Optimal cruise speed

[Silkefot]

Hei,

Sliter med å velge rett hastighet for kjøring på motorvei. Det føles som at alt over 85 km/t indikert (altså i underkant av 80 reelt) gir kortere rekkevidde (gitt vindstille, rett frem, 24 grader osv) . Cd (motstandskoeffisienten) er ikke helt konstant for alle hastigheter og jeg får en følelse av at det skjer ting aerodynamisk i visse hastigheter over 85 km/t. Er det noen som vet om strømtrekket har blitt målt nøyaktig for motorvei hastigheter? Er den i så fall kvadratisk med hastighet hele veien, eller finnes det en dip et sted?

Hvilke indikerte/reele hastigheter ligger dere i på motorveien for å holde rekkevidden innenfor rimelighetens grenser, feks 110 km?

Selv ligger jeg gjerne i 95 km/t indikert til jeg finner en buss jeg kan henge på men liker dårlig å ikke holde fartsgrensen...

[emil]

På 4-felts vei ligger jeg i 80-90km/t reell hastighet hvis jeg ikke vet at jeg har mer enn nok strøm til å rekke fram på fartsgrensen. Kjører jeg f.eks 7 mil til Kristiansand og uansett skal være der hele dagen før jeg skal hjem igjen har det ingen ting å si om jeg ankommer med 45% eller 25% igjen på batteriet.

På to-felts følger jeg fartsgrensen så lenge jeg har biler bak meg. Er jeg alene med lite strøm kan hastigheten der også gå litt ned.

[Rødkleiv]

Jeg ligger stort sett i 120 km/t på speedometeret på motorvei. Antar det er ca 110 reelt.  Etter behov triller jeg i N i nedoverbakker og slakker noe av på farten i oppoverbakker. Med optimale forhold klarer jeg enkelt 120 km rekkevidde med denne kjøringen. Jeg har forsøkt dette flere ganger på E6 sør og nord for Oslo. F.eks Elverum-Oslo i ett strekk.

Jeg synes det blir for kjedsomt og farlig for konsetrasjonen å kjøre saktere. Jeg stopper heller på en hurtiglader enn å ligge i 85 km/t på motorveien.

PS Jeg har to elbiler, men anser meg bare middels dyktig på sparekjøring. På Leafen får jeg god rekkevidde sammenlignet med hva andre eiere beskriver her. Med Teslaen oppnår jeg dårligere rekkevidde enn de fleste andre. Enten er det stor forskjell på ellers identiske biler, eller så er min kjørestil godt tilpasset Leaf.

[Gliderman]

Prøver å ligge mellom 95 og 100 speedometeret, litt raskere enn trailere. En periode la jeg meg bak disse for å spare strøm, men panser og frontrute får alt for mye juling. Litt over trailerfart gir meg ca 130km på norske og svenske motorveier nå på sommerstid. Svensk motorvei drar noe mer strøm enn norske muligens på grunn av litt grovere asfalt.

Mvh
Svein Erik

[Silkefot]

Det bør vel legges til at rekkevidde er avhengig av ny eller gammel Leaf samt tilstand på batteriet, men hvis vi sier 110 km for gammel type Leaf og 130 km for ny type er det kanskje sammenlignbart?

Uansett, interessant å se at vi holder veldig ulik hastighet. Hadde vært veldig interessant å testet om de finnes en hastighet der motstanden går litt ned igjen, f.eks. ved 110 som Rødkleiv bruker

[nr1rayner]

På fossilbil ligger optimal hastighet rundt 50-70km/t, litt avhengig av utveksling, cw, dekk etc.
Usikker på Leafen. Men, optimalt eller ikke, sikkerhet først, det tryggeste er da å mer eller mindre følge trafikken..
Har kjørt Heimdal-Storlien noen ganger, fartsgrenser 60-90, 110km hver vei.
Bra høydeforskjell..
Har bestenotering på ca 90% tur og 60% retur (sparekjøring).
Altså 150% på 220km = 146km på full tank.

Mao, optimal hastighet ligger under 100 som tidligere nevnt

[Rødkleiv]

Helt subjektivt:
- over 120 km/t (på speedo) begynner rekkevidden å rase kjapt
- det har mer å si om man er litt sparsommelig i oppoverbakker, og ruller fritt i nedoverbakker, enn om man senker farten med 10-20 km/t
- med høyere fart, har man mer å gå på i forhold til å følge topografien. i lav fart blir det for dumt å slakke av og det kjennes som bilen "klorer seg" oppover i stedet for å utnytte momentet inn i en bakke.
- det kjennes ikke som om energiforbruket øker kvadratisk fra 100-120. Fra 120-140 derimot...

[Oyvindso]

Hvis jeg husker skolefysikken rett, så er luftmotstanden er direkte proporsjonal med kvadratet av farten, så dobler man hastigheten, så firedobles luftmotstanden.

[HenrikRH]

Jeg ligger stort sett i 120 km/t på speedometeret på motorvei. Antar det er ca 110 reelt.  Etter behov triller jeg i N i nedoverbakker og slakker noe av på farten i oppoverbakker. Med optimale forhold klarer jeg enkelt 120 km rekkevidde med denne kjøringen. Jeg har forsøkt dette flere ganger på E6 sør og nord for Oslo. F.eks Elverum-Oslo i ett strekk.

Jeg synes det blir for kjedsomt og farlig for konsetrasjonen å kjøre saktere. Jeg stopper heller på en hurtiglader enn å ligge i 85 km/t på motorveien.

PS Jeg har to elbiler, men anser meg bare middels dyktig på sparekjøring. På Leafen får jeg god rekkevidde sammenlignet med hva andre eiere beskriver her. Med Teslaen oppnår jeg dårligere rekkevidde enn de fleste andre. Enten er det stor forskjell på ellers identiske biler, eller så er min kjørestil godt tilpasset Leaf.

Det er 115 km/t reelt :-)

[turfsurf]

Helt subjektivt:
- over 120 km/t (på speedo) begynner rekkevidden å rase kjapt
- det har mer å si om man er litt sparsommelig i oppoverbakker, og ruller fritt i nedoverbakker, enn om man senker farten med 10-20 km/t
- med høyere fart, har man mer å gå på i forhold til å følge topografien. i lav fart blir det for dumt å slakke av og det kjennes som bilen "klorer seg" oppover i stedet for å utnytte momentet inn i en bakke.
- det kjennes ikke som om energiforbruket øker kvadratisk fra 100-120. Fra 120-140 derimot...

Energiforbruket er jo ikke bare luftmotstand avhengig, men det er den eneste eksponentielle komponentene. I laver hastigheter er den ikke dominerende, men tar over på motorvei. I tillegg er sikkert motoren utenfor optimalt turtallsområde og blir mindre effektiv ved høyere hastighet.

[Olee]

....

Det er 115 km/t reelt :-)

Det kommer an på hvilke dekk man kjører med

[Silkefot]

Ingen som har lyst til å ta med LeafSpy på en nedlagt flystripe et sted å sjekke forbruket i ulike hastigheter? Håper på en dipp et sted i den ellers kvadratiske grafen...

[leafnor]

Ingen som har lyst til å ta med LeafSpy på en nedlagt flystripe et sted å sjekke forbruket i ulike hastigheter? Håper på en dipp et sted i den ellers kvadratiske grafen...

Det er nok slik at med økende fart, så er det økende forbruk, og at det ikke finnes noe hastighet hvor en Leaf's forbruk er mindre ved å øke farten.

[leafnor]

Driver å maler på noe som er bygget i sommerferien, og i stedet for å se maling tørker så tok jeg LEAF'n og LeafSpy ut på tur og kjørte litt hastighet og forbrukstest.
Ikke mye flate veier i Trondheim, men fant meg en strekning på 3 km og drive å kjøre runder på.
5 hastigheter, 70 til 110.

Spesifikt forbruk i de ulike hastighetene ble. (Forbruk og over samme strekning i tur/retur, tilsammen 6 km, kjørt på cruisecontrol):

110   2,28
100   2,02
90   1,79
80   1,58
70   1,39

Virker å være tilnærmet lineær økning på omlag 13% i spesifikt forbruk for hver 10 km/t.
Kan og bety at rullemotstand og tap i drivlinje er ganske dominerende. 
Jeg var faktisk i den tro at luftmotstanden hadde mer å si med tanke på økningen i forbruk/km med økende hastighet.
Ut fra denne særdeles empiriske test så finnes ikke noe optimalt punkt, men en kan konkludere at forbruket øker 13% for hver 10 km/t.

[Silkefot]

Takk så mye leafnor!

Har du LeafSpy loggen fra de turene? Varierer antall amper ved konstant hastighet eller er den nogenlunde stabil? Er hastigheten fra GPS eller bilen og hvilken årsmodell er det på bilen?

Veldig overrasket over lineariteten i resultatene dine men som du selv påpeker er muligens luftmotstanden en mindre del av samlet motstand en vi trodde. Som du ser av vedlegget vil resultatene bety at forbruket ved 120 er dobbelt av det ved 60.