell, normalt tap? Er den verdt 110 000,-?
Sitat fra: leafnor på torsdag 15. februar 2018, klokken 19:51
Sitat fra: Simens på torsdag 15. februar 2018, klokken 18:57
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
AHr: 67.36
SOH: 103.00
Hx: 109.32
Odo: 94059
QCs: 151
L1/L2: 2657
Tall fra min 2015 2. Gen Nordic.
Litt overrasket over at SOH og Hx er over 100% på 94.000km, men det er vel kanskje pga lave temperaturer i det siste og at jeg har ladet til 100% mye i det siste. Blir interessant å se hvilke verdier jeg får i sommer.
Når den er ferdig ladet, hvor mange GIDS og hvilken SOC rapporterer LeafSpy da?
Må jeg ha Leaf Spy Pro for å sjekke GIDS?
Noen som vet hvilken versjon av Leaf Spy jeg må ha for å kunne skru av lyden som kommer når man kjører under en viss km/t?
For å skru av lyden kan du trykke på knappen foran venstre kne.
Bilde av en bil med alarm på.
Samme som ryggelyd.
@Simens, nei du må ikke ha Pro for å lese Gids. Finnes vell tre nivå, gratis LeafSpy Light (Ikke Gids)., LeafSpy (M/Gids), og LeafSPy Pro (GIDS + diag og feilkoder mm).
Så "ren" LeafSpy gir deg GIDS.
Ja, jeg har standard, ikke pro, og har GIDs, kW-graf som viser effekt under lading, volt-histogram over alle cellene i batteriet, 4 batteritemperatursensorer + endel annet som sjeldent brukes. Mer enn nok egentlig.
Sitat fra: lifern på fredag 16. februar 2018, klokken 15:55
For å skru av lyden kan du trykke på knappen foran venstre kne.
Bilde av en bil med alarm på.
Samme som ryggelyd.
Det er jeg klar over. Men den går på igjen etter omstart. I Leaf Spy kan du gjøre dette permanent, men jeg er usikker på hvilken versjon det er tilgjengelig i.
Må være i pro versjonen, for ikke sett noe slikt i LeafSpy som jeg har.
Sitat fra: larsap på fredag 16. februar 2018, klokken 14:15
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
2013 modell, normalt tap? Er den verdt 110 000,-?
Vin-nummer som begynner på J, vil jeg ikke kalle 2013. J betyr at bilen er produsert i Japan, og det er kun 2011- og 2012-modeller fra Japan som du finner med europeisk eller amerikansk typegodkjenning.
Antakelig er det en tidlig 2012-modell. Jeg har en som er produsert våren 2012, og vin-nummeret slutter på ca 019000.
For biler som selges i Europa er det mye forvirring om hva en årsmodell er, og folk bruker hvilket som helst årstall som dem oppgir som årsmodell. Enkelte bruker året bilen var første gangs registert. På USA-leafer derimot kan du lese årsmodellen ut fra 10. tegn.
Bilen er førstegang registert i Norge 10.04.2013.
https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop+og+salg/kj%C3%B8ret%C3%B8yopplysninger?registreringsnummer=JN1FAAZE0U0016512
2013-modellen blei prodsatt i England våren 2013, og i USA på slutten av 2012.
Sitat fra: Trekkoppbil på lørdag 17. februar 2018, klokken 08:38
Sitat fra: larsap på fredag 16. februar 2018, klokken 14:15
2013 modell, normalt tap? Er den verdt 110 000,-?
Vin-nummer som begynner på J, vil jeg ikke kalle 2013. J betyr at bilen er produsert i Japan, og det er kun 2011- og 2012-modeller fra Japan som du finner med europeisk eller amerikansk typegodkjenning.
Antakelig er det en tidlig 2012-modell. Jeg har en som er produsert våren 2012, og vin-nummeret slutter på ca 019000.
For biler som selges i Europa er det mye forvirring om hva en årsmodell er, og folk bruker hvilket som helst årstall som dem oppgir som årsmodell. Enkelte bruker året bilen var første gangs registert. På USA-leafer derimot kan du lese årsmodellen ut fra 10. tegn.
Bilen er førstegang registert i Norge 10.04.2013.
https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop+og+salg/kj%C3%B8ret%C3%B8yopplysninger?registreringsnummer=JN1FAAZE0U0016512
2013-modellen blei prodsatt i England våren 2013, og i USA på slutten av 2012.
Tusen hjertelig takk for info, kjempenyttig! Da leter jeg litt videre :)
Sitat fra: Trekkoppbil på lørdag 17. februar 2018, klokken 08:38
Antakelig er det en tidlig 2012-modell. Jeg har en som er produsert våren 2012, og vin-nummeret slutter på ca 019000.
JN1FAAZE0U0016512 er produsert i desember 2012 ifølge Partsouq: https://partsouq.com/en/search/all?q=JN1FAAZE0U0016512 (https://partsouq.com/en/search/all?q=JN1FAAZE0U0016512)
Sitat fra: kaiat på lørdag 17. februar 2018, klokken 12:01
Sitat fra: Trekkoppbil på lørdag 17. februar 2018, klokken 08:38
Antakelig er det en tidlig 2012-modell. Jeg har en som er produsert våren 2012, og vin-nummeret slutter på ca 019000.
JN1FAAZE0U0016512 er produsert i desember 2012 ifølge Partsouq: https://partsouq.com/en/search/all?q=JN1FAAZE0U0016512 (https://partsouq.com/en/search/all?q=JN1FAAZE0U0016512)
Jeg har en 2012 registrert august 2012, og produsert våren -12, slutter på 10xxxx.
Data på batteri synes å være OK ut fra norsk bil (ikke import, dvs ikke "kokt" i varmere strøk) og kjørelengde.
Som Leaf mener jeg den er OK, og prisen er i øvre leie, men ikke ublu ut fra markedet.
Så nettopp på TV om pruting på bruktbilkjøp, så er det OK dekk med (Sommer&vinter) og en får den for 105.000, så mener jeg det er greit. Ellers vil man holde på å lete og lete til en blir lei, og bar kjøper en overpriset bil.
Sitat fra: leafnor på fredag 16. februar 2018, klokken 22:07
Må være i pro versjonen, for ikke sett noe slikt i LeafSpy som jeg har.
Ja, jeg har pro versjon og der var det.
Kan slå av alle mulige lyder.
VSP Settings
Da begynner det å nærme seg to år siden jeg kjøpte min førstegenerasjons 2012-modell.
2016-05-28
(http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,28393.msg481823.html)SOC: 92%
SOH: 94%
Hx: 93,5%
AHr: 62,12
ODO: 69552
QC: 29
L2: 3997
Min/max diff: 21mV
2017-03-10 (https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=23699.msg559961#msg559961)
SOC: 24%
SOH: 93%
Hx: 91,01%
AHr: 61,38
ODO: 74513 (kjørt 4961km)
QC: 38
L2: 4234
Min/max diff: 23mV
Idag kunne jeg lese ut:
2018-03-05
SOC: 79,80%
SOH: 89,49%
Hx: 84,94%
AHr: 58,71
ODO: 81970 (kjørt 7457km)
QC: 58
L2: 4565
Min/max diff: 23mV
Jeg tenkte opprinnelig at %SOC var av den tilgjengelige energien. Dvs. at 79,8% er færre kWh enn det 79,8% var 2 år siden, men jeg får det ikke til å stemme. Dvs. hvis en ny bil sin 80% hadde vært 224 GIDs så skulle jeg hatt 0,8949*0,798*281=200, men LeafSpy viser 221. Kan det være at 1 GID bare er 1/281 av nettokapasiteten og at dette også er moving target?
Gids er ikke moving, det er maks gids som er moving.
Skal du regne på det så må Ahr og spenning også inn i regnestykket.
GIDS = Spenning x SOC x SOH x Ahr / 0,0775.
Sitat fra: leafnor på lørdag 04. november 2017, klokken 09:50
Verdier, forrige "måling" i ()
Spenning:391,88V (392,75V)
GIDS: 229 (226)
SOC: 94,6% (94,4%)
SOH: 82 (82)
Hx 67,08 (66,10)
Ahr 54,30 (53,90)
QC 113 (107), 3898 (3823) L1/L2
125.646 (123.263) km
Spenning:390,42 [391,88V (392,75V)]
GIDS: 218 [229 (226)]
SOC: 89,2% [94,6% (94,4%)]
SOH:83 [82 (82)]
Hx 67,94 [67,08 (66,10)]
Ahr 54,64 [54,30 (53,90)]
QC 129 [113 (107)], 4221 [3898 (3823)] L1/L2
132.055 [125.646 (123.263)] km
Vært kaldt og forbruket vært på godt over 2 kWt/mil. Det har økt SOH. Når det blir vår en gang snart så tenker jeg SOH vil falle til ned mot 78 en gang i mai/juni.
2013 Leaf
72686 km
AHr 55,832
SOH 85,11%
Hx 69,30%
GIDS 234
417 QC.
2109 L1/L2
Lader stort sett alltid 100%.
Hurtiglader på alle turer hvor jeg kjører ned til 20%
Ikke mistet noen bars i displayet enda
2013, Gen 1
106000 km
AHr 56,51
SOH 86%
Hx 72,67%
113 QC.
4584 L1/L2
Alle barer inntakt.
Dere over med 2013-mod er der jeg var i fjor på denne tida mens nå er jeg ca på Leafnors nivå.
2012-mod
Odo 145.210 km
Ahr 54,34
SOH 82%
Hx 67,19%
348 QCs
5411 L1/L2
Mistet en bar v/119.000 km
Gj.sn. forbruk var i februar 0,191 kWh/km (tall fra you+nissan kjørehistorikk).
Kjørt pr i dag 183642 km.
Fortsatt 11 barer.
Ahr 53,34
Soh 82,56
Hx 75,14
2012
248 GIDS
Varmere vær = verdifall.
Nå begynner det å bli varmere i være her også, så tok ut LeafSpy verdirer i dag.
Spenning: 392V
GIDS: 218
SOC: 90,1%
SOH:83
Hx 67,64
Ahr 54,51
QC 133 4299 L1/L2
134.665 km
Ser den sjelden lader over 220 GIDS på maks. Og SOC er gjerne av og til under 90% når ferdigladet.
Erfaring er den at når det blir varmere ut over våren, synker SOH men den lader til høyere SOC etter hvert.
Ut fra observasjoner tror jeg SOH sånn rundt midtsommer er 83 x 90/94 = 79.
Da forsvant bar nr 2.
Etter 188395 km.
Ca 38000 km mellom 1og 2.
Sitat fra: leafnor på lørdag 14. april 2018, klokken 20:43
Nå begynner det å bli varmere i være her også, så tok ut LeafSpy verdirer i dag.
Spenning: 392V
GIDS: 218
SOC: 90,1%
SOH:83
Hx 67,64
Ahr 54,51
QC 133 4299 L1/L2
134.665 km
Ser den sjelden lader over 220 GIDS på maks. Og SOC er gjerne av og til under 90% når ferdigladet.
Erfaring er den at når det blir varmere ut over våren, synker SOH men den lader til høyere SOC etter hvert.
Ut fra observasjoner tror jeg SOH sånn rundt midtsommer er 83 x 90/94 = 79.
I dag SOH 81, og Hx som virker å følge kvadratroten av SOH er 66,06.
Kommer Hx under 65,5 vil jeg nok se SOH på 80 ganske snart.
Batteriet holder mellom 13-16 grader.
Har nettopp fått meg Leaf Spy. Vet ikke hva alt betyr, men her er avleste verdier.
Leaf 2013 med VP. Har hatt bilen siden den var ny. Norsk bil.
102140 km
SOH 91%
AHR 59.7
HX 91.14
37 QCS
2280 L1/L2
84% GIDS (236)
SOC 89-96 (varierende)
389 V
18.3 KwH
Lader hjemme og på jobb, stort sett til 100%. Alle barer inntakt.
Og der forsvant første baren gitt :-X
Det holdt til 110.250 km!!
Spenning: 391,5V
GIDS: 221
SOC: 89,7%
SOH:84
Hx 69,95
Ahr 55,44
QC 114 4705 L1/L2
110.250 km.
Lademønster? :-)
Sitat fra: Powerflux på onsdag 09. mai 2018, klokken 07:55
Og der forsvant første baren gitt :-X
Det holdt til 110.250 km!!
Spenning: 391,5V
GIDS: 221
SOC: 89,7%
SOH:84
Hx 69,95
Ahr 55,44
QC 114 4705 L1/L2
110.250 km.
Jeg er etterhvert blitt ganske overbevist av denne tråden om at klima trumfer lademønster så det holder. Eneste måte å bevare batteriet bedre er å flytte til Tromsø. Dette gjelder enda mer for 30 og 40 kWh batterier.
Sitat fra: N-L på onsdag 09. mai 2018, klokken 08:04
Lademønster? :-)
Sitat fra: Powerflux på onsdag 09. mai 2018, klokken 07:55
Og der forsvant første baren gitt :-X
Det holdt til 110.250 km!!
Spenning: 391,5V
GIDS: 221
SOC: 89,7%
SOH:84
Hx 69,95
Ahr 55,44
QC 114 4705 L1/L2
110.250 km.
De første 3 årene 70% til 100% lading--30% til 80% lading.
De siste 2 årene 30% til 100% lading--70% til 80% lading.
Aldri stått fulladet over tid!
Jeg har aldri tatt hensyn til lading og lader når jeg kan, enten jeg har 80 eller 30 %.
Første bar holdt seg til over 150000 km.
Andre til 188000 km.
@lifern, jeg tror du mistet første bar noe senere pga at du mangler en programvareoppdatering de fleste har. Husker du hadde SOH på 83 og fremdeles 12 barer, skulle ha mistet en i god tid før det. Mens tap av 2. bar virker mer «riktig».
Sitat fra: leafnor på lørdag 05. mai 2018, klokken 15:47
Sitat fra: leafnor på lørdag 14. april 2018, klokken 20:43
Nå begynner det å bli varmere i være her også, så tok ut LeafSpy verdirer i dag.
Spenning: 392V
GIDS: 218
SOC: 90,1%
SOH:83
Hx 67,64
Ahr 54,51
QC 133 4299 L1/L2
134.665 km
Ser den sjelden lader over 220 GIDS på maks. Og SOC er gjerne av og til under 90% når ferdigladet.
Erfaring er den at når det blir varmere ut over våren, synker SOH men den lader til høyere SOC etter hvert.
Ut fra observasjoner tror jeg SOH sånn rundt midtsommer er 83 x 90/94 = 79.
I dag SOH 81, og Hx som virker å følge kvadratroten av SOH er 66,06.
Kommer Hx under 65,5 vil jeg nok se SOH på 80 ganske snart.
Batteriet holder mellom 13-16 grader.
Jo da, SOH på 80 kom i går. Det er ikke lenge til SOH på 79 dukker opp heller tror jeg.
Ser ut som om mitt batteri er der ditt er Leafnor, hadde SOH på 82 og Hx over 67 i april, nå 81 og 65. Har kjørt 15.000 km lengre enn deg, men spiller vel liten rolle - er jo omtrent klimastyrt dette og vi har samme årsmodell. Prøver å holde batteriet kjølig for å dempe fallet, vanskelig med 25 grader ute...
Sitat fra: tomrh på onsdag 09. mai 2018, klokken 23:32
Ser ut som om mitt batteri er der ditt er Leafnor, hadde SOH på 82 og Hx over 67 i april, nå 81 og 65. Har kjørt 15.000 km lengre enn deg, men spiller vel liten rolle - er jo omtrent klimastyrt dette og vi har samme årsmodell. Prøver å holde batteriet kjølig for å dempe fallet, vanskelig med 25 grader ute...
Ja. Klima har "mest" å si på ellers lik bruk. Har "kokt" batteriet noen ganger på lange turer. Dvs vært opp mot 50 grader og over. Det degraderer sikkert som det å mørne viltkjøtt, der en teller graddager.
Dine 15.000 har nok ikke så mye å si nei.
Forøvrig vil bruksmønter på vår Leaf endres nå i og med militærtjeneste på hun som ble kjørt og etter hvert kjørte selv på fotballtrening 3 mil 4-5 ganger i uken. Det blir 6000km/år mindre fremover på det.
Ser nå at fulladet viser GOM under 110 km. Tror ikke vi skal kjøre noen flere Oslo turer med den mer, men beholde den som by-bil. Selv med SOH på 50 klarer den seg til nærmiljø, og til og med tur til "slektstreff" på Stjørdal. Dog må den en dag byttes.
Blir bruksendring her også, Leafen blir konebil fra høsten og får 10.000 km/år kortere kjørelengde. Forventer 10 barer og SOH=78 frem til da, tør ikke en vinter til med pendling, arvtaker blir en ny env200 og mieven selges.
Kjerra er allerede degradert til konebil og altmulig bil
Innenfor storOslo. Det kommer den til å funke greit til i flere år til :+1:
Den er også forholdsvis lett å skru på kanskje med unntak av ladeelektronikk og varmesystem.
I og med at det nå er folk som får til konvertering til 30 kWh pakke så bør det være mulig å få den bedre enn ny om noen år, til en fornuftig pris?
Ikke min bil men en bil jeg var med å besiktiget før kjøp
SOH:98
Hx 97
Ahr 63.7
QC 255 L1/L2 Husker bare at det var over 5000
145k km
Facelift Tekna fra slutten av 2013
Klattladet ofte og nesten aldri ladet til 100%. De gangene den har vært ladet fult har det vært rett før avreise.
Med disse dataene og en bil som ellers var veldig ryddig var mitt råd løp og kjøp. Anbefalte også å fortsette med samme type lading som første eier.
Hadde 102% for 2 uker siden, 93% nå som sola har stekt et par uker. Får håpe den bare har stabilisert seg, var omtrent der i fjor sommer også, rett under 90%. Bilen er uansett en nærmiljøbil, skal ikke nedover Europa med Leafen min.
Så denne artikkelen: https://www.tek.no/artikler/sa-mye-taper-tesla-batteriet-seg/434964
Ser 24kWh ligger på i snitt 3,1% tap i året, noe som stemmer bra med min bil.
(https://img.gfx.no/2290/2290363/NissanLeaf.jpg)
Sitat fra: leafnor på lørdag 14. april 2018, klokken 20:43
Spenning: 392V
GIDS: 218
SOC: 90,1%
SOH:83
Hx 67,64
Ahr 54,51
QC 133 4299 L1/L2
134.665 km
Ser den sjelden lader over 220 GIDS på maks. Og SOC er gjerne av og til under 90% når ferdigladet.
Erfaring er den at når det blir varmere ut over våren, synker SOH men den lader til høyere SOC etter hvert.
Ut fra observasjoner tror jeg SOH sånn rundt midtsommer er 83 x 90/94 = 79.
Som kommentert, når SOH faller på våren, øker max SOC. Så batteriet holder stort sett samme mengde energi, men BMS beregner andre styringsparametre. Ladet med kladd fra Outlander (Gir ca 1,8kW), da det virker som den gir batteriet litt bedre tid på ballansering.
Spenning: 392,75V
GIDS: 219
SOC: 93,5%
SOH:80
Hx 62,89 (Kvadratrot av 0,6289=0,793, dvs ikke lenge til SOH=79)
Ahr 52,63
QC 133 4355 L1/L2
136.284 km
Batteripakken = 16,5 grad
Hvordan leser man av dette? Skal batteriet være fulladet, tenning på/av? Så i dag tidlig at SOH Var 90,10% og nå i ettermiddag 89,76%. Synker det så fort på en halv dag og noen få kjørte kilometer? Fikk litt angst av dette.
Batteri trenger ikke være fulladet. Tenning må vell være på for å få aktivert OBD, så ja.
Ingen krise om SOH rører på seg. Det skjer. Og over tid går SOH mer ned enn opp 8)
Sitat fra: leafnor på tirsdag 22. mai 2018, klokken 20:38
Tenning må vell være på for å få aktivert OBD,
OBD er aktiv når bilen lader selv om tenning er av :+1:
Om man går inn på service menyen når OBD er aktiv men tenning avslått vil bare noen få DTC koder leses av.
Med tenning på vil alle DTC kodene bli avleset!
Men er det normalt å ha mistet 10% på en 2014 mod som har gått 57000km? Nissan sier batteriet er i topp stand, men det er ganske relativt da.
Ja. De norske 24 kWh Leafene taper seg erfaringsvis ~3% pr år. Fant også noe dokumentasjon på det her: http://batteriselskab.dk/article/accelerated-reported-battery-capacity-loss-in-30-kwh-variants-of-the-nissan-leaf.htm
Da har jeg ikke brukt bilen da jeg nesten må lade den fullt opp. Alternativt lade til 80, stoppe på veien og hurtiglade opp 20%. Ev kjøre superpent og komme fram med 5%. Men det er jo ikke bra å tyne for langt ned heller. Jeg lader vanligvis opp til 100% før avreise (den står da kanskje 1time fulladet før bruk) kjører batterikapasitet ned på 15-20% før den plugges i på nytt og lades opp igjen. Dette gjør jeg 5-10 dager i mnd. Resten av dagene lades den til 80%.
Men å lade 100% ved behov å 80% når en ikke trenger det er lurt. Lader du 1/3 100% og 2/3% 80% og dette er jevnt og 100%-lading gir 700 sykluser og 80% 2800 så vil man ha over dobbelt så mange km enn ved utelukkende 100%-lading. Dette tar utgangspunkt i at man ikke utsetter batteriet for andre elementer som gir redusert kapasitet som f.eks. høy temperatur, men å redusere situasjonene som påvirker kortere levetid er uansett lurt så lenge det ikke går ut over bruken. F.eks. ville jeg ikke hurtigladet på veien for å unngå fullading. Ville sett på den kapasitetsreduksjonen som en akseptabel pris på å slippe det.
Men hvis du er avhengig av 90% av kapasiteten 5-10 dager i md nå så er du vel avhengig av mer enn 100% i vintermånedene?
Kjørte diesel i vintermånedene. Gjorde ett par turer på dager med plussgrader som selvfølgelig sank til minus ti innen hjemturen. Det var ren tortur å fryse hele turen hjem. Forbruket dro opp fra 1,3 til 1,9 når vinteren kom og det med ekstremt lite bruk av varme. Håper på å få kjøpt meg Leaf eller Kona med 64kw batteri. Edit: Ladet idag til 80% kjørte normalt og hurtigladet 5min. 26% ved ankomst. Funker bra det og vil gjøre.det.fremfor å lade til 100%.
2015 Tekna
38.047 km
AHr: 60,13
SOH: 91,38%
Hx: 89,92%
157 QC
1271 L1/L2
Sitat fra: leafnor på onsdag 09. mai 2018, klokken 22:32
Sitat fra: leafnor på lørdag 05. mai 2018, klokken 15:47
Sitat fra: leafnor på lørdag 14. april 2018, klokken 20:43
Nå begynner det å bli varmere i være her også, så tok ut LeafSpy verdirer i dag.
Spenning: 392V
GIDS: 218
SOC: 90,1%
SOH:83
Hx 67,64
Ahr 54,51
QC 133 4299 L1/L2
134.665 km
Ser den sjelden lader over 220 GIDS på maks. Og SOC er gjerne av og til under 90% når ferdigladet.
Erfaring er den at når det blir varmere ut over våren, synker SOH men den lader til høyere SOC etter hvert.
Ut fra observasjoner tror jeg SOH sånn rundt midtsommer er 83 x 90/94 = 79.
I dag SOH 81, og Hx som virker å følge kvadratroten av SOH er 66,06.
Kommer Hx under 65,5 vil jeg nok se SOH på 80 ganske snart.
Batteriet holder mellom 13-16 grader.
Jo da, SOH på 80 kom i går. Det er ikke lenge til SOH på 79 dukker opp heller tror jeg.
Jepp, riktig forventing, SOH 79% lest idag.
Spenning: 392,25V
GIDS: 218
SOC: 93,9%
SOH:79
Hx 61,29
Ahr 51,95
QC 134 4492 L1/L2
140.052 km
Bilen brukt lite i det siste. I den her varme sommeren prøvd å holdt batteri fra å være 100% oppladet.
Er nok så at jeg vil komme til å se SOH=78 innen kort tid, i alle fall før vinteren.
Har vært på 78 et par uker nå, regner med en ny bar vil forsvinne snart...
2015 Leaf Nordic - 30836 km
SOC : 70,9%
Ahr : 59.08
SOH : 90.34%
Spenning : 379.45
Hz : 88%
37 QC og 738 L1/L2
Burde Ahr vært noe høyere? Eller er dette ganske safe tall og langt unna å miste en bar? 90% SOH bør vel holde en stund før den nærmer seg 85%
@henrikv, Ahr Ok i forhold til SOH, og det er nok to år til du kommer ned på 85 i SOH.
Takk for svar @leafnor. Du verden så bra det er å ha Leafspy i hende når man ser på brukt Leaf.
Kjøpte forresten denne hvis det er noen som lurer på en billig versjon som funker til iOS : http://s.aliexpress.com/RVzQvEvu
Leste et interessant innlegg (https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=33622.msg698801#msg698801) om trillingbatterier. EvBatMon (=trillingenes leafspy) oppgir en kapasitetsverdi fra BMS ut fra hva BMS selv tror den er, men ved å kjøre tomt så «lærer» BMS hva reell kapasitet er, noe som også illustreres med et diagram.
På samme måte vil vel Leafspy bare rapportere Ah som BMS tror batteriet har, og dermed også SOH?
Siden SOH faller som en stein gjennom sommeren (og da spesielt i ferien) men er uendret på vinteren og til og med stiger litt utover senhøsten, kan det rett og slett skyldes at man kjører batteriet oftere nær tomt om vinteren slik at BMS lærer kapasiteten bedre?
Kan være det er noe i det. Samtidig, på lange turer der jeg har kjørt mange hurtigladinger og "low SOC" strategi, dvs lader mellom 15-60% og brukt bare 45% av batteriet, øker også SOH.
Etter en uke hjemm med 100% ladinger igjen så synker SOH.
Batteriet er nok det samme selv om SOH svinger. Batteriet blir ikke bedre av lange turer med mange hurtigladinger, heller tvert om.
Da forsvant den 3 baren. 199100 km.
Hva er %-en når man mister tre barer?
Soh 70
Ahr 46
Hx 65
Fulladet 14,5 kwh
187 Gids
Är detta normalt på 7 månader? Varm sommar
Stiger det till hösten något?
9% fall i SOH er ekstremt. Opplevde fall på 5% i fjor sommer, fra 86 til 81. Steg til 82.
Kjører du Leafen nær tom for strøm av og til om sommeren? Og topper til 100% etterpå? Da vil BMS kalibreres til faktisk kapasitet.
Sitat fra: tomrh på onsdag 01. august 2018, klokken 21:56
9% fall i SOH er ekstremt. Opplevde fall på 5% i fjor sommer, fra 86 til 81. Steg til 82.
Kjører du Leafen nær tom for strøm av og til om sommeren? Og topper til 100% etterpå? Da vil BMS kalibreres til faktisk kapasitet.
Oftast 80% men 100% innan avfärd rätt ofta, ibland lbw men inte ofta vlbw, men batteriet ofta varit 25-40 grader, nästan ingen dc 50 laddning i sommar.
Fra http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?t=23606&start=60#p496897
Sitat
I found that my 2016 had drifted as low as 92% SOH when I was only driving it 5 - 8 miles per day to the train station and just by taking a couple of long drives (80 miles round trip on a single charge) then recharging fully, my SOH has climbed back up to 95%.
I dag var Gids på 189 og kwh 15,2 med 3 tapte barer.
Sitat fra: leafnor på søndag 29. juli 2018, klokken 22:00
Spenning: 392,25V
GIDS: 218
SOC: 93,9%
SOH:79
Hx 61,29
Ahr 51,95
QC 134 4492 L1/L2
140.052 km
Bilen brukt lite i det siste. I den her varme sommeren prøvd å holdt batteri fra å være 100% oppladet.
Er nok så at jeg vil komme til å se SOH=78 innen kort tid, i alle fall før vinteren.
Svarte altså, SOH 78 nå.
Spenning: 391,39V
GIDS: 217
SOC: 94,4%
SOH:78
Hx 60,72
Ahr 51,72
QC 134 4494 L1/L2
140.144 km
Bare 9 mil og to ladinger siden sist. Med dalende SOH, øker max SOC, så batteriet har ikke mistet 1%. Det er algoritmen i bilen som har "mistet" litt av sporet den var på, eller kanskje kommet mer på sporet av hva batteriet faktisk er.
Bør kjøre den litt hard og kanskje hurtiglade litt nå før det blir høst så jeg får klypt den fast på denne SOH, og med det berge vinteren over med bare en bar borte. Psykisk føles det en del bedre. :D
Er det noen som kan komme med en god forklaring på hva alle disse betegnelsene på avlesningene betyr?
Hvilken funksjon har Leafspy?
Hvorfor bør man vite alt dette?
Jeg kjører min Leaf daglig og lader hver kveld og dette fungerer fint. Trenger jeg Leafspy?
http://www.electricvehiclewiki.com/Leaf_Spy_Pro
Sitat fra: jabe1807 på torsdag 09. august 2018, klokken 08:41
Hvorfor bør man vite alt dette?
De tre viktigste grunnene etter min mening:
1. Batteriet i Leaf taper seg med alderen. Med Leafspy kan man følge med på hvor mye kapasitet det faktisk har. Spesielt kjekt ved kjøp av brukt Leaf.
2. Hvis man har 0% gjenværende strøm på displayet og det estimeres ---gjenværende km, så kan man fortsatt kjøre et godt stykke. Men hvor langt vites ikke, det blir bingo når den stopper og man gripes av rekkeviddeangst. Med Leafspy kan man vite nøyaktig hvor mye som er igjen. På denne måten får man også større praktisk rekkevidde i hverdagen.
3. Leafspy tilbyr en uforanderlig måleenhet: GID = 75Wh. Hvis man bruker f.eks. 70 GIDs på å kjøre en strekning nå sommer 2018, så bruker man også 70 GIDs sommer 2022. Prosenter i display og batteristreker vil ha endret seg pga tap i batteriet, for de er relative til batterikapasiteten.
Sitat fra: jabe1807 på torsdag 09. august 2018, klokken 08:41
Er det noen som kan komme med en god forklaring på hva alle disse betegnelsene på avlesningene betyr?
SOH er hvor mange % av nybilkapasiteten batteriet har som 100%. Denne verdien går ned 1-3% i året avhengig av bruk/varme/fullading.
SOC er reel % og des eldre bilen er des lengre unna 100% ser det ut til at den lader
GIDS er en fast energimengde. 1GIDS = 77,5Wh. En ny 24kWh har 281GIDS når den er fullada og bilen får LBW på 50, VLBW på 25 og skilpadde på 5. Har du distanser i GIDS eller %GIDS vil de alltid være korrekt ut bilens levertid, mens visdom om at bilen klare A til B på 70% vil stemme mindre og mindre siden 70% på en 85%SOH-bil er 15% lavere enn en 100%SOH bil.
Sitat fra: jabe1807 på torsdag 09. august 2018, klokken 08:41
Hvilken funksjon har Leafspy?
Hvorfor bør man vite alt dette?
Fungerer på samme måte som kilometerteller på bensinbiler. Når bilen passerer 150'km er det ikke så mye igjen.
En Elbil derimot kan ha gått 150'km uten å vise tegn på noe problemer, mens en bil som kun har kjørt 20'km kan ha et så misbrukt batteri at den er flere år nærmere huggern enn andre i samme årsmodell. Merkelig nok henger folk seg opp i km så jeg fikk min 2012 på ca. 4 år som hadde gått 70'km og 94%SOH ganske billig.
Jeg er datanerd så jeg forstår meg på tall så jeg syns det er kjekt å vite. Andre er greasemonkies og kan skru på bilen og skifte bremser og jeg tror jeg stiller "hvorfor bør jeg kunne alt det" til slike. Vi er forskjellige.
Sitat fra: jabe1807 på torsdag 09. august 2018, klokken 08:41
Jeg kjører min Leaf daglig og lader hver kveld og dette fungerer fint. Trenger jeg Leafspy?
Jeg bruker LeafSpy til hverdags for å lagre statistikk, men sånn praktisk så hjelper det på langturer.
Du vet når alle lysene på bilen blinker, batteriet og km sier --- og du egentlig ikke vet noenting lengre fra bilen selv så er det greit å vite at du kan kjøre 2 mil til. På langtur lader jeg mellom VLBW (navi avbryter deg for å få deg til å søke etter ladeplass) og 1kWh (dobbelt så langt som til skilpadda så jeg har litt marginer).
På den nye leafen så kan du bruke LeafSpy til å få nøyaktig batteritemperaturer og de bestemmer hvilken ladehastighet du kan få. Dvs. for å minimere hvor lenge jeg lader kan jeg lade en gang før 30 grader. Er jeg over 40 kan jeg la den lade opp til 90% siden neste lading uansett er tregere enn hastigheten på de 10 siste % og på siste etappe kan jeg kjøre bilen til -7% når både km og % viser --- og har gjort det ganske lenge. Færre ladestopp.
Sitat fra: LeafSwe på onsdag 01. august 2018, klokken 21:43
Är detta normalt på 7 månader? Varm sommar
Stiger det till hösten något?
Dersom bilen har stått 3 måneder i særskildt solsteik fullt opplada, så tipper jeg det er naturlig at SOH går fra 91% til 82%.
Det som er kritisk er tidsintervallet fra man fullader bilen, til man tar den i bruk, når batteriet er varmt. Nå har det vært 3 måneder ekstrem sommer, og kan det tenkes at bilen har fått like lang tid med full lading i høy temp i sommer, som man har alle de 6 foregående sommerene til sammen? Da disse bilene var nye, var det vanlig å begrense ladinga til 80%. Mange er nøye med å holde bilen sval, andre er ikke. Hvis man må lade i solvarmen, så kan trikset være å la AC stå på uten resirkulering av luft. Lufta skal gå ut av kupeen og ned i batteriet. Hvis man drar på langtur på varme sommerdager med mange hurigladinger, så trur jeg batteriet kan bli så varmt at det taper seg en del. Da er trikset å la batteriet kjøle seg ned over natta, og helst enda lengre, før man lader det opp igjen.
Det som jeg synes er spesiellt, er at SOH var så høyt som 91% før ferien. Den kan gå litt opp og ned.
Rundet 200000 km i dag.
Sitat fra: lifern på fredag 10. august 2018, klokken 17:43
Rundet 200000 km i dag.
Still going!
Sitat fra: leafnor på fredag 10. august 2018, klokken 17:46
Sitat fra: lifern på fredag 10. august 2018, klokken 17:43
Rundet 200000 km i dag.
Still going!
Har mistet 3barer,men klarer fortsatt over 10 mil.
Sitat fra: tomrh på onsdag 01. august 2018, klokken 21:56
9% fall i SOH er ekstremt. Opplevde fall på 5% i fjor sommer, fra 86 til 81. Steg til 82.
Kjører du Leafen nær tom for strøm av og til om sommeren? Og topper til 100% etterpå? Da vil BMS kalibreres til faktisk kapasitet.
SOH var nere på 81% i början av augusti, nu en månad senare 84%! Och stiger fortfarande nu när batteriet är kallare.
När batteriet är runt 20-24 grader så stiger SOH mest, man ser det på Hx när man kör. SOH stiger efter nästa omstart av bilen.
Samma körsätt som hela sommaren, mest laddat till 80% men 100% några gånger per vecka.
2015
73189 km
AHr 58,59
SOH 89,58%
Hx 86,85%
GIDS 254
SOC 97,2
kWh 19,7
54 QC. 1842 L1/L2
Prøver Leafspy pro for første gang på over 2 år nå, er dette greie verdier for en 3 år gammel leaf?
Har merket at i sommer har varslene for lavt baterinivå begynt og komme med 19%, før kom det ved 17%. Har dette noe med at bateriet begynner og bli dårligere?
Det har nok med batterikapasitet å gjøre, ja.
Jeg har mistet 3barer og får low bat varsel på 24%.
LBW kommer ved 49 GIDs og dermed vil det endres hvilken prosent denne kommer ved. Har batteriet 250 GID ved 100% vil LBW komme på ca 20%. Min økte også fra 17% til 19%.
2016 Leaf 30, akkurat passert 60 000 km.
( Fikk den levert i april 2016).
2013
131500Km
AH 56,42
SOH 86,28%
GIDS 244
SOC 97,1 % (100% i dash)
kWh 18.9
2013
51500km
AHr 56.88
SOH 86.98%
Hx 83.24%
Mistet nylig en strek.
2013 modell med varmepumpe.
118300 km.
SOH 94%
AHr 61,87
En litt merkelig ting er at SOH var nede i 89% i sommer og er nå oppe i 94%. Har gradvis gått opp utover høsten med kaldere vær. Har sett det nevnt tidligere, men var ikke klar over at det kan gi så store utslag.
Sitat fra: leafnor på tirsdag 07. august 2018, klokken 18:02
Sitat fra: leafnor på søndag 29. juli 2018, klokken 22:00
Spenning: 392,25V
GIDS: 218
SOC: 93,9%
SOH:79
Hx 61,29
Ahr 51,95
QC 134 4492 L1/L2
140.052 km
Bilen brukt lite i det siste. I den her varme sommeren prøvd å holdt batteri fra å være 100% oppladet.
Er nok så at jeg vil komme til å se SOH=78 innen kort tid, i alle fall før vinteren.
Svarte altså, SOH 78 nå.
Spenning: 391,39V
GIDS: 217
SOC: 94,4%
SOH:78
Hx 60,72
Ahr 51,72
QC 134 4494 L1/L2
140.144 km
Bilen vært lite kjørt siste halvåret. Batteriet ballanserer bra, kun 14mV i differanse på celler ved fulladet.
Spenning: 390,91V
GIDS: 217
SOC: 94,3%
SOH:78
Hx 60,57
Ahr 51,65
QC 135 4681 L1/L2
Km 144.000.
Jeg har levd i den tro at den skulle vært på 150000km nå, men ODO sier 144.000. Årsak, ingen kjøring til fotballtreninger etc da sistemann ut av huset i det militære.
Kan noen hjelpe meg litt med å få Leaf spy til å virke ?
Har en ELM 327 OBDII WiFi adapter. Bruker iOS og fulgte instruksjonene for å sette opp IP, velge SSID etc. Når Leafspy pro starter så prøver den å koble til og viser gult nede til høyre. Går til ELM11
Selve adapteret blinker oransje og blått.
Any clues godtfolk ?
Kjøp en bedre dongle. Jeg kjøpte to billige før jeg ga etter og kjøpte en dyr en som funket umiddelbart. Se etter diskusjonstråden som heter noe à la "LeafSpy et mareritt", der oppga jeg hvilken jeg til slutt kjøpte.
Her er min 2012 import :+1:
Fortsatt ganske bra, NV produsert oktober 14. Denne bilen var på 85 for ett år siden.
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Nissan Leaf Nordic 24 kWh versjon: Årsmodell 2015
Særdeles bra til å være snart 4 år!
Der er fordi han hurtiglader så ofte. Slutter man med det så detter soh med 10%
Sitat fra: Matheus på søndag 10. februar 2019, klokken 18:04
Der er fordi han hurtiglader så ofte. Slutter man med det så detter soh med 10%
Javist, overså det at nær 1/3 av alle ladingene er hurtigladinger.
Vil det si at mye hurtiglading gir er «falskt» bilde av SOH, eller vil det si at det faktisk anbefales å hurtiglade mye, for SOH holder seg mye bedre da?
Med andre ord. Mener dere da, at siden jeg har 172 hurtigladinger på mine 71 306 kjørte kilometer. Så lyver SOH på 94,12%?
Jeg vet at SOH er litt høyere om vinter enn sommer, at SOH vil synke litt når sommeren kommer, men dere mener altså at dersom jeg hadde kuttet hurtiglading, hadde fort SOH sunket 10 prosent?
Såfall, med andre ord, fortsett å lade ofte på hurtiglader, da vil det gå lengre tid før første batteribar forsvinner
Jeg pleier å hurtiglade til et sted mellom 60-70% og sjeldent til 80%. Tror dette er en av faktorene til at batteriet er bra, og at jeg har middels høyt forbruk 233 Wh/km i snitt. Saktelading skjer stort sett til 60-80% og sjeldent til 100%. Men bilen kjøres samme dag som bilen får lading til 100%. Og parkerer stort sett når jeg har 29% igjen og lader fra 00:00 etter ladetimer. Jeg har fått forklart at SoH skal man ta med en bøtte salt, det er hva LeafSpy rapporterer ved fullading hvor mange kWh som man har tilgjengelig. Normalen på 24 kWh Leaf er 21,6 kWh. 24 kWh er Bruttokapasiteten og 21,6 kWh er Nettokapasiteten. Om man ligger på 21,6 kWh og SoH viser noe helt annet så skal man ikke uroe seg siden SoH går opp og ned som jojo, det er hva du har som Remain capasity som avgjør at du faktisk har en degradering eller ikke. Noen Leafer har større bruttokapasitet enn normalen, dette har med produksjonen å gjøre.
Så hva skal jeg se på, og hva skal tallene vise, for å få er skikkelig bilde av batteriets helsetilstand? Når SOH ikke er brukendes?
Jeg tviler sterkt at batteriet blir aldri "bedre" av å hurtiglading, men det å lade ut og opp, noe som skjer på langturer der hurtiglading er involvert og gjerne er mer jevnere ned og opp kan gi BMS-en mer data. BMS-en skal beskytte batteriet og vil være pessimistisk så hvis du til vanlig bruker 40% av batteriet så vil den aldri ha bra nok data og vil dermed estimere en dårligere SOH for å være på den sikre siden. Det aller værste er å overlade så den andre veien er mye mye sikrere.
Jeg vil heller påstå at SOH er kalkulert riktigere etter en langtur. Jeg tviler på at hurtiglading generelt er positivt, men hvis temperaturen på batteriet er over 40 grader er det garantert negativt hvis SOC er under 20% eller over 80%. Biler som min 2012 lader jo raskere des lavere SOC den har så å lade fra 5%-60% enn 20%-75% og jeg vet 30kWh-bilene hadde rask lading opptil 80% og derfor mange ofte lada over 80% med en bil som også kunne bli ganske varm. De som unngår dette må lade oftere, men vil da ha en friskere bil.
Da er det 3 år siden jeg kjøpte min førstegenerasjons 2012-modell. Jeg mista den første streken på høsten og er litt forvirra over at jeg klarte å miste 6,5 prosentpoeng SOH i løpet av ett år, men bilen har ikke blitt kjørt så mye på langtur etter jeg fikk 2018.
2019-04-02:
SOC: 93,9% (Fullada)
SOH: 82,95%
Hx: 76,78%
Ahr: 54,42
ODO: 86819 (kjørt 4849km)
QC: 65
L2: 4783
Min/max diff: 18mV
2018-03-05 (https://elbilforum.no/index.php/topic,23699.msg662567#msg662567)
SOC: 79,80%
SOH: 89,49%
Hx: 84,94%
AHr: 58,71
ODO: 81970 (kjørt 7457km)
QC: 58
L2: 4565
Min/max diff: 23mV
2017-03-10 (https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=23699.msg559961#msg559961)
SOC: 24%
SOH: 93%
Hx: 91,01%
AHr: 61,38
ODO: 74513 (kjørt 4961km)
QC: 38
L2: 4234
Min/max diff: 23mV
2016-05-28 (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,28393.msg481823.html)
SOC: 92%
SOH: 94%
Hx: 93,5%
AHr: 62,12
ODO: 69552
QC: 29
L2: 3997
Min/max diff: 21mV
Sitat fra: sylwester på fredag 19. april 2019, klokken 03:24
Da er det 3 år siden jeg kjøpte min førstegenerasjons 2012-modell. Jeg mista den første streken på høsten og er litt forvirra over at jeg klarte å miste 6,5 prosentpoeng SOH i løpet av ett år, men bilen har ikke blitt kjørt så mye på langtur etter jeg fikk 2018.
2019-04-02:
SOC: 93,9% (Fullada)
SOH: 82,95%
Hx: 76,78%
Ahr: 54,42
ODO: 86819 (kjørt 4849km)
QC: 65
L2: 4783
Min/max diff: 18mV
2018-03-05 (https://elbilforum.no/index.php/topic,23699.msg662567#msg662567)
SOC: 79,80%
SOH: 89,49%
Hx: 84,94%
AHr: 58,71
ODO: 81970 (kjørt 7457km)
QC: 58
L2: 4565
Min/max diff: 23mV
2017-03-10 (https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=23699.msg559961#msg559961)
SOC: 24%
SOH: 93%
Hx: 91,01%
AHr: 61,38
ODO: 74513 (kjørt 4961km)
QC: 38
L2: 4234
Min/max diff: 23mV
2016-05-28 (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,28393.msg481823.html)
SOC: 92%
SOH: 94%
Hx: 93,5%
AHr: 62,12
ODO: 69552
QC: 29
L2: 3997
Min/max diff: 21mV
Altså bilen viser 100% Leafspy viser 93,9% SoC og GIDs: 81,1%?
Ved friskt batteri så skal du ha 21,6 kWh som tilgjengelig kjørestrøm og nær 100% GIDs.
Men jeg ser du har hurtigladet alt for lite. Noe som gjør at du får dårligere kWh ved full lading. Om du begynner å bruke hurtigladere mer så vil helsa også på batteriet stige også. Siden batteriet er lagd for høy effekt ut og høy effekt inn.
Det var heteperiode på forsommeren 2018, så hvis man ikke var nøye med å parkere svalt og med låg SOC, så tapte man noen prosenter da.
Jeg har hatt en 2012 i 5 år, og over halvparten av kapasitetstapet i løpet disse 5 åra, kom på forsommeren 2018. Jeg hadde lånt bort bilen på Nabobil på våren, og ved en feiltakelse hadde jeg ikke begrensa ladinga til 80% som jeg pleier, så den kan ha vært stadig lada til 100%
Da er varmen her, og med det ogå batteriet ut av vinterdvalen.
SOH falt med 1% i dag, til 77%. Ahr vært fallende siste dagene, og nå på 50,54
"Frykter" den ender på 74% før neste vinter.
Sitat fra: leafnor på lørdag 04. november 2017, klokken 19:31
Byttet til vinterhjul på Jobb-Leaf i ettermiddag, ACENTA 2014, og koblet opp min private LeafSpy.
Ble følgende data:
Spenning:392,79V
GIDS: 261
SOC: 93,9%
SOH: 95
Hx 95,95
Ahr 62.33
QC 34, 409 L1/L2
11.867 km
Den kjøres ikke stort, står mye fulladet.
Så skivene ruster fra inn over bremseflaten. Har ikke vært "utsatt" for mitt sinksprayregime. Skal på EU-kontroll til våren med den, og håper ikke saltvinteren tar siste % av skivene så vi må bytte. For slitt er de ikke!
Godt over ett år siden jeg leste av status for Leaf på jobb. Den er som nevnt en 2014, og nå snart 5 år gammel.
Står så og si fulladet konstant. Her er kveldens resultat:
Spenning:395,79V
GIDS: 265
SOC: 97,2%
SOH: 93
Hx 93,65
Ahr 60.92
QC 34, 537 L1/L2
14.903 km
I gjennomsnitt gått 26 km for hver lading.
Tapt seg 7% på 5 år. Min private 2 år eldre har gått 10 ganger mer har 23% tap i SOH. Levd i samme klima.
Tror vi kan ha denne firmabilen i minst 10 år til uten annet enn å bruke noen kroner på nye dekk (Mye mønster igjen ennå), spylervæske og mest sannsynlig bremskiver. De ruster mer enn de slites.
Så dette ene eksemplet tyder på at det er gjentatt opp- og utlading som i hovedsak sliter ut batteriet, og i mindre grad aldring og det å stå fulladet.
Sitat fra: tomrh på lørdag 04. mai 2019, klokken 08:37
Så dette ene eksemplet tyder på at det er gjentatt opp- og utlading som i hovedsak sliter ut batteriet, og i mindre grad aldring og det å stå fulladet.
Ja. Antall ladesykler er nok mer avgjørende enn kun ladestatus. Så bruk fremfor lagring sliter.
Trondheim er jo heller ikke "sahara" så kjølig klima. Varmeste batteriet har vært er nok på en langtur bilen hadde til Oslo for noen år siden. Tror den kom opp i 38 grader. Ellers har batteriet holdt utetemperaturen. Står parkert i skygge så blir heller ikke varmet ektremt av evt sol.
De alminnelige rådene gjelder, men å ha den lagret på høy SOC ser ikke ut å være særlig stor krise.
Men fortsatt viktigst å holde temp lav, og på langturer kjøre lading mellom 20-70%. Best for batteriet og gir kortest ladetid også.
Det med 20%-70% støttes av en helt ny figur i den velkjente artikkelen (https://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries) fra battery university. Det å kjøre korte turer mellom 65% og 75% SoC gir aller best levetid, men er upraktisk. Vår '12 Leaf har blitt ladet fullt og deretter kjørt ned til LBW-VLBW stort sett alle hverdager, ikke akkurat optimalt. Tilsvarer vel 10%-90% i figuren (da 100% eller 4,2V/celle er uoppnåelig).
(https://batteryuniversity.com/_img/content/DST-cycles-web2.jpg)
Mye «nytt» på battery university, faktisk har kjørestil og topografi noe å si skal vi tro denne artikkelen (https://batteryuniversity.com/index.php/learn/article/battery_performance_as_a_function_of_cycling) der levetid minsker ved økt utladningsstrøm. Så rådet må være å aksellerere forsiktig, og retartere opp mot bakketopper for å minske strømuttak.
(https://batteryuniversity.com/_img/content/BU208-fig4.jpg)
Min første elbil. Leaf Tekna 2014, kjørt den i 6 måneder nå.
Leaf Spy Pro viser:
Spenning: 383,72V
GIDS: 179
SOC: 70.5%
SOH: 91,08%
Hx: 88.84
Ahr: 59,57
QC: 32
L1/L2: 2870
ODO: 114.776 km
Min/max diff: 11 mV
Er dette greie verdier?
:+1:, helt greie verdier. Vil si med tanke kjørelengden, det er på plussiden om en kan snakke om at batteriet er over eller under forventet.
91% SOH etter 5 år gir vel håp.
Takk for tilbakemeldinger. Bilen ble kjøpt hos forhandler i Oslo sist høst, 112.500km. Display på dashboard viste at den hadde vært innstilt til å lade til 100%. Ettersom den har mange km på telleverket, gir vel batteristatusen en pekepinn på at det ikke har vært skadelig å lade til 100% når den bare brukes.
Lurer mer på hvor viktig kjørestil har for levetid på batteriet. At man har en forsiktig kjørestil, unngår mest mulig akselerasjoner osv. er vel mer viktig? Altså prøve å holde batteritemperatur lavest mulig.
Dette er ved litt over 50% SoC
Bilen er en Leaf 24 kWh med Lizzard batteripakke, 2015 Model.
Spenning: 377,03V
GIDS: 126
SOC: 50,6%
SOH: 93,04%
Hx: 95.51%
Ahr: 63.67
QC: 463
L1/L2: 1043
ODO: 48.516 km
Min/max diff: 23 mV
Ingen meldinger om BAD cells. Men jeg kunne starte med 40% i Mjøndalen og ende opp med 19% i Lier. Tydeligvis at jeg må få batteripakka i balanse igjen ved å kjøre meg så og si strømtom og så lade. Dessverre har jeg ikke noe AC hjemmeladingsmuligheter, mens det å stå på AC til hurtigladeoperatørene tar for lang tid siden bilen bare har 3,6 kW om bord AC lader.
Noen andre her som vil gi noen anbefalinger?
Lader aldri på hurtiglader til mer enn nødvendig og kjører videre, det vil si at jeg gjerne risikerer egentlig å kjøre meg strømtom om lader er defekt eller er ladekø....
Sitat fra: eldriver på tirsdag 07. mai 2019, klokken 09:09
Takk for tilbakemeldinger. Bilen ble kjøpt hos forhandler i Oslo sist høst, 112.500km. Display på dashboard viste at den hadde vært innstilt til å lade til 100%. Ettersom den har mange km på telleverket, gir vel batteristatusen en pekepinn på at det ikke har vært skadelig å lade til 100% når den bare brukes.
Lurer mer på hvor viktig kjørestil har for levetid på batteriet. At man har en forsiktig kjørestil, unngår mest mulig akselerasjoner osv. er vel mer viktig? Altså prøve å holde batteritemperatur lavest mulig.
Batterier er følsomme for varme 0-20% og 80%-100% så hvis du liker full gass, høy hastighet og lange turer med mange hurtigladinger så vil jo det bidra til at batteriet kan bli varmt nok til å ta skade om sommeren, men dette har mye mindre effekt 20-80%.
Å ha bilen på standby i 100% anser jeg som tullete så på min 2012 har jeg slik at den alltid lader til 80% når den kobles til. Jeg slutter da å tenke på om jeg skal koble den til eller ikke siden den stopper på 80%. Deretter starter jeg ytterligere lading fra app ved behov. De fleste gangene jeg skal over 7 mil vet jeg det før det er en time til avgang og det er så lang tid det tar ca. å lade den ferdig.
De som kjører mye. Dvs. bruker batteriet ned til 100%-20% og timerlader med forvarming til dagen etter har en bil som da er under 20% og over 80% veldig få timer hver dag. De pleier å ha over 90% SOH og høy km. Da jeg kjøpte min 2012 kjøpte jeg en bil som hadde gått 17.000km i året og da er det lite sannsynlig at bilen har stått mye over 80% selv om de har lada til 100% hver eneste dag. En bil med 5.000km per år derimot kan ha mye dårligere SOH.
Ok. Så varme, samt at bilen blir stående lenge på lav eller høy ladeprosent er uheldig for batteriet.. Hva med klattlading? Jeg kjører vanligvis bare noen få km hver dag. Dette gjør at jeg ikke trenger å lade hver dag, men syns det er greit å ha bilen oppladet til enhver tid, i tilfelle lengre kjøring. Er stadig klattlading på bare noen få % uheldig for batteriet?
Klatt-lading er greitt, bare at du ikkje har bilen på 100% hele tiden. Du kan godt klatt-lade rundt 60-80%.
Ok
Bilen klattlader så og si kontinuerlig når man kjører gjennom regenereringen som skjer når en slipper "gassen", så en lading til etter kanskje 100 på en kjøretur har lite å si, om intet å si i det store bildet.
Det er sant, det tenkte jeg ikke på.
Bilen beskytter batteriet mot regen når den er fullada (kan ikke lade mye/mer) eller det er kaldt (batteriet tar ikke til seg lading på samme måte) og du merker det ved at den oppfører seg anderledes og bremser mindre når du slipper gassen og tråkker forsiktig på bremsen. Regen er gjerne høyere effekt enn 6kW-lading så du kan sammenlikne det med korte perioder hurtiglading. Jeg har en bakke ned til jobben hvor jeg har 10kW i over 2 minutter.
Da har batteriet kommet ut av vinterdvalen, og SOH har til nå gått fra rett under 94 prosent i vinter, til rett under 92 prosent i dag. Blir spennende å følge med på hvordan det utvikler seg i løpet av sommeren.
Bilen er kjøpt april 2016 og nå kjørt snart 77 000 kilometer. En 30 kWt.
Blir spennende å se hvordan SoH og tilgjengelig kWh er framover siden jeg ikke har muligheter å lade hjemme. Borettslaget skulle jo ha 35 000,- for ladestasjon, og 890,- i månedsgebyr og 15 kroner pr. kWh. Så her må jeg bruke hurtiglader som primærlader :-(
Kan jeg spørre om hvilket borettslag det er som har denne ekstreme prisingen?
Før og etter 2016 Leaf 30kWh på service i dag, meeget stor forskjell etter softwareoppdateringen.
Før service:
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Etter service:
[ This attachment cannot be displayed inline in 'Print Page' view ]
Nesten 8% bedring av SOH lar seg h øre... selv om jeg gjerne skulle hatt den enda høyere :)
Ser at hx er likt før og etter. Er oppdatering bare frigjøring av en slags buffer?
Sitat fra: Matheus på mandag 20. mai 2019, klokken 16:46
Ser at hx er likt før og etter. Er oppdatering bare frigjøring av en slags buffer?
Så vidt jeg har skjønt gjør den bare at batterikontrolleren regner riktig og viser riktige tall... Jeg burde vel prøvd en skikkelig langtur med et par hurtigladinger for å se om det hjalp på enda mer. Men uansett greit å se at nå er det langt igjen til første streken forsvinner igjen :-D
Skal muligens kjøpe min første Leaf noensinne i morgen, en 2011 usa import. Hva vil være ok/normale verdier i Leafspy, og når bør jeg styre unna? Hva er viktigst å se etter? Er gått 92000km.
Sitat fra: leafnor på lørdag 27. april 2019, klokken 16:47
Da er varmen her, og med det ogå batteriet ut av vinterdvalen.
SOH falt med 1% i dag, til 77%. Ahr vært fallende siste dagene, og nå på 50,54
"Frykter" den ender på 74% før neste vinter.
Ett knepp ned i dag, 76% SOH.
Bikket akkurat ned til 81% i dag med 127500 på klokken.........
Spenning: 386,44V
GIDS: 187 (Ikke fulladet) 20/7-2019, fulladet til 209 GIDS
SOC: 86% 20/7-2019, fulladet til 93,3%
SOH:76
Hx 57,24
Ahr 50,23
QC 139 4850 L1/L2
Km 148.933.
Bilens SOH følger kvadratroten av Hx, og nå er roten av Hx 0,7565.
Tre bars forsvinner etter 27,5% tap, dvs på 72-73 i SOH. Jeg kan følge med på Hx, og kommer den nær 52,56 er det bare å vente på at tre prikker er borte.
Har forberedt meg for vinterforhold med så lav SOH, og så tegn på den forberedelsen i dag med eksosrøret som stikker ut fra dieselvarmer ;)
EDIT 20/7-2019: La inn maks GIDS og SOC som fulladet.
Nordic 2015
Spenning: 395,94V
GIDS: 247
SOC: 97%
SOH:87,23
Hx 83,58
Ahr 57,05
QC 67 2429 L1/L2
Km 91.256
Hvordan er disse resultatene? er det ved SOH 85 den mister første strek?
OK tall det der, sånn på snittet ut av kjørelengde og alder.. Og ja, en bar forsvinner når SOH bikker ned fra 85 til 84.
På min 2014 leaf forsvant bar først på 83,5%
e-NV200 2014 modell. (Samme drivlinje som Leaf) har 86% SOH etter 80.000 km. Ryker nok en bar hvert øyeblikk.
Rundet 133000km i dag og fortsatt kun 1 bar forsvunnet!
GIDS: 226(83,3%)@fulladet
SOC: 94,8%@ fulladet, 18,1 kWh
SOH:81,48%
Hx 63,45
Ahr 53,45
QC 122 5884 L1/L2
*Edit: Feil SOH verdi, rettet nå*
18,1 kwh er bra.
Sitat fra: EVLars på onsdag 24. april 2019, klokken 11:50
Sitat fra: sylwester på fredag 19. april 2019, klokken 03:24
Da er det 3 år siden jeg kjøpte min førstegenerasjons 2012-modell. Jeg mista den første streken på høsten og er litt forvirra over at jeg klarte å miste 6,5 prosentpoeng SOH i løpet av ett år, men bilen har ikke blitt kjørt så mye på langtur etter jeg fikk 2018.
2019-04-02:
SOC: 93,9% (Fullada)
SOH: 82,95%
Hx: 76,78%
Ahr: 54,42
ODO: 86819 (kjørt 4849km)
QC: 65
L2: 4783
Min/max diff: 18mV
...
Altså bilen viser 100% Leafspy viser 93,9% SoC og GIDs: 81,1%?
Ved friskt batteri så skal du ha 21,6 kWh som tilgjengelig kjørestrøm og nær 100% GIDs.
Men jeg ser du har hurtigladet alt for lite. Noe som gjør at du får dårligere kWh ved full lading. Om du begynner å bruke hurtigladere mer så vil helsa også på batteriet stige også. Siden batteriet er lagd for høy effekt ut og høy effekt inn.
Evigheter siden du kommenterte dette, men 100% gids og 21,6kWh er jo når bilen er ny. Du kan ikke forvente deg det når bilen er over 7 år gammel selv med perfekt bruk. Det er feil å tro at hurtiglading er positiv for batterihelsa. Det du ser når SOH øker etter en langtur er at BMS, som muligens ikke får nok data fra daglig lading, får mer statistikk til å estimere batterihelsa. Kjører du mye av batteriet hver dag og jevnt så vil du få denne effekten uten langturer.
Ser du på innlegget rett over har Powerflux samme generasjon og den har ganske like verdier som min.
Avlesning 09.05.2019
Spenning: 377,03V
GIDS: 126
SOC: 50,6%
SOH: 93,04%
Hx: 95.51%
Ahr: 63.67
QC: 463
L1/L2: 1043
ODO: 48.516 km
Min/max diff: 23 mV
Avlesning 15.11.2019
Spenning: 387,42V
GIDS: 74%
SOC: 75,8%
SOH: 94,94%
Hx: 94.77%
Ahr: 63.25
QC: 658
L1/L2: 1119
ODO: 55.408 km
Min/max diff: 14 mV
2014
Kilometerstand 146 000
Soh 89,57
Ahr 58,58
Hx 86,84
V 384
Gid 247
Soc 99 %
KWh gjenstående 19.1
2011 norsk
Fulladet:
Soc 92,3
17,9 kwh
Gids 231
Soh 85,19 (opp fra ca 81 i sommer, da jeg også mistet første batteristrek. Litt surt nå som jeg er tilbake over grensa..)
Odo 120500
Qc 81
L1/l2 4460
2017 30 kWh Norsk
Nesten fulladet:
SOC 97,8
GIDS 345
SOH 94,83
Hx 82,58
Odo 66 400
Qc 45
L1/L2 2487
2016
SOC 60,0%
AHr 64,67
SOH 81,36 :-\
HX 77,11%
odo 34 866 km
QC 52
L1/L2 1197
Ser ut som du har 30kwh modell. Ta soft oppdatering hos Nissan. 30kwh har problem med underraportering av batterihelsa
30kwh ja. Skal inn på pkk og service nå straks, er dette noe jeg må be om ekstra?
Du kan godt spørre om det. Men Nissan bør vite sette selv
Sitat fra: leafnor på lørdag 04. mai 2019, klokken 00:31
Sitat fra: leafnor på lørdag 04. november 2017, klokken 19:31
Byttet til vinterhjul på Jobb-Leaf i ettermiddag, ACENTA 2014, og koblet opp min private LeafSpy.
Ble følgende data:
Spenning:392,79V
GIDS: 261
SOC: 93,9%
SOH: 95
Hx 95,95
Ahr 62.33
QC 34, 409 L1/L2
11.867 km
Den kjøres ikke stort, står mye fulladet.
Så skivene ruster fra inn over bremseflaten. Har ikke vært "utsatt" for mitt sinksprayregime. Skal på EU-kontroll til våren med den, og håper ikke saltvinteren tar siste % av skivene så vi må bytte. For slitt er de ikke!
Godt over ett år siden jeg leste av status for Leaf på jobb. Den er som nevnt en 2014, og nå snart 5 år gammel.
Står så og si fulladet konstant. Her er kveldens resultat:
Spenning:395,79V
GIDS: 265
SOC: 97,2%
SOH: 93
Hx 93,65
Ahr 60.92
QC 34, 537 L1/L2
14.903 km
I gjennomsnitt gått 26 km for hver lading.
Tapt seg 7% på 5 år. Min private 2 år eldre har gått 10 ganger mer har 23% tap i SOH. Levd i samme klima.
Tror vi kan ha denne firmabilen i minst 10 år til uten annet enn å bruke noen kroner på nye dekk (Mye mønster igjen ennå), spylervæske og mest sannsynlig bremskiver. De ruster mer enn de slites.
Blir ikke akkurat kjørt fordærva denne Leaf på jobb. Sjekket i dag 30/12-2019, etter 5,5 års levetid, og her er data:
Spenning:394,85V
GIDS: 255
SOC: 93,8%
SOH: 93
Hx 94,11
Ahr 61,16
QC 34, 595 L1/L2
16.303 km
Tekna 2015 nettopp kjøpt
håper dette ser bra ut..
Spenning:387.84
GIDS: 214 (76.2%)
SOC: 79.2
SOH: 94.98
Hx 93.44
Ahr 62.12
QC 33, 1508 L1/L2s
40172 km
@ELNymann veldig bra. Kun 5% kapasitetstap. Du skulle ha målt når batteriet er fullada for å se hvor mye du har i forhold til nybilkapasitet. F.eks .sier 214 76,2% kun at det er så mye i forhold til en fullada ny bil 281, men denne er jo ikke fullada så ikke sammenliknbart. Forrige eier har nok passa på å batteriet med tanke på hvor lite hen har kjørt hvert år.
Har ikke målingen forran meg, men har SOH på ca 85%. 2014 e-NV200 Evalia 85.000 km. Er det bra eller dårlig?
Dett er enten bra eller dårlig. 2,5% tap årlig som du har er som forventet.
Sitat fra: elnissan på søndag 29. desember 2019, klokken 14:05
2016
SOC 60,0%
AHr 64,67
SOH 81,36 :-\
HX 77,11%
odo 34 866 km
QC 52
L1/L2 1197
Oppdatering etter service:
SOC 49,2%
AHr 73.01
SOH 91,86
HX 77,11%
odo 36 900 km
QC 54
L1/L2 1252
Gikk opp 10% og fikk tilbake alle strekene i displayet :D
30 kWh 2017. Kjøpt i går av første eier. Pendlerbil ca 16km en veg til jobb. Aldri vært på langtur, kun 1 hurtiglading (Det har vell alle som minimum?), og fulgt alle servicer. Kjøpt i Norge.
SOC 91,3%
AHr 75.61
SOH 95
HX 85,28%
odo 48 068 km
QC 1
L1/L2 1064
Ok, jeg er litt i tvil her nå om hva som skjer.. virker jo for godt til å være sant dette... (Helt fersk elbileier)
Kjøpte en brukt 2013/2014 Leaf som hadde gått 104 500 her for et par uker siden. 12/12 streker og relativt fin bil.
Kobler på Leafspy, og leser ut Ahr=64.06 og SOH 97,95... lar det gå to uker og leser nå ut AHr=64.27 og 98.27% SOH... Kan dette batteriet ha vært skiftet? Ville jo forventet at det lå og vaket rundt 90% på en bil som har gått så langt? Legger ved screenshots fra Leafspy.
Sitat fra: leafnor på lørdag 04. mai 2019, klokken 00:31
Sitat fra: leafnor på lørdag 04. november 2017, klokken 19:31
Byttet til vinterhjul på Jobb-Leaf i ettermiddag, ACENTA 2014, og koblet opp min private LeafSpy.
Ble følgende data:
Spenning:392,79V
GIDS: 261
SOC: 93,9%
SOH: 95
Hx 95,95
Ahr 62.33
QC 34, 409 L1/L2
11.867 km
Den kjøres ikke stort, står mye fulladet.
Så skivene ruster fra inn over bremseflaten. Har ikke vært "utsatt" for mitt sinksprayregime. Skal på EU-kontroll til våren med den, og håper ikke saltvinteren tar siste % av skivene så vi må bytte. For slitt er de ikke!
Godt over ett år siden jeg leste av status for Leaf på jobb. Den er som nevnt en 2014, og nå snart 5 år gammel.
Står så og si fulladet konstant. Her er kveldens resultat:
Spenning:395,79V
GIDS: 265
SOC: 97,2%
SOH: 93
Hx 93,65
Ahr 60.92
QC 34, 537 L1/L2
14.903 km
I gjennomsnitt gått 26 km for hver lading.
Tapt seg 7% på 5 år. Min private 2 år eldre har gått 10 ganger mer har 23% tap i SOH. Levd i samme klima.
Tror vi kan ha denne firmabilen i minst 10 år til uten annet enn å bruke noen kroner på nye dekk (Mye mønster igjen ennå), spylervæske og mest sannsynlig bremskiver. De ruster mer enn de slites.
Noe over ett år siden "jobbleaf" ble sjekket opp med LeafSpy. EU kontroll i morgen, så tok en liten sjekk på EVSE, refleksvest og varseltrekant. Selve bilen er det liten vits å sjekke, den er det jo ikke noe galt med. Dog, lite brukt så rust spiser seg innover på bremsene. Da er det jo bare kjøpe nye skiver rundt baut, og den varer i 6 år til:-)
2014 Acenta, nær gjort (hele) 17.315 km. Brukes svært lite. Stått på 100% batteri i snart 6 år.
SOH: 92,12
Hx 90,15
Ahr 60,25
QC 34, 637 L1/L2
17.315 km
Siden mai 2019 ser jeg den er ladet 100 ganger, og kjørt 2412km siste 1,5 året. Betyr 24 km i snitt per lading.
Da forsvant kapasitets strek nr. 2 på litt over 149000 km.
SOH: 78,24
Hx 58,40
Ahr 51,33
QC 129, 6658 L1/L2
149300 km.
Corona har det siste halve året endret bruksmønsteret til bilen ganske kraftig. Både fruen og eldste datter har hatt mye hjemmekontor slik at bilen har blitt ladet til 100% og så blitt stående likevel.
Mulig det har fått litt fart på kapasitetstapet!
Min leaf er akkurat 7 år og jeg har lyst å ha den 2-3 år til. Noe mekanisk må jeg fikse, men mest redd for batteri og elektronikk. Har hatt bilen selv siden ny. Pent behandlet. Har nå prøvd å lade helt ut og lade opp og under er resultatene:
SOH: 92,32
SOC: 97,2
GIDs: 262
KWh: 20.3
ODO: 58.133km
Hx: 90,4%
AHr: 60,38
Hva tror dere, vil bilen fint holde 2-3 år til(20-30 kkm?)
Du har ingen ting å være bekymret for, den er jo som "ny" med de data der. Kjør på!
@Leafnor: tipp topp! Da tenker vi bærekraft i beslutningen om å bruke opp bilen :)
I dag er det 8 år siden jeg kjøpte min Leaf - og er fortsatt MEGET imponert over batterikapasiteten:
2011 modell 24 kw US-modell
54000 km.
SOH 73.08
SOC 88.9
Denne bilen er bare ladet hjemme
Egentlig ganske dårlig , merker det blir lading hver dag, så ny Leaf er på trappene
Heisann, har noen mulighet for å hjelpe meg å tolke de to vedlagte skjermbildene fra Leafspy? Er litt "novise" på dette...
Leaf fra 2012, gått 108 000km. Har 10 av 12 barer i displayet. Bildet er tatt når det var 3 barer igjen på displayet. Det med hvit bakgrunn var når bilen stod med lader i, det med sort bakgrunn var med lader utav. Begynner å bli mager rekkevidde (og dama snakker oftere og oftere om ny bil...) og lurer på om det er "noe å gjøre" med batteriet eller det begynner å "synge på siste verset"..
Nei, ikkje noe å gjøre med denne batterien. Ser ut som den degraderer jevnt.
Det beste rådet er lade oftere, eller oppgradere til ny bil.
Du kunne eventuelt bytte til 40kwt batteripakke med usikker om noen i Norge som gjør det.
Takk,
Skulle nok greit å montere i en 40kwh pakke og ser det er en finne som lager en overgang slik at bilen aksepterer den. Virker som at brukte pakker går for 60k og så blir det sikkert 5-10k i utstyr/overganger også - så da er spørsmålet som det er verdt å legge det i denne bilen kontra å kjøpe en gen2 med 40kwh til ca 200k. Det er vel det som er det logiske.
Er det noen som nærmer seg 200.000 km med Leaf?
Jeg har passert 10 år (+ 2 måneder) og har følgende gode batteridata:
24kWh 2013 Leaf Tekna
158.603 Km
GIDs: 242 (86.1%)
Rest: 18.8 kWh (77.5 kWh/GID)
SOH: 85.40%
SOC: 96.9%
Hx: 81.05%
AHr: 55.85
QC: 52
L1/L2: 6973
Jeg har fortsatt (så vidt) alle kapasitetsstolper tilgjengelig (12 stk.) og synes batteriet holder seg bra etter 10 års bruk.
Fantastisk!
Det viser at batteriet kan holde lenge for den som tar godt vare på det.
Men det kan også tape seg fort, for den som ikke tar hensyn til bilen.
2012 model
24kvh
210 000 km
SOH 50%.
Skal bytte til 90%. 30Kwh batteri, da eg fikk tak i slikt såpass rimelig at man ikke kan si nei.
Da greier man tyne ut noen flere år til
Noen som bruker Samsung s23 ultra og leaf spy pro? Og det virker?
Spy lite fungerer ikke mot nyere android versjoner.
Hvordan går man frem for å bytte batteri?
Jeg har en 2012 bil som er veldig fin, men som batteriet dumper ned ved høy fart over noen min (120 km/t).
Rekkevidde vinter er nå nå under 4 mil i de hastighetene.
Kunne godt tenkt meg nytt batteri i denne fra ett bærekraftsperspektiv. Da kan den sikkert holde til 2030.
Vel fant ut litt av dette selv. Ikke den mest oppløftende lesingen her på forumet. Det hadde litt vind i seilene rundt 2018-2021 på forumet her, men så har det dødd ut pga. krav til batteribytte fra SVV som er svært vanskelige å oppfylle.
Ser noen eksempler på utenlandske forum (USA, Canada og Finland), men ser dårlig ut for dette i Norge uten å ta høy risiko og/eller høy kostnad sett mot bilens verdi.
Dessverre
Det jeg synes er den enkleste metoden for å få nytt batteri, er å kjøpe en usa-bil med 8 eller færre barer, og få nytt batteri på kapasitetsgarantien, før man skiper bilen til Norge. Det har jeg gjort mange ganger.
Kikker man etter 30kwt-Leaf i USA, har jeg inntrykk av omtrent halvparten av dem har under 9 barer, og man vil få 40kwt batteri på garantien. På mange 2016 er garantien utgått, men de fleste 2017 har nok kapasitetsgaranti fortsatt. Sørstatsbiler er uten rust, og de kvalifiserer ofte for nytt batteri. Hvis bilen ikke har fått pc630-oppdateringen, kan du få sw-oppgradering i stedet for nytt batteri.
På Finn så finner du nok også noen 30kwt Leaf med 8 barer. Jeg kjenner ikke til om du får nytt 40kwt-batteri fra Nissan Europa. Jeg føler at Nissan USA er mest rause med garantier og raske med tilbakekallinger, bortsett fra at garantien opphører når man tar bilen over sjøen. Men tilbakekallinger har jeg opplevd å få fiksa i Norge på usa-biler.
Stemmer der at min leaf har ca 77% gjenværende kapasitet? Car scanner viser 77.09% battery health og Leafspy viser 81.97% SoH (state of health).
Leaf 2015, gått ca 50000km. Import fra Spania og kjøpt hos en forhandler i Norge, skal tilsvare en Tekna.