Finnes det en oversikt over rekkevidde på elbiler 80% ladet med ladetid fra 0-80?

[Counterpointer]

Finnes jo bøtter og lass av oversikter med rekkevidde 100% (EPA, NEDC, praktisk rekkevidde og minimum rekkevidde)

I forhold til det praktiske på langtur er rekkevidden mellom hurtiglading viktigere og da er også tiden en bruker på hurtigladeren viktig.

Vet at det er fullt mulig å regne seg frem til dette, men det er mange faktorer som innvirker, ikke minst temperatur. Så derfor er det fordelaktig om noen som hadde god teoretisk kunnskap satte opp oversikten.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[elektrolux]

Meget godt poeng.

Har ikke eksakte tall, men 30 kW Leaf skal lade vesentlig raskere enn 24 kW versjonen. 

Zoe lader raskere enn alle andre når temperaturen er lav. Hadde 36 kW lading i -10 mens e-Golf og 24kW Leaf klarte 10 kW.

[Carl Anton Stenling]

Ladetid/rekkevidde 20-80 % er nok mer relevant siden de fleste ikke kjører bilen helt tom før hurtiglading. Forøvrig et godt poeng at dette er viktig for å vurdere hvor egnet en elbil er til langkjøring.

[Elmo]

Om 80% er et relevant tall er også avhengig av bil.
Min 1,5 år gamle eUp lader vesentlig raskere enn feks 4 år gammel Leaf fra 80% til 95%. På Leafen er det like greit å kjøre videre med 80%, men på eUp er det ingen vits å stoppe før tidligst på 90%.

PS: dette er bare en personlig observasjon, har dessverre ingen offesielle tall å komme med.

[zyp]

... men på eUp er det ingen vits å stoppe før tidligst på 90%.

Er e-up så forskjellig fra e-golf altså?

I forrige uke hurtigladet jeg e-golfen min på Delta-laderen til AR i Vestby, og siden den viste tilført effekt i realtime, samt at jeg betalte fastpris uavhengig av hvor lenge jeg ladet, så bestemte jeg meg for å undersøke hva som skjedde når batteriet fylte seg opp. Det jeg fant ut var at den holdt rundt 42-43kW frem til rundt 80% og der gjorde den en rask rampdown til ca 21kW. Litt senere ble effekten ytterligere halvert ennå en gang, men jeg husker ikke nøyaktig hvor langt den hadde kommet da.

Med en e-golf på en hurtiglader med minuttprising vil altså strømmen bli dobbelt så dyr så snart du passerer 80% og da er det lite hensiktsmessig å fortsette om du ikke virkelig trenger de ekstra prosentene.

[Elmo]

Leste du SOC i bilen da, eller stolte du på hurtigladeren ? (som sjelden stemmer).
Det går noe ned et sted over 80% - ja, men Leaf formelig bråstopper på rundt 80.

[Burger]

Dette er jo egentlig en genial ide som kanskje elbilforeningen bør lage grafer som man kan sammenligne modeller. F.eks 0-100% på batteriet, grønn 80-100% av hurtiglader (dvs 40-50kw på 50kw lader), gul 50-80% og rød 0-50%

Fordi det er jo egentlig dette som er interessant på langtur.

[zyp]

Leste du SOC i bilen da, eller stolte du på hurtigladeren ? (som sjelden stemmer).
Det går noe ned et sted over 80% - ja, men Leaf formelig bråstopper på rundt 80.

Jeg har ikke erfart at SoC-indikasjonen til hurtigladeren ikke samsvarer med bilens, og jeg ser heller ikke hvorfor det skulle være tilfelle ettersom dette sannsynligvis er en verdi bilen rapporterer til hurtigladeren og som dermed burde komme fra samme sted. Noe annet hadde vært merkelig.

At Leaf har en annen profil som gjerne går ennå treigere bestrider jeg ikke, jeg ser stadig noen som står og somler. Her om dagen bemerket jeg at «det der blir dyre kilowattimer» til eieren av en Leaf som sto og ladet ved siden av meg, han ladet ca 2.7kWh i løpet av 13 minutter. Avsluttet på 90% om jeg ikke husker feil.

[Rio]

Leste du SOC i bilen da, eller stolte du på hurtigladeren ? (som sjelden stemmer).
Det går noe ned et sted over 80% - ja, men Leaf formelig bråstopper på rundt 80.

Jeg har ikke erfart at SoC-indikasjonen til hurtigladeren ikke samsvarer med bilens, og jeg ser heller ikke hvorfor det skulle være tilfelle ettersom dette sannsynligvis er en verdi bilen rapporterer til hurtigladeren og som dermed burde komme fra samme sted. Noe annet hadde vært merkelig.

At Leaf har en annen profil som gjerne går ennå treigere bestrider jeg ikke, jeg ser stadig noen som står og somler. Her om dagen bemerket jeg at «det der blir dyre kilowattimer» til eieren av en Leaf som sto og ladet ved siden av meg, han ladet ca 2.7kWh i løpet av 13 minutter. Avsluttet på 90% om jeg ikke husker feil.

Enkelte CHAdeMO hurtigladere viser for høy SoC for (tidlige) Leaf.

[Orbit]

Fortum har satt opp en oversikt her over antall km ladet på 60 min (uten at jeg på noen måte vet om disse tallene stemmer). Noen av bilene er jo også fulle før 60 min har gått på hurtiglading, og viser derfor en opplading per time som er større enn maksimal rekkevidde.
http://www.fortum.no/privat/chargedrive/ladeguide/slik-lader-du-elbilen/

Mest sannsynlig har ladeleverandørene sentral oversikt over ladefart, men jeg vet ikke om de ser hvilken bilmodell som er koblet til. I så fall hadde det vært god hjelp om de kunne publisert ladefart for hver biltype ved 10-20-...90% SoC.

[sylwester]

I følge den oversikten ser det ut til at det er lagt opp til litt under 0,18kWh/km på og med samme kWh/km kan man annta at Stikkontakt på de fleste er 2,2kW.

Selv regner jeg 1 og 2 mil/time på min Leaf så jeg er enig. Hadde jeg kjøpt ny Leaf ville jeg vurdert 6,6kW-lader slik at jeg fikk 4mil/time, noe som ville gitt mer frihet til å lade på vanlige stasjoner istedenfor hurtiglading i enkelte tilfeller.

Hurtiglading er jo avhengig av temperatur og SOC og oversikten der burde vel heller brukt per kvarter min/max for å tatt ideele og mindre ideele forhold til etterretning.

[02jan]

jeg bruker i tid 12-15 på min i3 60ah , for å få 8-11 mil kjøring (med "normale" kjøreforhold.  Ladetiden er den samme ,sommer eller vinter gitt at jeg bruker bilen slik den er laget for.

Ofte lader jeg kun 6-8 minutter , da mange av kjøreturene ikke er lengre en 16-18 mil til ski/fjell destinasjon.

[Sarepta]

jeg bruker i tid 12-15 på min i3 60ah , for å få 8-11 mil kjøring (med "normale" kjøreforhold.  Ladetiden er den samme ,sommer eller vinter gitt at jeg bruker bilen slik den er laget for.

Ofte lader jeg kun 6-8 minutter , da mange av kjøreturene ikke er lengre en 16-18 mil til ski/fjell destinasjon.

Det er imponerende/optimistisk. Jeg har aldri fått mer enn drøyt 11 kwh på 15 minutter på min i3 94ah. Klarer kanskje 10-11 mil i 18 grader, men da skal farten være lav og medvinden god. For øvrig ser det ut til at ladingen har et knekkpunkt på over 90 %, så det er bra.

[02jan]

ladervsom regel mellom 15 og 30%, men hopper av ved ca 75%. i3 90ah burde holde samme hastighet et stykke over 75, kanskje opp mot 90.