DU failure på Dual Drive i forhold til RWD?

[Powerflux]

Har akkurat klinket til og bestilt en 70D med levering godt frem i tid. Gleder meg som en unge og kunne nok ønske raskere levering men akk, no such luck

Har jo fått med meg at DU failures ikke akkurat er mangelvare men hvordan arter dette seg på Dual Drive modellene og spesifikt på 70D?

[HKS]

Har ikke hørt om at det er problemer med DU på D-modellene.

[sigurdi]

Har akkurat klinket til og bestilt en 70D med levering godt frem i tid. Gleder meg som en unge og kunne nok ønske raskere levering men akk, no such luck

Har jo fått med meg at DU failures ikke akkurat er mangelvare men hvordan arter dette seg på Dual Drive modellene og spesifikt på 70D?

70D og 85D har DU v2.0 som er to små DU-er med motor innebygd i selve girkassen.
Drev er direkte på akslingen til DU og en har ikke samme opprettings problematik som på DU v.1 som har motor satt inn i girkassen på siden med spline.

Her er film produksjon av Model S og av DU 1.0, ved 9 min ser en når motor settes ned i girkassen, kan også se fettet på spline.

https://www.youtube.com/watch?v=nUg6SgT4q2w

Denne filmen viser DU v2.0 produksjon og ved 0,35sek ser du skrå drevet i akslingen på rotor.

https://www.youtube.com/watch?v=4bg5mjPANck

sigurdi

[Powerflux]

Takk, det var interessant å se.....og ikke minst gode nyheter 

[Cookie Monster]

Er også gjort flere endringer/oppgraderinger av den store DU opp igjennom tiden. Siste revisjon av den slutter nå på -Q
I følge delekatalogen er det bla. nytt rotor design på de nyere store DU sammenlignet med de eldre også.

[nie]

Sikkert jeg som er treg her men jeg ser ikke den store forskjellen på disse v1 og v2. I begge tilfeller ser jeg et lite tannhjul som driver et større tannhjul.

Kan noen forklare med teskje-metoden hvorfor den nye DU evt er mer robust/slitesterk enn den gamle?

[HKS]

Er også gjort flere endringer/oppgraderinger av den store DU opp igjennom tiden. Siste revisjon av den slutter nå på -Q
I følge delekatalogen er det bla. nytt rotor design på de nyere store DU sammenlignet med de eldre også.

Fikk ny DU (1. gangs bytte) pga. sirkelsaglyden i min S85 fra 2013 i juli i år. Er P-revisjonen som ble installert.
So far so good!

[mrydningen]

Sikkert jeg som er treg her men jeg ser ikke den store forskjellen på disse v1 og v2. I begge tilfeller ser jeg et lite tannhjul som driver et større tannhjul.

Kan noen forklare med teskje-metoden hvorfor den nye DU evt er mer robust/slitesterk enn den gamle?

PÅ v2 så er tannhjulet fast på akslingen og en opplagring på yttersiden av tannhjulet.
Ser og ut til at kjølingen av rotoren kanskje går rett gjennom akslingen og ikke inn og ut på samme side som den i v1.
v1 Har splines som går inn i tannhjulet i gearkassen, er vist disse som slites på noen av de eldre DUene

[Kvark]

Er også gjort flere endringer/oppgraderinger av den store DU opp igjennom tiden. Siste revisjon av den slutter nå på -Q
I følge delekatalogen er det bla. nytt rotor design på de nyere store DU sammenlignet med de eldre også.

Har du tilgang til delekatalogen? Er det noe vi andre kan få også, eller jobber du i Tesla?

[Muffinman]

Den er tilgjengelig på nett mot betaling, og er beregnet for tredjepartsverksteder Cookie Monster er vel en av de som har brukt mest penger på den av forummedlemmene.

[Cookie Monster]

Er også gjort flere endringer/oppgraderinger av den store DU opp igjennom tiden. Siste revisjon av den slutter nå på -Q
I følge delekatalogen er det bla. nytt rotor design på de nyere store DU sammenlignet med de eldre også.

Har du tilgang til delekatalogen? Er det noe vi andre kan få også, eller jobber du i Tesla?

Hadde jeg jobbet hos Tesla hadde jeg nok fått fyken for lenge siden hehe

Man kan kjøpe tidsbegrenset tilgang til delekatalogen her
https://service.teslamotors.com

[nie]

Sikkert jeg som er treg her men jeg ser ikke den store forskjellen på disse v1 og v2. I begge tilfeller ser jeg et lite tannhjul som driver et større tannhjul.

Kan noen forklare med teskje-metoden hvorfor den nye DU evt er mer robust/slitesterk enn den gamle?

PÅ v2 så er tannhjulet fast på akslingen og en opplagring på yttersiden av tannhjulet.
Ser og ut til at kjølingen av rotoren kanskje går rett gjennom akslingen og ikke inn og ut på samme side som den i v1.
v1 Har splines som går inn i tannhjulet i gearkassen, er vist disse som slites på noen av de eldre DUene

Takker for forklaring.
Nok et teit spørsmål men hva er en spline?

[Muffinman]

https://en.wikipedia.org/wiki/Spline_(mechanical)

Noting(er) på norsk.

[hoffa]

Sikkert jeg som er treg her men jeg ser ikke den store forskjellen på disse v1 og v2. I begge tilfeller ser jeg et lite tannhjul som driver et større tannhjul.

Kan noen forklare med teskje-metoden hvorfor den nye DU evt er mer robust/slitesterk enn den gamle?

PÅ v2 så er tannhjulet fast på akslingen og en opplagring på yttersiden av tannhjulet.
Ser og ut til at kjølingen av rotoren kanskje går rett gjennom akslingen og ikke inn og ut på samme side som den i v1.
v1 Har splines som går inn i tannhjulet i gearkassen, er vist disse som slites på noen av de eldre DUene

Takker for forklaring.
Nok et teit spørsmål men hva er en spline?

Eksempel: Spline/noting på en aksling...