Elbilforum.no
Bilmerker => Tesla => Lading av Tesla => Emne startet av: cra på fredag 25. april 2014, klokken 00:15
Har ikke funnet så mye konkret om dette enda, men ønsker meg virkelig et slikt adapter. Ser at Tesla nå er ChaDemo-godkjent i Japan. Kanskje kan det være et steg på veien mot en europeisk versjon av adapteret også?
Ser også at det står noe om at ChaDemo motarbeides (Type2 er vel vedtatt som europeisk standard nå?), men håper det ikke punkterer arbeidet med adapter. Skulle veldig gjerne hatt en til neste uke; det ville forenkle reise til konfirmasjon en hel del.
Chademo var tilgjengelig som tilvalg når jeg bestilte bilen i januar. Men jeg har siden sett at det har blitt fjernet som tilvalg, så jeg spurte DS om det var forsinket ift levering i slutten av mai. Han bekreftet at adapteret trolig ikke vil bli tilgjengelig før godt over sommeren, så da valgte jeg å avbestille adapteret fordi SC-utbyggingen nok vil dekke mitt behov i Norge/Europa innen den tid.
Ja, for de fleste langturene vil Superladere dekke mitt behov også. Det er hovedsaklig med tanke på å fylle opp relativt raskt ved "akutte behov" som oppstår innimellom, som f.eks. om et par uker; vi kommer hjem fra konfirmasjon sent søndag, og skal ut på langtur igjen på mandag. Nå kommer jeg nok til å installere et 32A 1-fase uttak i garasjen som vil holde til disse tingene, men det er smått med Type-2 ladere heromkring p.t, og ChaDemo vil slik jeg har forstått det være raskere enn Type-2 selv om man har dobbeltlader (hvilket jeg ikke har). ChaDemo-adapter vil da være et reelt alternativ til ettermontering av dobbeltlader.
Ble oppringt fra Tesla i Nederland i går, en såkalt "curtesy call" der de lurte på om jeg hadde noen spørsmål ang. bieln eller annet. Spurte da om status på ChaDemo-adapter. Han jeg snakket med bekreftet at de jobbet med dette, men han hadde ingen ETA. Jeg forstod det slik at de drev med testing av den.
Det har nok gått vel fort i svingene med Tesla mtp dette adapteret. Det gikk et rykte om at adapter med såpass stor strømstyrke på DC ikke var tillatt i Norge - usikker om det er hold i det men om det stemmer risikerer vi kanskje redusert ladehastighet med adapteret. Jeg har for øvrig liten tro på at det er testing som foregår, for den regla har vi hørt i et halvår nå - minst. Nå er det feilretting eller kjøp av tid vi ser.
Sitat fra: Muffinman på tirsdag 29. april 2014, klokken 15:25
Det har nok gått vel fort i svingene med Tesla mtp dette adapteret. Det gikk et rykte om at adapter med såpass stor strømstyrke på DC ikke var tillatt i Norge - usikker om det er hold i det men om det stemmer risikerer vi kanskje redusert ladehastighet med adapteret. Jeg har for øvrig liten tro på at det er testing som foregår, for den regla har vi hørt i et halvår nå - minst. Nå er det feilretting eller kjøp av tid vi ser.
Det er amerikanske kunder som har fått chademo-adaptere for testing, og har lagt ut bilder - som deretter er blitt slettet.
Og testerne har visstnok avdekket problemer med enkelte typer chademo ladestasjoner.
Det er også noen utålmodige på teslamotorsclub.com som har begynt å finne ut av supercharger-ladeprotokollen for å kunne lage seg sitt eget hjemmesnekrede chademo-adapter, evt kunne lade bilen sin direkte fra solcelleanlegg med DC uten å konvertere til AC først.
Regner med at dette adapteret uansett blir mindre interessant når 2014 er historie. Da vil SC nettverket være tilnærmet komplett i Norge, og det vil neppe være mange som bor over 20 mil unna en stasjon. Hadde i utgangspunktet tenkt på et adapter selv istedet for dobbeltlader, men hvis "ryktene" jeg har hørt og det som kommer fram i detektivtråden stemmer trenger jeg ingen av delene.
Sitat fra: fredag på tirsdag 29. april 2014, klokken 19:07
Sitat fra: Muffinman på tirsdag 29. april 2014, klokken 15:25
Det har nok gått vel fort i svingene med Tesla mtp dette adapteret. Det gikk et rykte om at adapter med såpass stor strømstyrke på DC ikke var tillatt i Norge - usikker om det er hold i det men om det stemmer risikerer vi kanskje redusert ladehastighet med adapteret. Jeg har for øvrig liten tro på at det er testing som foregår, for den regla har vi hørt i et halvår nå - minst. Nå er det feilretting eller kjøp av tid vi ser.
Det er amerikanske kunder som har fått chademo-adaptere for testing, og har lagt ut bilder - som deretter er blitt slettet.
Og testerne har visstnok avdekket problemer med enkelte typer chademo ladestasjoner.
Det er også noen utålmodige på teslamotorsclub.com som har begynt å finne ut av supercharger-ladeprotokollen for å kunne lage seg sitt eget hjemmesnekrede chademo-adapter, evt kunne lade bilen sin direkte fra solcelleanlegg med DC uten å konvertere til AC først.
Det lå også et nosk bilde på FB gruppen med en norsk bil som hadde chademo adapter for test, men det er en stund siden nå.
Møtte en Tesla-ansatt som kom kjørende med en Model S i går, han ladet på Chademostasjonen ved McDonalds i Tøcksfors, Sverige. Han fortalte at han var på vei fra Stavanger-Stockholm, og hadde med seg et Chademoadapter til uttesting, han viste det til meg også.
Han smilte veldig lurt når han rygget seg til Chademostasjonen ved ankomst, jeg satt i bilen og fulgte med, lurte på hva i alle dager han drev med :-)
Dette er jo gode nyheter! :) Jeg er forsåvidt enig i at det etterhvert antakelig vil være mindre nyttig enn nå, i alle fall på langturer. Mitt bruk vil være på "halv-languter" som ikke går forbi hurtigladere. ChaDemo skal vi (etter sigende) teppebombes med; planen er at "ingen" skal bo mer enn 5 mil fra en ChaDemo lader. For de dagene man trenger mer enn vanlig rekkevidde ser jeg for meg at ChaDemo-adapter kan være nyttig. Spesielt for oss som ikke har dobbeltlader.
Folk får mene hva de vil - selv ønsker jeg mulighet til å kunne nyttegjøre meg av mest mulig av det som finnes av ladeinfrastruktur - og det betyr at jeg definitivt også skal ha chademo når det blir tilgjengelig.
Så får vi håpe man slipper å kjøpe under falsk flagg i USA for å unngå eventuelle regeltilpasninger her i Europa.
Sitat fra: janmb på mandag 05. mai 2014, klokken 14:14
Folk får mene hva de vil - selv ønsker jeg mulighet til å kunne nyttegjøre meg av mest mulig av det som finnes av ladeinfrastruktur - og det betyr at jeg definitivt også skal ha chademo når det blir tilgjengelig.
Så får vi håpe man slipper å kjøpe under falsk flagg i USA for å unngå eventuelle regeltilpasninger her i Europa.
Hvis du satser på å kjøpet en chademo-adapter i USA, så får du en til den amerikanske versjonen av ladeporten som står på Tesla.
Det vil ikke hjelpe deg på en Europeisk Tesla med standard ladeport.
Så tipper det blir en ordentlig nedtur.
Ja, USA-versjonen vil du nok ha lite nytte av. Med mindre det er mulig å mekke en adapter til denne igjen, med amerikansk i ene enden og Type-2 i den andre.
Det er svært få ledere det er snakk om på chademo, så å lage overgang burde uansett være en rimelig smal sak. Hvor lurt det er er en annen sak, det er snakk om mye effekt.
Hvis man fikler med adaptere for AC osv. så har man fremdeles sikkerheten at det skal gjennom en/to AC-ladere i bilen før det kommer i kontakt med batteriet. Og disse AC-laderne behandler da også batteriet med de elektronene de skal ha.
Så snart man begynner med DC-lading så må man signalere til den eksterne ladestasjonen hva man skal ha av spenning og hvor mye strøm. Gjør man noe galt der, så er det vel ikke noe problem å ødelegge batteriet med en chademo-lader.
Man har ingen sikkerhet i form av noe som tilsvarer AC-ladere i bilen.
Med et egen-mekket adapter som går galt, så tror jeg det blir dyrt. Og jeg tror Tesla kan være "vrien" å ha med å gjøre i et slikt tilfelle. Og etter min mening med god grunn :)
Helt enig.
Ikke misforstå. At ingeniøren i meg alltid er nysgjerrig og interessert i hva som er teknisk gjørbart betyr ikke at jeg mener det er en lur ide ;)
Sitat fra: janmb på onsdag 07. mai 2014, klokken 08:43
Helt enig.
Ikke misforstå. At ingeniøren i meg alltid er nysgjerrig og interessert i hva som er teknisk gjørbart betyr ikke at jeg mener det er en lur ide ;)
Kjenner meg igjen der :D
Rent elektrisk tror jeg chademo-adapteren er en grei affære å lage. Det er bare å bruke grove nok kabler og få festet alt ordentlig.
Men styringen kan være en helt annen greie.
- Bilen må i det minste kommunisere med chademo-adapteren
- Og chademo-adapteren må kommunisere videre med chademo-laderen.
- Hvis ikke bilen snakker direkte med chademo-laderen med pass-through på signalene gjennom chademo-adapteren.
Det er ikke sikkert bilen kommuniserer på samme måte som chademo-laderen.
- Hvis de elektriske delene av signaleringsprotokollen er like, så er det bare å implementere protokollen på bilsiden.
- Men det kan også være forskjeller i de elektriske delene av protokollen. Dvs. man trenger en hardware-duppeditt for å kunne kommunisere i tillegg til å forstå protokollen.
Her kan også være kryptering ute å går i verste fall. Kanskje lisens-kostnad til chademo-eiere for å få lov til å kommunisere og styre en chademo-lader.
Og til slutt hvordan skal man styre chademo-laderen når batteriet er i den ene eller den andre tilstanden.
Her er masse dill-dall å fikle med, så jeg skjønner forsåvidt at den adapteren tar tid ::)
Det er en tråd på TMC om å lage et selvbygget adapter for Chademo-lading / DC-lading av Model S og finne ut av supercharger-protokollen til Tesla:
http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/19591-Supercharger-protocol-for-diy-CHAdeMO-adapter (http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/19591-Supercharger-protocol-for-diy-CHAdeMO-adapter)
Sitat fra: fredag på onsdag 07. mai 2014, klokken 10:58
Det er en tråd på TMC om å lage et selvbygget adapter for Chademo-lading / DC-lading av Model S og finne ut av supercharger-protokollen til Tesla:
http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/19591-Supercharger-protocol-for-diy-CHAdeMO-adapter (http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/19591-Supercharger-protocol-for-diy-CHAdeMO-adapter)
Digg :D Det blir kjempe lesestoff....
Skulle gjerne hatt et slikt adapter i sommer. Har noen fått noe oppdatert info fra Tesla om forventet levering av disse lovede adapterne?
Sitat fra: Balrog på fredag 06. juni 2014, klokken 15:57
Skulle gjerne hatt et slikt adapter i sommer. Har noen fått noe oppdatert info fra Tesla om forventet levering av disse lovede adapterne?
Ja, har spurt og fikk svar 5. juni.
"Vi har dessverre ingen dato for når Chademo adapteret blir tilgjengelig."
Sitat fra: Balrog på fredag 06. juni 2014, klokken 15:57
Skulle gjerne hatt et slikt adapter i sommer. Har noen fått noe oppdatert info fra Tesla om forventet levering av disse lovede adapterne?
Henta bil i dag og spurte DS om det samme. Han innrømte greit at han ikke hadde anelse, og mente iallfall at før 2015 var urealistisk.
Når jeg leser slikt minnes jeg 13 måneder gamle ord sagt under prøvekjøring... "Denne kan til og med lade på hurtigladerene til Leaf".
Perioden jeg kan ha bruk for dette adapteret ser heldigvis til å gå mot slutten med tanke på sc utbyggingen, men det er jo et litt komisk skjær over hele saken.
Med et så høyt ambisjonsnivå som det lille selskapet Tesla har er vel slike "feilskjær" ikke uventet. Det handler nok om begrensede ressurser og knallhard prioritering. Tror de fleste av oss tror at vi forholder oss til et større selskap en vi faktisk gjør. Vi klager på for lite konkret info, og når vi får den og det oppstår forsinkelser klikker vi i vinkel..
Men når jeg bestilte Chadmo-adapter, så ble det gjort sammen med bilen på samme måte som jeg krysset av for hattehylle.
Kan ikke huske at det var noen beskrivelse at adapteret ikke var ferdig eller at det ikke kunne leveres sammen med bilen.
Og formelt sett, da forventer jeg at det kom sammen med resten av bilen.
At leveringstidspunkt for adapteret er helt i det blå fremdeles burde være unødvendig.
- Kunder har bestilt adapteret.
- Kunder har ventet på adapteret.
- Kunder har ventet en god stund på adapteret. Kanskje til og med ventet lenge.
- At man fremdeles ikke vet noe som helst er i beste fall dårlig kundebehandling.
CHAdeMO adapteret er vel tatt ut av bestillingsprosessen igjen? Dvs. ikke lenger mulig å kjøpe sammen med bilen? Så får folk tolke det slik de vil, men jeg føler meg ikke sikker på at det kommer. Mulig de skyver på det i påvente av kraftig SC utbygging, og satser på at når SC nettverket er bedre utbygd så vil få trenge CHAdeMO adapter?
CHAdeMO ladiing vil jo være dyrere enn 22kW, og ref nedetid på en drøss med CHAdeMO ladere den senere tid virker ikke driftsstabiliteten å være særlig oppløftende.
Det beste hadde selvsagt vært om de gikk ut å fortalte ærlig hva som er problemet. Her er der mye som skal klaffe mot tredjepart. Lisenser fra Nissan og godkjenning fra der offentlige. bl.a....
Sitat fra: OddB på lørdag 07. juni 2014, klokken 01:11
Det handler nok om begrensede ressurser og knallhard prioritering.
Det er nok en del av det, men først og fremst er det nok mangel på god styring som ligger bak, muligens i kombinasjon med uavklart kommunikasjonsplan og flat organisasjonsstruktur.
Med bakgrunn i organisasjonsteorien kan man identifisere flere trekk som tyder på dysfunksjonalitet. For eksempel at det kan se ut som selskapet har begrenset evne til dobbeltkretslæring, ihvertfall fra et kundeperspektiv. Saken med Chademo-adapteret er bare en liten del av det, men er et godt eksempel på et prosjekt i selskapet som _kanskje_ burde vært gjenstand for en grundigere gjennomførbarhetsstudie.
Det er nå mulig å bestille Chademo-adapter ved bestilling av ny Model S. Ref. Tesla hjemmeside.
Sitat fra: khh på lørdag 07. juni 2014, klokken 11:57
Det er nå mulig å bestille Chademo-adapter ved bestilling av ny Model S. Ref. Tesla hjemmeside.
Se der ja. Håper det betyr at de fått alt klart da. Fremdeles spörsmål om når den kommer, men föles litt mer sikkert at den kommer om ikke alt for lang tid da. 6300 NOK ved bestilling av bil. Regner med det betyr at en må legge på 25% MVA når en bestiller etter å ha fått bilen?
Siden den nå er lagt inn på nybil-bestilling, betyr det nok at den er klar til levering om ca. 5 måneder - som vel er leveringstid for TMS i dag(?).
Det var vel endel som hadde bestilt rødt adapter som ikke fikk det levert med bilen ? ;-)
Muligens en eller to som hadde bestilt blått også.
Sitat fra: sondell på lørdag 07. juni 2014, klokken 23:44
Sitat fra: khh på lørdag 07. juni 2014, klokken 11:57
Det er nå mulig å bestille Chademo-adapter ved bestilling av ny Model S. Ref. Tesla hjemmeside.
Se der ja. Håper det betyr at de fått alt klart da. Fremdeles spörsmål om når den kommer, men föles litt mer sikkert at den kommer om ikke alt for lang tid da. 6300 NOK ved bestilling av bil. Regner med det betyr at en må legge på 25% MVA når en bestiller etter å ha fått bilen?
Chademo adapter var også mulig å bestille sammen med bilen i høst / vinter, men ble seinere fjernet fra bestillingslistene. Så tror ikke vi skal legge altfor mye vekt på dette.
Sitat fra: OleJA på søndag 08. juni 2014, klokken 11:08
Sitat fra: sondell på lørdag 07. juni 2014, klokken 23:44
Sitat fra: khh på lørdag 07. juni 2014, klokken 11:57
Det er nå mulig å bestille Chademo-adapter ved bestilling av ny Model S. Ref. Tesla hjemmeside.
Se der ja. Håper det betyr at de fått alt klart da. Fremdeles spörsmål om når den kommer, men föles litt mer sikkert at den kommer om ikke alt for lang tid da. 6300 NOK ved bestilling av bil. Regner med det betyr at en må legge på 25% MVA når en bestiller etter å ha fått bilen?
Chademo adapter var også mulig å bestille sammen med bilen i høst / vinter, men ble seinere fjernet fra bestillingslistene. Så tror ikke vi skal legge altfor mye vekt på dette.
Vet det. Er jo litt rart om man fjerner det fordi noe ikke er ferdig og så legger det tilbake för det er ferdig igjen. Nok for at de virker ha litt dålig kontroll på noen ting, men det virker litt fjernt. Så har vel litt större tro på det nå enn forrige gang.
Sitat fra: sondell på søndag 08. juni 2014, klokken 14:29
Sitat fra: OleJA på søndag 08. juni 2014, klokken 11:08
Sitat fra: sondell på lørdag 07. juni 2014, klokken 23:44
Sitat fra: khh på lørdag 07. juni 2014, klokken 11:57
Det er nå mulig å bestille Chademo-adapter ved bestilling av ny Model S. Ref. Tesla hjemmeside.
Se der ja. Håper det betyr at de fått alt klart da. Fremdeles spörsmål om når den kommer, men föles litt mer sikkert at den kommer om ikke alt for lang tid da. 6300 NOK ved bestilling av bil. Regner med det betyr at en må legge på 25% MVA når en bestiller etter å ha fått bilen?
Chademo adapter var også mulig å bestille sammen med bilen i høst / vinter, men ble seinere fjernet fra bestillingslistene. Så tror ikke vi skal legge altfor mye vekt på dette.
Vet det. Er jo litt rart om man fjerner det fordi noe ikke er ferdig og så legger det tilbake för det er ferdig igjen. Nok for at de virker ha litt dålig kontroll på noen ting, men det virker litt fjernt. Så har vel litt större tro på det nå enn forrige gang.
Kan jo også tenkes at de har det på bestillinglistene for å sjekke markedet for dette adapteret....? Da får de et grunnlag for å vurdere om videre utvikling av dette skal prioriteres, eller om hele prosjektet skal skrinlegges. Det var jo en tilsvarende situasjon for 40kWh modellen. :o
Men ikke vet jeg
CHAdeMO adapter? ???
NOPPE! :o
Tror jeg kan være lykkelig uten. ::)
CHadeMO adapter? :)
YEPP! ;)
Tror jeg vil ha nytte av den. ;)
Sitat fra: cdabel på søndag 08. juni 2014, klokken 22:33
CHadeMO adapter? :)
YEPP! ;)
Tror jeg vil ha nytte av den. ;)
Sikker? ;)
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,14791
At det er mer utrygt å kjøre E6 sydover fra Oslo med
Leaf sommeren 2014 enn sommeren 2013 hadde jeg jeg aldri gjettet.
Kan ikke si jeg gleder meg til å teste en annen ladetilbyder enn Tesla nå om et par uker....
Er det bare jeg som tenker at dette er litt kjipt for leaf-eiere og lignende? Hvis chaDemo laderne skal fylles opp med tesla'er som i tillegg bruker tre ganger så lang tid på å lade i verste fall. Tesla har jo i utgangspunktet sitt eget nettverk med hurtigladere, men som ingen andre har tilgang til. Ser for meg litt skjev fordeling av "godene" hvis tesla'er skal lade overalt, mens andre er låst til de få hurtigladerene som finnes (og fungerer)?.
Sitat fra: Småfly på mandag 09. juni 2014, klokken 11:24
Er det bare jeg som tenker at dette er litt kjipt for leaf-eiere og lignende? Hvis chaDemo laderne skal fylles opp med tesla'er som i tillegg bruker tre ganger så lang tid på å lade i verste fall. Tesla har jo i utgangspunktet sitt eget nettverk med hurtigladere, men som ingen andre har tilgang til. Ser for meg litt skjev fordeling av "godene" hvis tesla'er skal lade overalt, mens andre er låst til de få hurtigladerene som finnes (og fungerer)?.
En ladekunde som betaler det det koste er en kunde.
Om han kommer i Leaf eller Tesla spiller vel ingen rolle.
At Tesla kan lades på flere stasjoner enn andre elbiler er vel ikke en mangel ved Tesla'en ;)
Sitat fra: Småfly på mandag 09. juni 2014, klokken 11:24
Tesla har jo i utgangspunktet sitt eget nettverk med hurtigladere, men som ingen andre har tilgang til.
Og nettopp derfor vil dette være ett "ikke-problem". Der det finnes Teslastasjoner så vil i utgangspunktet alle Tesla'er velge å bruke disse istedet. Kun der disse (altså Teslas superladestasjoner) mangler vil man velge ChaDemo (om disse finnes), og da antagelig kun for å fylle opp nok til å nå frem til en Teslastasjon, eller toppe opp de siste "wattene" for å nå frem til bestemmelsesstedet.
Dess flere som bruker hurtigladerne dess flere hurtigladere vil det bli satt opp.
Hmf, nå har jeg brukt en del ekstra penger på dobbeltlader til bilen, type 2-kabel, en haug med overganger og skjøteledning. Vil jeg nå bruke 6-8000.- kr ekstra på en ChaDemo-overgang? :o Tror ikke jeg gidder.
Da ville jeg jo ha brukt mer penger på alle disse dingsene enn jeg ville på drivstoff et helt år. >:(
Satser på SC og at det blir mange flere type 2 (22kWh)-uttak som jeg kan bruke når det blir krise.
Enig med du, Phillip Marlowe
Sitat fra: Car-El på søndag 08. juni 2014, klokken 21:17
CHAdeMO adapter? ???
NOPPE! :o
Tror jeg kan være lykkelig uten. ::)
Nå er ChaDemo-adapteret fjernet igjen ifra Tesla siden! ;D
Snakket med min DS igår for hva det eventuelt ville koste å legge til min bestilling, og da var det vist feil att dette var lagt ut, så det ble fjernet i stedet:-)
@OddB
Ok, skal aldri mer si at Tesla ikke kan gjöre samme feil to ganger :) .... tullinger....
... E han inne eller e han ute...
;D
Men Tesla har ingen problemer med å bruke Chademo-lading som en del av markedsføringen av bilen allerede:
http://www.teslamotors.com/no_NO/goelectric#roadtrips (http://www.teslamotors.com/no_NO/goelectric#roadtrips)
Ingen ting der om at Chademo-adapteret ikke er til salgs enda. Ikke engang med liten skrift nederst.
Enten er dette grovt villedende markedsføring overfor nye kjøpere, eller så er Chademo-adapteret rett rundt hjørnet.
Fikk dette til svar fra Tesla på mandag.
SitatThank you for contacting Tesla Motors. The CHAdeMO adapter is currently in the final stages of development and testing, however, a delivery date has not yet been determined. Your name has been added to the waitlist and we will contact you as soon as it is available.
de burde da komme og til en grei pris
Med det tempoet Tesla bygger ut SC i Norge og i Europa nå, så er jeg ikke lenger interessert i å betale 5-6000 for et ChaDemo-adapter.
(Nå har jeg jo også inntrykk av at disse ChaDemo-stasjonene ofte er ute av drift)
Sitat fra: Philip Marlowe på tirsdag 05. august 2014, klokken 06:21
(Nå har jeg jo også inntrykk av at disse ChaDemo-stasjonene ofte er ute av drift)
Og det gjerne på dei mest kritiske stadane, som fergekaia i Oppedal. På E39 på sørsida av Sognefjorden, og ingen andre ladestasjonar på mange mil. Om du vil sjå mange parkerte Nissan Leaf, busskø og misunnelege blikk, kan du ta ferga Lavik-Oppedal ein dag ChaDeMo-ladaren der er ute av drift. :(
No har eg vore på ferie i snart ein månad utan å vente på lading ein einaste gong. Det er i staden bilen som ventar på at vi skal ete, sjå nye stader eller berre ta ei kaffi- og dopause. Og det vert stadig enklare etter kvart som nye ladestasjonar sprett opp. Eg skal klare meg fint utan ChaDeMo-adapter.
Når det er sagt; eg ynskjer meg 22kW-ladarar på alle fergekaier i landet, tilrettelagt for lading medan vi likevel står der og ventar på ferga.
Sitat fra: Philip Marlowe på tirsdag 05. august 2014, klokken 06:21
Med det tempoet Tesla bygger ut SC i Norge og i Europa nå, så er jeg ikke lenger interessert i å betale 5-6000 for et ChaDemo-adapter.
(Nå har jeg jo også inntrykk av at disse ChaDemo-stasjonene ofte er ute av drift)
ja, både chademo og dobbeltlader tror jeg blir mer og mer unødvendig fremover. For den gjennomsnittlige sjåfør i det minste.
Når jeg bestilte tesla model s mars 2013 mente jeg at det var nødvendig med chademo adapter nå nesten 18 måndag senere er det ikke aktuelt . Tslabygger SC i et tempo som gjør chademo uaktuelt
ChaDemo er helt uaktuelt nå som det er så mange SC rundtomkring, ikke bare i Norge men også i Europa.
Sitat fra: teslaz på fredag 08. august 2014, klokken 01:41
ChaDemo er helt uaktuelt nå som det er så mange SC rundtomkring, ikke bare i Norge men også i Europa.
For mange kanskje, men sikkert ikke for alle. Jeg er ikke i den situasjonen selv pr nå, men jeg kan lett se for meg mye kjøring innenfor et område som ikke har SC. Når (hvis) ChaDemo kommer så tett som det planlegges (max 5 mils avstand i Møre og Romsdal, er visstnok planen til fylket jeg vet ikke hva andre fylker planlegger) vil en topping på ChaDemo være ypperlig for f.eks. drosjer o.l.
For min del står ChaDemo-adapter fortsatt på ønskelista, om enn litt lenger ned etter sommerens erfaring med langtur i Tesla. :)
trenger chademo overgangen innen desember da jeg skal kjøre til syd spania
Er de endelig tilgjengelige?
http://www.carnewscafe.com/2014/08/11/tesla-chademo-adapter-comes-hefty-price/
i usa er den kommet men det er med annen kobling til bil og her i evropa kan en ikke bruke denne og det at vi ikke har fått den ennå her har med rettigheter å gjøre vist
då nå vet en at egen inport av bil er dumt + å ta med seg bil til usa r og dumt for dt er ikke likt
Jeg spurte nylig Tesla om å få låne et CHAdeMO-adapter dersom de fortsatt hadde inne testadapteret.
Fikk til svar at det var sendt tilbake og at resultatene var så gode at nå skjer det straks noe mer.
Selvfølgelig ikke info fra ansatt på bakkeplan, den infoen er ofte verdiløs. :)
jeeg fikk denne infoen i går fra de i drammen
ikke noe mer som sker ?
Så en europæisk modell som brukes hos Tesla i København for 8 uker siden. De sa att det var de sidste godkendelser som manglet.
Dette adapteret blir vel rimelig uinteressant innen det er ferdig. Det er jo langt flere superladere enn ChadeMo ladere snart, og ikke minst så har de tilnærmet 100% oppetid slik at man unngår å bli stående 'ladefast'.
Kunne derimot Tesla levert et SC til ChadeMo adapter, så mistenker jeg at det hadde solgt som hakka møkk til frustrerte Leaf eiere :-o
Hadde kanskje vært nyttig med et slikt adapter hvis en skal kjøre nordover....
trenger det i spania for der eg skal hvære er det nå 120 mil til tesla lader og når det er utbygd er det ca 44 mil er greit å kunne kjøre runt til andre ting å
Hvor uinteressant det er vil nok være veldig individuelt. Ikke all ferdsel går på strekninger som dekkes av SC, og ChaDemo kan være et godt supplement/backup.
Ja, om det er interessant eller ikke vil jo avhenge av hvor man bor og kjøremønster. Bor selv i Bergen, og i Hordaland har vi ifølge hurtigladekartet 14 stk CHAdeMO hurtigladere, og 12 til er planlagt, spredt rundt i hele fylket.
Utviklingen går i retning av at hvert lille tettsted i Norge får en CHAdeMO/CCS/type 2 ladestasjon.
Per idag har Hordaland ingen SC, men for de kommende par årene er det planlagt èn, som mest sannsynlig kommer i høst litt nord for Bergen.
For mitt bruk blir Type 2 lading for tregt hvis jeg trenger lading på tur, jeg bestilte derfor bilen uten dobbeltlader for heller å bruke pengene på et slikt adapter. Sannsynligvis vil det sjeldent bli brukt, men kan være ok å ha som nødløsning.
stor forsell på 4 timer og ned til 2 når en kansje trenger 5 sånne ladinger på en tur
Jeg har flere ganger vært glad for at jeg har kunnet lade 22kW. Tror ikke jeg kommer til å trenge ChaDemo. Nå kommer jo også mange SC i både inn og utland.
Ser ut til at de første bilene levert i Japan har CHAdeMO adapter inkludert
http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/16401-CHAdeMO-adapter-frustration-(adapter-coming-winter-2013)/page46
de har samme lade utaket på bilen som usa ser det ut som men håper dette kommer nå helst i går
håper det kommer før eg reiser
ingen som vet
ingen som vet
Ikke mas. Så snart noen vet noe så sier de nok i fra. :-)
må mase litt er ikke så lenge til vi drar
Da får du nok ingen adapter før den tid...
om et år er det for sent da trenger ingen den
Sitat fra: sven erik på fredag 03. oktober 2014, klokken 01:31
om et år er det for sent da trenger ingen den
;D
nå blir det jo sakt at vi med aptoren kan lade på kiwi laderne noen må d snart vite noe
Ta en titt på http://shop.teslamotors.com/products/chademo-adapter
Har Tesla droppet prisen på adapteret?
CHAdeMO Adapter
$ 450.00
Coming Soon
Take advantage of CHAdeMO's network of 50 kW charging stations by enabling onboard hardware and purchasing an external adapter. CHAdeMO stations charge at the rate of approximately 150 miles of range per hour of charge with locations primarily in the Pacific Northwest.
dette er jo for usa vi må ha for evropa er annen kobling på bilen
Bestilte en P85D idag.. og på kjøpsavtalen står det:
Så denne er nå standard utstyr ihvertfall på P85D...
No CHAdeMO Charging Adaptor - Inkludert.
Oversettes ikke det med "ingen chademo adapter inkludert?"
Ja, tenkte mer at No kanskje stod for "Norwegian" :-)
Men er jo litt merkelig å ta med noe på utstyrs listen og si att det ikke er med likevel...
Sitat fra: sven erik på lørdag 11. oktober 2014, klokken 01:00
dette er jo for usa vi må ha for evropa er annen kobling på bilen
I know..
Men for noen dager siden var prisen $1000
Er vel mere logisk at de kalte det EU Chademo adapter i så fall.
For bilene på det Europeiske markedet har samme plugg på bilen.
håper de kommer eller at en kan få overgang fra den i usa
Fikk beskjed fra Tesla om at de venter på at CHAdeMO-adapteret skal bli godkjent i EU. Kan ta tid, men Tesla kjenner vel kravene slik at vi kan regne med at det blir godkjent. For min del satser jeg på CHAdeMO framfor dobbeltlader og håper det er klart til april når jeg får min S85D. :)
Bilde sakset fra Facebook, tatt i Frankrike:
(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfp1/t31.0-8/10708785_894502097227885_1974919267600956888_o.jpg)
har de den i frankrike så må da vi kunne få de om dette ikke er bare en test
noen som vet mer om dette
Tesla i Trondheim mente den var "rett rundt hjørnet" nå. Fikk ikke noe mer konkret om hva det betyr og jeg turte ikke droppe dobbeltlader på bestillinga selv med denne infoen. Kommer til å være avhengig av å lade semihurtig i det daglige og kunne sikkert droppet dobbeltlader hvis ChaDemo-adapter var på plass, men tok altså ikke den sjansen.
Håvard
Det har vel vært rett rundt hjørnet i halvannet år snart. Holder ikke pusten.
Jeg har gitt opp å vente på CHAdeMO. Så langt har SC + 22 kW bragt meg 86k + 5k km rundt hele Europa.
for meg trenger jeg den i spania når jeg drar ned nå om litt ellers har jeg både dobbelt lader +++
Sitat fra: havardma på tirsdag 11. november 2014, klokken 20:32
Tesla i Trondheim mente den var "rett rundt hjørnet" nå. Fikk ikke noe mer konkret om hva det betyr og jeg turte ikke droppe dobbeltlader på bestillinga selv med denne infoen. ...
Hørte akkurat det samme i november i fjor fra Teslabutikken i Stavanger; skulle sjekke for en arbeidskollega som bor 150km unna....
Han er mer fornøyd med at Lyse har satt opp trippelstandard hurtigladere der han i det minste får ut 22kWh på sin dobbeltlader når han deltar på prosjektarbeid i Stavanger.
Supert at det kommer :) droppet også dobbellader siden det uansett går for treigt. Så da går pengene til adapter + at jeg slipper litt dødvek i bilen :P Når jeg lader hjemme eller på jobb har jeg god tid. Men på tur er det enten Tesla superlader eller chademo som duger hvis man ikke skal tvinne tommler hele dagen.
Sitat fra: Sven-Erik på torsdag 13. november 2014, klokken 23:02
Timo opplyser at han fyller 200km/t / 50kW
Så da er vel adapteret endelig på vei.
Timo - er det en privat bruker som har fått adapteret tilsendt? Det er jo lenge siden slike bilder ble postet i Norge, men så ble det stille igjen.
Sitat fra: Dennis på torsdag 13. november 2014, klokken 23:13Men på tur er det enten Tesla superlader eller chademo som duger hvis man ikke skal tvinne tommler hele dagen.
Det kommer helt an på turen :) Pauser/ikke pauser. Lengde på pause. Hvor mye man trenger lade for å komme frem osv. Men den typen lærdom kommer med tiden når man har kjørt elbil en stund :) Skal du veldig langt og har dårlig tid er selv CHAdeMO tregt (eller opptatt/kø, eller ute av drift, eller hårreisende dyr i bruk)....
Ser for meg at på ferie så vil jeg heller lade bilen på en 1-fas 32A (7,4kW) Type 2 stasjon på et hotell mens jeg sover og våkne opp til fulladet bil enn å sitte 1-2 timer i bilen og vente på at Superchargeren eller Chademo-ladestasjonen skal dytte elektroner inn i batteriet.
Og da kommer dobbeltladeren til sin fulle rett. :)
Grunnen til at jeg nevner 7,4kW Type 2 er fordi at det er mange plasser i Norge der strømnettet er IT-nett. Og da er 1-fas 32A noe som er kostnadseffektivt for hotellet fremfor å sette opp trafo for å få 400V.
Man kan sette opp ganske mange 7,4kW Type 2 stasjoner for kosten av kun 1-3stk 22kW Type 2 stasjoner om man i tillegg må ha trafoer.
Samt at 7,4kW Type 2 er noe som lader selv en Tesla i løpet av en natt, og ikke er overkill for andre elbiler.
Sn0le
Vil ikke de med enkeltlader også få 7.4 kw på 32A 230V?
(Trodde det bare var noen med tidlig leverte biler som hadde utfordring med dette)
Hvis ikke, så er det jo bra at jeg har dobbellader, siden jeg la opp 32A til Tesla'en på hytta :)
Sitat fra: GOS på fredag 14. november 2014, klokken 14:50
Sn0le
Vil ikke de med enkeltlader også få 7.4 kw på 32A 230V?
(Trodde det bare var noen med tidlig leverte biler som hadde utfordring med dette)
Hvis ikke, så er det jo bra at jeg har dobbellader, siden jeg la opp 32A til Tesla'en på hytta :)
Meg bekjent er det ingen endring av dette (dvs alle med enkeltlader får maks 3,6kW på 7,4kW type 2 stolper). Dette fordi det er slik laderne i Model S fungerer for å støtte enfas/trefas/230V/400V.
En endring av dette medfører slik jeg forstår det en større teknisk endring/endring av løsningen.
Men enkeltlader kan få 7,4kW med blått adapter på UMC. Problemet gjelder bare type 2 uttak (som for øvrig er vedtatt europeisk standard for AC lading og er det som blir bygget ut). Man kan kjøpe seg ut av problemet for et par tusen med en lasket type 2 kabel.
Det blå adapteret gir biler med enkeltlader 7,4kW siden det er lasket i adapteret.
Hver del-lader i en lader takler max 16A.
På en Type 2 stasjon med 1-fas 32A og vanlig Type 2 kabel gjør dermed at man bare kan bruke 16A av de 32A.
Med dobeeltlader så vil man kunne lade med 32A.
Som Øyvind.h skriver så kan man vel få en lasket Type 2 kabel, men vet ikke om det akkurat er hyllevare.
Det er nok en del stolper som er lasket også. Hvaltorvet i Sandefjord f.eks.
mye utenom her nå noen som vet mer
skjer det ikke noe med dette i 2016 trenger vi dem ikke lenger
hvor får du denne vil ha innen tirsdag
Sitat fra: Sven-Erik på torsdag 04. desember 2014, klokken 20:12
Har nissen vært tidlig ute?
Oh, shieeeet. Har du fått deg et? Hvor mye kostet det?
Tro om man kan legge det på bestilligen og slippe moms? :) Hvis det nå viser seg at den er tilgjengelig.
Det er ingen på teslamotorsclub.com som har fått sine chademo-adaptere enda. Jeg gjetter på at dette bare er click-bait fra insideevs. Og et bilde av en eske fra Japan.
Jeg sendte en mail til en kontakt jeg har hos Tesla og vedkommende kunne bekrefte at adapteret ikke er tilgjengelig i Norge/EU ennå.
nien som vet mer om når de kommer har hørt på nyåret men
Adapteren skal etter det jeg har hørt være til uttesting i Norge for tiden. Men siden ChaDemo-standarden er så lite standard så må adapteren testes på ALLE ChaDemo laderne i Norge før den kan lanseres.
Tror ikke de får solgt mange av denne om de ikke dumper prisen kraftig. Med dagens status på SC-utbygging bør den faktisk helt ned på et nivå som gjør den overkommelig til "for sikkerhets skyld". Men det begynner jo å bli veldig mange chademo-ladere i distriktene etterhvert. Noen ganger kan det være greit å etterfylle et kvarter før man kjører over fjellet på vinteren for å sikre god rekkeviddemargin.
Enig i det, Muff.
Chademoadapteret kjøper jeg om man får det til, si en tusenlapp eller to. Mest fordi topup på 22kw AC blir for tregt når du kan kjøpe deg tid på 50kw chademo istedet.
Sitat fra: eadie på lørdag 27. desember 2014, klokken 08:23
Enig i det, Muff.
Chademoadapteret kjøper jeg om man får det til, si en tusenlapp eller to. Mest fordi topup på 22kw AC blir for tregt når du kan kjøpe deg tid på 50kw chademo istedet.
Når jeg ladet på 22kW i København var det CHAdeMO rett ved siden av. Men CHAdeMO plassen var begrenset til maks 30 min.
Måtte isåfall gått fra lunsjen for å flytte bilen....
Om CHAdeMO laderen fungerte da, det vet jeg jo ikke.
Sitat fra: afitch80 på lørdag 27. desember 2014, klokken 07:23
Adapteren skal etter det jeg har hørt være til uttesting i Norge for tiden. Men siden ChaDemo-standarden er så lite standard så må adapteren testes på ALLE ChaDemo laderne i Norge før den kan lanseres.
Ka du mene? E ikke standaren standar?
Sitat fra: Car-El på lørdag 27. desember 2014, klokken 14:42
Sitat fra: afitch80 på lørdag 27. desember 2014, klokken 07:23
Adapteren skal etter det jeg har hørt være til uttesting i Norge for tiden. Men siden ChaDemo-standarden er så lite standard så må adapteren testes på ALLE ChaDemo laderne i Norge før den kan lanseres.
Ka du mene? E ikke standaren standar?
I følge Tesla er det en del variasjon på ChaDemo laderne. Derfor må adapteren testes på alle laderne.
Sitat fra: Muffinman på lørdag 27. desember 2014, klokken 07:35
Tror ikke de får solgt mange av denne om de ikke dumper prisen kraftig. Med dagens status på SC-utbygging bør den faktisk helt ned på et nivå som gjør den overkommelig til "for sikkerhets skyld". Men det begynner jo å bli veldig mange chademo-ladere i distriktene etterhvert. Noen ganger kan det være greit å etterfylle et kvarter før man kjører over fjellet på vinteren for å sikre god rekkeviddemargin.
Prisen på Tesla Shop är ju nu 450 dollar. Var den inte 1000 dollar tidigare? Kanske är längesen det förändrade sig... inte kollat på länge. Om det bir motsvarande pris här kunde det nog vara aktuellt, drygt 3000 kr.
Under "Topp 4 spörsmål" låter det ju som att den redan är tillgänglig :)
http://www.teslamotors.com/no_NO/goelectric#roadtrips
noen som vet mer har hørt de skulle komme i januar
Vil denne adapteren passe til min nissan leaf ladestasjon (J1772)
http://shop.teslamotors.com/collections/model-s-charging-adapters/products/sae-j1772
Nei, denne er kun for den amerikanske tesla ladepluggen.
vi må nokk fp den evropeiske
Hadde bil på service forrige uke. Spurte da om status på ChaDemo-adapter.
Egentlig ingenting nytt. Er under testing. Vet ikke når den kommer.
håper dette stemmer
Da jeg var innom Tesla i Drammen og bekreftet bestillingen av min P85D i dag ;D, så jeg ordene CHAdeMO adapter EU på skjermen til selger i Salesforce, på samme bilde som bestillingsnummer og liknende. Jeg var litt gira og ble distrahert, så jeg glemte å spørre hvorfor. Kan jo være fordi jeg spurte om dette første gang jeg var innom, men det så litt ut som et "offisielt" utstyrsnavn.
PS: First post - Takk for masse interessant informasjon i forumet! Har satt særlig pris på videoene til bb!
Som eier av både Leaf og Tesla kommer jeg rett og slett ikke til å kjøpe dette adapteret og heller tåle å lade på 22 kw de gangene jeg har behov, stort sett er det uansett når en handler eller gjør andre ting. Unntaket er selvsagt for de som ferdes der ikke andre altnernativer finnes, men alt nytt som settes opp har vel nå CCS, CHAdeMo og AC22. De gml som finnes byttes jo ut så det bør vel ikke vært lenge til alle disse også har type2.
Hvis du har stått i kø for å lade en Leaf så forstår du hvorfor, joda, vi har samme rettigheter som alle andre... etc...
The Downside To CHAdeMO Adapter Availability?
As more and more Model S owners get the CHAdeMO adapter, lines will become longer at some of the already-overcrowded CHAdeMO chargers.
More quick chargers will be required at some locations where Nissan LEAF owners report waiting in lines 4-5 cars deep for a quick charge
Kommer til å kjøpte ChaDemo adapteret. Droppet dobbellader siden type2 er tregt og ikke noe jeg gidder å betale minuttpris for eller benytte på tur, så da er et ChaDemo adapter til 3-4000 kr og 5000kr å bruke til lading mye mer for pengene.
På mange av de nye laderne hvor det er både CCS, CHAdeMo og Type2 så kan man vel uansett bare bruke en om gangen?
Er jo da mye bedre å bruke CHAdeMo istedet for å stå å surre i timesvis med Type 2 og oppta plassen mye lengre.
Sitat fra: bjoris på tirsdag 27. januar 2015, klokken 16:40
Som eier av både Leaf og Tesla kommer jeg rett og slett ikke til å kjøpe dette adapteret og heller tåle å lade på 22 kw de gangene jeg har behov,
Samme her. 22kW holder lenge til det bruket den ladehastigheten er ment å dekke (rekkeviddeforlenger, lading under lengre pauser mm). CHAdeMO er gjerne belemret med kø, nedetid eller tidsbegrensninger som gjør bruken utfordrende. CHAdeMO faller litt mellom to stoler for meg - for tregt til å dekke hurtiglader-behov, og for mange ulemper til å dekke andre behov. Mulig jeg vil vurdere å låne/leie et adapter, om jeg skulle få ett behov som matcher. Men tviler sterkt.
Men det er nå min konklusjon etter halvannet års eierskap :)
Sitat fra: Cookie Monster på tirsdag 27. januar 2015, klokken 17:25
På mange av de nye laderne hvor det er både CCS, CHAdeMo og Type2 så kan man vel uansett bare bruke en om gangen?
Nei. Man kan bare bruke ett DC-uttak om gangen, mens tyoe 2 AC normalt kan brukes samtidig som DC.
Dvs om en eUP, eGolf, Leaf, Trilling mm lader fra DC kan man fint lade fra AC med Teslaen samtidig.
har de kommet trenger de i spania
Jeg fikk mail i dag om at mitt er på vei.
Moro! Hva må du betale? Jeg kunne godt tenke meg å ha en liggende i bilen, sånn just in case.
Sitat fra: kvasbo på onsdag 28. januar 2015, klokken 18:18
Jeg fikk mail i dag om at mitt er på vei.
Til hvilken pris? Når bestilte du?
Kan vel la meg friste til gibortpris. Men det skjer vel neppe :)
jeg fikk mail at de ennå ikke er eu godkjent fra drammen sikker på at det ikke er en usa modell
Sitat fra: sven erik på onsdag 28. januar 2015, klokken 20:29
jeg fikk mail at de ennå ikke er eu godkjent fra drammen sikker på at det ikke er en usa modell
Bilder på TMC nå om en nederlender som har fått sin chademo-adapter levert på døren av Tesla. Europeisk versjon.
(http://www.teslamotorsclub.com/attachment.php?attachmentid=70652&d=1422545206)
(http://www.teslamotorsclub.com/attachment.php?attachmentid=70654&d=1422545207)
(http://www.teslamotorsclub.com/attachment.php?attachmentid=70655&d=1422545207)
http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/41714-CHAdeMO-adapters-delivering (http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/41714-CHAdeMO-adapters-delivering)
Så nå har de tydeligvis startet med utleveringene.
Er det noen norske Model S eiere som har fått sitt chademo adapter utlevert enda?
nedeland sa de til meg at den hvar godkjent
Beskjed fra Tesla, Forus: Ditt adapter er klar til avhenting. Pris 3500,-
Sitat fra: pagal på onsdag 04. februar 2015, klokken 19:39
Beskjed fra Tesla, Forus: Ditt adapter er klar til avhenting. Pris 3500,-
Stemmer bra sett opp mot US prisen. Blir spennende å se hvordan den fungerer i bruk og hva slags hastigheter man får.
Fint om du kommer med en oppdatering etter den er brukt:)
Hva vil man bare få ut av selve adapteret som man kobler på umc?
Tenker på maks effekt lading.
Etter det jeg har forstått er det kun et adapter mellom fast chademo ladekabel og ladeport i bilen. UMC er ikke relvant her.
CHAdeMO-adapteret kan ikke kobles på UMCen. Den kobles rett på bilen. CHAdeMO leverer DC. UMCen brukes til å lade fra AC.
http://cdn.shopify.com/s/files/1/0001/5660/products/CHAdeMO_Adapter_InContext_v02_1024x1024.jpeg?v=1394658681
Sitat fra: pagal på onsdag 04. februar 2015, klokken 19:39
Beskjed fra Tesla, Forus: Ditt adapter er klar til avhenting. Pris 3500,-
Var dette bestilt sammen med nybil, dvs eks mva?
Bestilt og betalt sammen med bilen. Prisen på 3500-, er dog med moms.
Er p.t. i dialog m Tesla angående pris uten mva.
Hmm, da ble jo dette plutselig interessant i et "kjekt-å-ha" perspektiv. Nå er jeg godt oppdekket med superladere for tiden, men kjører ofte langt utenfor allfarvei hvor det gjerne er plassert chademoladere som omtrent aldri brukes. 50KW er såpass effekt at man til nød kan stoppe et kvarter og få et 50km påfyll om marginene blir knappe.
Eks mva skulle bli kr. 2800. Kan kanskje ta et sammen med neste bil. Spent på hvordan det fungerer i praksis.
Støtter dette 100 kW CHAdeMO også? I tilfelle er det jo supert. Ikke mange 100 kW ladere enda men siden KIA Soul støtter 100 kW så vil de nok dukke opp litt etter litt.
@ Muffinman
Har så vidt testet. ChaDemo stasjonen var utfordrende, mye trykking på diverse knapper for å starte ladning.
Hadde og problemer med å få den klumpete ChaDemo pluggen til å låse i adapteret , krevde rå kraft.
Pga nær 80 SOC ,fikk jeg kun 50A 20kW på skjermen i bilen. Skjermen på ladestasjonen viste 66A.
Jeg tror desverre "kun" 50A er ganske vanlig på Chademo.
Thomas
Sitat fra: Thomas Parsli på fredag 06. februar 2015, klokken 09:19
Jeg tror desverre "kun" 50A er ganske vanlig på Chademo.
Thomas
Synes det er rart om en kun skulle få 20kw utav Chademo laderne som liksom skal gi 50 kw. Superchargerne gir jo typisk 40-45 kw når en har SOC på 80%, og da brude vel Chademo ha levert noelunde det samme. Om ikke så er det jo bedre å lade på AC 22 kw (for de av oss som har dobbeltlader) som typisk gir 20-22 kw hver gang jeg har brukt dem.
Ser en nederlandsk bruker på TMC ladet med CHAdeMO-adapter og klarte 366V og 109A ca 40kW. Maks strøm fra laderen er merket 120A.
http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/28340-CHAdeMO-Adapter/page56
Nå ringte Tesla og sa adapteret er klart for avhenting i Drammen. Bestilte det sammen med bilen i november i fjor, så det har tatt en stund. Hadde egentlig glemt hele greia. Tror vel egentlig ikke dette blir så veldig nyttig, men det var ikke så lett å vite da jeg bestilte.
Jeg betalte 6300 for det ved kjøp, men har fått 2700 ettergitt pga prisendring.
Sitat fra: kvasbo på fredag 06. februar 2015, klokken 12:18
Nå ringte Tesla og sa adapteret er klart for avhenting i Drammen. Bestilte det sammen med bilen i november i fjor, så det har tatt en stund. Hadde egentlig glemt hele greia. Tror vel egentlig ikke dette blir så veldig nyttig, men det var ikke så lett å vite da jeg bestilte.
Jeg betalte 6300 for det ved kjøp, men har fått 2700 ettergitt pga prisendring.
Litt off topic, men ser du har bestilt en MB.
B-klasse electric bruker vel Tesla lader og batteri, så har du litt flaks kan den kanskje brukes på den også?
Sitat fra: GOS på fredag 06. februar 2015, klokken 11:58
Sitat fra: Thomas Parsli på fredag 06. februar 2015, klokken 09:19
Jeg tror desverre "kun" 50A er ganske vanlig på Chademo.
Synes det er rart om en kun skulle få 20kw utav Chademo laderne som liksom skal gi 50 kw. Superchargerne gir jo typisk 40-45 kw når en har SOC på 80%, og da brude vel Chademo ha levert noelunde det samme. Om ikke så er det jo bedre å lade på AC 22 kw (for de av oss som har dobbeltlader) som typisk gir 20-22 kw hver gang jeg har brukt dem.
Vet ikke hvorfor pagal fikk så lite, men vanligvis får man over 100A og over 40 kw på Chademo med Tesla-adapter. Kommer nok flere rapporter på dette nå som de er ute offisielt. ;)
Sitat fra: aness på fredag 06. februar 2015, klokken 12:51
Litt off topic, men ser du har bestilt en MB.
B-klasse electric bruker vel Tesla lader og batteri, så har du litt flaks kan den kanskje brukes på den også?
Ja, blir spennende å se. Blir vel enten å installere en type2-boks i garasjen bilene kan dele, eller (ideelt sett) bare kjøpe inn en ekstra Tesla-lader og benytte 32A-kontakten jeg allerede har fått montert.
Uansett topp med alt som kan deles!
Noen som vet om adapteret er låst til eierens bil, eller om de kan brukes fritt?
Sitat fra: Øyvind.h på fredag 06. februar 2015, klokken 13:06
Noen som vet om adapteret er låst til eierens bil, eller om de kan brukes fritt?
Skal kunne brukes fritt. Usikker på om man må ha støtte for superchargers/DC-lading.
om det er åpent å kan brukes av alle så vil jeg låne leie et i ca 2 måneder
Det er noe opplåsing i software i forhold til DC-lading.
* Har man supercharger låst opp, så fungerer også chademo-adapteret.
* Har man ikke supercharger, så vil ikke chademo-adapteret fungere.
Mener det var en sjekk på det ved bestilling. En pris for biler med supercharger aktivert, en annen høyere for de som ikke hadde supercharger aktivert.
min er åpen for alt
Ok, takker for oppklaring / svar☺
Jeg så for meg at den skulle brukes sammen med Tesla sin lader
er det noen her som har fått den nå som ikke har brukt for den på en stund ?
Så vidt jeg vet er den ikke lansert i Norge/EU ennå. Det er bare noen utvalgte som har fått prøvd den.
Da jeg hentet mitt, opplyste Tesla Forus at de hadde 11stk. til utlevering.
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,14090.msg320403.html#msg320403
Interesting... kanskje jeg burde spørre om å få låne en for å reviewe :)
Det kan være nyttig for min del ihvertfall. Selv om prisen ser ut til å havne på "kjekt å ha"-nivå må det ha en viss nytteverdi for meg. Det betyr at om man ikke i hovedsak får over 40KW effekt er det uaktuelt i alle tilfeller da tiltenkt bruksområde vil være å toppe opp litt for sikkerhets skyld mens jeg venter f.eks. i et kvarter.
Husk å spørre om å få låne rfid til diverse aktører hos Tesla også da, hvis ikke blir det en kostbar review ;)
Bedre sent enn aldri. Jeg kjøper dette adapteret, helt klart.
Jeg er ofte avhengig av å lade på 20kW på Skagerak Arena i Skien for å komme tilbake til Oslo-området. Det er kjeeedelig å sitte i bilen og vente på lading, selv om man har musikk og laptop og kan gå en tur i området, og ladingen er gratis.
Med chademo-adapteret vil jeg kunne lade nesten dobbelt så fort og vente halvparten så lenge på den nye ladestasjonen i Langesund istedet. Koster penger, men det vil det være verdt.
Flere superchargere på E18 hadde selvfølgelig ikke vært dumt, feks Telemarksporten, Larvik eller Torp.
Sitat fra: pagal på fredag 06. februar 2015, klokken 08:43
@ Muffinman
Har så vidt testet. ChaDemo stasjonen var utfordrende, mye trykking på diverse knapper for å starte ladning.
Hadde og problemer med å få den klumpete ChaDemo pluggen til å låse i adapteret , krevde rå kraft.
Pga nær 80 SOC ,fikk jeg kun 50A 20kW på skjermen i bilen. Skjermen på ladestasjonen viste 66A.
Ved 80 % skal du med varmt batteri på SC få over 100 A og ~43 kW:
https://www.youtube.com/watch?v=S00RG6uqpPo
Hvis Teslaen av en eller annen grunn gir lavere effekt enn SC på samme SOC så har jo CHAdeMO-adapteret en liten ulempe.
Ny test:
Sitat fra: aness på fredag 06. februar 2015, klokken 12:51
Litt off topic, men ser du har bestilt en MB.
B-klasse electric bruker vel Tesla lader og batteri, så har du litt flaks kan den kanskje brukes på den også?
Mercedes ønsket ikke å ta i bruk Tesla sin teknologi for DC-lading. Mercedes B-klasse kan ikke hurtiglade på DC, kun saktelading på AC.
Sitat fra: pagal på torsdag 12. februar 2015, klokken 16:01
Ny test:
Det virker jo lovende. Nå ser jeg at SC på 66 % tillater 56 kW. Var dette på varmt batteri som har kjørt minst en time?
Hadde kun kjørt 15min. Startet lading ved 30% SOC. Effekten steg frem mot 66% for så å avta når det nærmet seg 80
Ok, det hadde vært kjekt å se om CHAdeMO kunne levere 50 kW til Tesla. Men da bør bilen forvarmes en halvtime og/eller kjøres minst en time til den gule streken på regen har forsvunnet.
noen som vil låne bort leie ut
jeg drar lørdag
noem som kan låne bort leie ut fram til ca 20 april
eller selge
eller selge
Sitat fra: fredag på torsdag 12. februar 2015, klokken 15:47...på den nye ladestasjonen i Langesund istedet.
høøø? Hvor er den?
langesund er vel den på lases
men du som lader i skien hvor kommer du fra det er jo hurtiglader på brokelansheia men ja vi får kunn raskt med ladern til tesla ellers er det samme overalt så chademo adapter er bra og ha liggene
I dag har jeg også fått testa adopteret, funka fint i Kristiansand med ca 150km/t ladehastighet. Glemte å legge merke til resten av tallene, men lada fra ca 70 til 100% på en drøy time.
det er jo fra 70 til 100 % det går tregest
Er det noen her som kan tenke seg å låne meg CHAdeMO-adapteret i noen timer? Jeg skal teste det ut og lage en video. Da jeg spurte Tesla om å få låne fikk jeg som svar at de ikke har flere tilgjengelige. De få de fikk inn var til kunder som hadde forhåndsbestilt.
Edit: Jeg skal få låne av en hyggelig herremann i Oslo. Det blir tur til helga og review. Jeg får håpe det finnes noen ledige CHAdeMO i Bergen :)
Sitat fra: bb på onsdag 18. februar 2015, klokken 13:22
Edit: Jeg skal få låne av en hyggelig herremann i Oslo. Det blir tur til helga og review. Jeg får håpe det finnes noen ledige CHAdeMO i Bergen :)
Velkommen til Bergen! Det finnes neppe et sted med større sannsynlighet for å finne en ledig CHAdeMO http://elbil.no/nyheter/ladestasjoner/3459-bergen-apner-verdens-storste-ladestasjon
Sitat fra: Alfa Bergen på torsdag 19. februar 2015, klokken 08:21
Sitat fra: bb på onsdag 18. februar 2015, klokken 13:22
Edit: Jeg skal få låne av en hyggelig herremann i Oslo. Det blir tur til helga og review. Jeg får håpe det finnes noen ledige CHAdeMO i Bergen :)
Velkommen til Bergen! Det finnes neppe et sted med større sannsynlighet for å finne en ledig CHAdeMO http://elbil.no/nyheter/ladestasjoner/3459-bergen-apner-verdens-storste-ladestasjon
-og da er det vel på sin plass at noen lokale orger en "live-demo-seanse" mm. i Bergen i helga, koordinert med Mr. bb?
Shieeeeet. Jeg har lyst til å ta en 0-100 % charge og lage video av det. Og da hadde det passet fint å gjøre det i Bergen. Men jeg er ikke helt gira på å betale 300-400 kr for ladingen. Så vidt jeg vet er det bare ABB-laderen i Fyllingsdalen som er gratis? Og denne er sikkert ofte okkupert av Leafer, ol?
Fjøsanger Hurtigladestasjon skal være gratis. :)
"Rød Tesla observert kjørende i ring rundt hurtigladestasjon i to timer mens en målbevisst sjåfør gjentok `må ned på null...må ned på null...`om og om igjen"
Minn meg på å kjøpe avisa ;D
Sitat fra: krister461 på torsdag 19. februar 2015, klokken 11:56
Fjøsanger Hurtigladestasjon skal være gratis. :)
Ifølge ladestasjoner.no er det innført betaling der. Den er for øvrig ofte okkupert av Leafer.
Sitat fra: bb på torsdag 19. februar 2015, klokken 12:54
Sitat fra: krister461 på torsdag 19. februar 2015, klokken 11:56
Fjøsanger Hurtigladestasjon skal være gratis. :)
Ifølge ladestasjoner.no er det innført betaling der. Den er for øvrig ofte okkupert av Leafer.
Ja hmf. Den var gratis sist jeg testet den for et halvt år siden. ;)
Ser ut som om alle BKK sine ladestasjoner (som bruker bilkraft-appen) koster kr 2,50 per minutt. Så da blir 0-100% dyrt. Da virker Grønn Kontakt sine stasjoner å være en del rimeligere (stort sett kr 80 per lading). Men, disse blir i så fall på veien til/fra Bergen. F.eks. Gol, Geilo, Eidfjord, Odda, Førde, Stord, Aksdal eller hvor nå enn du måtte kjøre via. ;)
Sitat fra: bb på torsdag 12. februar 2015, klokken 18:06
Ok, det hadde vært kjekt å se om CHAdeMO kunne levere 50 kW til Tesla. Men da bør bilen forvarmes en halvtime og/eller kjøres minst en time til den gule streken på regen har forsvunnet.
Chademo er begrenset til maks 125A, og normalt maks 400V (Dvs. 50kw ved 400V)
Noen få Chademo ladere kan levere 125A og 500V dvs 62,5 kw til biler som har batterier med så høy spenning (ingen).
En får neppe fulle 50kw fra en Chademo lader til model S, siden bilen vil begrense maks strøm ved en ladespenning på 400V. Kanskje opp mot 49 kw er mulig, 125A ved ca. 390V ?
Sitat fra: flux på torsdag 19. februar 2015, klokken 13:32
Chademo er begrenset til maks 125A, og normalt maks 400V (Dvs. 50kw ved 400V)
Noen få Chademo ladere kan levere 125A og 500V dvs 62,5 kw til biler som har batterier med så høy spenning (ingen).
En får neppe fulle 50kw fra en Chademo lader til model S, siden bilen vil begrense maks strøm ved en ladespenning på 400V. Kanskje opp mot 49 kw er mulig, 125A ved ca. 390V ?
Ja, dette kan stemme. Jeg ser på ladevideoen min at ved ca. 70 % SOC er ladestrømmen redusert til 125 A. Da er ladespenningen 390 V. Deretter strupes effekten ned for å ikke skade batteriet. I teorien skal det da gå raskest å ankomme CHAdeMOen med 15~30 % og lade opp til 70 % om man ønsker å hoppe mellom CHAdeMOer.
https://www.youtube.com/watch?v=B3wOq6WbNoI
Lest litt om Chademo Adapter til Tesla. Er dette must have? For/imot synspunkt? Må dette forhåndsbetales eller betaler man med levering?
Sitat fra: Mippen på lørdag 21. februar 2015, klokken 18:56
Lest litt om Chademo Adapter til Tesla. Er dette must have? For/imot synspunkt? Må dette forhåndsbetales eller betaler man med levering?
Fordelen som jeg ser det er at der det er kombi ladere, så har man to mulige ladere å bruke. Så hvis en annen bil bruker enten Chademo eller 22kW AC så kan man bruke motsatt. Nå hadde jeg på 40000km ikke behov for hverken ene eller andre type lader, så YMMV.
Det høres jo ikke så dumt ut. Men man lader vel like fort på vanlig hurtiglader uten å bruke adapter dersom det er ledig?
Sitat fra: Mippen på søndag 22. februar 2015, klokken 00:09
Det høres jo ikke så dumt ut. Men man lader vel like fort på vanlig hurtiglader uten å bruke adapter dersom det er ledig?
Nei.
Med AC lading får du max 22 kW sjølv på 43 kW ladestasjoner. Med CHAdeMO adaptere kan ein teoretisk få 50 kW, noko som i praksis viser seg å vere 44 kW i følge Bjørn Nyland.
Hvorfor det?
Sitat fra: Mippen på mandag 23. februar 2015, klokken 23:41
Hvorfor det?
AC/DC
http://www.ladestasjoner.no/ladehjelpen/teknologi/25-ladefart
Bestilt dette nå. Så det lønner seg egntlig å lade på chademo i stedet for hvis jeg skal lade på ikke sc?
CHAdeMO adaptere gir ikke mere enn rundt 25kW iht skageraks egene tall.
Sitat fra: Mr.Hansen på tirsdag 24. februar 2015, klokken 17:36
CHAdeMO adaptere gir ikke mere enn rundt 25kW iht skageraks egene tall.
Det må være feil. Adaptere skal gi det CHAdeMO laderen er i stand til å yte opp til ca 50kW.
Min Ds sier det lader opp til 250km pr time.
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,14090.msg323789.html#msg323789
Jeg lurer på hvorfor man diskuterer Chademos tekniske egenskaper under "bestilling og levering"? :o
Sitat fra: Muffinman på torsdag 19. februar 2015, klokken 12:50
"Rød Tesla observert kjørende i ring rundt hurtigladestasjon i to timer mens en målbevisst sjåfør gjentok `må ned på null...må ned på null...`om og om igjen"
LOLRF
Sitat fra: Griffel på tirsdag 24. februar 2015, klokken 17:55
Sitat fra: Mr.Hansen på tirsdag 24. februar 2015, klokken 17:36
CHAdeMO adaptere gir ikke mere enn rundt 25kW iht skageraks egene tall.
Det må være feil. Adaptere skal gi det CHAdeMO laderen er i stand til å yte opp til ca 50kW.
Tesla har visstnok begrenset ytelsen til 70A på DBT-stasjonene som Nissan leverer, hvis de presses til å levere 120A over lengre tid går de opp i røyk ;)
Dessverre er det DBT som Fortum setter opp på Kiwi-lokasjonenen.
Tesla har visstnok begrenset ytelsen til 70A på DBT-stasjonene som Nissan leverer, hvis de presses til å levere 120A over lengre tid går de opp i røyk ;)
Dessverre er det DBT som Fortum setter opp på Kiwi-lokasjonenen.
[/quote]
AHA, stemmer godt med de erfaringer jeg har fra Nissan og Kiwi
Sitat fra: Havebigfun på tirsdag 24. februar 2015, klokken 18:46
Jeg lurer på hvorfor man diskuterer Chademos tekniske egenskaper under "bestilling og levering"? :o
Pga. vi diskuterer fordeler og ulemper med å bestille med CHAdeMo adapter til en Tesla.
Jeg har gjort meg noen erfaringer om CHAdeMO i løpet av helga. Det blir en video der jeg snakker og viser litt rundt stasjonene. Konklusjonen er vel at CHAdeMO er kjekt å ha, og at den ikke kan erstatte dobbeltlader. Det beste er å ha både dobbeltlader, CHAdeMO-adapter samt Kirkebøs adaptere. Da er man helgardert.
Sitat fra: bb på torsdag 19. februar 2015, klokken 20:16
Ja, dette kan stemme. Jeg ser på ladevideoen min at ved ca. 70 % SOC er ladestrømmen redusert til 125 A. Da er ladespenningen 390 V. Deretter strupes effekten ned for å ikke skade batteriet. I teorien skal det da gå raskest å ankomme CHAdeMOen med 15~30 % og lade opp til 70 % om man ønsker å hoppe mellom CHAdeMOer.
https://www.youtube.com/watch?v=B3wOq6WbNoI
Fint at du tok deg tid til å lage denne videoen.
Jeg lurer på en ting. Hvorfor er det slik at ladespenningen stiger gjennom hele ladesyklusen (mens A synker). I starten ligger ladespenningen på ca 350V (enda lavere helt i starten). Så stigen den jevnt helt opp til overkant av 400V.
Ladespenningen du ser er spenningen på batteriet ditt. Den øker naturligvis mens du lader.
Amperen er hvor mye strøm som fylles. Ladeeffekt er produktet av disse to. Ampere synker
naturligvis mot slutten av ladingen for å skåne batteriet og balansere det.
Ladespenningen ligger som regel litt over batterispenningen.
Et eksempel er at et 12V bilbatteri i god stand og toppladet kan ligge på 13-13,5V.
Dynamoen må levere 14-14,5V for at det i det hele tatt skal være mulig å tilføre bilbatteriet mere strøm.
Samme gjelder batteriet på Teslaen.
Hvis spenningen på ladestasjonen er 350V når batterispenningen er 350V så er det ingen forskjell i spenningspotensialet, og det vil ikke gå noe strøm.
Hvis batteriet ligger på f.eks 340V og ladestasjonen gir ut 400V så vil det bli så stor forskjell på spenningen at strømmen ville blitt enorm.
Sitat fra: GOS på fredag 06. februar 2015, klokken 11:58
Sitat fra: Thomas Parsli på fredag 06. februar 2015, klokken 09:19
Jeg tror desverre "kun" 50A er ganske vanlig på Chademo.
Thomas
Synes det er rart om en kun skulle få 20kw utav Chademo laderne som liksom skal gi 50 kw. Superchargerne gir jo typisk 40-45 kw når en har SOC på 80%, og da brude vel Chademo ha levert noelunde det samme. Om ikke så er det jo bedre å lade på AC 22 kw (for de av oss som har dobbeltlader) som typisk gir 20-22 kw hver gang jeg har brukt dem.
Etter henvendelse til Tesla. Har jeg fått følgende uttalelse:
Det stemmer det at ytelsen på noen ladestasjoner er redusert for å forsikre stabil lading, så ladehastigheten vil variere avhengig av stasjonen som blir brukt.
Sitat fra: sn0le på onsdag 25. februar 2015, klokken 15:52
Ladespenningen ligger som regel litt over batterispenningen.
Et eksempel er at et 12V bilbatteri i god stand og toppladet kan ligge på 13-13,5V.
Dynamoen må levere 14-14,5V for at det i det hele tatt skal være mulig å tilføre bilbatteriet mere strøm.
Samme gjelder batteriet på Teslaen.
Hvis spenningen på ladestasjonen er 350V når batterispenningen er 350V så er det ingen forskjell i spenningspotensialet, og det vil ikke gå noe strøm.
Hvis batteriet ligger på f.eks 340V og ladestasjonen gir ut 400V så vil det bli så stor forskjell på spenningen at strømmen ville blitt enorm.
Ja, selvfølgelig. En regulerer jo strømtrekket med differansen mellom faktisk cellespenning (i dette tilfellet batteriet) og spenningen i laderen. Hele kretsen vil imidlertid holde samme spenning så lenge laderen er tilkoblet.
Sitat fra: pagal på torsdag 26. februar 2015, klokken 13:16
Etter henvendelse til Tesla. Har jeg fått følgende uttalelse:
Det stemmer det at ytelsen på noen ladestasjoner er redusert for å forsikre stabil lading, så ladehastigheten vil variere avhengig av stasjonen som blir brukt.
Det høres riktig ut. Jeg hørte rykter om at visse ladere, kanskje det var ABB sine, tok kvelden etter for høy kontinuerlig belasting. Kanskje det var derfor jeg bare fikk 70-80 A på ABB-laderen i Fyllingsdalen.
Ladevideo av CHAdeMO vs supercharger. Det mest optimale hadde vært å kjøre ned til ca. 10-30 km. Men det var litt for risky siden jeg ikke visste om CHAdeMOene ville være ledige. Dette er også et problem med CHAdeMO vs 22 kW Type 2 eller SC som det typisk er flere av på hver site.
http://youtu.be/cU_otU6BuwM
Sitat fra: bb på torsdag 26. februar 2015, klokken 14:57
Sitat fra: pagal på torsdag 26. februar 2015, klokken 13:16
Etter henvendelse til Tesla. Har jeg fått følgende uttalelse:
Det stemmer det at ytelsen på noen ladestasjoner er redusert for å forsikre stabil lading, så ladehastigheten vil variere avhengig av stasjonen som blir brukt.
Det høres riktig ut. Jeg hørte rykter om at visse ladere, kanskje det var ABB sine, tok kvelden etter for høy kontinuerlig belasting. Kanskje det var derfor jeg bare fikk 70-80 A på ABB-laderen i Fyllingsdalen.
MIN ERFARING
STB: Nissan Sandnes, Fortum/Kiwi Ålgård, effekt 20kWt
ABB: Lyse Sandnes og Randaberg, effekt 46kWt
Utfordringen er nå å lokalisere CHAdeMO stasjoner som yter opp mot 50kWt.
Og lage en oversikt.
Sitat fra: pagal på fredag 27. februar 2015, klokken 10:16
MIN ERFARING
STB: Nissan Sandnes, Fortum/Kiwi Ålgård, effekt 20kWt
ABB: Lyse Sandnes og Randaberg, effekt 46kWt
Urk. Enda mer info som bør inn på ladekartene.
Det er vel slik at alle Kiwi-laderne er samme type. Da er vel alle Kiwi-laderne tregere på chademo enn på type2 for Teslaer. Det var synd.
Hvem er det som har ladestasjoner fra ABB? Clever i Danmark og Fastned i Nederland har vel ABB, såvidt jeg husker. Andre?
Jeg vurderer også bestilling av et slikt chademo adapter. Og har et spørsmål i den forbindelse. Hvor utbygd er slike chademo plasser i utlandet? I hvilke europeiske land er dette et reelt alternativ? Tyskland? Frankrike? Spania?
46 kW var vel peak på ca. 80 % SOC?
Det er ikke mulig å bestille Chademo nå- for teknisk info vennligst se under ladetråden.
Hva betyr det? Er Tesla utsolgt? Har de sluttet å lage disse adapterne? Jeg trodde ellers de nettopp var kommet tilpasset den europeiske utgaven av tms?
Jeg spurte om det var mulig å få levert eller bestillt en med bilen som utleveres om to uker- svaret var nei
Takk for svar. Men synes samtidig at det er litt merkelig at du ikke en gang fikk bestille adapteret. Dette må jo være av interesse for mange. Alt for å ha maks antall lademuligheter åpne.
Sitat fra: GeirHM på fredag 27. februar 2015, klokken 15:43
Jeg vurderer også bestilling av et slikt chademo adapter. Og har et spørsmål i den forbindelse. Hvor utbygd er slike chademo plasser i utlandet? I hvilke europeiske land er dette et reelt alternativ? Tyskland? Frankrike? Spania?
http://www.chademo.com/wp/eumap/
Spurte også min DS om det kunne leveres med bilen:
"Det er ikke mulig å få Chademo adapter levert med bilen for øyeblikket, men ved overlevering blir det forhåpentligvis mulighet til å bestille."
Fortsatt er det slutten av mars som er "target" for overlevering av bil, men med dette svaret går det vel noen Tesla uker/måneder før CHAdeMO adapter kan leveres.
Sitat fra: Finnøy på lørdag 28. februar 2015, klokken 07:45
Spurte også min DS om det kunne leveres med bilen:
"Det er ikke mulig å få Chademo adapter levert med bilen for øyeblikket, men ved overlevering blir det forhåpentligvis mulighet til å bestille."
Fortsatt er det slutten av mars som er "target" for overlevering av bil, men med dette svaret går det vel noen Tesla uker/måneder før CHAdeMO adapter kan leveres.
Fikk CHAdeMO adapteret utlevert 5 Februar på Forus. Det var et av totalt 11 de hadde mottatt for utlevering til kunder som hadde bestilt det.
Kanskje bedre å kontakte delelager kontra DS.
Sitat fra: pagal på lørdag 28. februar 2015, klokken 08:26
Fikk CHAdeMO adapteret utlevert 5 Februar på Forus. Det var et av totalt 11 de hadde mottatt for utlevering til kunder som hadde bestilt det.
Kanskje bedre å kontakte delelager kontra DS.
Når bestilte du?
@afitch80
Februar-14
Sitat fra: pagal på lørdag 28. februar 2015, klokken 11:14
@afitch80
Februar-14
Betyr at det gikk noen Teslauker med andre ord;-)
når kan vi andre få det
Jeg reserverte et nå nylig og fikk beskjed om leveranse i mai.
Sitat fra: pagal på lørdag 28. februar 2015, klokken 00:14
Sitat fra: GeirHM på fredag 27. februar 2015, klokken 15:43
Jeg vurderer også bestilling av et slikt chademo adapter. Og har et spørsmål i den forbindelse. Hvor utbygd er slike chademo plasser i utlandet? I hvilke europeiske land er dette et reelt alternativ? Tyskland? Frankrike? Spania?
http://www.chademo.com/wp/eumap/
Nå har jeg prøvd denne linken på forskjellige plattformer og alt jeg får frem er et helt uinteressant verdenskart. Det var kanskje ikke meningen? Hadde vært morsomt å se utbredelsen av disse chademo-ladepunktene rundt om i Europa!
Sitat fra: GeirHM på lørdag 28. februar 2015, klokken 21:56
Sitat fra: pagal på lørdag 28. februar 2015, klokken 00:14
Sitat fra: GeirHM på fredag 27. februar 2015, klokken 15:43
Jeg vurderer også bestilling av et slikt chademo adapter. Og har et spørsmål i den forbindelse. Hvor utbygd er slike chademo plasser i utlandet? I hvilke europeiske land er dette et reelt alternativ? Tyskland? Frankrike? Spania?
http://www.chademo.com/wp/eumap/
Nå har jeg prøvd denne linken på forskjellige plattformer og alt jeg får frem er et helt uinteressant verdenskart. Det var kanskje ikke meningen? Hadde vært morsomt å se utbredelsen av disse chademo-ladepunktene rundt om i Europa!
Prøv denne.Naviger i kartet til Europa.
http://www.chademo.com/wp/usmap/
http://www.chademo.com/wp/jpmap/
https://maps.google.fr/maps?q=http://www.chademo.com/kml/CHAdeMO_map_in_140314.kml&hl=en&ll=32.842674,34.101563&spn=128.725504,346.289063&sll=17.346713,136.117626&sspn=134.238673,346.289063&t=m&z=2&output=classic&dg=feature
Tusen takk pagal, nå fikk jeg fram hvor laderne står. Med den utbredelsen Chademo ser ut til å ha i Europa så må et slikt adapter være perfekt å ha som et tillegg til SC'ene til Tesla og type 2 kabel kombinert med dobbelt lader i bilen. Så da blir det en ny telefon til Tesla... :-)
Sitat fra: christian1986 på lørdag 28. februar 2015, klokken 20:31
Jeg reserverte et nå nylig og fikk beskjed om leveranse i mai.
Hva er prisen?
Blir det billigere (les: uten moms) om man får det levert sammen med bilen?
Edit:
Type 2-kabel og rødt adapter er borte fra design studio nå, så da dukker sikkert CHAdeMO-adapteret opp sammen med disse om kort tid.
Sitat fra: Leif1 på onsdag 25. februar 2015, klokken 10:10
Ladespenningen du ser er spenningen på batteriet ditt. Den øker naturligvis mens du lader.
Amperen er hvor mye strøm som fylles. Ladeeffekt er produktet av disse to. Ampere synker
naturligvis mot slutten av ladingen for å skåne batteriet og balansere det.
Men det stemmer ikke når jeg står å lader hjemme på 230V.
Da må det være andre regler som gjelder...
Ved DC-lading er det spenningen som påtrykkes batteriet du ser. Ved lading fra veggen hjemme mates bilens ladere med 230v, som lager DC med riktig spenning som påtrykkes batteriet. Hjemme ser du spenningen som tilføres laderen, ved DC-lading (chademo+SC) ser du spenning over batteriet. Ved DC-lading brukes ikke bilens lader.
når får vi kjøpt adapterne
når får man kjøpt adapterne
Sitat fra: sven erik på torsdag 05. mars 2015, klokken 00:46
når får vi kjøpt adapterne
Trodde du hadde bestilt for lenge siden? Det er bare å bestille, og vente i køen.
Kjære Tesla Kunde,
Vår CHAdeMO-adapter er nå tilgjengelig for din posisjon på ventelisten.
Vennligst svar på denne eposten for å bekrefte bestillingen.
Spesifiser også hvilket Service Senter du vil at vi skal sende den til.
I tillegg til å bestille CHAdeMO-adapter, er det også mulig at din Model S må oppgraderes for å kunne benytte muligheten for å bruke denne adapteren.
Kunder må ha Hurtiglading eller Superlading aktivert for å benytte seg av adapteret.
Model S med 85 kWh Batteri har allerede Superlading aktivert og vil ikke trenge noen aktivering.
Kunder som vil potensielt benytte seg av Superladernettverket i fremtiden er oppfordret til å kjøpe en Superladeraktivering istedet for en aktivering av Hurtiglading.
Hurtiglading vil kun tillate CHAdeMO-lading.
Betaling for CHAdeMO-adapteren og aktivering kan bli gjort hos ditt Service Senter
Foretrekker du å bestille via telefon vil Teknisk Støtte være tilgjengelig via telefon 24/7.
Vennligst trykk på knappen under for kontaktinformasjon for ditt land.
Kontakt oss gjerne om du har spørsmål.
Accessories-EU@teslamotors.com
http://my.teslamotors.com/findus/assistance
Dere som har fått adapteret hvor lang tid tok det fra dere svarte på eposten til at dere fikk hente det?
Jeg svarte for en uke siden og har ikke hørt noe??
Hvor lang kø er det fra bestilling til den kommer, noen som vet?
Nå blir vel ikke adapteret levert sammen med bilen fra fabrikken så da regner jeg med at det er moms på dette. Hvis du kunne ha bestilt det på nettet sammen med bilen og krysset av for adapter ville det ha vært momsfritt.
Sitat fra: ctr46 på fredag 06. mars 2015, klokken 15:27
Hvor lang kø er det fra bestilling til den kommer, noen som vet?
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,19756.msg330396.html#msg330396
Om de legger det til i samme ordre kan de fakturere uten moms. Nissan gjør det sånn med tilbehøret.
Sitat fra: sven erik på torsdag 05. mars 2015, klokken 00:48
når får man kjøpt adapterne
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,19756.msg330396.html#msg330396
Sitat fra: pagal på fredag 06. mars 2015, klokken 18:11
Sitat fra: sven erik på torsdag 05. mars 2015, klokken 00:48
når får man kjøpt adapterne
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,19756.msg330396.html#msg330396
Hjelper lite å linke mange ganger når linken er død ;D
Slettet, ble feil tråd :-)
Sitat fra: mr.rs4 på tirsdag 10. mars 2015, klokken 13:18
Noe jeg tenker på er, om jeg krasjer, hva gjør politi, forsikrings selskap med kamera når de ser det? Tar de kamera og sjekker hva som er filmet? Eller er det noe jeg kan gi til de (politi / forsikrings selskap) i ettertid?
Spesielt om det hadde vært så gale om jeg ikke greier å gå ut av bilen, selv?
Dette hadde da særdeles lite med chadmo-adapteret å gjøre :( :(
Sitat fra: AndreS på tirsdag 10. mars 2015, klokken 10:55
Sitat fra: pagal på fredag 06. mars 2015, klokken 18:11
Sitat fra: sven erik på torsdag 05. mars 2015, klokken 00:48
når får man kjøpt adapterne
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,19756.msg330396.html#msg330396
Hjelper lite å linke mange ganger når linken er død ;D
Beklager, tråden er flyttet el . slettet.
Mener at de som bestiller nå blir forespeilet levering i mai.
Ny link:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,14090.msg330396.html#msg330396
PS
Den som gidder å lete finner!
DS
http://www.youtube.com/watch?v=y-gFp4kxHkk
noen som har fått denne som vil låne bort en eller selge en er i spania men min mor er innom norge nå
jeg skal jemm i gjen i april
Testet den nye ladestasjonen Statoil Forus. Den viste seg å ikke være kompatibel med CHAdeMO adapteret.
Det var jo betenkelig og ikje bra :-(
Nok en av grunnene om jeg kjøper chademo adapteret om det fungerer i området der jeg bor.
Sitat fra: pagal på fredag 27. mars 2015, klokken 17:29
Testet den nye ladestasjonen Statoil Forus. Den viste seg å ikke være kompatibel med CHAdeMO adapteret.
Kan du si litt mer?
- Passet ikke støpslet fysisk sammen
- Feilmelding på chademoladeren
- Feilmelding i bilen
- Eller bare at km ikke øker....
Etter laderen hadde kommuniserts med bil ca 1min kom melding: unplug
Liten skjerm i bilen: CHAdeMO failure
er dette mulig de mener det her nede i spania og at laderne ikke er kompatible med adaperne hva er dette
Det er mulig.
Her er et utdrag fra bruker håndboka:
Although the CHAdeMO adapter is designed to work
with all CHAdeMO charging stations, it may be
incompatible with some models. For up-to-date
compatibility information, contact Tesla.
PS
CIRCONTROL laderne er et Spansk produkt. Går utfra at de er utbredt der, noe som kan være til besvær for de som har tenkt å kjøre til SPANIA.
Fikk mail i dag om at adapteret jeg bestilte er klart. Så da må vel de fleste begynne å få snart, for jeg var ikke veldig tidlig ute med bestilling.
Skal prøve å teste hos Nissan en dag
Sitat fra: Hyperstress på lørdag 28. mars 2015, klokken 18:27
Fikk mail i dag om at adapteret jeg bestilte er klart. Så da må vel de fleste begynne å få snart, for jeg var ikke veldig tidlig ute med bestilling.
Fikk samme mail i går. Og jeg bestilte i februar. Så ja, de har nok fått produsert en del adaptere nå. :)
På tur sørover forbi Berkåk i helgen stoppet jeg for å teste den nye hurtigladestasjonen (ikke for at jeg trengte lading for å komme sørover til Alvdal, men for å teste stasjon og mitt chademo-adapter). Var gratis å lade i påsken, for å få testet ting.
To stk ladere med Chademo og Combo. Skal komme AC-lading senere i vår (april-mai).
Den ene laderen lyste det konstant error på når jeg kom. Reagerte ikke på noen knapper i det hele tatt. Og ingen strøm.
Den andre plugget jeg i med chademo og trykke start på. I bilen startet ladingen og dro seg opp mot 46kW før det endte med full stopp. Stygge feil der jeg burde kontakte eier/leverandør av chademo-stasjonen. På ladestasjonen lyste det nå error. Fulgte symbolene på stasjonen (som var vanskelig å skjønne), men fikk ikke bort error-meldingen.
Midt på en søndag hadde jeg ikke håp om å få noen hjelp heller. Siden jeg ikke trengte strøm var ikke motivasjonen stor for å hive meg til på noen telefon for å få liv i stasjonen igjen.
Jeg fikk vel ladet omtrent 5kWh før det var slutt.
Kan det være at chadmo-ladere er dimensjonert for dårlig i forhold til å holde høy lade-effekt over lengre tid.
kmanauto sine videoer på youtube indikerer vel at de stasjonene han testet stort sett ble overopphetet og avbrøt ladingen for å berge seg selv.
En Tesla kan jo i teorien stå å ønske seg 50kW i en time i strekk og stasjonen kjører da på max så lenge det går. Er vel ganske forskjellig i forhold til når en Leaf lader....???
@RaBalder
Hvilken type lader var det? (Fabrikat)
Det er problemer med: Circontrol ikke kompatibel.
Nissan/DBT begrenset effekt.
Berkåk er to sånne:
http://tritium.com.au/products/veefil/
(også samme som står på Brokelandsheia rett ved Tesla-laderene)
Ja, så ut som det het noe med Veefil.
Her er en del bilder: http://www.elbil.no/nyheter/ladestasjoner/3503-forste-e6-hurtiglader-i-sor-trondelag-er-apnet (http://www.elbil.no/nyheter/ladestasjoner/3503-forste-e6-hurtiglader-i-sor-trondelag-er-apnet)
Forsøkte å grave på websiden http://tritium.com.au/products/veefil/ (http://tritium.com.au/products/veefil/) etter dokumentasjon på laderen. Om mulig hva alle symbolene betyr og hvilke feilkoder som finnes.
Men dokumentasjonen ligger ikke åpent. Veldig brukervennlig av en leverandør :(
AH! TRITIUM Veefil fra Australia. Leste på USA forumet at CHAdeMO adapteret må ha en FW oppdatering ( 1.4.1)
http://www.teslamotorsclub.com/attachment.php?attachmentid=76208&d=1427596953
http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/42176-CHAdeMO-Make-Model-Review-—-Using-with-a-Tesla/page14
Ante ikke at disse fantes i Norge. Takk for opplysningen.
PS
Manual: http://tritium.com.au/wp-content/uploads/2014/10/TRI93.134.3-Veefil-Instruction-Manual.pdf
DS
Frister ikke mye dette adapteret nå gitt. Halvferdig til tross for år med forsinkelser.
Enig, denne tråden har faktisk fått meg til å legge adapterkjøpet på is.
Det at det trolig er hurtigladerne som er skyld i en del av problemene (klarer ikke maks last over tid) forandrer ikke det faktum at løsningen ikke fungerer tilfredsstillende i dag.
Sitat fra: pagal på mandag 06. april 2015, klokken 16:07
Ante ikke at disse fantes i Norge. Takk for opplysningen.
Til nå er det vel kun disse tre laderene som er satt opp av det jeg har fått med meg.
Noen flere erfaringer med chademo adapteret? Har bestilt selv men vet ikke om jeg vil hentet det når det kommer hvis det bare virker på noen ladere.
Hva i alle dager er poenget med å sette opp en lader som konker dersom den benyttes? Den må da minimum tåle full effekt kontinuerlig?
Sitat fra: Øyvind.h på mandag 06. april 2015, klokken 18:52
Hva i alle dager er poenget med å sette opp en lader som konker dersom den benyttes? Den må da minimum tåle full effekt kontinuerlig?
Ledende spørsmål?
Produsentene vil selvsagt maksimere profitten, det er capitalism 101.
En lader som bare klarer max load i 10 min er billigere enn én som klarer det non-stop. Til nå har de sluppet unna med det, siden ingen biler med chademo /ccs har kunnet belaste maks lenge.
Vi får for de lokale ladeaktørenes skyld håpe at de har en god sak mot produsentene nå..
Sitat fra: Øyvind.h på mandag 06. april 2015, klokken 18:52
Hva i alle dager er poenget med å sette opp en lader som konker dersom den benyttes? Den må da minimum tåle full effekt kontinuerlig?
Laderne har sansynligvis fungert som de skulle når det er "små" batterier som skal lades. Da er det full effekt bare i et kort tidsrom (nå synser og tror jeg).
Når et Tesla-batteri kommer og skal lades, så kan det stå å slurpe til seg mer effekt enn det en vanlig Chadmo-lader kan levere i mer enn en time. Så det er vel endrede ladebehov/muligheter som nå avdekker en svakhet med mange chadmo-ladere.
Kjølingen er dårlig, full effekt kan ikke holdes over lang tid.
Og hvis jeg skal synse litt mer, så er jeg usikker på om firmware i laderen har programmert hva som skal skje om noe er iferd med "å koke over". Det logiske ville være å redusere lade-effekten før det blir kritisk, fortsette å lade med redusert effekt. Men det jeg har sett av ladere og videoer, så går det direkte på en feil og ladingen avbrytes. Jeg tipper det ikke finnes noe deteksjon og aksjon på en varm ladestasjon. Bare sluttpunktet om at den er for varm og at ladingen må avbrytes med en feil.
KIA Soul fikk jo CHAdeMO laderene til å knele. Bilen er vist laget for å ta mye mere enn de 50kW og over lengere tid. Dette tålte vist ikke disse "billig boksene".
Tror det er også skrevet om dette på Elbil.no
Mulig jeg husker feil, men var det ikke at KIA'ene ga for høy spenning på no signaler som går til laderen og dermed svidde noe elektronikk i laderen?
Edit:
Husket rett.....
http://elbil.no/nyheter/ladestasjoner/3449-gront-lys-for-hurtiglading-av-kia-soul
SitatHovedgrunnen til at saken oppsto i november, var overspenning på kommunikasjonsbuss mellom bil og hurtigladestasjon.
Informasjonen tydet på at det var bilene som genererte overspenningen, og det var derfor ingen risiko for skade på bilene. Utfordringen var at flere hurtigladere ble påført skader som gjorde at de ikke kunne benyttes av andre elbilister.
Svar fra Statoil angående kompatibilitet med Circontrol laderne.
Hei
Våre ladere er utviklet og levert slik at Chademo-biler kan lade med Chademo-kontakten, CCS-biler med CCS-kontakten, og Renault, Tesla m. fl med AC-kontakten. Dette fungerer som det skal.
Hverken vi eller vår leverandør har ikke blitt kontaktet av Tesla med forespørsel om testing av Chademo-adapteren. Følgelig kan vi heller ikke si om den fungerer, eller om den i verste fall kan ødelegge laderen. Meg bekjent er det allerede påvist tilfeller der bruk Tesla-adapteren har ødelagt Chademo-ladere. Sånn sett er det noe merkelig at Tesla velger å selge et produkt som synes å ikke være tilstrekkelig testet før det tilbys i markedet.
I håp om å finne en løsning på utfordringen vil vi, i samarbeid Proxll, ta et snarlig initiativ overfor Tesla for å undersøke om de er interessert i å gjennomføre et testopplegg for å se hvordan vi kan få adapteren til å fungere. I påvente av utfallet av en slik test vil jeg be deg om å ikke bruke adapteren på våre ladere, men heller bruke AC-kontakten når du må lade.
Det var jo forsåvidt et ærlig svar fra Statoil.
Når man opplever såpass mye tull med chadmo-ladere (virker ikke, går i stykker, ...), så lurer jeg på om alle følger chademo-standarden eller om enkelte tar snarveier.
KIA og overspenning på signalerings-ledere som svidde en del relleer tyder jo på at ting ikke er robust.
- Enten fulgte ikke KIA standarden, brukte for høy spenning på signalering og ødela ladestasjonen.
- Eller så fulgte KIA standarden, signalerte med ok spenning i henhold til standarden, men ladestasjonen var for puslete bygget og taklet ikke spenningen. Og paiet.
- Siste utvei er at standarden ikke definerer hva slike signalerings-spenninger skal være. Da kan man vel ikke skylde på hverken bil eller ladestasjon, men standarden er ikke robust nok til at man kan få en sikker implementasjon.
Hva tror vi om chadmo-adapteret? Følger det standarden?
En av grunnene til at det tok så lang tid å få laget og produsert den er vel at det måtte testes så mye. Og på masse ulike chademo-stasjoner. Det kan tyde på at chademo-standarden er uklar.
Hadde standarden vært klar og tydelig på alle områder, så kunne man fått sjekket et adapter i løpet av et par timer/dager. Og da ville et adapter fungert på alle stasjoner.
NB: Jeg har ikke satt meg inn i chademo-standarden på noe vis. Jeg observerer bare effektene av den.
Sitat fra: RaBalder på onsdag 08. april 2015, klokken 17:37
Hva tror vi om chadmo-adapteret? Følger det standarden?
En av grunnene til at det tok så lang tid å få laget og produsert den er vel at det måtte testes så mye. Og på masse ulike chademo-stasjoner. Det kan tyde på at chademo-standarden er uklar.
Hadde standarden vært klar og tydelig på alle områder, så kunne man fått sjekket et adapter i løpet av et par timer/dager. Og da ville et adapter fungert på alle stasjoner.
Siden både Tesla og Kia har opplevd problemer, og det fungerer med noen, men ikke alle lader-produsenter, så holder jeg en knapp på at enten er standarden uklar, eller at enkelte produsenter har tatt noen snarveier når de har laget laderne. Til deres forsvar kan det nevnes at de neppe har hatt noen biler å teste på som trekker mer enn 50kW eller trekker dette over litt tid?
Holder også en liten knapp på at grunnen til at det tok så lang tid for Tesla å teste dette var at de så de hadde problemer med enkelte ladere, så de måtte verifisere hvem av dem som faktisk fulgte standarden før de slapp ut adaptert, og føler seg trygge på at det er laderne som ikke støtter standarden som definert.
Sitat fra: RaBalder på onsdag 08. april 2015, klokken 17:37
NB: Jeg har ikke satt meg inn i chademo-standarden på noe vis. Jeg observerer bare effektene av den.
Ditto :)
The purpose of CHAdeMO certification system is to:
•Confirm that the charger complies with CHAdeMO specification.
•Secure interoperability between charge and vehicle.
The CHAdeMO logo is the proof that the charger has passed CHAdeMO certification test. Certified chargers are listed in our website.
Fig1. Concept of certification test
Uansett hva som er årsaken til dette tror jeg det vil ta tid før alle ChaDeMo - ladere er kompatible med dette adapteret dersom det viser seg at det er laderne som ikke tåler høy effekt over lengre tid. Slik sett får man jo håpe at det er adapteret som er problemet, men det blir vel ikke fikset i morgen det heller.
Glad det ble dobbeltlader da vi bestilte bilen. Det var elle melle mellom det og ChaDeMo-adapteret. ChaDeMo begynner i mitt hode å bli synonymt med noe som ikke virker uansett hvilken bil som prøver å lade der.
har fungert bra for meg, har testet det på fire forskjellige Chademo ladere.
Har hatt problem tidligere med Nissan leafen min som måtte oppgraderes for å funke med alle ladere.
Sitat fra: pagal på onsdag 08. april 2015, klokken 16:14
Svar fra Statoil angående kompatibilitet med Circontrol laderne.
Hei
Våre ladere er utviklet og levert slik at Chademo-biler kan lade med Chademo-kontakten, CCS-biler med CCS-kontakten, og Renault, Tesla m. fl med AC-kontakten. Dette fungerer som det skal.
Hverken vi eller vår leverandør har ikke blitt kontaktet av Tesla med forespørsel om testing av Chademo-adapteren. Følgelig kan vi heller ikke si om den fungerer, eller om den i verste fall kan ødelegge laderen. Meg bekjent er det allerede påvist tilfeller der bruk Tesla-adapteren har ødelagt Chademo-ladere. Sånn sett er det noe merkelig at Tesla velger å selge et produkt som synes å ikke være tilstrekkelig testet før det tilbys i markedet.
I håp om å finne en løsning på utfordringen vil vi, i samarbeid Proxll, ta et snarlig initiativ overfor Tesla for å undersøke om de er interessert i å gjennomføre et testopplegg for å se hvordan vi kan få adapteren til å fungere. I påvente av utfallet av en slik test vil jeg be deg om å ikke bruke adapteren på våre ladere, men heller bruke AC-kontakten når du må lade.
Og her er svaret fra Tesla:
"Hello
Thank you for reaching out to Tesla. I would like to take away your concern.
The manufacturer of the chargers (CirControl) and Tesla have been working together to test and validate the operability of the CHAdeMO adapter on the chargers currently operational in the field. These test have proven to be successful, so there is no need to be concerned.
Tesla has been testing the adapter extensively across all markets and with different manufacturers of CHAdeMO chargers. If you do notice any issue with the network you are operating, please do not hesitate to contact us.
Kind regards,
Please consider the environment before printing this email or buying a gas guzzler.
PROXLL den Norske leverandøren:
Takker så mye for henvendelse med bra bakgrunns info.
Jeg tar dette videre mot produsent, og sørger for at saken blir tatt hånd om.
Jeg holder det oppdatert så snart vi har nyheter ang. dette.
Med vennlig hilsen
Proxll-gronn-teknologi
Sitat fra: pagal på mandag 06. april 2015, klokken 16:07
AH! TRITIUM Veefil fra Australia. Leste på USA forumet at CHAdeMO adapteret må ha en FW oppdatering ( 1.4.1)
http://www.teslamotorsclub.com/attachment.php?attachmentid=76208&d=1427596953
http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/42176-CHAdeMO-Make-Model-Review-—-Using-with-a-Tesla/page14
Ante ikke at disse fantes i Norge. Takk for opplysningen.
PS
Manual: http://tritium.com.au/wp-content/uploads/2014/10/TRI93.134.3-Veefil-Instruction-Manual.pdf
DS
Ifølge Tesla så har adapterne utlevert i Norge FW1.4.5 og skal være kompatible med Veefil laderne.
Noen som kan teste på Brokelandsheia eller Berkåk
Sitat fra: pagal på torsdag 09. april 2015, klokken 13:45
Ifølge Tesla så har adapterne utlevert i Norge FW1.4.5 og skal være kompatible med Veefil laderne.
Noen som kan teste på Brokelandsheia eller Berkåk
Berkåk er jo testet nylig med dårlig resultat:
Sitat fra: RaBalder på mandag 06. april 2015, klokken 14:13
På tur sørover forbi Berkåk i helgen stoppet jeg for å teste den nye hurtigladestasjonen (ikke for at jeg trengte lading for å komme sørover til Alvdal, men for å teste stasjon og mitt chademo-adapter). Var gratis å lade i påsken, for å få testet ting.
To stk ladere med Chademo og Combo. Skal komme AC-lading senere i vår (april-mai).
Den ene laderen lyste det konstant error på når jeg kom. Reagerte ikke på noen knapper i det hele tatt. Og ingen strøm.
Den andre plugget jeg i med chademo og trykke start på. I bilen startet ladingen og dro seg opp mot 46kW før det endte med full stopp. Stygge feil der jeg burde kontakte eier/leverandør av chademo-stasjonen. På ladestasjonen lyste det nå error. Fulgte symbolene på stasjonen (som var vanskelig å skjønne), men fikk ikke bort error-meldingen.
Midt på en søndag hadde jeg ikke håp om å få noen hjelp heller. Siden jeg ikke trengte strøm var ikke motivasjonen stor for å hive meg til på noen telefon for å få liv i stasjonen igjen.
Jeg fikk vel ladet omtrent 5kWh før det var slutt.
Vent gjerne til over helga med å prøve Brokelandsheia, jeg trenger den både fredag og søndag til Leafen min...
Prøvde nytt adapter, med ny firmware, i dag ved Nissan i Sandnes (DBT). Virket ikke - feilmelding både på lader og i bilen.
Har testet to ganger der, begge ganger i overkant av 20kWt.
Sitat fra: pagal på fredag 27. mars 2015, klokken 17:29
Testet den nye ladestasjonen Statoil Forus. Den viste seg å ikke være kompatibel med CHAdeMO adapteret.
NY TEST
Etter å ha fått følgende informasjon fra Circontrol videreformidlet av Proxll:
" We have hear that in the market there are people that has similar problems and performing the connection of the CHAdeMO upside down can charge without problems.
In the CHAdeMO adapter manual of Tesla indicates that first it's needed to connect the adapter to the CHAdeMO cable and after to the car but, by regulations our charger doesn't allow it and we think that needs to be connected first the adapter to the car, and then connect the CHAdeMO cable to adapter."
Så etter å ha satt adaperet i bilen først deretter CHAdeMO pluggen i adapteret startet ladingen.
Fikk riktignok kun 20kwt. I følge Proxll som overvåket prosessen fra sin operasjonssentral , var det pga. at SW i ladestasjonen begrenset effekten ved høy SOC. Hadde 78%.
Vil teste med lavere SOC ved en senere anledning.
Sitat fra: pagal på torsdag 16. april 2015, klokken 17:49
Fikk riktignok kun 20kwt. I følge Proxll som overvåket prosessen fra sin operasjonssentral , var det pga. at SW i ladestasjonen begrenset effekten ved høy SOC. Hadde 78%.
Det var da en merkelig design. Max effekt ved en gitt SOC er jo helt avhengig av bilen, og bør jo ikke begrenses av ladestasjon.
I følge Proxll har ikke alle biler denne beskyttelsen i SW.
En slik uoppfordret begrensning fra ladestasjonen selv om bilen vil ha mer, hvordan er det i forhold til standarden?
"Chademo-lading på Tesla" ...... det er et nytt show hver eneste gang.
Ulike aktører, ulikt tempo og dem fullfører aldri :-\
Testet 15minutter ved Statoil Forus i dag tidlig. Koplet på som vanlig, dvs først adapter til Chademo, og bilen til slutt. Betalte i kassen og de slo på strømmen, og det fungerte. Hadde 44% SOC men kald bil. Kun 12kW, noe som var litt skuffende.
Testet igjen ved Nissan Forus/Lura, og den virker ikke. Prøvde alle kombinasjoner med å tilslutte adapteret.
Hentet CHADEMO adapteret mitt i dag. Testet på 3 ladere uten å komme høyere enn 24kW ved 20% SOC. Ved McDonalds på Frogner kom en Leaf og ville lade. Når han koblet til fikk han 44kW. Ladestasjonen hadde et "vindu" på baksiden der vi kunne lese av hvor mange kW ladestasjonen trakk fra nettet. Når Teslan viste 24kW viste displayet i vinduet 27kW. Hvorfor leverer stasjonen så mye mindre til Teslan? 24kW er jo nærmest meningsløst sett i forhold til en vanlig 22kW stasjon. 2,50 kr/min for CHADEMO, mens det for 22kW laderen er 1 kr/min.
On CHADEMO laderen leverer 24kW i en time så er kostnaden for disse kW timene 150 kr, som utgjør 6.25 kr / kW.
Kanskje spenningen er for lav ved 20% SOC? Men bør ikke gi så stort utslag.
Sitat fra: olav69 på fredag 17. april 2015, klokken 22:45
Hentet CHADEMO adapteret mitt i dag. Testet på 3 ladere uten å komme høyere enn 24kW ved 20% SOC. Ved McDonalds på Frogner kom en Leaf og ville lade. Når han koblet til fikk han 44kW. Ladestasjonen hadde et "vindu" på baksiden der vi kunne lese av hvor mange kW ladestasjonen trakk fra nettet. Når Teslan viste 24kW viste displayet i vinduet 27kW. Hvorfor leverer stasjonen så mye mindre til Teslan? 24kW er jo nærmest meningsløst sett i forhold til en vanlig 22kW stasjon. 2,50 kr/min for CHADEMO, mens det for 22kW laderen er 1 kr/min.
McDonalds, det er vel Fortum og DBT-lader fra Nissan? Så vidt jeg skjønner tåler ikke disse full effekt i noe særlig tid og derfor justerer adapteret ned effekten slik at laderen skal overleve. Det ble ihvertfall rapportert om dette fra en bruker i England. Prøv en lader fra en annen fabrikant, som f.eks ABB?
Ladet ved Fortum Kiwi Ålgård (ABB) i dag og fikk 44kW. 72% SOC og varm bil/batteri etter ca 2 timer kjøring i forkant. Første positive erfaring med adapteret.
20 % SOC burde gi rundt 36 kW:
https://www.youtube.com/watch?v=cU_otU6BuwM
Erfaringene som jeg hadde er omtrent det samme folk her rapporterer. Enkelte ladere gir bare 15-25 kW. Ganske skuffende. Da hadde det vært like greit å bruke 22/43 kW AC hvis den er billigere og mer stabil.
Jeg, og jeg antar de fleste som kjøper dette adapteret, gjør dette for å ha det som backup til SC og for å ha mer fleksibilitet når en reiser, og ikke for daglig bruk. Da er lade hastigheten den viktigst parameteren for de fleste av oss. Siden det ser ut som det er en del barnesykdommer, og sensitivitet for forskjellige ladere/fabrikanter og dette sammen med firmware versjonen i adapteret, som muligens setter konservative grenser for effekt. Er det noen som har en oversikt over firmware versjonene og hva som er endret hver gang? Må en innom Tesla for å få oppgradering eller er det en mulighet til å gjøre dette selv (jeg fikk utlevert et adapter med "ny" firmware 5 dager siden, uten at jeg vet hvilken versjon dette er)?
Jeg har bestilt adapter. Er det såpass mye problemer at jeg burde angre? Hadde forventet ca 20 mil pr. time, men det ser ut som det er utopi?
The CHAdeMO adapter may require an occasional
firmware update. Firmware updates are performed by
Tesla Service.
Sitat fra: Moray på lørdag 18. april 2015, klokken 23:17
Jeg har bestilt adapter. Er det såpass mye problemer at jeg burde angre? Hadde forventet ca 20 mil pr. time, men det ser ut som det er utopi?
Du vil neppe finne ein CHAdeMO-ladar utan Type2 same stad, men sannsynlegvis mange Type2 utan CHAdeMO same stad. Rapportane her tilseier at CHAdeMO ikkje er mykje raskare enn 22kW Type2. Spør du meg er CHAdeMO-adapteret ikkje verd pengane. Ein stor klump som du neppe kjem til å bruke dersom du har dobbeltladar. Eg har gått for dobbeltladar i staden, og ladar heller nokre minutt ekstra til under halv pris av lading med CHAdeMO.
Er det nokon naturleg stad å ha CHAdeMO-adapteret i bilen, eller vert det berre liggjande og slenge baki?
Evpower sin hurtiglader i meråker er kun chademo! Måtte gå rundt stasjonen og sjekke at det ikke var noe på baksiden..
Sitat fra: sturle på søndag 19. april 2015, klokken 00:52
Du vil neppe finne ein CHAdeMO-ladar utan Type2 same stad, men sannsynlegvis mange Type2 utan CHAdeMO same stad.
EVPower i Berkåk, To stk DC-ladere, ingen AC-kontakter
GrønnKontakt i Arendal, kun CHAdeMO, ingen offentlige 22kW AC-kontakter på et par mils omkrets
GrønnKontakt i Krististiansand, kun CHAdeMO, men 22kW AC tilgjengelig noen km unna
Vestfold Auto Tønsberg, kun CHAdeMO, men 22kW på bl.a Flykafeen noen km unna.
Dalane bil, Egersund, kun CHAdeMO, ingen offentlige 22kW AC-kontakter på et par mils omkrets
Dette er bare noen av de jeg kommer på sånn kjapt fra bakhodet, så ja, det finnes flere steder med kun CHAdeMO selv om alternative ladeplasser inkludert SC finnes ikke veldig mange mil unna et par av disse stedene.
Det å ha et slikt adapter bunner ned i ditt behov, ikke naboens. Kjører man mye på kryss og tvers av byer og krysser fjell med dårlig SC tilgjengelighet, er et slikt adapter mer relevant enn andre som kjører mer i by med større ferdigbygd ladeinfrastruktur.
Det samme gjelder enkelt- og dobbeltlader muligheten. Det er ditt kjøremønster og behovet rundt situasjonene du normalt befinner deg i som burde drive de ulike innkjøpsalternativene.
Personlig har jeg svært lite behov for dette adapteret for jeg befinner meg gjerne i nærheten av en SC og/eller annen type for "rask" lading (Type2, rødt adapter, etc.). Både inn- og utland. Jeg har dobbeltlader også.
Jeg har lånt CHAdeMO-adapteret for å teste og ble overrasket over at det faktisk var mindre enn jeg først antok. Men det hele blir fort mer klumpete når man får koblet på selve kontakten i adapteret. Er definitivt ikke like "elegant" som Type2 kontakten. Men gjør jobben med å lade med en grei hastighet.
For å løse ut støtte fra ENOVA i dag, så må ladeplassenne inneholde minst en av hver plugg. Så alle nye ladeplasser, som har fått støtte fra ENOVA, har minst en CHAdeMO-kontakt (Mode4-lading), minst en COMBO(Type2)-kontakt (Mode4-lading) og minst en Type2-kontakt (Mode3-lading).
Chademo-ladestolpe i Nederland, med adapter til Model S. Låst fast med lang kjetting til ladestasjonen, så ingen tar med seg adapteret.
(https://pbs.twimg.com/media/CB7A3S8WAAEqtj0.jpg:large)
Sitat fra: emil på søndag 19. april 2015, klokken 08:53
Sitat fra: sturle på søndag 19. april 2015, klokken 00:52
Du vil neppe finne ein CHAdeMO-ladar utan Type2 same stad, men sannsynlegvis mange Type2 utan CHAdeMO same stad.
EVPower i Berkåk, To stk DC-ladere, ingen AC-kontakter
GrønnKontakt i Arendal, kun CHAdeMO, ingen offentlige 22kW AC-kontakter på et par mils omkrets
GrønnKontakt i Krististiansand, kun CHAdeMO, men 22kW AC tilgjengelig noen km unna
Vestfold Auto Tønsberg, kun CHAdeMO, men 22kW på bl.a Flykafeen noen km unna.
Dalane bil, Egersund, kun CHAdeMO, ingen offentlige 22kW AC-kontakter på et par mils omkrets
Dette er bare noen av de jeg kommer på sånn kjapt fra bakhodet, så ja, det finnes flere steder med kun CHAdeMO selv om alternative ladeplasser inkludert SC finnes ikke veldig mange mil unna et par av disse stedene.
Er mange steder det bare er Chademo ja.
De jeg kommer på i farta som også bare har chademo er Hokksund og Kongsberg i området.
Har også sett mange flere steder hvor det bare er chademo og ikke noe 22kw ac. Så i område hvor jeg kjører mest har jeg ikke bruk for Type 2 kabelen. Har hatt bilen snart 1 måned og er ganske sikker på at om 1 år så ligger enda type2 kabelen pakket inn i plasten :)
Sitat fra: Cookie Monster på mandag 20. april 2015, klokken 09:59
Er mange steder det bare er Chademo ja.
De jeg kommer på i farta som også bare har chademo er Hokksund og Kongsberg i området.
Det stemmer ikke. Kongsberg har heldigvis 22kW ved siden av CHAdeMO laderen.
Edit: Beklager, mente Kongsvinger. Kongsberg aner jeg ikke hvordan er stilt :) Sikkert riktig at det ikke er 22kW der.
Her er en oversikt over type 2 AC uttak. Ganske godt utbredt ja :) :
Er ikke på kongsberg og Hokksund, har sjekket :)
Er helt klart utbredt med Type2 men det er Chademo også ;) Er nok områder hvor type2 er mer vanlig som det er flere områder hvor chademo er mer vanlig.
Var egentlig veldig giret på å kjøpe det Chademo adapteret, men ser ut som det også kommer til å bli liggende ubrukt.
Skulle vært mulighet for å leie det eller slik som på bilde over at det henger klart til lån på stasjonen.
For med lading på jobb og SC der hvor jeg kjører, så frister det lite å bla opp 4500kr for noe jeg kanskje kommer til å bruke 1-2 ganger i året maks.
Blir kjøretur til Narvik i sommer så får man se om man endrer noe mening, men SC er så godt utbygd opp dit også at jeg tviler :)
Kjørte til Narvik i Desember.
Null stress pga SC'ene. Og det er 22kW Type 2 på Namsskogan hotell og camping, Telehuset i Mo i Rana, Fauske Hotell og et hotell i Narvik. Alle satt opp av Sønnico/Bellona/Salto og ved hjelp av TOCN.
Videre har vel TOCN ordnet litt Type 2 her og der.
Sitat fra: Cookie Monster på mandag 20. april 2015, klokken 09:59
De jeg kommer på i farta som også bare har chademo er Hokksund og Kongsberg i området.
Har også sett mange flere steder hvor det bare er chademo og ikke noe 22kw ac. Så i område hvor jeg kjører mest har jeg ikke bruk for Type 2 kabelen. Har hatt bilen snart 1 måned og er ganske sikker på at om 1 år så ligger enda type2 kabelen pakket inn i plasten :)
Det kommer nok an på hvor du kjører. Jeg har ladet på 22kW en drøss plasser der det ikke finnes CHAdeMO i mils omkrets (ihvertfall ikke da). Jeg kan i fleng nevne Eide, Fauske, Tromsø, Alta og Strømstad ihvertfall.
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 18. april 2015, klokken 11:05
Sitat fra: olav69 på fredag 17. april 2015, klokken 22:45
Hentet CHADEMO adapteret mitt i dag. Testet på 3 ladere uten å komme høyere enn 24kW ved 20% SOC. Ved McDonalds på Frogner kom en Leaf og ville lade. Når han koblet til fikk han 44kW. Ladestasjonen hadde et "vindu" på baksiden der vi kunne lese av hvor mange kW ladestasjonen trakk fra nettet. Når Teslan viste 24kW viste displayet i vinduet 27kW. Hvorfor leverer stasjonen så mye mindre til Teslan? 24kW er jo nærmest meningsløst sett i forhold til en vanlig 22kW stasjon. 2,50 kr/min for CHADEMO, mens det for 22kW laderen er 1 kr/min.
McDonalds, det er vel Fortum og DBT-lader fra Nissan? Så vidt jeg skjønner tåler ikke disse full effekt i noe særlig tid og derfor justerer adapteret ned effekten slik at laderen skal overleve. Det ble ihvertfall rapportert om dette fra en bruker i England. Prøv en lader fra en annen fabrikant, som f.eks ABB?
Da har jeg vært rundt å testet noe annet en DBT laderne til Fordumt (Fortum).
Statoilstasjonen på Økern har 2 stasjoner, hvor en av de kun har CHADEMO. Dette stasjonen er laget av SBTE Power (Le Mans) og gir 47kW ved lading av Tesla.
CHADEMO ladestasjon hos ABB i Ole Deviks vei gir 46kW.
Så enten har Fortum (og Nissan) fått lagt inn en begrensning på DBT stasjonene sine eller så har Tesla lagt inn en begrensning. Kan det virkelig være nødvendig å begrense effekten fra 44kW (som Leaf fikk) til 27kW som jeg fikk med Tesla?
Sitat fra: jkirkebo på mandag 20. april 2015, klokken 14:16
Sitat fra: Cookie Monster på mandag 20. april 2015, klokken 09:59
De jeg kommer på i farta som også bare har chademo er Hokksund og Kongsberg i området.
Har også sett mange flere steder hvor det bare er chademo og ikke noe 22kw ac. Så i område hvor jeg kjører mest har jeg ikke bruk for Type 2 kabelen. Har hatt bilen snart 1 måned og er ganske sikker på at om 1 år så ligger enda type2 kabelen pakket inn i plasten :)
Det kommer nok an på hvor du kjører. Jeg har ladet på 22kW en drøss plasser der det ikke finnes CHAdeMO i mils omkrets (ihvertfall ikke da). Jeg kan i fleng nevne Eide, Fauske, Tromsø, Alta og Strømstad ihvertfall.
Tror det er CHAdeMO i Tromsø...
Er det ikke chademo i Eide heller? Mener jeg ser to grønne bokser der når jeg kjører forbi, en større enn den andre...
Sitat fra: olav69 på mandag 20. april 2015, klokken 20:00
Da har jeg vært rundt å testet noe annet en DBT laderne til Fordumt (Fortum).
Statoilstasjonen på Økern har 2 stasjoner, hvor en av de kun har CHADEMO. Dette stasjonen er laget av SBTE Power (Le Mans) og gir 47kW ved lading av Tesla.
CHADEMO ladestasjon hos ABB i Ole Deviks vei gir 46kW.
Så enten har Fortum (og Nissan) fått lagt inn en begrensning på DBT stasjonene sine eller så har Tesla lagt inn en begrensning. Kan det virkelig være nødvendig å begrense effekten fra 44kW (som Leaf fikk) til 27kW som jeg fikk med Tesla?
Har målt opp til og litt over 47kW ved lading av Leafen min på SBTE, ABB og Veefil ladere. DBT-laderene på Kiwi makser ut på ca 40kW og et par av de lader merkbart treigere (ned mot 25-30kW) enn en del andre ladere på tilsvarende batteritemperatur og %SOC. Kan godt være at de tolker signalene fra adapteret på en annen måte enn andre ladere og reduserer ladeeffekten enda mer.
Sitat fra: olav69 på mandag 20. april 2015, klokken 20:00
Så enten har Fortum (og Nissan) fått lagt inn en begrensning på DBT stasjonene sine eller så har Tesla lagt inn en begrensning.
Tesla. Etter å ha testet adapteret på DBT ladestasjoner og fønnet ut at de ikke takler stor effekt over lengre perioder.
Sitat fra: olav69 på mandag 20. april 2015, klokken 20:00
Kan det virkelig være nødvendig å begrense effekten fra 44kW (som Leaf fikk) til 27kW som jeg fikk med Tesla?
Ja. Ladestasjonene til DBT er jo kjent for sin dårlige oppetid, og at de bryter sammen for den minste ting.
Leaf trekker bare 44kW i en veldig kort periode før effekten daler.
Nye senteret ved Tanum har 3 stk. ladere.
Alle med 43kW, CSS og Chademo.
(Var der i nå i helgen.)
[/quote]
Hvor mye fikk du ut av Chademoen der ?
Sitat fra: olav69 på mandag 20. april 2015, klokken 20:02
Tror det er CHAdeMO i Tromsø...
Ja, og den som var operativ fram til Statoil åpnet sin kommersielle "Transnova-standar" lader til 44kr pr. 15minutter er Nissan Forhandleren sin. Denne ligger litt utafor allfarvei og så ser da dem som eier den at det er Nissan biler som bruker den. Selv om den er åpen.
Samme som Sullan i Tromsø. Dem har 3 ladepunkter av Type2-kontakter, der to er med kabel. Disse er for kunder og WV/Audi biler. Disse er vist bare på 7,4kW.
Bil i Nord har også to Type2-kontakter. Disse er en godt bevart hemmelighet. Vet ikke effekten på disse.
Teknisk Bureau AS har også to Type2 for sine kunder/biler. Den ene er det 7,4kW på. Den andre vet jeg ikke.
Og Eide handel på Kvaløya har to Type2 bokser, med fastlenkede Type2-Type1 kabeler ved siden av. Effekt... Lav, trur eg.
Så status i Tromsø:
12 stk ladepunkt for Type2 med effekt fra 3,7kW til 22kW.
2 stk ladepunkt med CHAdeMO kontakt
1 stk ladepunkt med COMBO-type2 kontakt.
Men i sommer da Jkirkebo var i Tromsø var ståen en helt annen.
Sitat fra: Muffinman på mandag 20. april 2015, klokken 20:35
Er det ikke chademo i Eide heller? Mener jeg ser to grønne bokser der når jeg kjører forbi, en større enn den andre...
Den største grønne boksen er en søppelkonteiner! Type2-kontaktene står rett ved siden av der bobilene kan tømme septikktankene sine. (Lekkert)
Husk at for å måle maks effekt fra CHAdeMO må du ha ca. 75 % SOC. Alt over og under blir lavere.
Sitat fra: bb på tirsdag 21. april 2015, klokken 08:38
Husk at for å måle maks effekt fra CHAdeMO må du ha ca. 75 % SOC. Alt over og under blir lavere.
Statoil Telemarksporten (Circontrol ladestasjon): 38kW
Den holdt seg på det nivået fra ca 40% SOC til 75% SOC.
74kr for 30 minutter lading
Sitat fra: fredag på lørdag 25. april 2015, klokken 01:19
Sitat fra: bb på tirsdag 21. april 2015, klokken 08:38
Husk at for å måle maks effekt fra CHAdeMO må du ha ca. 75 % SOC. Alt over og under blir lavere.
Statoil Telemarksporten (Circontrol ladestasjon): 38kW
Den holdt seg på det nivået fra ca 40% SOC til 75% SOC.
74kr for 30 minutter lading
Hvis hodet mitt virker rett så blir det 74kr/19kWh som blir 3,89kr/kWh. Med et forbruk på 2kWh/10km så blir det 7,79kr for mila...
Ikke den værste prisen. Men uendelig mye dyrere enn "gratis".
Sitat fra: Car-El på lørdag 25. april 2015, klokken 15:12
Hvis hodet mitt virker rett så blir det 74kr/19kWh som blir 3,89kr/kWh. Med et forbruk på 2kWh/10km så blir det 7,79kr for mila...
Ikke den værste prisen. Men uendelig mye dyrere enn "gratis".
Helt riktig, men 2kr for mila er også "uendelig mye dyrere enn "gratis"."
Testet CHAdeMo for første gang på Model S 60kWh på en av Grønn Kontakt's ladere.
Enkel oppkobling, adapteret klikket perfekt inn i CHAdaMo kontakten og ladingen kom i gang på første forsøk, bare å følge anvisningen. Ser i andre innlegg at det har vært problem med overbelastning av CHAdeMo laderen, men 40min lading uten antydning av kneling av denne laderen iallefall.
Laderen ga 100-110 Ampere, jeg hadde vel helst sett at jeg fikk maks strøm på 125A som CHAdeMo standarden og Tesla adapteret skal støtte... jeg fikk en ladeeffekt på 30kW-36.5kW den tiden jeg stod der og med en pris på 2.50kr/min blir det ca 4-5 kr/kWh, så dette blir jo aldri en foretrukket løsning i situasjoner der det finnes alternativer.
Uansett ga den bra ladehastighet ser jeg dette som en god rekkeviddeforlenger på langturer.
Sitat
Hvis hodet mitt virker rett så blir det 74kr/19kWh som blir 3,89kr/kWh. Med et forbruk på 2kWh/10km så blir det 7,79kr for mila...
Ikke den værste prisen. Men uendelig mye dyrere enn "gratis".
Tiden jeg sparte på å betale for chademo-lading på Statoil er mye mer verdt for meg enn 74kr.
Jeg handlet mat på Meny mens bilen ladet.
Jeg tror vi får bedre ladeinfrastruktur hvis vi er villige til å betale for det. Når Statoil Retail ser at de faktisk får inn litt penger i kassa for lading, så blir det lettere for dem å satse videre på enda flere ladestasjoner. Og da blir det kanskje også litt konkurranse.
Kanskje Statoil-stasjonene burde kjøpe dette adapteret og låne det ut til Teslakjørerne? Da vil jo kundemarkedet deres økes betraktelig.
Jeg spurte Tesla (Stavanger) om å få kjøpe adapteret eller sette meg på reservasjonsliste men det var ikke mulig. Fikk ingen god forklaring på det heller. Har de stoppet salg av dette?
Sitat fra: Philip Marlowe på onsdag 29. april 2015, klokken 18:16
Kanskje Statoil-stasjonene burde kjøpe dette adapteret og låne det ut til Teslakjørerne? Da vil jo kundemarkedet deres økes betraktelig.
Foreslå det for peppermannen :P
fikk 64A, 130km/t lading på Statoil Fornebu med CHAdeMO adapter
Sitat fra: ArneS på onsdag 29. april 2015, klokken 22:58
Jeg spurte Tesla (Stavanger) om å få kjøpe adapteret eller sette meg på reservasjonsliste men det var ikke mulig. Fikk ingen god forklaring på det heller. Har de stoppet salg av dette?
Har akkurat fra svar fra Tesla om at ventelistene nå begynner å bli tomme, og at dette snart ble lagervare. Jeg har utlevering av bil i juli, men vedkommende mente at det trolig ikke var vits i å forhåndsbestille adapter før den tid.
Jeg fikk beskjed fra Drammen forrige uke (nesten to mnd etter at jeg mailet ds) om at salget er stoppet inntil videre.
Fikk ingen forklaring, men jeg antok at det gjaldt kompatibilitetsproblemene som diskuteres her.
De prater ihvertfall ikke for mye med hverandre der i gården.
Sitat fra: ArneS på onsdag 29. april 2015, klokken 22:58
Jeg spurte Tesla (Stavanger) om å få kjøpe adapteret eller sette meg på reservasjonsliste men det var ikke mulig. Fikk ingen god forklaring på det heller. Har de stoppet salg av dette?
Jeg fikk også lunket svar fra Tesla Stavanger, men sendte forespørsel til Accessories-EU@teslamotors.com og fikk deretter svar etter en uke om å bekrefte bestilling og hvor jeg ønsket utlevering - foreløpig ingenting om når..
kompatibel spørsålet er nesten 0 i norge men de sliter i spania
men håper vi snart kan få dette jeg har mast i snart 1 år
Jeg mottok adapteret ca. tre uker etter bestilling.
Foreløpig har jeg kun testet det på én ladestasjon (Grønn kontakt). Adapteret er stort og klumpete, men fungerer greit.
Ladehastigheten er OK. Jeg fikk ca. 100A kontinuerlig på 360V.
fikk taki i dag endelig
Fikk ikke kjøpt da de hadde stanset salget for en periode. De ville se an erfaringene før de gikk videre. Mellom linjene forsto jeg det slik at de var redd for dårlig stemning om Teslaene drev å "ødela" masse ladestasjoner som ikke tålte å belastningen av å lade så store batterier.
Sitat fra: Sandvika på onsdag 06. mai 2015, klokken 14:09
Fikk ikke kjøpt da de hadde stanset salget for en periode. De ville se an erfaringene før de gikk videre. Mellom linjene forsto jeg det slik at de var redd for dårlig stemning om Teslaene drev å "ødela" masse ladestasjoner som ikke tålte å belastningen av å lade så store batterier.
Det håper jeg er en kortvarig fix.
Underlig at det er Tesla og chademo adapteren som får skylda når chademo-stasjoner kjører seg selv til døde for å levere den energien dem skal kunne levere.
Med litt fornuftig hardware i ladestasjonen så burde den kunne oppdage at ting er iferd med å smelte ned. Også gjort noe annet enn å feile.
- Få startet noen grove vifter som kjøler ned greiene
- Redusere ladeeffekten
- Stoppe alt og ta en pause. Men en forklarende tekst i displayet
Sitat fra: RaBalder på onsdag 06. mai 2015, klokken 15:03
Sitat fra: Sandvika på onsdag 06. mai 2015, klokken 14:09
Fikk ikke kjøpt da de hadde stanset salget for en periode. De ville se an erfaringene før de gikk videre. Mellom linjene forsto jeg det slik at de var redd for dårlig stemning om Teslaene drev å "ødela" masse ladestasjoner som ikke tålte å belastningen av å lade så store batterier.
Det håper jeg er en kortvarig fix.
Underlig at det er Tesla og chademo adapteren som får skylda når chademo-stasjoner kjører seg selv til døde for å levere den energien dem skal kunne levere.
Med litt fornuftig hardware i ladestasjonen så burde den kunne oppdage at ting er iferd med å smelte ned. Også gjort noe annet enn å feile.
- Få startet noen grove vifter som kjøler ned greiene
- Redusere ladeeffekten
- Stoppe alt og ta en pause. Men en forklarende tekst i displayet
DBT (http://www.dbtcev.fr/en/) som leverer hurtigladeren, som Nissan setter opp over hele europa, burde jo pålegges å fikse problemet med varmgang i ladestasjonene de leverer.
Greit nok at Nissan kanskje gir blanke i at Tesla ikke kan benytte ladestasjonen deres. Hva skjer når Nissan leverer en "Leaf 2" med dobbel batterikapasitet, og som derfor belaster hurtigladestasjonen med høy effekt over dobbelt så lang tid som dagens Leaf.
Henta adapter i dag. Både bilen og adapter fikk ny programvare. Ved litt over 50% på batteriet ladet jeg med 218 km/t når jeg testet på Grønn Kontakt i dag. På 22 kw har jeg ca 100 km/t.
Alt i alt fornøyd med hastigheten så langt.
Det står FW 1.4.6 på esken til adapteret. Regner med at dette er programvareversjoen på selve adapteret.
Hva er prisen på adapteret her i Norge?
kr 3600,- inkl mva betalte jeg.
Har kjøpt en adapter og har planer om å bruke den på det nyåpnede "Ladetorget" i Moss; Kirkegata 10.
Det blir spennende å oppleve resultatet; på Next Charge, Charge & Drive, står det at Chademo kan lade med 110 A.
Videre at Type 2 400V lader med 32 A, Type 2 230 V lader med 32 A.
Det er i alt 16 plasser å lade på, fordelt på fire forskjellige ladetyper.
Siden stajonen ble åpnet i går av ordføreren og Fortum har levert den så har de sagt at det er gratis å lade i denne weekenden.
APP'er:
På Ladestajoner står adressen oppgitt til Kirkegata 19.
På Ladestajon finner jeg den ikke. Heller ikke på LadeNå. Det kommer vel opp etterhvert.
Dere som har kjøpt adapter i det siste, er det fremdeles ventetid eller snakker vi hyllevare snart?
Bastilte CHAdeMO adapter i påskeuken 4.april i år, har enda ikke fått det. :(. Tesla Accessories -EU videresender purringer til Tesla Oslo Nord, og de kjenner ikke til leveranser. Begynner å bli mektig irritert på at de ikke kan informere om leverings tider, eller i det minste gi en forklaring på hvorfor dette skal ta så lang tid. Så en Tesle S85D Taxi lade på en Fortum CHAdeMO stasjon i går, spurte ham hvor han hadde kjøpt adapteret. Da smilte han lurt og sa det var levert med bilen i mars 2015. Kanskje alle CHAdeMO adapterene blir levert til Yrkesbiler og Taxier !
Sitat fra: arvid44 på lørdag 06. juni 2015, klokken 17:50
Bastilte CHAdeMO adapter i påskeuken 4.april i år, har enda ikke fått det. :(. Tesla Accessories -EU videresender purringer til Tesla Oslo Nord, og de kjenner ikke til leveranser. Begynner å bli mektig irritert på at de ikke kan informere om leverings tider, eller i det minste gi en forklaring på hvorfor dette skal ta så lang tid. Så en Tesle S85D Taxi lade på en Fortum CHAdeMO stasjon i går, spurte ham hvor han hadde kjøpt adapteret. Da smilte han lurt og sa det var levert med bilen i mars 2015. Kanskje alle CHAdeMO adapterene blir levert til Yrkesbiler og Taxier !
Synes det var tidlig å begynne å stresse med forventninger om levering når det bare har gått 2 måneder ::)
- At det er bestilt er ikke noe garanti om at det dukker opp fort.
- Heller ikke at andre har fått levert.
Jeg ventet i 15 måneder fra jeg bestilte til jeg fikk levert.
Men skal innrømme at jeg var i ferd med å "blåse meg opp" når det var gått 12 måneder :-\
Hm. Er jo liten vits i å bestille da. Sannsynligvis er behovet bortfalt når det blir levert. Mulig jeg ville kjøpt et på mandag hvis det lå i hylla for å sikre meg mot å bli stående onsdag :)
Sitat fra: Muffinman på lørdag 06. juni 2015, klokken 21:22
Hm. Er jo liten vits i å bestille da. Sannsynligvis er behovet bortfalt når det blir levert. Mulig jeg ville kjøpt et på mandag hvis det lå i hylla for å sikre meg mot å bli stående onsdag :)
Det var hyllevare i Drammen når jeg fikk levert bilen 28/05. Mye mere nyttig enn dobbeltlader.
Bestilte min i begynnelsen av Mai. Fikk tilbud fra Drammen ca 8. mai. Da hadde de 3 igjen på lager.
Prøvde den i går på den nye stasjonen i Moss. Den fungerte utmerket. Det var gratis denne weekenden. Men Elbilforeningens ladebrikke fungerte ikke. Brukte SMS.
Jeg har registrert den hos Fortum.
Det var bare et par andre biler der ved ca 1230-tiden. Kort vei inn fra E6.
Sitat fra: arvid44 på lørdag 06. juni 2015, klokken 17:50
Bastilte CHAdeMO adapter i påskeuken 4.april i år, har enda ikke fått det. :(. Tesla Accessories -EU videresender purringer til Tesla Oslo Nord, og de kjenner ikke til leveranser. Begynner å bli mektig irritert på at de ikke kan informere om leverings tider, eller i det minste gi en forklaring på hvorfor dette skal ta så lang tid. Så en Tesle S85D Taxi lade på en Fortum CHAdeMO stasjon i går, spurte ham hvor han hadde kjøpt adapteret. Da smilte han lurt og sa det var levert med bilen i mars 2015. Kanskje alle CHAdeMO adapterene blir levert til Yrkesbiler og Taxier !
Gjorde akkurat det samme. Samme problem mot trheim.
Ringte selv Tesla i Oslo , og nå er det på tur i posten. Tok 4 dager før de sendte adapteret.
Hvilken hastighet fikk du på ladingen Eldanz?
Sitat fra: Fastlane83 på mandag 08. juni 2015, klokken 21:58
Hvilken hastighet fikk du på ladingen Eldanz?
Prøvde den på den nye ladestasjonen i Moss. Fikk 110A ved ca 380V.
Testet adapteret på Randaberg. Ville ikke virke med den eldste ABB CHAdeMO laderen, men fungerte fint på den nyere trippelstandard laderen; Fikk 44-46kWh med 60% på bilen.
Derimot er jeg bekymret for den ABB CHAdeMO laderen; samme type er på Åsen, Bryne og Byrkjedalstunet (usikker på Klepp). Potensiell lading på steder som Byrkjedal var grunnen til at jeg gikk for CHAdeMO adapteret. Noen som har testet Byrkjedal evt andre steder med de eldste CHAdeMO laderne til Lyse?.
ChaDemo-adapter kan lånes gratis på Shell / 7-Eleven Nes i Ådal for bruk av laderen på området mot å legge førerkort som depositum.
Ladefart med adapter er 200-260 km i timen. (120A)
Aladdin Oil
På søndag testet jeg Fortum sin chademo-ladestasjon på Lasses bilsenter i Stathelle, og fikk 40kW. Dvs marginalt bedre enn Statoil på Telemarksporten. 2,50kr/minutt.
2 stk chademo-ladestasjoner på Lasses bilsenter gir mindre sjanse for kø.
Servering fra Heimat, dvs samme som Brokelandsheia.
En tur på do og en softis med ungene, så hadde jeg ladet nok til å kjøre hjem igjen. Deilig med chademo-adapter!!!
Sitat fra: Finnøy på fredag 12. juni 2015, klokken 17:39
Testet adapteret på Randaberg. Ville ikke virke med den eldste ABB CHAdeMO laderen, men fungerte fint på den nyere trippelstandard laderen; Fikk 44-46kWh med 60% på bilen.
Derimot er jeg bekymret for den ABB CHAdeMO laderen; samme type er på Åsen, Bryne og Byrkjedalstunet (usikker på Klepp). Potensiell lading på steder som Byrkjedal var grunnen til at jeg gikk for CHAdeMO adapteret. Noen som har testet Byrkjedal evt andre steder med de eldste CHAdeMO laderne til Lyse?.
Hadde og problemer med den eldste laderen på Randaberg, fikk ikke kontakten til å låse seg til adapteret. Har testet flere ladere av samme type som alle har fungert. Blant annet Lyses lader i Sandnes som jeg tror er samme sort. Byrkjedal har jeg ikke vært enda.
Ringte Lyse og informerte dem om problemet. Håper ny kontakt monteres snart. Kanskje flere burde klage for å få fortgang i prosessen.
Tester chademo adapter på kiwi sola. 49% på batteriet men får ikke mer en ca 20kw. Type 2 på samme lader gir 22 kw. Er dette normalt?
Kjell
Jeg har et nytt CHAdeMO adapter , fikk max 25 kW Fortum (kiwi) lader (70 Amp) ved 50% SOC. Type 2 ga 22Kw så det er ikke store forskjellen, på den laderen i hvertfall. Jeg skal prøve andre ladere for å se om det kan være den laderen som er synderen. ! Sto ikke noe Firmware versjon på hverken esken eller CHAdeMO adapteret .
De har Chademo adaptere på lager hos Tesla i Drammen nå (mange tror jeg) tok like greit med meg et, men har ikke fått testet enda :-)
Tipper brukerfeil... Skal teste senere
Sitat fra: Csalthe på mandag 29. juni 2015, klokken 07:38
Prøvde å lade med chademo på Åsen i Stavanger. Klarte ikke å få en watt ut av laderen med trippel standard og kun chademo standard. Testet kun chademo.
Brukte du ladekort?
Når jeg hentet mitt adapter fikk jeg beskjed om at dersom jeg ikke fikk ladet ved å følge bruksanvisningen så kunne jeg prøve å koble til i motsatt rekkefølge for å se om det gå bedre resultat.
Keg ser her at det er fler som får lav effekt på enkelte ladete. Er dette ett problem med laderen eller er det adapteret sin "feil". Er det noen som vet?
Kjell
Fikk kjøpt CHAdeMO-adapter hos Tesla Forus på Fredag og prøvde adapteret på ladestasjon hos Statoil Forus på ettermiddagen.
Det var en liten skuffelse: Maks ladehastighet var 20kW og da laderen stoppet etter tilmålt tid (15min), var resultatet 4,7kWh. 44kr for 4,7kWh synes jeg var i dyreste laget (dvs 20kr mila).
Tenkte derfor å teste ut andre CHAdeMO-ladere og det var da jeg oppdaget hvor bortskjemt man er blitt med Tesla superladere.
Neste lader (Ålgårds Auto) var ute av drift.
Dro videre til Lyse sin lader på Lura(Sandnes) og prøvde å betale med sms. Fikk da beskjed om at lader var klar, men i det jeg trykket start, fikk jeg beskjed om å sende ny sms. Ved neste sms fikk jeg melding tilbake om at det allerede var lading på gang. Prøvde å ringe vakttelefonen, men etter 5minutter pausemusikk, koblet jeg fra hele dritten og kjørte hjem.
Begynte å lure litt på om det var noe galt med adapteret mitt, men i helga fikk jeg testet det på Grønn kontakt sin nye stasjon på Helleland (ABB lader). Det stod allerede en Golf og ladet (CCS combo), så jeg fikk beskjed om at lading ville starte når denne var ferdig. 15 minutter (og en softis) senere var den ferdig og CHAdeMO-laderen overtok:
Oh joy: 43kW strømmet inn i bilen (hadde ca 50% på batteriet). Etterhvert som batterispenningen steg, steg også effekten. Strømmen lå på 118-120A. Avsluttet etter 14 minutter (+10kWh). Da var ladeeffekten 46kW.
Oppsummering:
Statoil | -10 poeng |
Lyse | 0 poeng |
Grønn Kontakt | +10 poeng |
CHAdeMO-adapteret har jeg som en reserveløsning og i forhold til dobbeltlader, som jeg i ettertid noen ganger har angret på at jeg ikke bestillte, er dette et vel så godt alternativ.
Grensen på flere chademo ladere som tidligere ladet treigt på bare 25 kw er vist økt til 45 kw med siste fw .250 eller nyere skal man tro flere brukere ink en fra Finland :)
Har ikke fått testet mitt adapter enda.
Cookie Monster, du skriver Fw .250 . Er dette FW på Mod S eller CHAdeMO adapteret ? Jeg har 6.2 (2.4.249) på min P85+
Jeg kjøpte nytt CHAdeMO adapter i juni, men har aldri klart å komme over 25 kW ved ca 50 % SOC, flere ladere er testet Fortum ,Grønn Kontakt og Statoil) . Synes det det liten vits å betale kr 20 pr mil når 22kW punktene i koster under halvparten og er like raske ! Tesla support skylder på CHAdeMO laderen, men jeg har ikke noen tro på dette. >:( Noen som har CHAdeMO som lader med 40 kW og som bor i Oslo eller Jessheim området som er villige til å låne bytte CHAdeMO for en test ?
Mener fw 250 eller nyere på bilen.
Sitat fra: arvid44 på lørdag 18. juli 2015, klokken 10:44
Cookie Monster, du skriver Fw .250 . Er dette FW på Mod S eller CHAdeMO adapteret ? Jeg har 6.2 (2.4.249) på min P85+
Jeg kjøpte nytt CHAdeMO adapter i juni, men har aldri klart å komme over 25 kW ved ca 50 % SOC, flere ladere er testet Fortum ,Grønn Kontakt og Statoil) . Synes det det liten vits å betale kr 20 pr mil når 22kW punktene i koster under halvparten og er like raske ! Tesla support skylder på CHAdeMO laderen, men jeg har ikke noen tro på dette. >:( Noen som har CHAdeMO som lader med 40 kW og som bor i Oslo eller Jessheim området som er villige til å låne bytte CHAdeMO for en test ?
Jeg bor ett annet sted i landet og kan ikke byttelåne med deg.
Men det jeg kan si er at mitt adapter måtte oppgraderes av en Tesla tekniker før jeg fikk det utlevert.
Jeg får ladet med 110-115A på Grønn Kontakts ladere uten problem.
Jeg tror ditt adapter ikke er oppgradert som det skal og det er årsaken til dårlig ladeeffekt.
Anbefaler å høre med Tesla og be de sjekke om adapteret er oppgradert slik det er 100% sikkert. Det er ikke nok for Tesla å si att adapteret er oppgradert, det må fysisk sjekkes av en tekniker...
Forøvrig kan du vel kreve kjøpet hevet med henvisning til forbrukskjøpsloven i og med adapteret ikke gir forespeilet ladeeffekt.
Ja, jeg tror det er noe feil med adapteret. Det skal ha vært oppgradert FW på det før levering , men det skader sikkert ikke å dobbeltsjekke !. Jeg starta nok i feil ende når jeg kontaktet Tesla support , bedre å få Service Center til å sjekke dette. Takk for godt tips.
Hvordan sjekker man hvilken FW adapteret har? Og kan man bare stikke innom for oppdatering, eller må man bestille time?
Ladet 39-80% på ABB laderen på Brekstad for et par dager siden. Hadde kjørt langt og alt var gjennomvarmt. Startet på 40kW før det steg ganske raskt til 45-46kW og lå der til det var ferdig. Fylte etter litt neste dag, og hadde bare kjørt 3 mil uten range mode (slik at batterivarmeren hadde gjort sitt), og fikk da 38kW før det steg til 40 før jeg var ferdig et lite kvarter senere. Hadde nok ikke tilstrekkelig varme i batteriet til å få full effekt.
Første gangen fikk jeg i gang ladingen på andre forsøk, mens andre gang på fjerde. Laderen skap byttes til Fortum sin foretrukne i månedsskiftet. Med hurtiglader på Brekstad og i Åfjord begynner det å ligne noe på Fosen.
Sitat fra: Sven-E på fredag 12. februar 2016, klokken 20:00
Bump'er denne da jeg lurer på det samme som jono.
Og hvor raskt får man ladet med CHAdeMO?
Jeg har prøvd 2 ganger nå, men ikke fått mer enn 36kW noen av stedene.
(ABB og en Vattenfall)
Hvor mange ampere? Selv på en DBT-lader får jeg 107A ved 370V eller så, 39.5kW. Mer på andre merker ladere.
Noen som har prøvd (eller kan stikke og prøve ;D) hvor mye effekt man får på den nye CSS/Chademo laderen til Arctic Roads på Grelland vest? https://www.google.com/maps/dir//59.513194,10.202748/@
Den skal jo kunne gi opp til 120kW...... og så er den gratis å bruke i en testperiode.
Testa akkurat Fortum på Kiwi Brennåsen (rett vest for Kristiansand). Fikk 114A og 366V på ca. 50% batteri i en MS 90D 2016. Det blir vel 41,7kW. Siden jeg ikke har dobbeltlader, er dette 4 ganger raskere enn Mode 2.