Lading av Kia Soul EV

[moonbuggy]

Jeg har nettopp installert 32A 230V enfase kontakt på et 400V TN anlegg. Jeg hadde et par elektrikere som kikket  på jobben først. En mumlet litt om at strømleverandøren ikke var så happy med slike koblinger, mens en større el-installatør som fikk jobben, ikke så noen problemer overhodet.

[Fei]

Hvor kraftig var hovedsikring?.

[moonbuggy]

63A

[Fei]

Det er noen nettselskaper som ikke godtar 32A enfaselaster. Men det gjelder vel kun 230V IT nett. I 400V TN nett godtas vel 32A enfase ?

Jeg ringte nettselskapet idag og spurte om å få oppgradere OV i huset til 4x63a. Det kunne jeg ikke men 4x50a var ok. Da kunne jeg legge ut 32a 3fas og ha 12kw igjen til resten av huset om selv om jeg belastet den max.
Om jeg legger ut en ladestasjon på 32a 3fas med 22kw tilgjengelig så vil kia lade 6.6kw?

[Griffel]

Om jeg legger ut en ladestasjon på 32a 3fas med 22kw tilgjengelig så vil kia lade 6.6kwkW?

Ja laderen sitter i bilen, og er en enfaslader for 230V (L-N på et 400V anlegg) som kan trekke opp til 6,6kW,
altså ca 30A på den ene fasen den benytter. Dermed har du mye igjen til resten av huset uansett. Men det gjelder da å få fordelt lasten fornuftig mellom de ulike kursene.
Kjøper du en Renault Zoe eller en Tesla med dobbeltlader, kan du utnytte de 22kW til lading.

[Fei]

Takk for svar.
Regner med behovet for mere enn 6,6kW blir vanligere i fremtiden så da blir kanskje dette den mest langsiktige løsningen, selv om den blir langt unna den billigste

[telecaster]

Jeg hadde planer om å sette opp en 32A boks hjemme, men etter å har brukt 16A kabelen fra Charge-Amps i en ukes tid er jeg nå i tvil om jeg trenger 32 A hjemme. Jeg har en 16A kurs beregnet på motorvarmer, så ingen andre forbrukere er på den, når jeg kommer hjem fra jobb, kjørt 45-47 km så har jeg til nå brukt 6,68 kWh, da tar det 2 timer og 2 minutter å topplade den igjen. For mitt bruk er det helt greit, da ser jeg liten grunn til å bruke 7-10000 kr på ny 32A kurs pluss ladeboks pluss montering
Det ser ut til at den svenske kabelen faktisk lader på 16A, kabelen med kladd som fulgte med bilen gir ikke fullt 10A, den brukte 3 timer og 45 min på samme lademengde. En annen fordel, om enn ganske liten, med svenskekabelen er at batteriet er på 100% når du starter om morgenen og har brukt oppvarmingen i 30 min, fra originalkabelen får jeg bare 96% når jeg starter. Ser at den byr på 12 km lenger rekkevidde hver morgen.
http://charge-amps.com/um-evse-v2

[Leo]

Jeg bruker 10A som fulgte med bilen. Kjører 54km t/r jobb om dagen + noe kjøring ettermiddag/kveld. Har også mulighet for lading på jobben. Så jeg ser (foreløpig) ikke noe behov for noe større lader. Eventuelt er å investere i 16A kabel fra charge-amps. Fordelen vil jo være at en slipper kladden og at den er justerbar. Har stilt bilen min til å være oppvarmet til 22 grader om morgen, idag var det ca 4 grader ute og batteriet viste 99% etter 35 min.

[Rav4_EV]

Kia Soul kommer med 3 fase lader om et år eller to for Europa.
6,6 kW enfaselading er en amerikansk løsning som passer best "over there".
Hadde lagt opp en 3 fas 11 kW løsning som vil vare langt inn i fremtiden.

[Griffel]

Kia Soul kommer med 3 fase lader om et år eller to for Europa.
6,6 kW enfaselading er en amerikansk løsning som passer best "over there".
Hadde lagt opp en 3 fas 11 kW løsning som vil vare langt inn i fremtiden.

Er egentlig ikke uenig i dette, men Fei kan da fra denne ladestasjonen ikke lade sin Kia med 6,6kW slik han ønsker.

(Om han trenger 6,6 kW hjemme kan bare Fei svare på)

[Fei]

Kia Soul kommer med 3 fase lader om et år eller to for Europa.
6,6 kW enfaselading er en amerikansk løsning som passer best "over there".
Hadde lagt opp en 3 fas 11 kW løsning som vil vare langt inn i fremtiden.

Er egentlig ikke uenig i dette, men Fei kan da fra denne ladestasjonen ikke lade sin Kia med 6,6kW slik han ønsker.

(Om han trenger 6,6 kW hjemme kan bare Fei svare på)

Jeg trenger det sikkert ikke, men jeg ønsker muligheten. Og jeg tenker da den mest fremsiktige løsningen blir å koble 32A 3fas ut for både kunne lade 6,6kW 1 fas og 22kW 3 fas.

Kostnadsmessig er ikke løsningen så altfor ulike. Den ene blir 5-6 tusen dyrere enn den andre.

[Fei]

Jeg øser på med teite spørsmål.

Diameteren på trekkrøret som er lagt ut her er 25mm i innerdiameter. Er den nok for kabelen som blir brukes i 32A 3 fas tilkobling?

[Griffel]

Jeg øser på med teite spørsmål.

Diameteren på trekkrøret som er lagt ut her er 25mm i innerdiameter. Er den nok for kabelen som blir brukes i 32A 3 fas tilkobling?

Det er snakk om en 5 leder 3 faser+N +jord. og jeg tviler sterkt på om du får dette gjennom et så tynt rør.

[Fei]

Jeg øser på med teite spørsmål.

Diameteren på trekkrøret som er lagt ut her er 25mm i innerdiameter. Er den nok for kabelen som blir brukes i 32A 3 fas tilkobling?

Det er snakk om en 5 leder 3 faser+N +jord. og jeg tviler sterkt på om du får dette gjennom et så tynt rør.

Oki. Blir det samme problem med 32A 1fas tror du?

[jkirkebo]

Jeg øser på med teite spørsmål.

Diameteren på trekkrøret som er lagt ut her er 25mm i innerdiameter. Er den nok for kabelen som blir brukes i 32A 3 fas tilkobling?

Det er snakk om en 5 leder 3 faser+N +jord. og jeg tviler sterkt på om du får dette gjennom et så tynt rør.

Tja, jeg har akkurat trukket en PFXP 4G6 gjennom et 25mm rør, det er jo 25mm på utsiden. ~25mm på innsiden må nesten være et 32mm rør? I så fall bør nok en PFXP 5G6 gå, men 5G10 er vel mer tvilsomt og antageligvis påkrevd om det er A2 forlegning.