Regenerering i minusgrader

[enla]

Var innom forhandleren i dag for å tegne serviceavtale, diskuterte litt rundt i3'en. Forhandleren påsto at regenerering (ved gass-slipp) opphører ved et visst grade-antall, for eksempel -2, for å forhindre blokkering av bakhjulene. Kan dette stemme, at det er styrt etter en temperatur-sensor???

[Ingeniøren]

Forsvinner ikke, men blir svakere. Med drift på bakhjul tror jeg du vil ønske å slippe å snurre på glatta, du og

[enla]

Forsvinner gradvis, eller ved en bestemt temperatur?

[Sungrazer]

Tror ikke det har så mye med temperatur å gjøre som med friksjon. Jeg har opplevd veldig bra regenerering selv ved minus 13 grader på tørr asfalt. Så om bilen oppdager at det er for glatt til å regenerere vil den antakelig redusere styrken.

[02jan]

Er nok flere parametere som bestemmer regen. Uavhengig av temperatur, justeres gradenav regenerering ved glatt underlag. Har kjørt i3 på våt stålblank is nedbakke , og testet om bakenden logrer pga regenerering. Har ikke klart å fremprovosere uønsket regenerering eller logring.

Jeg bruker indukator for regen for å sjekke friksjon/ glatt føre. For min del mer informativt , ennå hugge i bremsen for å sjekke ondet er glatt.


Men spørsmålet ditt var kanskje rettet mot batteriteknologi ? Dvs grad av høy regenerering i lave temperaturer ? Her har jeg ikke annet svar en at jeg forventer at ingeniørene har tatt hensyn til det, og diverse andre parametre brukes for å optimalisere regen og batteri kondisjoneringen.

[bromm]

Man skal være litt forsiktig med å høre på selgere Det er DSC-systemet som styrer regenereringen under alle forhold - denne underfunksjonen av DSC heter "Engine Drag
Torque
Control
(MSR)", og den gjør kontinuerlig en analyse av slipp vs bremsefunksjon. På side 87 i http://elbilforum.no/forum/index.php?action=dlattach;topic=15711.0;attach=25420 er dette forklart i detalj:

In the overrun phase, some of the kinetic energy of the I01 is converted to electrical current via the
electrical machine and fed to the high-voltage battery unit. As the electrical machine is connected to
the rear axle, braking deceleration of up to 1.6 m/s² occurs here. These drag torques would bring about
unstable driving conditions if the drive wheels were to block on a smooth road surface  and therefore
not be able to absorb further cornering forces. The engine drag torque control MSR therefore
continuously monitors the wheel speeds at the rear axle for slip and intervenes if necessary. To do
so, a data log is sent from the DSC control unit to the Electrical Digital Motor Electronics (EDME). As
a consequence, the maximum braking deceleration of 1.6 m/s² is reduced if necessary to 0 m/s² in
accordance with the current slip values. If unstable driving conditions still occur, the DSC also ensures,
by brake interventions at individual wheels, a drivability that is easily controlled.

[moonbuggy]

bromm:
Det er samme funksjonen DSC har i stort sett alle BMW nyere biler. Regenerering finnes jo også i de fleste andre modellene nå. I prinsippet er det samme "ulla". DSC overvåker traction for optimal performance under variable vei og føreforhold og regulerer andre faktore(aksellerasjon, bremsing, regenering osv.) i henhold til det.

[bromm]

bromm:
Det er samme funksjonen DSC har i stort sett alle BMW nyere biler. Regenerering finnes jo også i de fleste andre modellene nå. I prinsippet er det samme "ulla". DSC overvåker traction for optimal performance under variable vei og føreforhold og regulerer andre faktore(aksellerasjon, bremsing, regenering osv.) i henhold til det.

Jeg ser du tiltaler meg spesielt ovenfor, moonbuggy - men jeg er ikke helt sikker på resten (noe som ser ut som en slags generalisering). Det er ikke mange (nåværende) BMW'er som har regenerering via egen traction motor som styres av en egen EDME-unit. Heller ikke systemer som er i stand til å bremse bilen med 1.6 m/s^2 (slik at det faktisk potensielt påvirker stabiliteten til selve bilen). Men ellers kan det vel være riktig det du skriver

[moonbuggy]

Poenget er ikke regeneringen, men DSC(Dynamic Stability Control). Det spiller forsåvidt ingen rolle hvilke krefter som påvirker traction på en uheldig måte, det som betyr noe er at DSC styrer dette og reduserer disse andre kreftene for best mulig traction.
Det er prinsippet.

[Aviator]

Talk for info. Fikk unerkjølt regn og glaserte veier i Bærum for noen dager siden og da tenkte jeg at regenereringen kunne lage krøll, men etter å noen tester så fant jeg ut at jeg fikk omtrent ingen regenerering. Kjente ikke til teorien bak det.

[Egil Fonn]

Når batteriet er kraftig nedkjølt lades batteriet minimalt ved regenerering.  Jeg opplever bremse effekten likevel bra når effekt pedalen slippes ut. Noen som vet hva som bremser? Er det bilens bremseklosser eller er det motor som bremser og omgjør energien til varme?

[LMOR]

Helt i starten i 2014 var regenerering neste fraværende ved fullladet bil.
Mange syntes det var ubehagelig, så de la til bruk av bremsene i en senere software versjon.
Antar det er det samme som skjer når det er ekstremt kaldt.
Varme fra motoren høres lurt ut, men siden varme er det største problemet for batteriet, så er det en dårlig løsning om sommeren.

[Egil Fonn]

Da går energien til spille via bremseklossene. Hadde håpet at den gikk til oppvarming av det nedkjølte batteriet slik at det kunne mota lading. Om sommeren ville energien godt til batteriet. Om batteriet var fulladet kunne varmen dumpes via kjølesystemet. Å la energien gå til spille via bremseklossene + påfølgende bremse slitasje er en dårlig løsning. Spesielt når jeg parkerer 520 moh og skal ned igjen med en nediset bil og trenger varme og lading.

[Orbit]

Batterivarmeren kan bare ta imot 1 kW, så det er uansett mye overskuddsenergi ved kraftig retardasjon i kulde (etter at batteriet har tatt imot hva det tåler) som ikke har noe annet forsvarlig sted å gjøre av seg enn bremsene. Jeg vet ikke om regen i det hele tatt kan kjøre effekt inn på batterivarmeren.

Det er også ekstra bruk av bremser under retardasjon de første minuttene etter oppstart, selv med varmt batteri med ledig kapasitet, for å få tørket opp bremsene.

[kln66]

Dette forklarer en del ja.
Jeg har stusset over "bremselyd" under retardasjon i starten av kjøringen, og lurt på om det har vært noe feil med drivlinjen, men da er det jo faktisk bremsing som skjer