60 kWh Tesla S og langkjøring

[Øyvind.h]

Regn med ca 3km per dag om du lar bilen gå i sparemodus og unnlater å vekke den.
10 km mister du bare om du har energisparing av og kontakter bilen med jevne mellomrom med appen.

[tomrh]

Regn med ca 3km per dag om du lar bilen gå i sparemodus og unnlater å vekke den.

Må da være noen som har klart å hacke det til slik at den kan slås helt av?

[Øyvind.h]

Kan vel muligens koble av 12V batteriet? Om det er helt kritisk å stoppe standby-forbruk.

[Burger]

Høres skikkelig dårlig ut, hørt om det men var ikke klar over at det var så ille. Vår Leaf og i-MiEV kan stå i ukesvis med samme SOC.

Tesla har gjort det eneste riktige og har varme og kjøling på batteriet slik at man slipper å ødelegge batteriet når det er for varmt, kan hurtiglade oftere og fortere. Leafen min har kun varme og etter tre hurtigladinger etter hverandre så begynner batteriet å bli så varmt at det forringer holdbarheten. At det går med energi til å kjøle ned batteriet etter en lang tur høres fornuftig ut.

[e-curious]

Hvordan finner man temperaturen på batteriet?  Begrenser ikke bilen selv ladehstigheten dersom batteriet blir for varmt?

[tomrh]

Tesla har gjort det eneste riktige og har varme og kjøling på batteriet slik at man slipper å ødelegge batteriet når det er for varmt, kan hurtiglade oftere og fortere. Leafen min har...

Det der tar jeg nok med en stor klype salt. Tesla har mye mindre varmefølsomt batteri enn Leaf som er verst i klassen, og Tesla behøver hurtiglading mye sjeldnere, kun på langtur. Det går helt fint å la et lithium-batteri være uten overvåkning i norsk klima. Er vel mer bekymret for om det blir mye mas og styr med feilkoder etc dersom 12V batteriet kobles av. Men viktig å vite om muligheten dersom man må parkere bilen noen uker uten tilgang til kontakt.

[jkirkebo]

Regn med ca 3km per dag om du lar bilen gå i sparemodus og unnlater å vekke den.
10 km mister du bare om du har energisparing av og kontakter bilen med jevne mellomrom med appen.

Det er nesten helt riktig.
Selv med bilen i sparemodus kan det gå en del strøm hvis man har luftfjæring og står på gyngende underlag.
(som f.eks. en ferge.)

Hmm, bør kunne fikses med jack mode

[Egil Fonn]

En liten ulempe med Teslaen dette. Skulle vært mulighet med fullstendig dvalemodus når den skal forlates i noen uker. MB BElectric har Tesla batteri og drivlinje, den har jeg parkert en uke i ned mot-17C uten tap av batteri%.

[Robert Sund]

TeslaBjørn har sammenlignet ladehastighet på 60 kWh TMS i forhold til 85 kWh TMS. På grunn av større batteri med høyere spenning kan superladeren levere mer effekt ved samme strømstyrke, og når batteriet begrenser effekten kan ett større batteri ta mot mer effekt ved samme SOC. Ettervært som batteriet fylles tar det lengre tid å fylle på ekstra kilometer på det lille batteriet på grunn av at SOC må være høyere.

Til sammen går det ganske nøyaktig dobbelt så lang tid å legge til ett gitt antall kilometer (fra tomt batteri) på 60 i forhold til 85!


https://m.youtube.com/watch?v=S00RG6uqpPo

[tomrh]

Til sammen går det ganske nøyaktig dobbelt så lang tid å legge til ett gitt antall kilometer (fra tomt batteri) på 60 i forhold til 85!

Takker for link! Ganske illustrativ den der ja. Men dobbelt så raskt er nå å overdrive da, f.eks. passerer S60 170 km rekkevidde samtidig som S85 passerer 260 km i videoen. Dvs 85 lader i overkant av 50% raskere enn 60.

[Robert Sund]

Begge deler er sant.

Trenger man å fylle (akkurat nok) for å komme til neste SC eller hjem går det dobbelt så lang tid å lade en 60'er. Ønsker man å lade akkurat nok + 20 km margin går det også dobbelt så lang tid å lade. (Eller halv tid med 85'ern)

men,

lader man en gitt tid og kan velge hvor langt man kjører (som når man viser frem bilen), får man kun 50% lengre rekkevidde med 85'ern på den tiden. (Eller kun 33% kortere rekkevidde med 60'ern)


Årsaken er at det går rasket å lade til å begynne med. Hastigheten er massivt høyere enn for andre elbiler uansett, og øker jo lengre man må kjøre. 90'ern er vistnok ikke så rask som 85'ern å lade.

[tomrh]

Men om både 60 og 85 har dobbeltlader, så lader vel 60 litt raskere i km/t på 22 kW-stolpe vil jeg tro? På alle lavere effekter egentlig pga. litt lavere forbruk. Hvor stor forskjell er det på 22 kW?

90'ern er vistnok ikke så rask som 85'ern å lade.

Virker litt ulogisk egentlig.

[tomrh]

Et spørsmål til her. Har lest endel kommentarer fra folk som ikke eier Model S og som er redd for alle feilene, og noen sier at bilen vil bli vært svært dyr å eie etter at garantien har løpt ut pga stadige reparasjoner. Sikkert noen som ikke vet hva de snakker om, men tvilen er likevel der: Er det virkelig så mye feil på bilen som endel skal ha det til? Og hvor mye koster reparasjonene om det ikke lenger kan tas på garanti? Dere Tesla-eiere, ville dere i dag tatt sjansen på å kjøpe en brukt Tesla uten garanti?

[MyMuffin]

Eneste alvorlige feilen jeg har hatt ila. mine 32k (1.5år) eiertid har vært den innebygde laderen som tok kvelden. Fikk bytte denne i en nyere "oppgradert" utgave.

Er generelt fornøyd med bilen, og hadde ikke vært redd for å kjøpe den uten garanti (dog, da må prisen stå i samsvar).

Alle model S har 8 års garanti på de viktigste delene (motor og batteri). Så det går nok noen år før store rep saker dukker opp utenom garanti.