Konkurrentene sover ikke

[Amoss]

Why Tesla Motors Isn't Worried About Audi's Electrics

When Silicon Valley's Tesla Motors first went public, many analysts, including the Fool's own John Rosevear, expected the company to face fierce competition if it was successful. A boom in sales for Tesla, the thinking went, would lead to a raft of competitive vehicles from the established global automakers. With their much greater economies of scale, it seemed obvious that the big automakers would squash Tesla's profit margins -- if not the innovative electric-car maker itself.

So far, though, that hasn't happened. While most of the big automakers say they are watching Tesla with interest, there's little evidence that a new wave of battery-electric cars is being rushed to market. On the contrary: Some of the biggest names in the business, including Toyota, are actually moving away from the technology and toward alternatives such as hydrogen fuel cells.

But one group of automakers is taking Tesla very seriously, and that's the German luxury brands BMW, Daimler's Mercedes-Benz, and VW Group's  Audi. It's easy to see why: In terms of price, performance, features, and brand cachet, Tesla is competing squarely on their turf.

... så får dere lese hele artikkelen - eller se videoen - for å se om også han mener konkurrentene fortsatt sover

[ofn]

Audi-sjef Rupert Stadler bekrefter at diesel og plug-in hybrider vil være Audis satsingsområde de neste årene frem mot 2020.

http://www.autocar.co.uk/car-news/industry/audi-plots-leadership-world-premium-car-market-2020

Despite reports that Audi is concerned about strong Californian sales of the battery electric Tesla Model S — currently running ahead of Audi's own sales volume in that area — Stadler insists Audi will stick with plug-in hybrids as its preferred electrification route, rather than chasing Tesla ("a new kid on the block") into pure electric cars.

"We are thinking of the customer and their needs," he insists. "They wants to be able to drive where they wants, without worrying about battery range, or whether new infrastructure is in place. In a plug-in, they can do that. In an efficient way."

Audi har vel antydet to reine elbiler, R8 e-tron og Q8 e-tron. Men pris og produksjonsomfang er vel uvisst. Dette blir kanskje veldig dyre modeller produsert i beskjedent omfang som plattformer for teknologiutvikling.

Ut fra Stadler sine uttalelser er det lite som tyder på at vi får reine elbiler fra Audi før 2020 som skal produseres i større volum til et litt bredere market.

[Øyvind.h]

Genialt for Tesla. Dumt for konkurranse og mangfold/valgmuligheter

[Rio]

Genialt for Tesla. Dumt for konkurranse og mangfold/valgmuligheter

Det er nok ganske dumt for Tesla også. Tesla trenger så mange andre elbiler som mulig i markedet, for å gjøre markedet større. Det forstår Tesla, og derfor har de også gjort patentene sine tilgengelig for andre.

[Øyvind.h]

Genialt for Tesla. Dumt for konkurranse og mangfold/valgmuligheter

Det er nok ganske dumt for Tesla også. Tesla trenger så mange andre elbiler som mulig i markedet, for å gjøre markedet større. Det forstår Tesla, og derfor har de også gjort patentene sine tilgengelig for andre.

Uenig. De andre kommer etter, men jo lengre tid de bruker, jo sterkere posisjon har Tesla ift konkurrentene. At de trenger konkurrenter og større marked er jeg helt enig i, og frigitte patenter kan virke i den retningen. Men at konkurrentene bruker lang tid er definitivt en fordel for Teslas posisjon. Det er ingen bråhast med å få konkurrentene opp så lenge de faktisk kommer.
Jo flere barrierer Tesla får opp for konkurrentene, jo bedre. De er allerede på god vei inn i batterimarkedet ila 2017. Så at konkurrentene kommer rundt 2020 gir passende tid til å befeste posisjoner i alt fra ladenettverk og batteriproduksjon, til drivlinje og salgskanaler

[Rio]

Teslas konkurrenter er ikke andre elbilprodusenter, men fossilbiler.

Problemet og begrensningen er å få folk til å velge elbiler (at det blir akseptabelt) og da er det viktig at Audi, MB, BMW, osv. sørger for å gjøre elbiler akseptable.

Det verste for Tesla er hvis "alle andre" sier at man heller skal ha hybrid, heller skal ha hydrogen, og alle mulige andre sprang som fjerner fokus fra elbiler.

[TS]

Det er ialle fall noen tyskere som har noe på gang.
Quant med ny batteritype som inneholder brenselceller. Bilen er TÜV godkjent for testing på vei:
http://evheads.club/quant-stunning-limousine-with-flow-cell-battery/[url]]]http://evheads.club/quant-stunning-limousine-with-flow-cell-battery/[url]

[Hyperstress]

Da ser det ut som at de store EV SUV planene Audi hadde bare var B.S.

Audi vil ikke satse på EV, bare hybrid (for det er det kundene vil ha, inkl Teslaeierne..) 

http://www.benlatestnews.com/2014/07/latest-cars-audi-boss-says-nein-to-all.html?m=1

[Leif1]

Ja, ifølge artikkelen har han jo snakket med teslaeierne.
Om den Audien hans gikk 40 mil før den startet aggregatet kanskje.
(Og det sto noe annet enn Audi på den vel og merke... Some things are just not going to happen.)

[Amoss]

Da ser det ut som at de store EV SUV planene Audi hadde bare var B.S.

Audi vil ikke satse på EV, bare hybrid (for det er det kundene vil ha, inkl Teslaeierne..) 

http://www.benlatestnews.com/2014/07/latest-cars-audi-boss-says-nein-to-all.html?m=1

De holdt nesten på å våkne, og så trykket vist noen på "snooze" knappen :p  Jaja, sov godt!

[jkm]

Audi har innsett at flaskehalsen er tilgang til batterier.

[Bowers]

Leif1:
Jeg har ikke satt meg dypt inn i artikkelen eller det som ligger bak... men min første tanke er at det måtte vært en perfekt bil i mine øyne.
En bil som gikk 40 mil på batterier og som kunne øke rekkevidden ved behov ved hjelp av et lite aggregat. Jeg hadde bestilt tvert iallefall.
Jeg tar mye heller en bil som har elmotor som eneste motor koblet til drivlinjen enn en hybrid som får hjelp av en elmotor på f.eks girkassa.
Skal jeg få drømme så måtte det vært en 5 serie motorisert som en TMS med et aggregat som kunne utvidet rekkevidden når jeg ikke vil lade. Take my money please :p

[Rio]

Da ser det ut som at de store EV SUV planene Audi hadde bare var B.S.

Audi vil ikke satse på EV, bare hybrid (for det er det kundene vil ha, inkl Teslaeierne..) 

http://www.benlatestnews.com/2014/07/latest-cars-audi-boss-says-nein-to-all.html?m=1

De holdt nesten på å våkne, og så trykket vist noen på "snooze" knappen :p  Jaja, sov godt!

Igjen, at de vurderer forskjellig fra deg, betyr ikke at det "sover". Det betyr de vurderer forskjellig fra deg.

En annen diskusjon er hvem som har rett.

[finn_roen]

Leif1:
Jeg har ikke satt meg dypt inn i artikkelen eller det som ligger bak... men min første tanke er at det måtte vært en perfekt bil i mine øyne.
En bil som gikk 40 mil på batterier og som kunne øke rekkevidden ved behov ved hjelp av et lite aggregat. Jeg hadde bestilt tvert iallefall.
Jeg tar mye heller en bil som har elmotor som eneste motor koblet til drivlinjen enn en hybrid som får hjelp av en elmotor på f.eks girkassa.
Skal jeg få drømme så måtte det vært en 5 serie motorisert som en TMS med et aggregat som kunne utvidet rekkevidden når jeg ikke vil lade. Take my money please :p

Det kan jo med først tanke høres flott ut med ett aggregat, men det vil jo også medføre økte kostnader, økt vekt, drivstoff tank som medfører mindre plass og økte vedlikeholds kostnader. Problemet vil vel fortsatt være at den type bil er lite egnet for kjøring i lengre strekk med høy hastiget. I Norge ville jeg valgt en rein EL bil, i Tyskland etc er kanskje løsningen som BMW i8 benytter være bedre for mange brukere..

[Rio]

Etter det jeg husker er gjennomsnittelig daglig kjørelengde i Tyskland 44 km.

Dog er det selvsagt noen som trekker snittet langt opp!