Chademo hurtiglading i Rogaland

[Baltor]

Nå er det mindre enn 4 uker til den første av 3 hurtigladestasjoner i Rogaland skal åpnes
Dette skjer i Luravika den første arbeidsdagen etter påske, med en rekke celebriteter og kjendiser på plass. Denne plassen vil da ha 1 stk Chademo hurtiglader og 2 doble vanlige ladestolper, dessuten pumpe med salg av biogass (fra kloakkslam i Mekjarvik).
Det er Lyse Energi som står for denne utbyggingen, de 2 neste med samme design kommer før sommerferien ved E39 i Mekjarvik og ved fv44 ved Klepp.

[Baltor]

Bare 10 dager igjen
Og slik ser den ut

[elektrolux]

Kul.

550V 120 A er imponerende data. Lurer på hva som hadde skjedd om jeg hadde klart å koble den til Berlingoen?

Ville spenningen tilpasset seg? Berlingoen trenger maks 216V, mens i-Miev'en trenger noe under 400V?

Ellers er det et underlig sted å sette en hurtiglader. Der er svært få tilbud i nærheten til de som må vente på laderen. Hadde det ikke vært mer naturlig å montere den 1 km nord, like ved motorveien, på et av Norge største kjøpesenter?

[Baltor]

Den skal kunne justere spenningen til ulike biler.

Ellers er det et underlig sted å sette en hurtiglader. Der er svært få tilbud i nærheten til de som må vente på laderen. Hadde det ikke vært mer naturlig å montere den 1 km nord, like ved motorveien, på et av Norge største kjøpesenter?

Enig i dette, men plasseringen var avhengig av tilførsel av gass og el.
Mange kommer nok til å lade bare noen minutter, for å ha nok til å kjøre resten av turen, enten det er til Stavanger, Hommersåk eller Bryne.
Det er i dag en Kiwi matbutikk og 3-4 spisesteder rett i nærheten, og kanskje hurtigladestasjonen blir en motor i utviklingen av Luravika bydel? Tomteprisene skyter nok i været i løpet av året.
Og de som ikke er sultne kan sitte i bilen og surfe eller jobbe via ladestasjonens trådløse nett.

[elektrolux]

Den skal kunne justere spenningen til ulike biler.

Interresant.

Nå frister det virkelig å lage en adaptorkabel mot en Marchal kontakt.

Du har ikke tilfeldigvis teknisk databok.

Ellers var det lurt med trådløs internett. Da forsvinner tiden som dogg for solen.

[Griffel]

Det krever vel litt innsatst.
 
Stasjonen må kommunisere med bilens kontrollsystem og få beskjed om batteri-data, overvåke batteritemperatur etc. for å styre laderen, spenningen tilpasses automatisk til det batteriet tåler av ladestrøm, (så lenge det mindre enn det laderen kan levere, 120A). Så i tillegg til likestrøm er det en CAN-bus kommunikasjon til bilens styresystem, med tilhørende profiler for parametere. Jeg tipper at opplysninger om disse detaljer i alle fall foreløbig er forbeholdt medlemmene men det lekker nok ut etter hvert.

Effekten en kan få ut blir da begrenset av spenningen på batteriet så med 120 VDC på batteriet synker effekten fra lader fra ca 50 kW til ca 14 kW (om batteriet tåler 120A ladestrøm). 10 minutters lading ca. 2 kWh. Det er derfor bare de med  batterier opp mot maksimal spenning og med batterier som tåler 120 A ladestrøm som får full nytte av maksimaleffekten på 50 kW
.
Bra alikevell selvsagt med standarder og at slik kommer, så spørs det om hvor mange som følger denne standarden. Sden i--Miev, Nissan og Toyota og de er først i markedet blir vel dette de-facto standarden for hurtig lading. Det er nok mer sansynlig enn innebygget 3-fas lader i hver enkelt bil. Innebygget trefas-lader vlle gitt rimligere infrastruktur = fler hurtigladepunkter, og noe dyrere biler.

[BauDemo]

In simple terms a charging begins with the car ecu asking the charger what it can deliver (A, V, KW), and then requesting a charge within that limits via CC or CV.
It is the car ecu that "controls" the charger.

An adapter between marechal and chademo can cost you... the female part of the chademo connection can cost you up to €1500. And it is very hard to buy.
When I was thinking of this, I concluded that I can better spend the same money on a "fast" 3 phase charger - 3x16Ax230V.

For more info lookup standard descriptions of JEVS G 101 to 105.

[Esa]

Regner med at Lyse skal ha betalt for strømmen, men jeg ser ikke noen kortterminal. Noen som vet hvordan Lyse hart tenkt her?

[Baltor]

Regner med at Lyse skal ha betalt for strømmen, men jeg ser ikke noen kortterminal. Noen som vet hvordan Lyse hart tenkt her?

Strømmen er gratis inntil videre, Lyse vil sikre seg at det blir et felles system som fungerer bra.
Det er det sorte feltet rett over startknappen som er plassen til en framtidig kortterminal.
Hans i Nobil er som Postmann Pat, "alltid tidlig ute".
På www.ladestasjoner.no
finner vi nå Luravika Hurtigladestasjon.
BARE 8 DAGER IGJEN

se også
http://www.elbil.no/ladestasjoner/355-apning-av-norges-forste-hurtigladestasjon

[elektrolux]

When I was thinking of this, I concluded that I can better spend the same money on a "fast" 3 phase charger - 3x16Ax230V.

Enig i den. Spesielt med tanke på at jeg allerede har den muligheten.

Hadde likevel vært kjekt om Chademo stasjonene kom med Marchal kontakt ( med nødvendig interface ) slik at også de mest vanlige bilene i didtriktet kunne benytte seg av hurtigladerene.

3 fase 400V/16A og 400V/32A hadde også vært fint. Strømmen ligger jo der, det er bare å lage uttaket.

[Baltor]

Jeg tror det er riktigere å si at bilen henter den strømmen den vil ha enn at "laderen lader bilen".
Hvis man kobler til en i-MiEV starter den med 120A, deretter synker strømmen endel før den stopper ved 80% ladet.
Hvis man så restarter fortsetter den med standard lading til 100%.
Kjøleviftene i bilen jobber hele tiden for fullt.
I følge Mitsubishi sine brosjyrer vil ladetiden være temperaturavhengig, og sannsynligvis endel lengre hvis batteriene er kalde.

Standard ladingen (fra 80 til 100%) ble estimert til 57 minutter, den startet med 30A, så dette er ganske mye raskere enn med den innebygde laderen.
Legg merke til tidsangivelsen på bildet, den brukte kortere tid enn dette til 80%, så her har Epion tenk annerledes.

[Baltor]

Regner med at Lyse skal ha betalt for strømmen, men jeg ser ikke noen kortterminal. Noen som vet hvordan Lyse har tenkt her?

Strømmen er gratis inntil videre, Lyse vil sikre seg at det blir et felles system som fungerer bra.

Har snakket mer med Lyse om dette, de håper på en bred debatt om hvordan slik strøm skal prises.
De vil ikke at dette skal bli så billig at det konkurrerer ut vanlig lading i egen garasje om natta. Den vanligste form for lading vil fortsatt være normallading mens bilen uansett står i ro.

Men samtidig vil de heller ikke skru opp prisen så mye at det oppfattes som urimelig dyrt av de som trenger lading.
I og med at det ikke finnes konkurrerende hurtigladestasjoner har de markedsmakt. (noe vi nordmenn ofte reagerer negativt på hvis det lukter misbruk)

De vurderer også at man må betale for minutter tilkoblet istedet for strøm. Da vil det oppmuntre til å bare lade det man har behov for, og så la andre slippe til.
Hva er fornuftig pris?
Kjør debatt

[Elmo]

Har snakket mer med Lyse om dette, de håper på en bred debatt om hvordan slik strøm skal prises......
I og med at det ikke finnes konkurrerende hurtigladestasjoner har de markedsmakt.

Statoil blir vel første "konkurrent" til Lyse her - ref denne artikkelen
De er også ute etter debatt og erfaring med prising på hurtiglading

- Vi ønsker å skaffe oss erfaring, og finne ut mer om behovet for og etterspørselen etter hurtiglading. I tillegg ønsker vi å kartlegge viljen til å betale for få ladet elbilen på kort tid, sier Dag Roger Rinde

[Baltor]

Men det blir ikke direkte konkurranse som det vi finner mellom bensinstasjonene, vi kan ikke velge Økern istedet for Luravika.
Men en konkurranse i kundevennlighet og image building, ja.
De som bygger slike stasjoner vil jo selvfølgelig også at de skal bli brukt mye.
Altså billig nok til at alle som har praktisk nytte av produktet tar det i bruk, men ikke så billig at dette går foran standardlading der det er et alternativ..
150% av vanlig strømpris
 

[elektrolux]

Hva er fornuftig pris?
Kjør debatt

Strømmen er bare en del av kosten med å kjøre Elbil. Prisen må heller ikke overskride det det koster å kjøre en Dieselbil.

En Dieselbil bruker ca 3-4 liter/ 10 mil eller med dagens pris ca for 5 kr / mil i drivstoff.

En moderende Elbil bruker ca 2 kW / mil. Derfor blir absolutte smerteprisen på strøm ca 2,5 kr / kWt

En naturlig prissetting på strømmen fra hurtigladeren ville vært reell spotpris + et lite tillegg for drifting av ladestasjonen. Kanskje noe mellom 1,5-2 kr / kWt