Tesla og EU regler hvordan ser fremtidens ladestasjon ut?

[Griffel]

kan jo Tesla sette prisen rimelig høyt for tilfeldig lading slik at tapet deres (tap i konkurransefordel som investeringen skulle hatt gitt dem + ekstra utgifter for å utstyre ladestolpene med CCS og betalingsordning) ikke blir så stort. Men jeg er redd han tar feil der... 

Jeg tror de vil sette prisen slik at de får størst mulig overskudd av betaling fra tilfeldige brukere.

[kos]

Hva får deg til å tro at de "driter" i sine egne kunder og skal gi gratis tjenester til andre bilmerker - tesla har en helt fantastisk service og ingen med litt fantasi om omdømme bygging vil gjøre noe så dumt som å åpne sien SC til gud og hvermannsen fordi at det gir noen kroner i en kasse som i utgangspunktet vil underbygge sin egen økonomi og omdømme. 

De kommer til å kjøre samme pakke som for sine kunder som sine nye og så er det opp til den enkelte om de ønsker tjenesten eller ikke. Ingen direktiver kan pålegge tesla å ta mer fra sine egne kunder. Heller ikke pålegge tesla å selge SC nettverket til billigsalg til andre.

Prisen vil bli et snitt av hva det koster for oss tesla eiere - og da snakker vi kun langdistanse kjøring - for det er det SC er laget for. Noe annet vil ødelegge nettet og det er noe som direktivet faktisk beskytter tesla mot å bli. Det er nemlig det som er hensikten med hele direktivet - å bygge og ikke ødelegge. Beklager å måtte skuffe deg - men her er du langt ute å fisker og langt fra fast fisk.

[mrm]

Det eneste som bety noe for meg som Tesla eier er at det ikke er kø på SC.
Om bilen ved siden av skulle være en elektrisk Audi eller VW er ikke nøye, så lenge det ikke er kø...

Så hvis Tesla klarer (og får lov til) å lage et konsept som gjør at de håndterer etterspørselen og utbygging av SC, selv ved å gi andre tilgang, er vel alle fornøyde.

Dersom bileier eller produsent har kjøpt en forhåndsbetalt tilgang (15-20.000kr), tilsvarende dagens Tesla eiere, fungerer skaleringen som i dag.  Så det er vel kun Ad-hoc lading som utgjør en ny økt fare for kø, spesielt på visse SC i sentrale strøk.

En mulighet kunne vært å justere Ad-hoc prisen dynamisk i forhold til ledig kapasistet. 
Dersom det for øyeblikket er god kapasitet på SC er prisen forholdsvis lav (f.eks 5kr/min), og ledig kapasistet kan utnyttes uten at det blir kø.

Mens ved nesten full SC er prisen relativt høy (f.eks 20kr/min). 
Dersom AD-hoc prisen er høy nok vil den virke både som et reelt tilskudd for finansiering av økning av kapasisteten og samtidig minke etterspørselen (mindre kø).

Skilting av pris, slik man i dag gjør ved bensinstasjonene.  Faktisk prising ville da kunne styres av "markedet" fra helt ned til "så vidt lønnsomt" ved tom SC til hva enn som måtte vise seg å være smertegrensen for adHoc lading ved nesten full SC.

[evole]

Jeg har også tro på en form for dynamisk prising, men helst med forutsigbarhet. Tidsperioder med stor pågang er statistisk kjent på forhånd, og kan prises deretter. For eksempel billig om natta og dyrt på fredag ettermiddag.

[Amoss]

Jeg har også tro på en form for dynamisk prising, men helst med forutsigbarhet. Tidsperioder med stor pågang er statistisk kjent på forhånd, og kan prises deretter. For eksempel billig om natta og dyrt på fredag ettermiddag.

Slett ikke en dum idè dette nei, bare man passer på å ikke ha for store/brå prisskifter slik at folk blir stående 5/10 minutter på ladestallen og vente på at prisen skal gå ned før man plugger inn (ref. bussholdeplasser i Bergen de siste dagene ).

[hgs]

Jeg har også tro på en form for dynamisk prising, men helst med forutsigbarhet. Tidsperioder med stor pågang er statistisk kjent på forhånd, og kan prises deretter. For eksempel billig om natta og dyrt på fredag ettermiddag.

Slett ikke en dum idè dette nei, bare man passer på å ikke ha for store/brå prisskifter slik at folk blir stående 5/10 minutter på ladestallen og vente på at prisen skal gå ned før man plugger inn (ref. bussholdeplasser i Bergen de siste dagene ).

Veldig godt forslag fra @mrm. Jeg tipper at tullinger som blir stående på en ellers full SC uten å plugge i nok temmelig raskt kommer på andre tanker når andre som står i kø oppdager det.

[sigurdi]

En ting som er viktig å tenke på i denne saken.
Tesla har bygd ut alle sine ladestasjoner i Europa med ekstra trafo kapasitet og tilbyr andre aktører tilgang til denne slik at de kan sette opp sine ladere uten den samme oppstarts prisen som det hadde blitt om de måttet betale trafo selv.

Så alle Tesla lade lokasjoner er faktisk klargjort for andre lade standarder, men de ønsker ikke å tilby dette selv.

Det er svært kostnad og resurs krevende å ha en betalings lønsing over hele Europa.
Er ikke uten grunn at det ikke er noen store lade leverandører som bygger hurtigladere over hele Europa, hvert land har egne lover og regler når det gjelder betaling og dette må administreres.

Er som oftes firma som allerede driver i gjelden land som utvider med hurtigladere som et tillegs tilbud.

Dette vil nok endre seg på sikt da noen blir større og andre forsvinner, så lenge markedet får bestemme og det blir et større marked kommer tilbydere etter.

I start fasen er nok Tesla metoden den som kan gi raskest utbygging i områder der det er lite elbiler og bruker lade infrastrukturen til å skape nye markeder.

[kos]

I denne diskusjonen om EU sin tilnærming til SC så er det viktig å huske at SC er et langdistanse nettverk - hensikten er faktisk slik at bil og lade stasjon faktisk er amme konsept - konseptet er åpen for andre på samme vilkår - er faktisk ønsket. da vil det være merkelig om noen skulle finne på å omdøpe dette nettverket til noe annet. ser heller ikke at noen ting i dette direktivet rokker med de samme intensjonene som tesla har lagt ned i SC nettverket. Tror også at eventuelle brukere av nettet vil ønske det samme kriteriet velkommen. Samtidig så er det slik at det er ingen som har en slik bil som tesla enda og ingen kan nytte seg av det samme nettet som tesla har bygget og kan ikke se at det i nære fremtid vil bli så mange andre heller - selv om noen sier at de skal bygge en og annen bil i 2 mill klassen. Bolt som er på vei er heller ingen stor kunde av dette nettet da 60 kwh batteri er faktisk i minste laget for å lade bilen og vil medføre lengre lade tid enn eksempel S85. Legger man til grunn priser i tid så vil SC bli  svært dyrt for en Bolt.

Så vi må nok vente til 2020 før vi ser noen som er i nærheten av å kunne nytte dette SC nettet.

[Porsgrunn]

Tesla er nå blitt medlem av organisasjonen som står bak CCS standarden.

http://www.charinev.org/news/

[Øyvind.h]

Spennende Lurer på om de vil tilby CCS på bilsiden og om de i så fall vil tilby ombygging av gamle biler.

[Havebigfun]

Blir i såfall ny baklykt på ve side- de bruker neppe blikksaksen. Fordelen kunne vært at muligheten for høyere ladestrøm dukker opp fordi det da blir to tjukke ledninger til.
Alternativet blir vel en adapter.

[Amoss]

Spennende Lurer på om de vil tilby CCS på bilsiden og om de i så fall vil tilby ombygging av gamle biler.

Ombygging av gamle biler skal jeg ikke spekulere i, men finner det i alle fall interessant at dette skjer like før - og blir publisert nå kun dager før - Tesla skal introdusere Model 3.

[goggo]

Nå som Koreanerne (I første omgang Hyundai Iconiq) satser på 100 KW CCS i stedet for Chademo, så er det vel ting som tyder på at CCS blir gjeldende verdens-standard ganske raskt.
Så kanskje Tesla tenker på å utvide ladestasjonene sine med CCS, og selge tilgang til andre langdistanse elbiler

Det er ingen tvil om at Tesla kunne bygge et tilnærmet verdensomspennende CCS ladenettverk raskere og rimeligere enn noen andre.

Hugo

[Øyvind.h]

Ja Tesla tilbyr jo gjerne tilgang til andre aktører. Det er bare å lage biler som kan utnytte laderne og forhåndsbetale for fri bruk på langtur.
Enkelt og greit

[lunitiks]

Spennende Lurer på om de vil tilby CCS på bilsiden og om de i så fall vil tilby ombygging av gamle biler.

Spekulert i tidligere, bl.a. her: 
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,25718.msg450153.html#msg450153